Prawo Drogowe

Trauma po wypadku

(Fot.: PD@N 405-5jmj)

Napięcie, pocenie się dłoni, szybsze bicie serca, irytacja czy nawet atak paniki - takie objawy mogą zauważyć u siebie osoby, które odczuwają strach przed prowadzeniem samochodu. Taki strach może być skutkiem traumy spowodowanej uczestnictwem w wypadku drogowym.

Zawsze po wypadku warto bardzo ostrożnie podchodzić do powrotu za kierownicę, tak aby nie narażać się na dodatkowy stres. Pierwsze podróże powinny być krótkie i prowadzić po dobrze znanej, niezatłoczonej oraz łatwej trasie. Dbając o jak najmniej stresującą jazdę starajmy się mimo wszystko prowadzić tak, aby nie utrudniać jazdy innym. Jeśli na przykład w wyniku wypadku, do którego doszło podczas zmiany pasa boimy się wykonywać ten manewr, to jednak nie blokujmy ruchu - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Jednym ze sposobów na pokonanie strachu przed prowadzeniem auta po wypadku drogowym jest obecność bliskiej i zaufanej osoby w samochodzie. Należy zapewnić sobie towarzystwo osoby, która nie będzie nas rozpraszać i powodować dodatkowego zdenerwowania - radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Może się okazać, że początkowo powrót za kierownicę jest łatwy, natomiast strach czy uczucie dyskomfortu pojawiają się w określonych sytuacjach, które przypominają o wypadku, czyli np. podczas przejazdu przez most, na autostradzie, w czasie mgły czy gdy widzimy kierowcę powodującego zagrożenie podobne do tego, które wcześniej doprowadziło do zdarzenia na drodze. Gdy uczucie niepokoju utrudnia prowadzenie należy zatrzymać samochód w bezpiecznym miejscu i dać sobie czas na uspokojenie. Ukoić nerwy można na przykład poprzez głębokie oddychanie z użyciem przepony czy krótki spacer.

Aby poczuć się pewniej za kierownicą warto pomyśleć o jazdach doszkalających. Podczas takich zajęć kierowca może pod nadzorem trenera na nowo oswoić się z prowadzeniem pojazdu – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. - Nie jesteśmy w stanie wyeliminować wszystkich czynników, które prowadzą do wypadków, ale należy pracować nad własną techniką jazdy. Pamiętajmy również o zachowaniu środków bezpieczeństwa, takich jak zapinanie pasów, prawidłowy przewóz bagażu w kabinie czy odpowiednie ustawienie zagłówka, które w razie zdarzenia drogowego pozwolą na zmniejszenie ryzyka odniesienia urazów - dodają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

W ekstremalnych przypadkach jeśli ktoś odczuwa paraliżujący strach przed prowadzeniem samochodu i nie jest w stanie nad nim panować, lepiej nie ryzykować. W takich sytuacjach radzimy odłożyć decyzję o prowadzeniu pojazdu i poszukać pomocy terapeuty - mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Co roku w Polsce dochodzi do kilkudziesięciu tysięcy wypadków. W 2010 r. policja odnotowała ich 38 832*. W wyniku zeszłorocznych zdarzeń drogowych rannych zostało 48 925. Potencjalnie narażony na objawy traumy spowodowanej wypadkiem może być nie tylko uczestnik wypadku, ale także świadek.

* Źródło: policja.pl

Utrata krajowego, ale też zagranicznego prawa jazdy

Pytanie: Wielu kierowców traci prawo jazdy po “zebraniu” 24 punktów karnych. W podobnej sytuacji znalazł się mąż Marty K. Ireneusz D. Media szukając sensacji śledzą działania i pytają Ireneusza D. dlaczego mimo utraty prawa jazdy siada za kierownicę i jeździ? Wcześniej tłumaczył się, że ma prawo jazdy innego państwa - "Jeździć będę bo mam rezydenturę innego państwa i prawo jazdy" - odpowiedział Dubieniecki poproszony o komentarz. Co na to policja? "

Odpowiedź: Każdy, kto straci prawo jazdy, nie może na terenie Polski prowadzić samochodu i powinien ponownie podejść do testu egzaminacyjnego. Nie ma żadnego znaczenia, czy taka osoba ma uprawnienia wydane przez inne państwo. Jeśli policjanci zatrzymają taką osobę, straci ona również dokument wydany przez inne państwo. Prawo jazdy zostanie zabezpieczone i odesłane do odpowiedniego organu, który wydał taki dokument w innym kraju" - powiedział gazecie mł. insp. Mariusz Sokołowski, rzecznik Komendy Głównej Policji.

Odpowiedzi udzielił: mł. insp. Mariusz Sokołowski, rzecznik Komendy Głownej Policji

Poczekałbym z egzaminem na wejście nowych przepisów

Pytanie: Kandydaci na kierowców szturmują ośrodki szkoleń i egzaminowania, tak aby zdążyli przed wejściem nowych przepisów wynikających z ustawy o kierujących pojazdami. Czy potrzebnie?

(Fot.: PD@N 404-52jm)

Odpowiedź: Zupełnie niepotrzebnie - przekonują na łamach “Życia Warszawy” egzaminatorzy. - Dziennie do egzaminu podchodzi ok. tysiąca osób - mówi pełnomocnik dyrektora stołecznego WORD ds. procesu egzaminowania Tomasz Matuszewski. - Tymczasem jeszcze niedawno na egzamin czekało się niecałe trzy tygodnie. Tymczasem egzaminatorzy uważają, że ten pośpiech nie jest potrzebny. - Nowe testy wcale nie będą trudniejsze niż teraz - mówi Tomasz Matuszewski. - Przecież znikną przede wszystkim testy wielokrotnego wyboru, co było największym utrudnieniem podczas egzaminu. Średnio przygotowany człowiek spokojnie da sobie radę z pytaniami. Gdybym ja teraz starał się o prawo jazdy, to zrobiłbym odwrotnie - poczekałbym z egzaminem na wejście nowych przepisów. Podobna jest ocena instruktorów nauki jazdy: Ludzie obawiają się zmian, choć teraz raczej nie ma czego - mówi Paweł Kunikowski z Zielonego Listka. - Egzamin może być trudniejszy dopiero w 2013 r., gdy wejdą w życie kolejne zmiany. Egzaminatorzy zwracają uwagę, że wiele osób chce po prostu przechytrzyć prawo, mimo że być może działają na własną niekorzyść - czytamny na łamach “Życia Warszawy”.

Sławomir Nowak ministrem transportu

Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej Bronisław Komorowski powołał z dniem 18 listopada 2011 r. Sławomira Nowaka w skład Rady Ministrów, na urząd Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

Sławomir Nowak, Ukończył stosunki międzynarodowe na Uniwersytecie Gdańskim oraz zarządzanie w Wyższej Szkole Morskiej (dzisiaj Akademia Morska) w Gdyni. Swoją aktywność polityczną rozpoczął od działalności w Kongresie Liberalno-Demokratycznym oraz młodzieżówce KLD - Stowarzyszeniu Młodzi Liberałowie. Następnie, po połączeniu Kongresu Liberalno-Demokratycznego z Unią Demokratyczną, został członkiem Unii Wolności i Stowarzyszenia Młodzi Demokraci. Jest członkiem Platformy Obywatelskiej RP od początku powstania partii (2001 rok). W okresie od 1998 do 2000 pracował jako doradca w Gabinecie Politycznym Ministra Obrony Narodowej Janusza Onyszkiewicza. W latach 1998-2002 pełnił funkcję przewodniczącego krajowego Stowarzyszenia ,,Młodzi Demokraci” - największej politycznej organizacji młodzieżowej w Polsce. Za jego kadencji młodzieżówka przyłączyła się do nowopowstającej partii - Platformy Obywatelskiej RP. Poseł na Sejm IV, V, VI i VII kadencji. W Sejmie RP pracował w Komisji Obrony Narodowej i Komisji Spraw Zagranicznych. W wyborach parlamentarnych w 2007 a także w 2011 roku osiągnął najwyższy wynik w swoim okręgu wyborczym. W latach 2007 - 2009 był Sekretarzem Stanu w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów i Szefem Gabinetu Politycznego Premiera w rządzie Donalda Tuska. W latach 2009-2010 wiceprzewodniczący Klubu Parlamentarnego Platforma Obywatelska. W maju 2010 roku został wybrany szefem Regionu Pomorskiego Platformy Obywatelskiej. W latach 2010-2011 Sekretarz Stanu w Kancelarii Prezydenta RP Bronisława Komorowskiego odpowiedzialny za współpracę z rządem i parlamentem. Dwukrotnie w 2007 roku - w wyborach do parlamentu oraz w 2010 roku w wyborach na Prezydenta RP prowadził zwycięskie kampanie wyborcze PO.

Minister Sławomir Nowak jest żonaty, ma dwójkę dzieci.

(Fot.: 405-4)

Nowela o transporcie i Prawie o ruchu drogowym

W Dzienniku Ustaw opublikowano ustawę z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw. Akt zmienia m.inn.: ustawę z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym; ustawę z dnia 15 listopada 2084 r. - Prawo przewozowe; ustawę z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym; ustawę z dnia 24 sierpnia 2001 r. - Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia; ustawę z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców; ustawę z dnia 29 października 2010 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2012 r.

W zakresie zmian w ustawie o transporcie drogowym - ustawodawca wprowadza nowe zapisy dotyczące odpowiedzialności za naruszenie obowiązków oraz warunków przewozu drogowego; uzupełniające zapisy dotyczące procedur cofnięcia licencji; przechowywania dokumentacji dotyczącej działalności gospodarczej w zakresie wykonywania przewozów drogowych; w zakresie szkolenia okresowego i wydawania świadectw kwalifikacji zawodowej; dokumentów potwierdzających spełnianie odpowiednich wymagań technicznych; ustanowienia odznaki “Wzorowy kierowca”; urządzeń pomiarowych. Opublikowano także zmieniony wykaz naruszeń dotyczących kierujących wykonujących przewóz drogowy.

W zakresie zmian w ustawie - Prawo o ruchu drogowym - ustawodawca wprowadza nowe brzmienie definicji taksówki; używania pasów bezpieczeństwa przez kierowcę taksówki. Natomiast w rozdziale “Warunki dopuszczania pojazdów do ruchu” – uzupełniono wykaz warunków dotyczących rejestracji pojazdów należących do członków obcych sil zbrojnych, personelu cywilnego i członków rodzin, oraz pojazdów ich wykonawców kontraktowych, przebywających na terytorium RP, na podstawie umów międzynarodowych; rejestracji pojazdów należących do obcych sił zbrojnych; czasowej rejestracji pojazdu; wydania karty pojazdu. Zmiany wprowadzono także w rozdziale “Badania techniczne pojazdów”.

W zakresie zmian w ustawie o czasie pracy kierowców - ustawodawca wprowadza całkowicie nową definicję - PORA NOCNA: okres czterech godzin pomiędzy godzina 00^oo i godzina 07^oo; definicję pory nocnej zawartą w tym przepisie stosuje się wyłącznie do celów ustalania czasu pracy. Uzupełniono także normy dotyczące indywidualnego rozkładu czasu pracy kierowców wykonujących przewóz drogowy; ewidencji czasu pracy kierowców; pracowników w zakresie zadaniowego czasu pracy; też okresu odpoczynku; okres rozliczeniowy czasu pracy kierowcy.

Taksówka i jej nowa ustawowa definicja

(Fot.: PD@N 404-37jm)

Ustawodawca wprowadzając zmiany w ustawie - Prawo o ruchu drogowym wprowadził także nową definicję taksówki:

TAKSÓWKA: “pojazd samochodowy, odpowiednio wyposażony i oznaczony, przeznaczony do przewozu osób w liczbie nie większej niż 9 łącznie z kierowca oraz ich bagażu podręcznego za ustaloną na podstawie taksometru opłatą”. Natomiast w rozdziale “Porządek i bezpieczeństwo ruchu drogowego” potwierdzone zostało zwolnienie kierującego taksówką, przewożącego pasażera od obowiązku korzystania z pasów bezpieczeństwa. Inne zmiany wywodzą się ze zmienionej definicji.

Mandaty z fotoradarów straży miejskich nielegalne?

(Fot.: PD@N 405-1)

Najwyższa Izba Kontroli: Bezprawne nakładanie mandatów karnych na kierowców za przekroczenie prędkości po upływie ustawowego terminu od chwili ujawnienia wykroczenia, bezpodstawne karanie właścicieli samochodów za niewskazanie osoby, której powierzyli pojazd oraz pozyskiwanie przez samorządy z tego tytułu dochodów, które powinny zasilić budżet państwa. To tylko niektóre z uchybień jakie stwierdzili kontrolerzy NIK w działaniu straży gminnych i miejskich, które korzystają z fotoradarów.

Pierwsze mobilne fotoradary pojawiły się na polskich drogach w 2003 r., siedem lat później działało ich już ok. 300. Połowa należała do policji, pozostałe do straży miejskiej i firm prywatnych. Władze samorządowe, które nie wygospodarowały pieniędzy na zakup urządzeń, zawierały umowy z prywatnymi firmami na ich dzierżawę lub użyczenie (dotyczy to prawie połowy skontrolowanych urzędów).

Wpływy z mandatów nałożonych przez strażników za zarejestrowane wykroczenia drogowe stanowią dochody własne gminy. W przypadku przekazania sprawy do innych organów niż samorządowe (np. sądu), grzywna stanowi dochód budżetu państwa. Taki stan rzeczy zachęcał strażników do nadużyć. Kontrolerzy NIK ujawnili, że powszechną praktyką było karanie kierowców mandatami po upływie 30 dni od dnia ujawnienia wykroczenia, zamiast po tym terminie kierować do sądu wnioski o ukaranie. Funkcjonariusze straży obliczali bowiem ustawowy termin nie od daty ujawnienia wykroczenia, tylko od chwili ustalenia sprawcy wykroczenia. Takie praktyki stwierdzono w ponad 60% skontrolowanych urzędów. Przykładowo w Gminie Kobylnica w ten sposób ukarano 386 kierowców spośród 867 analizowanych przypadków.

W swoim raporcie NIK wskazuje, że Prokurator Generalny wypełniając dyspozycje art. 2 ustawy o prokuraturze powinien zażądać na podstawie art. 101 § 1 Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia, tj. z urzędu, wszczęcia postępowań w sprawach grzywien nałożonych za czyny niebędące wykroczeniami w celu ich uchylenia przez sąd.

Kontrolerzy NIK ustalili także, że funkcjonariusze straży przekraczali swoje uprawnienia, nakładając nielegalnie grzywny na właścicieli lub posiadaczy samochodów za niewskazanie na żądanie strażnika osoby, której powierzyli pojazd w chwili popełnienia wykroczenia. W tych przypadkach straż odstępowała od ustalenia sprawcy wykroczenia zarejestrowanego przez fotoradar, nie występowała również do policji o jego ściganie. W ten sposób samorządy uzyskiwały nienależne korzyści. Skala tego zjawiska była olbrzymia. W ocenie NIK w latach 2009-2010 straże gminne i miejskie w całym kraju nałożyły w ten sposób ok. miliona mandatów. Wysokość średniej grzywny to 300 zł, co daje łączną kwotę ok. 300 mln zł, która nie wpłynęła do budżetu państwa. Wspomniana już straż gminna w Kobylnicy tylko w 2010 r. nałożyła w ten sposób 15.466 grzywien, z których - do czasu kontroli NIK - zapłacono 13.473.

Przyczynę nielegalnego nakładania grzywien na właścicieli samochodów kontrolerzy upatrują nie tyle w nieznajomości przez strażników zakresu swoich uprawnień, ale przede wszystkim w dążeniu do uzyskania jak największych wpływów zwiększających dochody gminy. Świadczy o tym m.in. ujmowane przez samorządy w swoich planach budżetowych wielomilionowych kwot dochodów pochodzących właśnie z nakładanych mandatów. I tak Gmina Kobylnica w uchwale budżetowej na 2010 r. zaplanowała 7 mln zł dochodów z “grzywien, mandatów i innych kar pieniężnych dla osób fizycznych” przy całkowitych planowanych dochodach gminy w wysokości 41,7 mln zł.

Mimo, że straże gminne i miejskie mają szerokie uprawnienia do zapewnienia porządku publicznego to nadmiernie koncentrują swoje działania na ujawnianiu wykroczeń komunikacyjnych, co w większości nie przekłada się na poprawę bezpieczeństwa na drogach. W latach 2009-2010 udział mandatów nałożonych w wyniku kontroli ruchu drogowego w wartości wszystkich mandatów nałożonych przez strażników wyniósł np. w gminie Pelpin 98,7%, a w gminie Kobylnica 99,9 %. (straż gminna w Kobylnicy w 2009 r. nałożyła za przekroczenie prędkości 46.972 mandaty na kwotę 7.495.730 zł, rok później było to odpowiednio 61.909 mandatów na kwotę 8.445.095 zł. Z kolei straż w Tarczynie w samym 2010 r. nałożyła 10.668 mandatów na sumę 3.822.100 zł, a w Gminie Stara Kiszewa w tym samym okresie wypisano 8.552 mandatów co dało przychody w kwocie 1.686.600 zł).

W ocenie Najwyższej Izby Kontroli działania funkcjonariuszy straży spowodowały utratę zaufania obywateli do administracji publicznej. Dlatego też wojewodowie powinni sprawować bardziej szczegółowy nadzór nad podległymi im strażami.

Po opublikowaniu raportu NIK głośno zrobiło się o działaniach straży miejskich z użyciem mobilnych fotoradarów. Pierwsze mobilne fotoradary pojawiły się na polskich drogach w 2003 r., siedem lat później działało ich już ok. 300. Połowa należała do policji, pozostałe do straży miejskiej i firm prywatnych. Samorządy, które nie wygospodarowały pieniędzy na zakup urządzeń, podpisywały umowy z prywatnymi firmami na ich dzierżawę lub użyczenie (dotyczy to prawie połowy skontrolowanych urzędów). Wpływy z mandatów nałożonych przez strażników za wykroczenia drogowe to dochody własne gminy. W przypadku przekazania sprawy do innych organów niż samorządowe (np. sądu), grzywna stanowi już dochód budżetu państwa. - Taki stan rzeczy zachęcał strażników do nadużyć - wyjaśnia Zbigniew Matwiej, naczelnik wydziału rzecznika prasowego Najwyższej Izby Kontroli. Takie i podobne praktyki stwierdzono w ponad 60 proc. skontrolowanych urzędów. Specjalnym przykładem jest tu gmina Kobylnica, gdzie tylko w 2010 r. nałożyła w ten sposób 15 466 grzywien. Mimo, że straże gminne i miejskie mają szerokie uprawnienia do zapewnienia porządku publicznego to nadmiernie koncentrują swoje działania na ujawnianiu wykroczeń komunikacyjnych, co w większości nie przekłada się na poprawę bezpieczeństwa na drogach – konkludują kontrolujący. Po co nam straż miejska? Czy jej obecność na ulicach sprawia, że żyje się nam bezpieczniej? – komentują dziennikarze. W ocenie Najwyższej Izby Kontroli działania funkcjonariuszy straży spowodowały utratę zaufania obywateli do administracji publicznej. Dlatego też wojewodowie powinni sprawować bardziej szczegółowy nadzór nad podległymi im strażami. W przyszłym roku Najwyższa Izba Kontroli przyjrzy się pracy strażników w woj. śląskim. - Interesuje nas zwłaszcza przekształcanie się straży w "policję fotoradarową" - zapowiada Paweł Biedziak, rzecznik NIK.

Bezpieczeństwo i tajemnica lekarska

Naczelna Rada Lekarska: Prezydium Naczelnej Rady Lekarskiej zwróciło się z apelem do Ministra Zdrowia o pilną nowelizację rozporządzenia z dnia 7 stycznia 2004 r. w sprawie badań lekarskich kierowców i osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami (Dz. U. Nr 2, poz. 15 oraz z 2011 r. Nr 88, poz. 503).

Zdaniem Prezydium NRL rozporządzenie to w swoim obecnym kształcie narusza zasadę poprawnej legislacji wywodzoną z art. 2 Konstytucji RP.

Jak czytamy w stanowisku: "szczególnie rażące z punktu widzenia zasad techniki prawodawczej są przepisy załącznika 4a ust. 2 oraz załącznika 4b ust. 4 przedmiotowego rozporządzenia. Zgodnie z tymi przepisami lekarz, który podczas wykonywania zawodu, stwierdził u osoby ubiegającej się o prawo jazdy lub posiadającej prawo jazdy przypadek wystąpienia epizodu ciężkiej hipoglikemii, albo przypadek wystąpienia napadu o symptomatologii padaczkowej lub podejrzenie albo istnienie padaczki, niezależnie od okoliczności, powinien niezwłocznie powiadomić organ wydający prawo jazdy o konieczności dokonania oceny predyspozycji zdrowotnych tej osoby do kierowania pojazdami. Jest to niedopuszczalne nałożenie obowiązku na lekarzy przez akt niższego rzędu niż ustawa. Dodatkowo przepis ten jest sprzeczny z nakazem zachowania w tajemnicy informacji związanych z pacjentem, a uzyskanych w związku z wykonywaniem zawodu (tajemnicy lekarskiej), sformułowanym w ustawie z dnia 5 grudnia 1996 r. o zawodach lekarza i lekarza dentysty i może spowodować ukrywanie przez pacjentów ww. dolegliwości, a tym samym stworzyć zagrożenie dla ich zdrowia.

Ponadto ww. przepis nie mieści się w delegacji ustawowej do wydania przedmiotowego rozporządzenia, zawartej w art. 123 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2003 r. Nr 58, poz. 515, z późn. zm.), który nie upoważnia Ministra Zdrowia do nakładania dodatkowych obowiązków na lekarzy, w oderwaniu od procedury badania lekarskiego przeprowadzanego w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem.

Wątpliwości budzi również zgodność z delegacją ustawową załączników 4a i 4b rozporządzenia, które określają sposób oceny stanu zdrowia osoby chorej na cukrzycę oraz chorej na padaczkę, w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami. Art. 123 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym nie upoważnia Ministra Zdrowia do określania sposobu oceny stanu zdrowia badanych osób, ma on wskazać jedynie szczegółowe warunki i tryb kierowania na badania lekarskie oraz ich przeprowadzania.

Na powyższe uchybienia Prezydium Naczelnej Rady Lekarskiej zwracało uwagę w stanowisku Nr 71/10/VI z dnia 17 września 2010 r. w sprawie projektu rozporządzenia Ministra Zdrowia zmieniającego rozporządzenie w sprawie badań lekarskich kierowców i osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, przekazanym do Ministerstwa Zdrowia w ramach konsultacji społecznych. Niestety uwagi te nie zostały uwzględnione.

Zadaniem samorządu lekarskiego jest m.in. działanie na rzecz ochrony zawodu lekarza, w tym występowanie w obronie godności zawodu lekarza oraz interesów indywidualnych i zbiorowych członków samorządu lekarzy. Mając na względzie, że obowiązujący akt wykonawczy stwarza olbrzymie trudności w stosowaniu w praktyce i wywołuje poważne zaniepokojenie środowiska lekarskiego, utrzymanie przez Ministra Zdrowia wadliwych przepisów w mocy zmusi Naczelną Radę Lekarską do zaskarżenia ich do Trybunału Konstytucyjnego, jako niezgodnych z art. 2 oraz art. 92 ust. 1 Konstytucji RP."

W niektórych przypadkach lekarze muszą informować urzędników o stanie zdrowia swoich pacjentów starających się o prawo jazdy. To łamanie tajemnicy lekarskiej - podkreśla Naczelna Izba Lekarska. Informowanie kogokolwiek o ich stanie zdrowia jest niedopuszczalne - twierdzą. Zabraniają tego przecież tajemnica lekarska i konstytucja - podkreśla Katarzyna Strzałkowska, rzeczniczka Naczelnej Izby Lekarskiej. Chodzi o nowelizację rozporządzenia Ministerstwa Zdrowia z 29 czerwca tego roku.

Załącznik do rozporządzenia Ministra Zdrowia

z dnia 15 kwietnia 2011 r. (poz. 503)

Załącznik Nr 4

SPOSÓB OCENY STANU ZDROWIA OSOBY CHOREJ NA PADACZKĘ W CELU STWIERDZENIA ISTNIENIA LUB BRAKU PRZECIWWSKAZAŃ ZDROWOTNYCH DO KIEROWANIA POJAZDAMI

(...) 4. Lekarz, który podczas wykonywania zawodu, stwierdził u osoby ubiegającej się o prawo jazdy lub posiadającej prawo jazdy, przypadek wystąpienia napadu o symptomatologii padaczkowej lub podejrzenie albo istnienie padaczki, niezależnie od okoliczności, powinien niezwłocznie powiadomić organ wydający prawo jazdy o konieczności dokonania oceny predyspozycji zdrowotnych tej osoby do kierowania pojazdami. (...)

W praktyce wygląda to tak: lekarz po stwierdzeniu u pacjenta tych schorzeń powiadamia urząd miasta lub starostwo powiatowe, które wydają prawa jazdy. Zdarzało się, że chorzy na padaczkę powodowali wypadki drogowe. - W tym roku Komenda Miejska Policji w Kielcach przekazała trzy wnioski do starostwa powiatowego w podobnych sprawach. Okazało się, że dwie osoby miały cukrzycę, a jedna udar mózgu - informuje Kamil Tokarski z zespołu prasowego świętokrzyskiej policji. Zapis budzi kontrowersje w szkołach jazdy.

Postulaty osk dot. wdrażania ustawy o kierujących (cz. 3)

Zarząd Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców w Warszawie - jak wcześniej informowaliśmy - aktywnie podjął problem zapowiedzianej w ustawie o kierujących pojazdami rozbudowanej sprawozdawczości. Już od kilku tygodni dyskutują i uczestniczą w konsultacjach poświęconych temu problemowi. W ubiegłym tygodniu postanowili wystosować do Starostwa Powiatu Warszawskiego pismo będące podsumowaniem postulatów zgłaszanych przez środowisko. Planują też wspólne wystąpienie PFSSK w tej kwestii. Tak merytorycznie przygotowują się do przyszłych konsultacji projektu stosownego rozporządzenia przygotowywanego przez Ministerstwo Infrastruktury. Poniżej kolejne Państwa opinie i wypowiedzi. O wypowiedź poprosimy także adresatów zgłaszanych opinii.

Jozef: Kompletna bzdura - takie przepisy, jeżeli chodzi o planowanie zajęć z góry dla kursanta mógł ustalić całkowity dyletant, który nie ma pojęcia o szkoleniu. Wyszkoliłem osobiście kilka tysięcy osób pracuję zawodowo jako instruktor nauki jazdy od 1985 roku najpierw w LOK-u od 2000 roku mam własną szkolę jazy i wiem jedno każdego kursanta uczy się indywidualnie w zależności od jego predyspozycji psychomotorycznych oraz odporności psychicznej oraz możliwości przyswajania wiedzy. Nawet jest to zależne od jego samopoczucia w danej chwili jak się szkoli daną osobę. Jak mam zaplanować, kiedy dana osoba zakończy kurs lub gdzie w danym dniu będę z nią jeździł? Przecież to kompletna bzdura. Czy naprawdę tak trudno zauważyć brak kompetencji u osób, które pracowały nad ta ustawą? Czy znowu nowa ustawa zamiast pomagać w szkoleniu i poprawiać poziom szkolenia jest fikcja nie mającą nic z rzeczywistością? Pod kogo ja pisano? Na pewno nie po to, aby zwiększyć bezpieczeństwo na drodze a tylko napchać komuś kieszeń z pseudo szkoleń instruktorów ( 3 dniowe szkolenia co za bzdura kolejna) czy zwiększyć znowu biurokrację itd. Jak czytam tą ustawę a robię to już kilka dni bo człowiek który chociaż trochę się zna na szkoleniu nie może czytać takich bzdur bez podniesienia ciśnienia. Tak dalej. A wystarczyłoby wprowadzić, aby szkoleniem mogły sie zajmować osoby o odpowiednim doświadczeniem jako kierowcy zawodowi a nie 3 lata posiadać prawo jazdy danej kategorii oraz zarazem tez egzaminować osoby z odpowiednim doświadczeniem. A nie słychać w trakcie egzaminu jak Pani cofa jak kierowca ciężarówki a nie osobówki, głowa boli normalnie. Zero doświadczenia u egzaminatorów jak i instruktorów. Czysta teoria i tak samo z ustawami piszą je teoretycy bez pojęcia o tym co tak naprawdę robią.

Instruktor: Mnie interesuje, czemu ma służyć ta sprawozdawczość. Może urzędnicy się nudzą, siedzą przy biurkach i boją się, że zostaną zwolnieni, bo nie mają nic do roboty? Może obiecano im jakieś premie lub nagrody, jak się wykażą. Jedno jest pewne. Ci urzędnicy nie mają zielonego pojęcia o szkoleniach, pracy instruktorów i ich organizacji pracy. Prawo jazdy chyba jednak mają, a przynajmniej powinni mieć. Przecież na szkoleniach to były same orły, którzy świetnie wiedzieli ile potrzeba im czasu na naukę i kiedy ją zakończą. Teraz instruktorzy to sami głupcy, którzy nie potrafią przewidzieć przed rozpoczęciem pierwszych jazd z kursantami przewidzieć nawet tego kiedy skończą szkolenie. No nie :))

Jan A.: Szanowni Państwo. Jeżeli chodzi o zmiany w przepisach, które mają wejść to, to jest obrona dużych podmiotów i niszczenie małych osk, które wielokrotnie szkolą lepiej niż duże osk. Jeżeli weźmiemy do ręki nowe projekty to z teorii zajęć dla kat. b wychodzi nie 30 godzin tylko 42 godziny (błąd czy celowe działanie?). Jeżeli błąd to wstyd. Celowe działanie to prokurator. Zgłaszanie czasu zajęć można to zrobić bardzo szczegółowo np. jazdy rozpisać co do minuty i ze względu na zatłoczone ulice przesyłać korekty do starostw, lub normalnie data zajęć bez podanej godziny bo roszady wśród planowanych jazd to niestety norma. A w ogóle, po co to komu bo przecież ludzie jazdy odwołują, przesłać informację o zakończonym szkoleniu dopiero po i to normalne by było. Przy wykładach też nie jesteśmy w stanie podać godziny przeprowadzenia ponieważ wykład dla jednej osoby też się prowadzi dostosowując się do potrzeb tej osoby! Więc też data zajęć i nic więcej. KONTROLĘ OSK TRZEBA KAŻDORAZOWO ZAPOWIEDZIEĆ NA PIŚMIE a starostwa utoną w papierach. Przeżyliśmy jako naród zabory to przeżyjemy także USTAWĘ O KIERUJĄCYCH POJAZDAMI jeden z największych bubli prawnych. Pozdrawiam

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej

(Fot.: PD@N 404-27)

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Określa ono zakres działania nowego ministerstwa.Czytamy w nim: “Minister kieruje następującymi działami administracji rządowej: 1) budownictwo, gospodarka przestrzenna i mieszkaniowa; 2) gospodarka morska; 3) transport. 3. Minister jest dysponentem części 18, 21 i 39 budżetu państwa. 4. Obsługę ministra zapewnia Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. 5. Organy podległe ministrowi lub przez niego nadzorowane określa załącznik do rozporządzenia”. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem ogłoszenia

Na początku było wykroczenie, teraz przestępstwo

Grudziądzcy policjanci zatrzymali do rutynowej kontroli BMW, którego kierowca chciał wręczyć “łapówkę”, bo miał dostać mandat za jazdę bez zapiętych pasów. Teraz odpowie nie tylko za wykroczenie, ale również za przestępstwo. Za przekupstwo funkcjonariusza kodeks karny przewiduje do 8 lat więzienia. Dzisiejszej nocy, krótko po 1.00 na ul. Hallera w Grudziądzu policjanci zatrzymali do rutynowej kontroli BMW, podczas której okazało się, że kierujący autem nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa. Funkcjonariusz zaproponował za powyższe wykroczenie mandat w wysokości 100 zł oraz 2 punkty karne. Kierujący nie chciał przystać na to i w zamian próbował wręczyć mundurowemu 50 zł “na obiad”. Wówczas 46-latek usłyszał, że popełnił przestępstwo i trafił do policyjnego aresztu. Jeszcze dzisiaj zostanie doprowadzony do prokuratury gdzie zostaną przestawione mu zarzuty popełnienia przestępstwa. Za przekupstwo mężczyźnie grozi kara do 8 lat pozbawienia wolności, natomiast za wykroczenie - kierowanie pojazdem bez zapiętych pasów, taryfikator określa wysokości grzywny na 100 zł. mł.

Egzaminy państwowe na kat. B1

Komunikat WORD w Piotrkowie Trybunalskim:

W związku z potwierdzeniem zastrzeżeń do prawidłowej interpretacji warunków technicznych pojazdów egzaminacyjnych dla kat. B1 informujemy, że od dn. 18.11.2011 r. egzaminy państwowe na kat. B1 mogą być przeprowadzane wyłącznie trójkołowym lub czterokołowym pojazdem samochodowym, homologowanym według kat. L (Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 28 lipca 2005 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych mających dwa lub trzy koła, niektórych pojazdów samochodowych mających cztery koła oraz motorowerów, załącznik nr 1 do rozporządzenia). W związku z powyższym WORD nie może przeprowadzać egzaminów na kat. B1 pojazdami niespełniającymi powyższych wymagań, tj. na samochodach osobowych. Ponieważ WORD potwierdzenie powyższego stanowiska uzyskał w dn. 17.11.2011 dopuszcza zmianę ustalonych już terminów egzaminów kat. B1 w trybie bieżącym, tj. nie jest wymagany dla tych egzaminów 6 dniowy termin wyprzedzenia zawiadomienia o zmianie terminu oraz wniesione opłaty nie przepadają.

O rozporządzeniach, których jeszcze nie ma

Jak donosi “Dziennik Łódzki”: “Ministerstwo Infrastruktury przygotowało dla instruktorów nauki jazdy dokładne wytyczne, jak uczyć jeździć. Do tej pory jedynym wyznacznikiem była tylko minimalna liczba godzin nauki jazdy. Projekt rozporządzenia w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami trafił właśnie do Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego i tam jest analizowany”. Sprostujmy - oficjalnych, opublikowanych wersji rozporządzeń jeszcze nie ma, a więc wiedza redakcji dziennika oparta jest o wersje robocze. Wracając do treści artykułu. Autorka podejmuje - szeroko dyskutowany w gronie instruktorów nauki jazdy - temat zmian proceduralnych i propozycji ich nadmiernej biurokratyzacji. I samo szkolenie: “będzie wyglądało inaczej niż dzisiaj. Instruktor nauczy nas jak chwytać dźwignię skrzyni biegów i jak prowadzić samochód z lekką przyczepą. Dowiemy się także jak jeździć autostradą - instruktor wytłumaczy nam m.in., że jeśli nie jeździmy szybko, to nie dla nas lewy pas. Na każdy element nauki jazdy przeznaczona będzie określona liczba godzin.” I oto jedna z pierwszych ocen przyszłego systemu: “Bardzo mi się podobają zaproponowane zmiany. Dzięki nim na egzaminy będą trafiać kursanci jednakowo przygotowani. Teraz bywa z tym różnie, szkoły jazdy uczą, jak chcą” - podkreśla Łukasz Kucharski, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Łodzi. - Znalazły się w projekcie także elementy, których niektóre szkoły jazdy wcale do tej pory nie uczyły. Teraz instruktorzy mają uczyć np. jazdy z lekką przyczepą. Na egzaminie nie ma i nie będzie tego elementu, ale może się to przydać w codziennym życiu. I jeszcze jedna opinia – Łodzianina komentującego sam artykuł - Niech będzie trudniej, im więcej kandydat umiejętności przyswoi na kursie, tym lepszym będzie kierowcą. Samochód to nie zabawka i w nieodpowiednich rękach może być nawet narzędziem przestępstwa. Poza może będzie mniej idiotów jeżdżących 50km/h lewym pasem.

Publiczny transport zbiorowy: zmiana ustawy o ulgach za przejazdy

SEJM RP - wpłynął obywatelski projekt ustawy o zmianie ustawy o uprawnieniach do bezpłatnych i ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego. 

WORD w Warszawie egzaminuje w pojeździe kandydata

KOMUNIKAT WORD w Warszawie: Uprzejmie informujemy, że zgodnie z § 19 pkt 3 lit. a rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów (Dz. U. Nr 217 poz. 1834 ze zmianami) dla celów związanych z przeprowadzeniem części praktycznej egzaminu państwowego na prawo jazdy kategorii B1 pojazd zapewnia osoba egzaminowana.

Pojazd ten powinien spełniać określone warunki: Zgodnie z § 43 ust. 4 pkt 4 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 r. Nr 32 poz. 262 ze zmianami) pojazd przeznaczony do nauki jazdy i egzaminowania w zakresie kategorii B1 powinien być trójkołowym lub czterokołowym pojazdem samochodowym, którego masa własna nie przekracza 550 kg, osiągającym prędkość co najmniej 60 km/h. Zgodnie z zawartą w § 1 ust. 3 pkt 11 definicją pojazd czterokołowy to posiadający cztery koła pojazd samochodowyhomologowany wg kategorii L. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 28 lipca 2005 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych mających dwa lub trzy koła, niektórych pojazdów samochodowych mających cztery koła oraz motorowerów (Dz. U. Nr 162 poz. 1360 ze zmianami) pojazdy czterokołowe, inne niż lekkie, to takie, których masa bez obciążenia nie przekracza 400 kg - kategoria L7e - (550 kg dla pojazdów przeznaczonych do przewożenia towarów), nie wliczając w to masy akumulatorów w przypadku pojazdów elektrycznych, i których maksymalna moc użyteczna silnika nie przekracza 15 kW. Pojazdy te powinny spełniać wymagania techniczne stosowane do motocykli trójkołowych kategorii L5e, chyba że przepisy dotyczące homologacji stanowią inaczej. Informujemy, że rodzaj pojazdu podany jest na stronie 5 dowodu rejestracyjnego. W dowodzie rejestracyjnym pojazdu spełniającym kryteria formalne w rubryce tej odnajdziemy sformułowania “inny pojazd samochodowy” lub “pojazd czterokołowy” lub “pojazd samochodowy”. Nie może być w tej rubryce wpisów o innym brzmieniu, w szczególności “samochód osobowy”. Samochody osobowe są homologowane według kategorii M, nigdy według kategorii L. Przystępując do oznaczania takiego pojazdu wymaganą przez art. 55 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108 poz. 908 ze zmianami) tablicą z literą “L” pamiętać należy, że konsekwentnie i zgodnie z § 34 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów (tj. Dz. U. z 2007 r. Nr 186 poz. 1322 ze zmianami) nie wolno zaopatrzyć go w jedną dwustronną tablicę umieszczoną na dachu. Pojazd taki nie jest bowiem samochodem osobowym. Nie jest on także motocyklem, co eliminuje możliwość zastosowania tylko jednej tablicy z tyłu pojazdu. Należy więc na odpowiedniej wysokości (60-180 cm od powierzchni jezdni) umieścić tablicę z przodu i z tyłu pojazdu. Tablica ta w warunkach niedostatecznej widoczności powinna być oświetlona.

Senacka Komisja Gospodarki Narodowej - powołana

^ (Fot.: PD@N 404-26) Marek Ziółkowski, senator, przewodniczący Gospodarki Narodowej

Senat RP powołał stałe komisje i wybrał ich przewodniczących. Senatorowie PO pokierują pracami 11 komisji senackich, PiS - 4, jedną komisją - spraw zagranicznych - pokieruje senator niezależny, b. premier i szef MSZ Włodzimierz Cimoszewicz. Komisja Gospodarki Narodowej - zajmującą się m.inn.: bieżącą i perspektywiczną polityką gospodarczą państwa, działalnością przedsiębiorstw państwowych, transportem - w glosowaniu tajnym wybrała przewodniczącego - Komisji Gospodarki Narodowej - Marek Ziółkowski (PO). W skład komisji powołani zostali:

Łukasz Maria Abgarowicz;

Wiesław Józef Dobkowski;

Robert Dowhan;

Stanisław Antoni Iwan;

Stanisław Jurewicz;

Kazimierz Mariusz Kleina;

Stanisław Kogut;

Marek Eryk Martynowski;

Jan Michalski;

Antoni Andrzej Motyczka;

Andrzej Owczarek;

Aleksander August Pociej;

Bogusław Piotr Śmigielski;

Jan Wyrowiński;

Roman Zaborowski;

Marek Aleksander Ziółkowski.

Samochód zastępczy tak, ale gdy jest to celowe i ekonomicznie uzasadnione

Sąd Najwyższy orzekł, że poszkodowany w stłuczce będzie mógł wziąć samochód zastępczy na koszt ubezpieczyciela. Sprawą sąd zajął się na wniosek rzecznika ubezpieczonych. Orzekł, że niezależnie od okoliczności każdy poszkodowany powinien otrzymać od ubezpieczyciela zwrot kosztów za wynajem auta zastępczego. Do tej pory ubezpieczyciel pokrywał koszty wynajmu samochodu zastępczego, jeżeli kierowca udowodnił, że auto jest mu "niezbędnie do zaspokajania potrzeb życiowych". Według Polskiej Izby Ubezpieczeń wyrok sądu jest zgodny z dotychczas stosowanymi przez ubezpieczycieli wytycznymi PIU i KNF. Eksperci twierdzą jednak, że teraz prawo do samochodu zastępczego będzie miał każdy bez konieczności udowadniania, że auto jest mu niezbędnie potrzebne. Można więc podsumować, iż ostry spór między ubezpieczycielami a rzecznikiem ubezpieczonych o prawo do korzystania z samochodu zastępczego przez osoby indywidualne znalazł sądowy finał, choć procedury nie ulegną zmianie. Nadal pojazd zastępczy ubezpieczony otrzyma jeżeli uzasadni to “celowo i ekonomicznie”.

W ubiegłym tygodniu rzecznik ubezpieczonych zwrócił się do Sądu Najwyższego z dwoma kolejnymi pytaniami. SN ma rozstrzygnąć, czy ubezpieczyciele mogą zmniejszać wysokość odszkodowań o tzw. amortyzację, czyli zużycie, oraz czy przy wycenach zniszczeń mogą brać pod uwagę ceny zamienników, a nie części oryginalnych. Wyroków możemy spodziewać się za kilka miesięcy.

Naruszenie nietykalności cielesnej funkcjonariusza

W poddębickiej miejscowości Praga pijany kierowca próbujący ucieczki przez kilka metrów ciągnął kontrolującego go policjanta za pojazdem. Policjanci otrzymali informację o jadącym jedną z dróg powiatowych samochodzie marki Nissan Sunny, którego kierowca zagraża bezpieczeństwu na drodze. Mundurowi zatrzymali pojazd, jeden z funkcjonariuszy poinformował kierowcę o kontroli drogowej. Policjant przypuszczając, że kierowca może być pijany, nakazał mu opuścić pojazd. 58-latek nie reagował. Policjant za pomocą chwytów obezwładniających zaczął wyciągać go z auta. Wówczas kierowca gwałtownie ruszył i przytrzaskując rękę funkcjonariusza ciągnął go za pojazdem. Po kilku metrach policjant zdołał się wyswobodzić. Uciekinier po pokonaniu niewielkiego odcinka drogi uderzył w krawężnik i zatrzymał pojazd. Okazało, mężczyzna miał ponad 2 promile alkoholu w organizmie. Trafił do aresztu. - Funkcjonariusz doznał stłuczenia kości ręki. Udzielono mu pomocy ambulatoryjnej. Sprawca odpowie teraz za naruszenie nietykalności cielesnej funkcjonariusza, za co grozi kara do 3 lat pozbawienia wolności oraz oczywiście za prowadzenie w stanie nietrzeźwości, co wiąże się z utratą prawa jazdy - mówi asp. Elżbieta Tomczak, rzecznik Komendy Powiatowej Policji w Poddębicach.

Komisja Infrastruktury Sejmu RP VII kadencji

W skład Komisji Infrastruktury Sejmu RP VII kadencji weszli: 

1.Abramowicz AdamPiS

2.Adamczyk AndrzejPiS

3.Aleksandrzak LeszekSLD

4.Babinetz PiotrPiS

5.Bodio BartłomiejRP

6.Borowiak ŁukaszPO

7.Bukiewicz BożennaPO

8.Chmielowiec ZbigniewPiS

9.Chmielowski PiotrRP

10.Gąsior-Marek MagdalenaPO

11.Gut-Mostowy AndrzejPO

12.Huskowski StanisławPO

13.Kania AndrzejPO

14.Klepacz WitoldSLD

15.Kmiecik HenrykRP

16.Krupa ŁukaszRP

17.Lamczyk StanisławPO

18.Materna JerzyPiS

19.Mężydło AntoniPO

20.Pacholski Michał TomaszRP

21.Paluch AnnaPiS

22.Piechociński JanuszPSL

23.Pierzchała Elżbieta ApoloniaPO

24.Polaczek JerzyPiS

25.Racki JózefPSL

26.Rynasiewicz ZbigniewPO

27.Rzońca BogdanPiS

28.Sibińska KrystynaPO

29.Smolarz TomaszPO

30.Staroń LidiaPO

31.Szeliga PiotrSP

32.Szmit JerzyPiS

33.Tchórzewski KrzysztofPiS

34.Tomczykiewicz TomaszPO

35.Wielichowska MonikaPO

36.Wojtkiewicz MichałPiS

37.Woźniak Grzegorz AdamPiS

38.Żaczek JarosławSP

39.Żmijan StanisławPO

^ (Fot.: PD@N 404-25) Zbigniew Rynasiewicz, poseł, przewodniczący Komisji Infrastruktury

Podczas pierwszego posiedzenia komisji infrastruktury VII kadencji Sejmu jej członkowie wybrali prezydium. Przewodniczącym został Zbigniew Rynasiewicz, który pełnił tę funkcję także w poprzedniej kadencji parlamentu. Funkcję zastępców przewodniczącego otrzymali: Janusz Piechociński, Stanisław Żmijan, Krzysztof Tchórzewski, Andrzej Adamczyk i Leszek Aleksandrzak.

Tankowanie bez zapłaty - 8 lat za oszustwo

Policjanci z Jabłonny zatrzymali mężczyznę, który celowo na swoim samochodzie umieścił dwie różne tablice rejestracyjne. Marek Ch. chciał w ten sposób wprowadzić w błąd właściciela stacji benzynowej i zatankować pojazd bez zapłaty. Plan się nie powiódł. Za popełnione przestępstwo mężczyźnie grozi 8 lat więzienia.

Na stacji benzynowej w miejscowości Wólka Górska zatankował samochód i odjechał nie płacąc za paliwo. W pościg za kierowcą skody fabi ruszył jeden z pracowników stacji informując jednocześnie funkcjonariuszy o kierunku jego ucieczki. Policjanci zatrzymali samochód w Chotomowie. Zaskoczony obrotem sprawy kierowca nie stawiał oporu. Marek Ch. zatankował około 30 litrów benzyny narażając tym samym właściciela stacji na stratę 160 złotych. Aby zrealizować swój plan 57-latek zamontował na swoim samochodzie dwie różne tablice rejestracyjne od innych pojazdów. Kontrola wykazała także, że kierowca nie posiada aktualnej polisy OC. Marek Ch. został zatrzymany i osadzony w policyjnym areszcie. Za popełnione przestępstwo mężczyzna usłyszał już zarzut oszustwa. Grozi mu za to do 8 lat pozbawienia wolności.

Interpelacja w sprawie opłaty za jazdę autostradą

W Sejmie RP wpłynęła interpelacja poselska nr 32 w sprawie zniesienia opłaty za jazdę autostradą wokół Łodzi. Interpelację zgłosił John Abraham Godson. Adresatem jest minister infrastruktury.

OC sprawdzisz w internecie

Ponad 50 tysięcy kierowców sprawdza w ciągu roku - na portalu Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego - czy i gdzie polisę OC ma dane auto, wynika z podsumowania przygotowanego w drugą rocznicę uruchomienia tej usługi. Jest to 2,5 krotnie więcej niż rok wcześniej. Sprawdzić OC można na www.ufg.pl * znając tylko numery rejestracyjne pojazdu.

Po zarejestrowaniu na portalu i podaniu adresu mailowego na który ma być wysłana odpowiedź - trafia ona tam, w ciągu kilkudziesięciu sekund. Informacja zawiera tylko nazwę firmy ubezpieczeniowej, która wystawiła polisę OC oraz okres jej ważności.

- Coraz większą popularnością ta bezpłatna usługa cieszy się wśród osób prywatnych - mówi Wojciech Bijak, dyrektor Biura Ośrodka Informacji UFG (OI UFG). - To właśnie od nich, pochodziło w drugim roku jej działania, ponad 30 procent zapytań skierowanych do nas tą drogą - dodaje. Prawo do takiej informacji mają przede wszystkim: osoby poszkodowane w wypadku drogowym(nie zawsze sprawcy kolizji chcą pokazać swoje OC) oraz właściciele pojazdu. Korzystają z niej również osoby zamierzające kupić używane auto, sprawdzając czy ma polisę OC. W praktyce muszą jednak prosić o taką weryfikację właściciela pojazdu, gdyż formalnie to on może mieć dostęp do danych na portalu UFG. Natomiast od 11 lutego 2012 roku informacja ta będzie dostępna dla każdego**.

Przed uruchomieniem - na jesieni 2009 roku - elektronicznego formularza ‘Sprawdź OC dla pojazdu', Ośrodek Informacji UFG udzielał rocznie około 12 tysięcy odpowiedzi w formie pisemnej. W ciągu ostatniego roku liczonego do końca września 2011 roku - poprzez stronę internetową Funduszu - udzielonych zostało łącznie 168 tysięcy takich odpowiedzi, czyli czternaście razy więcej. Najczęściej zapytania pochodziły od firm ubezpieczeniowych (87,5 tys. zapytań) oraz osób prywatnych (50,7 tys.). Kolejne na liście są: kancelarie odszkodowawcze (13,0 tys.), Polskie Biuro Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz Policja.  

Do głównych zadań UFG należy wypłata odszkodowań dla osób poszkodowanych w wypadkach drogowych, gdy sprawca kolizji nie miał polisy OC lub uciekł z miejsca zdarzenia. Fundusz zajmuje sie również kontrolą i nakładaniem kar za brak komunikacyjnego OC. Ponad to, w ramach tej instytucji, działa Ośrodek Informacji UFG (OI UFG), w którym gromadzone są dane o ubezpieczeniach OC i AC oraz o odszkodowaniach wypłaconych z tych polis. Fundusz jest administratorem tej bazy danych, przekazywanych do OI przez ubezpieczycieli. Pełny katalog gromadzonych informacji określony jest w art. 102 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, UFG i PBUK.

______________________________________________

* na www.ufg.plpatrz boks: ‘Sprawdź OC dla pojazdu'

** w tym dniu wejdzie w życie nowelizacja ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych

Na stronie Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego ( www.ufg.pl ) każdy kierowca może sprawdzić czy i w jakiej firmie wykupiono polisę OC na dane auto. Powyżej informacja UFG podsumowująca te działania.

Co zrobić chcąc sprawdzić: wystarczy wpisać numery rejestracyjne pojazdu i zarejestrować się na portalu UFG. Zgodnie z przepisami o ochronie danych osobowych, podana informacja zawiera tylko nazwę firmy ubezpieczeniowej, która wystawiła polisę OC oraz okres jej ważności.

Straż graniczna wystawi mandat

Nowe uprawnienia do karania mandatami kierowców otrzymała właśnie straż graniczna. W życie weszło rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z 21 października 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykroczeń, za które funkcjonariusze Straży Granicznej są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego. Karani będą kierowcy, którzy nie zatrzymali samochodu do kontroli, przekroczyli dozwoloną prędkość, za jazdę bez zapalonych świateł; za niestosowanie się do znaku lub sygnału drogowego; umożliwienie prowadzenia pojazdu osobom nieposiadającym prawa jazdy, w sytuacji braku dowodu rejestracyjnego czy jeździe samochodem bez aktualnych badań technicznych. Właśnie w życie weszło rozporządzenie regulujące takie dla nich uprawnienie. - Straż Graniczna nie jest i nie zamierza być służbą zajmującą się kontrolą prędkości. Jest to uprawnienie, z którego możemy korzystać, ale nie mamy takiego obowiązku - podkreśliła rzeczniczka komendanta głównego Straży Granicznej Justyna Szmidt-Grzech. - Jest to uprawnienie, z którego możemy korzystać, realizując zadania z zakresu zwalczania nielegalnej migracji, ochrony szlaków komunikacyjnych o międzynarodowym znaczeniu, ujawniania prób nielegalnego przemytu oraz w czasie współdziałania z innymi służbami, na przykład z policją - powiedziała rzeczniczka SG. Wcześniej w sytuacji ustalenia takiego wykroczenia funkcjonariusze wzywali policję, w celu nałożenia grzywny lub kierowania do sądu wniosku o ukaranie. Generowało to dodatkowe koszty związane z dojazdem funkcjonariuszy policji - powiedziała Szmidt-Grzech. Dodatkowo - jak wyjaśniła - dotychczas w przypadku, gdy sprawcą wykroczenia był cudzoziemiec, a policja nie mogła przybyć, sprawa przeważnie kwalifikowała się do trybu przyspieszonego. - Tryb przyspieszony wiązał się z dodatkowymi kosztami związanymi z procedurą zatrzymania osoby i doprowadzenia jej do sądu. Ponadto tryb ten, ze względu na przewidzianą w przepisach procedurę jest dla sprawcy wykroczenia zazwyczaj znacznie bardziej dolegliwy niż tryb mandatowy - wyjaśniła Szmidt-Grzech.

Przypomnijmy, iż podobne uprawnienia do kontroli kierowców aut osobowych otrzymała także Inspekcja Transportu Drogowego, strażnicy miejscy i gminni.

Rodzaje dokumentów uprawniających do ulgowych przejazdów

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie rodzajów dokumentów poświadczających uprawnienia do korzystania z ulgowych przejazów środkami publicznego transportu zbiorowego. Regulacje dotyczą dokumentów poświadczających niezdolność do samodzielnej egzystencji - osób niewidomych; dzieci odbywających obowiązkowe roczne przygotowanie przeczkolne i uczniów; studentów i słuchaczy kolegiów nauczycielnskich i nauczycielskich kolegiów języków obczych oraz kolegiów pracowników służb społecznych i inne.

Pojazdy specjalne na drogach inaczej

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Ministra Obrony Narodowej, Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Ministra Sprawiedliwości z dnia 4 października 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków poruszania się po drogach pojazdów specjalnych, pojazdów używanych do celów specjalnych oraz pojazdów używanych w związku z przewozem pojazdów specjalnych Sił Zbrojnych RP, Policji, Straży Granicznej oraz pojazdów straży pożarnej biorących udział w akcjach ratowniczych, a także warunków przewozu osób pojazdami Sił Zbrojnych RP, Policji, Straży Granicznej, Służby Więziennej oraz straży pożarnej. 

Strażnik w pojeździe też będzie mógł skontrolować

(Fot.: PD@N 404-38jm)

Do konsultacji w trybie 7 dni skierowany został projekt rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji zmieniający rozporządzenie w sprawie kontroli ruchu drogowego. Jak czytamy w uzasadnieniu projekt stanowi wykonanie upoważnienia zawartego w art. 131 ust. 1 ustawy - Prawo o ruchu drogowym. I ma na celu przede wszystkim wdrożenie dyrektywy w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie. Zmieniony zostanie wzór sprawozdania z kontroli drogowej zawierającego wykaz kontrolny oraz sposób wykonywania identyfikacji pojazdu, kontroli drogowej stanu technicznego pojazdów oraz kryteria uznania stanu za niezadowalający. Ponadto poprzez zaproponowano umożliwienie strażnikom gminnym (miejskim) podawanie sygnałów do zatrzymania pojazdów również z poruszającego się oznakowanego pojazdu służbowego straży. Dotychczas sygnał do zatrzymania pojazdu może być podawany wyłącznie przez strażnika poruszającego się pieszo. Taka procedura wywoływała niekiedy kuriozalne sytuacje, w których strażnik poruszający się pojazdem służbowym widząc np. motorowerzystę jadącego bez kasku musiał najpierw go wyprzedzić, zatrzymać się, wyjść z pojazdu i dopiero wówczas podać motorowerzyście polecenie zatrzymania się. Stwarzało to dla podlegającego kontroli dogodną sytuację do podejmowania działań mających na celu uniknięcie kontroli. W intencji ustawodawcy proponowana zmiana powinna przyczynić się do podniesienia skuteczności działań strażników wobec kierujących pojazdami. Dodajmy, iż projektowana regulacja nie upoważnia strażników dodawania sygnału do zatrzymania z wykorzystaniem świetlnych i dźwiękowych sygnałów, w które jest wyposażony pojazd uprzywilejowany. Proponuje się, aby rozporządzenie weszło w życie z dniem 1 stycznia 2012 r.

Wyższe kary dla pijanych kierowców

Rada Najwyższa Ukrainy przegłosowała zwiększenie kar z 215 do 715 euro za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwym.

Pijany jechał z prędkością 200 km/godz.

Funkcjonariusze Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji we Wrocławiu na autostradzie A-4, w okolicach zjazdu Legnica - Złotoryja zauważyli samochód osobowy marki Skoda. Kierowca auta wzbudził u funkcjonariuszy podejrzenia. Ponadto celne tablice pojazdu straciły już dawno swoją ważność. Policjanci dali kierującemu wyraźne sygnały do zatrzymania się. Kierujący zjechał na prawy pas i gdy miał już się zatrzymać nagle gwałtownie przyspieszył, uciekając w kierunku granicy. Funkcjonariusze ruszyli za nim w pościg. Kierowca momentami jechał z prędkością ok. 200 km/h. Sprawca zajeżdżał drogę funkcjonariuszom, ale również wyprzedzał inne auto z prawej i lewej strony, stwarzając realne zagrożenie w ruchu drogowym dla innych osób. Policjanci w tym czasie przekazali informację innym patrolom, które spowalniając ruch na autostradzie doprowadziły w rezultacie do zatrzymania kierującego skodą. Kierowca to 51-letni mieszkaniec powiatu zgorzeleckiego. W trakcie kontroli czuć było od niego woń alkoholu. Przeprowadzone badanie wykazało ponad promil alkoholu w organizmie. Jak twierdził kierujący - uciekał, gdyż nie posiada uprawnień do kierowania. Za swoje czyny sprawca odpowie teraz przed sądem za co grozi nawet do 2 lat pozbawienia wolności.

Praca społecznie użyteczna za grzywnę

W Dzienniku Ustaw opublikowana została ustawa z dnia 16 września o zmianie ustawy - Kodeks karny wykonawczy oraz niektórych innych ustaw. Wśród zmian nowela Kodeksu wykroczeń przewidująca kary zastępczej jeżeli ukarany uchyla się od jej odbywania; dot. bezskutecznej egzekucji grzywny, która może być przez sąd zamieniona na pracę społecznie użyteczną itd. Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2012 r

Miał siedmiokrotnie orzekany zakaz prowadzenia pojazdów

W Inowrocławiu patrol zatrzymał do kontroli kierowcę Opla Omegi. Mężczyzna wysiadł z auta zataczając się i bełkocząc do policjantów. Nie był nawet w stanie wykonać badania alkomatem, dlatego pobrano mu krew do badań. Mężczyzna został zatrzymany do wytrzeźwienia. Następnego dnia postawiono mu zarzut jazdy pod wpływem alkoholu.. Kierowca miał aż siedmiokrotnie orzekany zakaz prowadzenia wszelkich pojazdów. Sąd aresztował recydywistę na miesiąc.

Projekt zmian w rozporządzeniu o kontroli ruchu drogowego

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji opublikowało projekt rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie w sprawie kontroli ruchu drogowego. Akt dokonuje zmian w zakresie swojej regulacji wdrożenia dyrektyw Wspólnot Europejskich: w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie; dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę 2000/30/WE w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowanych poruszających się we Wspólnocie. Planowane wejście w życie - 1 stycznia 2012 r.

Jednolite warunki wykonywania zawodu przewoźnika drogowego

Ministerstwo Infrastruktury opublikowało projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie uzyskiwania certyfikatów kompetencji zawodowych w transporcie drogowym. Akt określa: zakres zagadnień objętych egzaminem sprawdzającym posiadanie wiedzy niezbędnej do podjęcia i wykonywania działalności gospodarczej w zakresie transportu drogowego oraz formę egzaminu; jednostki certyfikujące kompetencje zawodowe, przy których działają komisje egzaminacyjne; wymagania kwalifikacyjne dotyczące członków komisji egzaminacyjnej i jej skład; wzory certyfikatów kompetencji zawodowych. Utraci moc rozporządzenie z dnia 8 października 2003 r. w sprawie uzyskiwania certyfikatów kompetencji zawodowych w transporcie drogowym. Planowane wejście w życie rozporządzenia - 4 grudnia 2011 r. Z dniem 4 grudnia 2011 r. wejdzie w życie rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009 z dnia 21 października 2009 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące wykonywania zawodu przewoźnika drogowego, przepisy polskie zostaną więc dostosowane do tych zapisów.

Aktualizacja ePD: pojazdy nienormatywne; brd; cechy identyfikacyjne itd.

Kolejna aktualizacja elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe została zaktualizowana według stanu prawnego na dzień 8 września 2011 r. Wprowadzone zmiany:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Smutna wojna o parkowanie pod oknami

(Fot.: PD@N 404-34-36jm)

W Olsztynie przy ul. Dworcowej trwa spór: cześć mieszkańców uzyskała decyzję ustawienia znaku zakaz zatrzymywania pod swoim blokiem, pozostali chcą tam parkować. Aby uniemożliwić parkowanie pojazdów - często na trawie - najpierw wzdłuż krawężników postanowiono zamontować płotki. Zarząd Zieleni Miejskiej, który jest właścicielem terenów przylegających do budynku, wzywał wspólnotę do zlikwidowania albo przesunięcia barierek o pół metra, tak by stały nie na krawędzi jezdni, ale na trawniku. Bezskutecznie. Wspólnota na to się nie zgodziła, bo gdyby barierki stały w innym miejscu, kierowcy znów mogliby parkować. W końcu przeciwnicy parkowania wysłali do Zarządu Zieleni Miejskiej wniosek o ustawienie w uliczce znaku zakazu zatrzymywania. Znak stanął. Kierowcy mają problem. Gdy kierowcy nadal stawiali samochody mimo zakazu, któryś z sąsiadów zadzwonił po straż miejską. Strażnicy przyjechali i kilkudziesięciu osobom wystawili pouczenia. Na razie strażnicy wstrzymują się z wystawianiem mandatów. - Wystąpiliśmy do zarządcy terenu, żeby określił, co właściwie chciał osiągnąć przez ten zakaz. Prawo daje nam możliwość, by w razie wątpliwości wstrzymać się z karaniem do wyjaśnienia sytuacji - tłumaczy Jarosław Lipiński, zastępca komendanta Straży Miejskiej w Olsztynie.

To prawdziwa wojna domowa, która utrudnia mieszkańcom zgodne życie w swoim domu. Takich miejsc jest niestety wiele. Potrzeba porozumienia, zgody. Jednak popatrzmy na powyższe fotki, czy rzeczywiście właściciele pojazdów powinni tak parkować? Ci z fotografii robią to od lat, czują się bezkarni, obok osiedla parking dla jego mieszkańców. Jednak tam trzeba zapłacić! I trzeba przejść do niego te kilkanaście metrów! Czy rzeczywiście nie powinni otrzymać mandatów?

Nie chcą straży miejskich

Jak donosi “Gazeta pl Kraków” mieszkańcy Raby Wyżnej stwierdzili, że straż gminna nic nie robi, tylko niesłusznie wlepia mandaty za zdjęcia z fotoradaru. I co dalej - dalej apel do radnych o likwidację formację. Bunt mieszkańców przeciwko gminnym strażnikom rozpoczął się przed dwoma laty. Lokalny oddział Stowarzyszenia Obrony Praw Obywateli - jest przekonany, że straż gminna w Rabie Wyżnej bardziej przeszkadza, niż pomaga. - Na co mieszkańcom gminy tacy strażnicy, którzy patrzą tylko, jak wlepić mandat?! - denerwują się działacze. Postanowiono zebrać podpisy pod petycją o likwidację tej formacji. Poparło go 865 mieszkańców i w październiku wniosek trafił do gminnych rajców. Napisano w nim, że "straż powstała w sposób nieprzemyślany, bezcelowy, w celu łatania dziury budżetowej za pośrednictwem fotoradaru". Zauważono, że istnienie straży w żaden sposób nie poprawiło bezpieczeństwa w gminie. Radni przyjrzeli się sprawie i wyliczyli, że na podstawie zdjęć z fotoradaru strażnicy wystawili w 2008 r. 434 mandaty za ponad 82 tys. zł, w 2009 - 1063 mandaty za163 tys. zł, a w 2010 - 734 blankiety karne za 125 tys. zł. - Strażnicy po prostu wykonują swoje obowiązki - ocenia zastępca wójta Rafał Grygorowicz. - Bezpieczeństwo jest dla nas bardzo ważne. A raczej nie będzie bezpieczniej, gdy zlikwidujemy straż - argumentuje Krzysztof Stachura, przewodniczący rady gminy. Ale takie opinie wśród radnych Raby Wyżnej są w mniejszości. Sołtysom rada zleciła konsultacje na wiejskich zebraniach. Mieszkańcy w większości narzekali na strażników. Po zebraniu tych opinii pod koniec października rada gminy w zdecydowanej większości poparła wniosek o likwidację straży. Za było dziewięciu radnych, przeciw czterech, a jeden wstrzymał się od głosu. Przeważył pogląd, że gminy nie stać na taką formację, zwłaszcza że po tegorocznej zmianie przepisów straż nie może już używać nieoznakowanego fotoradaru, więc i wpływy z tego tytułu do gminnej kasy są mniejsze. Teraz przewodniczący gminy musi wystąpić do Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie o opinię w tej sprawie, a następnie przygotować projekt uchwały likwidującej straż. Co na to Marek Gałecki, komendant straży: Trudno mieć do nas pretensje o to, że nasz wizerunek w społeczeństwie nie jest idealny, a oczekiwania są wygórowane - mówi.

Gmin, które mówią strażnikom "dziękujemy", jest w Polsce coraz więcej- komentują media.

PRZEJŚCIE: staną tam wszystkie przydrożne krzyże

(Fot.: PD@N 405-12)

W Zabawie pod Tarnowem od kilku lat 18 listopada spotykają się ci, którzy stracili bliskich w wypadkach komunikacyjnych. - Śmierć kogoś bliskiego jest zawsze traumą. Śmierć nagła, w wypadku, to trauma, na którą nikt i nigdzie nie jest gotowy. Wsparcie otrzymają w Zabawie, tuż przy sanktuarium bł. Karoliny Kózkówny. Pomnik Przejście symbolizuje przezwyciężenie powypadkowej traumy. - Jest tak wiele krzyży na naszych drogach, wszystkie one symbolicznie staną w Zabawie. Tam każdy opowiada swoją historię, swój ból przeżywają razem. Pomnik to nie jedyna inicjatywa ks. Zbigniewa Szostaka, kustosza sanktuarium. Działające w Zabawie Stowarzyszenie Pomocy Ofiarom Wypadków i Katastrof Komunikacyjnych oraz Przemocy chce też wybudować Centrum Terapii, w którym pomoc psychologiczną i terapeutyczną otrzymywaliby ci, którzy przeżywają powypadkową traumę. Dodajmy w czerwcu br. ks. Zbigniew obchodził jubileusz 25-lecia kapłaństwa.

Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych

To już kolejny – 6. raz obchodzono Światowy Dzień Pamięci Ofiar Wypadków Drogowych. To kolejna okazja do zwrócenia uwagi kierowców na potrzebę bezpiecznej i ostrożnej jazdy - mówi krajowy duszpasterz kierowców ks. Marian Midura i apeluje o pamięć o ofiarach wypadków.Jak przypomniał ks. Midura, według danych Komendy Głównej Policji, każdego dnia na polskich drogach ginie - średnio - 15 osób, a ponad 170 zostaje rannych; według badań Światowej Organizacji Zdrowia wypadki drogowe zajmują 9. pozycję na liście przyczyn nagłych zgonów. Rocznie na świecie ginie 1,3 mln osób, co daje 4 tys. osób dziennie. -To ogromna liczba! A dochodzi do tego bardzo wielu, którzy przez całe życie noszą duchowe zranienia i traumę po tragicznej stracie najbliższych - zaznaczył. Dodał, że obchody Światowego Dnia Pamięci o Ofiarach Wypadków Drogowych są połączone z modlitwą za tych, którzy zginęli na drogach lub zostali poszkodowani.

Doceniając problem bezpiecznych dróg oraz solidaryzując się z ofiarami wypadków komunikacyjnych, Zgromadzenie Ogólne ONZ ustanowiło trzecią niedzielę listopada jako coroczny Dzień Pamięci o Ofiarach Wypadków Drogowych. Od czterech lat dzień ten jest dla całej społeczności międzynarodowej wyrazem pamięci o wszystkich poszkodowanych na drogach oraz ich najbliższych. Jest też okazją do podejmowania wielu przedsięwzięć mających na celu poprawę stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W tym roku Dzień Pamięci o Ofiarach Wypadków Drogowych obchodzony jest 20 listopada.

Według badań Światowej Organizacji Zdrowia wypadki drogowe zajmują 9. pozycję na liście przyczyn nagłych zgonów. Zagrożeń na drogach nie udaje się całkowicie wyeliminować z naszego życia.W Polsce każdego dnia ginie na drogach średnio 10 - 11 osób, a około 135 zostaje rannych. To ogromna liczba! A dochodzi do tego bardzo wielu, którzy przez całe życie będą mieli traumę po tragicznej stracie najbliższych. W naszym kraju obchody Światowego Dnia Pamięci o Ofiarach Wypadków Drogowych są połączone z modlitwą za tych, którzy zginęli na drogach lub zostali poszkodowani. Krajowy duszpasterz kierowców ks. Marian Midura zachęca do pamięci o tragicznych ofiarach wypadków oraz okazania troski osobom poszkodowanym na drogach. Mszy świętej w tej intencji będzie przewodniczył Biskup Marek Solarczyk, biskup (nominat) pomocniczy diecezji warszawsko-praskiej w Katedrze Warszawsko-Praskiej w niedzielę 20 listopada 2011 r. o godz. 12.30. Tego samego dnia, o godz. 11.00 zostanie odprawiona Msza św. w Sanktuarium w Zabawie w diecezji tarnowskiej, gdzie powstał Pomnik Ofiar Wypadków i Katastrof Komunikacyjnych oraz Przestępstw. Dzień Pamięci to kolejna okazja do zwrócenia uwagi kierowców na potrzebę bezpiecznej i ostrożnej jazdy. Krajowe Duszpasterstwo Kierowców i Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wspólnie apelują do pieszych i kierowców o przestrzeganie przepisów drogowych i szczególną ostrożność na drodze.

Apel do kierowców i pieszych. Śmierć, kalectwo, cierpienie, nieszczęście poszkodowanego i dramat jego rodziny – tym niejednokrotnie kończy się bezmyślność na drodze! Piesi pojawiają się na drogach prawie tak często jak samochody – różnica polega na tym, że wobec rozpędzonych maszyn są całkowicie bezbronni. Wypadki z ich udziałem stały się obecnie niezwykle poważnym problemem. Zwracamy uwagę, że właśnie zaczął się dla pieszych najgorszy okres – jesień i zima to czas szczególnie niebezpieczny. Szybko zapadający zmrok, mgły, deszcz i silny wiatr sprzyjają powstawaniu na drodze niezwykle groźnych sytuacji. Apelujemy więc do wszystkich: kierowców i pieszych: “Przestrzegajcie przepisów ruchu drogowego”. Piesi: nie lekceważcie obowiązku poruszania się lewą stroną drogi, używajcie elementów odblaskowych. Pamiętajcie, że ubrany na czarno człowiek poruszając się po zmroku "zlewa" się z otoczeniem i jest praktycznie niewidoczny dla prowadzących samochody. Rowerzyści: poruszajcie się na sprawnych, oświetlonych rowerach i zawsze na trzeźwo. Kierowcy: pamiętajcie, że wasza nieostrożność może skończyć się czyjąś śmiercią. Zadbajmy też wszyscy o ludzi starszych. Uczulajmy ich na zagrożenia. Analiza wypadków drogowych dowodzi, że rocznie kilkaset osób w wieku powyżej 60 roku życia jest ofiarami wypadków drogowych. Główne przyczyny tych zdarzeń to: nieostrożne wejście na jezdnię przed jadącym samochodem, wychodzenie na jezdnię zza przeszkody (np. zza autobusu) i przechodzenie przez jezdnię w miejscu niedozwolonym. Uważajmy więc wszyscy na drogach, aby nie tylko uniknąć tragedii, ale spokojnie wyruszać w drogę i bezpiecznie wracać do domu!

Krajowe Duszpasterstwo Kierowców i Biuro Ruchu Drogowego KGP

System ratownictwa medycznego sprawdza się

(Fot.: PD@N 405-20-23)

Wychudzony, z trudem jeszcze łapiący oddech, ale ocalony Jarosław Wałęsa (35 l.) po blisko trzech miesiącach od strasznego wypadku na motocyklu wyszedł ze szpitala, ale także a krótką chwilę spotkał się z dziennikarzami. Podziękował zespołowi lekarskiemu i pielęgniarskiemu, salowym, opiekunom z Wojskowego Instytutu Medycznego z Warszawy za uratowanie życia, za wspaniałą opiekę. Obiecał, iż nie wsiądzie już na motocykl. - Jedenaście tygodni temu witałem się z kostuchą, na szczęście udało mi się oszukać śmierć. Potem było pytanie czy osiągnę sprawność, wrócę do zdrowia i będę w stanie chodzić. Teraz już wiadomo, że będę i to jest kolejny cud - opowiadał szczęśliwy europoseł. - Widzicie chorego, który 2,5 miesiąca temu trafił tu z ciężkimi obrażeniami. Miał kilkadziesiąt złamań ale przecież pan Jarosław chodzi. Są ograniczenia sprawności, miał przecież sylwetkę atlety, mam nadzieję, że znów do niej dojdzie - komentował prof. Krzysztof Kwiatkowski szef oddziału ortopedii w Wojskowym Instytucie Medycznym w Warszawie. Naszym celem jest raz przywrócenie życia, następnie przywrócenie do życia ofiary.

Przypomnijmy Jarosław Wałęsa 2 września br. w Stropkowie pod Sierpcem uczestniczył w wypadku drogowym, zderzył się z samochodem terenowym. Doznał 37 złamań. W stanie bardzo ciężkim przewieziony do szpitala warszawskiego przy ul. Szaserów. Przeszedł 17 skomplikowanych operacji. Dzisiaj, po trzech miesiącach, staje już na nogi i za pomocą kul porusza się o własnych siłach. Mówi z trudem, siedzenie też sprawia mu problemy.

Dyrektor Wojskowego Instytutu Medycznego w Warszawie gen. bryg. Grzegorz Gielerak podkreślił sprawność działania systemu ratownictwa medycznego. W Polsce rocznie ulega obrażeniom około 3 mln ludzi, 300 tysięcy jest hospitalizowanych - wymieniał dyrektor - szpitalna śmiertelność wynosi 4%, dla porównania w krajach UE - 1,5%. Kalectwo pourazowe tj. 25%, czyli 1 osób hospitalizowanych, i dla porównania w krajach UE - jest o 100% mniej.

LiteQ. Testy polskiej blokady antyalkoholowej

(Fot.: PD@N 404-24)

^ System IlteQ to niewielka skrzyneczka składająca się z trzech modułów: testera z ustnikiem, procesora, który analizuje stężenie alkoholu, i światełka LED umieszczonego na szybie auta. Gdy kierowca wsiada do samochodu, musi dmuchnąć w ustnik, tak jak w policyjny alkomat. Gdy stężenie alkoholu jest mniejsze niż 0,2 promila (zgodnie z polskimi normami), auto bez problemu odpala. Gdy większe, nie tylko nie uruchomimy silnika, ale jeszcze zacznie migać czerwona lampka ostrzegawcza. To informacja dla pasażerów, że z takim kierowcą lepiej nie jechać. IlteQ ma kosztować 1,3-1,4 tys. zł, czyli kilkakrotnie mniej niż podobne urządzenia działające już od dawna w USA, Wielkiej Brytanii i Szwecji.

Jak informuje “Gazeta pl Katowice” - w połowie listopada na ulice Katowic wyjadą autobusy katowickiego PKM i auta sieci Tele-Taxi Katowice, w których testowany będzie sytem ilteQ, pierwsza polska blokada antyalkoholowa. Pierwszy polski system, który pozwala uruchomić auto tylko wtedy, gdy kierowca jest trzeźwy, opracowali specjaliści z katowickiej firmy Noidss. Mają nadzieję, że urządzeniem zainteresują się przede wszystkim przedsiębiorstwa komunikacyjne, korporacje taksówkarskie i przedsiębiorstwa logistyczne, czyli firmy zatrudniające na co dzień profesjonalnych kierowców. Obok testowania urządzeń ruszy kampania "Prowadzę odpowiedzialnie", która ma zwrócić uwagę na problem pijanych kierowców.

70 proc. dzieci jest nieprawidłowo przewożonych

70 proc. dzieci jest nieprawidłowo przewożonych w fotelikach, co zagraża ich bezpieczeństwu - twierdzą organizatorzy międzynarodowej kampanii społecznej "Pierwszy fotelik". Kampania, która właśnie ruszyła, ma propagować bezpieczne używanie fotelików samochodowych.

(Fot.: PD@N 405-15-19 i 28)

Jest to pierwsza międzynarodowa kampania społeczna połączona z internetowym szkoleniem na temat właściwego używania fotelików samochodowych dla niemowląt. Skierowana jest do rodziców noworodków i niemowląt oraz personelu medycznego i szkół rodzenia. - Jak wynika z międzynarodowych badań, aż 70 proc. rodziców nie zapina dzieci prawidłowo. Chcemy przybliżyć rodzicom, a także ekspertom z ich najbliższego otoczenia, jak ważne jest właściwe zabezpieczenie najmniejszych dzieci w podróży. Będziemy szkolić pielęgniarki, położne i personel szkół rodzenia, aby stali się ambasadorami bezpiecznego startu w podróży przez życie – poinformowała Barbara Król z Globalnego Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, jednego z inicjatorów kampanii. - Dziecko przewożone na kolanach mamy siedzącej na przednim siedzeniu przy nagłym uderzeniu w tył samochodu zachowuje się jak pocisk - z ogromną prędkością jest wyrzucane przez przednią szybę auta i w tej konfrontacji nie ma ono praktycznie żadnych szans - podkreśliła ratownik medyczny i doktorantka Kliniki Neonatologii i Intensywnej Terapii Noworodka Warszawskiego Uniwersytetu Medycznego Agnieszka Góralska. Jak zaznaczyła, fotelik - tak samo jak pasy bezpieczeństwa czy poduszka powietrzna – ratują życie, ale tylko wtedy, gdy są używane prawidłowo. Kampanię zainaugurowano w stołecznym szpitalu ginekologiczno-położniczym im. Świętej Rodziny w Warszawie. - Akcja na temat bezpieczeństwa noworodków jest nam szczególnie bliska, ponieważ w naszym szpitalu rodzi się ponad 4,5 tys. dzieci rocznie i zależy nam, aby wszystkie maluszki opuściły szpital w bezpieczny sposób – w ten sposób dyrekcja szpitala podkreśliła swoje zaangażowanie w kampanię. W ramach inicjatywy zostanie m.in. uruchomiona specjalna platforma e-learningowa w trzech krajach - Polsce, na Węgrzech oraz na Ukrainie; będzie ona dostępna po polsku, angielsku, węgiersku, rosyjsku i ukraińsku (adres w Polsce: www.pierwszy.fotelik.info). Jest skierowana do rodziców i personelu medycznego - położnych, pielęgniarek, lekarzy i szkół rodzenia, którzy mają bezpośrednią styczność z rodzicami i ich pociechami. Internetowa platforma szkoleniowa składa się z oddzielnych lekcji oraz testów, które umożliwiają zdobycie i ugruntowanie wiedzy, a także dają możliwość zdobywania punktów - na najlepszych będą czekały nagrody rzeczowe. W ramach kampanii uruchomiony zostanie punkt konsultacyjny dla rodziców, będą też przeprowadzone inspekcje fotelików. Akcja będzie promowana na plakatach, w ulotkach wręczanych w szkołach rodzenia oraz na oddziałach położniczych, a także na portalach internetowych i w mediach. Kampania wpisuje się w działania podejmowane przez Globalne Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wspólnie z partnerami na całym świecie w ramach Dekady Działań na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2011-2020 zainicjowanej i oficjalnie rozpoczętej w maju tego roku przez Organizację Narodów Zjednoczonych i Światową Organizację Zdrowia. "Pierwszy fotelik" - to międzynarodowa inicjatywa społeczna Globalnego Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (GRSP), Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Drogowego w Polsce, Polskiego Czerwonego Krzyża, Ulicy Sezamkowej, serwisu fotelik.info oraz Grupy Raben.

Kolejny wypadek drogowy, ranni i uciekający pijany sprawca

(Fot.: PD@N 405-33)

W Łodzi na skrzyżowaniu ulic Paderewskiego i Tuszyńskiej doszło do groźnego wypadku, w którym rannych zostało 5 osób. Policjanci z Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Łodzi zatrzymali 54-letniego kierowcę audi, który znajdując się pod wpływem alkoholu próbował po zderzeniu z dwoma innymi pojazdami uniknąć odpowiedzialności karnej uciekając z miejsca wypadku. Z wstępnej relacji wynikało, że kierujący audi jadąc od strony Tuszyńskiej przy czerwonym świetle dla swojego kierunku ruchu wymusił pierwszeństwo i doprowadził do zderzenia z citroenem kierowanym przez 54-latka oraz vw passatem kierowanym przez 21-latka. Relacja świadka wskazywała na to, że kierowca audi oddala się z miejsca wypadku idąc w kierunku ulicy Ciołkowskiego gdzie natychmiast skierowano patrol. Funkcjonariusze zatrzymali wskazanego mężczyznę. Zachowywał się agresywnie stawiając opór mundurowym. Wyczuwalna była od niego woń alkoholu. Po pobraniu krwi do badań trafił do policyjnego aresztu. Po wytrzeźwieniu zostanie przesłuchany. Z czynności przeprowadzonych przez policjantów “drogówki” wynika, iż 54-letni kierujący audi 80, znajdując się pod wpływem alkoholu, nie mając uprawnień do kierowania, nie zastosował się do czerwonego światła i doprowadził do zderzenia z citroenem a następnie vw passatem. Utracił panowanie nad pojazdem wjeżdżając w ogrodzenie posesji przy ulicy Tuszyńskiej i kosz na śmieci. W wyniku zderzenia kierujący vw także utracił panowanie nad samochodem i uderzył w sygnalizator uliczny. Pomocy medycznej udzielono 5 osobom: pasażerowi audi, dwójce pasażerów vw oraz kierującemu i pasażerce citroena. Jedna osoba pozostała w szpitalu na obserwacji. Postępowanie prowadzi Wydział Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Łodzi.

Odbudowali i uruchomili pojazd z 1881 r.

(Fot.: PD@N 405-6)

Zespół pracowników jednego z niemieckich muzeów całkowicie odbudował i uruchomił pierwszy światowy egzemplarz elektrycznego samochodu - poinformował portal geeky-gadgets.com.Pracownicy Autovision Museum pod przewodnictwem Horsta Schulza, założyciela instytucji, spędzili ponad rok na odtworzenie samochodu, który pierwszą i zarazem historyczną jazdę odbył w 1881 r. Pierwszym pojazdem z napędem elektrycznym był trzykołowiec zbudowany w 1881r. przez Francuza Gustave'a Trouvé - twierdzi część badaczy.

Elbląg: współpraca WORD z osk

Dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Elblągu zorganizował spotkanie dotyczące współpracy WORD w Elblągu z Ośrodkami Szkolenia Kierowców. Odbyło się ono w siedzibie Ośrodka. Program spotkania obejmował: wystąpienie dyrektora Ośrodka; wystąpienia dot.; zapisom ustawy o kierujących pojazdami - insp. Marek Konkolewski, radca prawny KG Policji; charakterystyki psychologicznej kandydata na kierowcę - formie współpracy z osk - Andrzej Sienkiewicz, kierownik Pracowni Psychologicznej WORD w Elblągu; systemowi egzaminowania kandydatów na kierowców i kierowców (rodzaje najczęściej popełnianych błędów na egzaminach praktycznych – wybrane przykłady i sytuacje drogowe; wymagania dotyczące dokumentacji obowiązującej na egzaminach - Henryk Biedulki, egzaminator nadzorujący WORD w Elblągu; wybranym aspektom brd w kontekście szkolenia kandydatów na kierowców (główne przyczyny wypadków i ich analiza; nadmierna prędkość a program szkolenia kierowców; zakres kar za wykroczenia w ruchu drogowym - mł. insp. Robert Zalewski, naczelnik Prewencji i Ruchu Drogowego KWP w Olsztynie oraz ostatnie – zasadom szkolenia kandydatów na kierowców w Obwodzie Kaliningradzkim - przedstawiciel Związku Awtoszkoł z Kaliningradu.

Trwa oblężenie osk? Nadal straszą przyszłym egzaminem

(Fot.: PD@N 405-3)

W ośrodkach szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców nadal widoczne są skutki psychozy przed “trudniejszym egzaminem na prawo jazdy”, który rzekomo ma mieć miejsce po 12 lutego 2012 r. Czy rzeczywiście będzie trudniejszy? Dzisiaj, najwięcej chętnych oczywiście na szkolenia na prawo jazdy na motocykl, znacząco więcej chętnych także na kat. B i B1. Wielu praktyków - w tym dyrektor WORD w Radomiu - uspokaja: problemu z dostaniem się na egzamin nie ma. - Obserwujemy większe zainteresowanie egzaminami na kategorię motocyklową A oraz samochodowe B i B1 w porównaniu np. z zimą ubiegłego roku. Obecnie w kolejce trzeba czekać mniej więcej dwa tygodnie, ale szturmu nie ma - mówi Mirosław Szadkowski. I powód. Czy rzeczywiście zapowiadane zmiany wprowadzenia nowych testów? Prawdopodobnie tak, jednak w oparciu o zasłyszane opinie. Są nawet firmy, które reklamują, że już posiadają nowe testy - tylko pytanie skąd? Zespół je opracowujący nie skompletował takiego zestawu. Nie wiadomo czy ich wersja ostateczna będzie jawna, czy nie. Nie ma także jeszcze przepisów wykonawczych do ustawy o kierujących pojazdami, trudno więc także powiedzieć jak ostatecznie będzie wyglądał sam egzamin. - Boimy się, że w nowe narzędzia, tj. rozporządzenia wykonawcze do ustawy o kierujących pojazdami, zostaniemy wyposażeni z dnia na dzień. Mam nadzieję, że resort infrastruktury jak najszybciej pokaże, jak wszystko będzie funkcjonować, aby w lutym nie skończyło się to paraliżem. - mówi “Gazecie pl Radom” Szadkowski. Co na ten przejściowy - do wprowadzenia nowych zasad - okres radzą eksperci. Po pierwsze rzetelne szkolenia z przepisów ruchu drogowego. Ta wiedza gwarantuje zdanie egzaminu teoretycznego bez względu na wielość i zasadę testów egzaminacyjnych. Tak wyszkolony kandydat nie będzie miał problemu z udzieleniem prawidłowych odpowiedzi.

BEZPIECZNE MIASTO w Suwałkach

(Fot.: PD@N 404-43-50)

              Po raz czternasty, pod patronatem Prezydenta Miasta Suwałk - Czesława Renkiewicza w Szkole Podstawowej Nr 7 w Suwałkach dla uczniów klas 0–III oraz dzieci z pobliskich przedszkoli zorganizowano imprezę środowiskową “Bezpieczne Miasto”. Udział wzięły przedszkola: nr 6, nr 7, nr 8 z wychowawcami. Współorganizatorami i fundatorami nagród był Urząd Miasta Suwałki, Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Suwałkach, Stowarzyszenie Zapobiegania Wypadków Drogowych w Warszawie, Grupa IMAGE w Warszawie, Krajowa Rada BRD w Warszawie.

Impreza odbyła się na scenie przy wypełnionej po brzegi sali widowiskowej wg określonego scenariusza, połączona z konkursem “Poznawanie i utrwalanie zasad bezpiecznego poruszania się na drogach”. Młodzież występująca na scenie - aktorzy “małego teatru” poprzez swoją grę - role w jakie się wcielili próbowali wciągnąć całą widownię do zabawy związanej z wyrabianiem nawyku prawidłowego przechodzenia przez jezdnię, poznawania podstawowych znaków drogowych i zasad ruchu drogowego, uświadomienia dzieciom konieczności noszenia elementów odblaskowych, kształtowania nawyków poczucia odpowiedzialności za zdrowie oraz bezpieczeństwo własne i innych, propagowaniem bezpiecznych zasad zachowania się w różnych sytuacjach drogowych i niebezpiecznych (np. zaatakowanie przez psa), wdrażaniem do rozsądnego zachowania się podczas rozmów z nieznajomymi w różnych sytuacjach (np. w domu, na podwórku), poznaniem podstawowych zasad korzystania z Internetu. Nad prawidłowym przebiegiem imprezy wg określonego scenariusza czuwała pedagog Ninna Putyńska, zaś pomoc w sprawnym przeprowadzeniu konkursów oraz imprezy pomocy udzielali: asystent z Wydziału Ruchu Drogowego Policji asp. Tadeusz Korsakowski, asystent z Zespołu Prewencji Kryminalnej Policji ASP Zdzisław Gryszkiewicz, z Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Suwałkach gł. spec. ds. BRD Aleksander Czuper.

Serdeczne podziękowania wszystkim, którzy przyczynili się do zorganizowania i przeprowadzenia imprezy środowiskowej w Szkole Podstawowej Nr 7 za ufundowanie kamizelek odblaskowych dla trzech przedszkoli biorących udział w imprezie Bożennie Chlabicz z Fundacji Zapobiegania Wypadków Drogowych, Katarzynie Turskiej dyrektor Sekretariatu KRBRD,Henrykowi Grabowskiemu – dyrektorowi WORD Suwałki oraz mł. insp. mgr Andrzejowi Bałazy – komendantowi Komendy Miejskiej Policji składała dyrektor Beata Wanda Życzkowska.

Aleksander Czuper

Jest kolejna mapa ryzyka na polskich drogach

Już po raz czwarty, w ramach międzynarodowego Programu Oceny Ryzyka na Drogach EuroRAP, naukowcy z Politechniki Gdańskiej wraz z ekspertami Polskiego Związku Motorowego i Fundacji Rozwoju Inżynierii Lądowej opracowali mapę ryzyka na drogach krajowych w Polsce. Wyniki badań wykazują znaczący spadek długości “czarnych odcinków” oraz liczby “odcinków krytycznych”. Z mapy ryzyka indywidualnego na drogach krajowych w Polsce w latach 2008-2010 wynika, że:

- 42% długości dróg krajowych, to “czarne odcinki” o najwyższym poziomie ryzyka, jednakże jest to o 19% (3 tys. km) mniej w stosunku do okresu 2005-2007 rozpoczynającego systematyczne badania ryzyka EuroRAP w Polsce,

- 76% długości dróg krajowych, to “czarne i czerwone odcinki”, jest to o 10% mniej niż w latach 2005-2007,

- 55% wszystkich wypadków ciężkich (z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi) na drogach krajowych miało miejsce na “czarnych odcinkach”, jest to o 16% mniej niż w latach 2005-2007,

- już 11% długości dróg krajowych (o 7% więcej niż w latach 2005-2007) spełnia kryteria bardzo małego i małego ryzyka przyjęte przez EuroRAP, jako poziom ryzyka akceptowanego dla podstawowej sieci dróg; są to odcinki głównie autostrad oraz dwujezdniowych dróg ekspresowych.

Bezpieczeństwo na drogach krajowych:Mapę ryzyka indywidualnego opracowano w oparciu o dane zebrane przez policję. W badanym trzyletnim okresie (2008-2010) na drogach krajowych w Polsce miało miejsce 10,6 tys. ciężkich wypadków (tj. wypadków z ofiarami śmiertelnymi lub ciężko rannymi), w których zginęło 4,7 tys. osób i 9,3 tys. odniosło ciężkie obrażenia ciała. Koszty materialne i społeczne tych wypadków wyniosły ponad 9,5 mld zł. W stosunku do okresu 2005-2007 liczba wypadków ciężkich na drogach krajowych spadła o 18%, a liczba ofiar śmiertelnych o 21%, choć łączna droga przebyta przez pojazdy wzrosła o 6%. Te pozytywne zmiany są niewątpliwie efektem prowadzonych działań inwestycyjnych na polskich drogach, wprowadzania automatyzacji systemu nadzoru nad ruchem drogowym i pozytywnych zmian zachowań uczestników ruchu drogowego. Znacząco spadła liczba odcinków krytycznych (o najwyższym ryzyku) z 44 do zaledwie 13. Na szczególną uwagę administracji drogowej zasługuje 7 odcinków, które przynajmniej w ostatnich trzech okresach analizy uznano za odcinki krytyczne.

Zestawienie odcinków krytycznych w ostatnich trzech okresach analizy

W dalszym ciągu najwięcej dróg o nieakceptowanym poziomie ryzyka występuje w województwach: lubelskim, świętokrzyskim, warmińsko - mazurskim i podkarpackim, a najmniej w województwie wielkopolskim. Najbardziej niebezpiecznymi są odcinki na drogach: 35, 7 oraz 2, a najbardziej bezpiecznymi autostrady A2 i A1. Największymi zagrożeniami powodującymi nadal wysokie ryzyko są wypadki związane z: najechaniem na pieszego, zderzeniami bocznymi i czołowymi, nadmierną prędkością oraz spowodowane przez młodych kierowców. Z opublikowanego w br przez EuroRAP Europejskiego Atlasu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wynika, że na 42% europejskiej sieci drogowej występuje nieakceptowalny poziom ryzyka. Najwyższe ryzyko jest w Bośni i Hercegowinie, Grecji oraz Polsce. Holandia jest liderem wśród państw osiągających najlepsze standardy bezpieczeństwa. Aż 88% tamtejszych dróg zakwalifikowano do najniższego poziomu ryzyka.

Pozostałe mapy ryzyka na drogach krajowych w PolsceW ramach Programu EuroRAP, oprócz mapy ogólnej ryzyka indywidualnego, opracowano również mapy ryzyka indywidualnego w podziale na najczęstsze przyczyny wypadków jak m.in.: najechanie na pieszego, nadmierna prędkość, zderzenie czołowe czy wypadnięcie z drogi. Wszystkie mapy można pobrać ze strony internetowej. Ponadto na stronie eurorap.targeo.pl dostępna jest mapa interaktywna z możliwością przełączania warstw obrazujących różne rodzaje ryzyka i okresy, których dotyczy badanie

INFRASTRUKTURA 2011

(Fot.: PD@N 405-29-31)

To zaszczyt uczestniczyć w Targach Infrastruktura w 2011 roku, w którym planujemy rekordowe wydatki na drogi. Obecnie mamy prawie 1400 km dróg w budowie, umowy na prawie 2000 km dróg. 2011 rok skłania do dokonywania bilansów i ocen. Lata 2007-2011 to były lata ciężkiej pracy dla nas wszystkich. Chciałbym podziękować wystawcom, którzy wzięli udział w budowie nowoczesnej infrastruktury, wspólnie z Ministerstwem Infrastruktury, Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad oraz tym, którzy codziennie realizują inwestycje na placu budowy, czyli podwykonawcom - powiedział podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Radosław Stępień 15 listopada br. w Warszawie podczas otwarcia IX Międzynarodowych Targów Infrastruktury Miejskiej i Drogowej INFRASTRUKTURA 2011. W uroczystości otwarcia targów wzięli również udział dyrektor generalny Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Lech Witecki, wiceprezydent Miasta Stołecznego Warszawy Jacek Wojciechowicz oraz parlamentarzyści.

Pierwszego dnia Targów INFRASTRUKTURA 2011 rozpoczęło się zorganizowane przez Ministerstwo Infrastruktury - Krajową Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego we współpracy z GDDKiA seminarium “Zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej: kto, co, kiedy, jak, dlaczego”. Seminarium, w którym biorą udział eksperci z Polski, Austrii, Czech i Szwecji, zostało poświęcone m.in. implementacji dyrektywy w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej.

Inaugurując seminarium wiceminister Radosław Stępień, zastępca Przewodniczącego KRBRD, zwrócił uwagę na konieczność wykonywania audytów BRD jako podstawy działań systemowych dla poprawy bezpieczeństwa ruchu na polskich drogach. 

Podczas seminarium dyskutowano na temat identyfikowania i eliminowania błędów projektowych przy pomocy Audytu BRD, korzyści z dyrektywy w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej, projektowania infrastruktury drogowej spełniającej standardy bezpieczeństwa ruchu – na podstawie doświadczeń z audytów, analiz i kontroli BRD.

Drugiego dnia seminarium odbędą się warsztaty BRD, poświęcone praktycznym aspektom przeprowadzania audytów bezpieczeństwa ruchu drogowego, prowadzone przez ekspertów z MI, KRBRD, GDDKiA oraz kadrę naukową m.in. z Politechniki Gdańskiej i Politechniki Krakowskiej.

IX Międzynarodowe Targi Infrastruktury Miejskiej i Drogowej INFRASTRUKTURA odbywają się w dniach 15-17 listopada br. w Warszawie. W bieżącej edycji uczestniczy blisko 120 firm z Polski i zagranicy, m.in. z Czech, Litwy, Niemiec, Rosji i Wielkiej Brytanii. W gronie wystawców znajdują się biura projektowe, firmy wykonawcze i usługowe, producenci oraz dystrybutorzy maszyn, urządzeń budowlanych, surowców i materiałów, a także przedsiębiorstwa z zakresu wyposażenia obiektów użyteczności publicznej, bezpieczeństwa oraz zarządzania ruchem. Oferta targowa stanowi kompleksowe zestawienie produktów i usług dla każdego z etapów realizacji projektu infrastrukturalnego: od zamysłu projektu inwestycyjnego do jego realizacji, od projektowania po wykonawstwo. Każda kolejna edycja przynosi wiele ciekawych pomysłów, planów i rozwiązań, które owocują nowymi inwestycjami infrastrukturalnymi. Patronat honorowy nad tą imprezą wystawienniczą objęli Minister Infrastruktury Cezary Grabarczyk oraz Prezydent Miasta Stołecznego Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz.

Wady i błędy kierowców

Polacy za kierownicą wady i błędy dostrzegają najczęściej wśród innych uczestników ruchu. A co irytuje ich najbardziej? Okazuje się, że zdecydowaną większość Polaków (28,8%) denerwuje  nieuprzejmość innych kierowców. Respondenci narzekają także na zmianę pasa ruchu bez włączonego kierunkowskazu - taką odpowiedź wybrało prawie 19% respondentów. Agresywne wyprzedzanie (16,4%) i wymuszanie pierwszeństwa (13,8%) to elementy nierozważnej jazdy, która w oczach badanych jest gorsza i bardziej irytuje od manewrów niezdecydowanych kierowców (11,6%). Ciekawe, że polskich kierowców w najmniejszym stopniu do stanu irytacji doprowadza ślimacze tempo jazdy innych uczestników ruchu - na takie zachowanie wskazuje 10,7% respondentów. Najwięcej Polaków stojąc w korku nadrabia swoje zaległości towarzyskie. Prawie połowa respondentów (42,1%), poświęca najwięcej czasu na rozmowę przez telefon. Ankietowani zabijają także nudę drapaniem się czy ukradkowym dłubaniem w nosie (13,8%). Kiedy nie mamy już do kogo zadzwonić i notoryczne drapanie nie pomaga, polscy kierowcy korzystając z sytuacji chwilowego odosobnienia najczęściej dając upust swojej frustracji głośno przeklinając los kierowcy (13,7%). Nieco ponad 10% badanych korzysta również z okazji aby skontrolować i poprawić swój wizerunek (12,2%). Co ciekawe - tylko 4 proc. z nas nadrabia całodzienne zaniedbania żywieniowe, dopijając kawę, herbatę lub podgryzając przekąski.

Policyjny rejestr oznakowanych samochodów

(Fot.: PD@N 405-32) Wrocławscy policjanci wspólnie z pracownikami stacji obsługi pojazdów przy ulicy Robotniczej 94, po raz kolejny znakowali bezpłatnie akcesoria samochodów marki FIAT. To kolejna akcja znakowania części w tym roku.

(Fot.: PD@N 405-10)

Dane pojazdu z oznakowanymi częściami zostaną wprowadzone do kartoteki policyjnej. Pojazd dostanie "naklejkę rejestracyjną" identyfikującą właściciela samochodu. Znakować można: radioodtwarzacze, poduszki powietrzne, nawigacje, fotele, lusterka boczne, kołpaki, felgi aluminiowe, inne elementy montowane niestandardowo. Pojazd dostanie "naklejkę rejestracyjną" identyfikującą właściciela samochodu. Naklejka posiada numer stanowiący jednocześnie kod znakowania. Jest ona drukiem ścisłego zarachowania. Składa się z trzech części - pierwsza z nich to część, która zostanie naklejona zostanie na samochód, natomiast dwie pozostałe części to jednolite numery kodu znakowania. Po oznakowaniu właściciel pojazdu zostanie wprowadzony do informatycznej bazy danych. Żeby przystąpić do akcji, trzeba podpisać deklarację udziału w programie "Twój pojazd - Twoja własność".

Walczą z inwazją tirów

Od stycznia do centrum Poznania ciężarówki wjadą tylko w określonych godzinach. Miasto zakupi też więcej mat do ważenia i przygotuje miejsca kontroli tirów. W ten sposób miasto zamierza radzić sobie z inwazją tirów (po wprowadzeniu elektronicznego systemu poboru opłat, dzisiaj przejazd autostradą kosztuje do 130 pln). By oszczędzić, ciężarówki omijają A2 i wjeżdżają na bezpłatne drogi krajowe. Przy okazji rozjeżdżają ulice i coraz częściej powodują wypadki. - Na dodatek wielu kierowców ciężarówek łamie przepisy i wjeżdża na ulice, na których obowiązuje zakaz wjazdu dla tirów, inni wożą zbyt ciężki ładunek i niszczą jezdnie. - Ciężarówek nie można zatrzymywać na środku drogi. Trzeba do tego stworzyć odpowiednią infrastrukturę - tłumaczy Sławomir Nastał z Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Poznaniu. - Miasto planuje kupno od kilku do kilkunastu mat służących do ważenia tirów. ZDM w określonych godzinach chce całkowicie wyeliminować tiry z centrum. - Kierowców ciężarówek obowiązywać ma zakaz wjazdu w godzinach od 7 do 9 i od 14 do 18 lub od 14 do 19. Gdy inspektorzy będą mieli do swojej dyspozycji maty do ważenia samochodów i dodatkowe miejsca kontroli, będą starali się wyłapywać te tiry, które jadą z za dużymi ładunkami.

Skąd taki pomysł na zielone światło?

(Fot.: PD@N 405-11)

We Wrocławiu wzdłuż kilku ulic na sygnalizatorach zaświeciły... zielone listki konopi. - Nasi pracownicy z samego rana zauważyli podobne naklejki - poinformowała rzeczniczka wrocławskiego ZDiUM Ewa Mazur. - Poleciliśmy Elektrotimowi, Zaberdowi i Rotomatowi - trzem firmom prowadzącym pogotowie sygnalizacyjne - o skontrolowanie podległych sobie skrzyżowań. Naklejki trzeba usunąć, bo inaczej sygnalizacja uliczna byłaby niezgodna z przepisami o oznakowaniu drogowym. To nie jest jedyne takie zdarzenie – podobne listki marihuany pojawiały się na sygnalizatorach w Wolsztynie (październik br.). Wszystkie te działania to efekt wybryku nieznanych sprawców, którzy nakleili na zielonych sygnalizatorach szablony w kształcie liści narkotyku. Nic nie wiemy o ukaraniu tych sprawców. Więcej - Teresa Stelmaszyk, kierownik Zarządu Dróg Krajowych w Nowym Tomyślu poinformowała: dzwonili kierowcy przemierzający tę trasę. Powiadomienie otrzymaliśmy też od policji. Choć autorzy tych naklejek mogliby ponieść konsekwencje za swój czyn potraktowaliśmy go jako żartobliwy wybryk i odstąpiliśmy od ich ścigania. Czy rzeczywiście, a jeżeli następnym razem zakleją całkowicie sygnały, czy nie jest to zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Źle migamy na rondzie, albo nie wiemy jak to robić

(Fot.: PD@N 405-39-40jm)

Wraca temat używania kierunkowskazów przez samochody na rondzie. Od zawsze szkoły są tu różne i żadna z nich nie ma jednoznacznych rozwiązań. I tak jedni nie używają świateł na rondzie wcale. Inni używają ich dopiero opuszczając rondo i wówczas używają prawego. Przeciwnicy jadą z lewym kierunkowskazem, po czym wyłączają go i zjeżdżają bez żadnego kierunkowskazu. Jak zauważył dziennik "Gazeta pl Toruń" fachowcy zgadzają się, że przepisy są precyzyjne, ale mało kto je zna i stosuje. Czytelnicy zgłaszają potrzebę wypowiedzi kogoś z z drogówki lub toruńskiego Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego. Wszyscy kierowcy oraz kursanci mogliby z tego skorzystać i uzupełnić swoje braki.

I pierwsza opinia: to, co robimy na rondzie powinno być pochodną tego, co zaplanowaliśmy jeszcze przed wjazdem na nie. - Już wtedy należy także poinformować o tym kierunkowskazem innych kierowców. Praktycznie nikt tego nie robi - mówi Krzysztof Cichacki, prezes toruńskiego oddziału Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców i właściciel OSK Auto-Jazda. Jeśli więc będziemy na rondzie zawracać lub skręcać w lewo, zanim na nie wjedziemy należy włączyć lewy migacz. A gdy zamierzamy kierować się w prawo - prawy, choć tu istotna uwaga: gdy rondo jest nietypowe i ma więcej niż jeden zjazd w prawo, kierunkowskaz uruchamiamy bezpośrednio przed tym, który wybierzemy, czyli dopiero na rondzie. Cichacki zaznacza, że sygnalizacja kierunkowskazami przed wjazdem na rondo musi iść w parze z odpowiednim ustawieniem się na jezdni, zwłaszcza wtedy, gdy planujemy zjechać z niego w lewo lub na nim zawrócić. Jeśli nie ma tam wyznaczonego do tego specjalnego pasa, to na drodze jednokierunkowej ustawiamy się przy lewej krawędzi, a na dwukierunkowej - przy osi jezdni - wskazuje. Opuszczając rondo sygnalizujemy to odpowiednio wcześniej prawym migaczem. Jest jednak wyjątek od tej reguły - przy jeździe na wprost (wtedy nie używamy migacza także przed wjazdem na rondo). - Zwyczajowo przyjęło się, że kierowcy włączają wtedy prawy kierunkowskaz, ale takiego obowiązku nie ma - tłumaczy szef Auto-Jazdy.

I opinia druga: Według naczelnika toruńskiej drogówki Wiesława Rospirskiego kierunek jazdy wyznacza na rondzie znak o ruchu okrężnym. Cichacki nie uważa jednak za błąd jazdę cały czas z sygnalizacją, mało tego, mówi, że taka sygnalizacja jest wręcz pożądana. - Na rondzie z dwoma pasami, kierowca poruszający się lewym informuje w ten sposób tych na bocznych drogach, że prawy mają wolny. A na rondzie z jednym pasem, że będzie kontynuował po nim jazdę i nie należy go zajmować. Chcąc uniknąć sytuacji kolizyjnych lepiej więc lewego kierunkowskazu używać - argumentuje. Oczywiście opuszczając rondo trzeba go zmienić na prawy. Ale i od tej zasady jest wyjątek: jeśli są tam co najmniej dwa pasy, to migacz obowiązkowo pracuje przy ich zmianie, jednak gdy jesteśmy już na zewnętrznej nitce, którą zjedziemy z ronda na wprost, to sygnalizowanie tego manewru jest już zbędne.

Polecamy pełen tekst artykułu w “Gazecie pl Toruń”, a nasze łamy do wypowiedzi.

WORD w Lublinie objął patronatem kolejne szkoły

W dniu 10 października br. WORD w Lublinie objął patronatem kolejne dwie szkoły: Zespół Szkół Ogólnokształcących w Józefowie nad Wisłą oraz Publiczne Gimnazjum w Chodlu. Dyrektor WORD Ryszard Pasikowski i dyrektorzy szkół podpisali stosowne porozumienia dotyczące ścisłej współpracy zmierzającej do upowszechniania i propagowania zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego wśród dzieci i młodzieży szkolnej. Działania ze strony WORD ukierunkowane są szczególnie na współpracę w zakresie przygotowywania uczniów do egzaminu na kartę rowerową i motorowerową, wyposażanie szkoły w niezbędne pomoce dydaktyczne, literaturę i materiały metodyczne związane z problematyką BRD i realizacją określonych programów edukacyjnych związanych z wychowaniem komunikacyjnym oraz pomoc przy organizowaniu dla uczniów konkursów wiedzy o bezpieczeństwie w ruchu drogowym, dlatego szkoły otrzymały podstawowe pomoce dydaktyczne w postaci: zestawu - tablice magnetyczne z makietami ronda I wyposażeniem do skrzyżowań dróg, filmów DVD  “Pierwsza pomoc przedlekarska” i “Kodeks motorowerzysty”, roweru GRAND RONDO (z kaskiem rowerowym) dla Zespołu Szkół w Józefowie n. Wisłą oraz 4. filmów dydaktycznych DVD o tematyce udzielania pierwszej pomocy przedlekarskiej, wypadków drogowych, podstawowych pojęć i definicji ruchu drogowego i zdobywania karty motorowerowej dla Gimnazjum w Chodlu. Natomiast tydzień wcześniej dwie szkoły: Szkoła Podstawowa w Brzostówce i Szkoła Podstawowa w Mieczysławce, które to zostały już w ub. roku szkolnym objęte patronatem WORD, zostały wyposażone w 15. elementowe zestawy stojących znaków drogowych oraz rowery GRAND RONDO z kaskiem.Przekazane zestawy dydaktyczne, znaki drogowe, filmy o tematyce brd i rowery mogą być używane przez cały rok szkolny, zapewne ułatwią nauczycielom naukę prawidłowych zasad ruchu drogowego i udzielania pierwszej pomocy przedlekarskiej natomiast dzieciom i młodzieży pomogą przy nabieraniu prawidłowych nawyków i przygotowywaniu do samodzielności w ruchu drogowym a także zdobywaniu karty rowerowej i motorowerowej.

Mobilne Miasteczko Ruchu Drogowego pojechało do szkoły

(Fot.: PD@N 404-7)

W dniu od 7 do 9 listopada 2011r. zostało ustawione mobilne miasteczko ruchu drogowego przy Gimnazjum nr 2 w Strzelinie. Przedsięwzięcie mogło być zrealizowane dzięki zaangażowania Straży Miejskiej Strzelina i dyrekcji Gimnazjum nr 2. Miasteczko jest doskonałą formą prezentacji i nauki bezpiecznych zachowań pieszych oraz rowerzystów na drogach. Uczniowie mogli zapoznać się jak prawidłowo i bezpiecznie poruszać się po drogach. Ponadto dzieci i młodzież miały okazję zdać egzamin na kartę rowerową i motorowerową. Egzamin na kartę rowerową wymaga od uczniów większego zaangażowania w przygotowaniu się do egzaminu teoretycznego i części praktycznej tego egzaminu.

Jest przetarg, będzie nowa kampania

Ministerstwo Infrastruktury ogłosiło przetarg nieograniczony na realizację kampanii społecznej promującej bezpieczne zachowania wśród uczestników ruchu drogowego. Celem kampanii ma być zrost bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów w różnych grupach wiekowych. Ogłaszający opisuje zamówienie następująco: “Przedmiotem zamówienia objętego niniejszym postępowaniem jest przygotowanie i przeprowadzenie kampanii społecznej promującej bezpieczne zachowania wśród uczestników ruchu drogowego. Kampania ma na celu wzrost bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego, tj. osób poruszających się po drodze, które nie są chronione karoserią samochodu, a przez to są bardziej narażone na ciężkie obrażenia w wypadkach drogowych, czyli pieszych i rowerzystów z rożnych grup wiekowych, w szczególności z grup docelowych wskazanych w pkt II.6. Załącznika Nr 1 do SIWZ. Kampania ma mieć zasięg ogólnopolski, przy uwzględnieniu różnic infrastrukturalnych oraz charakterystyki problemu bezpieczeństwa ruchu drogowego na obszarach miejskich i wiejskich”. Kampania Działania obejmują przygotowanie i przeprowadzenie kampanii przy zastosowaniu różnych środków przekazu. Projekt jest współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Termin zgłaszania ofert upływa 14 grudnia br., natomiast realizacja projektu została zaplanowana na styczeń - listopad 2012 r.

O potrzebie szkoleń techniki jazdy?

(Fot.: PD@N 403-14)

Pod Tarnobrzegiem na Podkarpaciu w Wiśle znalazł się samochód osobowy z 5. osobową rodziną wewnątrz. Dzięki szybkiej akcji ratowników wydobyto pasażerów z tonącego w rzece auta. Volkswagenem kierował 42-latek z żoną, dwójką dzieci oraz ich babcią. W pewnym momencie auto na pełnym gazie wjechało do wody obok przeprawy promowej. Samochód znalazł się aż siedem metrów od brzegu i zaczął gwałtownie tonąć. Kierowca tłumaczył, że się zagapił i za późno zobaczył, że droga kończy się w rzece. W decydującej chwili, pomylił pedały i zamiast hamulca, gwałtowanie wcisnął...gaz. Informację publikujemy prosząc Czytelników o refleksję - czy szkolenie kierowców w zakresie techniki kierowania pojazdem nie powinno być bardziej powszechne?

Barierka zastępuje słupek?

(Fot.: PD@N 403-42)

Ostatnio w Olsztynie coraz więcej jaskrawych balustrad. Czy ładne? Czy spełniają swoje zadanie? Niektórzy uważają jednak, że żółtą chorobę należy leczyć. Mają bronić pieszych przed kierowcami, ale też zapobiegać wybieganiu spacerujących na asfalt. Jednak jak oceniaja miejscowi dziennikarze żółta rewolucja szybko pokazała swoje drugie oblicze. Ciągi charakterystycznych konstrukcji zaczęły się rozrastać, tworząc coraz to nowe kombinacje i układy. Dochodziło do przerzutów. Ni stąd, ni zowąd rurowe struktury pojawiały się na trawnikach, w sąsiedztwie zabytkowej zabudowy, na skwerach i placykach. Forum Rozwoju Olsztyna tworzą mapę obrazującą ten żółty zalew. - Nie przewidujemy usuwania barier z ulic i chodników, ponieważ są ustawiane tam, gdzie mają poprawić bezpieczeństwo uczestników ruchu, a często też uniemożliwić łamanie przepisów. Natomiast możliwe jest przemalowywanie barier na inny kolor - wyjaśnia Paweł Pliszka, rzecznik MZDiM. Drogowcy tłumaczą też, że współpracują z asystentką prezydenta ds. estetyzacji. Czy mamy rywala dla stołecznych słupków chodnikowych?

Aaa… wciąż o problemie parkowania

(Fot.: PD@N 405-8-9jm)

Praktycznie w każdym numerze piszemy o szeroko rozumianym zagadnieniu parkowania pojazdów. Jego poprawności, jego regulacjach prawnych, o piratach parkingowych itd. itd. To trudny problem, szczególnie w dobie wciąż dynamicznie rozwijającej się motoryzacji. Dzisiaj kilka fotek ilustrujących problemy z parkowaniem na francuskim Lazurowym Wybrzeżu. Troszkę inne te ich problemy – powszechnie łódki jednak parkują w portach? Kto komu zajął parking? Problemy inne, ale nadal trudne do rozwiązania i często irytujące.

OSK „KULKA” zaprasza na szkolenia

(Fot.: PD@N 404-2)

Szkolenie dla kandydatów na instruktorów nauki jazdy

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego

w Suwałkach

zaprasza na:

szkolenie dla kandydatów na instruktorów nauki jazdy

Rozpoczęcie szkolenia 2 grudnia 2011 r. - godz. 16.00

Więcej informacji i zapisy:

WORD Suwałki ul. Waryńskiego 24

Wydział Szkoleń tel. 087/563 16 60 wew. 22,23

e-mail: word@word.suwalki.pl

Portal edukacyjny WYCHOWANIE KOMUNIKACYJNE - korzystaj

-Portal Edukacyjny Wychowania Komunikacyjnego “Bezpieczna droga do szkoły” służy popularyzacji wśród dzieci, rodziców i nauczycieli zasad bezpieczeństwa dzieci w ruchu drogowym oraz upowszechnieniu skutecznych instrumentów wychowania komunikacyjnego w domu i w szkole.

-Jest partnerską inicjatywą edukacyjną wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego w Warszawie, Radomiu, Ostrołęce, Siedlcach, Ciechanowie i Płocku oraz Grupy IMAGE sp. z o.o. Patronat nad Portalem objęła Mazowiecka Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

-Do Portalu, jako inicjatywy otwartej, mogą przyłączać się inne polskie i zagraniczne organizacje i instytucje prowadzące działalność w zakresie edukacji komunikacyjnej.

-Portal jest otwartym, ogólnodostępnym forum wymiany informacji, wiedzy i doświadczeń. Oferuje użytkownikom dostęp do swoich zasobów wraz z możliwością bezpłatnego pobierania ich w celach niekomercyjnych.

Redakcja Portalu mieści się w Warszawie (03-305 Warszawa, ul. Witkiewicza 14,

e-mail: redakcja@wychowaniekomunikacyjne.org

Redaktor Naczelna: Bożenna Chlabicz – e-mail: bozenna.chlabicz@wychowaniekomunikacyjne.org

www: http://wychowaniekomunikacyjne.org/

Zapraszamy na strony Portalu

(Fot.: PD@N 404-51)

Bezpłatne testy dla urządzeń z systemem Android - n o w o ś ć

(Fot.: PD@N 404-13)

Wszystkie kategorie prawa jazdy BEZPŁATNIE

dla urządzeń z systemem operacyjnym Android*

Bezbłędność bazy pytań gwarantuje Grupa IMAGE,

największy wydawca materiałów do nauki jazdy,

obecny na polskim rynku od ponad 20 lat

W programie:

- wszystkie pytania stosowane na egzaminie na daną kategorię prawa jazdy;

- tryb nauki pozwalający na dowolną ilość powtórzeń wszystkich pytań stosowanych podczas egzaminu na prawo jazdy;

- pytania testowe podzielone na czytelne działy;

- tryb egzaminu zbliżony wyglądem do egzaminu państwowego;

- baza pozwalająca sprawdzić wiedzę kandydata na kierowcę.

-------------------------------

* Android - system operacyjny dla urządzeń mobilnych takich jak telefony komórkowe, smartfony, tablety PC i netbooki.

Najlepsze kodeksy drogowe z komentarzami - p r o m o c j e

Wobec zainteresowania promocją w ramach TYGODNIA KODEKSÓW DROGOWYCH

Wydawnictwo Grupa IMAGE sp. z o.o. podjęło decyzję o utrzymaniu cen promocyjnych.

Promocji podlegają:

(Fot.: PD@N 400-69-71)

ZADZWOŃ – ZAMÓW –  502-659-431

e-PrawoDrogowe, to kompletny zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)