Prawo Drogowe

Sztuczny egzamin, a realna jazda w ruchu drogowym

W ubiegłym tygodniu opublikowaliśmy szeroką relację (24.11.2012 r. “Instruktorzy i egzaminatorzy mówili jednym głosem”) z odbytego z inicjatywy Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie szkolenia pn. “Sztuczny egzamin, a realna jazda w ruchu drogowym”, a adresowanego do instruktorów nauki jazdy oraz właścicieli ośrodków szkolenia kierowców. Publikowaliśmy też opinie uczestników - dzisiaj głos oddajemy egzaminatorom.

^ Na fotkach kolejno egzaminatorzy WORD Warszawa: (od lewej) Krzysztof Wójcik, Robert Tomaszewski, Mariusz Sztal

(Fot.: PD@N 448-38-40jm)

To już szóste spotkanie z instruktorami, z cyklu “Sztuczny egzamin, a realna jazda w ruchu drogowym” organizowane przez Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Warszawie, na którym staraliśmy się wspólnie eliminować schematyczne zachowania osób zdających, nieadekwatne do sytuacji drogowych i wyuczone wyłącznie pod egzamin. Nie dość, że zachowania takie nie przygotowują przyszłego kierowcy do samodzielnej i bezpiecznej jazdy, to jeszcze spotykają się z krytyczną oceną egzaminatora. Na spotkaniach przekazaliśmy instruktorom, że oczekujemy od ich kursantów świadomych i odpowiednich do sytuacji zachowań, właściwej oceny zmieniających się dynamicznie sytuacji drogowych, odpowiedniego reagowania na rzeczywiste czy potencjalne zagrożenia. Wskazywaliśmy, że porozumiewanie się z innymi uczestnikami ruchu, polegające na korzystaniu z ich uprzejmości, rozwiązywanie sytuacji “patowej” na skrzyżowaniu równorzędnym przez podjęcie samodzielnej decyzji o przejechaniu w pierwszej kolejności, jak również świadoma decyzja o zatrzymaniu pojazdu przed przejściem dla pieszych, tylko po uprzedniej analizie całej sytuacji wokół przejścia - to tylko niektóre elementy, które spotkają się z wysoką oceną na egzaminie państwowym. Staraliśmy się również przekonać instruktorów, by nie zapominali o przepisach ogólnych, by nie zatracali się bez reszty analizując wyłącznie przepisy szczegółowe, zapominając o intencji i idei tych pierwszych. Ponadto umożliwialiśmy instruktorom także praktyczne “wczucie się” w rolę osoby egzaminowanej i egzaminatora, w czasie przykładowych egzaminów na placu manewrowym i w ruchu drogowym.

Poprawa jakości szkolenia poprzez odejście od sztucznego nauczania pod egzamin, ujednolicenie kryteriów oceny na egzaminie państwowym oraz uczynienie decyzji egzaminatora czytelnymi dla instruktorów, to główne cele naszych szkoleń.

Ostatnie spotkanie było szczególne, ponieważ frekwencja przekroczyła nasze najśmielsze oczekiwania. Musieliśmy wstrzymać zapisy na tydzień przed szkoleniem, gdyż największa sala dostępna w WORD nie była w stanie pomieścić tylu chętnych.

Jesteśmy pełni optymizmu widząc tak szerokie zainteresowanie środowiska instruktorów, wyrażających chęć uczestnictwa w następnych szkoleniach. Dostrzegamy również ewolucję sprawiającą, że obecnie przeprowadzane egzaminy na prawo jazdy, stają się w większości przypadków sprawdzeniem realnych umiejętności kandydata na kierowcę. Jesteśmy przekonani, że takie szkolenia pozwolą z nadzieją patrzeć w przyszłość, dostarczą motywacji do jeszcze lepszej pracy oraz przede wszystkim, zagwarantują porozumienie i merytoryczną współpracę dwóch środowisk - instruktorów i egzaminatorów - które przez długi okres pozostawały zwaśnione.

Korzystając z okazji, chcieliśmy podziękować wszystkim uczestnikom za czynny udział w szkoleniu i cenne uwagi. Mamy pewność, że spotkania te przyczyniły się do podniesienia kwalifikacji zarówno wśród instruktorów, jak i przyszłych kierowców, co przełoży się na jakość szkolenia, a tym samym - bezpieczeństwo na drodze.

Zapraszamy Państwa do śledzenia cotygodniowych artykułów, publikowanych na stronach prawodrogowe@news, w których to postaramy przedstawiać najważniejsze zagadnienia nurtujące środowisko instruktorów i egzaminatorów. W najbliższym numerze: “egzamin, a realne zachowania wobec pieszych”.

Egzaminatorzy prowadzący szkolenia z ramienia WORD Warszawa:

Mariusz Sztal, Robert Tomaszewski, Krzysztof Wójcik, Robert Zawadka

Redakcje tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS oraz portalu L-INSTRUKTOR na swoich łamach będą publikowały cotygodniowe artykuły autorstwa egzaminatorów Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie. Zachęcamy do aktywnego udziału w tworzeniu tego nowego naszego działu. Jakie mielibyście Państwo oczekiwania, przesyłajcie tematy, które interesują Was szczególnie, pytajcie - czekamy na korespondencję: tygodnik@prawodrogowe.pl

M. Górny: Instruktor w sprawie postępowania instruktora

Pytanie:Witam. Od 3 lat jestem instruktorem nauki jazdy. Dziś po raz pierwszy uczestniczyłem w egzaminie mojego kursanta. Zdarzyła się niemiła sytuacja. Podczas gdy moje kursantka niepoprawnie wykonała pierwsze zadanie ja podpowiedziałem jej, że musi włączyć zapłon. Egzaminator - na moje nieszczęście - to usłyszał i groził przerwaniem egzaminu, ale go nie przerwał. Poszedł do WORD-u zgłosić sprawę egzaminatorowi nadzorującemu, bez którego i tak odbyła się dalsza część egzaminu.

Czy z tego powodu mogę ponieść jakieś konsekwencje??? Jestem tym faktem przerażony... Egzaminator podniesionym tonem powiedział na koniec, że na pewno zostaną z tego tytułu wyciągnięte jakieś wnioski. Byłbym wdzięczny za odpowiedź. Pozdrawiam.

(Fot.: PD@N 445-18)

Odpowiedź: Odpowiadając na pytanie Pana Instruktora należy zwrócić uwagę na zapisy rozporządzenia MI z dnia 27 października 2005 roku w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów, a konkretnie par. 30 ust. 4 pkt 4, który wyraźnie określa postępowanie egzaminatora w tej sytuacji. Egzamin winien być przerwany, osoba zdająca otrzymuje w tym wypadku ocenę negatywną z egzaminu. (par. 30 ust. 6 pkt 2). Za taką "niedźwiedzią przysługę" zdający na pewno nie będzie wdzięczny swojemu instruktorowi. Zachowanie instruktora w opisany sposób świadczy o braku profesjonalizmu i naraża zdające na nieprzyjemności. Przepisy nie przewidują konsekwencji w stosunku do instruktora. Lecz fakt sprawstwa oceny negatywnej własnego kursanta stawia instruktora w bardzo niekorzystnym świetle. Pozdrawiam Marek Górny

Odpowiedzi udzielił: mgr Marek Górny, specjalista ds szkolenia

SPECJALISTYCZNY OŚRODEK SZKOLENIA

akredytowana jednostka szkoląca pod patronatem ITS

Od redakcji: o odpowiedź w tej sprawie poprosiliśmy także egzaminatora. W kolejnym numerze opublikujemy także tamtą wypowiedź.

K. Dymura: Policjanci i urzędnicy nadal będą kontrolowali „L-ki”

Pytanie:Witam serdecznie. Od dłuższego czasu spotykam się z informacją w Waszym portalu odnośnie kontroli drogowej samochodów z napisem "L". Nie budzi tu moich zastrzeżeń praca policji w tej materii, jednakże mam wątpliwości co do obecności urzędników pomagających funkcjonariuszom w tejże kontroli. Na jakiej podstawie prawnej tam się znajdują, kontrolują karty zajęć? Nie spotkałem na drodze wraz policjantami np. doradców ds. ADR kiedy policja kontroluje cysterny czy też ("konduktora") kiedy kontrolują autobusy.

(Fot.: PD@N 448-37jm)

Odpowiedź: Witam. Zgodnie z art. 108 ustawy - Prawo o ruchu drogowym nadzór na przedsiębiorcami prowadzącymi naukę jazdy sprawuje starosta (prezydent miasta na prawach powiatu). Kontrola sposobu realizacji kursu (w tym “kart zajęć”) w czasie realizacji części praktycznej kursu jest jak najbardziej wskazana. Urzędnicy wyznaczeni przez starostę do przeprowadzania kontroli dokumentacji związanej ze szkoleniem wykorzystują do tego celu fakt zatrzymania pojazdu do kontroli policyjnej. Mając na względzie dbałość o jakość szkoleń kandydatów na kierowców, bezpieczeństwo ruchu drogowego współpraca Policji i starosty w przedmiotowym zakresie ma swe uzasadnienie.

Dodam, iż art. 43. ust. 2 pkt. 2 ustawy o kierujących, która ma wejść w życie w dniu 19 stycznia 2013 r nakłada na Policję obowiązek współpracy ze starostą “w zakresie kontroli wykonywania praktycznej nauki jazdy prowadzonej poza ośrodkiem szkolenia kierowców”. Pozdrawiam.

Odpowiedzi udzielił: podinsp. Krzysztof Dymura (fot.), Zastępca Naczelnika

Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie

Z ostatniej chwili: przedłużona ważność oferty

(Fot.: PD@N 448-52)

Jak informuje Konsorcjum Sygnity/ITS ważność oferty na dostawę i instalację systemu teleinformatycznego dla wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego zostaje przedłużona do 31 grudnia 2012 r. Przypomnijmy - pierwotnie termin ten miał upłynąć z dniem 10 grudnia br. Oferent decyzję swoją uzasadnia faktem, iż trwające w ośrodkach egzaminowania dyskusje wskazują na akceptację systemu Sygnity przez większość WORD, nadto bezpośrednie konsultacje w placówkach, które jeszcze nie podjęły decyzji, potwierdzają potrzebę wydłużenia terminu ważności oferty. Jednocześnie Konsorcjum Sygnity/ITS gwarantują, iż określone w ofercie terminy zostaną dotrzymane.

W Sejmie jest projekt kolejnej noweli ustawy o kierujących

(Fot.: PD@N - 448-84jm)

Jak informuje portal INTERIA pl - “w Sejmie jest projekt kolejnej nowelizacji ustawy o kierujących pojazdami. Jeden z jej autorów, Stanisław Żmijan (fot.), powiedział PAP, że projekt analizują sejmowi prawnicy. "Najważniejsza ze zmian dotyczy przesunięcia terminu wdrożenia Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. Projekt nie odnosi się do egzaminów na prawo jazdy" - podkreślił”

Jak sprawdziliśmy w kancelarii Sejmu wśród projektów ustaw, które zostały wniesione, ale nie nadano im jeszcze bieg (nie został nadany numer) jest poselski projekt ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami. Przypomnijmy - na tym etapie marszałek kieruje projekty ustaw do zaopiniowania przez Biuro Legislacyjne oraz Biuro Analiz Sejmowych. Ocena dokonywana w opiniach dotyczy przede wszystkim zgodności projektów ustaw z prawem Unii Europejskiej oraz formalnych elementów uzasadnienia. Projekty ustaw, co do których istnieje wątpliwość, czy nie są sprzeczne z prawem, w tym z prawem Unii Europejskiej lub podstawowymi zasadami techniki prawodawczej, Marszałek Sejmu może skierować do Komisji Ustawodawczej w celu wyrażenia opinii. Wracając do tego konkretnego projektu dotyczy on przesunięcia terminu wejścia w życie przepisów dotyczących rozszerzenia zakresu danych przetwarzanych w centralnej ewidencji kierowców (CEK) oraz regulujących działanie właściwych organów wobec kierujących pojazdami w oparciu o komunikacje z CEK na dzień 4 stycznia 2016 r. Projekt został skierowany do opinii Biura Legislacyjnego w dniu 7 grudnia, tego też dnia skierowany do opinii Biura Analiz Sejmowych co do zgodności z przepisami Unii Europejskiej.

ABW sprawdzi przygotowania do egzaminów na prawo jazdy?

(Fot.: PD@N 448-42)

“Dziennik Gazeta Prawna" w aurze sensacji donosi: “Może się okazać, że tylko w niektórych ośrodkach będzie można zdobyć uprawnienia kierowcy. ABW sprawy nie chce komentować, ale informację, że sytuacja wokół nowych egzaminów jest przez nią badana, potwierdziliśmy w dwóch niezależnych źródłach. - Byli u nas ludzie z ABW, dokładnie wypytywali o szczegóły przygotowań - mówi pracownik jednego z WORD-ów.” I dalej czytamy: “Oficjalnego śledztwa jeszcze nie ma, ale funkcjonariusze dyskretnie sprawdzają kilka kwestii. M.in. wzięli pod lupę działania dwóch oferentów walczących o kontrakty na informatyzację wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego (PWPW oraz ITS/Sygnity). A także kwestię, czy nie grozi nam wstrzymanie wydawania uprawnień do kierowania pojazdami po 19 stycznia 2013 r.” Dowiadujemy się, iż informator dziennika wskazuje, iż ABW bada treści donosów o możliwej korupcji w wymienionych powyżej sprawach. Nadto analizowane mają być działania MSW, tu oczekiwana jest odpowiedź na pytanie dlaczego Ministerstwo Spraw Wewnętrznych nie zdążyło z dostosowaniem Centralnej Ewidencji Kierowców (CEK) do wymogów ustawy o kierujących. Gazeta konkluduje - teraz trzeba przesunąć wejście w życie niektórych przepisów. Oficjalnego śledztwa jeszcze nie ma.

Jakie będzie sprawozdanie zbiorcze starosty i wojewody

(Fot.: PD@N 448-70)

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej opublikowało projekt rozporządzenia w sprawie zbiorczego sprawozdania z terenu województwa dotyczącego realizacji przez starostów zadań określonych ustawą o kierujących pojazdami. Projekt sygnowany datą 26 listopada 2012 r. określa zakres informacji zawartych w zbiorczym sprawozdaniu z terenu województwa, sporządzanym przez wojewodę i przedstawianym ministrowi właściwemu do spraw transportu, dotyczącym realizacji zadań wykonywanych przez starostów określonych w ustawie z dnia 5 listopada 2011 r. o kierujących pojazdami. Jak dowiadujemy się z uzasadnienia - przepisy projektowanego rozporządzenia określają szczegółowo wzór i zakres informacji umieszczanych w zbiorczym sprawozdaniu, przygotowywanym przez wojewodów w ramach sprawowanego nadzoru nad wykonywaniem prze starostę zadań określonych w ww. ustawie, jak również tryb i sposób składania przedmiotowego sprawozdania. Podstawowym celem projektu rozporządzenia jest zapewnienie jednolitej w skali kraju sprawozdawczości w zakresie zadań wykonywanych przez starostów. Coroczne zbiorcze sprawozdania, których dotyczy przedmiotowe rozporządzenie, będą dostarczać informacji na temat pełnionych dotychczas przez starostwa zadań, jak również dodatkowych obowiązków wynikających z ustawy o kierujących pojazdami, związanych z rozszerzeniem nadzoru i kontroli

starostw nad ośrodkami szkolenia kierowców. Zebranie w sprawozdaniu tych informacji umożliwi skuteczniejszy monitoring pełnionych przez starostwa zadań, wynikających z ww. ustawy, w tym w szczególności dostarczy informacji na temat wyników pełnionej przez starostwa kontroli nad ośrodkami szkolenia kierowców. Termin wejścia w życie projektowanego rozporządzenia jest ściśle związany z terminami określonymi w art. 139 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Projektowane rozporządzenie wejdzie w życie z dniem 19 stycznia 2013 r. to jest z dniem wejścia w życie przepisów wyżej wymienionej ustawy.

Numer osk, rejestry, poświadczenia itd.

Opublikowano - opatrzony datą 20 listopada 2012 r. - projekt rozporządzenia w sprawie sposobu tworzenia i nadawania numeru ewidencyjnego ośrodka szkolenia kierowców i innego podmiotu prowadzącego szkolenia oraz wysokości opłaty za wpis do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców i opłaty za wydanie poświadczenia potwierdzającego spełnianie dodatkowych wymagań przez ośrodek szkolenia kierowców.

Aktualnie obowiązujące rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 7 września 2004 r. w sprawie wzoru wniosku o wpis do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodki szkolenia kierowców oraz wzoru zaświadczenia potwierdzającego wpis przedsiębiorcy do tego rejestru określa jedynie wzór wniosku o wpis do rejestru przedsiębiorców prowadzących osk oraz wzór zaświadczenia potwierdzającego wpis przedsiębiorcy do tego rejestru. I dalej w uzasadnieniu do aktu czytamy - Przepisy rozporządzenia wprowadzają szczegółowy sposób tworzenia i nadawania numeru ewidencyjnego osk i innego podmiotu prowadzącego szkolenie, wzory wniosku o wpis do rejestrów przedsiębiorców prowadzących osk, zaświadczenie potwierdzającego wpis przedsiębiorcy do rejestru, poświadczenie potwierdzające spełnianie przez osk dodatkowych wymagań oraz pieczęć ośrodka. Określono także wysokość opłat za dokonane wpisy, za wydanie stosownych poświadczeń - zgodnie z delegacją ustawową do wysokości 600 zl. W projekcie zaproponowano także ujednolicone procedury oznaczania osk i innych podmiotów prowadzących szkolenia, ujednolicenie dokumentów, koszty rzeczowe i osobowe związane z prowadzeniem rejestru przedsiębiorców, wykonywaniem nadzoru oraz postępowaniem sprawdzającym spełnianie dodatkowych wymagań oraz z wydaniem poświadczenia. W trybie 7 dni od daty otrzymania dokumentu jednostki konsultujące dokument zgłaszają swoje uwagi. Procedura trwa.

Oferowali sprawdzenie wykroczeń drogowych, oszukali 4,5 tys. osób

Jak informuje Komenda Wojewódzka Policji we Wrocławiu policjanci zatrzymali dwóch mężczyzn, którzy oferowali usługę sprawdzenia ilości wykroczeń drogowych. Sprawcy oszukali nie mniej niż 4,5 tysiąca osób oraz spowodowali straty na kwotę nie mniejszą niż 150 tysięcy złotych. Za oszustwo grozi nawet do 8 lat więzienia.

Funkcjonariusze Wydziału do walki z Przestępczością Gospodarczą Komendy Wojewódzkiej Policji we Wrocławiu ustalili i zatrzymali dwóch mężczyzn, podejrzanych o oszustwo i oferowanie fikcyjnego sprawdzenia wykroczeń drogowych. Zatrzymani to 24-letni mieszkaniec Warszawy oraz 25-letni mieszkaniec Wrocławia. Sprawcy w tym celu poza granicami kraju założyli firmę i poprzez prowadzony serwis internetowy oferowali usługę sprawdzenia ilości wykroczeń drogowych w zamian za opłatę. Każdy z zainteresowanych chcąc otrzymać informację dokonywał płatności poprzez wysłanie sms-ów o wartości kilkudziesięciu złotych. Jak ustalili policjanci osób oszukanych w ten sposób zostało nie mniej niż 4500 na terenie całego kraju, na kwotę nie mniejszą niż 150.000 złotych. Sprawcy trafili do policyjnego aresztu. Obecnie policjanci wyjaśniają wszystkie okoliczności dotyczące tej sprawy, w tym również liczbę osób poszkodowanych. Funkcjonariusze sprawdzają też inne serwisy, prowadzone przez zatrzymanych pod kątem czy nie służyły do popełnienia przestępstwa. Zatrzymanym przedstawiono zarzuty oszustwa za co grozi kara pozbawienia wolności nawet do 8 lat. Decyzją sądu 24-letni mieszkaniec Warszawy trafił na 3 miesiące do aresztu.

OSK w sprawie testu funkcjonowania systemu egzaminacyjnego

(Fot.: PD@N 448-43)

W myśl przepisów Ośrodek Szkolenia Kierowców powinien przedłożyć staroście oświadczenie o przeprowadzonym teście poprawnego funkcjonowania systemu informatycznego, z jakiego ma zamiar korzystać. W odpowiedzi powinien otrzymać jego akceptację lub postanowienie o weryfikacji oprogramowania. L-instruktor podpowiada w jaki sposób to zrobić i na jakie przepisy się powołać, więcej redakcja portalu publikuje wzór stosownego pisma. Dowiadujemy się także, iż jednym z ważniejszych kroków, jakie według przywoływanych na dole artykułu przepisów oraz procesu, jaki z nich wynika jest złożenie w starostwie zapytania o definicję testów akceptacyjnych oprogramowania oraz stosowane w systemie informatycznym starostwa formaty danych.

Oto opis tego procesu:

1.W celu zapewnienia spójnego działania systemów teleinformatycznych używanych do realizacji zadań publicznych związanych ze szkoleniem, egzaminowaniem kandydatów na kierowców i wydawaniem im praw jazdy, przeprowadza się badanie poprawności wdrożenia rozwiązań teleinformatycznych w zakresie oprogramowania interfejsowego przy wykorzystaniu testów akceptacyjnych udostępnionych przez starostę.

2.Starosta jako podmiot publiczny stosować sposoby osiągania interoperacyjności opisane w rozdziale II rozporządzenia o Krajowych Ramach Interoperacyjności i określoną dla tego celu architekturę systemów teleinformatycznych podmiotów realizujących zadania publiczne. Zastosowany przez podmiot realizujący zadania publiczne sposób osiągnięcia interoperacyjności nie może naruszać zasady neutralności technologicznej i powinien mieć na celu: zapewnienie przedsiębiorcom dostępności usług świadczonych przez starostwo w postaci elektronicznej i zmniejszenia obciążeń związanych z realizacją obowiązków przewidzianych w przepisach ustawy o kierujących oraz zapewnienie podmiotom publicznym redukcji kosztów funkcjonowania i racjonalnego gospodarowania funduszami publicznymi, a także zapewnienie swobody gospodarczej i równego dostępu do rynku informatycznego w zakresie usług i dostaw podczas udzielania zamówień publicznych np. przez WORD-y dla wszystkich jego uczestników.

3.System starosty, służący do wymiany danych z ośrodkami szkolenia i WORDami powinien spełniać minimalne wymagania dla wymiany informacji w postaci elektronicznej i minimalne wymagania dla systemów teleinformatycznych

4.Oprogramowanie interfejsowe do współpracy z systemem teleinformatycznym starostwa może być używane do aktualizacji PKK, jeżeli uzyskało pozytywny wynik badania. W razie stwierdzenia używania do realizacji tego zadania oprogramowania interfejsowego, które nie zostało poddane badaniu lub nie uzyskało pozytywnego wyniku badania - w takich przypadkach starosta może odmówić przyjęcia danych przekazywanych przez ośrodki szkolenia i WORDy. Odmowa przyjęcia danych jest równoznaczna z nieprzekazaniem tych danych przez WORD lub ośrodek szkolenia.

5.Starosta jako podmiot publiczny realizujący zadania publiczne (wydawanie praw jazdy) przy wykorzystaniu systemu teleinformatycznego zapewnia, aby jego system teleinformatyczny służący do wymiany danych pomiędzy starostwem a ośrodkami szkoleniowymi i ośrodkami egzaminacyjnymi spełniał wymóg równego traktowania rozwiązań informatycznych wszystkich producentów oprogramowania dla OSK i WORD.

6.Starosta publikuje w Biuletynie Informacji Publicznej lub udostępnia w inny sposób: zestawienie stosowanych w oprogramowaniu interfejsowym swojego systemu teleinformatycznego do udostępniania PKK formatów danych oraz protokołów komunikacyjnych i szyfrujących oraz definicję testów akceptacyjnych oprogramowania interfejsowego systemu do udostępniania PKK.

7.Starosta zapewnia nieodpłatnie podmiotom uprawnionym tj. producentom jednolitego systemu dla WORD i ośrodków szkolenia dostęp do oprogramowania systemu teleinformatycznego, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 20 ust. 1 pkt 2 ustawy o kierujących.

8.Badanie oprogramowania interfejsowego do wymiany danych z systemem teleinformatycznym starostwa służącym do udostępniania profilu kandydata na kierowcę przeprowadzają na własny koszt producenci oprogramowania dla WORD oraz ośrodków szkolenia przed udostępnieniem po raz pierwszy oprogramowania do realizacji tego zadania.

9.Producenci oprogramowania dla WORD i ośrodków szkolenia - podmioty uprawnione informują starostwo o rodzaju, wersji, dacie wytworzenia i charakterystyce techniczno-funkcjonalnej oprogramowania interfejsowego poddawanego badaniu oraz składają starostwu oświadczenie o wyniku badania swojego oprogramowania a także raport podsumowujący badanie oraz informacje dotyczącą testowanego oprogramowania.

10.Starosta w terminie 14 dni od dnia otrzymania oświadczenia akceptuje oświadczenie producenta oprogramowania dla WORD lub ośrodka szkolenia albo wydaje postanowienie o weryfikacji badania

11.Producenci systemów dla WORD i OSK przedstawiają tym instytucjom oświadczenie o wyniku badania swojego oprogramowania interfejsowego zaakceptowane przez starostę.

Pijany rowerzysta popełni wykroczenie czy przestępstwo?

W trakcie 28. posiedzenia Sejmu RP (5-7.12.2012) odbyło się pięć pierwszych czytań projektów zmian w kodyfikacjach karnych. W najobszerniejszym przygotowanym przez rząd wprowadzone zostały przepisy, których zamiarem jest, żeby pijani rowerzyści nie odpowiadali jak za przestępstwo, lecz jak za wykroczenie. Grozić ma im za to areszt lub grzywna minimum 50 zł (maksymalnie 5 tys. zł). Rząd stawia też na kontradyktoryjność, zmniejszenie liczby procesów, dobre planowanie rozpraw i wzmocnienie sędziów w niektórych sprawach referendarzami. Więcej podejrzanych ma dostać szansę na ugodę z prokuratorem i wystąpienie do sądu o wymierzenie im kary bez przeprowadzania rozprawy. Z takiego przywileju skorzystać będą mogli podejrzani o każdy występek, a nie tylko o taki, za który grozi maksymalnie 10 lat więzienia. Więcej oskarżonych będzie mogło zdecydować się przed sądem na dobrowolne poddanie się karze.

Regulacja w sprawie zezwoleń wojskowych

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Ministra Obrony Narodowej z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie sposobu i trybu wydawania zezwoleń wojskowych na przejazd drogowy oraz sposobu organizacji i oznakowania kolumn pojazdów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej.

3000 pln grzywny za niewskazanie kierującego pojazdem

Jak dowiadujemy się na portalu Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego - 9 listopada br. Sąd Rejonowy dla Warszawy - Mokotowa za niewskazanie na żądanie GITD kto prowadził pojazd w momencie utrwalonym przez fotoradar, skazał właścicielkę pojazdu na grzywnę, z art.96 § 3 k.w., w wysokości 3000 pln.

Przypominamy, że w myśl art. 78 ust 4 ustawy - prawo o ruchu drogowym, właściciele pojazdów są zobligowani do wskazania na żądanie Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, komu powierzyli pojazd w oznaczonym czasie tj. w momencie zarejestrowania naruszenia. W innym przypadku zagrożeni będą grzywną sądową w wysokości do 5000 pln co stanowi dziesięciokrotność najwyższego mandatu.

Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (fragment) - (...) Art. 78 ust. 4: Właściciel lub posiadacz pojazdu jest obowiązany wskazać na żądanie uprawnionego organu, komu powierzył pojazd do kierowania lub używania w oznaczonym czasie, chyba że pojazd został użyty wbrew jego woli i wiedzy przez nieznaną osobę, czemu nie mógł zapobiec.” (...)

W komunikacji miejskiej bez e-papierosa

W Warszawie w związku ze skargami pasażerów komunikacji miejskiej podjęto decyzję zakazującą palenia w pojazdach ZTM elektronicznych papierosów. Zakaz dotyczy też przystankowych wiat i będzie obowiązywał od 1 stycznia. Uwagę palącym e-papierosy mają zwracać kierowcy, motorniczowie lub kontrolerzy biletów. Zarząd Transportu Miejskiego twierdzi, że elektronicznych papierosów dotyczą te same przepisy Kodeksu wykroczeń, co zwykłych, strażnicy miejscy mogą ukarać palacza mandatem do 500 zł. Problem w tym, że ci nie wiedzą, czy w ogóle mają takie prawo. Bo w ustawie antynikotynowej nie ma ani słowa o e-papierosie - podsumowuje redakcja serwisu www.gazeta.pl

Przewozy ADR pojazdami Sił Zbrojnych RP

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Ministra Obrony Narodowej z dnia 9 listopada 2012 r. w sprawie warunków krajowego przewozu towarów niebezpiecznych środkami transportu należącymi do Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej lub środkami transportu, za które Siły Zbrojne RP są odpowiedzialne.

Jak instruktorzy i wykładowcy będą zdobywać uprawnienia

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej przygotowało kolejny projekt rozporządzenia wykonawczego ustawy o kierujących pojazdami. Tym razem w sprawie uzyskiwania uprawnień przez instruktorów i wykładowców, opłat oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach. Przypomnijmy pierwsza wersja opatrzona została datą 25 października, aktualna datą 5 grudnia. Wśród załączników ustawodawca precyzyjnie określił “zadania egzaminacyjne w zakresie których szkolenie w trakcie egzaminu prowadzi kandydat na instruktora”; “treści jakie podlegają ocenie w trakcie prowadzenia szkolenia przez kandydata na instruktora w ramach egzaminu dla kandydatów na instruktorów”; “podlegającego ocenie zadania egzaminacyjne w zakresie których szkolenie w trakcie egzaminu prowadzi kandydat na instruktora”; “treści jakie podlegają ocenie w trakcie prowadzenia szkolenia przez kandydata na instruktora w ramach egzaminu kandydatów na instruktorów”.

Przypomnijmy - proponowane przepisy w stosunku do obecnie obowiązujących wprowadzają nowe wymagania w zakresie egzaminów dla wykładowców oraz uzupełniają dotychczasowe wymagania stosowane na egzaminie dla instruktorów o egzamin przeprowadzany w ruchu drogowym. Zastosowane wymagania, oraz sposób przeprowadzanie egzaminu jest zbieżny ze sposobem przeprowadzania egzaminu dla kandydatów na egzaminatorów. Dotychczasowe przepisy w zakresie sprawdzenia praktycznych umiejętności kandydatów na instruktorów przewidywały wyłącznie sprawdzenie umiejętności przeprowadzenia szkolenia na placu manewrowym. Powodowało to, że niejednokrotnie instruktorzy, którzy uzyskali uprawnienia do prowadzenia szkolenia kandydatów na kierowców pierwsze jazdy w ruchu drogowym w charakterze instruktora odbywali z pierwszymi osobami szkolonymi. Taki stan rzeczy powodował zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego jak i od strony fizycznej jazdy z osobą szkoloną tak i późniejsze spowodowane brakiem umiejętności przekazania odpowiedniej wiedzy i umiejętności. Nowe przepisy przewidują sprawdzenie praktycznych umiejętności kandydatów na instruktorów zarówno na placu manewrowym jak i w ruchu drogowym, sprawdzając ich umiejętność kierowania pojazdami i prawidłowego wykonania zadań egzaminacyjnych, a także umiejętność właściwej oceny poziomu wykształcenia osoby wykonującej zadania egzaminacyjne. Ujednolicono także zakres i sposób przeprowadzania części teoretycznej egzaminu ponieważ obecne przepisy pozwalały na zastosowanie różnych kryteriów oceny poprzez różne komisje egzaminacyjne. Taki stan prawny powodował tzw. wycieczki egzaminacyjne do różnych Województw. Wprowadzono także nowy obieg dokumentów związany z przystąpieniem do egzaminu dla kandydatów na instruktorów i wykładowców. Dotychczas dokumenty po kursie kandydat składał bezpośrednio w komisji egzaminacyjnej. Taki stan rzeczy powodował, że do egzaminu przystępowały osoby niejednokrotnie niespełniające warunków do uzyskania wpisu do ewidencji instruktorów (np. zakaz wykonywania działalności). Dlatego też nowe przepisy przewidują, że kwalifikację na egzamin kandydata na instruktora lub wykładowcę będzie dokonywał właściwy ze względu na miejsce zamieszkania starosta. Takie rozwiązanie pozwoli uniknąć problemu związanego z egzaminowaniem osób które nie powinny ze względów formalnych być do egzaminu dopuszczone, skróci obieg dokumentów oraz zapobiegnie sytuacjom zaginięcia dokumentów. Takie samo rozwiązanie ma zastosowanie podczas egzaminu dla egzaminatorów od dłuższego czasu. Jego zastosowanie znacząco poprawiło funkcjonowanie przedmiotowego systemu.

Kontrole w ośrodkach egzaminowania. Projekt po konsultacjach

Resort transportu skierował do uzgodnień projekt rozporządzenia w sprawie kontroli wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego. Projekt sygnowany jest datą 20 listopada wcześniejsza wersja opublikowana została z datą 25 października 2012 r. Uwagi do projektu mają być zgłoszone w terminie do 11 grudnia br.

Przypomnijmy – rozporządzenie określa szczegółowy zakres, warunki i tryb przeprowadzenia kontroli oraz wzory stosowanych przy tym dokumentów; warunki i tryb przekazywania marszałkowi województwa przez administratora centralnej ewidencji kierowców informacji o naruszeniach przepisów ruchu drogowego przez kierowców, którzy zdali egzamin w danym wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego.

Odśnież i posyp piachem

(Fot.: PD@N 448-41jm)

Mamy zimę, mamy śnieg, mamy minusowe temperatury. Niestety, mamy też oblodzone chodniki - niebezpieczne dla pieszych. “Gazeta pl Radom” pyta właścicieli i administratorów: czy dbają o swoje posesje i bezpieczeństwo innych? Nie wszyscy właściciele domków jednorodzinnych pamiętają, że to oni odpowiadają za oblodzone chodniki na swoich posesjach. Straż miejska na kilka tygodni przed zimą wysyłała pisma z przypomnieniem o obowiązku utrzymania czystości i bezpieczeństwa na chodnikach, chodzi o lód, śnieg czy błoto. Tymczasem chodniki są posypane sola lub piaskiem. Odpowiedzialni mówią też, iż domy mają ubezpieczone, nawet na wypadek tego, gdyby ktoś niefortunnie złamał nogę. Strażnicy patrolują okolice. Przypomnijmy - za nieodśnieżony czy oblodzony chodnik właściciel posesji może otrzymać mandat do 500 zł.

Pamiętaj, za śnieg na dachu dostaniesz mandat

Jeśli policjant zainteresuje się, dlaczego w aucie są brudne szyby i okaże się, że powodem jest brak płynu do spryskiwaczy, otrzymasz mandat 500 zł. Dlaczego to tak ważna czynność? Pamiętajmy - śnieg spadający z dachu lubi też być zwiewany przez wiatr na szyby innych samochodów, co może skutkować zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu drogowego, niebezpieczną chwilową utratą widoczności itd.

Zmiany w szkoleniu kierowców wykonujących przewóz drogowy

Opublikowano projekt z dnia 21 listopada 2012 r. rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej zmieniający rozporządzenie w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy. Oddajemy głos ustawodawcy:

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy (Dz. U. Nr 53, poz. 314), określa elementy infrastruktury dla miejsca przeznaczonego do jazdy w warunkach specjalnych. W § 3 ust. 3 wskazuje się, że ww. elementy powinny odpowiadać wymaganiom określonym dla obiektu szkoleniowego ośrodka doskonalenia techniki jazdy, o których mowa w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 10 kwietnia 2008 r. w sprawie wymagań dotyczących prowadzenia ośrodka doskonalenia techniki jazdy, egzaminowania kandydatów na instruktorów techniki jazdy, postępowania z dokumentacją związaną z prowadzeniem szkoleń oraz wzorów stosowanych dokumentów (Dz. U. Nr 77, poz. 458).

Ze względu na fakt, że ww. rozporządzenie przestanie obowiązywać w dniu 18 stycznia 2013 r., a z dniem 19 stycznia 2013 r. wejdą nowe przepisy, które zostaną wydane na podstawie art. 120 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. Nr 30, poz. 151, z późn. zm.) – określające m.in. wymagania dla obiektu szkoleniowego ośrodka doskonalenia techniki jazdy stopnia wyższego, o którym mowa w art. 112 ust. 2 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami – zaistniała konieczność dokonania zmiany przepisu rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy. Zmiana ta polega na wskazaniu, że elementy infrastruktury dla miejsca przeznaczonego do jazdy w warunkach specjalnych powinny odpowiadać wymaganiom dla obiektu szkoleniowego ośrodka doskonalenia techniki jazdy stopnia wyższego, które zostaną określone w przepisach wydanych na podstawie art. 120 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami.

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy w § 4 ust. 1 pkt 1 określa również, że pojazdy używane do prowadzenia szkolenia powinny odpowiadać warunkom technicznym określonym m.in. w § 70 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów (Dz. U. z 2005 r. Nr 217, poz. 1834, z późn. zm.). Przepis § 70 ww. rozporządzenia określa przejściowe warunki techniczne dla pojazdów używanych do szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców, instruktorów i egzaminatorów. Zgodnie z tym przepisem, ww. pojazdy mogą odpowiadać przejściowym warunkom technicznym do dnia 30 września 2013 r.

Ze względu na fakt, że rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów obowiązuje do dnia 18 stycznia 2013 r., a przepis dotyczący przejściowych warunków technicznych dla pojazdów używanych do szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców, instruktorów i egzaminatorów w takim samym brzmieniu został przeniesiony do opublikowanego w dniu 5 września 2012 r. rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienie do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach (Dz. U. poz. 995), które wejdzie w życie z dniem 19 stycznia 2013 r., zaistniała konieczność wprowadzenia zmiany w rozporządzaniu Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy. Zmiana ta polega na zastąpieniu w § 4 ust. 1 pkt 1 ww. rozporządzenia wyrażenia “§ 70 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów” wyrażeniem “§ 61 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 5 września 2012 r. w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienie do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach”.

Termin wejścia w życie projektowanego rozporządzenia jest ściśle związany z terminami określonymi w art. 139 ustawy. Projektowane rozporządzenie powinno wejść w życie z dniem 19 stycznia 2013 r., tj. z dniem wejścia w życie przepisów ustawy.

A jednak nie będzie przesunięcia terminu?

(Fot.: PD@N 448-5)

W portalu INTERIA pl. czytamy: “Klamka zapadła - w styczniu zmienią się zasady egzaminowanie kierowców. A jednak? Rzecznik resortu mówił przecież o przesunięciu części zobowiązań. Dalej autorzy tekstu jednak cytują następującą wypowiedź rzecznika Ministerstwa Transportu, Mikołaja Karpińskiego: "Nie przewidujemy i nie prowadzimy żadnych prac dotyczących przesunięcia terminu wejścia w życie nowych egzaminów. Wszystko jest gotowe". Ośrodki szkolenia w oblężeniu. Podobnie egzaminowania, choć tu sytuacja trudniejsza. Zacytujmy wypowiedź dla portalu INTERIA – “na razie wszystkim gwarantujemy przystąpienie do egzaminów przed 19 stycznia. Jednak w najbliższym czasie taka możliwość będzie dotyczyła tylko części teoretycznej" - przyznaje Tomasz Matuszewski z warszawskiego WORD. Jednak to będzie wystarczające rozwiązanie - egzamin praktyczny na kategorię B nie zostanie zmieniony. Wystarczy więc zaliczyć teorię (będzie ważna także po wejściu nowych przepisów), aby zdać prawo jazdy na starych zasadach. To egzaminy. A okres próbny – tu niestety nadal wątpliwości.

Transport wartości pieniężnych

Wchodzi w życie rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych z 12 listopada 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych przechowywanych i transportowanych przez przedsiębiorców i inne jednostki organizacyjne.

Parkingi, na które usuwane są pojazdy ADR

Wchodzi w życie rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych z 13 listopada w sprawie warunków technicznych parkingów, na które są usuwane pojazdy przewożące towary niebezpieczne. Jak określa ustawodawca parking powinien spełniać określone warunki, a tu: wyznacza się co najmniej dwa stanowiska postojowe przeznaczone dla usuniętych pojazdów przewożących towary niebezpieczne, z których przynajmniej jedno powinno być przelotowe i mieć wymiary co najmniej 3,5 m x 20 m; miejsce przeładunku o wymiarach co najmniej 30 m x 20 m, umożliwiające przeładunek towarów niebezpiecznych lub dokonanie innych czynności zabezpieczających; miejsca przeładunku można nie wyznaczać, jeżeli co najmniej jedno stanowisko postojowe ma wymiary umożliwiające przeładunek towaru niebezpiecznego do innego pojazdu lub dokonanie innych czynności zabezpieczających, w tym również z użyciem urządzeń służących do przenoszenia ładunków.

Aktualizacja ePD cd.

ePrawoDrogowe to zbiór kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Aktualizacja ePD - w niej kolejne projekty rozporządzeń

Dostępna jest kolejna aktualizacja elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe. Aktualizacja według stanu prawnego obowiązującego na dzień 30 listopada 2012 r. zawiera kolejne cztery projekty aktów prawnych - rozporządzeń wykonawczych do ustawy z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami oraz kolejne projekty dotyczące homologacji. Dostępne są w niej:

Prezydent podpisał ustawę homologacyjną

Jak informuje Kancelaria Prezydenta RP Bronisława Komorowskiego ustawa z dnia 10 października 2012 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw - została podpisana 29 listopada 2012 r.

Informacja

w sprawie ustawy z dnia 10 października 2012 r.

o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym

oraz niektórych innych ustaw - przedstawionej Prezydentowi do podpisu

Uchwalona obszerna nowelizacja ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym wdraża do prawa polskiego dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającą ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów. Określa ona szczegółowe wymagania techniczne, homologacyjne i proceduralne, których spełnienie jest niezbędne do dopuszczenia nowych typów pojazdów silnikowych i przyczep oraz układów, zespołów technicznych i części ich wyposażenia do ruchu drogowego w Unii Europejskiej.

Dzięki harmonizacji procedury uzyskania świadectwa homologacji dla nowego typu pojazdów w jednym kraju Unii Europejskiej możliwym będzie wprowadzenie ich do obrotu na terenie wszystkich pozostałych państw członkowskich.

Niniejszą ustawą wprowadza się także zmiany w następujących ustawach:

-ustawie z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych;

-ustawie z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych;

-ustawie z dnia 15 grudnia 2000 r. o Inspekcji Handlowej;

-ustawie z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych;

-ustawie z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług;

-ustawie z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji;

-ustawie z dnia 16 listopada 2006 r. o opłacie skarbowej.

Ustawa wejdzie w życie po upływie 6 miesięcy od dnia ogłoszenia.

Niestosowny wiek kursanta

(Fot.: PD@N 448-56)

Ustawa z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (ze zmianami) podnosi wiek kandydatów na kierowców samochodów ciężarowych do 21 lat, a kandydatów na kierowców autobusów do 24 lat. I tu zamieszanie. Jak wskazuje portal INTERIA PL – młodsi kursanci obawiają się, że jeżeli do końca 2012 roku nie zdążą zdać egzaminu, po 19 stycznia 2013 r. nie będą mogli do niego przystąpić. Osoby, które nie zdążą zdać do stycznia egzaminu, nie będą mogły do niego przystąpić dopóki nie osiągną odpowiedniego wieku - potwierdzają ośrodki egzaminowania. I tu wątpliwość portalu, czy wyjściem z tej sytuacji może być zapisanie się na kurs kwalifikacji wstępnej. Dodajmy w wielu przypadkach kurs finansowany jest przez urzędy prac albo środki unijne, ale warunkiem jest posiadanie prawa jazdy kategorii C lub D - mówi wiceszef lubelskiego WORD-u Artur Banaszkiewicz. - Kiedy najpierw będzie trzeba zrobić kwalifikację wstępną, a później kurs prawa jazdy, żaden urząd pracy tego nie sfinansuje, bo to jest zbyt duże ryzyko. I konkluzja - rozwiązaniem byłoby wprowadzenie okresu przejściowego dla tych, którzy już rozpoczęli kurs. Tymczasem o okresie przejściowym nic nie słychać.

Prawo jazdy miał od trzech miesięcy. Kolega nie żyje

(Fot.: PD@N 448-71kmpelblag)

Dominik T., uczeń jednej z elbląskich szkół średnich, który prawo jazdy miał od trzech miesięcy stanął przed sądem. Dlaczego? Otóż na wąskiej, krętej i pełnej dziur drodze rozpędził pojazd do 122 km/godz. Na łuku stracił panowanie nad pojazdem, wypadł z drogi i uderzył w trzy drzewa. Zginął jego 19-letni kolega, a 19-letnia dziewczyna - druga pasażerka - odniosła poważne rany. Sąd ogłosił wyrok - młody kierowca nie trafi za kratki za spowodowanie wypadku ze skutekiem śmiertelnym. Kara to 2 lata więzienia w zawieszeniu na 4 lata, 5 lat zakazu prowadzenia pojazdów. Dodajmy, iż na wyrok w takim wymiarze zaproponował adwokat oskarżonego, a zgodzili się na nią zarówno pokrzywdzeni jak i prokuratura. Sąd karę uznał za sprawiedliwą. Inne zdanie ma ojciec nieżyjącego Łukasza T., który zmarl w wyniku doznanych licznych obrażeń. Mówi - wyrok jest za maly na to, co zrobił. Oskarżony nie czekał na ogłoszenie wyroku i opuścił budynek sądu. - Niewłaściwa jest nieobecność oskarżonego na ogłoszeniu wyroku, chociaż nie ma takiego obowiązku. W uznaniu sądu oskarżony powinien zostać w sali, żeby usłyszeć to, co uczynił i uzasadnienie wyroku - mówił sędzia Krzysztof Chybicki. Nieobecność ta okazała się bulwersują tym bardziej, iż podczas składania wyjaśnień, nastolatek przepraszał, choć w prokuraturze nie przyznał się do winy.

Czy będzie obowiązek używania opon zimowych?

(Fot.: PD@N 448-83jm)

Obowiązek jazdy na oponach zimowych w okresie zimowym budzi wiele kontrowersji i dyskusji, już wieloletnich. Dzieje się tak zarówno w Polsce, jak i w wielu innych krajach. Poseł Łukasz Borowiak złożył interpelację (Interpelacja nr 10771) w sprawie możliwości nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym w zakresie obowiązkowej jazdy na oponach zimowych w okresie od 1 listopada do 15 marca. Do ministra transportu zaadresowane zostało pytanie o to jakie są założenia ministerstwa w sprawie wdrożenia odpowiednich regulacji prawnych mających na celu wprowadzenie powszechnego obowiązku stosowania opon zimowych w okresie zimowym w Polsce?

Interpelacja (nr 10771)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie możliwości nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym w zakresie obowiązkowej jazdy na oponach zimowych w okresie od 1 listopada do 15 marca

Szanowny Panie Ministrze! W Polsce panuje klimat umiarkowany o charakterze przejściowym pomiędzy klimatem morskim a lądowym. Jest to efekt ścierania się mas wilgotnego powietrza znad Atlantyku z suchym powietrzem z głębi kontynentu euroazjatyckiego. W efekcie klimat Polski odznacza się znacznymi wahaniami w przebiegu pór roku w następujących po sobie latach.

Zaznacza się to zwłaszcza w charakterze zim, które są bądź wilgotne, typu oceanicznego, bądź, rzadziej, pogodne, typu kontynentalnego. Generalnie w Polsce północnej i zachodniej przeważa klimat umiarkowany morski z łagodnymi, wilgotnymi zimami i chłodnymi latami ze sporą ilością opadów, natomiast we wschodniej części kraju zaznacza się kontynentalizm klimatu z ostrymi zimami oraz gorętszymi i bardziej suchymi latami. Powyższa sytuacja powoduje, że w listopadzie na przeważającej części obszaru Polski mogą występować temperatury dodatnie, powyżej 7oC. Zgodnie z zakładaną nowelizacją kodeksu drogowego kierowcy będą zobowiązani do jazdy na oponach zimowych w okresie od 1 listopada do 15 marca.

Opona zimowa różni się znacznie od ogumienia letniego, przede wszystkim zbudowana jest z miękkiej gumy, która przy niskich temperaturach ma doskonałe właściwości trakcyjne, co przyczynia się do skrócenia drogi hamowania w stosunku do opon letnich. Jednak przy występujących temperaturach dodatnich, powyżej 7oC, ogumienie zimowe traci swoje właściwości. Zwiększa się droga hamowania oraz szybkość ścierania się bieżnika.

Wobec powyższego uprzejmie zapytuję: Jakie są założenia ministerstwa w sprawie wdrożenia odpowiednich regulacji prawnych mających na celu wprowadzenie powszechnego obowiązku stosowania opon zimowych w okresie zimowym w Polsce?

Z wyrazami szacunku

Poseł Łukasz Borowiak

Warszawa, dnia 22 października 2012 r.

Bez VAT-u od niektórych samochodów

(Fot.: PD@N – 448-72jm)

Rada Ministrów zaakceptowała wniosek o wyłączenie (derogację - wyłączenie państwa członkowskiego UE z obowiązku wypełniania części (w drodze negocjacji) części zobowiązań płynących ze stosowania prawa Unii) dotyczące ograniczenia prawa do odliczenia do 50 proc. kwoty podatku naliczonego m.in. przy zakupie niektórych samochodów - jak poinformowało Centrum Informacyjne Rządu. "Rada Ministrów zaakceptowała wniosek o derogację dla Rzeczypospolitej Polskiej na podstawie art. 395 dyrektywy Rady 2006/112/WE w sprawie wspólnego systemu podatku od wartości dodanej, przedłożony przez ministra finansów" - napisano w komunikacie CIR. Wniosek o derogację dotyczy ograniczenia prawa do odliczenia do 50 proc. kwoty podatku naliczonego - nie więcej jednak niż 8 tys. zł: przy zakupie (również wewnątrzwspólnotowym), wytworzeniu oraz imporcie niektórych pojazdów samochodowych; przy nabyciu usług wynikających z umowy najmu, dzierżawy, leasingu (lub umów podobnych) dotyczących pojazdów samochodowych objętych derogacją. "W celu obliczenia kwoty podatku podlegającej odliczeniu przyjęto cenę samochodu w wysokości ok. 86 tys. zł. Uniemożliwi to pełne odliczanie podatku VAT od samochodówluksusowych" - czytamy w komunikacie. Derogacja miałaby obejmować pojazdy samochodowe i motocykle o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. "Derogacja nie obejmie tych pojazdów, które są przeznaczone wyłącznie do działalności gospodarczej - np. pojazdów przeznaczonych tylko do przewozu ładunków, pojazdów specjalnego przeznaczenia (ładowarek, koparek) oraz pojazdów przeznaczonych do przewozu, co najmniej 10 osób łącznie z kierowcą" - podkreślono.

Projekty wdrażające dyrektywę ramową 2007/46/WE

Do konsultacji Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej skierowało pakiet rozporządzeń wykonawczych do ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw, wdrażających dyrektywę 2007/46/WE. Przypomnijmy dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów - tzw. dyrektywa ramowa. Jak informuje Departament Transportu Drogowego są to następujące projekty rozporządzeń MTBiGM:

1.w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep

2.w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych mających dwa lub trzy koła oraz niektórych pojazdów samochodowych mających cztery koła 

3.w sprawie homologacji typu ciągników rolniczych i przyczep

4.w sprawie homologacji typu tramwajów i trolejbusów

5.w sprawie sposobu ustalenia liczby pojazdów zaliczanych do końcowej partii produkcji oraz wzorów dokumentów z tym związanych

6.w sprawie homologacji sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem

7.w sprawie dopuszczenia jednostkowego pojazdu

8.w sprawie dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu

9.w sprawie badań co do zgodności z warunkami technicznymi pojazdów zabytkowych

10.w sprawie szczegółowych wymagań, jakie powinien spełnić podmiot wnioskujący o wydanie uprawnienia w zakresie warunków lokalowych, środków i wyposażenia, sposobu i trybu przeprowadzania kontroli oraz wzoru sprawozdania oceniającego

11.w sprawie wysokości opłat za wydanie, zmianę i uznanie świadectwa homologacji

12.w sprawie wysokości opłat za udzielnie i uznanie dopuszczenia jednostkowego pojazdu

13.w sprawie wysokości opłat za wydanie świadectwa dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu 

14.w sprawie wysokości opłat za wydanie i zmianę świadectwa homologacji sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem 

15.w sprawie wysokości opłaty za wyznaczenie jednostki uprawnionej.

Konsultacje społeczne - termin do dnia 14 grudnia 2012 r. 

Rada Ministrów: Narodowy program przebudowy dróg lokalnych

Na swoim cotygodniowym posiedzeniu Rada Ministrów przyjęła uchwałę zmieniającą uchwałę w sprawie ustanowienia programu wieloletniego pod nazwą “Narodowy program przebudowy dróg lokalnych – Etap II. Bezpieczeństwo – Dostępność -Rozwój”, przedłożoną przez ministra administracji i cyfryzacji.

Uchwała zmieniającą uchwałę w sprawie ustanowienia programu wieloletniego pod nazwą “Narodowy program przebudowy dróg lokalnych – Etap II Bezpieczeństwo – Dostępność - Rozwój”, przedłożoną przez ministra administracji i cyfryzacji.

Program realizowany jest od 2008 r. W 2011 r. zdecydowano o jego kontynuowaniu do 2015 r. Program stał się drugim, po programach operacyjnych, ważnym elementem rozwoju lokalnej infrastruktury drogowej. Jest przykładem efektywnego współdziałania rządu i samorządu na rzecz przebudowy, budowy oraz remontów dróg gminnych i powiatowych. W latach 2009-2011 w ramach programu zmodernizowano ponad 8,2 tys. km dróg powiatowych i gminnych. Do końca 2015 r. ma zostać przebudowanych, zbudowanych i wyremontowanych jeszcze ok. 6.800 km dróg lokalnych.

We wrześniu 2011 r. rząd zdecydował, że w 2012 r. przekaże samorządom na realizację zadań programu 200 mln zł, w latach 2013-2015 ma to być 3 mld zł (po miliardzie w każdym roku), co oznaczało łączne dofinansowanie na poziomie 3,2 mld zł. Obecna zmiana programu zmniejsza łączne dofinansowanie do 2,7 mld zł. Oznacza to, że w 2012 r. finansowanie będzie, jak planowano w 2011 r., na poziomie 200 mln zł, nie zmieni się też finansowanie budżetowe w latach 2014-2015 (1 mld zł rocznie). Zmniejszenie dotyczy natomiast 2013 r. – z planowanego 1 do 0,5 mld zł. Wynika to z zapisów projektu ustawy budżetowej na 2013 r.

Zmienione zostaną także zasady współfinansowania projektów realizowanych w ramach programu. Będą one korzystniejsze dla samorządów. We wrześniu 2011 r. przyjęto, że finansowanie inwestycji drogowych w latach 2012–2015 będzie odbywało się w następujących proporcjach: 30 proc. środki budżetowe i 70 proc. środki własne samorządów (gmin i powiatów). Obecnie te proporcje zmienią się: 50 proc. środków będzie pochodzić z dotacji budżetowej, a drugie 50 proc. dołożą samorządy.

Rozwiązanie takie umożliwi skorzystanie z programu samorządom o mniejszym potencjale inwestycyjnym. W praktyce samorządy będą dokładały mniej środków własnych do projektów infrastrukturalnych. Chodzi o to, że niektóre z samorządów nie dysponują wystarczającym wkładem własnym, koniecznym do zrealizowania projektów drogowych z dotacją budżetową. Wprowadzone zmiany zapewnią też lepsze wykorzystanie dostępnych środków budżetowych.

Przewidziano także przeprowadzenie przez wojewodów uzupełniającego naboru wniosków o dofinansowanie zadań w 2013 r. Możliwa będzie również zmiana wniosków zgłoszonych we wrześniu 2012 r.

Znowelizowana uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia.

W Rosji znacząco wyższe kary dla pijanych kierowców

Jak donosi Polska Agencja Prasowa - plan zaostrzenia kar za prowadzenie pojazdów po pijanemu, w tym podniesienie do lat 15 kary więzienia dlakierowców, którzy po pijanemu spowodowali śmierć co najmniej dwóch osób, ma premier Rosji Dmitrij Miedwiediew. Zapowiedziana została także zdecydowana podwyżka mandatów za różnorodne wykroczenia drogowe np. za przejazd na czerwonym świetle czy przekroczenie prędkości i inne najbardziej niebezpieczne naruszenia zasad ruchu drogowego. I tak kary miałyby wzrosnąć do 500 tys. rubli (ok. 51 tys. zł) w Moskwie i Petersburgu, natomiast w pozostałych regionach - do 250 tys. rubli (25,6 tys. zł). Przypomnijmy - Rosja ma jeden z najwyższych na świecie wskaźnik śmiertelności na drogach. Jak oceniają eksperci głównie z powodu jazdy w stanie nietrzeźwości. Wg danych przytoczonych przez Miedwiediewa w wypadkach drogowych w Rosji w roku 2011 zginęło niemal 28 tysięcy ludzi.

Poseł rzecznikiem praw egzaminatorów

Za nieuzasadnione i dyskryminujące poseł Stanisław Szwed uznał wymogi stawiane egzaminatorom pracującym w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego. Chodzi tu precyzyjnie o zapis art. 63 ust. 5 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami i pomieszczony tam zapis zakazujący egzaminatorom prowadzenie działalności gospodarczej. Poseł wystosował w tej sprawie interpelację (interpelacja nr 11344 w sprawie wymogów stawianych egzaminatorom prawa jazdy pracującym w Word), uznając, iż praca w spółkach prawa handlowego, nieposiadająca żadnego związku z pracą egzaminatora to właśnie dyskryminacja. Czekamy na odpowiedź ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej.

Interpelacja (nr 11344)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie wymogów stawianych egzaminatorom prawa jazdy pracującym w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego

Art. 63 ust. 5 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. Nr 30, poz. 151) mówi, że: “do egzaminatora zatrudnionego w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego stosuje się przepisy (...) ustawy o ograniczeniu prowadzenia działalności gospodarczej przez osoby pełniące funkcje publiczne”. Przepisy te stawiają w trudnej sytuacji egzaminatorów, którzy pracę egzaminatora łączą z inną pracą zawodową w spółkach prawa handlowego, nie posiadającą żadnego związku z pracą egzaminatora czy wojewódzkimi ośrodkami ruchu drogowego, a której w myśl nowych zapisów nie będą mogli łączyć. Uważam, że stawianie egzaminatorom takich ograniczeń jest nieuzasadnione i dyskryminujące.

Szanowny Panie Ministrze, biorąc pod uwagę wymogi stawiane egzaminatorom ośrodków ruchu drogowego, stawiam następujące pytania:

1. Czy przepisy ww. ustawy wejdą w życie 19 stycznia 2013 r.?

2. Czy ministerstwo rozważa usunięcie art. 63, ust. 5 ustawy o kierujących pojazdami?

Z poważaniem

Poseł Stanisław Szwed

Bielsko-Biała, dnia 6 listopada 2012 r.

Ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami “(...) Art. 63. 5. Do egzaminatora zatrudnionego w wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego stosuje się przepisy art. 4, art. 5 ust. 1 pkt 1, art. 8 ust. 1, art. 10 ust. 1, 3 i 4 oraz art. 14 ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o ograniczeniu prowadzenia działalności gospodarczej przez osoby pełniące funkcje publiczne (Dz. U. z 2006 r. Nr 216, poz. 1584, z 2008 r. Nr 223, poz. 1458, z 2009 r. Nr 178, poz. 1375 oraz z 2010 r. Nr 182, poz. 1228). (...)”

Czy to dyskryminacja niepełnosprawnych podczas egzaminu?

W świetle informacji rzecznika praw obywatelskich Halina Szymiec-Raczyńska pyta ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej o dyskryminację, która utrudnia przeprowadzenie egzaminu na prawo jazdy. Posłanka pyta czy resort przewiduje działania legislacyjne mające na celu zmianę stosownych: ustawy i rozporządzenia, tak aby osoby niepełnosprawne miały bezpłatny dostęp do dostosowanych pojazdów na potrzeby egzaminu na prawo jazdy i nie ponosiły dodatkowych kosztów? Interpelacja nr 11270 (tekst poniżej) w sprawie formy egzaminu na prawo jazdy dla osób niepełnosprawnych.

Interpelacja (nr 11270)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie formy egzaminu na prawo jazdy dla osób niepełnosprawnych

Szanowny Panie Ministrze! W świetle “Informacji o działalności rzecznika praw obywatelskich w roku 2011 wraz z uwagami o stanie przestrzegania wolności i praw człowieka i obywatela”, jak również informacji z 2009 r. osoby niepełnosprawne spotykają się z dyskryminacją, która w znacznym stopniu utrudnia przeprowadzenie egzaminu na prawo jazdy.

Bezzasadna wydaje się argumentacja ministerstwa, przywołana w informacji RPO za 2009 r (str. 256), iż nie sposób stworzyć pojazdu, który byłby dostosowany do wszystkich rodzajów niepełnosprawności. Nie zasługuje na akceptację stwierdzenie, iż wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego. Znaczne utrudnienia nie pozostają bowiem bez wpływu na motywację do podejmowania kursu prawa jazdy, zwłaszcza przy wyższej opłacie za egzamin dla osoby niepełnosprawnej. Również w obecnym stanie prawnym osoby niepełnosprawne ponoszą wyższe koszty egzaminu oraz muszą pokryć koszty wynajęcia odpowiednio dostosowanego samochodu na cele szkoleniowe i egzaminacyjne. Ponadto rzecznik trafnie zauważyła, iż obecnie funkcjonujące zasady egzaminowania budzą wątpliwości pod względem urzeczywistniania zasad równości oraz sprawiedliwości społecznej.

Zwracam się do Pana Ministra z pytaniem: Czy ministerstwo zamierza podjąć działania legislacyjne mające na celu zmianę rozporządzenia ministra infrastruktury w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów oraz ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, tak aby osoby niepełnosprawne miały bezpłatny dostęp do dostosowanych pojazdów na potrzeby egzaminu na prawo jazdy i nie ponosiły dodatkowych kosztów?

Z wyrazami szacunku

Poseł Halina Szymiec-Raczyńska

Wałbrzych, dnia 5 listopada 2012 r.

Łatwy sposób na większą liczbę miejsc parkingowych

W interpelacji (11288 - poniżej pełen tekst) poseł Piotr zgorzelisk wskazuje adresatowi, iż znany man wszystkim i zdecydowanie utrudniający życie brak miejsc parkingowych można częściowo i łatwo rozwiązać usuwając porzucone na parkingach samochody. Wszyscy możemy wskazać przykłady zajmujących miejsca parkingowe wraków samochodowych. Również jesteśmy ciekawi stanowiska ministerstwa spraw wewnętrznych w sprawie porzuconych na parkingach samochodów? Czy ministerstwo przewiduje możliwość zmiany przepisów uniemożliwiających usuwanie porzuconych samochodów? - pyta poseł. Odpowiedź opublikujemy także na łamach naszego tygodnika.

(Fot.: PD@N 448-36)

Interpelacja (nr 11288)

do ministra spraw wewnętrznych

w sprawie małej liczby miejsc parkingowych

Szanowny Panie Ministrze! Problemy komunikacyjne są jednymi z większych i bardziej odczuwalnych przez społeczeństwo problemów XXI w. Wraz ze wzrostem ilości aut (zarówno używanych - sprowadzanych zza granicy, jak i nowych - nabywanych bezpośrednio od dealerów) na ulicach pojawia się wiele problemów, z których największymi są wszechobecne zatory drogowe (korki) oraz problemy ze znalezieniem miejsca parkingowego. Różne miasta w różny sposób starają się zapewnić odpowiednią ilość parkingów i ograniczać ruch w danych strefach miasta, lecz jest to ciągle zbyt mało. Każde miejsce parkingowe, zwłaszcza w ścisłym centrum miasta, jest na wagę złota. Brak parkingów zagraża również pośrednio bezpieczeństwu ruchu drogowego, gdyż kierowcy (często nieznający miasta), błądzący po ulicach, zwracają większą uwagę na to, co dzieje się na chodnikach/parkingach niż na samej drodze.

Z uwagi na brak wolnej przestrzeni w miastach samorządy nie są w stanie wybudować dodatkowych parkingów w ilości zapewniającej możliwość postoju wszystkim potrzebującym. Często jedynym i co równie ważne najtańszym rozwiązaniem jest usuwanie wraków samochodów porzuconych przez właścicieli. Jednakże wraki to jedynie pewna część pojazdów blokujących miejsca parkingowe, niestety, pozostałe pojazdy chronione są prawem. Przykłady z różnych regionów kraju pokazują, że często samorządy oraz służby porządkowe są bezsilne wobec pojazdów zajmujących miejsca parkingowe przez wiele miesięcy, a nawet lat. Zgodnie z obowiązującymi przepisami pojazd niebędący zewnętrznie znacznie uszkodzony może zajmować miejsce nawet wiecznie. Przy znacznym w ostatnich latach napływie samochodów spoza granic Polski podobne sytuacje z pewnością będą powtarzać się częściej.

W związku z powyższymi problemami i wątpliwościami zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

1. Jakie jest stanowisko ministerstwa w sprawie porzuconych na parkingach samochodów?

2. Czy ministerstwo przewiduje możliwość zmiany przepisów uniemożliwiających usuwanie porzuconych samochodów?

Z poważaniem Poseł Piotr Zgorzelski

Warszawa, dnia 5 listopada 2012 r. 

Zakaz wzajemnego ostrzegania przed kontrolami?

Poseł Piotr Zgorzelisk złożył interpelację (nr 11290 - pełen tekst poniżej) w sprawie bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Do adresata - ministra transportu - kieruje pytania dotyczące ewentualnych zmian w prawie a dotyczących pomiarów prędkości przez służby mundurowe i zakazu wzajemnego ostrzegania kierujących przed kontrolami radarowymi. Ciekawe posawienie problemów postawionych w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zgadzamy się z posłem - ograniczenia prędkości z całą pewnością wpływają na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Dlaczego tak obawiamy się kontroli drogowych? Może nie jeździmy bezpiecznie? Co to dla Państwa znaczy - prędkość bezpieczna?

Interpelacja (nr 11290)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie bezpieczeństwa w ruchu drogowym

Szanowny Panie Ministrze! Zwiększony ruch pojazdów na drogach publicznych zdecydowanie działa negatywnie na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Przekroczenia prędkości, a w zasadzie niedostosowanie prędkości do panujących warunków na drodze są częstymi przyczynami wypadków drogowych.

Polska Policja jest coraz lepiej wyposażona w nowoczesny sprzęt pozwalający na pomiar prędkości pojazdu z dużą dokładnością oraz ze znacznej odległości. Kontrole drogowe przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa na drodze, ale są też często odbierane przez kierowców jako dochodowy biznes. Trudno nie przyznać racji kierowcy zatrzymanemu na granicy terenu zabudowanego oraz niezabudowanego przez patrol Policji niewidoczny z drogi, kryjący się wręcz za płotem. Kierowca w takim przypadku nie jest w stanie udowodnić, iż pomiar prędkości został wykonany niezgodnie z zasadami. Idea pomiarów prędkości powinna przyczyniać się do zmniejszenia prędkości przez kierujących, co przekłada się bezpośrednio na bezpieczeństwo. Policjant dokonujący pomiaru urządzeniem niedokumentującym tego momentu fotografią powinien być widoczny ze znacznej odległości, a sam pomiar powinien być prowadzony w konkretnej strefie, np. ograniczenia do 50 km/h, miejscach szczególnie niebezpiecznych, przy obiektach szkolnych, a nie, jak to często bywa, na pograniczu dwóch różnych ograniczeń prędkości. Dodatkowo wydaje mi się, że na kilkaset metrów przed punktem dokonywania pomiaru powinna widnieć tablica informująca o takim pomiarze, tak jak dzieje się to w przypadku fotoradarów.

Kolejny element sporny między Policją a kierującymi to ostrzeganie poprzez tzw. zajączka (używanie świateł ostrzegawczych) innych kierujących przed kontrolą. Tutaj po raz kolejny nasuwa się pytanie: Czy taki zakaz nie ma na celu zwiększenia dochodów z pracy radarów? Z rozmów z wieloma specjalistami zajmującymi się ruchem drogowym wynika, iż samo ostrzeganie znacznie poprawia bezpieczeństwo i w promieniu kilkuset metrów średnia prędkość zdecydowanie spada oraz nie dochodzi tam do zdarzeń drogowych. Prawo powinno być skonstruowane w ten sposób, aby poprawiać bezpieczeństwo, a nie w sposób zapewniający dochód.

W związku z powyższymi problemami i wątpliwościami zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:

1. Czy ministerstwo przewiduje zmiany w prawie dot. pomiarów prędkości przez służby mundurowe?

2. Co przemawia za zakazem wzajemnego ostrzegania kierujących przed kontrolami radarowymi?

Poseł Piotr Zgorzelski

Warszawa, dnia 5 listopada 2012 r.

Stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym I-X’2012

Jak podaje Komenda Główna Policji w okresie od stycznia do października 2012 roku doszło do:

30 970 wypadków drogowych, w których

2 920 osoby zginęły

38 497 osoby odniosły obrażenia ciała

Każdy ma wpływ na bezpieczeństwo - premiera kalendarza

(Fot.: 448-9-25 jm oraz policja)

W siedzibie Komendy Głównej Policji miała miejsca premiera kalendarza "Każdy ma wpływ na bezpieczeństwo": przygotowanego przez Mazowiecką Komendę Wojewódzką zs. w Radomiu wspólnie z NSZZ Policjantów Województwa Mazowieckiego, a w którym udział wzięli znani aktorzy i sportowcy, którzy wcielili się w rolę policjantów. Spotkanie z dziennikarzami prowadziła kom. Alicja Śledziona, z Zespołu prasowego KWP w Radomiu, obecny był komendant mazowieckiej policji - Rafał Bakowski. Komendant zaznaczył, że warto wesprzeć tę akcję zbierania funduszy dla rodzin zmarłych policjantów. Funkcjonariusze codziennie podczas służby ryzykują swoim życiem - przypomniał. Wydając kalendarz “mazowieccy policjanci chcą przypominać wraz z znanymi osobami o bezpieczeństwie na drodze, w domu, mówić o bezpieczeństwie osób starszych i dzieci, kierowców i pieszych. Wpływy ze sprzedaży kalendarza zostaną przekazane na cele charytatywne i mają wesprzeć najbardziej potrzebujących. Przede wszystkim będzie to Fundacja Pomocy Wdowom i Sierotom po Poległych Policjantach, czyli fundacja opiekująca się rodzinami policjantów, którzy zginęli w czasie służby.

Pomysł gwiazdorskiego kalendarza zrodził się w głowach mazowieckich policjantów oraz fotografa Łukasza Wójcika w ubiegłym roku, kiedy wspólnie przygotowywali charytatywny kalendarz z najładniejszymi policjantkami i pracownicami cywilnymi Mazowieckiej Policji. Co warte podkreślenia wszystkie osoby wsparły tą ideę za darmo i z wielką chęcią. W sesjach zdjęciowych udział wzięli: Mariusz Czerkawski, Magdalena Schejbal, Mateusz Damięcki, Anna Mucha, Agnieszka Więdłocha, Leszek Kuzaj, Krzysztof Włodarczyk, Bartłomiej Topa, Paulina Sykut-Jeżyna, Dorota Gardias, Katarzyna Pakosińska, Andrzej Grabowski. Zdjęcia do kalendarza wykonał Łukasz Wójcik, a nad make-upem gwiazd czuwała wizażystka Kamila Mucha.

Czarny weekend roku. Zginęły 52 osoby!

Za nami weekend, w którym na polskich drogach zginęły 52 osoby. Jak ocenia Komenda Główna Policji - pogorszenie się warunków atmosferycznych zaskoczyło wielu kierowców. Nie wszyscy pamiętali o tym, że gdy temperatura spada poniżej zera, a na drodze pojawia się gołoledź, należy jechać ostrożniej, wolniej i rozsądniej. W ciągu trzech dni ostatniego weekendu w 307 wypadkach zginęły 52 osoby. Ta czarna statystyka była jedną z najgorszych w ostatnim czasie.

Miniony weekend przyniósł w naszym kraju ochłodzenie temperatury oraz w niektórych regionach śnieg. Można już śmiało powiedzieć, że zima rozpoczęła się na dobre. Niestety, mimo niesprzyjającej aury na drogach, wielu kierowców przeceniło swoje umiejętności a także zapomniało przygotować swoje pojazdy do zimy. W ciągu trzech dni ostatniego weekendu na polskich drogach doszło do 307 wypadków, w których zginęły 52 osoby, a 353 zostało rannych.

Do jednych z najtragiczniejszych zdarzeń doszło w miejscowości Gałkówka na drodze krajowej numer 61. W niedzielny poranek doszło tam do zdarzenia, w którym zginęło 5 osób. Ze wstępnych ustaleń policjantów z drogówki wynika, że jadący Oplem Vectra 23-letni mężczyzna stracił panowanie nad pojazdem w trakcie wyprzedzania ciężarówki. Opel wypadł z drogi i zjechał na pobocze gdzie uderzył w drzewa i dachował. Niestety, w wyniku tego wypadku śmierć poniosło 5 osób, głównie młode osoby w wieku od 20 do 35 lat.

Inny tragiczny wypadek miał miejsce w sobotni wieczór w miejscowości Czerniak (gm. Mogilno). Doszło tam do śmiertelnego potrącenia 57-letniego mężczyzny. Kierowca samochodu, który brał udział w tym zdarzeniu nie zatrzymał się i uciekł z miejsca zdarzenia. Na leżącego na jezdni potrąconego najechało kilka innych samochodów. Przybyli na miejsce funkcjonariusze zabezpieczyli wszystkie ślady tego zdarzenia i teraz ustalają przyczynę oraz sprawcę tego wypadku. Droga w tym miejscu była zablokowana na cztery godziny.

Jak pokazują te przykłady o śmierć na drodze nie trudno. Być może gdyby nie lekkomyślność, brawura i nadmierna prędkość do wielu zdarzeń by nie doszło. Niestety, o swoim bezpieczeństwie nie pamiętają także piesi. Czasami wystarczy zwykła kamizelka odblaskowa, albo odblaskowa zawieszka na ubraniu, aby być widocznym dla zbliżających się pojazdów już nawet ze stu metrów.

Miniony weekend to także 1200 pijanych kierowców zatrzymanych przez policjantów. Mimo wielu apeli i akcji prewencyjnych są tacy kierowcy, którzy bezmyślne wsiadają do samochodu po kilku głębszych. Zapominają o tym, że nawet niewielka dawka alkoholu w organizmie opóźnia refleks i zmniejsza koncentrację. Taki kierowca to ogromne niebezpieczeństwo nie tylko dla siebie, ale także dla innych uczestników ruchu drogowego.

Mini ronda są skuteczne

(Fot.: PD@N – 448-4jm)

Mini ronda od lat stosowane są w wielu krajach Europy jako skuteczny środek poprawy bezpieczeństwa i uspokojenia ruchu drogowego zarówno na drogach dojazdowych i osiedlowych, jak i na drogach zbiorczych. W Polsce mini ronda wciąż należą do rzadkości - zarządcy dróg często boją się “eksperymentowania”, a kierowcy nie za bardzo rozumieją funkcję środkowej wyspy przejezdnej. Częstym komentarzem jest poddawanie w wątpliwość tego rozwiązania, bo przecież autobusy i samochody ciężarowe nie mieszczą się na rondzie i jeżdżą po wyspie.

Mini ronda mają bardzo wiele zalet:

1.poprawiają bezpieczeństwo ruchu redukując czterokrotnie ilość punktów kolizji na tradycyjnym, czterowylotowym skrzyżowaniu,

2.powodują uspokojenie ruchu, co jest szczególnie pożądane na drogach osiedlowych i dojazdowych,

3.nie stanowią utrudnienia dla komunikacji zbiorowej lub dla ewentualnych przejazdów pojazdów ciężarowych,

4.można je zastosować na skrzyżowaniach, na których brak miejsca wyklucza budowę małego ronda,

5.koszty budowy mini ronda są kilkukrotnie niższe od kosztów budowy małego ronda lub budowy sygnalizacji świetlnej.

Oczywiście wyspa malowana w mniejszym stopniu niż wyspa wyniesiona zniechęca do przejazdu przez rondo na wprost, a jej “skuteczność” zależy w dużej mierze od zdyscyplinowania kierowców. Należy jednak pamiętać, że zasadę przejazdu przez skrzyżowanie określa oznakowanie pionowe (w tym przypadku znak A-7 “ustąp pierwszeństwa przejazdu” i znak C-12 “ruch okrężny”). Z kolei oznakowanie poziome jest jedynie uzupełnieniem zasady ruchu okrężnego, wskazującym tor jazdy, podobnie jak linie prowadzące, czy kanalizujące ruch na tradycyjnych skrzyżowaniach. Malowane wyspy na mini rondzie są stosunkowo dobrze widoczne, ich wyznaczenie nie wymaga naruszania nawierzchni jezdni i nie zakłóca warunków odwodnienia ulicznego na skrzyżowaniu.

Zimowa odzież kierowcy

Czapki, rękawiczki, kozaki i grube kurtki to atrybuty kierowców zimą. Dobór garderoby, jeśli zamierzamy prowadzić w niej samochód, ma wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Najbardziej groźne, gdyż ograniczające widoczność, są grube czapki i kaptury, które należy zdjąć przed rozpoczęciem podróży.

Założony na głowę kaptur radykalnie zawęża pole widzenia, utrudnia korzystanie z lusterek i obserwowanie innych uczestników ruchu. Gruba czapka może dodatkowo zsunąć się na oczy i całkowicie uniemożliwić prowadzenie auta - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. - Warunki atmosferyczne utrudniają jazdę zimą, więc nie obniżajmy dodatkowo poziomu bezpieczeństwa poprzez niewłaściwy dobór odzieży - dodaje. Nie wolno prowadzić samochodu w rękawiczkach wykonanych z włókien nieposiadających odpowiedniej przyczepności, takich jak np. wełna czy bawełna. Należy także unikać rękawiczek z jednym palcem lub grubych. Mogą one uniemożliwiać prawidłowe trzymanie kierownicy. Najlepsze do prowadzenia samochodu są skórzane rękawiczki z pięcioma palcami. Najlepiej wozić jedną taką parę w schowku na zmianę - radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Przed wejściem do samochodu należy oczyścić buty ze śniegu i osuszyć, przynajmniej na dywaniku samochodowym. Mokre buty mogą np. zsunąć się z pedału hamulca. Niebezpieczna jest także gruba czy szeroka podeszwa, gdyż ogranicza odczuwanie nacisku przenoszonego na pedały lub może spowodować naciśnięcie dwóch pedałów jednocześnie - wyjaśniają trenerzy. Obuwie nie może również ograniczać ruchów w kostce. Do jazdy nie nadają się wysokie sztywne kozaki czy buty trekkingowe. Kurtka nie może ograniczać ruchów kierowcy. Gdy temperatury spadną znacznie poniżej zera i grube skafandry staną się niezbędne, należy zatrzymać samochód w bezpiecznym miejscu po ogrzaniu wnętrza i zdjąć krępującą ruchy odzież.

Tymczasem zapisują na egzamin przed 19 stycznia, ale…

^ Kolejki są także w trzech warszawskich ośrodkach. Najbliższe wolne terminy egzaminów praktycznych wyznaczane są na początek przyszłego roku. Na Okęciu - 10 stycznia, dzień później na Białołęce, a na Bemowie - 14 stycznia - informował w dniu 7 grudnia br. portal INTERIA.pl

(Fot.: PD@N 448-55jm)

Dopingowani obawą, iż po 19 stycznia 2013 roku egzamin na prawo jazdy będzie trudniejszy kandydaci na kierowców oblegają ośrodki egzaminowania w całym kraju. Sprawę - czy rzeczywiście będzie to trudniejszy egzamin - pomijamy, choć taka opinia budzi nasze wątpliwości. Wracając do tematu, otóż przyszli kierowcy po odbyciu szkolenia i zaliczeniu egzaminu wewnętrznego stoją w kolejkach, aby zarejestrować się na egzamin. Media szeroko opisują olbrzymie kolejki, wielogodzinne oczekiwanie do rejestracji i do samego egzaminu. Portal INTERIA pl. przywołuje sytuację w której ośrodek egzaminowania wyczerpał możliwości i zapisuje już na egzaminy po 19 stycznia. W WORD w Opolu w ubiegłym tygodniu zapisywano na egzamin teoretyczny po 700 osób dziennie, przy czym zazwyczaj zapisuje się około 350. W ostatnich dniach kolejki zniknęły, bo opolski ośrodek zapisuje już na 22-23 stycznia, czyli dni, w których egzaminy mają się odbywać już na nowych zasadach. "Mimo że od drugiej połowy października pracujemy też w soboty i egzaminujemy dziennie 150 osób z teorii i 240 osób z praktycznych umiejętności jazdy, to nie jesteśmy w stanie przyspieszyć egzaminów teoretycznych. Ale będziemy próbowali. Zastanawiamy się np. nad zorganizowaniem egzaminów z teorii w sylwestra" - powiedział PAP dyrektor WORD Włodzimierz Twardoń. Dyrekcja powiadomiła już marszałka województwa, że w związku z ogromną liczbą osób zapisujących się w ostatnich tygodniach na egzaminy prawa jazdy WORD prawdopodobnie nie będzie w stanie dotrzymać terminu 30 dni od dnia złożenia wymaganych dokumentów na przeprowadzenie egzaminów. "Dostaliśmy taki sygnał, czekamy na pisemne jego uzasadnienie" - potwierdziła PAP Violetta Ruszczewska z biura prasowego urzędu marszałkowskiego.

Informacja z ostatniej chwili - WORD w Opolu ogłosił, iż z dniem 11 grudnia br. uruchomione zostaną zapisy na dodatkowe terminy egzaminów teoretycznych kategorii B prawa jazdy.

Jak to robią inne ośrodki: egzaminują na dwie zmiany, wydłużają czas przeprowadzania egzaminów w soboty; egzaminują w niedziele; organizują dodatkowe grupy kursantów zatrudniając nowych egzaminatorów; nie zapisuje się już łącznie na egzamin teoretyczny i praktyczny, a tylko ten pierwszy itd. itd.

Specjalna apteczka dla policjantów

(Fot.: PD@N 448-27policja)

Policjanci bardzo często udzielają pierwszej pomocy na miejscu różnych zdarzeń. Dlatego na bieżąco muszą doskonalić umiejętności, aby odpowiednio zareagować w takiej sytuacji. W tym celu zespół specjalistów przygotował instrukcję udzielania pierwszej pomocy. Dokument ten znajdzie się w specjalnej "indywidualnej apteczce nasobnej" - pierwszej tego typu apteczce, która stanowić będzie element wyposażenia kujawsko-pomorskich funkcjonariuszy, głównie pionu prewencji.

Policjanci z komendy wojewódzkiej w Bydgoszczy rozpoczęli cykl szkoleń z zakresu doskonalenia udzielania pierwszej pomocy. Funkcjonariusze po zakończeniu nauki otrzymują indywidualne apteczki nasobne na pas główny, w których znajdują się: opatrunki do tamowania masywnych krwotoków, plastry opatrunkowe, gaziki, folia termiczna przeciwdziałająca wychłodzeniu poszkodowanego, maseczka do resuscytacji, nożyczki. Tę niezbędną całość policjanci mogą nosić na pasie głównym lub dzięki systemowi mocowań typu “molle” na kamizelce kuloodpornej lub taktycznej. W apteczce znajduje się również instrukcja udzielania pierwszej pomocy, w której zawarto podstawowe procedury dotyczące zabezpieczenia miejsca zdarzenia, resuscytacji krążeniowo-oddechowej, postępowania w przypadku podejrzenia zawału mięśnia sercowego, zadławień, oparzeń, tamowania krwotoków oraz zatruć lub skażeń chemicznych. Powyższy dokument uzyskał pozytywną opinię dr. n. med. Przemysława Paciorka - Konsultanta Wojewódzkiego ds. Medycyny Ratunkowej. Część instrukcji dotycząca postępowania w przypadku zatruć lub skażeń chemicznych została opracowana przez dr n. med. Dorotę Klimaszyk - Konsultanta Wojewódzkiego ds. Toksykologii Klinicznej. Pozostałe działy zredagowali ratownicy medyczni: podinsp. Tomasz Krajewski i mgr Krzysztof Wiśniewski. Pierwszą grupą policjantów, którzy przeszli szkolenie są instruktorzy strzelań z komend powiatowych policji naszego województwa. Docelowo apteczka znajdzie się na stanie ok. 800 funkcjonariuszy, głównie pionu prewencji.

Chcą mieć rowerostradę

(Fot.: PD@N 448-53/54)

Wrocławscy urzędnicy chcą, aby w mieście powstały rowerostrady – donosi “Gazeta Wrocławska”. Już wytypowano trzy jezdnie, wzdłuż których takie trasy mają zostać wytyczone (ulica Legnicka, Powstańców Śląskich i oś Grunwaldzka). Rowerostrady będą drogami dla rowerzystów, ale o podwyższonych parametrach. Będą miały 3 metry szerokości, czyli średnio dwa razy więcej niż większość dotychczasowych dróg rowerowych. Natomiast na skrzyżowaniach zielone światło na cyklistów będzie paliło się dłużej, niż obecnie.

Czy Wrocław pozazdrościł Kopenhadze. Tego nie wiemy. Wiemy natomiast, że właśnie Kopenhaga zasługuje na miano jednego z najbardziej przyjaznych rowerzystom miejsc na świecie. Według Cycling Embassy of Denmark obecnie 36 proc. dorosłych mieszkańców Danii oraz 45 proc. dzieci dojeżdża do pracy czy szkoły na rowerze. Liczby te zwiększają się dzięki stworzeniu sieci 26 “rowerowych autostrad”. Jedna z nich działa już w Kopenhadze, donosi New York Times.

Rzecznik Praw Obywatelskich spotkała się z ministrem transportu

Rzecznik Praw Obywatelskich prof. Irena Lipowicz spotkała się z Ministrem Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomirem Nowakiem. Rozmowy dotyczyły m.in. uprawnień Inspekcji Transportu Drogowego, problemów z elektronicznym systemem poboru opłat viaTOLL oraz umożliwienia osobom z niepełnosprawnością korzystania z transportu kolejowego.

Auto szkoleniowe za 300 zl - zgłoszenia

Akcja konsorcjum zatacza coraz szersze kręgi.

Mamy już pierwsze zgłoszenia przystąpienia do konsorcjum. Na dzień dzisiejszy zadeklarowano chęć wymiany 200 pojazdów szkoleniowych. Wszystkim uczestnikom akcji serdecznie dziękujemy.

Prosimy o nadsyłanie kolejnych deklaracji ponieważ każdy głos w tej sprawie wzmacnia pozycję OSK. Tak duże zainteresowanie sprawą konsorcjum utwierdza nas w przekonaniu o słuszności proponowanego rozwiązania problemu wymiany samochodów szkoleniowych. Uważamy, że jest to jedna z wielu możliwych form rozwiązania niekorzystnego z ekonomicznego punktu widzenia sposobu pozyskiwania samochodów szkoleniowych przez OSK.

Dziękujemy wszystkim za aktywny udział oraz zachęcamy pozostałych szkoleniowców do uczestnictwa.

Prezes SOSK Wojciech Szemetyłło

Zamieszczam link do deklaracji uczestnictwa w konsorcjum.

http://sosk.waw.pl/deklaracja-konsorcjum

Międzynarodowy Kongres BRD we Wrocławiu

(Fot.: PD@N 448-28-33gddkia)

Zakończył się Międzynarodowy Kongres BRD we Wrocławiu. W trakcie trzech dni miało miejsce 20 prelekcji poprowadzonych przez ekspertów m.in. z Australii, Włoch, Szwecji, Wielkiej Brytanii oraz Polski. W Kongresie brało udział blisko 200 Gości. Kongres BRD otworzył wiceminister transportu Tadeusz Jarmuziewicz oraz wiceszef GDDKiA Andrzej Maciejewski. Podczas pierwszych paneli dyskusyjnych poruszono m.in. kwestie wpływu rozwiązań drogowych na bezpieczeństwa ruchu. Część Kongresu poświęcona byłą zagadnieniom związanym z zarządzaniem bezpieczeństwem ruchu drogowego, roli nowoczesnych Inteligentnych Systemów Transportowych. GDDKiA oraz służby ratunkowe - Straż Pożarna, Policja, Pogotowie Ratunkowe przeprowadziły ćwiczenia symulacji wypadku drogowego na trasie S-8 (MOP Michałowice w kierunku Warszawy). Ćwiczenia, miały uświadomić kierowcom, że to nadal człowiek jest najsłabszym ogniwem w łańcuchu wydarzeń prowadzących do wypadku.

Alkomaty w magistracie

(Fot.: PD@N 448-51)

Lubelski magistrat zakupił alkomaty, za pomocą których kierowcy będą mogli anonimowo zmierzyć sobie stężenie alkoholu w wydychanym powietrzu, zainstalowane zostaną w komisariatach policji i w siedzibie straży miejskiej w Lublinie. Samorządowcy uważają, iż łatwa dostępność alkomatów będzie służyć poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w mieście - podkreślił podczas konferencji prasowej prezydent Lublina Krzysztof Żuk. Urządzenia mają być dostępne we wszystkich komisariatach miasta. Zostaną powieszone na ścianie w poczekalniach, tak aby można było z nich skorzystać w warunkach pozwalających na zachowanie anonimowości. Zakupił je samorząd ze środków miejskiego Programu Profilaktyki i Rozwiązywania Problemów Alkoholowych. To bardzo interesujące rozwiązanie.

To interesujące rozwiązanie. Zdecydowanie ułatwi dostęp kierowców do urządzeń. Jak opisywaliśmy - kierowcy często musieli czekać na zbadanie (np. w dniu popularnych imienin) lub alkomat był niedostępny, nadto policjanci zgłaszających się kierowców wpisywali do specjalnych rejestrów.

Coraz częściej trolejbusy

Jak informuje firma Solaria - miejski przewoźnik w Salzburgu zakupił 26 nowych trolejbusów. Salzburg konsekwentnie inwestuje w rozwój proekologicznych, bezemisyjnych i cichych pojazdów z elektrycznym napędem. W ramach rozbudowy sieci transportu miejskiego austriackie miasto zakupiło 26 nowych przegubowych trolejbusów Solaris Trollino z opcją rozszerzenia zamówienia o 14 kolejnych sztuk. “Swoimi działaniami na rzecz ciągłego rozwoju zrównoważonego transportu Salzburg, bez wątpliwości, zasłużył sobie na miano “stolicy trolejbusów” w Europie.

(Fot.: PD@N 448-34-35solaris)

Bezpieczeństwo z separatorami

(Fot.: PD@N 448-48 oraz 49-50jm)

W Szczecinie a ulicy Chopina powstało oznakowanie, które umożliwia rowerzystom bezpieczne włączenie do ruchu przy zjeżdżaniu na jezdnię z drogi rowerowej. Bezpieczne zjazdy z drogi rowerowej na ul. Chopina powstały w dwóch miejscach: przy akademikach oraz przy skrzyżowaniu z ul. Broniewskiego. Rozwiązanie jest bardzo proste. Rowerzysta zjeżdżający na jezdnię chroniony jest przed uderzeniem w tył przez samochód dzięki oznakowaniu. Separatory oraz znak pionowy zmuszają bowiem kierowców do odbicia od krawężnika w kierunku osi jezdni. W ten sposób powstał azyl pozwalający cykliście na włączenie się do ruchu.

Separatory: Kraków jako pierwsze miasto w Polsce zastosował betonowe separatory do fizycznego oddzielenia torowiska tramwajowego w jezdni od pozostałych pasów ruchu. Pierwszy raz to rozwiązanie wprowadzono w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku na ulicy Westerplatte. Należy zaznaczyć, że do końca 2003 r. nie było uregulowań prawnych w zakresie stosowania separatorów ruchu, co niewątpliwie utrudniało wykorzystywanie opisywanych urządzeń.

Dopiero w załączniku nr 4 “Szczegółowe warunki techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach” do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2003 Nr  220 poz. 2181), w sposób formalny zostało uregulowane stosowanie separatorów ruchu.

Zgodnie z w/w załącznikiem separatory ruchu U-25 przeznaczone są do optycznego i mechanicznego: rozdzielenia pasów o przeciwnych kierunkach ruchu; oddzielenia pasów ruchu dla pojazdów komunikacji zbiorowej; wyznaczenia toru jazdy pojazdów; wyznaczenia zawężonych pasów ruchu; wyznaczania krawędzi jezdni oraz (lub) przeciwdziałania niepożądanemu (niekontrolowanemu) przejeżdżaniu na powierzchnie wyłączone z ruchu, ciągi piesze i rowerowe.

Separatory należy stosować w szczególności tam, gdzie wyznaczenie pasów ruchu za pomocą znaków poziomych jest niewystarczające dla zapewnienia bezpieczeństwa i płynności ruchu w związku z prowadzonymi robotami w pasie drogowym jak również jako stałe urządzenia bezpieczeństwa. Separatory mogą być stosowane jako: ciągłe U-25a; punktowe U-25b.

Dopuszcza się układanie separatorów U-25a barwy białej do oddzielania pasa ruchu przeznaczonego wyłącznie dla pojazdów komunikacji publicznej, np. torowiska tramwajowego lub pasa autobusowego.

Wybrano przewodniczącego Rady Naukowej ITS

(Fot.: PD@N – 448-8jm)

^ Prof. dr hab. Bogusław Liberadzki, poseł do Parlamentu Europejskiego, przewodniczący Rady Naukowej Instytutu Transportu Samochodowego

W dniu 5 grudnia 2012 r. w sali im. prof. Mariana Madeyskiego w siedzibie Instytutu Transportu Samochodowego odbyło się posiedzenie Rady Naukowej ITS kadencji 2012-2016. Program powieszenia obejmował: przywitanie przez dyrektora ITS dr inż. Andrzeja Wojciechowskiego, powołanych i wybranych członków Rady Naukowej Instytutu oraz zaproszonych gości; wręczenie powołań członkom Rady Naukowej ITS kadencji 2012-2016; wybór przewodniczącego posiedzenia inauguracyjnego; wybór Komisji Skrutacyjnej dla wyboru przewodniczącego Rady Naukowej oraz członków Prezydium Rady Naukowej; zgłaszanie kandydatów i wybór przewodniczącego Rady Naukowej oraz zgłaszanie kandydatów i wybór członków Prezydium Rady Naukowej; wystąpienie przewodniczącego Rady Naukowej ITS kadencji 2012-2016; sprawy różne i wniesione. Przewodniczącym Rady Naukowej ITS na kadencję 2012-2016 wybrany zostal prof. dr hab. Bogusław Liberadzki.

Przypomnijmy sklad Rady Naukowej ITS:

*powołani decyzją Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 4 listopada 2012 r.: dr inż. Krzysztof Bajdor, dr inż. Krzysztof Czernek, prof. dr hab. Bogusław Liberadzki, mgr Andrzej Szklarski, dr inż. Andrzej Urbanik, mgr Tadeusz Wilk;

*wybrani w wyborach w dniu 10 lutego 2012 r.: mgr inż. Sławomir Cholewiński, mgr inż. Andrzej Damm; mgr inż. Maria Dąbrowska-Loranc; dr inż. Wojciech Gis; dr inż. Wojciech Jarosiński; mgr inż. Robert Karpiński; mgr Cezary Krysiuk; prof. dr hab. Inż. Ryszard Krystek*⁾; dr Marek Łepkowski; prof. nadzw. dr hab. Inż. Krzysztof Olejnik, dr hab. Inż. Krystyna Pietrzak, prof. dr hab. Inż. Wojciech Przetakiewicz, dr inż. Dariusz Rudnik, dr inż. Jerzy Waśkiewicz, mgr inż. Andrzej Wierzejski (* Członek Rady Naukowej wchodzący w skład Rady Naukowej na podstawie art. 30 pkt. 3 ustawy z dnia 30 kwietnia 2010 r. o instytutach badawczych).

*przewodniczący: prof. dr hab. Bogusław Liberadzki;

*wiceprzewodniczący: prof. dr hab. Inż. Wojciech Przetakiewicz (I-szy wiceprzewodniczący); dr hab. Inż. Krzysztof Olejnik; dr inż. Andrzej Urganik;

*sekretarz: dr inż. Wojciech Gis.

Kichasz? Nie jedź!

(Fot.: PD@N 448-47jm)

Czy kierowca z ciężkim przeziębieniem powinien prowadzić samochód? Testy pokazują, że nie. Oszacowano, że zdolność do prowadzenia auta w takim stanie pogarsza się o około 50%. Szybkość reakcji osoby z symptomami poważnego przeziębienia jest gorsza niż u kogoś kto wypił cztery duże whisky.*

Badania wykazały, że kierowcy z ciężkim przeziębieniem częściej nagle hamują i mają problemy z płynnym pokonywaniem zakrętów - wszystko to na skutek znacznie obniżonej orientacji w otaczającym ruchu drogowym.

Złe samopoczucie wpływa bezpośrednio na zachowanie na drodze. Przede wszystkim osłabia koncentrację i umiejętność oceny sytuacji na drodze - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Co piąty kierowca przyznaje się do prowadzenia samochodu w czasie gdy miał grypę lub był ciężko przeziębiony**. Jeśli kichniemy, jadąc na autostradzie z prędkością ponad 100 km/godz., możemy przejechać z zamkniętymi oczami ponad 60 m. Prowadzącego pojazd w stanie przeziębienia rozpraszają dodatkowo: katar, ból głowy czy podrażnienia oczu. Sięganie po chusteczkę czy przecieranie oczu to kolejne sytuacje, gdy przeziębiona osoba przestaje obserwować drogę i naraża w ten sposób siebie i innych uczestników ruchu - wyjaśniają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Osoba przeziębiona szybciej odczuwa zmęczenie, co ma szczególne znaczenie przy dalszych podróżach. Kierowcy, którzy biorą leki, aby pozbyć się uciążliwych symptomów choroby muszą pamiętać o sprawdzeniu ulotki informacyjnej. Niektóre leki mogą osłabiać zdolności motoryczne - dodają trenerzy.

* telegraph.co.uk

** the AA / theaa.com

Kontrole tzw. kaskadowe. Prawo jazdy stracisz w kilka minut

(Fot.: PD@N 448-45jm)

Po zamontowaniu fotoradarów zwykłych i wielofunkcyjnych, straż planuje "kaskadowe kontrole fotoradarowe". Te plany budzą wiele emocji. Przypomnijmy, iż ta fotoradarowa rewolucja została zaplanowana ponad rok temu. Wówczas wprowadzono system, który można nazwać "mandaty on-line". Zdjęcia z fotoradarów są zdalnie przesyłane do centrali straży miejskiej i tam komputerowo, a co najważniejsze - błyskawicznie, obrabiane. W ten sposób mamy do czynienia z nową erą, gdy człowieka zastąpił komputer. Fotoradarów na drogach pojawia się coraz więcej. Są coraz doskonalsze np. będą robić zdjęcia w różnych kierunkach. Wychwycą nie tylko przekroczenie prędkości, ale też wjazd na czerwonym świetle. Straż przygotowuje kolejny zabieg taktyczny - przygotowuje kontrole kaskadowe. Na czym będą polegały? Otóż w kilkudziesięciu miejscach stolicy straż będzie stawiać mobilne fotoradary, ustawione blisko siebie na przenośnych stojakach albo np. na dachu radiowozu. Zgodnie z nowymi przepisami takie miejsca muszą być trwale oznakowane. Na wybranych ulicach staną więc znaki informujące o kontroli prędkości (D-51), a pod nimi zawiśnie tabliczka określająca, na jak długim odcinku będzie można spotkać fotoradar. I trzeba będzie się liczyć z tym, że na takim odcinku fotoradar zrobi kierowcy nawet trzy zdjęcia. - Obserwujemy, jak kierowcy zachowują się przy fotoradarze. Po minięciu masztu zwykle przyspieszają. Chcemy to ukrócić - mówi Monika Niżniak, rzeczniczka warszawskiej straży. - Kontrole w jednym rejonie będą trwały dwie, trzy godziny. Potem będziemy przenosić się w inne - dodaje Niżniak. Kierowcy pytają, czy zgodnym z prawem jest trzykrotne karanie za to samo wykroczenie? Czy radary mogą być stawiane tak blisko od siebie? - W naszej ocenie nie można mówić o jednym wykroczeniu, bo zmienia się czas i miejsce jego popełnienia - twierdzi Monika Niżniak. - Radary będą zaś ustawione w odległości min. 500 metrów, bo taką odległość określają przepisy. Ostrzegają także, iż potencjalnie kierowcy będą mogli w kilka minut stracić prawo jazdy. Przypominają - za przekroczenie prędkości o ponad 50 km na godz. oprócz 500-złotowego mandatu grozi bowiem 10 punktów karnych. Pierwsze kontrole kaskadowe pojawią się po Nowym Roku. - Pracownicy Zarządu Dróg Miejskich przygotowali już projekt organizacji ruchu w 20 lokalizacjach wskazanych przez straż miejską. Projekty są w tej chwili przekazane do zaopiniowania policji. Później musi je jeszcze zatwierdzić miejski inżynier ruchu. Dopiero wtedy będzie można stawiać znaki - mówi Karolina Gałecka, rzeczniczka ZDM.

W Radomiu egzaminują także w niedziele

(Fot.: PD@N 448-26)

Jak donosi “Gazeta pl Radom” nawet 500 osób dziennie przychodzi do WORD zapisać się na egzamin. Chcą zdawać jeszcze według starych zasad. Ośrodek wydłużył godziny egzaminowania, pracuje w dni powszednie do godz. 20. Ostatnio egzaminy odbywają się w soboty, a nawet w niedzielę. Zapowiedziano pracę przez trzy niedziele grunia. Już od wczesnego rana pod siedzibą ośrodka egzaminowania ustawiają się kierunki. Kilkadziesiąt osób czeka przed drzwiami, gdzie można zapisać się na egzamin. Wśród oczekujących na swoją kolej są ludzie z Radomia i okolic w różnym wieku. Nie brakuje również emerytów. Są nawet tacy, którzy przyjechali z zagranicy, by zdać egzamin. Ci, którzy dziś oblali, także od razu stawali w kolejce - czytamy w relacji. Ci, którzy zapisywali się przed południem, egzamin teoretyczny i praktyczny zdawać będą na początku stycznia, czyli przed wejściem w życie zmian. - W ostatnich dniach jest dwa razy więcej osób zapisujących się niż średnia ich liczba - mówi Mirosław Szadkowski, dyrektor WORD.

Pięć osób zabitych, jedna ranna

(Fot.: PD@N 448-6kwpbialystok)

Pięć osób zginęło, a jedna została ranna w wypadku samochodowym, do którego doszło w okolicach miejscowości Gałkówka w wojewódzkie podlaskim, na drodze z Łomży do Ostrołęki. Do wypadku doszło ok. godziny 7.15 na drodze krajowej nr 61 podczas wyprzedzania. Jak powiedział rzecznik podlaskiej policji Andrzej Baranowski, ze wstępnych ustaleń wynika, że kierująca oplem vectrą 23-letnia kobieta podczas wyprzedzania ciężarówki najprawdopodobniej wpadła w poślizg i zjechała do rowu, tam samochód dachował i uderzył w kilka drzew. W samochodzie jechało sześć osób, a - jak zauważył Baranowski - w oplu vectrze może jechać pięć. W wypadku zginęło pięć osób. To trzy kobiety: kierująca 23-latka z Ostrołęki, 24-latka z Łomży i 20-latka z Hajnówki oraz dwóch mężczyzn: 35-latek z Hajnówki, tożsamość drugiego mężczyzny jest wciąż ustalana. Jedna osoba, 25-letni mężczyzna, który siedział na tylnym siedzeniu, został ranny. Lekarze jego stan określają jako ciężki, ale stabilny. Baranowski ocenił, że auto zostało "totalnie zniszczone". W Podlaskiem w nocy był niewielki mróz i w niedzielę są trudne warunki na drogach.

Szkolenie instruktorów w warunkach jesienno-zimowych

(Fot.: PD@N 448-75-82word)

^ Zajęcia odbywały się w salach oraz na placu manewrowym WORD w Katowicach. Fot. 7: Zarząd Górnośląskiego Stowarzyszenia Szkół Jazdy Piotr Drapa i Piotr Makioła odpowiadali na pytania redaktora Marcina Rudzkiego z Radia Katowice. Wywiad dotyczył zagadnień związanych z nadchodzącymi z dniem 19 stycznia 2013 r. zmianami w przepisach o szkoleniu i egzaminowaniu. Fot. 8: Prezes Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców Krzysztof Szymański i redaktor Łukasz Kwaśny z redakcji Autoradio Radia Katowice rozmawiali o celowości organizacji tego typu seminariów.

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Katowicach informuje: W dniach 20 października oraz 1 grudnia 2012 roku zostało przeprowadzone szkolenie z zakresu przygotowania się oraz bezpiecznej jazdy w warunkach jesienno–zimowych. Współorganizatorem tego seminarium było Górnośląskie Stowarzyszenie Ośrodków Szkolenia.W dwóch dniach w zajęciach uczestniczyło 115 instruktorów. Najdalszą drogę do Katowic pokonali uczestnicy ze Skierniewic i Wrocławia. Zajęcia teoretyczne prowadzili: Marek Dobrowolski (OSK 100% Katowice), Krzysztof Tomczak (WORD Katowice), mł. asp. Marzena Szwed, mł. insp. Włodzimierz Mogiła (KWP Katowice) oraz Wojciech Szota (Toyota Katowice). Wykłady te obejmowały prezentacje z zakresu praktycznego zastosowanie pod i nadsterowności w pojazdach, porównanie manewrów obronnych omijania i hamowania oraz policyjny program poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym “Z młodym kierowcą po doświadczenie”. Wszyscy uczestniczy szkolenia zaliczali ćwiczenia sprawnościowe na trolejach zamontowanych w pojazdach szkoleniowych i egzaminacyjnych oraz sprawdzian sprawności szybkiego posługiwania się kierownicą. Zaliczenie sprawdzianów na torze dla przejazdu na trolejach oraz ćwiczenia w szybkości obrotu kierownicy umożliwiał instruktorom zaliczenie szkolenia. W tym zakresie uczestnicy prezentowali zróżnicowany poziom umiejętności. Sprawdziany te prowadzili: Piotr Drapa (OSK Południe Katowice), Piotr Makioła (OSK ELMAK), Mirosław Szymczyk (OSK VIP Zabrze), Marek Dobrowolski oraz Roman Pypłacz (OSK 100% Katowice). Wszyscy uczestnicy szkolenia otrzymali dyplomy potwierdzające uczestnictwo w szkoleniu i zaliczenie ćwiczeń sprawnościowych w pojazdach. Dzięki uprzejmości dyrektora Tadeusza Wechowskiego z Toyota Katowice dla chętnych uczestników zorganizowano bezpłatną kontrolę stanu technicznego pojazdów szkoleniowych pod kątem warunków jesienno-zimowych. Zaprezentowano nowy model Toyoty Yaris przystosowanej już do egzaminów na prawo jazdy w oddziałach terenowych WORD Katowice. Nie stwierdzono tam istotnych zaniedbań stanu technicznego pojazdów szkoleniowych.

Opracował: Krzysztof Tomczak

Dyrektor WORD Katowice Roman Bańczyk dziękuje wszystkim uczestnikom

i organizatorom szkolenia i zaprasza na następne szkolenia instruktorów nauki jazdy

Tak uczą kierowców w Luksemburgu

Dlaczego w Warszawie i w Polsce na ulicach wciąż ginie tylu ludzi? Fatalne przyzwyczajenia kierowców, mentalność i kiepska infrastruktura - pisze w liście czytelniczka "Gazety", która - co istotne - od kilku lat mieszka w Luksemburgu. Tam też zdała na prawo jazdy, w Polsce nie udało jej się. I znajdujemy w jej wypowiedzi interesujące porównania.

Po pierwsze - jak opisuje, w Luksemburgu uczono ją przede wszystkim bezpieczeństwa, przewidywania sytuacji drogowych i szacunku do pieszych uczestników dróg.

Po drugie- infrastruktura. Tam przed każdym przejściem separatory, sztuczne ronda, wysepki, ostrogi wystające na środek jezdni, skrzyżowania równorzędne, zwężenie jezdni przed wjazdem do miejscowości czy na osiedle. Ostatecznie kierowcy jeżdżą wolniej, ale zdecydowanie bezpieczniej. Na kursie w Luksemburgu uczulono mnie, że gdy widzę stojący na przystanku autobus, mam zwolnić, bo zza autobusu może wybiec dziecko lub wyjść starsza osoba. Wymijam autobus wtedy, gdy mam pewność, że nie przejadę żadnego pieszego.

Czytelniczka wskazuje też na kolejne elementy pozwalające na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. A tu: oznakowanie dróg i skuteczna – ostra reakcja policji drogowej. Co do znaków, te – jej zdaniem - powinny pomagać kierowcy. Powinny być jednoznaczne i nie powinno ich być nadmiernie wiele. Natomiast policja drogowa powinna reagować zdecydowanie i ostro.

W trosce o bezpieczeństwo dzieci

(Fot.: PD@N 448-57-67pas)

30 listopada 2012 w godzinach od 9⁰⁰ do 13³⁰ w budynku Szkoły Podstawowej z Oddziałami Integracyjnymi nr 30 im. Powstańców 1863 roku przy ul. Kawęczyńskiej 2 odbyło się seminarium dla nauczycieli i opiekunów - Współczesne zagrożenia w szkole i poza nią - profilaktyka i działanie. Seminarium jest jednym z wydarzeń poprzedzających II Praski Konkurs z Pomocy Przedmedycznej - “Pięć złotych minut”. Kolejnym elementem przygotowań do konkursu będzie kurs BLS-AED dla nauczycieli opiekunów drużyn biorących udział w zawodach. Współorganizatorami całego projektu są: Szkoła Podstawowa nr 30, Fundacja Prometeusz i Praska Auto Szkoła.

W seminarium wzięło udział 48 osób w tym: przedstawiciel Naczelnika Wydziału Oświaty Dzielnicy Praga Północ Pani Agnieszka Suszyńska, dyrektor szkoły współorganizatora Pani Ewa Kazem-Bek oraz nauczyciele, wychowawcy świetlicy, pedagodzy szkolni, pielęgniarka szkolna i logopeda reprezentujący 26 szkół z dzielnic: Białołęka, Praga Północ, Praga Południe, Rembertów, Targówek, Wawer, Wesoła czyli ze wszystkich dzielnic prawobrzeżnej Warszawy.

Tematami poruszanymi w czasie seminarium były:

-regulamin uczestnictwa w konkursie, szczegółowe zasady przeprowadzenia konkursu - Maria Krzysztoporska, SP 30

-bezpieczeństwo dzieci podczas wycieczki szkolnej – Jan Szumiał, Praska Auto Szkoła

-kurs BLS-AED w pigułce, postępowanie w urazach oraz system szkolenia pierwszej pomocy, najnowsze wytyczne ERG 2010 - Jacek Szyzdek, Fundacja Prometeusz

-zaburzenia emocjonalne u dzieci w szkole, postępowanie - Olga Ćwik-Włodarska, psycholog kliniczny.

Seminarium przebiegło w bezpośredniej, miłej i twórczej atmosferze. Poruszane zagadnienia wzbudziły zainteresowanie uczestników czego dowodem były pytania kierowane do prowadzących tuż po wykładach jak i rozmowy w czasie przerw. W podsumowaniu zebrani otrzymali informację o powstaniu platformy e-lerningowej na stronie Fundacji przeznaczonej dla uczestników seminarium. Platforma będzie miejscem zamieszczania materiałów szkoleniowych dla opiekunów drużyn przygotowujących dzieci do konkursu, a także miejscem wymiany doświadczeń. Seminarium zakończyło rozdanie zaświadczeń oraz pamiątkowe zdjęcie.

Czy dostaniesz dopłatę 7 tys. zł za złomowanie auta?

W Centrum Motoryzacyjnym Toruńska, na specjalnie zwołanej konferencji prasowej Związek Dealerów Samochodów przedstawił projekt ustawy wprowadzającej w Polsce wzorem innych krajów (Niemcy, Słowacja, a ostatnio nawet Grecja i Hiszpania) programu dopłat do zakupu nowych samochodów w zamian za złomowanie pojazdów powyżej 15 lat. Jednocześnie w przyszłym tygodniu propozycja założeń do ustawy wprowadzającej taki program zostanie przesłana do przedstawicieli rządu i Sejmu RP.

Głównym założeniem wprowadzenia programu dopłat w roku 2013 to nie tylko utrzymanie miejsc pracy w branży motoryzacyjnej, ale przede wszystkim ratowanie wpływów podatkowych do budżetu państwa i ożywienie rynku wewnętrznego, a także większe bezpieczeństwo na polskich drogach i czystsze środowisko. Według prognoz ZDS w przypadku wprowadzenia programu w roku 2013 uda się ustabilizować sprzedaż na poziomie nie przekraczającym 10 procentowego spadku w stosunku do i tak słabego wyniku roku 2012, który prawdopodobnie zakończy się sprzedażą około 270 tysięcy pojazdów.

Nadrabiają zaległości drogowe

(Fot.: PD@N 448-1-2mtbigm)

Informacja Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej: “Gdańsk i Pomorze było pomijane przy wielu inwestycjach w latach poprzednich. Dziś po prostu nadrabiamy te zaległości” - powiedział Minister Transprotu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomir Nowak podczas uroczystości oddania do ruchu kolejnego odcinka Trasy Sucharskiego (węzeł Ku Ujściu) w Gdańsku. Prace budowlane na blisko 3 kilometrowym odcinku tej trasy realizowane były od czerwca 2011 roku. Wartość inwestycji wyniosła ponad 180 mln zł. Umowa na współfinansowanie tego projektu podpisana została pomiędzy Urzędem Miasta Gdańsk oraz nadzorowanym przez MTBiGM Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Projekt jest współfinansowany w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. W trakcie uroczystości Minister Sławomir Nowak przekazał aneks do umowy realizacji innego kluczowego dla Trójmiasta projektu - Budowy Trasy Słowackiego, na podstawie którego zwiększona zostanie wartość dofinansowania tego projektu o 250 mln złotych do sumy 1 mld 154 mln złotych - tj. 85% wartości całego projektu. W przyszłości Trasa Sucharskiego będzie łączyć się z Trasą Słowackiego, a tunel pod Martwą Wisłą rozwiąże jedną z największych barier komunikacyjnych Trójmiasta. Również i w tym przypadku umowa o dofinansowanie podpisana została pomiędzy Urzędem Miasta Gdańsk oraz nadzorowanym przez MTBiGM Centrum Unijnych Projektów Transportowych.

Gdzie powinny być stawiane fotoradary?

W całej Polsce ustawiane są nowe fotoradary. Straż miejska mówi o ich skuteczności, natomiast kierowcy mają wątpliwość, czy nie są to kolejne maszynki do zarabiania pieniędzy. “Gazeta pl Warszawa” pisze o niebezpiecznych skrzyżowaniach i ulicach. Dostają dziesiątki listów od czytelników. Zgłaszają swoje wątpliwości co do celowości doboru miejsc lokalizacji fotoradarów. A oto jeden z konkretów - fotoradar przy Wisłostradzie nieopodal skrzyżowania z ul. Karową. "Przed samym wjazdem na objazd [zamkniętego tunelu Wisłostrady] na dużych wyświetlaczach nad jezdnią widnieje ograniczenie prędkości do 30 km na godz. Oczywistym jest, że większość kierowców jadących Wisłostradą zwalnia na dość długim odcinku drogi. Nie naciska się hamulca w sekundę i nie hamuje pojazdu od razu. A niestety, fotoradar, który tam został umieszczony, jest ustawiony tak, by robić zdjęcie, gdy prędkość 30 km na godz. przekroczy się choćby o 5 km na godz. We wtorek jadąc w tym miejscu za dwoma innymi pojazdami poruszałem się na szczęście poniżej 30 km na godz., a te pojazdy przede mną na pewno nie jechały więcej niż 40 km na godz., gdyż jechały blisko mnie i nie widziałem dużej różnicy prędkości. Czy ten fotoradar nie stał się przypadkiem maszynką do nabijania kasy?" - pytają. Czy rzeczywiście miejsca stawiana fotoradarów są typowane na podstawie statystyk policyjnych. Na Karowej w latach 2010-11 doszło do trzech wypadków, w których zginęła jedna osoba, a pięć zostało rannych. Odnotowano też 16 kolizji - mówi.

Aby na drogach było bezpiecznie i komfortowo

(Fot.: PD@N 448-7mtbigm)

Końcówka roku jest maratonem udostępniania dróg naszym kierowcom. Mam nadzieję, że będzie się to przekładało na bezpieczną, komfortową jazdę, o którą zawsze apeluję - powiedział Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomir Nowak podczas briefingu na drodze ekspresowej S8 Syców - Oleśnica. 29 listopada br. minister towarzyszył premierowi Donaldowi Tuskowi podczas wizyty w województwie dolnośląskim. Oddanie do ruchu 25-kilometrowego odcinka S8 jest planowane na 30 listopada br.

Wysiadł z auta i… zginął

Na autostradzie A2 nieznany kierowca potrącił obywatela Chin. Mężczyzna wyszedł z samochodu, bo zepsuło mu się auto. Po leżącym na szosie przejechały kolejne samochody. - Kierowca prawdopodobnie potrącił mężczyznę i odjechał. Staramy się go namierzyć - informowała prokuratura. Policję wezwali kierowcy, którzy relacjonowali, że na jednym z pasów ruchu w kierunku Świecka leżał mężczyzna. Dostrzegli go w ostatnim momencie. Pierwszemu z samochodów udało się ominąć leżącego. Ale kolejne auta nie zdołały wykonać manewru i przejechały po mężczyźnie. W tym czasie na A2 panowały fatalne warunki pogodowe. Była mgła i padał deszcz, co niewątpliwie przyczyniło się do tragedii - opowiada Ewa Grześkowiak, szefowa Prokuratury Rejonowej w Świebodzinie.

Eksperci radzą: na autostradach obowiązują nieco inne zasady, jeśli masz awarię na autostradzie, lepiej zjedź na boczny pas. A jeśli już rozkraczyłeś się na jej środku, to dobrze się rozejrzyj zanim zaczniesz szukać pomocy. Pod żadnym pozorem nie paraduj też po środkowym pasie w tę i w powrotem. Pamiętaj, że kierowcy jadą za nami z dużą prędkością. Mogą nas nie zauważyć. Najlepiej jak najszybciej opuść auto i wyjdź za bariery.

Szczególnie niechronieni uczestnicy ruchu drogowego

(Fot.: PD@N 448-3jm)

Komunikat Komendy Stołecznej Policji: Okres jesienny charakteryzuje się między innymi wcześniej zapadającym zmrokiem oraz zmiennymi warunkami atmosferycznymi co w połączeniu z pośpiechem i lekkomyślnym zachowaniem się uczestników ruchu drogowego wpływa na zwiększenie się liczby zdarzeń drogowych na warszawskich ulicach. Mając na względzie potrzebę zapewnienia właściwego poziomu bezpieczeństwa - szczególnie “niechronionych” uczestników ruchu - w dniach 27 listopada do 31 grudnia 2012 roku przeprowadzone zostaną przez policjantów Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji działania pod nazwą “Bezpieczny pieszy”.

Analiza wypadków drogowych zaistniałych w okresie I-X 2012 roku wskazuje, że na drogach m.st. Warszawy miało miejsce 846 wypadków, w których zginęło 44 osób, a 972 zostało rannych. Piesi uczestniczyli w 378 zdarzeniach, w wyniku których śmierć poniosło 27 osób a 409 osób zostało rannych.

Czynniki wpływające na stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym w przedstawionym okresie, powodują konieczność podjęcia działań prewencyjnych, mających na celu wyeliminowanie nieprawidłowych zachowań, powodowanych zarówno przez pieszych jak i kierujących pojazdami. Policjanci będą prowadzić wzmożony nadzór i kontrole wytypowanych miejsc Warszawy, a szczególną uwagę ukierunkują na zachowania zagrażające bezpieczeństwu i porządkowi w ruchu drogowym, poprzez reagowanie w szczególności na :

*nieustąpienie pierwszeństwa pieszym znajdującym się na przejściu dla pieszych,

*omijanie pojazdu, który jechał w tym samym kierunku, lecz się zatrzymał w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszemu,

*wyprzedzanie pojazdu na przejściu dla pieszych i bezpośrednio przed nim,

*reagowanie na przekraczanie dozwolonej prędkości przez kierujących w rejonie przejść dla pieszych,

*wejście na jezdnię spoza pojazdu lub innej przeszkody ograniczającej widoczność drogi,

*wejście na jezdnię bezpośrednio przed jadący pojazd, w tym również na przejściu dla pieszych,

*    przejście przez jezdnie podczas nadawanego czerwonego sygnału świetlnego,

*przejście przez jezdnię w miejscu niewyznaczonym jako przejście dla pieszych.

Ten instruktor jest doradcą prezydenta Lublina

(Fot.: PD@N 448-69 i 68)

W Lublinie członkom Społecznej Rady Bezpieczeństwa i Porządku Publicznego Miasta prezydent miasta oficjalnie Krzysztof Żuk wręczył powołanie. Rzecz miała się podczas pierwszego oficjalnego spotkania Rady. Na posiedzeniu Rada wybrała ze swojego grona prezydium. Przewodniczącym został Maciej Kulka, instruktor i właściciel ośrodka szkolenia kierowców. Maciej Kulka działa w Stowarzyszeniu Bezpieczna Lubelszczyzna, zajmuje się głównie bezpieczeństwem w ruchu drogowym.

Maciej Kulka mówi: w życiu kieruję się zasadą, że dobro powraca - tak uczyli mnie rodzice. Dlatego od lat angażuję się w działalność społeczną i charytatywną: “Pomóż dzieciom przetrwać zimę”, “Krewniacy”, “Bezpieczny w domu, w szkole i na ulicy”. Skutecznie walczę o poprawę bezpieczeństwa na naszych drogach. W Ośrodku Szkolenia Kierowców “KULKA” - rodzinnej firmie, którą prowadzę wraz żoną i rodzicami - uruchomiłem Szkołę Bezpiecznej Jazdy, gdzie kierowcy mogą doskonalić swoje umiejętności. Szczególną opieką otaczamy osoby niepełnosprawne. To dla nich przystosowaliśmy firmę, wyznaczyliśmy specjalne miejsca parkingowe oraz zakupiliśmy odpowiednio przystosowany samochód. Ogromną radość i satysfakcję sprawia mi obserwowanie, jak dzięki nam pokonują własne słabości.

Zależy mi na tym, żeby nasze drogi były bezpieczniejsze. Moim marzeniem jest obudzić się kiedyś rano i usłyszeć w radio, że nikt nie zginął, nie był ranny, że nie zatrzymano ani jednego pijanego kierowcy. Wszyscy musimy na to pracować.

O bezpieczeństwie na drogach mogę mówić na okrągło. To moja specjalizacja, biorąca się z pasji.

(Wypowiedź z dnia 29 lipca 2011 r.)

Kolejne spotkanie trzech prezesów

(Fot.: PD@N 448-73-74oigosk)

W dniu 25 listopada odbyło się spotkanie prezesów trzech organizacji: Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców; Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców oraz Polskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców. Podczas spotkania omawiane były istotne sprawy dotyczące naszej branży.

Dzień wcześniej w Centrum Wczasowo Konferencyjnym “SOLARIS” Łazy k. Mielna odbyła się uroczystość wręczenia odznaczeń państwowych tj. Złotych Medali za Długoletnią Służbę nadanych postanowieniami Prezydenta RP z 02 i 13 sierpnia 2012 r. na wnioski zarządu Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej OSK poparte przez wojewodów małopolskiego i łódzkiego kolegom: Jerzemu Wojtanowicz z Krakowa i Zygmuntowi Wota z Łodzi. Natomiast Adamowi Próchnickiemu z Siedlec Minister Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej na wniosek zarządu OIGOSK poparty przez wojewodę mazowieckiego nadał Odznakę HonorowąZasłużony Dla Transportu RP.

Zarząd SOSK informuje o zebraniu stowarzyszenia

Warszawa dnia 4.12.2012

Zapraszamy wszystkich członków stowarzyszenia

na zebranie w dniu 20.12.2012 o godzinie 11.00 Tor Łyżwiarski Stegny sala 120.

Porządek zebrania

1. Podsumowanie działań stowarzyszenia w 2012 roku.

2. Omówienie propozycji Starostwa w kwestii sprawozdawczości.

3. Omówienie postępu w organizacji konsorcjum.

4. Dyskusja nad propozycjami zmian w ustawie i rozporządzeniach.

5. Wolne wnioski.

Zarząd SOSK  

Wojciech Szmetyłło, prezes

(Fot.: PD@N 447-23

Jest kalendarz dla instruktora/wykładowcy 2013

(Fot.: PD@N 447-26)

Tradycyjnie oficyna wydawnicza Grupa IMAGE przygotowała specjalistyczny kalendarz dedykowany instruktorom - wykładowcom - ośrodkom szkolenia kierowców. Oczywiście na rok 2013. Opracowany i poprawiony zgodnie z potrzebami wymienionych grup zawodowych. Produkt starannie przygotowany zarówno redakcyjnie jak i edytorsko.

Zawartość: kalendaria roczne, tygodniowe, dzienne. Kartę dzienną opracowano tak, aby instruktor mógł szczegółowo - w układzie godzinowym - zapisać dla każdego kursanta jego dane, godzinę rozpoczęcia jazdy, miejsce spotkania i numer przeprowadzanej jazdy. Każdy z miesięcy poprzedzono zestawem ułatwiającym zaplanowanie, a później podsumowanie zajęcia właśnie miesiąca: rozkład zajęć, wykaz kursantów, wykaz jazd obowiązkowych i dodatkowych, kalendarz egzaminów wewnętrznych i państwowych. W kalendarzu INSTRUKTOR 2010 znajdziemy wiele innych narzędzi ułatwiających korzystanie produktu. Zgodnie z życzeniem instruktorów w ostatniej części dodano: alfabetyczny spis kontaktów oraz aktualny taryfikator mandatów i wzory znaków i sygnałów drogowych.

Cena: 25,00 zł / zamów teraz: 502-659-431 (non-stop)

Uwaga: do dnia 7 grudnia obowiązuje PROMOCJA MIKOŁAJKOWA: czyli każdy 11 egzemplarz zamówionych kalendarzy - w cenie 1 zł.

Stanisław Soboń: Ustawa o kierujących pojazdami z komentarzem

(Fot.: PD@N 446-1)

Format: A5 / Liczba stron: 320 / ISBN: 978-83-61623-97

Grupa Image przewiduje przekazanie do sprzedaży w I dekadzie listopada 2012 r. I wydania nowej publikacji pt. Ustawa o kierujących pojazdami z komentarzem, według stanu prawnego na dzień 1 listopada 2012 r.

Publikacja ta ma istotne znaczenie ze względu na wejście w życie, prawie po 2 letnich wakacjach, tej ustawy z dniem 19 stycznia 2013 r.

Ustawa o kierujących pojazdami obejmuje problematykę dotyczącą kierujących pojazdami, która dotychczas była uregulowana w ustawie - Prawo o ruchu drogowym, zwanej potocznie “Kodeksem drogowym”. Jest to więc ustawa o istotnym znaczeniu przede wszystkim dla milionów aktualnych i przyszłych kierowców oraz dla kierujących tramwajami, motorowerami i rowerami. Jest istotna również dla tych wszystkich podmiotów, które zajmują się działalnością w dziedzinie szkolenia kierowców, badań lekarskich i psychologicznych oraz egzaminowania, a także organów wydających prawa jazdy i inne dokumenty stwierdzające uprawnienia do kierowania pojazdami.

Ustawa ta wprowadziła wiele nowych rozwiązań o istotnym znaczeniu. Do nich należy zaliczyć m. in.:

*wprowadzenie prawa jazdy dla kierującego motorowerem,

*zróżnicowanie wymagań i uprawnień dla motocyklistów (wprowadzenie 3 kategorii prawa jazdy: A1, A2 i A),

*wprowadzenie nowych zasad przeprowadzania części teoretycznej egzaminu państwowego na prawa jazdy wszystkich kategorii i pozwolenie na kierowanie tramwajem (nowy charakter testów i sposób obliczania wyników egzaminu),

*zmiana systemu punktowego za wykroczenia w ruchu drogowym oraz następstw z tytułu przekroczenia limitu 24 punktów,

*wprowadzenie okresu próbnego dla młodych kierowców,

*wprowadzenie terminowego prawa jazdy.

Autorem tej publikacji jest Stanisław SOBOŃ, znany i ceniony komentator problematyki prawnej ruchu drogowego i jego bezpieczeństwa. Trzeba nadmienić, że autor publikacji był inicjatorem, współautorem i realizatorem przez wiele lat reformy systemu szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców i kierowców zapoczątkowanej w roku 1991, której rozwiązania, z pewnymi zmianami, przetrwały do dnia dzisiejszego.

Autorem tej publikacji jest STANISŁAW SOBOŃ, znany i ceniony komentator problematyki prawnej ruchu drogowego i jego bezpieczeństwa. Jest prawnikiem, radcą prawnym. Przez wiele lat pracował w Ministerstwie Transportu i Gospodarki Morskiej, gdzie jako wicedyrektor departamentu zajmował się problematyką ruchu drogowego i jego bezpieczeństwa oraz transportu drogowego. Był inicjatorem, współautorem i realizatorem reformy systemu szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców i kierowców zapoczątkowanej w roku 1991, której rozwiązania, z pewnymi zmianami, przetrwały do dnia dzisiejszego. Wprowadzona reforma spowodowała znaczny spadek liczby wypadków drogowych i ich ofiar w latach 1992 – 1996. Jako główny legislator Sejmu uczestniczył w pracach legislacyjnych związanych z uchwaleniem w 1997 r. nowego Kodeksu drogowego oraz uchwaleniem licznych jego nowelizacji. Jest autorem wielu komentarzy książkowych z dziedziny ruchu drogowego i transportu drogowego, m. in. Kodeksu drogowego. Komentarza z orzecznictwem NSA, SN i TK.

Promocyjny koszt dla  OSK, WORD, wydziałów komunikacji, instruktorów, egzaminatorów, policjantów - 29,00 zł; cena detaliczna – 43,90 zł

Zadzwoń i zamów już teraz - 502-659-431