Prawo Drogowe

Bezpieczny rower i rowerzysta sprawą nadrzędną

Komunie to czas, kiedy rodzice kupują swym pociechom najbardziej upragniony i wyszukany prezent - rower. Dziś kupienie roweru nie jest problemem. Pamiętać jednak należy, że poza wyglądem powinien być bezpieczny. Musimy pamiętać, że bezpieczeństwo jest sprawą nadrzędną. Rower nie może być wyłącznie kolorowy, wzbudzający zainteresowanie przechodniów i zazdrość sąsiadów, przede wszystkim musi być bezpieczny. Wiele osób zapomina, że pewne rzeczy muszą znaleźć się na rowerze: lampa ze światłem białym lub żółtym skierowana do przodu, sygnał dźwiękowy (dzwonek), lampa ze światłem czerwonym i czerwone światło odblaskowe skierowane do tyłu o kształcie innym niż trójkąt, przynajmniej jeden, skutecznie działający hamulec, światła odblaskowe umocowane na kołach, kask ochronny na głowę. W myśl przysłowia “czym skorupka za młodu..." już dziś uczmy naszych milusińskich, znajomości przepisów ruchu drogowego, umiejętnego korzystania z drogi. Podczas aktywnego spędzania wolnego czasu na rowerze należy pamiętać, że na drodze dla rowerów to Ty masz pierwszeństwo. Jeśli pojawi się na niej pieszy musi Ci ustąpić. Jeśli pojawisz się na chodniku lub drodze dla pieszych musisz ustąpić pierwszeństwa przechodniom. Korzystając z dróg publicznych pamiętaj o trzymaniu się zawsze prawej strony. Uważajmy również na niekulturalnych kierowców. W trakcie wyprzedzania pamiętaj o kilku ważnych zasadach: upewniamy się czy manewr będzie bezpieczny, sygnalizujemy manewr, ponownie upewniamy się, zmieniamy pas ruchu, ponownie upewniamy się, sygnalizujemy powrót na poprzedni tor jazdy, ponownie, upewniamy się, zbliżamy się do krawędzi jezdni, kontrolujemy jazdę.

Pamiętajmy o przepisach:

- w myśl art. 43. 2. Ustawy Prawo o ruchu drogowym “ dziecko w wieku do 15 lat, poruszające się po drodze po zmierzchu poza obszarem zabudowanym, jest obowiązane używać elementów odblaskowych w sposób widoczny dla innych uczestników ruchu”.

- musimy posiadać odpowiednie uprawnienia w myśl art. 96. 2 Ustawy Prawo o ruchu drogowym “ kartę rowerową lub motorowerowa może uzyskać osoba, która wykazała się niezbędnymi kwalifikacjami i osiągnęła wymagany wiek: 10 lat w przypadku karty rowerowej i 13 w przypadku karty motorowerowej”.

Przepisy dotyczące ruchu rowerów

Pytanie: W lecie, a szczególnie w czasie wakacji na drogach pojawia się coraz więcej rowerzystów, chciałbym prosić o przybliżenie przepisów, dotyczących ruchu rowerów.

Odpowiedź: Przede wszystkim należy pamiętać, że zgodnie z art. 33 ustawy Prawo o ruchu drogowym z 20.06.1997 (Dz. U. 58 z 2003r. poz. 515 - tekst jednolity z późn. Zm.) kierujący rowerem jednośladowym ma obowiązek korzystania z drogi dla rowerów lub drogi dla rowerów i pieszych. Korzystając z drogi dla rowerów i pieszych rowerzysta ma obowiązek zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym. Jeżeli takie drogi nie występują powinno się korzystać z pobocza, a dopiero, gdy jest to niemożliwe z jezdni. Przepisy zabraniają kierującym rowerami: - jazdy po jezdni obok innego uczestnika ruchu, - jazdy bez trzymania, co najmniej jednej ręki na kierownicy oraz nóg na pedałach, - czepiania się pojazdów. Po chodniku i drodze dla pieszych wolno jeździć jedynie, gdy: - rowerzysta opiekuje się dzieckiem w wieku do lat 10 kierującym rowerem, - szerokość chodnika przy drodze, na której ruch pojazdów dozwolony jest z prędkością większą niż 50 km/h wynosi co najmniej 2 metry, a nie ma wydzielonej drogi dla rowerów.

Droga dla pieszych i rowerzystów na znakach drogowych

Pytanie: Dlaczego symbole roweru i pieszych na znakach drogowych “droga dla pieszych i rowerzystów”, czasami są oddzielone poziomą, a czasami pionową kreską?

Odpowiedź: Zgodnie z rozporządzeniem ministra Spraw wewnętrznych i administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, umieszczone na jednej tarczy symbole znaków C-13 “droga dla rowerów” i C-16 “droga dla pieszych” oznaczają, że droga przeznaczona jest dla pieszych i kierujących rowerami jednośladowymi. Jeżeli symbole te oddzielone są: poziomą kreską, to ruch pieszych i rowerzystów odbywa się na całej powierzchni drogi, pionową kreską oznacza, że ruch odbywa się odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku. Art.33 ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. nr 58, poz. 515 – tekst jednolity z późniejszymi zmianami) mówi, że kierujący rowerem jednośladowym jest obowiązany korzystać z drogi dla rowerów lub z drogi dla rowerów i pieszych. Korzystając z drogi dla rowerów i pieszych, kierujący rowerem ma obowiązek zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym. Chciałbym jeszcze przypomnieć, że w razie braku drogi dla rowerów lub drogi dla rowerów i pieszych kierujący rowerem jednośladowym jest obowiązany korzystać z pobocza, a jeżeli nie jest to możliwe – z jezdni.

 Droga dla pieszych i kierujących rowerami jednośladowymi - Umieszczone na jednej tarczy symbole znaków C-13 i C-16 oznaczają, że droga jest przeznaczona dla pieszych i kierujących rowerami jednośladowymi; Symbole oddzielone kreską poziomą oznaczają, że ruch pieszych i rowerzystów odbywa się na całej szerokości jezdni;

Droga dla pieszych i kierujących rowerami jednośladowymi - Umieszczone na jednej tarczy symbole znaków C-13 i C-16 oznaczają, że droga jest przeznaczona dla pieszych i kierujących rowerami jednośladowymi; Symbole oddzielone kreską pionowo oznaczają, że ruch pieszych i rowerzystów odbywa się odpowiednio po prawej i lewej stronie jezdni;

Licencja a zezwolenie

Pytanie: Czy trzeba mieć licencję, ubiegając się o zezwolenie. Czy posiadanie licencji przewozowej oraz spełnienie wszystkich wymogów związanych z koniecznością uzyskania takiego dokumentu jest konieczne przy ubieganiu się o zezwolenie na regularny krajowy przewóz osób?

Odpowiedź: Tak. Do wniosku o wydanie zezwolenia na krajowy regularny przewóz osób trzeba dołączyć m.in. kserokopię licencji. Nie można wiec najpierw złożyć wniosku o zezwolenie, a potem wystąpić o licencję przewozową. Wynika to z tego, że podjęcie i wykonywanie transportu drogowego wymaga uzyskania odpowiedniej licencji. Przedsiębiorcy udziela się licencji m.in., gdy: • jeżeli przynajmniej jedna z osób zarządzających firmą lub osoba zarządzająca w firmie transportem drogowym legitymuje się certyfikatem kompetencji zawodowych, • posiada tytuł prawny do dysponowania pojazdem lub pojazdami samochodowymi spełniającymi wymagania techniczne określone przepisami prawa o ruchu drogowym, którymi transport drogowy ma być wykonywany, • zatrudnia kierowców posiadających odpowiednie kwalifikacje.

Podstawa prawna: Art. 5 i 21 ust. 2 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2004 r. nr 204, poz. 2088 ze zm.).

Przyczyny odmowy udzielenia zezwolenia

Pytanie: Czy przyczyną odmowy wydania zezwolenia na regularny przewóz osób może być to, że projektowana linia regularna stanowić będzie zagrożenie dla już istniejących linii autobusowych?

Odpowiedź: Tak. Organy administracji mogą odmówić wydania zezwolenia na krajowe przewozy regularne, np. w przypadku, gdy wnioskodawca nie jest w stanie świadczyć usług będących przedmiotem wniosku, korzystając z pojazdów pozostających w jego bezpośredniej dyspozycji. Przyczyną odmowy udzielenia lub zmiany zezwolenia na wykonywanie przewozów regularnych w krajowym transporcie drogowym może być również sytuacja, w której zostanie wykazane, że projektowana linia regularna stanowić będzie zagrożenie dla już istniejących linii regularnych, z wyjątkiem sytuacji, kiedy linie te są obsługiwane tylko przez jednego przewoźnika lub przez jedną grupę przewoźników. Przyczyną odmowy wydania zezwolenia może być również to, że jego wydanie ujemnie wpłynie na rentowność porównywalnych usług kolejowych na liniach bezpośrednio związanych z trasą usług drogowych.

Podstawa prawna: Art. 5 i 21 ust. 2 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2004 r. nr 204, poz. 2088 ze zm.).

Sytuacja rynkowa a wydanie zezwolenia

Pytanie: Czy są sytuacje, w których zmiana zezwolenia lub wydanie zupełnie nowego musi być poprzedzone analizą sytuacji, jaka panuje na określonym rynku usług przewozowych?

Odpowiedź: Tak. Podjęcie decyzji w sprawie wydania nowego lub zmiany istniejącego zezwolenia na linie komunikacyjne o długości do 100 km, w szczególności w zakresie zwiększenia pojemności pojazdów, częstotliwości ich kursowania, zmiany godzin odjazdów z poszczególnych przystanków powinno być poprzedzone analizą sytuacji rynkowej w zakresie regularnego przewozu osób. Za czynności związane z opracowaniem analizy, o której mowa, organ właściwy do spraw zezwoleń pobiera opłatę od wnioskodawcy. Analizę przeprowadza organ właściwy do spraw zezwoleń co najmniej raz w roku, z uwzględnieniem m.in. istniejącej komunikacji, w tym rodzaju pojazdów, godzin ich odjazdów lub częstotliwości kursów oraz ich dostosowanie do potrzeb społecznych oraz dotychczasowego wywiązywania się przewoźników posiadających zezwolenia z realizacji przewozów i stosowanych taryf, a także przewidywanych zmian w natężeniu przewozu podróżnych. Organ administracji przeprowadzający analizę zasięga opinii w sprawie proponowanych zmian w zakresie udzielanych lub zmienianych zezwoleń od organizacji konsumentów.

Podstawa prawna: Art. 5 i 21 ust. 2 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2004 r. nr 204, poz. 2088 ze zm.).

Rowerzysta i pieszy na drodze dla rowerów i pieszych

Pytanie: Jak powinien się zachowywać rowerzysta i pieszy korzystając z drogi dla rowerów i pieszych?

Odpowiedź: Zgodnie z Ustawą prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 108 z 2005r., poz. 908 - tekst jednolity z późniejszymi zmianami), kierujący rowerem, korzystając z drogi dla rowerów i pieszych, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym. Jeżeli droga oznakowana jest symbolami znaków C-13 i C-16 umieszczonymi na jednej tarczy, to wówczas ruch pieszych i rowerzystów odbywa się: na całej szerokości drogi, jeżeli symbole oddzielone są kreską poziomą, natomiast, jeżeli symbole oddziela kreska pionowa, to wówczas ruch odbywa się odpowiednio po stronach wskazanych na znaku. W sytuacji, gdy ruch na drodze jest odseparowany (kreska pionowa), nie powinno mieć miejsca przebywanie pieszego na części drogi przeznaczonej dla rowerzystów. Zwrócić należy jednak uwagę, że przepisy mówią o obowiązku ustąpienia pieszemu miejsca, a nie pierwszeństwa na drodze dla rowerów i pieszych. Jest to istotne o tyle, że ustąpienie pierwszeństwa wiąże się z pewnymi obowiązkami. Zgodnie z definicją ustawową jest to "powstrzymanie się od ruchu, jeżeli ruch mógłby zmusić innego kierującego do zmiany kierunku lub pasa ruchu albo istotnej zmiany prędkości, a pieszego - do zatrzymania się, zwolnienia lub przyspieszenia kroku". W świetle powyższego należy uznać, że pieszy przebywający na części drogi dla rowerzystów popełnia wykroczenie, co jednak wcale nie zwalnia rowerzysty z obowiązku zachowania szczególnej ostrożności i ustępowania mu miejsca w celu uniknięcia zagrożenia bezpieczeństwa.

Rowerzysta na chodniku

Pytanie: Mieszkamy w centrum Wrocławia, gdzie jest bardzo duży ruch pojazdów i nie ma wyznaczonych dróg dla rowerów. Obawiamy się o bezpieczeństwo naszego 8 letniego syna, z którym często jeździmy na rowerach. Czy w tej sytuacji możemy korzystać z chodnika?

Odpowiedź: Zasady oraz sposób korzystania z chodnika zostały uregulowane w art. 33 ustawy Prawa o ruchu drogowym z 20.06.1997r. (Dz. U. Nr 58 poz. 515 z 2003r. – tekst jednolity) na podstawie, którego korzystanie z chodnika lub drogi dla pieszych przez kierującego rowerem jednośladowym jest dozwolone wyjątkowo, gdy: opiekuje się on osobą w wieku do lat 10 kierującą rowerem lub szerokość chodnika wzdłuż drogi, po której ruch pojazdów dozwolony jest z prędkością większą niż 60 km/h, wynosi, co najmniej 2 m i brak jest wydzielonej drogi dla rowerów. Należy pamiętać, że kierujący rowerem korzystając z chodnika lub drogi dla pieszych obowiązany jest jechać powoli, zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym.

Karta rowerowa dla 10. latka

Pytanie: Moje dziecko ma ukończone 11 lat. Czy może samodzielnie dojeżdżać rowerem na zajęcia pozalekcyjne?

Odpowiedź: Przepisy wymagają od osób w wieku poniżej 18 lat poruszających się rowerem posiadania uprawnień. Przypomnę, że o kartę rowerową mogą ubiegać się osoby, które ukończyły 10 lat, natomiast w przypadku karty motorowerowej wymagane jest osiągnięcie wieku 13 lat. Jeżeli te wymagania zostaną spełnione i rower odpowiada określonym w par. 53 ust.1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262) warunkom technicznym to nie ma żadnych przeszkód, aby dziecko było uczestnikiem ruchu drogowego. Zgodnie z tym przepisem rower powinien być wyposażony: z przodu – w jedno światło pozycyjne barwy białej lub żółtej selektywnej; z tyłu – w jedno światło odblaskowe barwy czerwonej o kształcie innym niż trójkąt oraz jedno światło pozycyjne barwy czerwonej, które może być migające; co najmniej w jeden skutecznie działający hamulec; w dzwonek lub inny sygnał ostrzegawczy o nieprzeraźliwym dźwięku.

Jazda rowerem z psem na smyczy

Pytanie: Czy dopuszczalna jest jazda rowerem po jezdni prowadząc psa na smyczy?

Odpowiedź: Ustawa prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 58, poz. 5151 - tekst jednolity z późniejszymi zmianami) nie precyzuje wprost kwestii jazdy rowerem po jezdni, trzymając psa na smyczy. Obowiązki rowerzystów określone zostały w art. 33, natomiast zasady ruchu zwierząt reguluje art. 35 powyższej ustawy. Analiza powyższych przepisów nie daje jednak jednoznacznej odpowiedzi na stawiane pytanie. Z ogólnych zasad ruchu drogowego wynika obowiązek zachowania ostrożności oraz unikania wszelkiego działania, które mogłoby spowodować zagrożenie bezpieczeństwa lub porządku ruchu drogowego, ruch ten utrudnić albo w związku z ruchem zakłócić spokój lub porządek publiczny oraz narazić kogokolwiek na szkodę. Osoba decydująca się na prowadzenie po jezdni psa przy rowerze musi mieć pełną świadomość odpowiedzialności za bezpieczeństwo ruchu drogowego, jaka na niej spoczywa oraz tego, że w sytuacji zaistnienia zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym może ona ponieść konsekwencje prawne.

Recepta na polskie drogi

Czy bez radykalnych zmian można w Polsce szybko zbudować drogi? Odpowiedź jest prosta: nie można - pisze współwłaściciel Agencji Geodezyjno-Prawnej Grunt – informuje “Rzeczpospolita”. Nie tylko wtajemniczonym wiadomo, że budowa dróg składa się z dwóch etapów: przygotowawczego i właściwego, kończącego się przecięciem wstęgi. Niestety, wiele osób nie wie - albo nie chce wiedzieć - która część jest ważniejsza. Na ogół uważają, że ta budowlana. Wstęga przecinana przez premiera i bankiet na gładkiej nawierzchni mają wielką przewagę nad setkami problemów, które muszą być rozwiązane, by rozpocząć budowę. Przez 17 lat żaden nasz rząd i żaden Sejm nie podjął tego tematu tak, by kompleksowo i metodycznie zająć się przygotowaniem odpowiednich przepisów upraszczających procedury, dyscyplinujących do niezwłocznych działań urzędy, sądy i instytucje zajmujące się realizacją celów publicznych, wyprzedzających porządkowanie stanów prawnych nieruchomości, a jednocześnie (co jest najważniejsze) zapewniających właścicielom "słuszne odszkodowanie" będące wyrazem przestrzegania praw człowieka. Nadzieję budzi wypowiedź obecnego ministra transportu Jerzego Polaczka: "Dziś najprostszym zadaniem jest drogę wybudować. Zdecydowanie trudniej jest przygotować inwestycję". Obecne procedury przygotowawcze zajmują od sześciu do 12 lat. Jeśli w ciągu najbliższego roku nie zostaną zmienione wszystkie złe przepisy, nie zostanie ustalony odpowiedni tryb postępowania, nie będzie podjęty i rozwiązany temat konstytucyjnego "słusznego odszkodowania" dla właścicieli nieruchomości, nic się nie poprawi. Przejmowanie nieruchomości pod drogi na mocy decyzji lokalizacyjnej, co uchwalił niedawno Sejm, nic nie przyspieszy, bo właściciele będą czekać na odszkodowania o wiele dłużej niż dotychczas, kiedy grunty te nabywano w formie aktów notarialnych. Wojewodowie decyzje odszkodowawcze będą wydawać w ciągu dwóch - trzech lat. W województwie mazowieckim np. takich decyzji dotyczących dróg krajowych trzeba będzie rocznie wydać ok. 12 tys. Nawet jeśli będzie wydane pozwolenie na budowę, żaden właściciel nie wpuści firm budowlanych na swoje działki, jeśli wcześniej nie otrzyma odszkodowania. Dotyczy to zarówno dróg krajowych, jak i wszystkich pozostałych kategorii. Teraz właściciele otrzymują odszkodowanie za grunt i składniki budowlane (budynki, ogrodzenia, drzewa, krzewy itp.). Odszkodowanie to ustalane jest na podstawie wyceny wykonanej przez rzeczoznawców majątkowych posiadających państwowe uprawnienia. Niestety, przepisy oraz standardy ustalające zasady i metody sporządzania tych wycen nie są doskonałe i dlatego wymagają pilnej nowelizacji. Dwie niezależne wyceny tej samej nieruchomości nie powinny się różnić o więcej niż 10 - 15 proc. A w praktyce wygląda to znacznie gorzej. Czy opisane odszkodowanie jest we wszystkich przypadkach tym "słusznym", o którym mówi nasza konstytucja? Moim zdaniem nie. W wielu przypadkach projektowaną drogą przecinamy gospodarstwa rolne, utrudniając produkcję i podnosząc w znacznym stopniu jej koszty. Rolnik, by dojechać do swojego pola, musi często pokonać 10 - 12 kilometrów. Istnieją przypadki, że właściciel posiada zakład produkcyjny na swojej nieruchomości, a odcięcie jej części powoduje ograniczenie produkcji, czyli poważne straty. Przesiedlenie właścicieli budynków, które znalazły się w pasie drogi, w inne, często odległe, miejsce powoduje zerwanie więzi rodzinnych i społecznych (praca, szkoła, sąsiedzi, znajomi itp.). Zmiana przeznaczenia terenu z budowlanego na drogowy (decyzją lokalizacyjną) także naraża właścicieli na straty. Można byłoby wymienić jeszcze wiele sytuacji, w których właściciele narażeni są przez budowę drogi na znaczne straty. Są to tzw. utracone korzyści. Niestety, polskie prawo nie przewiduje odszkodowania za "utracone korzyści" i nigdy nie ustalono, według jakich zasad i kryteriów należy je wyceniać. Jeśli chcemy szybko budować drogi, musimy tę sprawę pilnie uregulować. Skoro premier Jarosław Kaczyński na kongresie drogowym w październiku 2006 r. stwierdził, że rozwój krajowego systemu drogowego jest jednym z priorytetów jego rządu, to od poszczególnych resortów, a także od wojewodów można chyba wymagać, by sprawy dotyczące dróg załatwiane były od ręki, a przynajmniej w terminach wynikających z k.p.a. Jak jest naprawdę, można się przekonać w każdej chwili. To nie są kilkumiesięczne opóźnienia, to często są opóźnienia kilkuletnie. Pracowałem wiele lat w administracji publicznej na wszystkich szczeblach i doskonale zdaję sobie sprawę z braku dostatecznej liczby etatów, wykwalifikowanych pracowników, bardzo często niepełnej dokumentacji, ale wiem też, że przy dobrej woli, dobrej organizacji i chęciach można załatwić dwa lub trzy razy więcej spraw niż obecnie (nie odsyłając dokumentów z powodu braku oryginału jakiegoś trzeciorzędnego świstka). To samo dotyczy jednostek samorządu terytorialnego. Rząd nie ma bezpośredniego wpływu na samorządy, jednak pośrednio, wykorzystując instrumenty nadzoru i kontroli, może sprawdzić, jak długo załatwiane są sprawy mające wpływ na opóźnienie budowy dróg, i ewentualnie interweniować. Między innymi z opisanych wyżej przyczyn latami przedłuża się realizacja inwestycji. Wiele osób w urzędach chyba nie zdaje sobie sprawy, że pilne przyjęcie map do zasobu geodezyjnego, przygotowanie decyzji, udzielenie odpowiedzi na skargę, załatwienie odwołania, niezwłoczne wypłacenie odszkodowania może przyspieszyć budowę dróg o kilka lat i zdecydowanie złagodzić napięcia społeczne. A może za pilne załatwianie spraw celu publicznego trzeba dodatkowo urzędnikom płacić - albo za przekroczenie terminów ustalić specjalne kary? Jeśli chodzi o sądy i księgi wieczyste, to w ostatnich latach sytuacja znacznie się poprawiła. Na założenie księgi, na wpis czy na wydanie odpisu nawet w Warszawie czeka się zdecydowanie krócej. Natomiast załatwienie spraw w sądach cywilnych w dalszym ciągu trwa latami. Cel publiczny nie ma tutaj żadnego znaczenia. Tylko w jednym z sądów, działającym 100 km od stolicy, po krótkiej rozmowie i prośbie o priorytetowe załatwianie spraw związanych z budową drogi krajowej prezes sądu podał numer prywatnego telefonu komórkowego, upoważniając mnie do informowania, którzy rolnicy złożyli swoje sprawy w sądzie. I rzeczywiście były one załatwiane w ciągu trzech - czterech tygodni. Sędzia stwierdził, że wie, ile osób ginie na przewidzianej do przebudowy drodze, i to jest bezdyskusyjny powód, dla którego należy załatwić tych kilkadziesiąt spraw poza kolejnością i przyspieszyć budowę. Z innych sądów pisma z prośbą o przyspieszenie spraw odsyłane były ze stwierdzeniem, że inwestor budujący drogę nie jest stroną w postępowaniu i w związku z tym takich pism nie należy przysyłać. Najbardziej bulwersujące sprawy to zakładanie przez jeden z sądów w Warszawie tzw. depozytów sądowych dla osób, które nie miały uregulowanych spraw własnościowych i wydano dla nich decyzje wywłaszczeniowe. Skoro tak proste sprawy nie są załatwiane natychmiast, mimo że podstawowym dokumentem jest dostarczona sądowi prawomocna decyzja wywłaszczeniowa, to jak możemy mówić o przyspieszeniu budowy dróg? Najciekawsze, że w tym samym sądzie trzy sprawy trafiły do innego sędziego i załatwił je na podstawie przesłanych dokumentów w cztery miesiące (też zdecydowanie za długo), stwierdzając w uzasadnieniu: "Wniosek zasługuje na uwzględnienie, albowiem w świetle okoliczności w nim przytoczonych złożenie do depozytu jest prawnie uzasadnione". Dochodząc do powyższej konkluzji, sąd nie badał prawdziwości twierdzeń wnioskodawcy, gdyż w niniejszym postępowaniu - zgodnie z § 1 rozporządzenia ministra sprawiedliwości z 24 września 1965 r. o zasadach i trybie postępowania w sprawach o złożenie do depozytu sądowego - nie jest do tego uprawniony. Natomiast pozostałych 31 spraw odsyłano kilkakrotnie do inwestora, żądając dodatkowych dokumentów, i mimo interwencji u prezesa sądu załatwiono je dopiero po dziesięciu miesiącach. A właściciele, którzy wreszcie po dwóch latach załatwili sprawy spadkowe, nie mogli pobrać pieniędzy i wyprowadzić się z budynków znajdujących się w pasie drogowym. Panie ministrze Ziobro! Wygląda na to, że sądy też mogą się przyczynić do przyspieszenia budowy dróg. Okazją do zinwentaryzowania wszystkich słabych punktów procesu przygotowawczego związanego z budową dróg i zaproponowania konkretnych wniosków będzie konferencja pod hasłem "Polskie drogi - od pomysłu do pozwolenia na budowę", która odbędzie się 14 - 16 czerwca 2007 roku w Nowym Sączu.

Nauczyciele do autoszkół

W ośrodkach nauki jazdy mają pojawić się pedagodzy, którzy będą dbać o poziom wykładów na temat ruchu drogowego. W autoszkołach mogą znaleźć zajęcie nauczyciele z 6-letnim stażem. Głównym założeniem projektu ustawy o kierujących pojazdami, nad którym zaczęła pracę komisja infrastruktury, ma być wyeliminowanie fikcyjnych zaświadczeń o ukończeniu kursu teoretycznego powszechnego szczególnie w małych szkołach. Zgodnie z zapowiedziami posłów pracujących nad nową ustawą, ma ona spowodować poprawę bezpieczeństwa na drogach dzięki podniesieniu kwalifikacji kierowców oraz wyeliminować oszustwa, korupcję i nierzetelną pracę ośrodków szkoleniowych. Ustawę przygotowało Ministerstwo Transportu. W każdym ośrodku obowiązkowo mają być zatrudniani doradcy do spraw pedagogicznych. Do pełnienia tej funkcji potrzebne jest wyższe wykształcenie oraz 6-letni staż pracy pedagogicznej. – Takim pedagogiem może być szkolny nauczyciel. To dobra szansa na dorobienie do pensji – mówi Jan Tomaka, poseł PO pracujący nad ustawą. Inaczej widzi to Magdalena Kaszulanis, rzecznik prasowy Związku Nauczycielstwa Polskiego: – Płace nauczycieli powinny być na tyle wysokie, by nie musieli szukać drugiego etatu – mówi.

O wycofaniu z ruchu dzisięciolatków

Zagrażają środowisku i bezpieczeństwu – tak o większości sprowadzanych z zagranicy pojazdów mówi Paweł Poncyliusz, wiceminister gospodarki. O możliwościach wycofania z ruchu pojazdów starszych niż dziesięcioletnie minister rozmawiał z przedstawicielami Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów. W roku 2006 sprowadzono do Polski 816.800 aut używanych z krajów Unii Europejskiej.– To o 6,2 procent mniej niż w roku poprzednim. Prawie 60 procent to pojazdy mające powyżej 10 lat – mówi Paweł Poncyliusz. W Polsce nie ma przepisów, które umożliwiłyby niedopuszczenie takich aut do ruchu. Argumentami za ich kasacją jest wysoka emisja dwutlenku węgla, która niszczy środowisko. Wiceminister zaznaczył, że Komisja Europejska wydała komunikat w sprawie konkurencyjnego systemu prawnego dla przemysłu motoryzacyjnego w XXI wieku “CARS 21". W komunikacie zwrócono uwagę na trzy istotne kwestie: bezpieczeństwo drogowe, ochronę środowiska oraz podatki i zachęty podatkowe. – Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego opierać się będzie na działaniach polegających na zwiększeniu nadzoru Ministra Transportu nad stacjami kontroli pojazdów. Kwestię podatków rozstrzyga Ministerstwo Finansów, natomiast działania w sprawie ochrony środowiska będą kierować się w stronę wprowadzenia rozwiązań pozwalających na szybszą wymianę parku samochodowego w Polsce na auta o niższej emisji dwutlenku węgla – dodał wiceminister. W Polsce próbowano już złomować auta powypadkowe oraz zajęte przez Urzędy Skarbowe. Z braku odpowiednich przepisów skończyło się to fiaskiem. Przy obecnej sytuacji prawnej nikt nie odbierze właścicielowi nawet 15-letniego samochodu – mówią właściciele stacji recyklingowych. Stacje recyklingowe pracują ledwie na pół gwizdka. Ich właściciele twierdzą, że w Polsce nadal istnieje szara strefa samochodów, które powinny były znaleźć się w zakładach utylizacji. Trafia do niej więcej pojazdów niż do recyklingu. Taka sytuacja dowodzi, że system Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców nie działa. Chciałoby się zapytać, kto za te nowe pojazdy zapłaci? Bo przeciętnego Polaka na wymianę auta najzwyczajniej nie stać. Właściciele stacji diagnostycznych podpowiadają, że ministerstwo powinno pomyśleć o udziale towarzystw ubezpieczeniowych w zwiększeniu finansowania modernizacji polskich dróg. Z drugiej strony nie od wczoraj wiemy, że nie sztuką jest dzisiaj wyprodukować. Sztuką jest sprzedać towar.

Rowerzystów zmiany w ustawie – Prawo o ruchu drogowym

Na stronie internetowej ekologów rowerzystów - www.rowery dostępne są propozycje zmian w ustawie – Prawo o ruchu drogowym opracowane przez sieć Miasta dla rowerów. Jak piszą autorzy zmian propozycje zmierzają do: - Pełnej zgodności przepisów prawa o ruchu drogowym z konwencjami międzynarodowymi, których Polska jest sygnatariuszem; - Umożliwienia projektowania rozwiązań infrastrukturalnych poprawiających bezpieczeństwo i warunki poruszania się rowerem (drogi rowerowe i in.); - Wprowadzenia korekt przepisów na podstawie doświadczeń samorządów i organizacji reprezentujących użytkowników rowerów w organizacji ruchu, oznakowaniu ulic i in. działaniach uwzględniających rosnący ruch rowerowy; - Ujednolicenia i uproszczenia pojęć stosowanych w różnych aktach prawnych dotyczących ruchu drogowego i rowerowego w szczególności; - Poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, ze szczególnym uwzględnieniem słabszych (niechronionych) uczestników ruch.

Akcyza na auta do sejmu

Na przełomie maja i czerwca do Sejmu trafi projekt ustawy dotyczący zasad zwrotu części akcyzy za sprowadzane z Unii Europejskiej używane samochody. Budżet państwa straci na zwrotach ok. 580 mln zł – szacuje Ministerstwo Finansów. Według przedstawicieli resortu, projekt jest już po uzgodnieniach międzyresortowych. Chodzi o samochody starsze niż dwuletnie, sprowadzone od 1 maja 2004 r. do 30 listopada 2006 r. Aby otrzymać zwrot, należy złożyć wniosek do naczelnika urzędu celnego, w którym był rozliczany podatek przy sprowadzeniu samochodu. Właściciel może złożyć wniosek przez 5 lat od wejścia w życie ustawy. Przygotowany przez ministerstwo projekt ma związek z wyrokiem Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości w Luksemburgu. Orzekł on w styczniu, że akcyza na auta, stosowana w Polsce do końca listopada 2006 r., była niezgodna z prawem UE. Chodzi o różnicę między zgodnymi z prawem stawkami akcyzy 3,1 i 13,6 proc. (w zależności od pojemności silnika) a stawką faktycznie zapłaconą przez podatnika, która mogła dochodzić nawet do 65 proc. Zgodnie z propozycją resortu, aby obliczyć kwotę zwrotu, należy od kwoty zapłaconego podatku (stawki zależne od wieku pojazdu) odjąć kwotę liczoną według stawek 3,1 oraz 13,6 proc., z uwzględnieniem wartości rynkowej pojazdu. Wartość rynkową mają określać urzędy celne. W tym celu będą korzystać z tabelarycznego zestawienia średnich wartości rynkowych w danym miesiącu (średnie ceny opublikowane w katalogach cen pojazdów lub wykazach cen) oraz opinii biegłych.

Ubezpieczenie po okazaniu faktury

Stłuczki samochodowe są nie tylko źródłem kłopotów, ale też zysku. Zarabiają na nich zakłady ubezpieczeniowe i sprytni klienci. Pozwala na to system likwidacji szkód na podstawie tzw. kosztorysu. Kierowca wybiera, czy chce dostać odszkodowanie na podstawie faktur za naprawę, czy woli odebrać je wcześniej na podstawie szacunków kosztów. W tym drugim przypadku ubezpieczyciel nie wnika, ile faktycznie kosztowała naprawa: jeśli kierowcy udało się wydać mniej niż wskazywał kosztorys, różnica zostawała w jego kieszeni. Zarabiają też zakłady ubezpieczeniowe, bo na kosztorys wypłacają mniejsze odszkodowania niż na faktury. Nie podoba się to posłom Pis – komentuje “Gazeta Wyborcza”. Przygotowana jest zmiana prawa, która wprowadza zasadę wypłaty odszkodowań tylko po okazaniu faktur lub rachunków. Zniknie metoda kosztorysowa. Kosztorysy przygotowywane przez zakłady zaniżają koszty naprawy, a ponadto klient dostaje, co najwyżej 60 proc. wartości naprawy. To wymusza na nim korzystanie z usług zakładów działających w szarej strefie, które używają części niewiadomego pochodzenia i wątpliwej jakości. Rzetelnej naprawy nie da się przeprowadzić na podstawie takiego kosztorysu - mówi Andrzej Duch ekspert doradzający przy pisaniu projektu, przewodniczący Ogólnopolskiej Komisji Rzemiosł Motoryzacyjnych Związku Rzemiosła Polskiego. Co ciekawe, kierowcy zachowają prawo do odszkodowania bez faktur. Muszą jednak zadeklarować, że samochodu nie będą naprawiać. Dużo trudniej będzie wtedy obejść przepisy i przeprowadzić potem remont. By samochód mógł być używany po wypadku, będzie musiał przejść szczegółowe badania techniczne. To wyeliminuje tanie, ale niskiej jakości naprawy - mówi Andrzej Duch. Żaden z ubezpieczycieli nie chciał skomentować projektu zmian, tłumacząc się m.in. urlopami osób kompetentnych. Dotarliśmy natomiast do opinii Polskiej Izby Ubezpieczeń przygotowanej wprawdzie do poprzedniej wersji projektu, ale merytorycznie obie są identyczne.

Będzie zmiana rozporządzenia o opłatach na recykling

Większość opłat na odzyskanie surowców z samochodów pozostanie w tym roku niewykorzystana – informuje “Rzeczpospolita”. Nie wiadomo, co się z nimi stanie. Być może trzeba będzie pieniądze zwrócić, jeśli opłata recyklingowa okaże się niezgodna z unijnym prawem. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej zebrał do końca marca 384 mln zł od osób, które sprowadziły auta z zagranicy. Od początku ubiegłego roku przy rejestrowaniu takiego samochodu kierowcy muszą płacić 500 zł na poczet jego recyklingu. Z opłaty są zwolnieni tylko sprzedawcy, którzy mają w kraju sieć odbioru wraków, pokrywającą cały kraj. W praktyce więc każdy, kto sprowadza z zagranicy samochód, płacił na jego późniejsze przetworzenie. Pieniądze miały pomóc stacjom demontażu i gminom uporać się z wrakami, ale większość tych funduszy będzie jeszcze długo nie do ruszenia. - W obecnym stanie prawnym będziemy wstanie rozdysponować jedynie ok. 180 mln zł - twierdzi Krzysztof Walczak, rzecznik NFOŚiGW. Przeszkodą w wydaniu całej kwoty są przepisy o pomocy publicznej. Przedsiębiorcy mieli dostać w formie dotacji i preferencyjnych pożyczek 80 proc. zebranych opłat. Ustawa o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji i wydane do niej rok temu rozporządzenie nie przewidziały jednak, że może to być traktowane przez Brukselę jako niedopuszczalna pomoc. NFOŚiGW przy rozdzielaniu pieniędzy musi uwzględnić zasadę pomocy de minimis: najwyżej 100 tys. euro dotacji dla jednej firmy w ciągu trzech lat. -Na liście podmiotów uprawnionych do dopłat znalazło się tylko 86 stacji demontażu, czyli mniej niż co piąta. Jak łatwo obliczyć, nie mogą one wykorzystać przypadających na dofinansowanie dla przedsiębiorstw z tej branży pieniędzy - podkreśla Jerzy Izdebski ze Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów. Kontrowersje budzi także sposób podziału dostępnych funduszy. Nie ma znaczenia, ile samochodów przerabia stacja demontażu. Mniejsze podmioty dostaną takie same dotacje jak te, które zainwestowały więcej w odzysk wraków. Duże dotacje przypadną także gminom i to niezależnie od tego, ile wraków zebrały na swoim terenie. Ministerstwo Środowiska już pracuje nad zmianą rozporządzenia o warunkach przeznaczania wpływów z opłat recyklingu pojazdów. Kwota pomocy publicznej de minimis będzie dwukrotnie większa. Ale jednocześnie wprowadzone będą limity dopłat. Gmina otrzyma nie więcej niż 4 tys. zł za przekazany do recyklingu wrak, a przedsiębiorca - 500 zł za każdą tonę przerobionych pojazdów. W obecnych przepisach nie ma takich ograniczeń. Ich wprowadzenie sprawi, że NFOŚiGW będzie wstanie wydać jeszcze mniej pieniędzy z opłaty recyklingowej. -W momencie wprowadzenia przygotowywanego rozporządzenia fundusz rozdysponuje maksymalnie ok. 70 mln zł - oblicza Krzysztof Walczak. Na razie narodowy fundusz trzyma się zasad z ubiegłego roku. Niewydane pieniądze mają przechodzić na kolejne lata lub zabezpieczyć zwrot opłat w przypadku zakwestionowania ich przez Europejski Trybunał Sprawiedliwości. Z taką ewentualnością liczy się Ministerstwo Środowiska. - Nie można stwarzać barier w przepływie towarów i usług między krajami unijnymi, dlatego opłata recyklingowa od osób fizycznych może zostać zakwestionowana i państwo będzie musiało ją zwrócić tak samo, jak już to zrobiło z akcyzą na sprowadzone auta - zauważa Jerzy Izdebski. Przedsiębiorcy przyglądają się całemu zamieszaniu z dystansem. Większość z nich już przestała liczyć na pieniądze z NFOŚiGW. Za to zaczęły powstawać firmy wyspecjalizowane w... pobieraniu opłaty recyklingowej. Inkasują od rejestrujących 400 zł i wystawiają zaświadczenie o tym, że pojazd może być zezłomowany w sieci stacji demontażu pokrywającej cały kraj. Połowę pobranych pieniędzy potem oddają stacji, która podpisze z nimi umowę. - Dostaliśmy ofertę od jednej z takich firm i prawdopodobnie przystąpimy z nimi do współpracy - mówi Janusz Wojewodzic, kierownik inwestycyjny w firmie złomiarskiej Olmet w Tarnowskich Górach. W takim systemie zarabia zarówno właściciel auta, stacja demontażu i pośrednik, ale już nie narodowy fundusz. Nie wiadomo tylko, czy takie rozwiązanie przewidywali autorzy ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji.

Tamtędy w towarzystwie zwierząt

W ogłoszonym Dzienniku Ustaw pomieszczono rozporządzenie Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi - z dnia 17 kwietnia 2007 r. w sprawie wykazu przejść granicznych, na których organy celne przeprowadzają kontrolę przemieszczanych w celach niehandlowych zwierząt domowych towarzyszących podróżnym.

Statystyki długich majowych weekendów

27.04 - 06.05.2007 – 1058 wypadków drogowych - 112 zabitych - 4044 nietrzeźwych kierowców

28.04 - 03.05.2006 – 710 wypadków drogowych - 77 zabitych - 3520 nietrzeźwych kierowców

29.04 - 03.05.2005 – 601 wypadków drogowych - 66 zabitych - 3374 nietrzeźwych kierowców

30.04 - 03.05.2004 – 547 wypadków drogowych - 50 zabitych - 775 nietrzeźwych kierowców

30.04 - 04.05.2003 – 632 wypadków drodowych - 53 zabitych - 883 nietrzeźwych kierowców

Otrzymał mandat po upływie miesiąca

Złapany przez fotoradar na zbyt szybkiej jeździe nie dostał mandatu w ciągu miesiąca. Dlatego potrzebny był proces, za który musi teraz zapłacić – informuje “Rzeczpospolita”. Rzecznik praw obywatelskich Janusz Kochanowski uważa, że kierowca płacić nie powinien, bo nie był winien opóźnienia. Dlatego wystąpił z kasacją w sprawie Jacka J. Mężczyzna, który przekroczył prędkość - co wyłapał fotoradar - wciągu miesiąca nie otrzymał mandatu. Sprawa trafiła więc do sądu, a ten skazał go na 100 zł grzywny i kazał pokryć koszty postępowania - 80zł. Mężczyzna odwołał się od decyzji o kosztach, bo uważał, że do procesu doszło nie z jego winy. Jego zdaniem opieszała była policja. Jak wynika z akt sprawy, komenda w Łomży, gdzie złapano J. nazbyt szybkiej jeździe, wystąpiła do stołecznej policji o ustalenie właściciela lub użytkownika pojazdu widniejącego na zdjęciu z fotoradaru i przesłuchanie go. Informacje były jej potrzebne do sporządzenia wniosku o ukaranie. Odpowiedź z Warszawy wraz z materiałami wróciła do Łomży już po upływie 30 dni (decydowała data zdjęcia z fotoradaru). Po tym terminie mężczyzna został przesłuchany jako podejrzany o popełnienie wykroczenia, przyznał się do winy, złożył wniosek o skazanie go bez przeprowadzania rozprawy, przyjął grzywnę (100 zł) i poprosił o zwolnienie z kosztów. Jako powód zwolnienia podał fakt, że został poinformowany o popełnionym wykroczeniu po upływie ustawowego terminu, w którym mógłby zostać ukarany mandatem. "Obywatel nie może ponosić konsekwencji, również majątkowych, nienależytej organizacji pracy policji. Obowiązki takie i konsekwencje ponosi państwo i nie mogą być one przerzucone na obwinionego" - twierdzi Janusz Kochanowski w kasacji do Sądu Najwyższego. W uzasadnieniu przypomina, że jest możliwość zwolnienia od zapłaty kosztów również wtedy, "gdy przemawiają za tym względy słuszności". A takie nie muszą mieć związku z sytuacją materialną strony, lecz np. z niezawinioną przez nią koniecznością prowadzenia postępowania odwoławczego. I takie okoliczności dostrzega w tej sprawie rzecznik.

Stan techniczny pojazdu a bezpieczeństwo

Ruszyła ogólnopolska kampania edukacyjna Akademia Bezpiecznego Samochodu 2007. Na konferencji prasowej oraz kongresie 25 kwietnia dziennikarze i eksperci motoryzacyjni podjęli próbę wypracowania działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego w aspekcie stanu technicznego pojazdów. Głównym celem kampanii Akademia Bezpiecznego Samochodu jest uświadomienie uczestnikom ruchu drogowego związku pomiędzy stanem technicznym samochodu a bezpieczeństwem. Regularne przeglądy samochodów oraz wymiana zużytych lub niesprawnych części motoryzacyjnych wpisują się w kulturę eksploatacji pojazdów. Uczestnicy konferencji prasowej i kongresu debatowali między innymi nad zaproponowanym przez Akademię Bezpiecznego Samochodu projektem raportu dotyczącym rozwiązań głównych zagadnień poruszanych przez kampanię. Alfred Franke, Prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych wskazał na istnienie trzech zasadniczych obszarów mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Na ten swoisty trójkąt bezpieczeństwa składają się: zachowania kierowców i innych użytkowników dróg, stan techniczny pojazdów oraz stan infrastruktury drogowej. W przypadku Akademii Bezpiecznego Samochodu szczególnie ważne jest kształtowanie wśród kierujących pojazdami świadomości oraz nawyku regularnej kontroli stanu technicznego pojazdu. Do idei trójkąta bezpieczeństwa nawiązała także Prezes Federacji Konsumentów, Małgorzata Niepokulczycka. Podkreśliła ona, iż sytuacja na polskich drogach jest tak zła, że można już właściwie mówić o “trójkącie bermudzkim”. Potwierdza to zasadność kampanii Akademia Bezpiecznego Samochodu, której zadaniem jest zmiana “trójkąta bermudzkiego” w trójkąt bezpieczeństwa. Prezes Federacji Konsumentów podkreśliła także istnienie konieczności edukowania i wpływania na świadomość uczestników ruchu drogowego. Według Małgorzaty Niepokulczyckiej miało by się to odbywać przy wsparciu psychologicznym, co jeszcze mocniej akcentuje fakt, iż sytuacja na polskich drogach oraz świadomość polskich kierowców nie są na właściwym poziomie. W imieniu instytucji zaangażowanych w poprawę bezpieczeństwa na drogach zadeklarowali także wsparcie przy tworzeniu wspólnego raportu, który będzie dokumentem przedstawionym najważniejszym instytucjom państwowym.

Regularne przewozy osób

Jak można wykonywać regularne przewozy osób doradza “Gazeta Prawna”. Świadczenie usług polegających na przewozie osób po ściśle określonej trasie wymaga, tak jak każda działalność zaliczana do transportu drogowego, licencji przewozowej i posiadania odpowiedniego rodzaju pojazdów. Regularny przewóz osób wymaga dodatkowo uzyskania odpowiedniego zezwolenia. Przewóz regularny to publiczny przewóz osób i ich bagażu w określonych odstępach czasu i określonymi trasami. Z kolei przewóz regularny specjalny to niepubliczny przewóz regularny określonej grupy osób, z wyłączeniem innych osób. Z kolei komunikacja miejska to przewóz regularny wykonywany w ramach lokalnego transportu zbiorowego w granicach administracyjnych miasta albo miasta i gminy, miast albo miast i gmin sąsiadujących. Podczas wykonywania przewozów regularnych zabronione jest: • używanie do przewozu innych pojazdów niż autobusy lub autobusów nieodpowiadających wymaganym ze względu na rodzaj przewozu warunkom technicznym; • korzystanie z przystanków, na których nie została zamieszczona informacja o realizowanym rozkładzie jazdy zawierająca także nazwę, adres siedziby przewoźnika i numer telefonu przewoźnika lub niezgodnie z podanymi w tej informacji dniami i godzinami odjazdów; • zabieranie i wysadzanie pasażerów poza przystankami określonymi w rozkładzie jazdy; • pobieranie należności za przejazd niezgodnie z cennikiem opłat podanym do publicznej wiadomości pasażerów; • naruszanie warunków przewozu osób określonych w zezwoleniu. Wykonywanie przewozów regularnych i przewozów regularnych specjalnych wymaga zezwolenia. Zezwolenie takie w krajowym transporcie drogowym wydaje w zależności od obszaru, na jakim mają być świadczone usługi przewozowe: • wójt, • burmistrz albo prezydent miasta, • prezydent miasta na prawach powiatu, w uzgodnieniu z właściwym starostą ze względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej, • starosta, w uzgodnieniu z wójtami, burmistrzami lub prezydentami miast właściwymi ze względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej, • marszałek województwa, w uzgodnieniu albo ze starostami właściwymi ze względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej, albo w uzgodnieniu z marszałkami województw właściwymi ze względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej. Zezwolenie na regularny przewóz osób w międzynarodowym transporcie drogowym wydaje minister transportu. W zezwoleniu, o którym mowa, określone są: warunki wykonywania przewozów; przebieg trasy przewozów, w tym miejscowości, w których znajdują się miejsca początkowe i docelowe przewozów oraz miejscowości, w których znajdują się przystanki. Załącznikiem do zezwolenia jest obowiązujący rozkład jazdy. Zezwolenie na regularny przewóz osób wydaje się, na wniosek przedsiębiorcy, na czas nie dłuższy niż: pięć lat w przypadku wykonywania przewozów regularnych lub przewozów regularnych specjalnych. Do wniosku o wydanie zezwolenia na wykonywanie przewozów regularnych w krajowym transporcie drogowym dołącza się: • proponowany rozkład jazdy uwzględniający przystanki, godziny odjazdów środków transportowych, długość linii komunikacyjnej, podaną w kilometrach, i odległości między przystankami, kursy oraz liczbę pojazdów niezbędnych do wykonywania codziennych przewozów, zgodnie z rozkładem jazdy; • schemat połączeń komunikacyjnych z zaznaczoną linią komunikacyjną i przystankami; • potwierdzenie uzgodnienia zasad korzystania z obiektów dworcowych i przystanków, dokonanego z ich właścicielami lub zarządzającymi. Uzyskane przez przewoźnika potwierdzenie uzgodnienia zasad korzystania z przystanków nie może powodować nakładania na przewoźników żadnych opłat za korzystanie z tych przystanków; • zobowiązanie do zamieszczania informacji o godzinach odjazdów na tabliczkach przystankowych na przystankach; • cennik; • wykaz pojazdów, z określeniem ich liczby oraz liczby miejsc, którymi wnioskodawca zamierza wykonywać przewozy. Przewoźnik drogowy jest zobowiązany zgłaszać na piśmie organowi, który udzielił zezwolenia, wszelkie zmiany danych, które trzeba było przedstawić ubiegając się o zezwolenie, nie później niż 14 dni od dnia ich powstania. Jeżeli zmiany, o których mowa, obejmują dane zawarte w zezwoleniu, przedsiębiorca musi wystąpić z wnioskiem o zmianę zezwolenia. Zezwolenie zmienia się na wniosek jego posiadacza w razie zmiany: oznaczenia przedsiębiorcy oraz siedziby i adresu przedsiębiorcy. Ponadto zezwolenie na krajowy regularny przewóz osób można zmienić na wniosek w sytuacji zmiany: przebiegu linii regularnej, rozkładu jazdy, zwiększenia pojemności pojazdów, częstotliwości ich kursowania lub zmian godzin odjazdów z poszczególnych przystanków. Zezwolenie na przewozy regularne wygasa w razie zrzeczenia się go (przedsiębiorca nie może zrzec się zezwolenia w przypadku wszczęcia postępowania o cofnięcie zezwolenia),upływu terminu określonego w zezwoleniu oraz wygaśnięcia licencja na wykonywanie transportu drogowego. Zezwolenie cofa się m.in. w razie cofnięcia licencji przewozowej, naruszenia lub zmiany warunków, na jakich zezwolenie zostało wydane oraz niewykonywania przez przedsiębiorcę, na skutek okoliczności zależnych od niego, przewozów regularnych co najmniej przez trzy miesiące. W razie cofnięcia zezwolenia wniosek o ponowne wydanie zezwolenia nie może być rozpatrzony wcześniej niż po upływie trzech lat od dnia, w którym decyzja o cofnięciu stała się ostateczna.

Więcej godzin szkolenia praktycznego

Colin Staczy (ekspert z Transport Research Centre przy OECD, Paryż), współautor wydanego właśnie raportu dla OECD pt. "Young Drivers: The Road to Safety", w trakcie obrad I Forum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego podkreślił, że rządy i społeczeństwa muszą przyjąć fakt rozwoju motoryzacji, który z jednej stronie zapewnia mobilność, z drugiej jednak implikuje wiele kategorii ryzyka, szczególnie dla młodych (18-25 lat) kierowców (10 proc. populacji w krajach OECD i aż 25 proc. ofiar wypadków). Regulacje prawne powinny wspierać racjonalne wyważenie między zyskami i stratami wynikającymi z rozwoju motoryzacji oraz minimalizować ryzyko, jakiemu poddani są młodzi kierowcy (brak doświadczenia, typowa dla wieku brawura, chęć imponowania rówieśnikom). Colin Stacey podkreślił rolę edukację komunikacyjnej od lat najmłodszych aż do kursu na prawo jazdy, którego celem powinno być kształcenie kierowcy przede wszystkim bezpiecznego, a nie tylko sprawnego technicznie. Dlatego rekomendowana przez OECD liczba godzin praktycznego szkolenia to 50-120 (w Polsce obecnie – 30 godz.!). Edukacja komunikacyjna wymaga też odpowiednio przygotowanych i odpowiedzialnych instruktorów. Ekspert wspominał też o ogólnych czynnikach wpływających na bezpieczeństwo drogowe wśród młodzieży, jak wysokie standardy cywilizacyjne (Skandynawia), dobrze rozwinięty transport publiczny czy też świadome lokowanie miejsc odwiedzanych przez młodzież (kluby, dyskoteki) w miejscach dostępnych środkami transportu publicznego.

^ 26 kwietnia 2007 r. w Warszawie obradowało I Forum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Miało ono na celu nie tylko wymianę opinii i sformułowanie propozycji zwiększających bezpieczeństwo na drogach. Zasadniczą ideą Forum było zainicjowanie platformy stałej dyskusji społecznej na temat bezpieczeństwa i skutecznych rozwiązań. Kolejne edycje Forum organizowane będą przez Partnerstwo cyklicznie, co roku na wiosnę.

Długi weekend trwa (7) – korki w Warszawie

Aby wjechać do Warszawy, trzeba było godzinami stać w korkach. Już o godz. 15 samochody jechały najwyżej 40 km/h. Największe kłopoty mieli wracający z Mazur, fatalnie jechało się w okolicach Nadarzyna, problemy były przy wjeździe od Legionowa, przed Jabłonną oraz na Puławskiej. Policja ręcznie sterowała ruchem (m.in. w Łomiankach i przy al. Krakowskiej). Na szczęście przed godz. 20 na większości tras korki były rozładowane. W długi weekend zginęło na warszawskich drogach osiem osób, a 83 zostały ranne. Doszło do 61 wypadków i 497 kolizji. Zatrzymano 251 pijanych kierowców. 1 maja w wypadku w Wawrze poniósł śmierć 80letni pasażer volkswagena. W sobotę w Al. Ujazdowskich autobus potrącił sześcioletnią dziewczynkę na rowerze. - Mimo dużej liczby zdarzeń drogowych tegoroczny długi weekend był spokojniejszy, niż ubiegłoroczny - podsumowała Magdalena Wiecha ze stołecznej komendy.

Długi weekend trwa (8) – podsumowanie

Zakończył się długi weekend. Wieczorem w okolicach największych aglomeracji tworzyły się kilkugodzinne korki. Jednak wczorajszy dzień, na tle pozostałych długiego weekendu, był jednym z bezpieczniejszych pod względem wypadków - wydarzyło się ich 108. 183 osoby zostały ranne, a 7 zginęło. Policjanci zatrzymali 424 nietrzeźwych kierowców. Od początku długiego weekendu wydarzyło się 1058 wypadków drogowych, w których zginęło 112 osób, a 1479 zostało rannych. Policjanci zatrzymali 4044 nietrzeźwych kierowców.

A na drogach pijani kierowcy!

Pijany kierowca zabił trzech pasażerów - Trzej mężczyźni zginęli w nocy z czwartku na piątek w wypadku drogowym w Jamnenej k. Stalowej Woli (Podkrapckie). "Kierujący fordem modeno 18-latek uderzył w przydrożne drzewo. W konsekwencji zginęli jadący z nim trzej młodzi mężczyźni" - powiedział Paweł Międlar z zespołu prasowego podkarpackiej policji. Kierowca został zatrzymany przez policję. Miał 1,5 promila alkoholu w wydychanym powietrzu.

Zbyt pijany by zejść z roweru - Policjanci z Pogodna zatrzymali pijanego cyklistę. Mężczyzna uczepił się znaku drogowego i nie był w stanie sam zejść z siodełka. Funkcjonariusze odebrali sygnał, że ulicą Ku Słońcu jedzie rowerem pijany mężczyzna. Kiedy przyjechali we wskazane miejsce okazało się, że jadący chodnikiem rowerzysta akurat zatrzymał się przy jednym ze znaków drogowych. Uczepił się słupka i mimo prób nie był w stanie zejść na ziemię. Udało mu się tylko dzięki pomocy policjantów. Wstępne badanie wykazało, że 49 letni mężczyzna ma we krwi aż 2,6 promila alkoholu. Nie chciał się przedstawić. Funkcjonariuszom tłumaczył, że "nie będzie ujawniał swojego szlacheckiego nazwiska".

Monitoring, skuter i pijany 23.latek - Pechowo zakończyła się majówka dla 23 - letniego Grzegorza S. Młody człowiek po czwartkowej imprezie, która była suto zakrapiana alkoholem postanowił wrócić do domu skuterem. Z 2,5 promilami alkoholu we krwi ruszył przed siebie. Jego wycieczka zakończyła się pod drzwiami komendy przy ulicy Opaczewskiej. Właśnie tam dzięki kamerom monitoringu, które zarejestrowały całe zdarzenie, został zatrzymany. Za jazdę pod wpływem alkoholu grozi mu nawet do 2 lat pozbawienia wolności.

Pijany wiózł swoją rodzinę - W poniedziałek (30 kwietnia) wracając z majówki osobowym VW został zatrzymany w Sławie przez wschowskich policjantów. Nie było by w tym nic nadzwyczajnego gdyby nie fakt, że kierowca miał ponad 2,5 promila alkoholu w wydychanym powietrzu. Samochodem wiózł żonę i trójkę dzieci w wieku od 4 – 11 lat. Na szczęście nikomu nic się nie stało. Teraz kierowcy zostaną przedstawione zarzuty kierowanie samochodem w stanie nietrzeźwym. Grozi mu do 2 lat pozbawienia wolności oraz utrata prawa jazdy.

Milionerka do więzienia za jazdę pod wpływem alkoholu - Dziedziczka hotelarskiej fortuny Hiltonów i gwiazdka reality show Paris Hilton została skazana przez sąd w Los Angeles na 45 dni więzienia za naruszenie warunków dozoru sądowego, nałożonego na nią wcześniej za jazdę pod wpływem alkoholu. Sąd okręgowy nie uznał tłumaczeń gwiazdki, że nie była świadoma, iż w związku z nałożonym nad nią nadzorem ma zawieszone prawo jazdy. Nakazał jej rozpoczęcie odbywania kary od 5 czerwca.

Pijany kierowca autobusu - Ponad 1,3 promila alkoholu miał kierowca szkolnego autobusu, który został w piątek zatrzymany przez policję w Józefowie koło Opola Lubelskiego. Będzie odpowiadał za sprowadzenie niebezpieczeństwa katastrofy w ruchu lądowym. 54-letni Janusz G. przywiózł pełen autobus uczniów z okolicznych wsi Kaliszan, Opoczna i Wólki Kolczyńskiej. Pod szkołą został skontrolowany. Grozi mu do ośmiu lat więzienia.

Osiedle na środku skrzyżowania

12 bloków w miejscu szykowanym pod trasy szybkiego ruchu. Czy plany kolejnego dewelopera pokrzyżują budowę nowej wylotówki na Gdańsk i dojazdu do mostu Północnego? Im bardziej opóźnia się budowa dróg, tym mocniej inwestorzy interesują się terenami, które miasto od lat rezerwowało pod arterie komunikacyjne. Firma Abrys Dom Techniczny upatrzyła sobie sąsiedztwo Fortu Wawrzyszew. W rejonie skrzyżowania ulic Maszewskiej i Rodziny Połanieckich, na zachód od bloków na Chomiczówce, planuje osiedle 12 domów od pięciu do ośmiu pięter. Do tego plac zabaw i system wewnętrznych uliczek oraz dojazdów. Inwestor stara się już w ratuszu o warunki zabudowy tego terenu. - Gdyby je wydano, byłby to prawdziwy skandal i sprawa dla prokuratury - uważa Robert Chwiałkowski z organizacji Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji SISKOM, która popiera budowę tras szybkiego ruchu na peryferiach Warszawy. - Nasza opinia jest negatywna, bo od lat ten teren jest rezerwowany pod węzeł komunikacyjny. Tu miały się krzyżować Trasa N-S i zjazd z mostu Północnego - podkreśla bielańska radna Ilona Soja-Kozłowska, przewodnicząca dzielnicowej komisji architektury. Rada Bielan zajmie się sprawą jeszcze w tym miesiącu. Trasa N-S ma być dwupasmową drogą ekspresową, która połączy tę dzielnicę z Bemowem, Ochotą i Okęciem. W drugą stronę odciąży zakorkowaną Pułkową, którą warszawiacy wyjeżdżają na Mazury i nad morze. Skrzyżowanie Trasy N-S z dojazdem do mostu Północnego obowiązujące studium rozwoju Warszawy przewiduje właśnie na obrzeżach Chomiczówki. Mimo to ratusz nie wypowiada się o inwestycji Abrysu tak kategorycznie jak Stowarzyszenie SISKOM i bielańska radna. Jolanta Latała, wicedyrektor miejskiego biura architektury i planowania przestrzennego, nie jest pewna, czy skrzyżowanie powstanie tam, gdzie je planowano. Rzecz w tym, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zaczęła preferować nowy przebieg Trasy N-S: na zachód od zapisanego w planie, przez Radiowo na peryferiach Bielan. Tu napotkała jednak protesty mieszkańców, którzy nie spodziewając się takiej zamiany, zbudowali w ostatnich latach wiele domów. Jeszcze przed Abrysem o warunki zabudowy również w miejscu planowanej Trasy N-S na Chomiczówce wystąpił inny inwestor. Miasto kazało mu czekać, aż o przebiegu arterii przesądzi wojewoda. Urzędnicy spodziewają się, że stanie się to we wrześniu. Deweloper czekać jednak nie chciał i na zwłokę ratusza poskarżył się w Samorządowym Kolegium Odwoławczym.

Skrzyżowania dwupoziomowe

W niektórych, bardzo rzadkich przypadkach, na skrzyżowaniach konieczna może się okazać fizyczna segregacja szybkiego ruchu samochodowego oraz ruchu rowerowego w pionie. Jest to rozwiązanie niezmiernie kosztowne i raczej bardzo niekorzystne z punktu widzenia rowerzysty, który jest zmuszany do dodatkowego wysiłku, związanego z pokonywaniem różnicy wysokości. Z punktu widzenia ergonomii i wygody rowerzysty, zazwyczaj korzystniejszym rozwiązaniem są tunele pod ulicami samochodowymi. Po pierwsze, projektant musi uwzględniać wówczas - oprócz konstrukcji tunelu - niewielką skrajnię pieszego i rowerzysty, co daje tylko około 3 metrów różnicy poziomów do pokonania, a po drugie pokonujący tunel rowerzysta najpierw może się rozpędzić zjeżdżając w dół, a następnie wykorzystać uzyskaną w ten sposób dodatkową energię kinetyczną do wyjechania na powierzchnię. Oczywiście, wymaga to bezkolizyjnej konstrukcji tunelu i wysokiej prędkości projektowej. Niewielka różnica poziomów powoduje również, że odcinki dojazdowe - rampy, prowadzące do tunelu - są stosunkowo krótkie i zajmują niewiele miejsca. W przypadku kładek nad jezdnią należy uwzględnić dużo większą skrajnię pojazdów samochodowych, tramwajów. W rezultacie różnica poziomów jest zazwyczaj dwukrotnie większa, a rampy, umożliwiające wyjechanie rowerem - muszą być bardzo długie (choć czasem ukształtowanie terenu powoduje, że kładki są bardziej ergonomicznym rozwiązaniem - np. jeśli droga i skrzyżowanie położone są w wykopie). Z punktu widzenia bezpieczeństwa społecznego, tunele często mogą stanowić potencjalne zagrożenie. Zawsze powinny być dobrze oświetlone, a ich konstrukcja powinna umożliwiać obserwację i dozór nawet z większej odległości. Na dnie tunelu nie może zbierać się woda, liście itp. a odległość rowerów od lica ścian nie może prowokować niebezpiecznych sytuacji. Z drugiej strony często na potrzeby rowerzystów można adaptować istniejące przepusty czy otwory konstrukcyjne np. pod mostami - w ten sposób powstać może bardzo niewielkim kosztem alternatywna trasa rowerowa, umożliwiająca na przykład ominięcie bardzo ruchliwego skrzyżowania. Ale takie "improwizowane" rozwiązania mogą być tylko uzupełnieniem, alternatywą dla innych, wysokiej jakości rozwiązań technicznych.

Długi weekend trwa (5) – powroty do domów

61 wypadków drogowych, w których zginęło 8 osób i 83 zostały ranne, 497 kolizji i 251 zatrzymanych pijanych kierowców, to tragiczny bilans dziewięciu dni (27.04 – 05.05.2007 r.) długiego weekendu na drogach garnizonu warszawskiego. O tym, jak niebezpieczna jest jazda pod wpływem alkoholu mówi się bardzo wiele. Okazuje się jednak, że przestrogi, apele, pokazywanie przykładów ludzkiej tragedii, której przyczyną był właśnie alkohol nie do wszystkich dociera. W ciągu dziewięciu dni długiego weekendu na drogach garnizonu warszawskiego policjanci zatrzymali 251 nietrzeźwych kierujących (w Warszawie 98). W tych dniach na ulicach Warszawy i przyległych powiatów doszło do 61 wypadków (w Warszawie 32) i 497 kolizji (288 w Warszawie), w których zginęło 8 osób (w Warszawie 2), a 83 zostały ranne (41 w Warszawie). Te liczby, pomimo, że niższe niż w długi weekend ubiegłego roku, z pewnością nie są powodem do dumy. Są ona wręcz zatrważające. Skoro każdy pijany kierowca to potencjalny zabójca, to w ciągu dziewięciu dni policjanci wyłapali 251 potencjalnych zabójców, będących zagrożeniem dla siebie i pozostałych uczestników ruchu drogowego. To właśnie ci potencjalni zabójcy nie uświadamiają sobie, że czasami nawet ten jeden kieliszek, to dłuższa o metr droga hamowania, spóźniona o sekundę reakcja. Ten metr lub sekunda często okupione są najwyższą ceną, jaką jest ludzkie życie.

Prawo jazdy do sprzedania

Policjanci ze Zgorzelca zatrzymali 37 letniego mężczyznę, który próbował sprzedać prawo jazdy nieżyjącego ojca przyjaciółki. Pijany mieszkaniec Trzebiatowa miał pecha, bo dokument zaoferował policjantom w cywilu. Za prawo jazdy chciał 20 złotych. Po zatrzymaniu okazało się, że miał ponad 2 promile alkoholu. Mężczyźnie grozi do 2 lat więzienia.

Długi weekend trwa (6) – garnizon warszawski

61 wypadków drogowych, w których zginęło 8 osób i 83 zostały ranne, 497 kolizji i 251 zatrzymanych pijanych kierowców, to tragiczny bilans dziewięciu dni (27.04 – 05.05.2007 r.) długiego weekendu na drogach garnizonu warszawskiego. O tym, jak niebezpieczna jest jazda pod wpływem alkoholu mówi się bardzo wiele. Okazuje się jednak, że przestrogi, apele, pokazywanie przykładów ludzkiej tragedii, której przyczyną był właśnie alkohol nie do wszystkich dociera. W ciągu dziewięciu dni długiego weekendu na drogach garnizonu warszawskiego policjanci zatrzymali 251 nietrzeźwych kierujących (w Warszawie 98). W tych dniach na ulicach Warszawy i przyległych powiatów doszło do 61 wypadków (w Warszawie 32) i 497 kolizji (288 w Warszawie), w których zginęło 8 osób (w Warszawie 2), a 83 zostały ranne (41 w Warszawie). Te liczby, pomimo, że niższe niż w długi weekend ubiegłego roku, z pewnością nie są powodem do dumy. Są ona wręcz zatrważające. Skoro każdy pijany kierowca to potencjalny zabójca, to w ciągu dziewięciu dni policjanci wyłapali 251 potencjalnych zabójców, będących zagrożeniem dla siebie i pozostałych uczestników ruchu drogowego. To właśnie ci potencjalni zabójcy nie uświadamiają sobie, że czasami nawet ten jeden kieliszek, to dłuższa o metr droga hamowania, spóźniona o sekundę reakcja. Ten metr lub sekunda często okupione są najwyższą ceną, jaką jest ludzkie życie.

Bezpieczniej na dwóch kółkach

Warto o tym pomyśleć wcześniej i oddać swój pojazd w ręce profesjonalistów – radzi “Życie Warszawy”. Najlepiej zrobić to zaraz po zakończeniu sezonu lub przed rozpoczęciem kolejnego. Pewnych rzeczy, niestety, nie przewidzimy, chociażby przebitej opony na trasie. Jeśli jednak nie zapomnimy o przeglądzie, to będziemy mieli pewność, że problemy z hamulcami czy z łańcuchem nie zakłócą nam jazdy. Rower warto sprawdzać przynajmniej raz do roku. Zwłaszcza po zimie. – Podstawowe sprawy, czyli regulacja przerzutek i hamulców, dokręcanie wszystkich części, usunięcie luzów oraz smarowanie łańcucha, trwa zwykle jakieś 30-40 minut – wyjaśnia Adam Błażejewski z serwisu rowerowego w sklepie Delta Sport w centrum handlowym Klif. – Zawsze sprawdzamy, przy pomocy specjalnego urządzenia, w jakim stopniu jest rozciągnięty łańcuch – dodaje. Należy pamiętać o zrobieniu co jakiś czas generalnego przeglądu roweru. To rozbiórka jednośladu na części pierwsze, wymiana smarów oraz ewentualnie zużytych części. – Osoby jeżdżące bardzo często powinny go robić raz do roku, mniej zapaleni cykliści przynajmniej raz na dwa lata – mówi Adam Błażejewski. – Łańcuch należy wymieniać co około półtora tys. kilometrów – dodaje. Zwykle taki przegląd trwa jeden dzień i już następnego możemy odebrać pojazd z warsztatu. – Jeśli istnieje konieczność wymiany jakiegoś elementu w rowerze, kontaktujemy się z klientem i robimy to, jeśli sobie tego życzy – mówi pracownik serwisu. Cyklista powinien pamiętać o regularnym smarowaniu łańcucha. Nawet dwa do trzech razy w tygodniu. – W zależności od warunków pogodowych używamy odpowiedniego smaru. Na przykład stosując smar parafinowy, będziemy mieli pewność, że piach nie przyczepi się do łańcucha – mówi Adam Błażejewski.

Sygnalizacja świetlna dla rowerów

Dużym ułatwieniem dla rowerów może być poprawnie zaprojektowana i zaprogramowana sygnalizacja świetlna. W krajach takich, jak Holandia, nierzadko spotyka się na drogach rowerowych pętle inducyjne, wykrywające zbliżające się do skrzyżowanie rowery. Ale szereg innych, prostszych rozwiązań też może znacznie ułatwić ruch rowerowy na skrzyżowaniu. Sygnalizotory świetlne po obu stronach skrzyżowania (przed i za) - dzięki czemu oczekujący tuż przez skrzyżowaniem rowerzyści widzą zmieniające się światło po drugiej stronie ulicy. Obecnie często się zdarza, że sygnalizacja świetlna jest wieszana tak wysoko przed skrzyżowaniem, że jest widoczna (i to nie zawsze dobrze) tylko z fotela kierowcy samochodu. Rowerzysta staje bliżej skrzyżowania! Poza tym z punktu widzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu jest pożądane, aby pierwszy opuszczał skrzyżowanie - a to wymaga, aby oczekiwał na zmianę świateł jak najbliżej jego tarczy. - Odrębna syganlizacja świetlna na przecinających skrzyżowanie wydzielonych drogach rowerowych. - Zielone światło dla rowerów przez fazą zielonego światła dla samochodów - rowerzyści mogą opuścić skrzyżowanie przed samochodami. Sygnalizacja świetlna wzbudzana przyciskami jest dopuszczalna na drogach rowerowych wyłącznie w przypadku mało istotnych relacji lub jako rozwiązanie pomocnicze, dla włączenia zielonego światła na relacji pobocznej, kiedy relacja główna jest włączana automatycznie pętlą indukcyjną lub innym czujnikiem ruchu. Niedopuszczalne są sytuacje, kiedy rowerzysta na wydzielonej drodze rowerowej ma 100 proc. szans trafić na czerwone światło (uruchamiane przyciskiem!), a rowerzysta poruszający się na jezdni - tylko 40 proc. W przypadku dróg rowerowych wskazane jest stosowanie czujników podczerwieni zamiast pętli indukcyjnych (niektóre rowery są wykonane z tworzyw sztucznych), ponadto rozwój detektorów podczerwieni powinien umożliwić sterowanie sygnalizacją akomodacyjną za pomocą wyciągniętej ręki, ujawniającej zamiar skrętu w lewo.

Długi weekend trwa (4)

Jak informuje Komenda Główna Policji od piątku do tej pory na drogach zdarzyło się 551 wypadków drogowych. Zginęło w nich 57 osób, natomiast 749 zostało rannych. Mimo licznych apeli, a także wprowadzenia sądów 24-godzinnych i szybko następujących konsekwencji, wielu kierowców nadal wsiada za kierownice po "jednym głębszym". Funkcjonariusze zatrzymali przez ten czas 1.984 nietrzeźwych kierowców. Do końca weekendu pozostały jeszcze cztery dni i z pewnością ta liczba mocno się powiększy. W całym kraju wyznaczono tysiąc miejsc pomiaru prędkości. Policjantów wspierają stacjonarne i ruchome foto i wideo-rejestratory. Policjanci zwracają szczególną uwagę na stan techniczny pojazdów, zapinanie pasów bezpieczeństwa i sposób przewożenia dzieci. W miastach policjanci patrolują ulice wraz z żandarmami wojskowymi i zwracają szczególną uwagę na bezpieczeństwo w miejscach wypoczynku i tych najbardziej zaludnionych. Łącznie w służbie jest 10 tys. funkcjonariuszy.

Nietrzeźwi w „Trzeźwy poranek”

107 kontroli i zatrzymanych 3 nietrzeźwych kierowców - to efekt akcji “Trzeźwy poranek” przeprowadzonej dzisiaj na Trasie Toruńskiej przy skrzyżowaniu z ul. Łabiszyńską. Trzech mężczyzn, którzy kierowali autami będąc po alkoholu za swój brak odpowiedzialności odpowie przed sądem. Dzisiaj od wczesnych godzin porannych policjanci Wydziału Ruchu Drogowego KSP przeprowadzili kontrolę w ramach akcji “Trzeźwy poranek” na Trasie Toruńskiej przy skrzyżowaniu z ul. Łabiszyńską. W przeciągu godziny policjanci skontrolowali 107 kierowców. Niestety i tym razem nie obyło się bez nieprawidłowości. Trzech z nich prowadziło swoje auta po spożyciu alkoholu. 45-letni Henryk G. miał 0,52 promila alkoholu we krwi. Drugi zatrzymany – 28 – letni Przemysław B. miał również 0,52 promila, trzeci – 31 – letni Mariusz P. miał 0,48 promila alkoholu. Nieodpowiedzialni kierujący już stracili prawa jazdy a za jazdę po alkoholu odpowiedzą przed sądem. Przypominamy, że celem trwającej od 2 listopada akcji “Trzeźwy poranek” jest wyeliminowanie z naszych dróg tych, którzy siadają za kierownicę po wypiciu alkoholu. Stołeczni policjanci w wybranych dniach tygodnia, we wczesnych godzinach rannych, podczas oczekiwania na zmianę świateł, przeprowadzają w Warszawie zmasowane kontrole trzeźwości kierowców.

Polscy kierowcy ciężarówek powodują problemy

Nasi kierowcy ciężarówek stanowią duże zagrożenie na brytyjskich drogach: łamią przepisy, powodują wypadki i jeżdżą po złej stronie jezdni. Z najnowszych badań przeprowadzonych przez Urząd ds. Pojazdów (Vosa) wynika, że aż 49 proc. kierowców ciężarówek z Polski łamie brytyjskie przepisy. Generalnie kierowcy z Europy Wschodniej – którzy są tańsi i coraz częściej zatrudniani przez brytyjskie firmy – powodują najwięcej problemów. Ze statystyk wynika, że dziennie po brytyjskich drogach jeździ ok. 96 tys. angielskich kierowców ciężarówek i 12 tys. imigrantów (w tej grupie przeważają Polacy). Kierowcy z importu rocznie powodują ok. 1100 wypadków, z czego aż 450 jest powodowanych jazdą po złej stronie drogi. Z informacji, do których dotarło ŻW, wynika, że w ciągu ostatnich 12 miesięcy polscy kierowcy byli karani aż 4137 razy za zły stan techniczny wozów, a 3392 razy za łamanie przepisów drogowych. Dla porównania, brytyjscy kierowcy byli za te same przewinienia spisywani ok. 55 tys. i 50 tys. razy. Bardziej kłopotliwi niż Polacy byli tylko Irlandczycy. Spisanych zostało odpowiednio – 5,5 tys. i 5,7 tys. kierowców z tego kraju.

Egzamin na kartę rowerową – będzie łatwiejszy

Grupa IMAGE w serii PRAWO JAZDY oferuje “KODEKS MŁODEGO ROWERZYSTY” - podręcznik uczący zasad ruchu drogowego i bezpiecznej jazdy na rowerze. Bogato ilustrowany, napisany prostym językiem, przeznaczony on jest dla młodych uczestników ruchu drogowego. Stanowi doskonałą pomoc w przygotowaniach do egzaminu na kartę rowerową.

Cena detaliczna 8,90 zł – ZAMÓW TERAZ 0-502-659-431

W tej samej serii film pt.: “Z ROWEREM ZA PAN BRAT”. Film dla przygotowujących się do egzaminu na kartę rowerową. Uczy technik jazdy na rowerze oraz przedstawia typowe sytuacje, z jakimi styka się na drodze rowerzysta. Dzięki temu filmowi możemy nauczyć się bezpiecznego i sprawnego wykonywania manewrów na rowerze. Na nośnikach VHS, VCD i DVD.

Cena detaliczna 42,00 zł – ZAMÓW TERAZ 0-502-659-431

Egzamin na kartę motorowerową – będzie łatwiejszy

- Podręcznik uczący zasad ruchu drogowego i bezpiecznej jazdy na motorowerze. Przystępnie i obrazowo omawia także zagadnienia techniki jazdy i obsługi pojazdu. Stanowi doskonałą pomoc w przygotowaniach do egzaminu na kartę motorowerową.

Cena detaliczna 12,00 zł – ZAMÓW TERAZ 0-502-659-431

- Film dla przygotowujących się do egzaminu na kartę motorowerową. Przedstawia typowe sytuacje, z jakimi stykają się motorowerzyści w ruchu drogowym. Za pomocą obrazu objaśnia przepisy ruchu drogowego i techniki bezpiecznej jazdy. Omawia podstawy obsługi pojazdu. Na nośnikach VHS, VCD i DVD.

Cena detaliczna 42,00 zł – ZAMÓW TERAZ 0-502-659-431

Nie wystawiaj ręki

Do tragicznego wypadku doszło w Opolu. Z nieustalonych przyczyn 39-letni kierowca ciężarówki na łuku drogi stracił panowanie nad pojazdem i wjechał wprost do przydrożnego rowu. Samochód przewrócił się na bok, a z naczepy wysypało się 25 ton przewożonego w niej wapna. Jak się okazało, kierowca miał od swojej strony otwartą szybę i wystawiał rękę. W momencie wypadku została ona przygnieciona przez kabinę ciężarówki. Karetka pogotowia natychmiast odwiozła rannego mężczyznę do szpitala. Strażakom po podniesieniu ciężarówki za pomocą ciężkiego sprzętu udało się wydobyć odciętą rękę, którą do szpitala zawiózł policjant na motocyklu. Lekarze natychmiast rozpoczęli operację, podczas której podjęli próbę przyszycia kończyny. - Niestety, nie udało się - powiedziano nam wczoraj na oddziale chirurgii urazowo-ortopedycznej w Wojewódzkim Centrum Medycznym, gdzie przebywa ranny kierowca. - Gdyby ręka była ucięta, istniałaby szansa, niestety, kończyna była zmiażdżona. Nic nie mogliśmy zrobić.

Droga rowerowa przy skrzyżowaniu

W wielu przypadkach duże natężenie ruchu samochodowego na skrzyżowaniach i duża prędkość przekraczających je samochodów wymusza zastosowanie rozwiązań, ułatwiających ruch rowerowy przez jego całkowitą fizyczną segregację od szybkiego ruchu samochodowego. Należą do nich krótkie odcinki wydzielonych dróg rowerowych, umożliwiających pokonanie skrzyżowania wzdłuż przejść dla pieszych. Oczywiście, takie drogi rowerowe mają sens tylko wówczas, gdy ruch na skrzyżowaniu jest sterowany sygnalizacją świetlną - w przeciwnym razie należy myśleć o skrzyżowaniach dwupoziomowych: wprowadzaniu ruchu rowerowego do przejść podziemnych czy na kładki nad jezdnią. Aby rozwiązanie to spełniało swoją rolę, wjazd na drogę rowerową przed skrzyżowaniem musi być czytelny i oczywisty. W żadnym przypadku nie może zmuszać rowerzysty do zmniejszania prędkości czy niebezpiecznych manewrów. Do takich niebezpiecznych manewrów zaliczyć trzeba przeciwskręt: jeśli wjazd na drogę rowerową jest wąski i pod kątem, to zanim rowerzysta skręci w prawo, wykona odruchowy skręt w lewo, aby zwiększyć promień łuku, po którym wjedzie na drogę rowerową - a to może doprowadzić do wypadku! Wjazd na drogę rowerową przed skrzyżowaniem powinien znajdować się 15-40 metrów przed skrzyżowaniem i być zaprojektowany w taki sposób, aby jadący poboczem jezdni rowerzysta mógł bezpiecznie wjechać na drogę rowerową z prędkością nawet 40 kilometrów na godzinę, a następnie - w zależności od sytuacji (czerwone lub zielone światło) zatrzymać się, skręcić w prawo i opuścić skrzyżowanie lub przekroczyć skrzyżowanie w kierunku na wprost lub - zwalniając! - w lewo. Wjazd nie może w żadnym wypadku dawać możliwości nielegalnego parkowania samochodom, co całkowicie zablokuje wjazd lub spowoduje niebezpieczne sytuacje; powinien być łatwy do utrzymania w zimie (nie można tam składować uprzątniętego śniegu) i nie może kolidować z ruchem pieszym. Szerzej kwestia integracji odcinków wydzielonych dróg rowerowych z ulicami samochodowymi jest omówiona tutaj. Odcinki wydzielonych dróg rowerowych przy skrzyżowaniach mogą w przyszłości stać się elementami dłuższych wydzielonych dróg rowerowych, powstających w miarę możliwości budżetowych gminy wzdłuż prowadzących do skrzyżowania ulic. Jest bardzo istotne, aby od samego początku jakość projektu i wykonania umożliwiały wygodne i bezpieczne korzystanie z nich przez szeroką gamę użytkowników o różnych technikach jazdy oraz różnych wymiarach, promieniach skrętu i możliwościach psychofizycznych. Tak jak w przypadku wszystkich wydzielonych rozwiązań technicznych, należy bezwzględnie wziąć pod uwagę rowery sportowe, wymagające szerszych przekrojów na zakrętach i większych promieni łuku szybkie rowery poziome, rowery holujące szerokie, dwukołowe przyczepki, riksze, długie rowery towarowe czy rowery inwalidzkie.

Rowerzysta na małym rondzie

Małe, ciasne ronda są instrumentem służącym uspokajaniu ruchu samochodowego, wymuszają zmniejszenie prędkości i jednocześnie poprawiają płynność ruchu. W przypadku małych rond zazwyczaj nie są konieczne żadne dodatkowe ułatwienia dla ruchu rowerowego (pasy ruchu itp.). Wydaje się, że w wielu przypadkach ulice, krzyżujące się na małych rondach, powinny być wyposażone w rozwiązania techniczne wymuszające zmniejszenie prędkości - progi spowalniające, labirynty itp. Generalnie minironda są lepszym rozwiązaniem, niż skrzyżowania z sygnalizacją świetlną (zwłaszcza, gdy sygnalizacja wymusza wyznaczenie dwóch i więcej pasów ruchu w jednym kierunku), gdyż eliminują lewoskręty, które dla rowerzystów są zawsze manewrem ryzykownym, szczególnie, kiedy rowerzysta ma na głowie kaptur przeciwdeszczowy. Zbliżając się do prawidłowo zaprojektowanego minironda, rowerzysta ma doskonałą widoczność sytuacji na drodze nawet w sytuacji ekstremalnej - kiedy pada deszcz i kaptur ogranicza możliwość obserwacji pojazdów jadących za nim. Minironda są najbardziej efektywnym sposobem integracji dwukierunkowych wydzielonych dróg rowerowych z ruchem mieszanym, samochodowo-rowerowym na jezdni - po prostu droga rowerowa dochodzi do ronda jako dodatkowe ramię skrzyżowania. Takie rozwiązanie ułatwia również bezpieczne, płynne i wygodne przeprowadzenie ruchu rowerowego z wydzielonej dwukierunkowej drogi rowerowej na jednokierunkową wydzieloną drogę rowerową biegnącą po przeciwległej stronie jezdni. W przypadku jednokierunkowych, wydzielonych dróg rowerowych biegnących równolegle do jezdni, należy wprowadzać je w jezdnię przed rondem, poszerzając jezdnię na wysokości przejścia pieszego tak, aby rowerzysta był przepuszczany przez dojeżdżające do ronda samochody. Ten obszar jezdni musi być oznakowany odblaskowymi pylonami, optycznie zwężającymi jezdnię i dodatkowo zwracającymi uwagę na organizację ruchu i obecność rowerzystów.

Ograniczyć prędkość na autostradach!

Organizacja obrońców środowiska naturalnego Greenpeace zapowiedziała, że przy niemieckich autostradach ustawi tablice, ograniczające dozwoloną prędkość do 120 kilometrów na godzinę. Greenpeace twierdzi, że takie ograniczenie zmniejszy ilość dwutlenku węgla, emitowanego przez samochody, a tym samym będzie wkładem w walkę z ocieplaniem się klimatu. Na niemieckich autostradach, poza oznakowanymi odcinkami, nie obowiązują żadne ograniczenia prędkości; kierowcom zaleca się jedynie 130 km/h, ale wielu jeździ znacznie szybciej. Zapowiedź Greenpeace nie spotkała się ze zrozumieniem niemieckiego ministerstwa transportu. Kwestionuje się tam dane obrońców środowiska, dotyczące zmniejszenia emisji CO2 w wyniku ograniczenia prędkości. Resort podkreśla też, że samowolne ustawianie tablic przy autostradach jest wykroczeniem. Zapowiedziano, że takie tablice będą niezwłocznie usuwane.

Kolejny finał Turnieju Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Uczniowie szkół z Drawska Pomorskiego i Zielina okazali się najlepszymi specjalistami z wiedzy o ruchu drogowym. 30. finał wojewódzki Turnieju Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego odbył się w Gryfinie. Jak twierdzą policjanci, zawodnicy wykazywali się wyjątkowymi zdolnościami. Walczono w trzech konkurencjach: wiedza teoretyczna, jazda po miasteczku ruchu, jazda sprawnościowa rowerem. W kategorii szkół podstawowych zwyciężyła drużyna SP Zielin (powiat gryfiński), a wśród gimnazjów najlepsze okazało się Gimnazjum w Drawsku Pomorskim. Także w klasyfikacjach indywidualnych najlepszymi okazali się przedstawiciele zwycięskich szkół. Wśród uczniów podstawówek wygrał Przemysław Grymuza z Zielina, a najlepszym gimnazjalistą został Norbert Korczyński z Drawska Pomorskiego. O zaciętej walce niech świadczy konieczność przeprowadzenia dogrywki między zawodnikami, aby ustalić ostateczną klasyfikację na czołowych pozycjach.

Trawa długi weekend (3)

Trwa długi weekend. Od piątku wydarzyło się 551 wypadków drogowych, w których zginęło 57 osób, a 749 zostało rannych. Mimo licznych apeli kierujący wciąż wsiadają za kierownicę po kieliszku. Policjanci zatrzymali 1984 nietrzeźwych kierujących. Do końca długiego weekendu pozostały jeszcze cztery dni. Policja apeluje o ostrożność na drogach. W całym kraju wyznaczono tysiąc miejsc pomiaru prędkości. Policjantów wspierają stacjonarne i ruchome foto i wideorejestratory. Policjanci zwracają szczególną uwagę na stan techniczny pojazdów, zapinanie pasów bezpieczeństwa i sposób przewożenia dzieci. W miastach policjanci patrolują ulice wraz z żandarmami wojskowymi i zwracają szczególną uwagę na bezpieczeństwo w miejscach wypoczynku i tych najbardziej zaludnionych. Łącznie w służbie jest 10 tys. funkcjonariuszy.

Śluza rowerowa

Najprostszym i niezwykle skutecznym ułatwieniem dla rowerów na mniejszych skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną jest tak zwana śluza rowerowa - widoczna na załączonym zdjęciu. Jest to specjalnie oznakowana część pasa drogowego, zajmująca całą szerokość jednego kierunku ruchu tuż przed skrzyżowaniem, wraz z oznakowanym poziomo pasem dojazdowym (zaznaczoną na jezdni drogą dla rowerów) na poboczu. Dzięki temu rowerzyści mogą wyminąć stojące na czerwonym świetle przed skrzyżowaniem samochody po prawej stronie i w oczekiwaniu na zmianę świateł zająć miejsce przed nimi. W ten sposób po pierwsze rowerzyści są doskonale widoczni dla kierowców, którzy lepiej widzą, jaki manewr na skrzyżowaniu zamierzają wykonać rowerzyści. W szczególności dotyczy to skrętu w lewo, który wiąże się z przecięciem toru jazdy samochodów jadących na wprost. Po drugie, dzięki takiej organizacji ruchu rowerzyści wjeżdżają na skrzyżowanie pierwsi i opuszczają je, zanim przejeżdżające przez nie samochody zdążą przyśpieszyć. Na skrzyżowaniu nie występują więc duże różnice prędkości między poszczególnymi rodzajami pojazdów, co zdecydowanie korzystnie wpływa na bezpieczeństwo zarówno obiektywne (wypadkowość) jak i subiektywne (poczucie bezpieczeństwa i wygody jazdy na rowerze) - ma to szczególne znaczenie w przypadku rowerzystów skręcających na skrzyżowaniu w lewo. W przypadku śluz rowerowych wskazane jest, aby ich nawierzchnia miała inny niż pozostała cześć jezdni kolor.

Urzędnicy udzielają pierwszej pomocy

Jaworzno to pierwsze miasto w województwie śląskim, gdzie urzędnicy potrafią fachowo udzielić pierwszej pomocy – donosi “Gazeta Wyborcza”. Kilkakrotnie zdarzyło się, że podczas załatwiania spraw w magistracie ktoś zasłabł. Stąd pomysł przeszkolenia urzędników, na który wpadła Anna Grelowska z referatu ochrony zdrowia. Na zajęcia przygotowane przez Szkołę Ratownictwa i Pierwszej Pomocy Fundacji "Świat Dzieciom" z Krakowa zgłosiło się 12 osób. Wszyscy, którzy je ukończyli, otrzymali certyfikat Europejskiej i Polskiej Rady Resuscytacji. - Opanowanie sztuki udzielania pierwszej pomocy nie jest skomplikowane, a nasze umiejętności mogą uratować komuś życie - mówiła po zakończeniu zajęć Alicja Stasiowska z wydziału zarządzania kryzysowego. Niedawno udzielenia pierwszej pomocy nauczyło się 40 jaworznickich nauczycieli. Dzięki temu w najbliższych dniach w mieście ruszy program edukacyjny, podczas którego dzieci w wieku 5-15 lat będą uczone, jak się zachować, gdy ktoś zasłabnie lub będzie miał wypadek.

Ścigają się na drogach i autostradach

Prawie 70 luksusowych samochodów z całego świata zatrzymała w nocy niemiecka policja na drogach Nadrenii, Westfalii i Hesji. Ich kierowcy brali udział w nielegalnym wyścigu samochodowym, którego trasa wiedzie przez całą Europę. Jego uczestnicy zostali zatrzymani podczas etapu z Amsterdamu do lotniska Hahn pod Frankfurtem nad Menem. Za udział w nielegalnym wyścigu musieli zapłacić po 420 euro. Większość z nich dostała też mandaty za przekroczenie prędkości. Policyjny konwój eskortował ich następnie do lotniska, skąd odlecieli do Stambułu. Nieformalne wyścigi pod nazwą “Gumball 3000" organizowane są w Londynie od 1999 roku. Biorą w nich udział z reguły bardzo bogaci właściciele ekskluzywnych samochodów takich marek jak Rolls-Royce, Ferrari czy Lamborghini. Ścigają się na zwykłych drogach i autostradach, a kolejne etapy przemierzają najczęściej nocami ze względu na mniejsze natężenie ruchu. Choć wyścig nie ma oficjalnego zwycięzcy, w internecie publikowany jest ranking uczestników. Jest on sporządzany między innymi na podstawie osiąganych prędkości czy też wysokości otrzymywanych mandatów. Trasa tegorocznych zawodów miała prowadzić z Londynu do lotniska pod Frankfurtem, skąd uczestnicy i ich pojazdy zostali przetransportowani do Stambułu. Stamtąd przez Saloniki i Bratysławę mieli jechać do Berlina, a następnie z powrotem do Londynu. Niemiecka policja zdecydowanie podkreśla, że nie dopuści do kontynuowania wyścigu w Niemczech. Jego uczestnicy stwarzają bowiem ogromne zagrożenie dla zwykłych użytkowników ruchu drogowego.

Teatr w jadącym samochodzie

Spektakl w jadącym ulicami samochodzie, z udziałem jednego autora, siedzącego za kierownicą, i tylko pięciu widzów - taką atrakcję przygotowała znana z eksperymentów grupa teatralna z miasta Vigevano w Lombardii, na północy Włoch. Zespół pod nazwą Teatroincontro (Teatr Spotkanie), kierowany przez Mimmo Sorrentino wystawiał już wcześniej sztuki w osiedlach mieszkaniowych, a nawet w prywatnych apartamentach. Miejscem najnowszego spektaklu będzie samochód z sześcioma siedzeniami - jedno, za kierownicą zajmie aktor, pozostałe - widzowie. Aktor Simone Tiraboschi wygłosi trwający 20 minut monolog prowadząc auto po ulicach. Premiera tego "motoryzacyjnego przedstawienia" odbędzie się 24 czerwca. Teatralny samochód odjedzie z historycznego placu piazza Ducale w Vigevano. Na razie zapowiedziano cztery spektakle, w kolejne niedziele. Cena biletu to 5 euro - znacznie mniej niż przejazd taksówką, a zwłaszcza bilet wstępu do teatru. Wszystkie bilety zostały już sprzedane.

Wypadek! Przede wszystkim zachowaj spokój

Jak zachować się podczas wypadku drogowego radzi “Echo miasta”:

- Jeśli są ranni, natychmiast udziel im pomocy i wezwij karetkę.

- Zabezpiecz miejsce. Jeśli doszło do wypadku, nie ruszamy samochodów do przyjazdu policji, ale stawiamy trójkąt ostrzegawczy, aby nie stwarzać zagrożenia dla innych kierowców. Przy kolizji usuńmy pojazd z drogi.

- Sprawdź dokumenty. Jeśli uczestnicy zdarzenia rezygnują z pomocy policji, sprawca powinien oprócz dowodu osobistego, prawa jazdy i dowodu rejestracyjnego, okazać się również dowodem ubezpieczenia OC.

- Sprawdź szkody. Jeśli nawet na pierwszy rzut oka nic się nie stało, spiszmy adres lub telefon sprawcy.

- Szukaj świadków. Na wszelki wypadek dobrze jest mieć świadków zdarzenia, którzy w razie wątpliwości pomogą wyjaśnić sporne kwestie. Jeśli ktoś widział twoją stłuczkę, poproś o telefon lub adres.

- Wezwij policję. Jeśli strona przeciwna nie ma przy sobie choćby jednego z wymaganych dokumentów, inne nazwiska widnieją na dokumentach lub podejrzanie się zachowuje, lepiej jest zadzwonić po drogówkę.

- Sam poszukaj pomocy drogowej. Jeśli musisz skorzystać z holowania, lepiej sam poszukaj pomocy drogowej. Wtedy będziesz mógł negocjować cenę za holowanie i ewentualny parking. Wystarczy zadzwonić do radiotaxi lub salonu, gdzie kupowałeś auto lub zaprzyjaźnionego mechanika.

- Zawiadom ubezpieczycieli. Jeśli jesteśmy stroną pokrzywdzoną to musimy sami poinformować o zdarzeniu ubezpieczyciela naszego sprawcy. Na zgłoszenie szkody mamy 3 lata, ale im szybciej to zrobimy, tym lepiej. Po kilku latach rzeczoznawca może nie chcieć uznać wszystkich uszkodzeń.

- Nie bój się dochodzić swoich racji. Jeśli koszty naprawy przekroczą wycenę, jaką dostaliśmy od rzeczoznawcy i mamy na to rachunki, ponownie zgłośmy się do ubezpieczyciela i poprośmy o ponowną wycenę.

Co powinno zawierać oświadczenie sprawcy kolizji: dane sprawcy (-ów) oraz dobrze jest też wpisać dane poszkodowanego (-ych) (imię i nazwisko; adres; numer PESEL); dane z prawa jazdy sprawcy (kategoria, numer prawa jazdy, informacją przez kogo i kiedy zostało wydane); nazwa Towarzystwa Ubezpieczeniowego sprawcy (numer polisy, data ważności polisy); opis sytuacji i miejsca zdarzenia; data i godzina zdarzenia; adres zdarzenia; opis w jaki sposób doszło do stłuczki ze wskazaniem sprawcy; szkic sytuacyjny; lista uszkodzonych elementów w obu samochodach; dane świadków (jeśli są) (imię i nazwisko, adres i telefon kontaktowy).

Jeżdżę w pasach bezpieczeństwa, a Ty?

Gdyby 90% podróżujących zapinało pasy bezpieczeństwa liczba ofiar śmiertelnych spadłaby aż o 10%, co w skali całego kraju daje aż 600 osób. 30 kwietnia 2007 r. zielonogórscy policjanci zaplanowali akcję “Jeżdżę w pasach bezpieczeństwa". Policjanci podczas kontroli drogowej szczególną uwagę będą zwracać na za pasy bezpieczeństwa i przewożenie dzieci w specjalnych fotelikach. Patrole Ruchu Drogowego mają przede wszystkim oddziaływać prewencyjnie. Celem akcji jest przypomnienie kierowcom o konieczności zapinania pasów i dbałości o bezpieczeństwo najmłodszych, jak również poprawa ogólnego bezpieczeństwa na drogach. Poprzez kolejne działania chcemy zmobilizować kierowców do przestrzegania przepisów ruchu drogowego nie tylko podczas zorganizowanych akcji, ale przede wszystkim na co dzień. Chcemy uświadomić wszystkim kierującym, że nie stosując się do przepisów Kodeksu Drogowego zagrażają nie tylko sobie, ale też innym uczestnikom ruchu drogowego czy też narażają swoich najbliższych. Przypominamy wszystkim kierującym, że za jazdę bez pasów bezpieczeństwa zapłacą mandat w wysokości 100 zł, ale też otrzymają 2 punkty karne. Natomiast mandat karny w wysokości 150 zł i 3 punkty karne kierujący otrzyma za przewożenie dziecka bez fotelika ochronnego. Przypominamy wszystkim kierującym i pasażerom, że jazda z zapiętymi pasami bezpieczeństwa jest obowiązkowa! – apelują Policjanci.

Testy dla rowerzysty

KODEKS ROWERZYSTY A W NIM:

· przepisy ruchu drogowego

· pierwsza pomoc

· znaki i sygnały drogowe

· pytania kontrolne

Cena detaliczna 6 zł – ZAMÓW TERAZ 0-502-659-431

Rowerzysta na skrzyżowaniu ulic jednokierunkowych

Ulice jednokierunkowe z ruchem rowerowym dopuszczonym w obu kierunkach są standardem przyjaznej dla rowerów polityki transportowej. Rozwiązanie takie wymaga jednak szczególnej uwagi projektantów i decydentów, odpowiedzialnych za inżynierię ruchu na skrzyżowaniach. Chodzi o zapewnienie płynnej i bezkolizyjnej jazdy wszystkim uczestnikom ruchu na obszarach potencjalnych konfliktów. W tym przypadku samochody, wyjeżdżające z ulicy jednokierunkowej w lewo, zawsze będą miały tendencję do zajeżdżania drogi wjeżdżającym na swój pas "pod prąd" rowerzystom. Proste rozwiązanie tego problemu to niewielka betonowa wysepka lub azyl z pylonem czy słupkiem, fizycznie segregująca ruch rowerowy "pod prąd" oraz ruch mieszany w podstawowym kierunku. Ta fizyczna segregacja ma miejsce na długości 0,5 - 3 lub 4 metry (czasem jest pożądane przedłużenie fizycznej segregacji aż do drugiej strony przejścia dla pieszych). Odcinek, gdzie ma miejsce fizyczna segregacja, musi brać pod uwagą potrzeby różnego rodzaju rowerów - w tym wymagające szerszych przekrojów na zakrętach i większych promieni łuku szybkie rowery poziome, rowery holujące szerokie, dwukołowe przyczepki, riksze, długie rowery towarowe czy rowery inwalidzkie.

Na zdjęciu powyżej - przykład skrzyżowania ulicy jednokierunkowej z całkowicie wydzielonym pasem ruchu "pod prąd".