Prawo Drogowe

Rowerzysta z prawej

(Fot.: PD@N 388-1)

Biuro Informacji i Promocji Ministerstwa Infrastruktury informuje:

Od 21 maja 2011 roku wchodzą w życie nowe zasady ruchu rowerowego, wprowadzone w ustawie Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. nr 92, poz. 530). Celem tych zmian jest przede wszystkim zwiększenie bezpieczeństwa rowerzystów, zachęcenie i ośmielenie do korzystania z tego bardziej ekologicznego, wielofunkcyjnego środka transportu, a także popularyzacja roweru jako środka rekreacji, sportu oraz komunikacji. Co od 21 maja br. rowerzyści zyskają: specjalne pasy ruchu dla rowerów i śluzy rowerowe na skrzyżowaniach; możliwość wyprzedzania rowerem pojazdów jadących w korku z ich prawej strony; zdefiniowanie wózka rowerowego jako pojazdu do przewozu osób lub rzeczy; możliwość przewożenia dzieci w specjalnych przyczepkach; możliwość jazdy po chodniku przy złej pogodzie; kierowca będzie musiał częściej ustępować pierwszeństwa rowerzyście; zakaz zatrzymywania na drodze dla rowerów, pasie ruchu dla rowerów oraz w śluzie rowerowej (za wyjątkiem rowerów); w niektórych sytuacjach rowery będą mogły jechać obok siebie.

Korzyści ze zmian – przykłady W przypadku wyprzedzania z prawej strony przez rowerzystów mówimy o likwidacji pewnego absurdu. Wyprzedzanie takie zdarza się z oczywistych powodów przy prędkościach rzędu kilku kilometrów na godzinę, w warunkach ruchu miejskiego. Polskie przepisy dopuszczają dziś omijanie stojących w korku samochodów z ich prawej strony. Kiedy samochody ruszają, rowerzysta musi się zatrzymać, żeby ich nie wyprzedzać! To się zmienia! Oczywiście, manewr będzie dopuszczony - tak jak wyprzedzanie w ogóle - pod warunkiem dobrej widoczności i wystarczającego miejsca. Warto dodać, że większość krajów UE dopuszcza wyprzedzanie przez rowerzystów z prawej strony.
Dzięki śluzie rowerzysta będzie mógł wyprzedzić (lub ominąć) samochody przed skrzyżowaniem i zatrzymać się na specjalnej, wysuniętej rowerowej linii zatrzymań przed samochodami. W ten sposób rowerzyści staną się widoczni dla kierowców (nie stoją w martwym polu widzenia i opuszczają skrzyżowanie jako pierwsi).
Będzie wolno wyjątkowo, w ulewnym deszczu czy śniegu, jechać na rowerze chodnikiem. Lepiej, żeby rowerzysta na lodzie wywrócił się na chodnik, niż na jezdnię pod nadjeżdżający pojazd. Ulewny deszcz zmniejsza widoczność - kierujący samochodem mogą po prostu nie zauważyć rowerzysty, zwłaszcza jeśli pojawia się z boku. Mgła ogranicza widoczność najlepszych, zgodnych z przepisami świateł roweru i rowerzysta może być zupełnie niewidoczny, a ponieważ porusza się powoli, pojawia się ryzyko najechania.
Polska na tle Europy:
- wysoki wskaźnik wypadków drogowych z udziałem rowerzystów,
- najniższy poziom wykorzystania roweru jako środka komunikacji,
- prawo nieprzyjazne dla rowerzystów,
- brak poczucia bezpieczeństwa rowerzysty na drodze,
- słaba infrastruktura rowerowa lub jej brak,
- niska kultura jazdy kierowców i rowerzystów,
- brak przepisów technicznych dotyczących np. rodzaju nawierzchni,
- bariery urbanistyczne i infrastrukturalne w miastach,
- brak spójnej polityki rowerowej - marginalizowanie problemu i niejednokrotnie pomijanie go w planowaniu przestrzennym,
- niska świadomość projektantów i organów odpowiedzialnych za zatwierdzanie projektów do realizacji.

Parking - miejsce zastrzeżone

Pytanie:Dzień dobry, Bardzo proszę o pomoc w interpretacji znaku informacyjnego D-18a (Parking - miejsce zastrzeżone). Dokładnie chodzi o określenie miejsca, w którym ten znak ma zastosowanie. Prośbę swoją motywuję tym, iż w pewien piątkowy wieczór zaparkowałem w Krakowie przy ulicy Długiej 51, a dokładnie tuż za znakiem D-18a z dodatkową tabliczką o treści "Wyłącznie dla poj. zaopatrzenia na czas za i wyładunku" z ilością miejsc zastrzeżonych "1". Znak ten znajduje się mniej więcej w połowie zatoki parkingowej. Za swój "wyczyn" zostałem ukarany mandatem przez Straż Miejską. Na moje pytanie, które miejsce parkingowe to jest to właśnie zastrzeżone, funkcjonariusz odpowiedział, że jest to miejsce tuż za znakiem a dokładnie odcinek o długości 4 m. Na kolejne moje pytanie, czy miejsce to nie powinno być oznaczone kopertą, funkcjonariusz odparł, że jest to nowa ulica i nie można po niej malować znaków poziomych i sam znak pionowy wystarczy dla określenia tego miejsca (nowa ulica w tym przypadku oznacza po remoncie). W zatoce tej są wyznaczone umowne miejsca parkingowe z kostki brukowej a zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji dotyczącego warunków technicznych znaków drogowych nie mam mowy o znakach drogowych poziomych wykonanych z kostki brukowej. Nasuwa się pytanie jak należy parkować w takiej zatoce i czy linie wyznaczone z kostki są obowiązujące? W związku z powyższą sytuacja mam pytanie czy takie miejsce zastrzeżone nie powinno być dodatkowo oznaczone "kopertą" P-20, której to symbol znajduje się na znaku D-18a. Przeglądając kodeks drogowy i rozporządzenia Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji  nie znalazłem jasno sprecyzowanej odpowiedzi. Skoro znak D-18 wskazuje początek obszaru parkowania to znak D-18a może rozpoczynać obszar, na którym gdzieś znajduje się to jedno miejsce zastrzeżone. Bardzo proszę o pomoc w interpretacji przepisów i o podanie gdzie znajdują się przepisy wyjaśniające w sposób przejrzysty tę sytuację. Z wyrazami szacunku Paweł G.

Odpowiedź: (Fot.: PD@N 388-34) ‹ Znak informacyjny D-18a “Parking – miejsce zastrzeżone”

W związku z listem w sprawie szczegółowego znaczenia znaku D-18a “parking – miejsce zastrzeżone” należy stwierdzić, co następuje:

1. Przepisy nie regulują tej kwestii tak precyzyjnie, jak np. w przypadku znaków zakazu, bo też i rola znaków informacyjnych w ruchu jest mniej istotna. Wprowadzają one jednak porządek podczas parkowania i zasady w przepisach określone powinny być stosowane, przy zachowaniu zdrowego rozsądku.

2. Wyróżnianie określonych powierzchni drogi odrębnym rodzajem nawierzchni ułatwia orientację kierowcom, lecz nie zastępuje znaków drogowych, których wzory są podane w odpowiednich rozporządzeniach (wymienionych zresztą przez czytelnika).

3. Przy znaku pionowym D-18a może być umieszczona, “koperta” ale nie jest to przepisem wymagany obowiązek. Jeżeli na znaku podane są odpowiednie napisy wyjaśniające, to w wielu przypadkach mogą zastąpić znak poziomy. Na przykład, jeżeli w określonej sytuacji drogowej na tabliczce pod znakiem “Parking” będzie umieszczony napis, że znak dotyczy  15- metrowego odcinka drogi, to znak poziomy nie jest konieczny, gdyż odcinek ten można ustalić – choć niewątpliwie wskazanie tego znakiem poziomym jest dla kierujących lepsze. Z drugiej strony nie jest lepsze podczas zaśnieżonej nawierzchni.

4. Podane przez czytelnika stanowisko, że “skoro znak D-18 wskazuje początek obszaru parkowania to znak D- 18a może rozpoczynać obszar, na którym gdzieś znajduje się to jedno miejsce zastrzeżone” nie jest uzasadnione ani przepisami, ani zdrowym rozsądkiem. Jeżeli na tabliczce podano, że na postój jest zarezerwowane miejsce dla jednego pojazdu, to albo należy przyjąć pomocniczo, że jest to odcinek bezpośrednio za znakiem, wyodrębniony odmienną fakturą nawierzchni, albo pozostawić odcinek o długości jednego pojazdu, jak wskazano na znaku.

Odpowiedzi udzielił: Zbigniew Drexler, autor książek popularyzujących przepisy o ruchu drogowym oraz ich objaśnianie

Rowerzyści na skrzyżowaniach (po nowemu)

Pytanie:Będziemy rajem dla rowerzystów. Miłośnicy dwóch kółek już cieszą się z przywilejów, które daje im wchodzące w nocy z piątku na sobotę nowe prawo o ruchu drogowym. A kierowcy samochodów... cóż, będą musieli bardziej uważać – konkludują zmieniający się stan prawny dziennikarze “Dziennika Łódzkiego”.

(Fot.: PD@N 388-17)

Odpowiedź: Wreszcie dołączamy do cywilizowanej Europy. Cieszę, się że kilka lat lobbowania u posłów przez różne organizacje, w tym naszą, przynosi efekt - mówi “Dziennikowi Łódzkiemu” Hubert Barański z łódzkiej fundacji Fenomen. Co się zmienia? Nowe przepisy pozwalają, by rowerzysta wyprzedzał na zakorkowanym skrzyżowaniu auta właśnie prawą stroną. Co więcej - przejeżdżając przez skrzyżowanie na wprost, to on będzie miał pierwszeństwo przed autami skręcającymi w tym miejscu w prawo. Na tym nie koniec. Rowerzyści otrzymują prawo do jazdy... środkiem pasa. Mogą to zrobić, jeśli zbliżają się do skrzyżowania, a z pasa, którym się poruszają, można skręcać we wszystkie strony. Zapewne niejednego kierowcę zdenerwuje rowerzysta pedałujący z wolna środkiem jezdni przez skrzyżowanie, ale nowe prawo ma służyć ochronie cyklistów. Dziś powszechne są sytuacje, gdy trzymający się krawężnika rowerzysta jedzie prosto, a kierowca skręcający w prawo wyprzedza go na skrzyżowaniu i zajeżdża drogę. Teraz trudno będzie tak niebezpieczny manewr wykonać. Co więcej, prawo do jazdy samym środkiem pasa rowerzysta zyska również na rondach. W ten sposób będzie mógł przejechać całe kółko.

Odpowiedzi udzielił: Hubert Barański z łódzkiej fundacji Fenomen

Autobus rusza z przystanku

Pytanie:W trakcie jednej z dyskusji na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS pojawiła się wypowiedź dotycząca włączania się autobusu do ruchu przy ruszaniu z przystanku. To błędny pogląd, niestety spotykany od czasu do czasu, aby zapobiec jego rozpowszechnianiu wyjaśniamy jak poniżej.

Odpowiedź:Postój autobusu na przystanku nie wynika z warunków lub przepisów ruchu drogowego, gdyż żaden przepis ustawy nie nakazuje kierowcom autobusów zatrzymywania się na określonych przystankach, lecz z ustaleń wewnętrznych (regulaminów) przedsiębiorstwa komunikacyjnego. To ono nakazuje kierowcom określonych linii zatrzymywanie się na określonych przystankach i odjazd o określonej porze. Potwierdza to art. 18 Prawa o ruchu drogowym, w którym jest mowa o włączaniu się autobusu do ruchu przy ruszaniu z przystanku. Gdyby zatrzymanie lub postój autobusu na przystanku były spowodowane przepisami ruchu, to ruszający autobus nie byłby włączającym się do ruchu.

B. Bublewicz o sprawach brd w Polsce

(Fot.: PD@N 388-12jm) ‹ Posłanka, Beata Bublewicz, przewodnicząca Parlamentarnego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Krajowy Koordynator ds. Realizacji Zadań Dekady BRD

Pytanie Marii Dąbrowskiej-Loranc (ITS):Chciałabym na początek zapytać o przyczyny tak dużego zaangażowania Pani w sprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Odpowiedź Beaty Bublewicz: Sprawa bezpiecznych zachowań na drodze jest mi szczególnie bliska od dziecka. Wyrosłam w domu, w którym kwestie dotyczące motoryzacji, sportów motorowych i właśnie bezpiecznego zachowania za kierownicą były obecne niemal cały czas. Tata popularyzował BRD na co dzień, w filmie “Sportowa jazda samochodem", który dołączyłam do wspomnień o nim, mówi o tym, jak bezpiecznie jeździć, omawia techniki hamowania, wychodzenia z poślizgu, mówi, co należy na co dzień doskonalić, a czego kategorycznie unikać.

Teraz mam możliwość - a także płynącą z tego faktu ogromną radość - realizować te kwestie zawodowo. To zawsze cieszy, gdy w dorosłym życiu wraca się do tematów z dzieciństwa i wczesnej młodości. Od trzech lat w Sejmie przewodniczę Parlamentarnemu Zespołowi ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Praca zespołu koncentruje się na jak najszerzej pojętej działalności profilaktycznej. A jak wiadomo, jest się, niestety, o co starać. Na polskich drogach ginie codziennie 14 osób, rocznie to prawie 5 tys. To niewielkie miasto, które znika każdego roku z mapy Polski. Na świecie co roku ginie aż 1,2 mln ludzi! Przy tym śmiertelnymi ofiarami zdarzeń drogowych w przeważającej liczbie są ludzie młodzi. Giną przede wszystkim motocykliści, piesi i rowerzyści. Według Światowej Organizacji Zdrowia wypadki drogowe są dziewiątą z kolei przyczyną śmierci. Przy obecnym tempie wzrostu tych zdarzeń przewiduje się, że w 2030 r. wypadki drogowe będą już statystycznie piątą w kolejności przyczyną zgonów. I jest to na swój sposób niekończąca się historia, bo trudno sobie wyobrazić, by nagle ludzie zaprzestali jazdy samochodem. Świadomość, że ruch samochodowy jest obarczony szczególnym ryzykiem, obliguje do podejmowania działań, które wprawdzie tego ryzyka nie wyeliminuje, ale na pewno pozwoli znacznie ograniczyć.

No i z powyższego bierze się moja motywacja do działania.

Pytanie: Na czym polega praca zespołu w ramach Dekady?

Odpowiedź: Praca i zaangażowanie naszego parlamentarnego zespołu polega na przekazywaniu wiedzy merytorycznej, doświadczenia, najlepszych praktyk, a także na wniesieniu wsparcia administracyjnego oraz budowania koalicji na rzecz projektu. Wspólnie stworzyliśmy dokładny harmonogram działań rozpoczynających kampanię oraz przygotowujących działania długotrwałe. W pracach udział bierze wiele organizacji i instytucji, pozwolę sobie je wymienić: Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego, Światowa Organizacja Zdrowia (WHO), Polski Czerwony Krzyż, Związek Pracodawców Przemysłu Piwowarskiego Browary Polskie, Związek Pracodawców Polski Przemysł Spirytusowy, Stowarzyszenie na Rzecz Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego “DROGA I BEZPIECZEŃSTWO", Stowarzyszenie Przeszczepionych Serc, Polski Związek Motorowy, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, Renault Polska Sp. z o.o. czy Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego, parlamentarzyści, Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, Instytut Transportu Samochodowego, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji, Ministerstwo Infrastruktury i Ministerstwo Sprawiedliwości. Szczególnie aktywne wsparcie projektu zapowiadają także członkowie licznych polskich Klubów Motocyklowych zrzeszonych w International Police Association.

Wierzę w to mocno, że tak znaczące wsparcie tego projektu daje realną szansę na to, by najbliższe lata stały się przełomowymi dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce.

Pytanie: Proszę przybliżyć czytelnikom cele i zamierzenia  krótko- i długofalowych działań partnerów współpracujących w ramach Dekady.

Odpowiedź:Podstawowym założeniem projektu jest dążenie do zintegrowania działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce i na świecie. Pod wspólnym hasłem promocji projektu: “WŁĄCZ MYŚLENIE! - DEKADA BRD" będziemy dążyć do podnoszenia świadomości i wiedzy społeczeństwa w dziedzinie wychowania komunikacyjnego poprzez Internet, telewizję, radio, gazety, wydawanie książek, a także broszur i ulotek. Impreza inaugurująca Dekadę Działań odbędzie się 11 maja 2011 roku w Warszawie. Również tego dnia Dekada Działań zostanie oficjalnie rozpoczęta we wszystkich 92 krajach biorących udział w projekcie.

Do wspierania projektu zostały zaproszone osoby cieszące się powszechnym autorytetem i popularnością. Będą one propagować działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w wideo-spotach, które będą ukazywały się w Internecie oraz w telewizji. Oprócz imprezy inaugurującej kampanię w Warszawie oraz kilkunastu imprez na szczeblu wojewódzkim planujemy podjąć wiele działań o charakterze długofalowym. Prowadzone będą liczne Kampanie, np.: “Rowerem Bezpiecznej do celu", “Klub Pancernika" - kampania na rzecz zapinania pasów i przewożenia dzieci w fotelikach, “Sport na rzecz BRD w Polsce". Promowane będą różne ciekawe programy, np.: “Razem bezpieczniej",“Profilaktyka a Teatr/a Ty", “Kierowca 50+". Będą również organizowane liczne olimpiady sprawdzające wiedzę na temat Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wśród dzieci i młodzieży, a także szkolenia i pokazy dotyczące udzielania pierwszej pomocy. Do współpracy zaproszono również Stowarzyszenie Przeszczepionych Serc - w celu rozpowszechniania wśród społeczeństwa informacji o tym, iż wg polskiego prawa każda osoba zmarła może być potencjalnym dawcą tkanek i narządów do przeszczepienia, jeżeli za życia nie zgłosiła sprzeciwu do Centralnego Rejestru Sprzeciwów, a także wyraziła zgodę na pobranie po śmierci narządów do przeszczepu, wypełniając Oświadczenia Woli.

Ze względu na zbliżającą się prezydencję Polski w Unii Europejskiej niezwykle istotne dla pozycji naszego kraju na arenie międzynarodowej będzie właśnie aktywne włączenie się w przeciwdziałanie zjawisku kryzysu bezpieczeństwa ruchu drogowego w skali globalnej.

Pytanie: Co Pani zdaniem może okazać się największym sukcesem, a co porażką Dekady w naszym kraju?

Odpowiedź: W dziedzinie bezpieczeństwa drogowego mówi i robi się w Polsce coraz więcej, ale wciąż pozostaje mnóstwo do zrobienia. Uważam, że przede wszystkim powinnyśmy się skupić na wielkim celu, jakim jest zmiana mentalności Polaków jako uczestników ruchu drogowego. Moim marzeniem jest, by każdy rozumiał i wiedział, że bezpieczeństwo na drodze zależy od niego samego, bo to on sam podejmuje decyzje za kierownicą, jest uważny lub nie, rozsądny lub brawurowy. Wiem jednocześnie, że nasza aktywność to jak walka z nałogiem palenia. Walczymy, mając świadomość, że nigdy nie odniesiemy pełnego zwycięstwa. Zawsze znajdą się tacy, którzy wcisną gaz do dechy, nie zważając na to, że pada deszcz, widoczność jest słaba, na drodze duży ruch, a i sama droga nie najlepsza.

A ponieważ - proszę mi wybaczyć truizm - życie jest bezcenne, zatem każde rozwiązanie wspomagające bezpieczeństwo ludzi na drodze jest bardzo ważne. Dlatego dołożę wszelkich, starań żebyśmy po naszych drogach jeździli bezpieczniej. Należę do osób, które gdy się za coś biorą, to robią to z pełnym zaangażowaniem. I tak jest też w tym przypadku.

Odpowiedzi udzieliła: Beata Bublewicz, poseł RP

Nowela rowerowa wchodzi w życie

(Fot.: PD@N 388-50)

W życie wchodzi zmieniony kodeks drogowy - donoszą media. Polscy rowerzyści dołączyli do Europy - komentują politycy. W najbliższym czasie zmieni się też taryfikator mandatów, właśnie w zakresie nowych zasad ruchu drogowego. Na drogach pojawią się pasy ruchu przeznaczone dla rowerów (część jezdni specjalnie oznaczona dla cyklistów) często prowadzące do śluz rowerowych (to miejsce, które na skrzyżowaniu pozwoli bezpiecznie zatrzymać się rowerzystom i je opuścić). Znowelizowany kodeks pozwala też rowerzystom, motorowerzystom i motocyklistom korzystać na rondzie ze środkowej części, a nie tylko skrajnej prawej, pasa. Rowerzysta przed skrzyżowaniem będzie mógł wyprzedzać wolno jadące pojazdy z prawej strony. Cykliści zyskują też prawo do podróżowania obok siebie, jeśli nie utrudnia to  ruchu innym pojazdom. Marcin Chłodnicki - prezes Stowarzyszenia Rowerowego MTB Kielce komentuje:Przepisy (...) nie są niczym nowym. Podobne obowiązują na zachodzie Europy i stamtąd też je ściągnięto. Problem jednak w tym, że nawet najlepsze prawo czasem jest nie do wyegzekwowania. Nie tylko brakuje odpowiedniej infrastruktury do korzystania z tych praw, bo szwankuje też mentalność i kultura poruszania się po drogach zarówno kierowców, jak i rowerzystów. Nowe prawa na drodze więc cieszą, ale myślę, że są nieco na wyrost. Najpierw trzeba by popracować nad kulturą zachowania na drodze i zadbać o lepszą ich jakość. Posłowie PO: Łukasz Gibała i Ewa Wolak przekonywali na konferencji prasowej w Sejmie, że nowelizacja - zgodnie z postulatami rowerzystów - dostosowuje polskie przepisy dotyczące ruchu rowerowego do standardów unijnych. Jak podkreślali, ma ona przede wszystkim poprawić bezpieczeństwo polskich rowerzystów.

Jest kolejna zmiana Prawa o ruchu drogowym

W ustawie z dnia 15 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy o rachunkowości oraz niektórych innych ustaw umieszczono także kolejną nowelę ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Ustawodawca precyzuje: “W okresie od dnia 1 stycznia 2011 r. do dnia 31 grudnia 2012 r. ilekroć w przepisach ustaw wymienionych w art. 2 i art. 3 jest mowa o samochodzie osobowym - oznacza to pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony, konstrukcyjnie przeznaczony do przewozu nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą, z wyjątkiem:

1) pojazdu samochodowego mającego jeden rząd siedzeń, który oddzielony jest od części przeznaczonej do przewozu ładunków ścianą lub trwałą przegrodą, klasyfikowanego na podstawie przepisów prawa o ruchu drogowym do podrodzaju: wielozadaniowy, van;

2) pojazdu samochodowego mającego więcej niż jeden rząd siedzeń, które oddzielone są od części przeznaczonej do przewozu ładunków ścianą lub trwałą przegrodą i u którego długość części przeznaczonej do przewozu ładunków, mierzona po podłodze od najdalej wysuniętego punktu podłogi pozwalającego postawić pionową ścianę lub trwałą przegrodę pomiędzy podłogą a sufitem do tylnej krawędzi podłogi, przekracza 50% długości pojazdu;

dla obliczenia proporcji, o której mowa w zdaniu poprzednim, długość pojazdu stanowi odległość pomiędzy dolną krawędzią przedniej szyby pojazdu a tylną krawędzią podłogi części pojazdu przeznaczonej do przewozu ładunków, mierzona w linii poziomej wzdłuż pojazdu pomiędzy dolną krawędzią przedniej szyby pojazdu a punktem wyprowadzonym w pionie od tylnej krawędzi podłogi części pojazdu przeznaczonej do przewozu ładunków;

3) pojazdu samochodowego, który ma otwartą część przeznaczoną do przewozu ładunków;

4) pojazdu samochodowego, który posiada kabinę kierowcy i nadwozie przeznaczone do przewozu ładunków jako konstrukcyjnie oddzielne elementy pojazdu;

5) pojazdu samochodowego będącego pojazdem specjalnym w rozumieniu przepisów prawa o ruchu drogowym o przeznaczeniach wymienionych w załączniku do niniejszej ustawy. (tabela poniżej – red.)

2. W przypadku pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony spełnienie wymagań określonych w ust. 1 pkt 1-4, pozwalających na niezaliczenie danego pojazdu samochodowego do samochodów osobowych, stwierdza się na podstawie dodatkowego badania technicznego przeprowadzonego przez okręgową stację kontroli pojazdów, potwierdzonego zaświadczeniem wydanym przez tę stację, oraz dowodu rejestracyjnego pojazdu, zawierającego właściwą adnotację o spełnieniu tych wymagań.

(Fot.: PD@N 388-8)

Nowe mandaty dla kierowców i rowerzystów

(Fot.: PD@N 388-66)

Opublikowano projekt rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów zmieniający rozporządzenie w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń. W rozporządzeniu z dnia 24 listopada 2003 r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń w tabeli B załącznika do rozporządzenia wprowadza się zmiany w przepisach dotyczących ruchu pojazdów, a w części A “Zasady ogólne i przepisy porządkowe”. Zmiany wynikają przede wszystkim z faktu, że z dniem 21 maja 2011 r. wchodzi w życie ustawa z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami.

I tak ustawodawca proponuje m.in.:

U z a s a d n i e n i e

Projektowane rozporządzenie dostosowuje przepisy obowiązującego dotychczas rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 24 listopada 2003 r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń (Dz. U. Nr 208, poz. 2023, z późn. zm.) - do zmian wprowadzonych ustawą z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami (Dz. U. Nr 92, poz. 530). Projekt rozporządzenia zmieniającego stanowi wykonanie upoważnienia zawartego w art. 95 § 6 ustawy z dnia 24 sierpnia 2001 r. - Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia (Dz. U. z 2008 r. Nr 133, poz. 848, z późn. zm.).

Część zmian dotyczy przepisów związanych z ruchem rowerów. Projekt uwzględnia również konieczność zwiększenia ochrony dróg przed dewastacją ze strony kierujących pojazdami o masie lub naciskach przekraczających określone wielkości. Przewiduje się, że wdrożenie z dniem 1 lipca 2011 r. systemu elektronicznego poboru opłat za korzystanie z dróg krajowych, spowoduje omijanie odcinków dróg płatnych przez kierujących pojazdami podlegającymi tym opłatom. Może to wiązać się z wjeżdżaniem na drogi niższej kategorii, oznakowane znakami B-5, B-18 lub B-19, pojazdów przekraczających określone tymi znakami masy lub wielkości, przyczyniając się do dewastacji dróg nie przystosowanych do dużych obciążeń. Ma to istotne znaczenie przede wszystkim dla ochrony dróg powiatowych i gminnych. (...)

Projekt - jest wersją po koniecznych uzgodnieniach - czeka na podpis premiera. Zmiany wejdą w życie z dniem ich publikacji.

Interpelacja ws. zwolnienia z podatku VAT w kat. A

Poseł Jerzy Materna zaadresował do ministra infrastruktury interpelację w sprawie zwolnienia z podatku VAT usług szkoleniowych w zakresie szkolenia kierowców kat. A i T. Interpelacja została zarejestrowana z dniem 16 maja br. pod numerem 22665.

Przypomnijmy - jak ustalił zarząd Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców podatek vat dla szkoleń kat. A1, B1, A będzie obowiązuje, ale po przekroczeniu przez ośrodek progu 150 tys. zł przychodu. Jak komentuje ekspert portalu VAT PL – “Dyrektor izby skarbowej w Warszawie stwierdził w swojej interpretacji, że szkolenie w zakresie kategorii B, C i CE pozostaje zwolnione z opodatkowania VAT, a w kategorii A – podlega opodatkowaniu. Dlaczego? Bo na motocyklu jeździmy z reguły prywatnie? Bo nie przyucza to do wykonywania zawodu? Konsekwentne stosowanie rozumowania zaprezentowanego przez ministra finansów zdecydowanie nakazywałoby objąć również i tę kategorię kursów zwolnieniem z podatku. Argumentacja jest prosta – uczę się jeździć, bo za kilka lat może będę rozwoził pizzę motorem. Mój wybór kursu prawa jazdy kwalifikuje mnie do zawodu. Nie kupię samochodu prywatnie, już teraz myślę o zawodzie kierowcy. Ciekawe, że dyrektor warszawskiej izby skarbowej zapomniał o kierowcach motocykli. To zdecydowanie nieetyczne, aby kierowca maluszka rozwożący pizzę miał lepiej niż kierowca rozwożący tę samą pizzę motocyklem!” Interpretacja wydaje się być zgodną ze stanowiskiem Ministerstwa Finansów i obowiązuje w całej Polsce.

Spowodował katastrofę w ruchu lądowym

(Fot.: PD@N 688-67-68)

^ Jak informuje Komenda Wojewódzka Policji w Opolu - 21 maja o godzinie 9:50 na drodze wojewódzkiej 451, pomiędzy miejscowościami Namysłów-Bierutów, doszło do wypadku z udziałem busa przewożącego dzieci. W busie znajdowało się dziesięcioro dzieci w wieku 13-15 lat oraz pięciu opiekunów. Według ustaleń policjantów 48-letni kierowca busa (obywatel Węgier), jadąc w kierunku Bierutowa, z nieustalonych przyczyn zjechał na przeciwny pas ruchu zahaczając o nadjeżdżający z przeciwka ciężarowy daf. Kierujący busem stracił panowanie nad pojazdem zjeżdżając na pobocze. 12 uczestników wycieczki z Węgier odniosło obrażenia. Trójka dzieci w chwili obecnej przebywa we wrocławskim szpitalu. Pozostali pokrzywdzeni po otrzymaniu pomocy medycznej opuścili szpital. Obaj kierowcy nie odnieśli obrażeń.

Zarzut spowodowania katastrofy w ruchu lądowym usłyszał kierowca węgierskiego busa, który zderzył się z ciężarówką niedaleko Namysłowa - powiedział rzecznik opolskiej policji nadkom. Maciej Milewski. "Prokurator postawił kierowcy zarzut nieumyślnego spowodowania katastrofy w ruchu lądowym, postępowanie w tej sprawie zostanie najprawdopodobniej przekazane na Węgry" - zaznaczył policjant. Rzeczniczka opolskiej prokuratury w rozmowie z PAP potwierdziła, że planowane jest przekazanie sprawy do prokuratury węgierskiej. "Mamy taką możliwość, m.in. dlatego, że zarówno sprawca, jak i poszkodowani są obywatelami Węgier, przemawia za tym także ekonomia procesowa" - wyjaśniła Lidia Sieradzka. Dodała, że polska prokuratura przekaże na Węgry wyniki dotychczasowej pracy - w tym ustalenia z oględzin miejsca wypadku i zeznania świadków. W polskim prawie czyn kierowcy jest zagrożony karą do 8 lat więzienia.

Dlaczego nie ustanawiają stref ruchu?

(Fot.: 388-13jm)

Administratorzy osiedli mieszkaniowych zastanawiają się, czy i gdzie umieścić już obowiązujący znak “strefa ruchu”.Znak można stawiać już od połowy maja, jednak w praktyce jest on rzadkością. Regulacja miała wywołać rewolucję na tzw. drogach wewnętrznych, piraci drogowi mieli być karani przez policjantów lub straż miejską. Jak donosi olsztyńska “Gazeta pl” administratorzy zdają sobie sprawę z tego, że jeśli chcą mieć u siebie ten znak, to muszą ustawić go na własny koszt (cena waha się od 150 do 200 zł). Wjazd trzeba oznaczyć białą tablicą z napisem "Strefa ruchu" oraz symbolem auta. Widoczne musi być również miejsce, w którym kończy się jej obowiązywanie. Władze spółdzieli czy zarządcy zastanawiają się, gdzie znaki ustawić lub zlecają opracowania dotyczące wyznaczenia miejsc, gdzie powinna obowiązywać strefa ruchu, inni przewidują konsultacje z mieszkancami osiedli. Strefy ruchu nigdzie nie wyznaczył jeszcze Miejski Zarząd Dróg i Mostów w Olsztynie. - Bo my w swoim zarządzie mamy bardzo niewiele miejsc, gdzie taki znak mógłby w ogóle stanąć – tłumaczy Zbigniew Gustek, zastępca dyrektora MZDiM. Zbigniew Gustek uważa też, że wprowadzenie w życie przepisu, którego egzekwowanie wymaga od zarządcy terenu ustawienia nowego znaku, nie jest najlepszym rozwiązaniem. - Moim zdaniem wystarczyłby sam zapis, że służby mundurowe mają prawo interweniować wszędzie. Nie trzeba byłoby wówczas wydawać pieniędzy na dodatkowe oznakowanie.

Czy transport zwłok to też przewozy pasażerskie?

Urzędy skarbowe kwalifikują transport zwłok przez zakłady pogrzebowe do kategorii przewozów pasażerskich - alarmuje poseł Krystyna Łybacka w interpelacji do ministra finansów. Resort uspokaja, że bez względu na kwalifikację firmy pogrzebowe nie naliczają wyższego VAT – donosi “Puls Biznesu”.

Odpowiedź na interpelację: “Szanowny Panie Marszałku! Nawiązując do przesłanej przy piśmie z dnia 17 marca 2011 r., znak: SPS-023-21285/11, interpelacji pani poseł Krystyny Łybackiej w sprawie opodatkowania podatkiem od towarów i usług świadczenia niektórych usług związanych z pogrzebem, uprzejmie informuję. W związku z uwagą zawartą w interpelacji pani poseł, że dla identyfikacji usług stosowana jest Polska Klasyfikacja Działalności, uprzejmie wyjaśniam, że od dnia 1 stycznia 2011 r. do celów opodatkowania podatkiem od towarów i usług stosuje się Polską Klasyfikację Wyrobów i Usług, wprowadzoną rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 29 października 2008 r. (Dz. U. Nr 207, poz. 1293, z późn. zm.). Zgodnie z poz. 7.3 Zasad Metodycznych Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług zaliczanie danej usługi do odpowiedniego grupowania jest obowiązkiem usługodawcy. Wynika to z faktu, że właśnie usługodawca posiada wszystkie informacje niezbędne do właściwego zaliczenia usługi do odpowiedniego grupowania PKWiU, tj. informacje dotyczące charakteru usługi. Należy jednak podkreślić, że dokonana klasyfikacja przez usługodawcę nie może naruszać zasad budowy i logiki struktury PKWiU. W razie trudności przy zaliczaniu usługi do odpowiedniego grupowania PKWiU można wystąpić w tej sprawie do organów statystycznych. Minister finansów nie jest jednak właściwy do oceny i interpretowania budowy oraz konstrukcji zapisów w klasyfikacjach statystycznych. Zgodnie z art. 146a pkt 2 ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. Nr 54, poz. 535, z późn. zm.) w związku z poz. 180 załącznika nr 3 do tej ustawy usługi pogrzebowe, wraz z dostawą trumien, urn i utensyliów pogrzebowych dostarczanych wraz z trumną lub urną (PKWiU 96.03), podlegają opodatkowaniu 8-procentową stawką podatku od towarów i usług. Podmioty niezależnie od statusu, jaki posiadają z tytułu świadczenia usług pogrzebowych, uiszczają podatek od towarów i usług według 8-procentowej stawki od całej otrzymanej należności za świadczenie tej usługi, obejmującej zarówno koszty usług własnych, jak i ewentualnie usług nabytych od innych podmiotów w celu wyświadczenia usługi głównej. Należy bowiem zaznaczyć, że zgodnie z art. 29 ust. 1 ww. ustawy o podatku od towarów i usług podstawę opodatkowania tym podatkiem stanowi, co do zasady, obrót, przez który rozumie się kwotę należną z tytułu sprzedaży, pomniejszoną o kwotę należnego podatku. Kwota należna obejmuje całość świadczenia należnego od nabywcy. Jednocześnie niezależnie od tego, czy przewóz zwłok osoby zmarłej dokonywany będzie w ramach kompleksowej usługi pogrzebowej, czy też jako odrębna usługa transportowa sklasyfikowana w grupowaniu PKWiU 49.39 “Pozostały transport lądowy pasażerski, gdzie indziej niesklasyfikowany”, usługa taka podlega opodatkowaniu według 8-procentowej stawki podatku od towarów i usług – na podstawie art. 146a ww. ustawy z dnia 11 marca 2004 r. w związku z poz. 157 załącznika nr 3 do tej ustawy. Zatem dla rozliczeń podatku od towarów i usług jest neutralne, czy przewóz zwłok osoby zmarłej zostanie zaliczony do grupowania PKWiU 96.03, czy też grupowania 49.39. Zgodnie z art. 43 ust. 1 pkt 31 lit. a ww. ustawy o podatku od towarów i usług, zwalnia się od podatku usługi oraz dostawę towarów ściśle z tymi usługami związaną, realizowane przez kościoły i związki wyznaniowe, o których mowa w przepisach o stosunku państwa do Kościoła katolickiego w Rzeczypospolitej Polskiej oraz w przepisach o stosunku państwa do kościołów i innych związków wyznaniowych – w zakresie interesu zbiorowego swoich członków, wykonywane na rzecz ich członków w zamian za składki, których wysokość i zasady ustalania wynikają z przepisów statutowych tych podmiotów, pod warunkiem że podmioty te nie są nastawione na osiąganie zysków, jeżeli zwolnienie nie spowoduje naruszenia warunków konkurencji. Z powyższego wynika, że zwolnione od podatku są usługi w zakresie praktyk religijnych, świadczone głównie wiernym przez kościoły, synagogi, meczety i w innych miejscach przeznaczonych do praktyk religijnych. A zatem nie wszystkie usługi kościołów i związków wyznaniowych są objęte zwolnieniem. W kwestii ewentualnych zmian legislacyjnych, o których mowa w interpelacji pani poseł, uprzejmie informuję, że zgłoszony problem zostanie jeszcze ponownie przeanalizowany przy najbliższej zmianie przepisów w zakresie wysokości opodatkowania podatkiem od towarów i usług. Z poważaniem”.

TK ws. odszkodowań za grunty na drogi

Za zgodny z konstytucją Trybunał Konstytucyjny uznał przepis dotyczący terminu ubiegania się o przyznanie odszkodowania za wywłaszczoną nieruchomość zajętą na drogę publiczną. Wyrok jest prawomocny. Orzeczenie dotyczy nieruchomości zajętych pod drogi publiczne na podstawie ustawy z 1998 r. (przepisy wprowadzające ustawy reformujące administrację publiczną). Samorządy i skarb państwa przejmowały na jej podstawie prawo własności gruntów wykorzystanych na drogi. Ustawa dawała prawo do odszkodowania właścicielowi takiej działki, jednak ograniczała możliwość wystąpienia z wnioskiem o odszkodowanie do 5 lat.

Okazjonalne przewozy drogowe podmiotów zagranicznych

Do Sejmu RP wpłynął rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług, ustawy o zasadach ewidencji identyfikacji podatników i płatników oraz ustawy o transporcie drogowym. Projekt dotyczy dostosowania niektórych przepisów ustawy o VAT do rozporządzenia Rady UE w sprawie wspólnego systemu podatku od wartości dodanej, doprecyzowania katalogu odpadów przetwarzalnych, które są objęte tzw. mechanizmem odwróconego obciążenia, uproszczenia rozliczeń dokonywanych w walucie obcej (tj. zasady dot. sposobu przeliczania kursów walut obcych) przez podatników świadczących usługi wstępu na imprezy masowe, np. Euro 2012; uproszczenia rejestracji i rozliczania podatku VAT przez podmioty zagraniczne świadczące w Polsce okazjonalne przewozy drogowe osób pojazdami zarejestrowanymi za granicą.

W przyczepkach dzieci będą bezpieczniejsze

(Fot.: PD@N 388-11jm)

Zgodnie z intencją ustawodawcy, który właśnie znowelizował ustawę - Prawo o ruchu drogowym zamiast niewygodnych fotelików, szczególnie na dłuższej trasie, dzieci mogą być przewożone w przyczepkach rowerowych (nowela z 1 kwietnia 2011). Oto wprowadzona właśnie do ustawy definicja -"47a)wózek rowerowy - pojazd o szerokości powyżej 0,9 m przeznaczony do przewozu osób lub rzeczy poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; wózek rowerowy może być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h;".

Oni nie będą mogli być instruktorami nauki jazdy

(Fot.: PD@N 388-10)

Jak przypomina “Dziennik Warto Wiedzieć”, ustawodawca w ustawie o kierujących pojazdami znacząco poszerzył katalog czynów karalnych, za skazanie których dana osoba nie będzie mogła być instruktorem nauki jazdy. Zgodnie z tym katalogiem instruktorem będzie mogła być osoba, która m.in. nie była skazana prawomocnym wyrokiem sądu za:

-        przestępstwo przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji (wg kodeksu karnego należą do nich m.in.: sprowadzenie katastrofy w ruchu lądowym, wodnym lub powietrznym zagrażającą życiu lub zdrowiu wielu osób albo mieniu w wielkich rozmiarach, naruszenie zasady bezpieczeństwa w ruchu lądowym, wodnym lub powietrznym, powodujące nieumyślnie wypadek, w którym inna osoba odniosła obrażenia ciała określone w art. 157 § 1 kodeksu,  prowadzenie pojazdu mechanicznego w ruchu lądowym, wodnym lub powietrznym w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego, dopuszczenie do ruchu pojazdu mechanicznego albo innego pojazdu w stanie w stanie bezpośrednio zagrażającym bezpieczeństwu w ruchu lądowym, wodnym lub powietrznym lub dopuszczenie do prowadzenia pojazdu mechanicznego albo innego pojazdu na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub w strefie ruchu przez osobę znajdującą się w stanie nietrzeźwości, będącą pod wpływem środka odurzającego lub osobę nieposiadającą wymaganych uprawnień);

-        przestępstwo popełnione w celu osiągnięcia korzyści majątkowej lub osobistej (przestępstwa tego typu porozrzucane są po różnych rozdziałach kodeksu karnego jak i ustaw szczególnych. Na to czy dane przestępstwo jest popełniane w celu osiągnięcia korzyści majątkowej lub osobistej wprost wskazuje brzmienie przepisu opisującego przestępstwo);

-        przestępstwo przeciwko wiarygodności dokumentów (przestępstwa wymienia rozdział XXXIV kodeksu karnego. Należą do nich m.in.: podrabianie lub przerabianie dokumentu w celu użycia za autentyczny, wystawienie dokumentu poświadczającego nieprawdę, okoliczności mającej znaczenie Prawne, wyłudzenie poświadczenia nieprawdy przez podstępne wprowadzenie w błąd funkcjonariusza publicznego lub innej osoby upoważnionej do wystawienia dokumentu,  niszczenie, uszkadzanie, czynienie bezużytecznym, ukrywanie lub usuwanie dokumentu, którym nie ma się prawa wyłącznie rozporządzać);

-        prowadzenie pojazdu w stanie po użyciu alkoholu lub w stanie po użyciu innego podobnie działającego środka (prowadzenie pojazdu w stanie po użyciu alkoholu lub w stanie po użyciu innego podobnie działającego środka nie jest przestępstwem a wykroczeniem opisanym w rozdziale XI kodeksu wykroczeń);

-         przestępstwo umyślne przeciwko życiu i zdrowiu (przestępstwa wskazane są w rozdziale XIX kodeksu karnego. Należą do nich w szczególności zabójstwo, namawianie do samobójstwa, udzielenie kobiecie ciężarnej pomocy w przerwaniu ciąży, nieumyślne spowodowanie śmierci, spowodowanie ciężkiego uszczerbku na zdrowi, spowodowanie rozstroju zdrowia, udział w bójce lub pobiciu czy nie udzielenie pomocy);

-        przestępstwo przeciwko wolności seksualnej i obyczajności (katalog przestępstw przeciwko wolności seksualnej i obyczajności został wskazany w rozdziale XXV kodeksu karnego, należą do nich w szczególności: przestępstwo zgwałcenia, pedofilii, kazirodztwa, pornografii dziecięcej).

Nie ma znaczenia, czy dana popełniła wyżej wymienione przestępstwa umyślnie czy nieumyślnie oraz to czy sąd zastosował wobec niej odstąpienie od wymierzenia kary.

Dla właściciela ekranu LED grzywna 5 tys. zł

Ministerstwo Infrastruktury przygotowuje przepis zakazujący stosowania reklam - ekranów LED - przy drogach, a dokładniej zakaz ich stawiania w pobliżu jezdni i na skrzyżowaniach. Według nowego prawa, które być może zacznie obowiązywać jeszcze w tym roku, właściciel takiego ekranu LED może zapłacić do 5 tys. zł grzywny, a nawet może liczyć się z konfiskatą ekranu. - To prawda, niektóre reklamy mogą dekoncentrować kierowców – mówi Marek Florianowicz z Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Opolu. - Wprawdzie nasze prawo zabrania umieszczania urządzeń, które wysyłają światło lub je odbijają w sposób powodujący zagrożenie dla ruchu drogowego, ale nie grożą za to mandaty.

Kolejny pijany instruktor. Pytamy niezmiennie - a etyka zawodu?

Policja z Sieradza zatrzymała nietrzeźwego instruktora nauki jazdy. Jak poinformował Paweł Chojnowski z sieradzkiej policji, informację o nietrzeźwym instruktorze policjanci otrzymali od anonimowej osoby. Poinformowała ona, że samochód nauki jazdy prowadzi pijany kierowca. Podała również numer rejestracyjny. Funkcjonariusze zatrzymali samochód, który był oznaczony emblematami nauki jazdy, jednak nie miał na dachu znaku “L”. W momencie zatrzymania 46-letni instruktor, mieszkaniec Kępna, nie prowadził zajęć nauki jazdy. Przeprowadzone badanie wykazało, że miał ponad 1,2 promila alkoholu w organizmie. Jak powiedział policjantom, poprzedniego dnia wieczorem "wypił trochę wódki". Mężczyźnie grozi kara do dwóch lat więzienia.

Dzienniki Ustaw - tylko elektroniczne - prezydent podpisał

Prezydent Bronisław Komorowski podpisał nowelizację ustawy o ogłaszaniu aktów normatywnych przewidującą (o zmianie ustawy o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych oraz niektórych innych ustaw. Wyłącznie w postaci elektronicznej wydawane mają być - oprócz Dziennika Ustaw i Monitora Polskiego - także dzienniki urzędowe ministrów kierujących działami administracji rządowej, dzienniki urzędowe urzędów centralnych oraz wojewódzkie dzienniki urzędowe oraz zbiory dzienników urzędowych. Wyjątkiem od tej reguły będzie Monitor Polski "B" (w którym publikowane są m.in. sprawozdania finansowe określone w ustawie o rachunkowości i ogłoszenia przedsiębiorców) oraz wyodrębnione edycje dzienników wydawanych przez szefów: MON, MSWiA, MSZ, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, z aktami zawierającymi informacje niejawne. Wprowadzenie elektronicznej postaci dzienników urzędowych ma - w intencji autorów nowelizacji - m.in. skrócić czas potrzebny na ogłoszenie aktu prawnego. Zasadnicze przepisy nowelizacji mają wejść w życie 1 stycznia 2012 r.

(1-2009)

Pojazdy do badań czy testowania też rejestrowane

Opublikowano projekt rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie rejestracji pojazdów Biura Ochrony Rządu, Policji, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, kontroli skarbowej i Służby Celnej (w wersji po uzgodnieniach międzyresortowych). Akt określa warunki i tryb rejestracji oraz wzory dowodu rejestracyjnego i tablic rejestracyjnych pojazdów Biura Ochrony Rządu, Policji, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, kontroli skarbowej i Służby Celnej, a także jednostki organizacyjne właściwe w tych sprawach. Rejestracji na warunkach i w trybie określonych w rozporządzeniu podlegają pojazdy używane przez Biuro Ochrony Rządu, Policję, Agencję Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencję Wywiadu, Centralne Biuro Antykorupcyjne, Straż Graniczną, kontrolę skarbową i Służbę Celną. Rejestracji na warunkach i w trybie określonych w rozporządzeniu podlegają również pojazdy niezarejestrowane przyjęte do badań albo testowania.

Opłaty lokalne znowelizowane

Opublikowano ustawę z dnia 15 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy o podatkach i opłatach lokalnych.

Zabezpieczenie samochodu i uniemożliwienie dalszej podróży

“Dziennik Gazeta Prawna” relacjonuje następującą sytuację – policjanci zatrzymali trzy razy w ciągu godziny tego samego kierowcę bez prawa jazdy. Za każdym razem wlepiali mandat i pozwalali odjechać. Pierwszy raz kierowca otrzymał mandat 500 zł, następny taki sam, kierowca i tym razem odjechał. Podczas trzeciej kontroli policjanci nie wypisali już mandatu, ale poinformowali go o skierowaniu sprawy do sądu. Ten za takie wykroczenie może orzec karę grzywny do 5 tys. zł. Rzecznik starogardzkiej policji mł. asp. Marcin Kunka twierdzi, że funkcjonariusze działali zgodnie z kodeksem wykroczeń. Nie mieli oni prawa zabezpieczać samochodu i uniemożliwić kierowcy dalszej podróży. Dziennik przywołuje tu odmienną opinię prof. Mariana Filara, specjalista od prawa karnego. – Nawet jeśli żadne przepisy nie zezwalają na to policjantom, funkcjonariusze mogą w takim wypadku zabezpieczyć samochód i odprowadzić go na parking, powołując się na stan wyższej konieczności – powiedział profesor. I podsumowuje: w stanie wyższej konieczności, czyli wówczas, gdy występuje bezpośrednie zagrożenie (tutaj kierowca bez prawa jazdy za kierownicą), każdy może naruszyć przepisy, by chronić np. cudze lub swoje życie.

Wykroczenie udostępnienia pojazdu pijanemu kierowcy

W okolicach Oświęcimia za jazdę po pijanemu został zatrzymany kierowca z Jaworzna. Pierwszy raz 20-latek kierujący samochodem marki Fiat Cinquecento został zatrzymany o godz. 01.00 podczas kontroli drogowej w Oświęcimiu. Podczas badania alkosensor wykazał 1,52 promila. I kolejny raz został zatrzymany o godz. 03.00 w Chełmku. Tym razem badanie stanu trzeźwości wykazało 1,30 promila alkoholu. Mężczyzna za popełnione przestępstwa odpowie przed sądem, nadto okazało się, że ma orzeczony zakaz prowadzenia pojazdów.

Policjanci zajęli mu samochód, który po wcześniejszym zatrzymaniu udostępniła mu znajoma. Przed sądem, za popełnione wykroczenie, odpowie również kobieta, która pomimo zobowiązania wydała nietrzeźwemu samochód.

Środki na poprawę bezpieczeństwa na trasach tranzytowych

Komisja Europejska wezwała Polskę do opracowania procedur poprawy bezpieczeństwa m.inn. tras europejskich.Komisja Europejska przyjęła comiesięczny pakiet decyzji o naruszeniu unijnego prawa przez kraje UE. Spośród 320 decyzji tym razem tylko cztery dotyczyły Polski. KE będzie czekać dwa miesiące na informacje o podjętych przez Polskę środkach w celu zapewnienia zgodności z prawem UE. Jeżeli nasz kraj nie spełni tego wymogu, KE może skierować wszystkie sprawy do unijnego Trybunału Sprawiedliwości.

Pięć miliardów zapłacimy za badanie i poprawę bezpieczeństwa na kilku trasach tranzytowych przecinających nasz kraj, bo tego żąda od nas Bruksela - informuje E-METRO pl. Zobowiązanie wynika dyrektywy zmierzającej do ograniczenia liczby wypadków w UE (dyrektywa w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej). Dokument miał zostać przyjęty przez nasz rząd do grudnia ub. roku. Niestety istnieje jedynie projekt nowelizacji ustawy o drogach. Właśnie z ministerialnego projektu wynika, że ustawa w najbliższych dziesięciu latach będzie nas kosztować 5 miliardów złotych! W ramach wydatków audytorzy bezpieczeństwa (inżynierowie drogownictwa), będą sprawdzać, co zagraża kierowcom. Pod lupę wezmą np. - jakość i wyprofilowanie jezdni, - znaki drogowe, - liczbę parkingów i przydrożnych drzew, - oświetlenie, - obiekty i niebezpieczne zakłady znajdujące się nieopodal trasy. Policja - będzie zobowiązania do przygotowania z wypadków na kontrolowanych trasach szczegółowych raportów. Co ciekawe okresowe kontrole bezpieczeństwa na drogach zarządcy dróg muszą robić już dziś, a GDDKiA ma nawet przeszkolonych do tego pracowników.

Wypadki z udziałem rowerzystów

Raport ETSC uwzględnia wypadki z udziałem rowerzystów. Tu gorsza od nas jest jedynie Dania. Trzeba jednak wziąć pod uwagę fakt, że w porównaniu z Danią, u nas rowerzystów jest zaledwie garstka. Jedną z bezpośrednich przyczyn tragicznych wypadków jest nadmierna prędkość. W tej kategorii Polska jest znów niechlubnym liderem, bo według badań dozwoloną prędkość w terenie zabudowanym przekracza u nas aż 80 proc. kierowców. Wynik ten utrzymuje się w kolejnych latach. Tymczasem w Czechach, jeszcze w 2005 roku, niemal 60 proc. kierowców jeździło szybciej, niż pozwalają przepisy. Wprowadzenie zaostrzonych kar i skuteczne ich egzekwowanie spowodowało gwałtowny spadek liczby kierowców przekraczających prędkość i zaledwie w ciągu roku wynik spadł do ok. 25 proc. W roku 2009, ostatnim branym pod uwagę w badaniu zaledwie 20 proc. kierowców w Czechach przekraczało prędkość w mieście. Jak pokazuje raport, mamy wiele do zrobienia w kwestii bezpieczeństwa drogowego. Jednym z grzechów głównych kierowców w Polsce jest notoryczne przekraczanie dozwolonej prędkości. Przykład wielu krajów pokazuje, że najlepszym rozwiązaniem jest wprowadzenie wysokich mandatów za największe wykroczenia. Obecnie najwyższą karą za nadmierną prędkość jest 500 zł mandatu i 10 punktów karnych, niezależnie od tego czy w mieście jedziemy 100 czy 180 km/h. Innym ważnym czynnikiem wpływającym na wysoką śmiertelność wśród pieszych i rowerzystów jest brak odblaskowych elementów na ubraniach czy właściwego oświetlenia na rowerach. Po zmroku takie osoby są zauważane przez kierowców zbyt późno, kiedy często nie ma już czasu na reakcję.

Przewóz dzieci: 70% rodziców popełnia błędy

(Fot.: PD@N 388-52)

(Fot.: PD@N 388-53jm)

(Fot.: PD@N 388-54jm/55jm)

W konkursach i zabawach do wygrania były najwyższej klasy foteliki samochodowi dla dzieci z najwyższymi ocenami w niezależnych testach.

(Fot.: PD@N 388-56jm/57jm)

Inspekcje fotelików są amerykańskim pomysłem wdrażanym obecnie w Polsce, w oparciu o zatrważające wyniki światowych badań, wskazujące, że aż 70% rodziców popełnia krytyczne błędy montując foteliki w samochodach.

(Fot.: PD@N 388-58jm/59jm)

Rodzice i opiekunowie mogli uczestniczyć w spotkaniu z psychologiem dziecięcym, który m.inn. omówił powody niechęci najmłodszych do podróżowania w foteliku i analizował, jak najskuteczniej dziecko do podróżowania w foteliku przekonać

(Fot.: PD@N 388-60jm/61jm)

Z policyjnych statystyk wynika, że jedną z głównych przyczyn tragedii wypadków drogowych jest lekceważenie przez kierowców obowiązku zapinania pasów bezpieczeństwa w samochodach osobowych i autobusach - przekonywali policjanci Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji, w tym Paweł Przestrulski.

(Fot.: PD@N 388-62jm/63jm)

Przeciętny Polak wie, że prawo nakazuje zapinania pasów w samochodach. Pomimo, że 85% kierowców i 81% pasażerów zapina pasy bezpieczeństwa z przodu pojazdu, to zaledwie połowa kierowców (49%) i pasażerów (54%) zapina pasy siedząc z tyłu samochodu. O potrzebie właściwego instalowania fotelików dziecięcych i zapinania pasów bezpieczeństwa przekonywali także: Paweł Kurpiewski (foto od lewej), ekspert ds. bezpieczeństwa dzieci w samochodach, biomechanik zderzeń, redaktor serwisu fotelik.info oraz Rafał Rulski (foto od prawej) – zawodowy kierowca wyścigowy

W Warszawie pod Pałacem Kultury i Nauki odbył się festyn dla dzieci i ich opiekunów pn. Dziecięca Stolica. Gościem wydarzenia organizowanego przez Dorożkarnię oraz Miasto Stołeczne Warszawa była Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. W ramach kampanii społecznej “Zapnij pasy. Włącz myślenie” eksperci KRBRD i policjanci zaprezentowali w formie zabaw, konkursów, porad, pogadanek, prezentacji itd. itp., jak prawidłowo powinno się przypinać foteliki dziecięce w samochodzie oraz jak działają pasy bezpieczeństwa. Rodzice mogli także sprawdzić napięcie pasów bezpieczeństwa w swoim samochodzie oraz prawidłowość mocowania fotelików samochodowych. Całe rodziny brały udział w spotkaniu z psychologiem dziecięcym, który omówił powody niechęci najmłodszych do podróżowania w foteliku, bagatelizowania przez dorosłych znaczenia właściwie zapiętych pasów bezpieczeństwa. Przy stanowiskach komputerowych każdy odwiedzający będzie mógł zapoznać się z testami bezpieczeństwa fotelików i pasów dla dzieci

Kampania "Włącz myślenie" ma na celu propagowanie zapinania pasów przez kierowców i pasażerów samochodów oraz używanie w samochodach fotelików dla dzieci. Przez całe lato, podczas imprez w różnych miastach Polski, będą odbywały się warsztaty z udziałem policji i ekspertów odnośnie zapinania pasów i prawidłowego przypinania fotelików, by jak najlepiej spełniały swoją funkcję ratowania życia.

Ustawa z 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym:

Obowiązek stosowania pasów:

Art. 39. 1. Kierujący pojazdem samochodowym oraz osoba przewożona takim pojazdem wyposażonym w pasy bezpieczeństwa są obowiązani korzystać z tych pasów podczas jazdy (...)

Art. 45. 2. Kierującemu pojazdem zabrania się: (...) 3) przewożenia pasażera w sposób niezgodny z art. 39, 40 lub 63 ust. 1;

Art. 63. 1. Przewóz osób może odbywać się tylko pojazdem do tego przeznaczonym lub przystosowanym. Liczba przewożonych osób nie może przekraczać liczby miejsc określonych w dowodzie rejestracyjnym, z zastrzeżeniem ust. 4. W pojeździe niepodlegającym rejestracji liczba przewożonych osób wynika z konstrukcyjnego przeznaczenia pojazdu.

Przewożenie dzieci:

Art. 39. 3. W pojeździe samochodowym wyposażonym w pasy bezpieczeństwa dziecko w wieku do 12, nieprzekraczające 150 cm wzrostu, przewozi się w foteliku ochronnym lub innym urządzeniu do przewożenia dzieci, odpowiadającym wadze i wzrostowi dziecka oraz właściwym warunkom technicznym.

4. Przepis ust. 3 nie dotyczy przewozu dziecka taksówką osobową, pojazdem pogotowia ratunkowego lub Policji.

Art. 45. 2. Kierującemu pojazdem zabrania się: (...) 3) przewożenia pasażera w sposób niezgodny z art. 39, 40 lub 63 ust. 1; 4) przewożenia w foteliku ochronnym dziecka siedzącego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu pojazdu samochodowego wyposażonego w poduszkę powietrzną dla pasażera; 5) przewożenia, poza specjalnym fotelikiem ochronnym dziecka w wieku do 12 lat na przednim siedzeniu pojazdu samochodowego.

Informacja własna Tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS

Nieprawidłowe przygotowanie kierowców

(Fot.: PD@N 388-5)

NIK przygotowała raport o przyczynach wypadków drogowych, wśród nich niebagatelne miejsce zajmuje nieprawidłowe przygotowanie kierowców. Oto co w tej sprawie kontrolerzy zapisali w swoim raporcie szczegółowym:

“(...) 3.2. System szkolenia i egzaminowania kierowców oraz podnoszenie ich kwalifikacji zawodowych

Ustalenia kontroli przeprowadzonych przez NIK wskazują, że nadal nierozwiązanym problemem pozostającym w związku z bezpieczeństwem ruchu drogowego jest mało skuteczny sposób szkolenia kandydatów na kierowców. Szkolenie i egzaminowanie (mimo wprowadzanych zmian w systemie) wciąż nie przygotowuje kierowców do bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym. Nadal osoby o krótkim stażu (wkrótce po zdaniu egzaminu) powodują ok. 30 % wypadków. Wyniki kontroli wskazują, że najsłabiej funkcjonującym ogniwem w procesie nadawania uprawnień do kierowania pojazdami były ośrodki nauki jazdy. Często wydawano zaświadczenia o ukończeniu kursu, mimo niepełnego zrealizowania programu szkolenia. Nierzetelnie sprawdzano testy. Nienależycie zabezpieczano protokoły egzaminacyjne przed zniszczeniem lub podrobieniem, a także niewłaściwie prowadzona była ewidencja osób zakwalifikowanych do egzaminu. Zatrudniano wykładowców i instruktorów nieposiadających odpowiedniego przeszkolenia i wymaganych uprawnień, a egzaminatorzy jednocześnie prowadzili szkolenie kandydatów na kierowców. Odnotowano też przypadki zatrudniania w charakterze egzaminatorów osób ukaranych za rażące naruszenie przepisów ruchu drogowego, bądź osób podejrzanych o przyjęcie korzyści materialnej za umożliwienie zdania egzaminu. Starostowie nierzetelnie sprawowali nadzór nad działalnością ośrodków szkolenia kierowców. Przede wszystkim nie przeprowadzano kontroli prawidłowości szkolenia. Udzielano też zezwolenia na działalność nie sprawdzając prawdziwości danych zamieszczonych we wnioskach o uruchomienie ośrodków. Nie zostały utworzone warunki do podniesienia umiejętności kierowców wykonujących przewóz drogowy (zwłaszcza zachowania się w warunkach ekstremalnych na drogach), poprzez wprowadzenie tzw. kwalifikacji wstępnej oraz szkolenia okresowego. Odpowiedzialność za ten stan ponosili Minister Infrastruktury oraz wojewodowie. Nie zostały przygotowane terminowo (tj. do dnia 10 września 2006 r.) regulacje określające ramy prawne tego systemu. Proces ten zakończony został dopiero 14 lipca 2008 r. Wydane przepisy nie zostały jednak wdrożone do praktyki, zarówno w zakresie szkoleń okresowych, jak i kwalifikacji wstępnej oraz przygotowania kadry instruktorów techniki jazdy. Dotyczyło to zwłaszcza spraw związanych z egzaminowaniem kierowców i kandydatów na instruktorów techniki jazdy oraz opracowywaniem pytań egzaminacyjnych dla kandydatów na instruktorów. Wojewodowie nie sprawowali również, wymaganego przepisami, nadzoru nad zarejestrowanymi ośrodkami szkolenia i ośrodkami doskonalenia techniki jazdy. W rezultacie funkcjonowały ośrodki, które nie spełniały wszystkich wymaganych prawem warunków. Skutkiem tych nieprawidłowości było wykonywanie przewozów przez osoby nieposiadąjące wymaganych uprawnień. Bez kwalifikacji wstępnej przewozy osób wykonywało około 10% kierowców, zaś przewozy rzeczy ponad 17%. (...)

NIK o bezpieczeństwie, albo niebezpieczeństwie na drogach

Najwyższa Izba Kontroli w przygotowanym raporcie wskazała, że polskie drogi są niebezpieczne ze względu na "zły stan techniczny jezdni (niewystarczający poziom bezpieczeństwa stwierdzono nawet na niektórych odcinkach autostrad), nieskuteczny system szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców, zły stan techniczny pojazdów oraz wadliwą organizację ruchu drogowego". Wyniki kontroli NIK dotyczą lat 2000 - 2010.

Najwyższa Izba Kontroli:

W wypadkach drogowych ginie w Polsce wciąż dwa razy więcej osób niż w UE. Dzieje się tak głównie z powodu złego stanu technicznego dróg. Większość dróg krajowych nie ma dwóch oddzielnych jezdni w przeciwnych kierunkach. Konieczność bezpośredniego mijania pojazdów nadjeżdżających z przeciwka stwarza ryzyko najgroźniejszych wypadków. Radykalna poprawa bezpieczeństwa może nastąpić po wybudowaniu autostrad i dróg ekspresowych.

Liczba ofiar śmiertelnych wciąż utrzymuje się w Polsce na wysokim poziomie. W 100 wypadkach ginie średnio 11 osób, podczas gdy w UE 5. Proces poprawy bezpieczeństwa na drogach jest tak wolny, że Polska nie tylko pozostaje daleko w tyle za średnią europejską, ale prawdopodobnie nie osiągnie nawet wyznaczonych w kraju progów bezpieczeństwa. 

Na podstawie kontroli dotyczących polskich dróg NIK utworzyła listę najważniejszych przyczyn braku bezpieczeństwa. Są to: zły stan techniczny jezdni (niewystarczający poziom bezpieczeństwa stwierdzono nawet na niektórych odcinkach autostrad), nieskuteczny system szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców, zły stan techniczny pojazdów oraz wadliwa organizacja ruchu drogowego. Kontrolerzy zaznaczają, że nie jest to lista zamknięta.

(Fot.: PD@N 388-4)

Rys. Przyczyny złego stanu bezpieczeństwa drogowego (na podstawie wyników kontroli)

Na brak bezpieczeństwa wpływają:

Zły stan nawierzchni

Na co drugim kilometrze dróg publicznych powstały koleiny powyżej 2 cm głębokości, na co czwartym - powyżej 3 cm. W krajach UE takie jezdnie - ze względu na bezpieczeństwo kierowców - wyłączane są z użytkowania. W Polsce spowodowałoby to jednak zamknięcie niemal połowy dróg. Dlatego drogi uszkodzone przez koleiny klasyfikowane są jako znajdujące się w złym stanie technicznym i jedynie ogranicza się na nich prędkość. Dodatkowo zły system opłat za korzystanie z autostrad przez samochody ciężarowe generuje ruch TIR-ów na pozostałych drogach, które w konsekwencji są ‘rozjeżdżane’.

Zbyt mały udział autostrad w sieci dróg

Brakuje w Polsce stabilnych rozwiązań, sprzyjających budowie dróg wysokiej klasy, tj. autostrad i dróg ekspresowych, a tempo powstawania nowych jest zbyt wolne. W konsekwencji udział dróg wysokiej klasy w całej sieci dróg publicznych wynosił na koniec 2009 r. zaledwie ok. 0,5 proc., z czego 0,31 proc. przypadało na autostrady (849 km), pozostałe 0,19 proc. na drogi ekspresowe (521 km). W dodatku autostrady i drogi ekspresowe nie tworzą zwartych ciągów - nadal składają się z pojedynczych, niepołączonych ze sobą odcinków.

Kluczowym problemem pozostaje nieskuteczny system szkolenia kierowców oraz podnoszenia ich kwalifikacji zawodowych. Kursy nauki jazdy - pomimo wprowadzanych zmian - wciąż nie zapewniają odpowiedniego przygotowania do kierowania pojazdem. Niewystarczająca jest zarówno przekazywana wiedza, jak i zdobywane umiejętności. NIK zwraca uwagę, że w konsekwencji alarmująco niski jest poziom zdawalności egzaminów. W latach 2009-2010 nie brakowało ośrodków, w których egzamin praktyczny za pierwszym podejściem zdawało tylko 25 proc. kursantów. W całej Polsce średnia zdających za pierwszym razem nie przekroczyła nigdzie 50 proc. (najbliżej tego progu była Warszawa, gdzie średnia wyniosła 48 proc.). Okazuje się jednak, że nawet przebrnięcie przez egzamin nie gwarantuje w Polsce wystarczających umiejętności do bezpiecznego kierowania pojazdem. Z danych KG Policji wynika, że aż 35 proc. wypadków powodują osoby tuż po uzyskaniu prawa jazdy.

Innym problemem jest lekceważenie sprawy bezpieczeństwa przez zarządzających drogami. Prowadzone od 2000 r. kontrole regularnie wykazywały, że duża część z nich nie wykonywała nawet podstawowych zadań w tym zakresie. Blisko połowa nie miała danych o wypadkach na zarządzanych drogach, a ponad 30 proc. nie posiadało projektów organizacji ruchu (rozmieszczenia świateł, pasów, itp.). Pomimo upływu lat i wdrażania kolejnych programów naprawczych sytuacja nie poprawia się. W ubiegłym roku zatwierdzoną organizację ruchu na wszystkich drogach miało tylko niespełna 20 proc. zarządców. “Rekordzista” (Zarząd Dróg Powiatowych w Piotrkowie Trybunalskim) osiągnął zaledwie 1,3 proc. Kolejne kontrole pokazują, że zarządcy konsekwentnie lekceważą swoje obowiązki: co czwarty nie sprawdza zgodności rozmieszczenia znaków, świateł i wysepek dla pieszych z projektem; ponad 1/3 nie przeprowadza obowiązkowych kontroli organizacji ruchu; 37,5 proc. nie prowadzi w ogóle analiz dotyczących bezpieczeństwa. Tylko u 2 zarządców dróg nie ujawniono żadnych nieprawidłowości w organizacji ruchu drogowego. U innych kontrolerzy często znajdowali przykłady braku wyobraźni i odpowiedzialności. Wydział Gospodarki Komunalnej w Toruniu otworzył np. dla ruchu wyremontowany odcinek ulicy Tarnowskiej, chociaż na środku jezdni pozostawiono słupy energetyczne bez jakiegokolwiek zabezpieczenia i oznakowania.

O wymianie samochodów egzaminacyjnych i szkoleniowych

(Fot.: 388-16jm i 15)

^ Wiesław Kondej - dyrektor handlowy i jednocześnie dyrektor Oddziału Sprzedaży Flotowej i Wynajmu w POL-MOT Auto Sp. z o.o. Ukończył studia na Politechnice Warszawskiej i studia podyplomowe na Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu. Od roku 2007 tworzył od podstaw dział wynajmu długoterminowego w POL-MOT Auto Sp. z o.o.

Na początku roku WORD Warszawa podpisał umowę o wymianie pojazdów egzaminacyjnych na Skody Fabie, w tym miesiącu w kolejnym ośrodku – WORD w Lublinie przetarg wygrał ten sam model pojazdu. Dla ośrodków szkolenia przygotowano ofertę specjalną. Zapytaliśmy warszawskiego dealera o podsumowanie tych kilku miesięcy współpracy w WORD i z ośrodkami szkoleniowymi. Odpowiedzi udzielił Wiesław Kondej:

Pytanie: Mija trzeci miesiąc realizacji kontraktu na wynajem samochodów pomiędzy POL-MOT Auto a WORD Warszawa. Jak te trzy miesiące współpracy oceniane jest przez POL-MOT Auto?

Odpowiedź: Spodziewaliśmy się sporych kłopotów na starcie naszej współpracy. Czas od rozstrzygnięcia przetargu do terminu dostawy był niezwykle krótki, ale wszystko na szczęście się udało. Pomogła pełna mobilizacja Importera, naszych Kooperantów i Pracowników. W tej chwili jesteśmy po sezonowej zmianie opon. Zrobiliśmy ją w trzech naszych punktach, najbliższych ośrodkom egzaminacyjnym. Staramy się niezwłocznie realizować wszystkie wymagania WORD-u. Mam nadzieję, że druga strona to potwierdzi.

Pytanie: Jak kontrakt z WORD Warszawa przełożył się na sprzedaż samochodów Skoda Fabia w Państwa punktach?

Odpowiedź: Importer wyznaczył nas jako swego wyłącznego przedstawiciela do współpracy ze szkołami i instruktorami nauki jazdy w obszarze warszawskiego WORD-u. I nie chodzi tu o to, byśmy monopolizując sprzedaż pogarszali warunki dla Klientów. Wręcz odwrotnie - dzięki wsparciu od Importera POL-MOT Auto może im zaoferować najlepszy pakiet warunków cenowych i gwarancyjnych. Dzięki zakupom OSK w naszych trzech warszawskich salonach Skody, rzeczywiście odczuwamy wzrost sprzedaży modelu Fabia. Ale dopisują też klienci na inne modele, spoza obszaru nauki jazdy.

Pytanie: Sprzedaż nowych samochodów jest chyba w kraju niższa niż rok temu?

Odpowiedź: Dokładnie odwrotnie niż w naszej firmie. Niedawno oddaliśmy nowe salony Skody w Warszawie i w Kielcach a także poważnie zmieniliśmy system sprzedaży dla firm. Łączny efekt wszystkich tych działań przekroczył nasze oczekiwania. Przy niewielkim spadku sprzedaży Skody w całym kraju, u nas od stycznia do kwietnia nastąpił prawie 40-procentowy wzrost sprzedaży tej marki. W pierwszym momencie wywołało to nawet napięcia w finansowaniu stoków, ale te mamy już za sobą. Zamówienia, które mamy gwarantują, że ten wysoki poziom sprzedaży utrzyma się u nas do końca roku.

Pytanie: Czy w najbliższym czasie przewidujecie Państwo jakieś działania w stosunku do WORD Warszawa i OSK?

Odpowiedź: Staramy się być dobrym i życzliwym partnerem WORD-u, OSK i Instruktorów. Wyodrębniliśmy specjalnych pracowników do obsługi tych, bardzo ważnych dla nas Klientów. Rozwijamy kontakty ze środowiskiem szkół, nauczycieli i egzaminatorów, by lepiej poznać oczekiwania i potrzeby tego środowiska. Staramy się sprawy zgłaszane do nas załatwiać na bieżąco, bez żadnych zaległości. Wstępnie ustaliliśmy termin wymiany 40 szt. Fabii w WORD na październik 2011 roku. Jest to termin zgodny z umową. Nowe samochody wyjadą od nas uzbrojone w opony zimowe. Oczekujemy też na dalsze zamówienia ze strony OSK i Instruktorów. Dobrze skontaktować się z nami wcześniej i zasygnalizować nawet odległy termin planowanej wymiany samochodu. Bardzo skróci to oczekiwanie na żądaną kompletację.

WORD Białystok: kompetencje kadr instruktorskich wzrosły

(Fot.: PD@N 388-76-81)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Białymstoku ul. Wiewiórcza 64odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach ogólnopolskiego – unijnego projektu “Wzrost kompetencji kadr ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Białymstoku. W szkoleniu udział wzięło 85 osób, w tym 21 kobiet, 20 osób w wieku 50+, 38 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach, w każdej zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Helena Zieńko - metodyka; Ewa Odachowska - psychologia; Krzysztof Janowski - prawo; Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych.

PARTNER PROJEKTU - WORD Białystok: poziom kandydatów wynika z kompetencji instruktorów

(Fot.: PD@N 388-65)

^ Marek Grzegorz Trębicki, zastępca dyrektora WORD w Białymstoku

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS:W dniu - 21 maja br. – uczestnicy projektu szkoleniowego “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” z Białegostoku i okolic zakończyli swój cykl szkoleniowy. Jak Pan ocenia ideę i realizację tego cyklu szkoleniowego?

Odpowiedź Marka Grzegorza Trębickiego, zastępcy dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Białymstoku: Potwierdzam słuszność idei oraz zasadność tego typu szkoleń. Istotą zawodu instruktora jest kształcenie przyszłych kierowców. Poziom kształcenia kandydatów na kierowców jest ściśle związany z poziomem kompetencji reprezentowanym przez instruktorów. Realizacja projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” stworzyła instruktorom możliwość uzupełnienia wiedzy w zakresie metodyki i dydaktyki nauczania przyszłych kierowców, z zakresu psychologii, obwiązujących przepisów prawa oraz najczęściej popełnianych, w trakcie egzaminów na prawo jazdy, błędów. Uzyskana wiedza będzie miała przełożenie na wyniki zdawalności państwowych egzaminów na prawo jazdy, a w dalszej kolejności również na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Pytanie: Jednym z elementów szkolenia – obok szkoleń stacjonarnych tzw. Dzień 1. i Dzień 2 – był e-learning i test na zakończenie. Czy – Pana zdaniem – ta metoda szkoleniowa wyprze, to tradycyjne szkolenie teoretyczne, prowadzone przez instruktora w sali wykładowej i przy użyciu wielu tradycyjnych pomocy np.: plansze, filmy itd. itp.

Odpowiedź:Szkolenia e-learningowe są wygodnym sposobem przekazywania wiedzy. Stanowią one dogodną formę wspomagającą tradycyjny sposób zdobywania wiedzy. Osoba szkoląca się sama może decydować o czasie, miejscu i sposobie nauki. W przypadku szkolenia kandydatów na kierowców szczególnie ważny jest jednak bezpośredni kontakt kursanta z instruktorem, pozwalający na pełne przekazanie wiedzy.

Pytanie: Wracając do szkoleń instruktorów – oni sami wiele mówili o potrzebie spotkań w WORD, spotkań z egzaminatorami, zadawania pytań, uzyskiwania odpowiedzi na trudne pytania itd. itp. Jak często WORD Białymstoku zaprasza przedstawicieli ośrodków szkolenia do siebie?

Odpowiedź:Współpraca z ośrodkami szkolenia kierowców jest priorytetem działań podejmowanych przez WORD w Białymstoku. Ośrodek prowadzi stałą współpracę ze Społecznym Stowarzyszeniem Szkolenia Kierowców w Białymstoku. Udział WORD-u w realizacji projektu został poprzedzony konsultacjami ze Stowarzyszeniem, które potwierdziły potrzebę organizowania takich szkoleń. Podejmujemy również wspólne inicjatywy i działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Staramy się na bieżąco wyjaśniać wszelkie wątpliwości, pojawiające się w związku z interpretacją przepisów ruchu drogowego.

Pytanie: W przyszłym roku wejdzie w życie zapis ustawy o kierujących pojazdami, zobowiązujący instruktorów do corocznych szkoleń. Jaki – Pana zdaniem – powinien być zakres takich szkoleń? A co ich przedmiotem?

Odpowiedź: Stałym elementem winna być interpretacja obowiązujących przepisów ruchu drogowego, z uwzględnieniem zapisów niejasnych, budzących wątpliwości w praktyce. Szkolenie w szczególności powinno zwracać uwagę na zagrożenia występujące w ruchu drogowym. Ważnym elementem szkolenia powinna być również psychologia (w tym umiejętność radzenia sobie w sytuacjach stresujących) oraz metodyka nauczania.

Dziękujemy za rozmowę

Zmarło dziecko pozostawione w aucie

Po trzech dniach agonii w szpitalu w Ankonie we Włoszech zmarła niespełna dwuletnia dziewczynka, którą ojciec zostawił na pięć godzin zapiętą w foteliku w samochodzie podczas upału – doniosły agencje prasowe na całym świecie. Mężczyzna zapomniał odprowadzić córkę do żłobka. W środę rano wykładowca uniwersytecki, pracujący w departamencie klinik medycznych chirurgii weterynaryjnej w Teramo, miał odwieźć córkę do żłobka. Ale ojciec zapomniał tam ją odprowadzić i pojechał prosto do pracy, zostawiając dziewczynkę w samochodzie zaparkowanym na słońcu, w wyjątkowym tego dnia upale, sięgającym 26 stopni Celsjusza. Po pięciu godzinach, ojciec znalazł dziecko w samochodzie, niestety już w stanie ciężkim. Zapadła w śpiączkę, miała sinicę i prawie nie oddychała.

Instruktorzy dopuszczają do egzaminu nieprzygotowanych kursantów

Najłatwiej zdobyć prawo jazdy w Lesznie, najtrudniej - w Pile. Co jest tego powodem? – pyta redakcja poznańskiej “Gazety pl”. Tylko co trzeci egzamin na prawo jazdy kończy się w Polsce sukcesem. I z roku na rok jest coraz gorzej – komentują dziennikarze powołując się na ustalenia raportu izby ośrodków szkolenia kierowców. - Liczba osób, które zdają, jest żenująco niska - przyznaje prezes izby Roman Stencel. Raport powstał na podstawie informacji z 49 wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego. Z analizy wynika, iż najłatwiej zdobyć prawo jazdy w Lesznie (zdaje tam pierwszym razem zdaje prawie 40 proc. Kandydatów na kierowców). - To głównie zasługa szkół nauki jazdy. Poprawiło się szkolenie. Kandydatów na kierowców jest ostatnio mniej, więc ośrodki bardziej stawiają na jakość - ocenia Stanisław Wojciak, wicedyrektor WORD w Lesznie. Najtrudniej egzamin zdać w Pile, Łodzi, Gdańsku, Zamościu i Włocławku. Znacząco ma tu znaczenie korupcja w ośrodkach egzaminowania. Natomiast szefowie WORD twierdzą, że to jedynie efekt gorszego lub lepszego szkolenia, a od samych egzaminatorów zależy niewiele. Instruktorzy są odmiennego zdania, mówią, że w interesie finansowym WORD-ów leży, aby duża część osób musiała powtarzać egzamin. Roman Stencel – jak podkreśla dziennik - uważa jednak, że i same szkoły nie są bez winy: - Instruktorzy ulegają presji ze strony kursantów. Dopuszczają do egzaminu nawet osoby, które nie są dobrze przygotowane i nie potrafią jeszcze dobrze jeździć.

WORD Biała Podlaska: zdecydowanie podnieśli swoje kwalifikacje

(Fot.: PD@N 388-70/75)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Białej Podlaskiej, ul. Orzechowa 60odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. realizowane w ramach ogólnopolskiego projektu szkoleniowego pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia był tutejszy WORD. W szkoleniu udział wzięło 69 osób, w tym 14 kobiet, 21 osób w wieku 50+, 29 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach. W każdej z nich zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Marta Cybulska-Demczuk - metodyka; Dominika Maś – psychologia; Andrzej Kacik – prawo; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych. 

Stan gimbusów pogarsza się

Pogarsza się stan gimbusów. Nikt nie jest w stanie zmusić gmin – te właśnie odpowiadają za przewóz dzieci - by coś z tym zrobiły.I tak np. na Warmii i Mazurach w ostatnich dniach policja przeprowadziła kontrole autobusów przewożących dzieci do szkół. Sprawdzono 340 pojazdów, zatrzymano dowód rejestracyjny co dziesiątego. Podczas poprzedniej takiej kontroli - w lutym - takich przypadków było o połowę mniej. Gimbusy to często pojazdy wysłużone, niekiedy ponad 20-letnie – informuje portal INTERIA pl. - To są usterki związane z układem kierowniczym, układem hamulcowym. Poza tym problemy są problemy z wyciekającym płynem hamulcowym - wymienia Małgorzata Słowik z Komendy Wojewódzkiej Policji w Olsztynie. Niestety, nawet wynajęcie dużej, renomowanej firmy transportowej nie zawsze chroni przed problemami. - Nie ma zależności między tym, czy firma jest duża, czy mała - zaznacza Słowik. Dlatego lepiej jest pytać innych nauczycieli o rekomendację. - Korzystamy z firm, które już znamy, do których mamy zaufanie - mówi Jarosława Kozak, dyrektor gimnazjum nr 5 w Olsztynie. Zaznacza, że i tak zawsze prosi policję o sprawdzenie autobusu przed wycieczką. Jak wiadomo - podstawą zaufania jest kontrola.

PARTNER PROJEKTU - WORD Lublinie: szkoląc należy omawiać realne sytuacje drogowe

(Fot.: PD@N 373-10)

^ Ryszard Pasikowski, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Lublinie

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS:W dniach - 18 i 19 maja br. - uczestnicy ogólnopolskiego projektu szkoleniowego “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” z Lublina i okolic zakończyli swój cykl szkoleniowy. O ocenę projektowanych szkoleń projektu poprosiliśmy Pana już w styczniu br. Dzisiaj zapytamy o wielki ukłon, który wykonał Pan w stosunku do właścieli  ośrodków szkolenia kierowców. Myślę tu o przetargu na pojazdy egzaminacyjne i ponad półroczny okres przygotowań do ich wprowadzenia. Ośrodki z wielu miast niestety nie miały takiej możliwości. Mają miesiąc, dwa na przygotowanie swoje osk do nowych wymogów egzaminacyjnych i w efekcie ponoszą straty. Tracą klientów. Wasze osk będą miały wystarczający czas na wymianę taboru. Czym podyktowana była właśnie taka Pana decyzja?

Odpowiedź Ryszarda Pasikowskiego, dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Lublinie: Decyzja o wymianie samochodów nigdy nie jest zaskoczeniem dla ośrodków szkolenia kierowców, kwestią zasadniczą jest termin jej ogłoszenia. Poprzedni przetarg na samochody egzaminacyjne szczegółowo określił termin obowiązywania umowy. W naszym przypadku jest to 15 grudnia 2011 roku. Już rok przed tym terminem prowadziliśmy z przedstawicielami ośrodków rozmowy, jakie cechy winien oprócz wymogów ustawowych mieć pojazd egzaminacyjny. Zasadniczo wnioski ośrodków sprowadzały się do trzech postulatów:

- ma mało palić,

- mieć możliwość zamontowania instalacji gazowej bez utraty gwarancji;

- wprowadzenie nowego pojazdu nastąpi po co najmniej 6 miesiącach od daty rozstrzygnięcia przetargu.

Wszystkie w/w wnioski staraliśmy się spełnić, dlatego chyba tak mało mieliśmy protestów.

Pytanie: Wracając do szkoleń instruktorów - oni sami wiele mówili o potrzebie spotkań w WORD, spotkań z egzaminatorami, zadawania pytań, uzyskiwania odpowiedzi na trudne pytania itd. itp. Jak często WORD Lublin zaprasza przedstawicieli ośrodków szkolenia do siebie?

Odpowiedź: Takie spotkania staramy się sami organizować co najmniej raz w roku. Oczywiście, jeśli są wnioski Stowarzyszeń Ośrodków by omówić bieżące problemy to do takich spotkań dochodzi częściej.

Pytanie: W przyszłym roku wejdzie w życie zapis ustawy o kierujących pojazdami, zobowiązujący instruktorów do corocznych szkoleń. Jaki - Pana zdaniem - powinien być zakres takich szkoleń? A co ich przedmiotem?

Odpowiedź: Podstawowymi zagadnieniami, które należy uwzględnić w programach szkoleń to jednolity sposób przekazywania wiedzy z zakresu przepisów ruchu drogowego, techniki jazdy, psychologii, metodyki nauczania. Ważnym elementem edukacyjnym była by również możliwość obejrzenia sytuacji drogowych rejestrowanych przez pojazdy egzaminacyjne i zachowania osób zdających podczas egzaminu. Innym elementem, który winien znaleźć się w programie takiego szkolenia jest trening zachowania kierowcy - instruktora w warunkach ekstremalnych. Zakładam, że ilość praktyki i teorii nie powodowałaby znużenia u uczestników takiego szkolenia, a możliwość wymiany doświadczeń i eliminacji najczęstszych błędów spowodowałoby zwiększenie zdawalności wśród kandydatów na kierowców i poprawę bezpieczeństwa na drogach.

Dziękujemy za rozmowę

WORD Lublin: już wszystkie grupy zakończyły szkolenie

(Fot.: PD@N 388-43-49)

W dniu 19 maja 2011 w WORD w Lublinie ul. Hutnicza 3odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Lublinie.W szkoleniu udział wzięły 52 osoby, w tym 10 kobiet, 4 osoby w wieku 50+, 18 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupachw każdej zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: Robert Hajdasz - metodyka; Andrzej Markowski – psychologia; Wiesław Kubajka – prawo; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami. W trakcie zajęć warsztatowych uczestnicy szkolenia: opracowali w formie pisemnych notatek stanowisko w sprawie szkoleń instruktorów nauki jazdy wynikających z ustawy o kierujących; zaproponowali opracowanie słownika terminów dotyczących nauki jazdy i kierowaniem pojazdami; zebrali wybrane anegdoty i doświadczenia związane procesem nauczania; uznali za opinie potrzebne zbudowanie portalu internetowego W szkoleniu uczestniczył dyrektor WORD.

Zdający test będzie musiał szybko zareagować

(Fot.: PD@N 388-3)

Z coraz większą częstotliwością wraca na łamy prasy temat przygotowywanych w Ministerstwie Infrastruktury zmian egzaminu teoretycznego na prawo jazdy, czyli zmian zasady przeprowadzenia testów państwowych. Także “Rzeczpospolita” poświęca miejsce tematowi. - Kursanci są uczeni po to, by zdać egzamin - powiedział “Rzeczpospolitej" jeden z warszawskich egzaminatorów. I to właśnie powód oczekiwanej od dawna w środowisku zmiany. Rozwiązując nowy test kandydaci na kierowców będą musieli wykazać się refleksem i potwierdzić, iż już na drodze będą potrafili zachować się prawidłowo. Już nie będą wykuwali testów na pamięć. Nowy zestaw testowy ma składać się z 30 pytań podzielonych na dwie części - pierwszych 20 będzie miało charakter ogólny, pozostałych dziesięć będzie zależało od tego, o jaką kategorię ubiega się zdający. Test będzie zawierał symulacje zdarzeń drogowych, które mogą się pojawić podczas normalnej, rzeczywistej jazdy po mieście lub w terenie niezabudowanym. Jak mówią specjaliści, zmiany idą w tym kierunku, aby już podczas egzaminu teoretycznego możliwe było sprawdzenie, czy przyszłykierowcapotrafi szybko zareagować na zmieniające się sytuacje na drodze - komentuje “Rzeczpospolita”. I jak donosi dziennik - pierwsze rezultaty pracy specjalnego zespołu autorskiego powołanego przez Ministerstwo Infrastruktury już są gotowe. - Czas na odpowiedź będzie krótki, a możliwość poprawienia wykluczona - mówi “Rzeczpospolitej" Andrzej Szklarski, dyrektor WORD w Warszawie pracujący nad zmianami. Będzie po dziesięć sekund na klip lub zdjęcie.

Nowe samochody egzaminacyjne

W WORD Lublin rozstrzygnięty został przetarg na nowe samochody dla egzaminowanych, będą to Skody Fabie. - Musieliśmy ogłosić przetarg, bo w grudniu kończy się czteroletnia umowa z toyotą na wynajem samochodów - tłumaczy Ryszard Pasikowski, dyrektor Ośrodka. Wpłynęły dwie oferty. Jedna z nich już po terminie, więc została odrzucona. W drugiej kopercie była oferta skody. Firma proponuje 18 modeli Fabia z silnikiem o pojemności 1,2 i mocy 85 koni mechanicznych. Koncern proponuje cenę 732 tys. zł, a WORD ma do wydania około 900 tysięcy zł. - Na tych samochodach przeprowadzane są już egzaminy w Warszawie i słyszałem bardzo dużo pozytywnych opinii - dodaje Pasikowski. Skody mają służyć egzaminowanym przez sześć lat. - Żeby szkoły nauki jazdy nie musiały za szybko wymieniać samochodów – mówi. Skody - podobnie jak toyoty - będą wymieniane. WORD konsultował warunki wyboru w osk. Po raz pierwszy przy wyborze aut WORD dał też głos szkołom nauki jazdy. - Było w tej kwestii spotkanie - przyznaje Zygmunt Gąszczyk z Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców w Lublinie. - Tak wczesne rozstrzygnięcie przetargu to bardzo dobre posunięcie. Trzeba przecież sprzedać toyoty, a później wynająć lub kupić skody. Nie powinno być z tym problemu, bo warunki przetargu były znane od dawna i tymi kryteriami powinny kierować się szkoły - mówi Gąszczyk. Pasikowski o skodach jeżdżących w Warszawie słyszał tylko jedną złą opinię. Że zostały wprowadzone za szybko i szkoły się na to nie przygotowały. - Chcieliśmy uniknąć tego problemu - mówi dyrektor.

Jedne szkoły upadają, nowe powstają. Czy to kryzys?

Coraz mniej jest chętnych na zdobycie prawa jazdy. Upadają nawet renomowane firmy, a wszystko to rodzi niezdrową konkurencję. - Dumping i oszustwa - narzekają właściciele szkół. - Liczba zdających na prawo jazdy spadła w ciągu ostatniego roku o 40 procent - mówi lubelskiej “Gazecie pl” Ryszard Pasikowski, dyrektor WORD w Lublinie i przytacza dane: - W 2009 r. przeprowadziliśmy 94 tys. egzaminów, a w 2010 r. 60 tysięcy. Winny jest niż demograficzny. To odbija się na szkołach nauki jazdy. Niektóre szkoły nauki jazdy nie wytrzymują zasad rynku i upadają. I dyrektor wymienia konkretne przykłady: nie ma już np. ośrodków: “SPEED” i “ATUT” a Automobilklub nie prowadzi już szkoleń. Tymczasem w miejsce zamykanych szkół powstają inne. Z danych miejskiego wydziału komunikacji wynika, że w styczniu 2010 r. było w mieście 87 ośrodków, a w grudniu tamtego roku 86. - W ciągu roku ubyło 19 ośrodków a przybyło 18. Jest rotacja. Tylko w marcu tego roku jest pięć nowych, ale cztery zostały zamknięte - tłumaczy Piotr Kędzierski z Ratusza.

Maciej Kulka, właściciel firmy obecnej na rynku 17 lat mówi, że nowe firmy mogą spróbować swoich szans, ale muszą się postarać. - Jeśli ktoś sądzi, że weźmie milion złotych kredytu, kupi kilka samochodów i przetrwa, to się myli. Markę i zaufanie do swojej firmy budowałem kilkanaście lat - ocenia. Żeby przetrwać, trzeba zróżnicować ofertę. Z kursów wyłącznie na kategorię B nikt nie wyżyje. - Oczywiście mamy takie, ale traktuję je raczej jako misję, a nie zarobek.

WORD Lublin - pierwsze grupy zakończyły szkolenie

(Fot.: PD@N 388-35-42)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Lublinie ul. Hutnicza 3odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. Organizatorem szkolenia był WORD w Lublinie.W szkoleniu udział wzięły 63 osoby, w tym 5 kobiet, 5 osób w wieku 50+, 24 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu pn. “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Robert Hajdasz - metodyka; Andrzej Markowski – psychologia; Wiesław Kubajka – prawo; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu i jego zgodności z oczekiwaniami, organizacji i przebiegu szkolenia, przygotowania wykładowców, jakości materiałów szkoleniowych. Uczestnicy wskazali na potrzebę szerszej dyskusji i wymiany doświadczeń. W trakcie zajęć warsztatowych uczestnicy szkolenia: pracowali w formie pisemnych notatek stanowisko w sprawie szkoleń instruktorów nauki jazdy wynikających z Ustawy o kierujących; zaproponowali opracowanie słownika terminów dotyczących nauki jazdy i kierowaniem pojazdami. W szkoleniu uczestniczył dyrektor WORD w Lublinie.

Plan zmiany organizacji ruchu przygotuje zarządca

(Fot.: PD@N 388-2)

“Dziennik Zachodni” przypomina, iż dzisiaj na osiedlach już obowiązuje prawo jak na drogach publicznych. Właśnie zarządcy osiedli i wspólnot mieszkaniowych mogą już ustanawiać strefę ruchu. Przepisy nie tylko pozwolą karać kierowców, ale nakładają na zarządców nowe obowiązki, w tym finansowe. Droga musi być utrzymywana w dobrym stanie, przed ustawieniem znaków spółdzielnia czy wspólnota mieszkaniowa musi zlecić na własny koszt wykonanie planu zmiany organizacji ruchu. Wszelkie kolizje, wypadki czy uszkodzenia pojazdów będę traktowane jak zdarzenia na drodze publicznej, a to może wiązać się z odszkodowaniami, jeśli powodem okaże się np. zły stan nawierzchni. - Wprowadzenie możliwości oznakowania strefy ruchu nie oznacza, że zarządcy będą do tego w jakikolwiek sposób zmuszani. To jest ich autonomiczna decyzja - kończy Marek Konkolewski z Komendy Głównej Policji. Na razie zarządy największych spółdzielni w regionie ważą wszystkie argumenty za i przeciw. Ostateczne decyzje wkrótce - przypomina “Dziennik Zachodni”.

PARTNER PROJEKTU - WORD Chełm: osk są partnerami, a nie konkurencją dla WORD

(Fot.: PD@N 388-69)

^ Sławomir Niepogoda, dyrektor WORD w Chełmie (powołany 10 kwietnia 2008r.), wcześniej kierownik Działu Egzaminowania WORD w Chełmie

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS:17 maja br. – uczestnicy projektu szkoleniowego “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” z Chełma i okolic zakończyli swój cykl szkoleniowy. Jak Pan ocenia ideę i realizację tego cyklu szkoleniowego?

Odpowiedź Sławomira Niepogody, dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Chełmie: Projektpod hasłem “Wzrostkompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” jest moim zdaniem bardzo trafnym tematem szkoleniowym. Dzięki temu instruktorzy podnoszą swoje kwalifikacje i umiejętności. Kandydaci na kierowców mają możliwość skorzystania z usług nauczycieli, którzy posiadają prestiżowe certyfikaty kompetencji. W konsekwencji zyskujemy wszyscy jako użytkownicy dróg publicznych, ponieważ wyższy poziom szkolenia w ośrodkach szkolenia kierowców skutkuje profesjonalnym podejściem do zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Pytanie: Jednym z elementów szkolenia - obok szkoleń stacjonarnych tzw. Dzień 1. i Dzień 2 - był e-learning i test na zakończenie. Czy – Pana zdaniem – ta metoda szkoleniowa wyprze, to tradycyjne szkolenie teoretyczne, prowadzone przez instruktora w sali wykładowej i przy użyciu wielu tradycyjnych pomocy np.: plansze, filmy itd. itp.

Odpowiedź:Szkolenie e-learningowe - moim zdaniem - jest tylko i wyłącznie uzupełnieniem tradycyjnego szkolenia, a więc bezpośredniego kontaktu kursanta z doświadczonym nauczycielem-wykładowcą, który w sytuacjach wątpliwych służy swoją radą, wiedzą i doświadczeniem. Natomiast sam e-learning może doprowadzić do tego, że będzie to przyswajanie czysto teoretycznej wiedzy oraz losowego doboru właściwej odpowiedzi bez głębszej analizy zagadnień.

Pytanie: Wracając do szkoleń instruktorów – oni sami wiele mówili o potrzebie spotkań w WORD, spotkań z egzaminatorami, zadawania pytań, uzyskiwania odpowiedzi na trudne pytania itd. itp. Jak często WORD Chełm zaprasza przedstawicieli ośrodków szkolenia do siebie?

Odpowiedź:O czasu kiedy zostałem dyrektorem Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Chełmie cyklicznie organizuję spotkania szkoleniowe z kierownikami OSK oraz instruktorami nauki jazdy. Tego typu spotkania odbywają się przynajmniej dwa razu do roku. Analizujemy na nich zagadnienia związane z bieżącymi sprawami dotyczącymi organizacji ruchu drogowego na terenie miasta oraz właściwym zachowaniem kierowców. Współpraca między WORD-ami a OSK jest niezbędnym elementem wpływającym na podnoszenie jakości szkolenia, a co za tym idzie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ważnym jest, aby ta współpraca była przejrzysta, czysta i określona na jasnych zasadach. OSK są partnerami, a nie konkurencją dla WORD. W ten sposób widzę misję Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego.

Pytanie: W przyszłym roku wejdzie w życie zapis ustawy o kierujących pojazdami, zobowiązujący instruktorów do corocznych szkoleń. Jaki – Pana zdaniem – powinien być zakres takich szkoleń? A co ich przedmiotem?

Odpowiedź: Bardzo dobre pytanie. Uważam, że czynni instruktorzy nauki jazdy powinni cały czas podnosić swoje kwalifikacje i dbać o rozwój wiedzy zawodowej. Zapisane w ustawie coroczne szkolenia instruktorów powinny odbywać się w Wojewódzkich Ośrodkach Ruchu Drogowego, które dysponują kadrą o wysokich kwalifikacjach oraz najlepiej znają zagadnienia związane z procesem szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców. Z doświadczenia zawodowego wiem, że nie zawsze każdy instruktor indywidualnie prowadzi samokształcenie nadążające za zmianami w przepisach. Zapis ten, jeżeli będzie właściwie realizowany, o czym mówiłem powyżej, na pewno przyczyni się do podniesienia jakości szkolenia, a co za tym idzie do wzrostu zdawalności na egzaminach państwowych.

Gratuluję pomysłodawcy projektu “Wzrostkompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” podjęcia tak ważnego tematu dotyczącego całokształtu bezpieczeństwa w ruchu drogowym w ramach projektu unijnego i życzę, abyśmy w przyszłości kontynuowali tak owocną współpracę. Dziękuję.

Dziękujemy za rozmowę

Chełm: WORD przeszkolił instruktorów

(Fot.: PD@N 388-18-25)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Chełmie ul. Bielawin 2odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Organizatorem szkolenia – na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Chełmie. W szkoleniu udział wzięło 58 osób, w tym 4 kobiety, 10 osób w wieku 50+, 17 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu. Wykładowcami byli: Stefan Kamiński – metodyka; Dominika Maś – psychologia; Jacek Kwietniewski – prawo; Ryszard Krawczyk – narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy oraz nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Uczestnicy szkolenia w anonimowej ankiecie ewaluacyjnej dokonali oceny programu. W szkoleniu uczestniczył dyrektor WORD w Chełmie Sławomir Niepogoda.

Z pociągiem nie masz szans

(Fot.: PD@N 388-33jm)

Zderzenie pociągu z samochodem można porównać do zderzenia auta z aluminiową puszką. Mimo to kierowcy podejmują ryzyko i przejeżdżają przez przejazd kolejowy, gdy widać już nadjeżdżający pociąg.

W ubiegłym roku w Polsce doszło do 91 wypadków na przejazdach kolejowych, 33 osoby poniosły w ich wyniku śmierć, a 104 zostały ranne*. Wedle światowych statystyk do większości zderzeń samochodów z pociągiem dochodzi w ciągu dnia, przy dobrych warunkach pogodowych**.

Odpowiedzialność za uniknięcie zderzenia leży po stronie kierowcy, gdyż maszynista nie ma żadnej możliwości manewrowania pociągiem, ma też nieporównywalnie dłuższą drogę hamowania. Nawet podczas pokonywania przejazdu strzeżonego kierowca zobowiązany jest do zachowania maksymalnych środków ostrożności. Bezwzględnie przed wjazdem na tory należy sprawdzić czy manewr ten jest bezpieczny. Nie należy oczekiwać, że usłyszymy nadjeżdżający pociąg – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Jeśli samochód utknie na torach i kierowca nie ma możliwości zjazdu, należy bezzwłocznie opuścić pojazd i oddalić się od torów biegnąc w kierunku, z którego nadjeżdża pociąg. W ten sposób zmniejszymy prawdopodobieństwo uderzenia przez szczątki pojazdu – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Natomiast jeśli przejeżdżając przez przejazd kierowca zauważy, że szlaban zostaje opuszczany, należy mimo wszystko jechać przed siebie, aby pojazd nie został uwięziony na torach. W przypadku podejrzeń co do sprawności sygnalizacji i szlabanów, należy zgłosić to dróżnikowi kolejowemu.

Szczególnie ostrożni powinni być kierowcy jadący pojazdem z przyczepą oraz holujący inne auto. W takim wypadku kierowcy muszą być świadomi całkowitej długości pojazdu lub pojazdów oraz powinni pamiętać, że przy zwiększonej masie wydłuża się droga hamowania – wyjaśniają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Te same uwagi tyczą się również kierowców samochodów ciężarowych. Ryzykowanie przejazdu w ostatniej chwili może spowodować, że część pojazdu nie zdąży przejechać przez tory lub że zapory zostaną zamknięte między pojazdem a przyczepą.

Zasady bezpieczeństwa podczas pokonywania przejazdu kolejowego:

- Zawsze spodziewaj się nadjeżdżającego pociągu

- Zwolnij i przed wjazdem rozejrzyj się w obie strony

- Nigdy nie przejeżdżaj przez tory, gdy widzisz lub słyszysz nadjeżdżający pociąg

- Nie wyprzedzaj innych pojazdów na przejeździe ani przed nim

- Nie zatrzymuj się przy samych torach – pamiętaj, że pociąg jest od nich szerszy i potrzebuje więcej miejsca.

* Źródło: policja.pl

** Źródło: Office of Road Safety, Australia oraz Texas Department of Insurance

Przyjacielu, ustąp miejsca

(Fot.: PD@N 388-7)

Kobiety decydujące się na macierzyństwo zasługują na życzliwość i wsparcie. I nie tylko dlatego, że jako społeczeństwo starzejemy się. Nie trzeba wiele, aby im okazać swój szacunek i pomoc. One często jeżdżą autobusami, tramwajami, metrem i podmiejskimi pociągami. Niekiedy wystarczy ustąpić miejsca.

Podróżując komunikacją miejską brzemienna kobieta musi być bezpieczna i czuć się bezpiecznie. Przekazujemy to przesłanie podczas tegorocznej odsłony kampanii “Przyjacielu, ustąp miejsca”, która rozpoczęła się 16 maja br. – czytamy na stronach ZTM Warszawa. W nagłych sytuacjach - m.in. w przypadku nagłego hamowania, podczas jazdy w tłoku – w środkach miejskiego transportu kobieta w ciąży jest narażona na niebezpieczeństwo. Dodatkowo, w końcowym okresie przed rozwiązaniem przyszłej mamie jest po prostu ciężko. Ustąpienie miejsca, zapytanie czy nie potrzebuje pomocy, np. gdy widzimy, że mogła nagle poczuć się słabo to gesty, które powinny być zwyczajnym ludzkim odruchem. Niestety, w codziennym pędzie niektórzy o tym zapominają. Wielu użytkowników komunikacji miejskiej, zwłaszcza młodych, nie dostrzega problemu. Nie rozumie tego, że przyszła mama powinna być bezpieczna i otoczona życzliwością. Właśnie do nich skierowane jest przesłanie kampanii “Przyjacielu, ustąp miejsca” w odsłonie poświęconej kobiecie w ciąży. To oni wychowają przyszłe pokolenia, będą kształtować trendy i przyzwyczajenia. Informacja o kampanii dotrze do wszystkich pasażerów komunikacji miejskiej – w autobusach, tramwajach oraz na tablicach w metrze pojawią się plakaty “Przyjacielu, ustąp miejsca”. Zostaną także wywieszone (w wielkim formacie) w 60 gablotach wiat przystankowych. Przekaz trafi do osób odwiedzających stronę internetową Zarządu Transportu Miejskiego (a jest ich nawet 100 tys. dziennie) oraz do kilku tysięcy prenumeratorów newslettera i ZTM i sympatyków ZTM na facebooku.

PARTNER PROJEKTU - WORD ZAMOŚĆ - e-learning dobrym sposobem na podnoszenie kwalifikacji

(Fot.: PD@N 388-14)

^ Janusz Szatkowski, p.o. dyrektora WORD w Zamościu; powołany na stanowisko w dniu 1.04.2008 r. Przed podjęciem pracy w WORD pełnił szereg funkcji kierowniczych w administracji rządowej i samorządowej województwa lubelskiego.

Pytanie redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS:W dniu 16 maja br. – uczestnicy projektu szkoleniowego “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” z Zamościa i okolic zakończyli swój cykl szkoleniowy. Jak Pan ocenia ideę i realizację tego projektu?

Odpowiedź Janusza Szatkowskiego, p.o. dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Zamościu:Idea projektu moim zdaniem jest jak najbardziej zasadna. Właściwe przygotowanie przyszłego kierowcy do samodzielnego poruszania się w ruchu drogowy jest bardzo ważnym elementem bezpieczeństwa tegoż ruchu. Doświadczony oraz kompetentny instruktor jako nauczyciel kandydata na kierowcę jest dobrym gwarantem jego właściwego przygotowania nie tylko do zdania samego egzaminu, ale również i do dalszego bezpiecznego poruszania się po drogach. Instruktorzy, uczestnicy projektu w trakcie jego realizacji mają możliwość pogłębienia swojej wiedzy nie tylko na temat obowiązujących przepisów prawa drogowego, ale również zagrożeń na tych drogach występujących, sadzę, że w konsekwencji powinno mieć to pozytywny wpływ na prowadzone przez nich szkolenie.

Pytanie: Jednym z elementów szkolenia – obok szkoleń stacjonarnych tzw. Dzień 1. i Dzień 2 – był e-learning i test na zakończenie. Czy – Pana zdaniem – ta metoda szkoleniowa wyprze, to tradycyjne szkolenie teoretyczne, prowadzone przez instruktora w sali wykładowej i przy użyciu wielu tradycyjnych pomocy np.: plansze, filmy itd. itp.

Odpowiedź:Metoda szkolenia na zasadzie e-learningu w dobie informatyzacji jest dobrym sposobem na podnoszenie kwalifikacji, pozwalającym dodatkowo na, w miarę swobodny wybór czasu trwania tego procesu. W przypadku specyficznych warunków pracy instruktorów nauki jady jest ważnym argumentem jej zastosowania. Wymaga ona od osoby podnoszącej kwalifikacje dużej samodyscypliny i - moim zdaniem - jest bardzo dobrym uzupełnieniem szkolenia stacjonarnego.

Pytanie: Wracając do szkoleń instruktorów – oni sami wiele mówili o potrzebie spotkań w WORD, spotkań z egzaminatorami, zadawania pytań, uzyskiwania odpowiedzi na trudne pytania itd. itp. Jak często WORD Zamość zaprasza przedstawicieli ośrodków szkolenia do siebie?

Odpowiedź:Spotkania dla szerokiego gremium instruktorów i właścicieli szkół nauki jazdy organizowane są w WORD Zamość cyklicznie, przynajmniej raz do roku oraz zawsze wtedy, kiedy mamy do czynienia ze zmianami zachodzącymi w procesie szkolenia i egzaminowania. Często, na bieżąco, dochodzi również do spotkań indywidualnych instruktorów z kadrą pracowników WORD mającą nadzór nad egzaminowaniem co jest bardzo korzystne dla obu stron i pozwala na wyjaśnianie niekiedy trudnych problemów szkolenia i egzaminowania.

Pytanie: W przyszłym roku wejdzie w życie zapis ustawy o kierujących pojazdami, zobowiązujący instruktorów do corocznych szkoleń. Jaki – Pana zdaniem – powinien być zakres takich szkoleń? A co ich przedmiotem?

Odpowiedź:: Stosownie do zapisów nowej ustawy o kierujących pojazdami, każdy z instruktorów nauki jazdy raz w roku zobligowany będzie do odbycia trwającego trzy dni szkolenia podnoszącego kwalifikacje zawodowe. Jestem zdania, że program ten obejmować powinien:

- zagadnienia z przepisów ruchu drogowego (interpretacja, praktyczne stosowanie);

- zagadnienia dotyczące bezpieczeństwa w ruchu drogowym (analiza zagrożeń, możliwość ich przewidywania i przeciwdziałania);

- metodyka instruktorska (prezentacja aktywizujących metod zajęć; teoretycznych, pokazy zajęć praktycznych oraz techniki prowadzenia pojazdów w różnych warunkach i sytuacjach drogowych);

- psychologiczne aspekty szkolenia i egzaminowania;

- zagadnienia etyki i odpowiedzialności prawnej instruktora.

Dziękujemy za rozmowę

WORD Zamość: zakończyli cykl szkoleniowy instruktorów

(Fot.: PD@N 388-26-32)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Zamościu ul. Męczenników Rotundy 2odbyło się szkolenie stacjonarne Dzień 2. w ramach ogólnopolskiego szkolenia pn. “Wzrost kompetencji kadry osk”. Organizatorem szkolenia - na podstawie umowy zawartej z konsorcjum L-instruktor.pl - był WORD w Zamościu.W szkoleniu udział wzięło 38 osób, w tym 7 kobiet, 8 osób w wieku 50+, 12 z terenów wiejskich. Zajęcia zorganizowane były w grupach zgodnie z założeniami projektu. W każdej grupie zrealizowano po cztery wykłady z elementami dyskusji i zajęć warsztatowych: prawo, psychologia, metodyka, narzędzia oraz podsumowano e-learning i test końcowy. Tematyka szkolenia wyznaczona była programem projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców”. Wykładowcami byli: Antoni Grzesiuk - metodyka; Małgorzata Swarc-Lidera - psychologia; Jacek Zarębski - prawo; Ryszard Krawczyk - narzędzia. Uczestnicy otrzymali bezpłatnie drugą część materiałów szkoleniowych: skrypt szkolenie stacjonarne Dzień 2, poradnik praktycznej nauki jazdy, nalepkę magnetyczną potwierdzającą udział w projekcie; zaświadczenia o udziale w projekcie; zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. W szkoleniu uczestniczył dyrektor Ośrodka.

ITS: pierwszy certyfikat na urządzenie dla kierowców niepełnosprawnych

(Fot.: PD@N 388-6)

W dniu 13 maja 2011 roku w siedzibie Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie odbyło się uroczyste wręczenie pierwszego w kraju certyfikatu na urządzenie do sterowania hamulcami i pedałem przyspieszania, dedykowane pojazdom przystosowanym do kierowania przez osoby z dysfunkcjami motorycznymi. W imieniu producenta urządzenia, firmy CEBRON Spółdzielnia Pracy, certyfikat odebrał Zbigniew Zawada z rąk zastępcy dyrektora ds. Techniki i Współpracy Międzynarodowej ITS Wojciecha Przybylskiego. Certyfikacja urządzeń przeznaczonych do adaptacji pojazdów pod kątem osób niepełnosprawnych stanowi novum w ofercie ITS i jest owocem wieloletnich badań oraz bogatych doświadczeń w tym zakresie. Godny uwagi jest także fakt, iż Instytut jako pierwsza i jedyna placówka w kraju ma możliwość certyfikacji przedmiotowych urządzeń, w oparciu o unikalny zestaw wymagań technicznych, przygotowany przez kadrę inżynierską Instytutu. Decyzja producenta - uznanej marki na polskim rynku - o współpracy z ITS w zakresie certyfikacji swoich wyrobów jest dowodem uznania dla jakości usług świadczonych przez Instytut. Specjaliści zwracają uwagę, iż certyfikowane urządzenia, prawidłowo zamontowane i eksploatowane czynią pojazdy dla osób niepełnosprawnych bezpiecznym środkiem transportu, nie ustępującym pod tym względem pojazdom seryjnym.

Statystyki w WORD

WORD Częstochowa: Ubiegły rok był bardzo trudnym okresem zarówno dla ośrodków szkolenia kierowców, jak i dla wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego. Kryzys dotknął całą branżę związaną ze szkoleniem i egzaminowaniem osób ubiegających się o prawo jazdy. Główną tego przyczyną był pogłębiający się niż demograficzny, który spowodował drastyczny spadek ilości osób, które odbyły stosowne szkolenie, a następnie przystąpiły do egzaminu państwowego na prawo jazdy. Z danych Głównego Urzędu Statystycznego jednoznacznie wynika, że tendencja ta w najbliższych latach będzie się niestety pogłębiać.

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Częstochowie w 2010 r. przeprowadzono łącznie (w zakresie wszystkich kategorii prawa jazdy) 20 747 egzaminów teoretycznych oraz 46 858 egzaminów praktycznych. Tzw. zdawalność, czyli odsetek osób, które zaliczyły egzamin z wynikiem pozytywnym - wyniosła 78,9% z teorii i 31,0% z egzaminów praktycznych. Jak bywało w latach poprzednich, tak i w 2010r. najwięcej osób ubiegało się o prawo jazdy kat. “B” czyli tej, która  uprawnia do kierowania samochodami osobowymi oraz innymi pojazdami samochodowymi o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5t. W zakresie tej kategorii prawa jazdy przeprowadzono 18 238 egzaminów teoretycznych i 41 308 egzaminów praktycznych. (...)

Główne przyczyny niepowodzeń egzaminacyjnych na egzaminach praktycznych, od dłuższego już czasu, pozostają niezmienne. W odniesieniu do I części egzaminu tj. jazdy na placu manewrowym, były to najechania albo potrącenia pojazdem egzaminacyjnym pachołka lub tyczki oraz przejechania kołem przez linie wyznaczające pas ruchu - takie błędy popełniane przez kandydatów ubiegających się o prawo jazdy kat. “B” powodują, że egzamin kończy się niepowodzeniem już na placu manewrowym. Podczas II części egzaminu tj. jazdy w ruchu drogowym, do poważnych błędów popełnianych przez zdających, należy zaliczyć nieudzielanie pierwszeństwa innym uczestnikom ruchu drogowego przy przejeżdżaniu przez skrzyżowanie lub w trakcie zmiany pasa ruchu. Zdarzały się także przypadki, kiedy to kandydaci na kierowców  nie stosowali się  do sygnałów świetlnych nadawanych przez sygnalizatory. Tego typu nieprawidłowe zachowania młodych “adeptów kierownicy” są szczególnie niebezpieczne, gdyż bezpośrednio wpływają na możliwość powstania zagrożenia dla zdrowia, lub nawet  życia,  innych uczestników ruchu drogowego. W tym miejscu warto więc wystosować apel zarówno do wszystkich osób ubiegających  się o prawo jazdy, jak i całego środowiska szkoleniowców, aby już podczas kursów kształtować u przyszłych kierowców  właściwe zachowania, szczególnie w zakresie bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym. Dobrze znamy  powiedzenie, że “czego Jaś się nie nauczył, tego Jan nie będzie umiał”. Warto więc wdrażać w życie to stare przysłowie, bo przecież wszystkim zależy, aby coraz  bezpieczniej czuć się na drodze. Każdy bowiem ( w mniejszym lub większym stopniu) jest uczestnikiem ruchu drogowego. Wszystkim  osobom, które zamierzają uzyskać prawo jazdy  życzymy, aby w momencie, kiedy będą już mieli w ręku upragniony dokument – mogli z satysfakcją powiedzieć: “ciężko było, ale nie żałuję, bo dzięki temu jeżdżę bezpiecznie”.

Kolejny plac egzaminacyjny do wynajmu

(Fot.: PD@N 388-51 i 83)

Wynajem placu manewrowego

Dyrekcja Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Tarnowie uprzejmie informuje,

iż od dnia 1 czerwca 2011 roku przeznacza do odpłatnego najmu

plac manewrowy Ośrodka

w dni robocze: od poniedziałku do piątku w godzinach 15:00 do 19:00

z wykorzystaniem samochodów

Najemcy dla osób przygotowujących się do egzaminu państwowego

na uzyskanie prawa jazdy kategorii B w celu ograniczenia stresu egzaminacyjnego.

Regulamin wynajmu do pobrania na stronie www.mord.tarnow.pl

Więcej informacji można uzyskać w Dziale Techniczno-Gospodarczym

MORD w Tarnowie pod nr telefonu  (14) 626 99 11  (14) 626 99 11 wew. 137

Dni Otwarte WORD w Ciechanowie

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Ciechanowie mający siedzibę
przy ulicy Mleczarskiej 27 informuje, iż w dniu 4 czerwca 2011 r. organizuje:

DNI OTWARTE WORD
dla kandydatów na kierowców (uczestników szkolenia) oraz kierowców, którzy będą mogli bezpłatnie sprawdzić swoje umiejętności w zakresie niżej wymienionych zagadnień:

SOBOTA

 godz. 9⁰⁰- 15⁰⁰ – sprawdzian teoretyczny z zasad i przepisów ruchu drogowego

- systemem komputerowym,

- sprawdzian praktyczny – plac manewrowy

Serdecznie zapraszamy!!!!

(Fot.: PD@N 388-84)

Słupsk: VI Festyn BRD (4.6.2011)

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Słupsku uprzejmie zaprasza na VI Festyn BRD z cyklu "...aby na drogach było bezpieczniej", tegoroczne motto: "Niepełnosprawni - ale tak samo bezpieczni uczestnicy ruchu drogowego" .

VI FESTYN RODZINNY

Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

dn. 04.06.2011 r. (sobota godz. 10:00 – 15:00)

Dzień otwartych drzwi WORD

Tegoroczne motto:

“Niepełnosprawni – ale tak samo bezpieczni uczestnicy ruchu drogowego”.

HARMONOGRAM

10:00 Otwarcie Festynu – powitanie zebranych – Dyrektor WORD Zbigniew Wiczkowski

10:10 – 10:20 Wystąpienia:

Pełnomocnika Prezydenta Miasta ds Osób Niepełnosprawnych

Przedstawiciela Urzędu Marszałkowskiego w Gdańsku

Przedstawiciela Stowarzyszenia Osób Niepełnosprawnych IKAR z Koszalina

10:20 Wjazd samochodów retro i motocykli

10:30 – 15:00 Ćwiczenia na symulatorach zderzeń i dachowania

10:30 – 12:00 Wyścigi rowerkowe przedszkolaków

10:30 – 13:30 Pokazy, ćwiczenia i konkurs I pomocy przedmedycznej oraz konkurs rozpoznawania płynów eksploatacyjnych

10:40 – 11:00 Pokaz ratowania poszkodowanych w wypadku drogowym oraz prezentacja wyposażenia pojazdów ratowniczych i kontroli ruchu drogowego

11:00 – 11;30 Pokaz tresury psów

11:30 – 12:30 Konkurs dla osób niepełnosprawnych: Koszalin v Słupsk

12:00 Darmowy poczęstunek dla uczestników (chleb ze smalcem i ogórkiem)

12:30 – 14:00 Konkurs Instruktor kontra Egzaminator (jazda slalomem z talerzem Stewarda i na trolejach, rozpoznawanie płynów eksploatacyjnych )

14:00 – 14:15 Występ zespołu taneczno – wokalnego z SP Głobino

14:20 – 15:00 Wręczanie nagród zwycięzcom konkursów

 ATRAKCJE 10:00 - 15:00

10:00 – 15:00 Znakowanie rowerów przez Policję oraz możliwość skorzystania ze stanowiska kryminalistycznego

10:00 – 15:00 Ćwiczenia na urządzeniach Pracowni Psychologicznej – możliwość sprawdzenia swojej sprawności psychomotorycznej

10:00 – 15:00 “Egzamin na wesoło” - prezentacja pojazdów egzaminacyjnych oraz udzielanie informacji dotyczących egzaminowania kandydatów na kierowców, jazda pasem ruchu z egzaminatorem oraz ćwiczenia w rozwiązywaniu testów komputerowych

10:00 – 15:00 Projekcja filmu i prezentacji dotyczących wypadków drogowych – parter budynku (dozwolone od lat 18)

10:00 – 15:00 Test z alkogoglami – demonstracja upośledzenia zmysłów, występującego po spożyciu alkoholu

10:00 – 15:00 Punkt poboru krwi Regionalnego Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa w Słupsku

10:00 – 15:00 Badanie ciśnienia krwi, poziomu cholesterolu, tkanki tłuszczowej i pomiaru natlenienia krwi – Stowarzyszenie Diabetyków, Stacja Pogotowia Ratunkowego

ATRAKCJE DLA DZIECI NA MIASTECZKU RUCHU DROGOWEGO

10:00 – 12:00 Konkurs z nagrodami dla szkół podstawowych – II etap konkursu pt. “Bezpieczna szkoła w ruchu drogowym”

10:00 – 15:00 Malowanie twarzy dzieci, zabawa w pianie

10:20 – 11:00 Konkurs plastyczny dla najmłodszych “Rower marzeń”

12:00 – 14:00 Teatr MORALITET – spektakl dla dzieci o tematyce BRD pt.”NIE – ŚPIĄCA KRÓLEWNA” oraz zorganizowana przez animatorów zabawa dla dzieci

13:00 – 14:00 Ćwiczenia na Miasteczku Ruchu Drogowego – jazda rowerem

WORD Częstochowa: rozpoczęcie kursu dla kandydatów na instruktorów

(Fot.: PD@N 388-79)

ITS zaprasza na seminarium

(Fot.: PD@N 388-9)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

e-PrawoDrogowe, to kompletny zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)