Prawo Drogowe

Super ośrodki w poselskim projekcie ustawy

(Fot.: PD@N 393-8)

Wiele dyskusji, w której i my czynnie uczestniczyliśmy, poświęconych było tzw. super osk i szkoleniu na odległość. W ostatnich dniach do Sejmu RP wpłynął poselski projekt ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami.Projekt dotyczy m.in. powierzenia szkolenia osób w formie nauczania na odległość z wykorzystaniem technik komputerowych i internetu wyłącznie ośrodkom szkolenia kierowców spełniających dodatkowe wymogi, czyli tzw. super OSK - czytamy w opisie aktu. Do reprezentowania wnioskodawców zgłaszających projekt upoważniony został poseł Krzysztof Jurgiel. Aktualnie projekt znajduje się w tzw. pierwszym czytaniu w Komisji Infrastruktury.

UZASADNIENIE: Projekt powstał we współpracy parlamentarzystów z lokalnymi stowarzyszeniami skupiającymi ośrodki szkolenia kierowców i instruktorów nauki jazdy, aktualnie wspartymi przez ogólnopolskie organizacje. Stowarzyszenia mocno zaprotestowały przeciwko regulacjom ustawy, które nadmiernie godzą w zasady swobody konkurencji i podcinają podstawy funkcjonowania małych i średnich ośrodków szkolenia kierowców. Należy przy tym podkreślić, iż proponowane zmiany nie dotyczą regulacji, które mają przyczynić się do podniesienia jakości i standardu szkolenia przede wszystkim przez nieduże ośrodki, bowiem ośrodki średniej wielkości są na tym polu liderami na rynku szkolenia kandydatów na kierowców.

Projektowana regulacja zakłada zmiany w ustawie o kierujących pojazdami polegające m.in. na skreśleniu w art. 26 ustawy ust. 2 dzięki czemu szkolenie osób w formie nauczania na odległość z wykorzystaniem technik komputerowych i Internetu, o którym mowa w art. 23 ust. 3 ustawy, nie będzie prowadzone wyłącznie przez ośrodek szkolenia kierowców posiadający poświadczenie potwierdzające spełnianie dodatkowych wymagań. W zmienianym art. 26 ust. 2 ustawy nauczanie na odległość z wykorzystaniem technik komputerowych i Internetowych powierza się wyłącznie ośrodkom szkolenia kierowców spełniające dodatkowe wymogi określone w obecnym brzmieniu art. 31 ustawy (dalej “super OSK”). Są to techniki proste i powszechnie stosowane, potrzebne raczej “w terenie" z dala od dużych miast w których usytuowane będą “super OSK". Przedmiotowa zmiana zmierza właśnie do takiego rozwiązania.

Druga zmiana dotyczy przepisów zawartych w art. 31 ust. 1. Przepisy te wprowadziły instytucję ośrodka szkolenia kierowców spełniające dodatkowe wymogi, czyli tzw. super OSK. Ta kategoria ośrodków w ocenie wnioskodawców jest zbyteczna i wprowadzona w sposób całkowicie nieprzemyślany. Art. 31 przewiduje, że ośrodki takie można tworzyć choć zarazem przyznaje im monopolistyczne uprawnienia w postaci wyłącznego prawa do szkolenia instruktorów nauki jazdy oraz do prowadzenia corocznych, trzydniowych warsztatów dla instruktorów przedłużających swe uprawnienia. Kolejne wyłączne uprawnienie dotyczy szkolenia na kartę rowerową oraz szkolenia na odległość z wykorzystaniem technik komputerowych i Internetu. Ustawa wprowadza rozwiązanie obciążone niedopuszczalnym ryzykiem, że “super OSK" nie powstaną w terminie albo nie powstaną w dostatecznej ilości, co spowoduje zamarcie systemu szkoleń instruktorów i paraliż systemu szkolenia kierowców. Z dosyć niejasnych powodów pozbawia się uprawnień ośrodki, które dotychczas prowadziły szkolenia naruszając jednocześniezasadę ochrony praw nabytych, jak i wprowadza warunki do praktyk monopolistycznych i dyskryminacyjnych sprzecznych z polskimi i unijnymi standardami gospodarki rynkowej, swobody działalności gospodarczej, wolności wykonywania zawodu i zaufania obywateli do państwa.

Należy zauważyć, że wymagania stawiane przez art. 31 pod adresem “super OSK" prawie zupełnie nie są związane z jakością szkoleń, ale posiadają znamiona administracyjnych utrudnień. I tak np. warunek łącznego prowadzenia szkoleń co najmniej w kategoriach A, B, C i D stwarza pozór kompetencji, bowiem kwestia jakości wiąże się raczej ze specjalizacją w zakresie poszczególnych kategorii uprawnień. Co więcej, zwykły ośrodek szkolenia kierowców można prowadzić w jednej kategorii prawa jazdy. Należy stwierdzić, że przepisy te są sprzeczne z interesami dotychczasowego systemu szkoleń i występują przeciw dotychczasowemu ładowi w tym zakresie, który dotychczas funkcjonował bardzo dobrze.

Zmiana zawarta w pkt 2 wychodzi naprzeciw wskazanym wyżej problemom, m.in. poprzez zmniejszenie rygoryzmu wynikającego z przepisów ustawy o kierujących pojazdami. Proponowane zmiany w tym zakresie zakładają, iż przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia kierowców lub podmiot wykonujący przewozy tramwajem będzie mógł wystąpić, po upływie pięciu lat od dnia uzyskania wpisu do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców lub ewidencji podmiotów prowadzących szkolenie, o której mowa w art. 30 ust. 1 ustawy, o poświadczenie potwierdzające spełnianie dodatkowych wymagań jeżeli posiada pojazdy szkoleniowe w zakresie prawa jazdy kategorii, w której występuje o poświadczenie, przy czym:

– co najmniej jeden pojazd w zakresie danej kategorii prawa jazdy jest własnością lub współwłasnością tego przedsiębiorcy lub przedmiotem umowy leasingu,

– pojazd w zakresie prawa jazdy kategorii AM, A1, A2, A, B1, B lub B+E jest nie starszy niż 7 lat, w zakresie prawa jazdy kategorii C1, C1+E, C lub C+E jest nie starszy niż 10 lat, a w zakresie prawa jazdy kategorii D1, D1+E, D lub D+E jest nie starszy niż 15 lat.

Projekt ustawy jednocześnie wykreśla obowiązek dla tych przedsiębiorców prowadzenia ośrodka szkolenia kierowców co najmniej w zakresie kategorii A, B, C i D prawa jazdy. Ponadto, przedmiotowy przedsiębiorca będzie zobligowany do posiadania pomocy i środków dydaktycznych zapewniających prowadzenie szkolenia zgodnie z obowiązującym programem szkolenia w zakresie:

– uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami, w zakresie prawa jazdy kategorii, w której stara się o uzyskanie poświadczenia orazuzyskiwania uprawnień instruktorów nauki jazdy, w zakresie prawa jazdy kategorii, w której stara się o uzyskanie poświadczenia, co nawiązuje do poprzedniej zmiany i jednocześnie zmniejsza wymagania stawiane tym przedsiębiorcom.

Kolejna zmiana dotyczy wykwalifikowanej kadry dydaktycznej, o której mowa w art. 31 ust. 1 pkt 2 zmieniającej ustawy. Otóż, przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia kierowców lub podmiot wykonujący przewozy tramwajem będzie mógł wystąpić, po upływie pięciu lat od dnia uzyskania wpisu do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców lub ewidencji podmiotów prowadzących szkolenie, o której mowa w art. 30 ust. 1 ustawy, o poświadczenie potwierdzające spełnianie dodatkowych wymagań, jeżeli będzie zatrudniał dwóch instruktorów posiadających uprawnienia do prowadzenia szkolenia w zakresie prawa jazdy kategorii, w której stara się o uzyskanie poświadczenia, od co najmniej 5 lat oraz osobę posiadającą przygotowanie pedagogiczne zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie ustawy z dnia 26 stycznia 1982 r. - Karta Nauczyciela. Według obowiązującej ustawy o kierujących pojazdami przedsiębiorca, aby wystąpić o poświadczenie potwierdzające spełnianie dodatkowych wymagań musi zatrudniać dwóch instruktorów posiadających uprawnienia do prowadzenia szkolenia w zakresie prawa jazdy kategorii B lub C od co najmniej 5 lat; jednego instruktora posiadającego uprawnienia do prowadzenia szkolenia w zakresie prawa jazdy kategorii A, B, C lub B, C, D oraz osobę posiadającą przygotowanie pedagogiczne zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie ustawy z dnia 26 stycznia 1982 r. - Karta Nauczyciela. Zatem proponowana zmiana zmierza w kierunku zmniejszenia wymagań stawianym tym przedsiębiorcom.

Zmiana art. 53 ustawy polega na tym, iż praktyczna część egzaminu państwowego w zakresie uzyskiwania uprawnienia do kierowania motorowerem lub pojazdami silnikowymi będzie prowadzona nie tylko pojazdem pozostającym w dyspozycji wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego, ale również pojazdem będącym w dyspozycji ośrodka szkolenia kierowców wskazanym przez osobę egzaminowaną i na jej koszt. Ponadto, zmiana ust. 4 zakłada, iż zmieniany przepis ust. 1 będzie się stosowało do pojazdów, którymi prowadzi się egzamin w zakresie uprawnień prawa jazdy kategorii B1, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D lub D+E.

Ostatnia zmiana zawarta w projekcie ustawy zakłada, iż przepisów art. 54 ust. 1-3, tj. przepisów dotyczących praktycznej część egzaminu państwowego w zakresie uzyskiwania uprawnienia do kierowania motorowerem lub pojazdami silnikowymi albo tramwajem nie będzie się stosowało, jeżeli egzamin będzie przeprowadzany pojazdem bez pedału sprzęgła, o ile nie będzie to pojazd będący w dyspozycji wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego lub ośrodka szkolenia kierowców wskazany przez osobę egzaminowaną. Obecnie przepisy te odnoszą się jedynie do pojazdów będących w dyspozycji wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego, zatem przedmiotowa zmiana będzie miała pozytywny wpływ na przeprowadzanie praktycznej części egzaminu.

Z uwagi na powyższe projekt ustawy wnosi pozytywne skutki społeczno-gospodarcze.

Projektowana regulacja nie rodzi żadnych skutków finansowych dla budżetu państwa oraz dla budżetów jednostek samorządu terytorialnego i nie jest sprzeczna z prawem Unii Europejskiej.

Jak chronić samochód i kierowcę przed słońcem?

Pytanie: Jak chronić samochód i kierowcę przed słońcem?

Odpowiedź:Jednym ze sposobów zabezpieczenia przed słońcem są przyciemniane folie poliestrowe zakładane na wewnętrzne szyby samochodu. Powstrzymują one nawet 99% promieniowania UV, które dociera do wnętrza auta i odbarwia tapicerkę. Folie są tak cienkie, że w ogóle ich nie widać, a dają efekt przyciemnionych szyb. Większość folii redukuje ponadto nadmierne ciepło i oślepiający kierowcę blask słoneczny. Zazwyczaj są one odporne na rysowanie i dodatkowo poprawiają estetykę samochodu. Jeżeli ktoś decyduje się na folie głównie z przyczyn estetycznych, może wybierać z wielokolorowej gamy produktów. Folie mogą być mniej lub bardziej przyciemnione. Należy jednak pamiętać, że przepisy zabraniają ciemnego foliowania przednich szyb. Im jaśniejsza jest folia, tym lepsze ma parametry ochronne przed słońcem. Zaletą tych najciemniejszych natomiast jest fakt, że nie widać, co znajduje się na siedzeniach. Folia chroni nie tylko przed nagrzewaniem się wnętrza samochodu i blaskiem słonecznym za dnia, ale także nocą osłania nas przed oślepiającymi odbiciami cudzych reflektorów w naszym lusterku. Decydując się na założenie folii należy pamiętać, że powinna ona być atestowana. W przeciwnym razie grozi nam utrata dowodu rejestracyjnego. Jeżeli często podróżujemy za granicą, folia powinna mieć także, oprócz polskiego, atest Unii Europejskiej. Folie są przyklejane na szyby, dlatego przed sprzedażą auta można je po prostu zdjąć. Lepiej jednak nie robić tego samemu, a zlecić usługę wyspecjalizowanym serwisom.

O poruszających się na deskorolkach

Pytanie:Do jakiej kategorii użytkowników dróg należy zakwalifikować osobą poruszająca się na rolkach, (deskorolce)?

Odpowiedź:Przepisy ruchu drogowego nie definiują wprost pojęcia osoby poruszającej się na rolkach, czy deskorolce dlatego też należy dokonać interpretacji obowiązujących przepisów.

Zgodnie z art. 2 pkt 18 Ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005r Nr 108 poz. 908) pieszym jest cyt. ,,... osoba znajdująca się poza pojazdem na drodze i niewykonująca na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami; za pieszego uważa się również osobę prowadzącą, ciągnącą lub pchającą rower, motorower, motocykl, wózek dziecięcy, podręczny lub inwalidzki, osobę poruszająca się w wózku inwalidzkim, a także osobę w wieku do 10 lat kierująca rowerem pod opieką osoby dorosłej”. Kierującym z kolei jest cyt. ,,..osoba, która kieruje pojazdem...”.

Z definicji tych wynika, że osoba poruszająca się na rolkach(deskorolce) nie kieruje żadnym pojazdem, lecz znajduje się na drodze poza pojazdem i nie wykonuje na niej żadnych czynności. Należy zatem uznać, że osoba poruszająca się na rolkach (deskorolce) jest pieszym w myśl powyższej definicji. W związku z powyższym jej zachowanie na drodze powinno być zgodne z art.11 ust.1 cyt. ,,pieszy jest obowiązany korzystać z chodnika lub drogi dla pieszych, a w razie ich braku z pobocza. Jeżeli nie ma pobocza lub czasowo nie można z niego korzystać, pieszy może korzystać z jezdni, pod warunkiem zajmowania miejsca jak najbliżej jej krawędzi i ustępowania miejsca nadjeżdżającemu pojazdowi.”

Problem jest jednak nieco bardziej złożony, albowiem osoba na rolkach (deskorolce) porusza się ze znacznie większą prędkością, aniżeli idący po chodniku pieszy, czy jadący dziecinny rowerek. Pieszy idąc po chodniku ma prawo przypuszczać, że wokoło niego wszyscy inni piesi poruszają się z podobną prędkością, a nawet przypadkowa ,,kolizja” z innym pieszym nie pociągnie za sobą negatywnych konsekwencji. Zupełnie inaczej sytuacja wyglądać będzie, gdy na chodniku niespodziewanie dojdzie do kontaktu pomiędzy rozpędzonym ,,rolkarzem” a osobą pieszego. Opisana sytuacja w przeszłości miała wielokrotnie miejsce prowadząc do poważnych obrażeń ciała pieszych. Dlatego też policjanci w zgodzie z prawem podejmują interwencję w stosunku do osób poruszających się na rolkach (deskorolkach), które swoim zachowaniem stwarzają realne zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Sama jazda na rolkach (deskorolce) nie stanowi wykroczenia i jest dopuszczalna. Dopiero wówczas, gdy osoba swoją jazdą stwarza zagrożenie bezpieczeństwa lub porządku ruchu drogowego dla innych osób, w tym również dla pieszych, możemy mówić o podstawie do podjęcia interwencji przez policjantów. W takim przypadku w zależności od oceny sytuacji faktycznej funkcjonariusze mogą poprzestać na środkach oddziaływania wychowawczego i zastosować pouczenie, ale mogą również nałożyć mandat karny w wysokości od 20-500 zł. Zbiór wykroczeń przeciwko bezpieczeństwu i porządkowi w komunikacji zawiera rozdział XI Ustawy z dnia 20 maja 1971 r. Kodeks wykroczeń ( Dz. U. Nr 12 poz. 114 z późn. zm.), natomiast przepisy związane z postępowaniem mandatowym znajdują się w rozdziale 17 Ustawy z dnia 24 sierpnia 2001 r. Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia ( Dz. U. Nr 106 poz. 1148 z późn. zm.).

Podróż z przyczepką

Pytanie: Jak podróżować z przyczepką?

Odpowiedź:Kierowania autem z przyczepą jest zadaniem dość skomplikowanym. Instruktorzy Szkoły Jazdy Renault radzą, na co należy zwrócić uwagę:

1.Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzamy, czy przyczepa jest należycie spięta z autem i czy jej punkty świetlne (stop, kierunkowskazy) działają prawidłowo. Kontroli wymaga również widoczność w lusterkach bocznych – w mniejszych samochodach muszą być one zamontowane na wysięgnikach.

2.Przed podróżą ładunek powinien zostać stabilnie umocowany, aby zapobiec jego przemieszczaniu się podczas jazdy. Nadmierne obciążenie tyłu przyczepki może spowodować pogorszenie stabilności jazdy, dlatego bagaż należy układać w pobliżu dyszla i na wysokości osi.

3.Płynne rozpoczęcie jazdy wymaga zwiększenia obrotów silnika, aby nie zgasł, a start odbywał się płynnie, bez szarpnięć. Przyspieszanie wymaga bardziej zdecydowanego operowania pedałem gazu, gdyż zespół rozpędza się wolniej.

4.Przyczepka stanowi dodatkowy opór dla samochodu. Ma to znaczny wpływ na zużycie paliwa, prędkość jazdy oraz możliwość wyprzedzenia innego pojazdu. Kierowca, zanim wykona jakikolwiek manewr, powinien mieć świadomość, iż podczas jazdy z przyczepą wydłuża się droga hamowania, a podczas gwałtownego hamowania może wystąpić trudność w utrzymaniu prostego toru jazdy przyczepy.

5.Należy też pamiętać, że na zakrętach koła przyczepy toczą się po mniejszym łuku i trzeba te zakręty pokonywać z takim wyliczeniem, aby nie zawadzić o chodnik (gdy skręcamy w prawo) lub jakiś pojazd stojący w pobliżu na jezdni (gdy skręcamy w lewo).

Przewozimy deskę windsurfingową lub kajak

Pytanie: Jak przewieźć deskę windsurfingową lub kajak?

Odpowiedź:Sprzęt pływający jest szczególnie trudny do przewożenia. Posiadacze dużych samochodów (kombi, van) po złożeniu foteli mogą włożyć deskę windsurfingową do środka, ale wtedy nie będzie już miejsca dla pasażerów. Znacznie lepszym i bardziej praktycznym rozwiązaniem jest umieszczenie sprzętu na dachu. Obok deski można zamontować wąski boks, w którym zmieści się np. pianka, żagiel czy sztormiak. Trzeba jednak uważać, aby nie przeciążyć dachu.

Rady dla przewożących sprzęt:

- aby bezpiecznie dowieźć sprzęt, należy go solidnie przymocować za pomocą uchwytów;

- na belki bagażnika wskazane jest założyć podkładki z gąbki, które zabezpieczą deskę przed przesuwaniem i uszkodzeniem;

- deskę lub kajak lepiej umocować na brzegu bagażnika – ułatwi to ich wkładanie i zdejmowanie oraz zostawi miejsce na maszt;

- przed przywiązaniem sprzętu należy sprawdzić, czy jego koniec nie uszkodzi otwartej klapy bagażnika lub szyby;

- metalową klamrę lepiej zabezpieczyć gumową osłoną;

- uchwyty na maszt powinno się przymocować w jednakowej odległości wzdłuż osi auta;

- taśmy mocujące należy mocno dociągnąć, a ich końce owinąć, by nie hałasowały w czasie jazdy. Po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów warto sprawdzić umocowanie sprzętu.

Im większy dach, tym lepiej – szerszy rozstaw belek mocujących zapewnia większą stabilność. W zasadzie każdą deskę można przewieźć na dachu prawie każdego samochodu, ale źle przymocowana może stanowić zagrożenie także dla innych uczestników ruchu.

Przewożąc sprzęt, należy zachować szczególną ostrożność. Silny wiatr, deszcz, mogą zaburzyć stabilność i płynną jazdę auta. Nie można rozwijać zbyt dużych prędkości i wykonywać gwałtownych manewrów. O ładunku na dachu nie wolno zapominać, zwłaszcza przy wjeżdżaniu do garażu lub wyjeżdżaniu z lasu. Dbając o komfort jazdy, warto zrezygnować z hałasującego pokrowca na sprzęt.

Mandaty w systemie elektronicznego poboru opłat

(Fot.: PD@N 393 -5).

^ Jak powiedział rzecznik Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego Alvin Gajadhur (fot.), przez kilka dni obowiązywania systemu e-myta tylko w Wielkopolsce inspektorzy odnotowali kilkanaście ciężarówek, które omijały płatne odcinki tras drogami, które nie są przystosowane do ruchu ciężarowego. Przewoźników ukarano karami administracyjnymi, których łączna suma przekroczyła 50 tys. zł.

Na sieci 1560 km autostrad i dróg ekspresowych w Polsce obowiązuje system poboru opłat. Pojazdy ciężarowe i samochody osobowe z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t oraz autobusy niezależnie od ich masy wyjechały na drogi nieprzystosowane do ruchu tak dużych pojazdów, ale już bezpłatne. Nawet kilka tysięcy zł mandatu mogą otrzymać ci kierowcy. Ustawodawca przewidział też kary: za brak urządzenia viaBOX (naliczającego przejechane kilometry) - 3 tys. zł; za niepełna opłatę - 1,5 tys. zł. Jak powiedział rzecznik Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego Alvin Gajadhur, przez kilka dni obowiązywania systemu tylko w Wielkopolsce inspektorzy odnotowali kilkanaście ciężarówek, które omijały płatne odcinki tras drogami, które nie są przystosowane do ruchu ciężarowego. Przewoźników ukarano karami administracyjnymi, których łączna suma przekroczyła 50 tys. zł. Dodał, że sygnały o takich przypadkach inspekcja dostaje najczęściej od okolicznych mieszkańców i władz lokalnych. "Jeżeli przykładowo samochód ciężarowy o dziesięciotonowym nacisku na oś omija płatne odcinki drogami, gdzie ruch takich pojazdów jest dozwolony, to nie ma podstaw do ukarania takiego kierowcy. Jednak jeśli ciężarówka, aby nie płacić, wybiera dajmy na to drogę gminną, gdzie dopuszczalny nacisk na oś wynosi 8 ton, to wtedy inspektorzy mogą nałożyć karę" - powiedział rzecznik. Jak wyjaśnił, wysokość takiej kary będzie zależała od tego, o ile za ciężki jest samochód. "Zdarzają się takie rekordowe przypadki, że pojazdy miewają nawet nacisk na oś dwukrotnie za duży. Wystawiane są wtedy kary nawet na kilkadziesiąt tys. zł. Jednak tak przeciążone ciężarówki nie mogłyby wjechać nawet na płatne odcinki dróg" - zauważył.

Fragment komunikatu ITD: Za przejazd po drodze krajowej, za który pobiera się opłatę elektroniczną, kierującemu pojazdem samochodowym, o którym mowa w art. 13 ust. 1 pkt 3:

1) bez uiszczenia tej opłaty - wymierza się karę pieniężną w wysokości 3 000 zł;

2) bez uiszczenia tej opłaty w pełnej wysokości - wymierza się karę pieniężną w wysokości 1 500 zł.

Kierującemu pojazdem samochodowym, o którym mowa w art. 13 ust. 1 pkt 3, który narusza obowiązek:

a) włączenia urządzenia podczas przejazdu na drodze, na której pobiera się opłatę - wymierza się karę pieniężną w wysokości 3 000 zł, 

b) wprowadzenia do urządzenia prawidłowych danych o rodzaju pojazdu - wymierza się karę pieniężną w wysokości 1 500 zł,

c) używania urządzenia zgodnie z przeznaczeniem - wymierza się karę pieniężną w wysokości 1 500 zł;

d) niezwłocznego zjechania z drogi objętej obowiązkiem uiszczenia opłaty elektronicznej w razie stwierdzenia niesprawności urządzenia - wymierza się karę pieniężną w wysokości 3 000 zł.

Ofiary wypadków drogowych dostaną szybkie zaliczki

(Fot.: PD@N 393-29)

Senat RP skierował do Sejmu projekt nowelizacji Kodeksu karnego, który dopuszcza m.inn. umożliwienie wypłacania zaliczek poszkodowanym w wypadkach drogowych. I tak sąd lub prokurator będą decydowali o wypłacie zaliczki przez firmę ubezpieczeniową. Co najistotniejsze - decyzja taka będzie mogła być podjęta jeszcze przed prawomocnym wyrokiem sądowym, wystarczy tzw. “duże prawdopodobieństwo” na podstawie zebranych dowodów. Zmiany te dodane zostaną w nowym rozdziale pt.: “Zabezpieczenie roszczeń z tytułu ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych”. "Zaproponowane rozwiązanie ma wpłynąć przede wszystkim na poprawę sytuacji pokrzywdzonego, zwłaszcza, gdy zachodzi potrzeba jednorazowego świadczenia pieniężnego przeznaczonego na zaspokojenie jego bieżących potrzeb" - czytamy w uzasadnieniu. Za projektem oddano 91 głosów, przeciwnych nie było, jedna osoba wstrzymała się od głosu. Nad podobnymi rozwiązaniami pracował resort sprawiedliwości, ostatecznie projekt został przygotowany jako inicjatywa Senatu.

Transgraniczne egzekwowanie prawa

Ministerstwo Infrastruktury komunikat

PE: zakończone prace nad dyrektywą wprowadzającą ułatwienia w transgranicznym egzekwowaniu prawa dotyczącego bezpieczeństwa ruchu drogowego

Sukcesem zakończyła się praca nad dyrektywą wprowadzającą ułatwienia w transgranicznym egzekwowaniu prawa dotyczącego bezpieczeństwa ruchu drogowego. Po 3 latach pracy w dniu 6 lipca br. Parlament Europejski przyjął dyrektywę wprowadzającą ułatwienia w transgranicznym egzekwowaniu prawa dotyczącego bezpieczeństwa drogowego. Dyrektywa została przyjęta dzięki wycofaniu przez Grupę Porozumienia Liberałów i Demokratów na rzecz Europy poprawki dotyczącej tzw. “tabel zbieżności”, które były jedną z kwestii spornych między PE i Radą.

W przeddzień głosowań w Parlamencie Europejskim do deputowanych apelował w imieniu Rady UE minister Cezary Grabarczyk: “Ta dyrektywa to wyraz troski o bezpieczeństwo naszych obywateli-użytkowników ruchu drogowego. I bardzo ważne jest, aby ten kompromis, to porozumienie, które tak trudno było wypracować w trilogu został doprowadzony do szczęśliwego końca”. Było to pierwsze wystąpienie ministra Cezarego Grabarczyka, jako reprezentanta Rady UE, po objęciu przez Polskę Prezydencji w Unii Europejskiej. Minister zachęcał, aby ze względów proceduralnych nie zaprzepaścić wypracowanego w trilogu kompromisu. Przekonywał, że polska Prezydencja będzie dążyła do rozstrzygnięcia kwestii tabel zbieżności w sposób całościowy.

***

Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady wprowadzającej ułatwienia w transgranicznym egzekwowaniu prawa dotyczącego bezpieczeństwa drogowego ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa drogowego na terenie UE. Wprowadzenie nowych przepisów umożliwi ściganie przestępstw i wykroczeń drogowych niezależnie od tego, w jakim państwie UE zostały one popełnione i niezależnie od tego, w jakim państwie zarejestrowany jest pojazd, z udziałem którego doszło do popełnienia przestępstwa lub wykroczenia. Nowe regulacje, oprócz wprowadzenia narzędzi do skutecznego egzekwowania prawa pełnić będą rolę prewencyjną, skutkującą wzrostem świadomości kierowców poruszających się po terenie UE o nieuchronności kary za naruszenie prawa w każdym z państw członkowskich. Dyrektywa przewiduje dla państw członkowskich 2-letni okres na transpozycję przepisów dyrektywy do krajowego porządku prawnego.

(Fot.: PD@N 393-13jm) ^ W ciągu dwóch lat przepisyumożliwią ściganie przestępstw i wykroczeń drogowych niezależnie od tego, w jakim państwie UE zostały popełnione i niezależnie od tego, w jakim państwie zarejestrowany jest samochódWymiana danych między krajami wspólnoty będzie możliwa nie tylko w przypadku wykroczeń, które są celem fotoradarów. Główne przewinienia objęte nowymi zasadami to: nadmierna prędkość, jazda pod wpływem alkoholu lub innych środków odurzających, niezapinanie pasów bezpieczeństwa, nieprzestrzeganie zasad sygnalizacji świetlnej, jazda pasami ruchu przeznaczonymi dla pojazdów uprzywilejowanych (np. karetek pogotowia), nieprzepisowe korzystanie z telefonów komórkowych w czasie jazdy, niezakładanie kasków ochronnych podczas jazdy motocyklem.

Konkludując za dwa lata kierowcy, którzy przekroczą prędkość za granicą, będą mogli dostać mandat po powrocie do kraju. "Jest to krok w dobrym kierunku, żeby położyć kres bezkarności" - mówiła w Strasburgu na konferencji prasowej poprzedzającej głosowanie sprawozdawczyni Parlamentu Europejskiego, hiszpańska socjalistka Ines Ayala Sender. "Po latach uzgadniania stanowisk mamy szansę na utworzenie jednej, unijnej, elektronicznej sieci wymiany danych oraz na znaczącą poprawę bezpieczeństwa na europejskich drogach" - powiedział po głosowaniu Artur Zasada. Przyjęty przez europosłów projekt dyrektywy przewiduje elektroniczną wymianę informacji pomiędzy policją z krajów UE na temat kierowcy z obcego kraju, który popełnił wykroczenie drogowe. Urzędy państwa, w którym zarejestrowany jest pojazd kierowcy, będą zobowiązane do dostarczenia danych rejestracyjnych samochodu, jeśli jego właściciel będzie podejrzany o popełnienie wykroczenia. Następnie policja pisemnie, w jego ojczystym języku, powiadomi o popełnieniu wykroczenia właściciela lub kierowcę pojazdu. Dyrektywa ma zastosowanie do następujących przestępstw lub wykroczeń: przekroczenie dozwolonej prędkości, niestosowanie pasów bezpieczeństwa, niezatrzymanie się na czerwonym świetle sygnalizacji drogowej, kierowanie pojazdem pod wpływem alkoholu, kierowanie pojazdem pod wpływem środków odurzających, jazda bez kasku ochronnego, korzystanie z niedozwolonego pasa ruchu, niezgodne z prawem używanie telefonu komórkowego lub innych środków łączności podczas kierowania pojazdem.

System zostanie wprowadzony we wszystkich państwach UE poza Danią, Irlandią i Wielką Brytanią.

Następnym krokiem w pracach nad Dyrektywą będzie przyjęcie stanowiska Parlamentu przez Radę UE. Dyrektywa przewiduje dla państw członkowskich 2-letni okres na transpozycję przepisów dyrektywy do krajowego porządku prawnego.

Łódzkie zmiany w zasadach egzaminowania - komentarze

(Fot.: PD@N 393-6word)

Komunikat: Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Łodzi w nawiązaniu do stanowiska zawartego w piśmie Marszałka Województwa Łódzkiego - organu nadzorującego przebieg egzaminów Państwowych z dnia 2 czerwca 2011 r. o nr IFI.8041.30.2011.TR- informuje, iż od dnia 1 lipca 2011 r.:

- czynności wymienione w zadaniu egzaminacyjnym zawartym w poz. 7, tab. nr 4, załącznik nr 5 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów z dn. 27.10.2005 r. (Dz. U. z 2005r, Nr 217, poz. 1834 z zm.) - ruszanie oraz 5-krotny przejazd po łukach w kształcie cyfry osiem i 2 krotny slalom pomiędzy pięcioma pachołkami, muszą być wykonywane w kolejności i zgodnie z kryteriami zawartymi w wspomnianym rozporządzeniu (dotyczy tylko kategorii A, A1 prawa jazdy).

- przypadku wszystkich kategorii prawa jazdy za wyjątkiem kategorii A1, A prawa jazdy po wykonaniu parkowania, pojazd egzaminacyjny powinien być zabezpieczony (poprzez włączenie biegu neutralnego i włączenie hamulca pomocniczego (“ręcznego”)).

(Fot.: PD@N 393-7)

W poprzednim numerze tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS opublikowaliśmy komunikat Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Łodzi w sprawie zasad egzaminowania – wykonywania niektórych czynności zadania egzaminacyjnego dotyczącego kategorii A i A1 prawa jazdy. Poniżej opinie naszych Czytelników oraz znalezione w innych mediach. O wypowiedź poprosimy dyrektora WORD w Łodzi, ale to już w kolejnym numerze.

Czekamy na dalsze Państwa wypowiedzi – e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Łucjan G.: Ustawa prawo o ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997r. nie wskazuje (wzorem innych ustaw) osoby fizycznej bądź prawnej uprawnionej do dawania wykładni w zakresie przepisów dotyczących szkolenia i egzaminowania, zatem w mojej ocenie w tym przypadku, zostały naruszone zasady przeprowadzenia egzaminu państwowego określone w instrukcji przeprowadzania egzaminów państwowych na prawo jazdy lub pozwolenie. W tabeli nr 4 tej instrukcji bardzo czytelnie zostały określone kryteria podlegające ocenie przy parkowaniu. Łączenie tej czynności (włączenie hamulca pomocniczego “ręcznego”) z techniką kierowania pojazdem jest nadinterpretacją. Zgodnie z techniką nie oznacza, że zawsze – w każdych okolicznościach.

- Zadnie egzaminacyjne określone w tabeli nr. 2 pozycja 8 instrukcji... zwane slalom, składa się z jazdy po łukach w kształcie cyfry 8 i pomiędzy 5 pachołkami. Jest to jedno zadanie i nie można go oceniać jako np. błąd podczas wykonywania slalomu, błąd podczas wykonywania  przejazdu po łukach w kształcie cyfry 8. Gdybyśmy oceniali je oddzielnie to  jeden błąd na “8” i jeden błąd na “slalomie” (razem dwa w zadaniu nr 8) - wynik pozytywny.

Sławomir G.: Czy pracownicy WORD Łódź są silniejsi niż Ustawodawca??? Sam się dziwię, że Ministerstwo Infrastruktury nie protestuje, jak zwykle w naszym kraju jeden wielki bałagan,... na zachodzie nie ma problemów tyle w interpretacji ustawy jak egzaminować kandydatów na kierowców a u nas? Ten, kto choć jakiś czas egzaminował ten wie ile nieraz trzeba się nagimnastykować by korzystnie ocenić kursanta pozdrawiam wszystkich egzaminatorów i instruktorów.

Zbigniew Popławski, właściciel autoszkoły oraz wiceprezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców na łamach “Dziennika Łódzkiego” powiedział: Proponowane zmiany są bezsensowne i niezgodne z rozporządzeniem. Poza tym, poza stroną internetową WORD, nigdzie nie zostały opublikowane.

Forum “Dziennika Łódzkiego” - ...wrzucić na luz i zaciągnąć ręczny :)))) Przecież egzaminator w każdej chwili ma prawo poprosić o wykonanie tego zadania podczas egzaminu praktycznego na mieście... i o co tyle szumu?

Czy e-myto trafi do Trybunału Konstytucyjnego?

Elektroniczny system poboru opłat za przejazd drogami płatnymi działa od kilku dni, i mamy już pierwsze “efekty”. Jak donoszą samorządowcy zwiększą się - o około 5% - koszty utrzymywania pojazdów komunikacji miejskiej. Dlaczego? Otóż gminy zostaną obciążone opłatami za pojazdy o masie powyżej 3,5 tony (zainstalowano w nich viaBOX-y), dotyczy to pojazdów, których trasa odcinkami przebiega drogami płatnymi. Jak znamy to z praktyki, koszty te przełożą się na pasażerów. Samorządowcy apelują do rządu o to, aby wprowadził ulgi lub zwolnił pojazdy komunikacji miejskiej z opłat. Oburzeni samorządowcy nie rozumieją, dlaczego podczas wydawania rozporządzenia w kwestii e-myta zignorowano fakt zaopiniowania go przez Komisję Wspólną Rządu i Samorządu Terytorialnego. Wskazują, iż jest to naruszenie prawa. Grożą, iż w sytuacji braku reakcji i za nią idących działań sprawa zostanie skierowana do Trybunału Konstytucyjnego. Jak informuje "Dziennik Gazeta Prawna" Ministerstwo Finansów na razie z samorządami rozmawiać nie zamierza. Najpierw chce przeprowadzić analizę, ile może straci na ewentualnym zwolnieniu z opłat miejskich autobusów.

Apel w sprawie niszczonych dróg lokalnych

Klub Polska Jest Najważniejsza zaapelował do ministra infrastruktury Cezarego Grabaczyka, by zaproponował rozwiązania zapobiegające niszczeniu lokalnych dróg. Jak uzasadnia klub, są one rozjeżdżane są przez ciężarówki, które w ten sposób unikają opłat za przejazd autostradą. W trakcie konferencji prasowej Paweł Poncyliusz powiedział: "W Wielkopolsce pojawiają się już pierwsze protesty w miastach, przez które przejeżdżają tiry, aby zaoszczędzić na opłatach na autostradzie A2". Podkreślił, że ciężarówki na trasie Warszawa-Poznań omijają tę cześć wielkopolskiej autostrady, żeby zaoszczędzić, przejeżdżając przez Wrześnię i Poznań. "Jest to racjonalne z punktu widzenia kierowców, ale bardzo szkodliwe z punktu widzenia mieszkańców tych miast - nie po to budujemy autostrady, żeby potem tiry rozjeżdżały lokalne drogi i małe miasteczka" - powiedział Poncyliusz. I dalej zgłosił wniosek: "Postulujemy do pana ministra Grabarczyka, żeby zrewidował swoje stanowisko albo zaproponował rozwiązania, które nie będą w tak szybkim tempie niszczyły lokalnych dróg. Wiadomo, ze jeden tir tak samo zużywa drogę jak kilkadziesiąt tysięcy samochodów osobowych".

Samochody z megafonami

Samochody z umieszczonymi na dachach megafonami są nielegalne, jednak ich właściciele nie boją się kar – komentuje “Gazeta pl Łódź” i dalej stawia znaki zapytania oraz próbuje dokonać odpowiedzi. Dlaczego? Auta z umieszczonymi na dachach megafonami reklamują nie tylko uczelnie czy placówki bankowe, lecz także napoje energetyczne czy imprezy okolicznościowe. Ta forma reklamy należy do tanich i skutecznych. Niestety - głośne. - Możemy badać natężenie hałasu urządzeń wewnątrz budynków, na przykład klimatyzacji - mówi Zbigniew Solarz, rzecznik łódzkiego sanepidu. - Reklamy w megafonach powodują krótkotrwały hałas. Dlatego bardzo trudno go zmierzyć. Leszek Wojtas ze straży miejskiej wspomina, że jakiś czas temu do SM wpływały skargi na podobną działalność. Mieszkańcy Łodzi narzekali na charakterystyczny motyw muzyczny, który sygnalizował pojawienie się na osiedlu lodowozu Family Frost. - Muzyczka była bardzo charakterystyczna i głośna - mówi Wojtas. - Mieszkańcy miasta dzwonili do nas, ale my nic nie mogliśmy zrobić. Nawet jeżeli reklamy są za głośne, nie mamy urządzeń do zmierzenia poziomu natężenia tego dźwięku. Na baner reklamowy stawiany na poboczu należy uzyskać zgodę zarządcy dróg. Natomiast na reklamę akustyczną, płynącą z megafonów, ZDiT już nie wydaje pozwoleń. - I takich pozwoleń wydać nie może, bo to nielegalne - mówi Anna Diehl z Wydziału Inspekcji Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska. WIOŚ jako jedyna instytucja może karać za nadmierny hałas. Może, ale tego nie robi. Powód jest banalny. - Po prostu nie wolno nam zatrzymywać kierowców - mówi. - To sprawia, że artykuł 156 ustawy Prawo ochrony środowiska, na podstawie którego moglibyśmy nakładać na kierowców takich aut mandaty, to martwy zapis. Dobrym rozwiązaniem byłoby stworzenie dwuosobowych grup złożonych z policjanta i inspektora ochrony środowiska. Tylko w takim układzie kierowca mógłby obawiać się ukarania mandatem.

Ustawa Prawo ochrony środowiska - Art. 156.Zabrania się używania instalacji lub urządzeń nagłaśniających na publicznie dostępnych terenach miast, terenach zabudowanych oraz na terenach przeznaczonych na cele rekreacyjno-wypoczynkowe. Przepisu nie stosuje się do okazjonalnych uroczystości oraz uroczystości i imprez związanych z kultem religijnym, imprez sportowych, handlowych, rozrywkowych i innych legalnych zgromadzeń, a także podawania do publicznej wiadomości informacji i komunikatów służących bezpieczeństwu publicznemu.

Zarzuty dla kierowcy niesprawnego autobusu

W dniu 21 czerwca br. w Ornontowicach (Śląskie) miał miejsce wypadek drogowy - autobus potrącił czworo dzieci. Dzisiaj kierowca autobusu oraz właściciel firmy transportowej usłyszeli zarzuty. Jak poinformował dziennikarzy zastępca prokuratora rejonowego w Mikołowie Mariusz Jeziorowski, kierowca usłyszał zarzut spowodowania katastrofy w ruchu lądowym, ponieważ prowadził autobus, wiedząc, że jego hamulce są niesprawne. Właściciel firmy transportowej, do której należą łącznie dwa autobusy, dostał natomiast zarzut spowodowania niebezpieczeństwa wynikającego z dopuszczenia do ruchu pojazdu w złym stanie technicznym. O stanie technicznym pojazdu, który - według powołanych ekspertów - uniemożliwiał bezpieczne przewożenie osób oraz zagrażał także innym uczestnikom ruchu drogowego, mikołowska prokuratura informowała już w środę. W złym stanie technicznym były m.in. hamulce oraz zawieszenie. Właściciel autobusu - wobec którego orzeczono zakaz wykonywania działalności transportowej - przyznał się do winy, natomiast kierowca, któremu zakazano prowadzenia autobusów, nie zgodził się z postawionym mu zarzutem. Kierowcy może grozić do 10 lat więzienia, właścicielowi autobusu - do 8 lat.

Prace nad ustawą o CEPiK trwają

Prace nad ustawą o centralnej ewidencji pojazdów oraz centralnej ewidencji kierowców trwają, oczekiwania w związku z nowelą są duże. Wiele pisze się o tym, że kierowcy nie będą musieli wozić ze sobą dowodu rejestracyjnego auta, blankietu ubezpieczenia ani nawet prawa jazdy. Dlaczego? Otóż wszystkie te dane policja znajdzie w służbowym komputerze. - W przypadku kontroli drogowej wszystkie potrzebne dane o ważności prawa jazdy, składce ubezpieczenia czy aktualnych badaniach technicznych policjanci znajdą w bazach ewidencji pojazdów i ewidencji kierowców, do których będą mieli dostęp w radiowozach - wyjaśnia Małgorzata Woźniak, rzeczniczka MSWiA. Więcej natychmiast po zdaniu egzaminu na prawo jazdy kandydat na kierowcę, ma stać się pełnoprawnym kierowcą, i nawet zanim wydrukowane zostanie jego prawo jazdy, ma móc już jeździć. Nadto łatwiej będzie zarejestrować nowy samochód (producenci i importerzy nowych aut z chwilą sprzedaży przekażą dane do systemu ewidencji). Łatwiej też będzie rejestrować auto i to nie tylko na terenie powiatu naszego meldunku. Także prawo jazdy ma wydać nam dowolny wybrany urząd w Polsce. Te i inne zmiany są zapisane w projekcie ustawy, który przygotowuje Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Nowe rozwiązania z jednej strony mają ułatwić życie kierowcom, a z drugiej pozwolić państwu zapanować nad ewidencją samochodów oraz ich właścicieli. Według źródeł dobrze poinformowanych proponowane zmiany nie znajdują akceptacji ministrów, którzy konsultowali projekt. Nie wiadomo, jaki będzie los proponowanej przez MSWiA ustawy o centralnej ewidencji pojazdów oraz centralnej ewidencji kierowców. Plan zakładał, że zostanie ona uchwalona przez parlament jeszcze przed wakacjami i wejdzie w życie w połowie 2012 r., spekulowano jeszcze w czerwcu. Mamy lipiec - czy tak się stanie?

Wyłudzali łapówki, choć nie mieli wpływu na egzamin

Do sądu trafił akt oskarżenia przeciwko 19. pracownikom toruńskiego WORD-u, przede wszystkim pracownikom personelu pomocniczego (zatrzymani w październiku 2010 r.): mechanik; pracownik gospodarczy toruńskiego WORD-u i kierowca. Prokuratura twierdzi, że brali oni łapówki od kandydatów na kierowcę mimo tego, obiecywali zdanie egzaminu, choć nie mieli wpływu na wynik egzaminu. Według ustaleń śledczych działali następująco: rozpuszczali informacje o swoich dojściach do egzaminatorów, a następnie oszukiwali tych, którzy zdecydowali się, aby w nieuczciwy sposób zdobyć uprawnienia do prowadzenia auta. Spokojnie czekali na wynik egzaminu delikwenta, który przed podejściem do niego szukał u nich wsparcia. Jeśli zdał, wmawiali mu, że to dlatego, że miał fory u egzaminatora i teraz musi mu zapłacić obiecaną za ich pośrednictwem łapówkę. W praktyce pieniądze zatrzymywali sobie, a rzekomo przekupiony egzaminator nie miał o niczym pojęcia. A co, jeśli kandydat na kierowcę nie zdał? Wówczas mówili mu, że był tak beznadziejny, że egzaminator nie mógł aż tak bardzo ryzykować, wszak egzamin jest nagrywany. I dodając, że są "porządną firmą", nie brali od niego łapówki. Wyjaśniali, ze w autach są kamery. W takich przypadkach oszuści pieniądze zwracali. W przypadku, gdy egzamin został zdany, kursant był przekonany, że to za sprawą łapówki. Przed sądem zostaną także postawieni instruktorzy nauki jazdy – pośredniczący w procederze. Oskarżonym grozi kara od 8 do 10 lat więzienia.

Za przeładowane auto osobowe mandat

Wiemy o nakładanych przez Inspekcję Transportu Drogowego mandatów na przeładowane ciężarówki lub busy, pamiętajmy jednak, że kierowcy samochodów osobowych także mogą dostać mandat. Przypomnijmy - przeciążenie pojazdu jest niebezpieczne nie tylko dla kierowcy, ale też dla innych uczestników ruchu, przede wszystkim za sprawą źle w takiej sytuacji działających hamulców. Dziennikarze “Gazety pl Łódź” obserwowali taki właśnie przeładowali pojazd osobowy, na tyle przeładowany, że przestrzeń bagażowa zderzakiem prawie dotykała do ziemi. Trudno sobie wyobrazić, że to coś w ogóle jest w stanie ruszyć się z miejsca. Ale tuż po zrobieniu zdjęcia przy pojeździe pojawił się właściciel. Załadował do niego jeszcze drabinę i worek cementu poczym spokojnie odjechał - czytamy. Przypominamy, ten kierowca stanowi zagrożenie w ruchu drogowym, powinien zapłacić mandat. Sprawny samochód może przewozić tyle ile ładowności przewidział producent. Każde przekroczenie tej ładowności jest dokonywane na ryzyko i odpowiedzialność użytkownika. Jeżeli na skutek przeciążenia dojdzie do wypadku z ofiarami, to prokurator będzie to rozliczał.

Wpis kwalifikacji wstępnej do prawa jazdy

Opublikowano rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 czerwca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wydawania uprawnień do kierowania pojazdami. Zmiana dotyczy wpisu w prawie jazdy potwierdzającego uzyskanie kwalifikacji wstępnej lub ukończenia szkolenia okresowego. Dla uzyskania wpisu “od osoby ubiegającej się o wpis potwierdzający uzyskanie kwalifikacji wstępnej lub ukończenie szkolenia okresowego: a) wniosku; b) dokumentów, o których mowa w art. 97a ust. 2 ustawy; c) fotografii, o której mowa w pkt 1 lit. f; d) oświadczenia kierowcy o wykonywaniu przewozu drogowego różnymi pojazdami, dla których jest wymagane posiadanie prawa jazdy co najmniej jednej spośród kategorii C1, C1+E, C lub C+E oraz D1, D1+E, D lub D+E, w przypadku kierowcy, o którym mowa w art. 39d ust. 6 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym; e) kserokopii posiadanego prawa jazdy i dowodu uiszczenia opłaty za wymianę prawa jazdy, która jest równa opłacie za wydanie prawa jazdy. Zmiany dotyczą także daty ważności uprawnienia; dokonywanie wpisu; uzupełniono właściwe dla tej czynności druki.

Zaświadczenia dla kierowców zawodowych

Na swoim plenarnym posiedzeniu Senat RP przyjął stanowisko w sprawie ustawy o zmianie ustawy o czasie pracy kierowców oraz ustawy o transporcie drogowym. Wprowadził jedną poprawkę do ustawy.

Opinia Biura Legislacyjnego Kancelarii Senatu RP

do ustawy o zmianie ustawy o czasie pracy kierowców oraz ustawy o transporcie drogowym

I. Cel i przedmiot ustawy

Opiniowana ustawa nowelizuje ustawę z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców oraz ustawę z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym. Zmiany w tych ustawach, jak wynika z uzasadnienia projektu (druk sejmowy nr 4145), mają na celu dostosowanie krajowych przepisów do postanowień decyzji Komisji nr 2009/959/UE z dnia 14 grudnia 2009 r. zmieniającej decyzję 2007/230/WE w sprawie formularza dotyczącego przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym (Dz. Urz. UE L 330 z 16.12.2009, str. 80). Nowela wprowadza obowiązek posługiwania się nowym wzorem zaświadczenia dokumentującego działalność kierowcy, określonym w decyzji 2009/959/UE, zmieniającej decyzję 2007/230/WE. Zgodnie z art. 31 ust. 1 ustawy o czasie pracy kierowców zaświadczenie będzie wystawiane, w przypadku gdy kierowca:

- przebywał na zwolnieniu lekarskim,

- przebywał na urlopie wypoczynkowym,

- miał czas wolny od pracy,

- prowadził pojazd wyłączony z zakresu stosowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006 lub Umowy AETR,

- wykonywał inną pracę niż prowadzenie pojazdu,

- pozostawał w gotowości do wykonywania pracy.

W porównaniu do aktualnie obowiązującego stanu prawnego nowy formularz znajdzie zastosowanie w trzech dodatkowych przypadkach: gdy kierowca miał czas wolny od pracy, wykonywał inną pracę niż prowadzenie pojazdu lub gdy pozostawał w gotowości do wykonywania pracy. Przedsiębiorca wykonujący przewóz drogowy będzie obowiązany wręczyć kierowcy zaświadczenie przed rozpoczęciem przewozu drogowego, a kierowca – podpisać takie zaświadczenie. Zgodnie z art. 31 ust. 4 wymienione powyżej przepisy znajdą odpowiednio zastosowanie do kierowcy niezatrudnionego przez przedsiębiorcę, lecz wykonującego osobiście przewozy na jego rzecz, oraz do przedsiębiorcy osobiście wykonującego przewozy drogowe. Zmiany w art. 87 ust. 1 i art. 89 ust. 2 ustawy o transporcie drogowym dotyczące wykazu dokumentów, które kierowca jest obowiązany okazać na żądanie organu kontroli, są konsekwencją zmian wprowadzanych w ustawie o czasie pracy kierowców.

Ustawa ma wejść w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

II. Przebieg prac legislacyjnych

Projekt ustawy (druk sejmowy nr 4145) został przedłożony przez Rząd. Stanowił on przedmiot prac sejmowej Komisji Infrastruktury. Zmiany wprowadzone do projektu na etapie prac sejmowych polegały na wyłączeniu obowiązku wystawiania zaświadczenia dokumentującego czas odpoczynku kierowcy (art. 31 ust. 1 pkt 3) oraz doprecyzowaniu, iż czasem pozostawania w gotowości jest czas, w którym kierowca pozostaje poza normalnymi godzinami pracy w gotowości do wykonywania pracy wynikającej z umowy o pracę w zakładzie pracy lub w innym miejscu wyznaczonym przez pracodawcę (art. 31 ust. 1 pkt 6), Sejm uchwalił opiniowaną ustawę na 94. posiedzeniu w dniu 10 czerwca 2011 r. w brzmieniu zawartym w sprawozdaniu komisji (druk sejmowy nr 4215).

III. Uwagi szczegółowe

Zgodnie ze zmienianym art. 87 ust. 1 ustawy o transporcie drogowym (art. 2 pkt 1 noweli) kierowca pojazdu samochodowego podczas wykonywania przewozu drogowego jest obowiązany mieć przy sobie i okazywać na żądanie uprawnionego organu kontroli kartę kierowcy, zapisy urządzenia rejestrującego samoczynnie prędkość jazdy i czas postoju, obowiązkowe przerwy i czas odpoczynku oraz zaświadczenie dokumentujące działalność kierowcy, o którym mowa w art. 31 ustawy o czasie pracy kierowców. Analiza przepisów ustawy o transporcie drogowym, w tym art. 72 pkt 5, art. 89 ust. 2 i 4, art.92a ust. 1 pkt 3, prowadzi do wniosku, iż brzmienie zmienianego przepisu jest niespójne z wymienionymi regulacjami. Przepisy te odnoszą się do "urządzenia rejestrującego samoczynnie prędkość jazdy, czas jazdy i czas postoju". W zmienianym art. 87 ust. 1 pominięto sformułowanie "czas jazdy". Należałoby wyjaśnić czy wyeliminowanie tej części przepisu było zabiegiem celowym. Wydaje się, iż zasadnym byłoby skorelowanie terminologii nowelizowanego przepisu z pozostałymi przepisami ustawy poprzez uzupełnienie art. 87 ust. 1.

Propozycja poprawki:

- w art. 2 w pkt 1, we wprowadzeniu do wyliczenia po wyrazach "prędkość jazdy" dodaje się wyrazy ", czas jazdy".

Iwona Kozera-Rytel Legislator

Potrącony przez samochód, ale będzie musiał zapłacić?

Jak relacjonują dziennikarze programu “Prosto z Polski” - przy zielonym świetle został potrącony przez samochód. Teraz musi zapłacić dwa tysiące złotych, za odholowanie jego rozbitego roweru i trzymanie go na parkingu przez pół roku. Rachunek wystawiła stołeczna straż miejska, która nic nie robi sobie z faktu, że właściciel roweru tuż po wypadku się go zrzekł. –Wyskoczyłem z siedzenia do góry i spadłem prawie na środek jezdni – opowiadał zdarzenie poszkodowany. Po wypadku czekało go leczenie i dwa miesiące rehabilitacji. Jak sam przyznaje, nie zastanawiał się, co się stało z pojazdem, na którym jechał. Pół roku później otrzymał wezwanie do zapłaty na kwotę prawie dwóch tysięcy złotych. Rachunek jest i jest spór, który musi teraz rozstrzygnąć sąd.

Aktualizacja ePrawaDrogowego - zobacz jak obszerna

Szanowni Czytelnicy, informujemy, iż przygotowaliśmy - do pobrania - kolejną aktualizację elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe. Aktualizacja wg stanu prawnego obowiązującego na dzień 5 lipca 2011 r. w niej dostępne są:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Zmiana w rozporządzeniu w sprawie homologacji

Ministerstwo Infrastruktury opublikowało projekt rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep. Projekt skierowany został do uzgodnień międzyresortowych. Nowelizacja rozporządzenia jest związana z obowiązkiem implementacji dyrektywy Komisji 2010/19/UE z dnia 9 marca 2010 r. zmieniającej, w celu dostosowania do postępu technicznego w zakresie osłon przeciwrozbryzgowych kół niektórych kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep, dyrektywę Rady 91/226/EWG i dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady. Proponowane zmiany mają na celu doprowadzenie do harmonizacji wymagań technicznych w zakresie osłon przeciwrozbryzgowych dla pojazdów kategorii N1 (pojazdy zaprojektowane i wykonana do przewozu ładunków mające maksymalną masę nieprzekraczającą 3,5 tony), O1 (przyczepy o maksymalnej masie nieprzekraczającej 0,75 tony), O2 (przyczepy o maksymalnej masie przekraczającej 0,75 tony, ale nieprzekraczającej 3,5 tony).

Kandydat na kierowcę na kacu. Jakim będzie kierowcą?

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Słupsku do egzaminu praktycznego na prawo jazdy przystąpił kursant, który jak się później okazało był pod wpływem alkoholu. 23-letni słupszczanin na placu manewrowym zdawał pierwszą część egzaminu praktycznego. Egzaminator wyczuł od niego charakterystyczny zapach alkoholu i zakazał mu dalszej jazdy. Wezwani policjanci poddali 23-latka badaniu na zawartość alkoholu. Urządzenie wykazało w jego organizmie ponad 1 promil alkoholu. Mężczyzna przyznał, że spożywał dzień wcześniej alkohol. Kierowanie w stanie nietrzeźwości jest przestępstwem, za które kodeks karny przewiduje karę nawet do 2 lat pozbawienia wolności - informują policjanci Komendy Miejskiej Policji w Słupsku. Niefortunny egzamin zakończy się przed sądem, ten orzeknie karę dodatkową – zakaz prowadzenia pojazdów, w tym czasie kandydat na kierowcę nie będzie mógł zdawać egzaminu na prawo jazdy. Pytamy - jakim w przyszłości będzie kierowcą ten – i jemu podobni – kandydaci. WORD w Lublinie postulował zmianę przepisów – to słuszny postulat. Wówczas też podkreślano, iż coraz więcej kandydatów przychodzi na egzamin po kilku głębszych. A jazda na kacu? To też wykroczenie lub przestępstwo.

Przypomnijmy, że zgodnie z przepisami za tzw. jazdę po użyciu alkoholu

- gdy jego zawartość we krwi kierowcy wynosi od 0,2 do 0,5 promila –

grozi zakaz prowadzenia pojazdów do trzech lat, do 30 dni aresztu i do 5 tys. zł grzywny;

jeśli stężenie alkoholu przekracza 0,5 promila –

kierowcy grozi do 2 lat więzienia i utrata prawa jazdy na 10 lat.

Bezpieczeństwo motocyklistów

Komenda Główna Policji informuje: Te wakacje to już 151 wypadków z udziałem motocyklistów, 19 osób zabitych oraz 167 rannych. Tych tragicznych zdarzeń można by uniknąć, gdyby kierowcy wykazali się zdrowym rozsądkiem i poszanowaniem zasad ruchu drogowego. Policjanci apelują do motocyklistów o rozwagę na drogach. Niech te wakacje dla nas wszystkich będą spokojne i bezpieczne.

Letnia aura i wysokie temperatury to wymarzona pogoda do jazdy motocyklem. Szczególnie w sezonie urlopowym, kiedy wielu miłośników jednośladów wybiera ten właśnie środek transportu, a nie samochód, aby dojechać do miejsca swojego wypoczynku. Niestety, nie wszyscy motocykliści pamiętają o bezpieczeństwie swoim i innych uczestników dróg. Wśród ogromnej rzeszy wzorowych motocyklistów trafiają się “czarne owce”, które psują opinię pozostałym. Ponosi ich wyobraźnia i za nic mają przepisy ruchu drogowego. Takie płytkie myślenie może doprowadzić do bardzo tragicznych w skutkach zdarzeń. Ze wstępnych danych zgromadzonych przez funkcjonariuszy Biura Ruchu Drogowego KGP wynika, że od początku wakacji na polskich drogach doszło do 151 wypadków z udziałem motocyklistów. W tych zdarzeniach śmierć poniosło w sumie 19 osób – 13 kierujących jednośladem i 6 pasażerów. Rannych zostało 167 osób. Tych wypadków można by uniknąć gdyby kierujący, zarówno motocyklami, jak i samochodami, wykazali się zdrowym rozsądkiem i poszanowaniem przepisów ruchu drogowego. Wyprzedzanie w niedozwolonych miejscach, na trzeciego, zbyt szybka i brawurowa jazda – to najczęstsze grzechy motocyklistów, które prowadzą do wypadków. Policjanci apelują do wszystkich kierowców jednośladów o zdrowy rozsądek. Lato sprzyja jeździe motocyklem, ale kiedy zabraknie myślenia to nawet najlepszy kask, czy odzież ochronna nie pomogą w razie wypadku. Żaden człowiek nie jest pancerny, tym bardziej kierowca motocykla, którego nie chronią żadne poduszki powietrzne, strefy kontrolowanego zgniotu, czy pasy bezpieczeństwa. To od nich samych zależy, czy te wakacje miną im w sposób spokojny i nie skończą się tragedią. Zadbaj o swoje bezpieczeństwo – nie nadużywaj manetki z gazem!

Warszawa drugim najbardziej zakorkowanym miastem Europy

(Fot.: PD@N 393-26 i 23jm) Warszawa jest najbardziej zakorkowanym miastem w Polsce i drugim w Unii Europejskiej

Według kolejnych ankiet badających zakorkowane miasta Europy - na pierwszym miejscu wśród najbardziej zakorkowanych miast w Unii Europejskiej oraz Norwegii i Szwajcarii wciąż pozostaje Bruksela. Jednak już na drugim miejscu uplasowała się stolica Polski. Warszawa jest najbardziej zakorkowanym miastem w naszym kraju. Tzw. wskaźnik zakorkowania, którym posługuje się TomTom, wzrósł o 0,5 proc. w porównaniu z zeszłym rokiem. Warszawa zajęła drugie miejsce już kolejny raz z rzędu. Według ankiety przeprowadzonej przez TomTom, kierowcy w stolicy doświadczają opóźnień na 38 proc. warszawskich ulic. Najmniej zatłoczonym z badanych miast jest Kolonia w Niemczech, która zajęła 50 miejsce, gdzie jedynie 19 proc. dróg jest zakorkowanych. Najwygodniej jeździ się po Hiszpanii, Szwajcarii, Norwegii, Węgrzech, Irlandii i Czechach. Wszystkie wymienione kraje mają tylko jedno miasto, które zostało zakwalifikowane do rankingu 50 najbardziej zatłoczonych. Badanie zostalo przeprowadzone na podstawie informacji dotyczących prędkości z jaką samochody przemieszczają się po miejskich sieciach dróg.

Vélorution (rowerolucja) teraz w Polsce

(Fot.: PD@N 393-27 i 24jm) We Francji dla rowerzystów wprowadza się wiele udogodnień. Ustawowo zmieniono priorytety w planowaniu miast. Tę swoistą rewolucję rowerową nazywają vélorution

Uspokojenie ruchu samochodowego, sieć samoobsługowych wypożyczalni rowerowych i jazda pod prąd na dwóch kółkach - to francuska recepta na miasto, w którym rowerzyści są ważnymi uczestnikami ruchu drogowego. W Bydgoszczy krokiem naprzód jest pierwsza w mieście wypożyczalnia rowerów w Myślęcinku. Problem w tym, że jest nastawiona na rekreację, a nie na używanie roweru jako środka transportu. Olivier Schneider, francuski aktywista rowerowy opowiada, tym razem bydgoskim rowerzystom o vélorution - rowerowej rewolucji, dzięki której we Francji udało się przystosować większość miast do bezpiecznego i swobodnego poruszania się rowerem. Dodajmy, iż Schneider odwiedza największe miasta Polski właśnie z serią wykładów o francuskiej polityce rowerowej (m.inn.: w Katowicach, Wrocławiu, Krakowie, Rzeszowie, Łodzi i Warszawie). Na spotkania przychodziły setki zainteresowanych rozwojem ruchu rowerowego w Polsce, często pojawiali się także urzędnicy miejscy.

Rozmowa z Olivierem Schneiderem (rozmawia Agata Saraczyńska):

Pytanie: Vélib to nazwa paryskiego roweru miejskiego. Czy francuska vélorution to 24 tysiące rowerów, które od 2007 roku można wypożyczyć w Paryżu?

Odpowiedź: W żadnym wypadku. Paryski rower miejski to spektakularny sukces długoterminowej polityki, którą Francja rozpoczęła po uświadomieniu sobie zgubnego wpływu obowiązującego przez lata stwierdzenia de Gaulle'a, że rozwój miast musi zostać dostosowany do rozwoju motoryzacji. I choć wielu Francuzów krytykuje vélib - bo nie rozwiązuje on wszystkich problemów osób poruszających się po mieście własnymi rowerami - to jednak sukces paryskiej wypożyczalni ma znaczenie kulki śnieżnej urastającej do rozmiarów lawiny. To sygnał, że rewolucji rowerowej już nie można powstrzymać.

Pytanie: To na czym polega ta francuska rowerolucja?

Odpowiedź: Najistotniejsze było dostrzeżenie korzyści wynikających z korzystania z roweru jako alternatywnego środka transportu i uwzględnienie tego w ogólnie obowiązujących zasadach planowania przestrzennego. Pozwoliły na to ustawy, z których pierwsza, już z 1982 r., dotyczyła transportu. I choć zakładała, że każdy remont bądź budowa drogi będą łączyły się z wprowadzeniem udogodnień dla ruchu rowerowego, to nie zawierała przepisów wykonawczych. Zapisano je w 1996 r. w ustawie o ochronie środowiska, a potem uzupełniono kolejnymi. Wola polityczna doprowadziła do tego, że dziś obligatoryjnie w miastach wprowadza się strefy spowolnionego ruchu i stanowią one 80 proc. wszystkich dróg. Przy ruchu z prędkością do 30 km na godz. nie jest konieczne budowanie specjalnej rowerowej infrastruktury. Pozostałe 10 proc. to drogi zbiorcze, na których wydzielane są pasy rowerowe, oraz 10 proc. arterii, którymi odbywa się tylko ruch samochodowy. Planowanie zmierza do wyłączenia centrów miast z ruchu samochodowego i przesunięcia akcentu na transport zbiorowy, a także pieszy i rowerowy.

Pytanie:Mówi pan o transporcie, ale urbanistyka to także planowanie zabudowy.

Odpowiedź: We Francji pozwolenia na budowę nie są przyznawane na tych terenach aglomeracji, które nie są skomunikowane z centrum transportem zbiorowym. Według przepisów od 2012 r. każdy wznoszony nowy budynek, w którym zaplanowano parking samochodowy, musi mieć również przewidziane miejsca parkingowe dla rowerów. Do 2015 r. wszystkie biurowce mające parkingi samochodowe muszą stworzyć również parkingi dla rowerzystów.

Bezpieczeństwo ruchu drogowego i kolejowego - debata

(Fot.: PD@N 393-16) ^ Kolejny już raz w Domu Dziennikarza przy ulicy Foksal w Warszawie miała miejsce debata pt.: “Bezpieczeństwo ruchu drogowego i kolejowego". Została ona zorganizowana przez Centrum Komunikacji Medialnej, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A oraz Stowarzyszenie na Rzecz Interoperacyjności i Rozwoju Transportu Szynowego. Prelegentami byli: Janusz Piechociński - poseł, wiceprzewodniczący Komisji Infrastruktury Sejmu RP, Michał Szczerba - poseł, wiceprzewodniczący Parlamentarnego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Katarzyna Turska - dyrektor Sekretariatu KRBRD, Marek Konkolewski - młodszy inspektor Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, Wojciech Malusi - prezes Zarządu Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa, Andrzej Pawłowski - członek zarządu, dyrektor ds. sprzedaży PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Andreas Koszuta - prezes Zarządu Scheidt&Bachamann Polska sp z o.o., Łukasz Faber - kierownik ds. Bezpieczeństwa BOMBARDIER TRANSPORTATION ZWUS Polska, Jerzy Kisilowski - profesor, Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej, Janusz Dyduch - profesor, przewodniczący komitetu Transportu Polskiej Akademii Nauk. W spotkaniu udział wzięło także liczne grono specjalistów i przedstawicieli mediów. Dyskutowano m.in. na temat sprawców i przyczyn wypadków, kampanii medialnych dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, automatycznego systemu nadzoru nad ruchem drogowym, odpowiedzialności kierowców, stereotypach polskiego społeczeństwa, bezpiecznych przejazdów kolejowych i programów unijnych dedykowanym tym zagadnieniom. Postulowano wprowadzenie do systemu szkolenia kierowców rozbudowanych zajęć pierwszej pomocy w wypadkach drogowych. Podkreślono potrzebę monitorowania i karania kierowców na przejazdach kolejowych. Poniżej wypowiedzi niektórych z uczestników:

(Fot.: PD@N 393-17jm) ^ Im więcej robimy dla bezpieczeństwa w transporcie, tym potrzeby są większe - stwierdził poseł Janusz Piechociński. Zeszliśmy ostatnio poniżej 5 tys. zabitych rocznie w statystykach wypadków. Jest lepiej niż np. w drugiej połowie lat 90. Ale bieżący rok uczy pokory - powiedział parlamentarzysta. - Ten sukces przy istotnym wzroście ruchu, a średnio to 18-19 proc., dla ruchu ciężkiego to nawet dobrze ponad 40 proc. przysłonił to, że ujawniły się nowe obszary zagrożeń. Gigantycznym problemem jest prędkość, a także nowe rodzaje pojazdów. Już wkrótce w statystykach pojawią się skutery, quady, motocykle - mówił Piechociński. Jak podkreślił, odpowiedzialnością za liczbę wypadków na drogach nie da się obciążyć tylko infrastruktury. Poseł PSL zaznaczył, że jest to kwestia "socjologiczno-mentalnościowa". Poseł podniósł także problemy nowych wyzwań jakie niesie starzenie się społeczeństwa, a tu problemy kierowców seniorów i z kierowcami seniorami. Apelował – problemem jest chronienie ich na drogach. Obecni z zainteresowaniem wysłuchali informacji o sejmowym procesowaniu sprawozdania poświęconego bezpieczeństwu ruchu drogowego.

(Fot.: PD@N 393-18jm) ^ - W 2009 r. w krajach Unii Europejskiej zginęło 35 tys. osób, a 1 mln 700 tys. odniosło obrażenia. Wszystkie instytucje UE mają działać, aby do 2020 r. zmniejszyć te liczby o 50 proc. - poinformował poseł Michał Szczerba, - Ważne jest stworzenie europejskiej strategii edukacji i kształcenia w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego. Konieczna jest także integracja prawa – wdrożenie przepisów, aby wszyscy obywatele UE byli traktowani tak samo w przypadku naruszenia przepisów drogowych. Są one odmienne w każdym z krajów członkowskich - zaznaczył. - Wydaje się, że integracja w zakresie BRD jest wyzwaniem dla całej Wspólnoty. To także kwestia uznawania przeglądów technicznych we wszystkich krajach członkowskich - podkreślił Szczerba. Apelował: integracja przepisów prawa jest wyzwaniem dla wszystkich krajów UE. Poseł zwracał także uwagę na sytuację mniej sprawnych uczestników ruchu drogowego np. grupy niechronionych - osób starszych. Przechodząc do problematyki bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych stwierdził: dużo jest do zrobienia w zakresie infrastruktury, ale też kierowców, którzy są sprawcami wypadków na przejazdach.

(Fot.: PD@N 393-21jm) ^ - Tylko w tym kraju fotoradar musi być oznaczony znakiem drogowym, żeby pan lub pani kierowca zdjął nogę z pedału gazu. Ręce opadają. Czego jeszcze trzeba, żeby w pełni zadowolić polskich kierowców? Znakomita większość kierowców jeździ poprawnie, ale dla mediów to temat-nuda. Ale pijak, który ma 3 promile alkoholu i  zabija kilka osób, to atrakcyjny temat - ubolewała mł. insp. Marek Konkolewski (KGP). Czy Polacy jeżdżą bezpiecznie – pytał? Uprzedzając pytania dziennikarzy oświadczył – współpracujemy i popieramy działania Inspekcji Transportu Drogowego. Cieszy nasz obecność inspektorów ITD. na drogach. My nadal będziemy na drogach karać i walczyć z kierowcami, którzy jeżdżą z prędkością nieprzystosowaną do konkretnych warunków drogowych.

(Fot.: PD@N 393-20jm) ^ - Kto w Polsce jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo ruchu drogowego? - zastanawiał się prezes Wojciech Malusi (OIGD). - Odpowiedź jest prosta - rząd. Ale w ustawie kompetencyjnej w działach przekazanych do realizacji poszczególnym ministrom, nie ma zapisu, iż określony minister zajmuje się tymi kwestiami. To rozmycie odpowiedzialności. W ustawie o ruchu drogowym jest zapis o Krajowej Radzie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Funkcję koordynacyjną pełni minister infrastruktury. Chciałem się dowiedzieć, jak on to robi. Praktycznie oprócz GDDKiA w żadnym statucie nie ma mowy o współpracy z Radą. W statucie ITD nie ma żadnego zapisu na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego - podkreślił szef OIGD. Odpowiedzialność za bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce jest rozmyta - konkludował.

Wiele emocji wypowiedziały także wypowiedzi Malusiego w sprawie wycinki drzew przy drogach; w sprawie znaków drogowych – często przy drogach stoją złe znaki – mówił, np. ograniczenia prędkości są wprowadzane tam, gdzie ich być nie powinno.

(Fot.: PD@N 393-22jm) ^ Profesor Jerzy Kisilowski (Politechnika Warszawska) informował przybyłych na debatę – do dzisiaj nikt w Polsce nie zajmuje się badaniu czy sprowadzane z zagranicy pojazdy używane są sprawne technicznie szczególnie w zakresie ich stateczności, a pamiętajmy, iż zaburzenie środka masy to bardzo poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stateczność to zdolność do samoczynnego powrotu na pierwotny tor ruchu w sytuacji, gdy wymuszenie zewnętrzne spowodowało nagłą zmianę tego toru a następnie przestało działać. Takim wymuszeniem może być, np. gwałtowny podmuch wiatru, najazd na nierówność, nagła zmiana reakcji stycznej na jednym z kół wskutek lokalnej zmiany stanu nawierzchni  drogi (kałuża, plama oleju).

(Fot.: PD@N 393-19jm) ^ - O bezpieczeństwie trzeba mówić kompleksowo. Bez wejścia w istotę określonych zjawisk, nie rozwiążemy pewnych problemów. Jest cała masa dobrych pomysłów, ale wciąż brakuje doskonałych realizacji. Musimy poczuć się uczestnikami, elementem systemu bezpieczeństwa drogowego i kolejowego. To nie tylko drogi kołowe, szlabany, podkłady, ale także my - powiedział prof. Janusz Dyduch (PAN).

Praktyczne wskazówki dla zdających na prawo jazdy

(Fot.: PD@N 393-9)

“Dziennik Łódzki” od lat zajmujący się tematyką bezpieczeństwa ruchu drogowego, a tu także szkoleniem kandydatów na kierowców na podstawie informacji z autoszkół oraz Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego - z Łodzi, Skierniewic, Piotrkowa Trybunalskiego i Sieradza, przygotował zestawienie punktów, gdzie najtrudniej zdać egzamin na prawo jazdy. Jak informuje redakcja: są to miejsca często i chętnie wybierane przez egzaminatorów, aby sprawdzić umiejętności kursantów. Dziennikarze z instruktorami i egzaminatorami postanowili pomóc kursantom i wskazują miejsca szczególnie istotne, radzą jak unikać błędów.

Jak przygotować się do egzaminu, na łamach dziennika radzi Łukasz Kucharski, dyrektor WORD w Łodzi. Przede wszystkim najpierw trzeba dobrze sprawdzić auto-szkołę, do której zapisujemy się na kurs. Są takie, które mają 70-proc. zdawalność i takie, które mają zerową - mówi Kucharski. Jeśli nie czujemy się odpowiednio przygotowani do egzaminu, dokupmy sobie dodatkowe jazdy i przełóżmy termin. Złośliwość losu jest taka, że jak nie jesteśmy pewni jazdy w danym miejscu, akurat tam trafimy na egzaminie. Dyrektor WORD radzi, aby nie stresować się podczas jazdy. Stres opóźnia nasze reakcje na drodze. -Egzaminator sam nie zagadnie kursanta, ale jeśli kursant pierwszy się odezwie, to wtedy egzaminator włączy się w rozmowę. Jeśli mamy jakieś pytania, to pytajmy w każdym momencie - mówi Kucharski. - Jeśli chodzi o ubiór, to piętnaście kolczyków w uchu może być źle widziane u starszego egzaminatora. Dlatego warto ubrać się na egzamin schludnie. Nie zakładajmy klapek ani wydekoltowanych bluzek. Mogą być za to szpilki - byleby tylko czuć się wygodnie. To mit, że egzaminatorzy patrzą na biust. Zamiast pomóc, taka bluzka może tylko zaszkodzić, bo egzaminator będzie bardziej zdystansowany.

(Fot.: PD@N 393-10)

^ Powyżej fragment tej swoistej instrukcji dla kandydata na kierowcę. To także świetny przykład praktycznej pomocy dla przyszłych, ale taż już jeżdżących ulicami naszych miast kierowców.

Ad vocem: przysyłajcie Państwo podobne przykłady z Waszego miasta.

Zróbcie fotkę przyślijcie swój komentarz lub napiszcie poprosimy o komentarz ekspertów

– e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Kierowcy ustalili smutny rekord

Tylko w niedzielę w całej Polsce policja zatrzymała 850 nietrzeźwych kierowców, przez cały weekend - blisko dwa tysiące dwustu. - To bardzo duża liczba, zazwyczaj nie przekracza ona pół tysiąca - mówią policjanci. Zdaniem Grażyny Puchalskiej z KGP ta statystyka wynika ze wzmożonej aktywności policji na drogach. - Są wakacje, zwracamy uwagę głównie na nietrzeźwych kierujących, przekraczających prędkość oraz pilnujemy, by kierowcy mieli zapięte pasy a dzieci były w fotelikach – mówi policjantka.

Resocjalizacja skazanych za jazdę po pijanemu

W piotrkowskim areszcie skazani za jazdę po pijanemu przystąpili do zajęć resocjalizacyjnych. Niestety liczba takich osób od kilku lat systematycznie rośnie - mówi por. Bartłomiej Turbiarz, rzecznik prasowy dyrektora okręgowego Służby Więziennej w Łodzi. - Gdy zauważyliśmy, że w każdym więzieniu w okręgu jest spora grupa skazanych za prowadzenie pojazdów lub rowerów pod wpływem alkoholu postanowiliśmy coś z tymi ludźmi robić. I tak wychowawcy i psycholodzy prowadzą specjalny program resocjalizacyjny. Funkcjonariusze zostali przeszkoleni przez specjalistów z Państwowej Agencji Rozwiązywania Problemów Alkoholowych oraz ze Stowarzyszenia Psychologów Transportu. - Zajęcia trwają kilka dni. Osadzeni zdobywają na nich podstawową wiedzę dotyczącą alkoholu. Uczą się wyliczać tzw. dawkę standardową, czyli jaka jest zawartość czystego alkoholu w piwie czy winie. Dowiadują się, jakie są typy osobowości kierowców. Podczas zajęć duży nacisk kładziony jest na naukę zachowań asertywnych. Prowadzący uczą na przykład jak odmawiać picia alkoholu. W zeszłym roku takie zajęcia resocjalizacyjne w więzieniach okręgu łódzkiego ukończyło 360 osadzonych.

REAGUJMY: Miała być mijanka, ale gdzie jest?

(Fot.: PD@N 393-14 i 15)

Tym razem znaki drogowe są czytelne. Jest tutaj jednak inny problem – czy one są właściwie umieszczone? Czy tabliczka z informacja MIJANKI (fot. 1) rzeczywiście pokazuje takie (fot. 2). Co o mijankach mówi WIKIPEDIA - Mijanka wyznaczony odcinek drogi szynowej lub kołowej jednopasmowej (jednotorowej) umożliwiający wyprzedzanie i wymijanie się pojazdów szynowych lub drogowych. Zgodnie z przepisami obowiązującymi w Polsce, mijanka to stacja kolejowa, której układ torowy umożliwia jedynie krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów. Czekamy na Państwa komentarze.

Macie Panstwo podobne spostrzeżenia, zróbcie fotkę, przyślijcie, my opublikujemy.

O wyjaśnienie poprosimy stosowne służby. R e a g u j m y

Nasz e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Buspasy też dla rowerzystów?

(Fot.: PD@N 393-30)

Zielone Mazowsze zażądało wpuszczenia rowerzystów na buspasy. To ułatwiłoby ruch i zapewniło bezpieczeństwo rowerzystom. - Takie rozwiązanie nie ma sensu – zapewniają kierowcy miejskich autobusów, ale też policja. W trakcie happeningu na Marszałkowskiej i Królewskiej w Warszawie przekonywało, że legalna jazda na dwóch kółkach środkiem jezdni jest bardzo niebezpieczna.

Jak komentuje ten pomysł dziennikarz Krzysztof Śmietana - W większości miast Europy, m.in. Berlinie, Londynie, Paryżu, Brukseli czy Budapeszcie, rowerzyści mogą korzystać z buspasów. Tam oba środki transportu jakoś mogą poruszać się wspólnie. Nasz inżynier ruchu Janusz Galas z niezrozumiałych powodów blokuje jednak takie rozwiązanie. Może w czasie polskiej prezydencji w UE powinien wreszcie bardziej przychylnym okiem spojrzeć na europejskie rozwiązania. Przypomnijmy, iż batalię o wpuszczenie rowerzystów na buspasy Zielone Mazowsze rozpoczęło już kilka lat wcześniej, praktycznie w chwili gdy pojawiły się pierwsze warszawskie buspasy. Wówczas kluczowym argumentem przeciwko był fakt, iż tylko niektóre warszawskie buspasy (np. ten w centrum, na Marszałkowskiej) są na tyle szerokie, że umożliwiają bezpieczne ominięcie rowerzysty przez autobus. Większość ma zaledwie 3,5 m szerokości. - Autobus musiałby wyjeżdżać na sąsiedni pas ruchu, by wyprzedzić rowerzystę. Gdyby to nie było możliwe z powodu korków, musiałby się za rowerzystą wlec, a to podważałoby zasadność autobusowego pasa ruchu, który ma przecież gwarantować szybki przejazd - mówi Janusz Galas, główny inżynier ruchu. Jak dodaje, te właśnie przypuszczenia ma potwierdzić lub wykluczyć ZTM. Nonsens, bzdura, dziadostwo – internauci komentujący na tvnwarszawa.pl propozycję wpuszczenia rowerów na buspasy nie przebierają w słowach. Obawiają się przede wszystkim tego, że jednoślady spowolnią prędkość autobusów. Ale głosy wśród biorących udział w sondzie rozkładają niemal pół na pół.

Centrum terapeutyczno-wypoczynkowe dla poszkodowanych w wypadkach

(Fot.: PD@N 393-1-2) ^ Dom Misia Ratownika w Dźwirzynie, tam dzieci trafiają na bezpłatne wakacje. Maskotka misia spełnia nieoceniona rolę – pomaga nawiązać kontakt z dzieckiem, które uczestniczyło w wypadku – pomaga ukoić ból psychiczny

Ponad 5 tys. dzieci każdego roku zostaje poszkodowanych w wypadkach samochodowych (ich uczestników lub bezpośrednich świadków, lub tych które straciły w wypadkach najbliższe osoby). Oprócz ran fizycznych przeżywają traumę psychiczną. Pomagają im opiekunowie Stowarzyszenia Misie Ratują Dzieci. Mamy wakacje i warto przybliżyć działalność pierwszego w Polsce Centrum Terapeutyczno-Wypoczynkowego dla osób poszkodowanych w wypadkach w Dźwirzynie koło Kołobrzegu. Ośrodek wybudowało Stowarzyszenie "Misie Ratują Dzieci". - Dzieci uczestniczące w wypadkach potrzebują pomocy długofalowej. Dlatego powstał Dom Misia Ratownika, w którym dzieci biorą udział w turnusach terapeutycznych i wracają do normalnego życia: - Dzieci po wypadku przestają często widzieć sens życia. - Staramy się tym dzieciom pokazać, że po wypadku można żyć, że to nie jest koniec świata, choć na pewno życie nie jest już takie jak wcześniej. Dzieci powoli się otwierają, zrzucają z siebie ciężar dramatycznych przeżyć. - Wierzymy, że pobyt w Domu Misia Ratownika im pomaga.

Cele Ogólnopolskiego Centrum Terapeutyczno – Wypoczynkowego w Dźwirzynie dla osób poszkodowanych w wypadkach oraz dla pracowników służb ratownictwa:

- zajęcia terapii grupowej i indywidualnej dla ofiar wypadków i ich rodzin;

- pomoc psychologiczna i prawna dzieciom osieroconym w wyniku wypadku;

- szkolenia dla służb ratownictwa dotyczące nowoczesnego modelu organizowania pomocy ofiarom wypadków, z uwzględnieniem ich przeżyć psychicznych wzbogacane o treningi poszerzania własnej odporności na stres zawodowy;

- szkolenia z zakresu udzielania pierwszej pomocy.

W systemie pracy centrum prowadzone będą szkolenia dla służb ratownictwa, osób działających bezpośrednio na miejscu nieszczęśliwego wypadku - policjantów, strażaków, lekarzy i ratowników medycznych. Ich program ukierunkowany jest na nabywanie wiedzy o psychologicznych aspektach sytuacji ofiary lub uczestnika wypadku, rozwijanie praktycznych umiejętności działania w kontakcie z uczestnikami zdarzenia, zwiekszenie świadomości własnych wzorców reakcji na stres zawodowy. Dom Misia Ratownika spełniać będzie także funkcje bazy danych o pomocy medycznej, psychologicznej, rehabilitacyjnej oraz o ośrodkach adopcyjnych. Pod jednym numerem telefonu lub adresem internetowym będą dostępne adresy ośrodków i instytucji zajmujących się pomocą ofiarom wypadków, zarówno w kraju, jak i za granicą. Centrum gromadzić będzie również informacje o okolicznościach wypadków w aspekcie ich przyczyn - często dużo wcześniej poprzedzających sam moment tragedii oraz o ich długoterminowych skutkach, a zwłaszcza konsekwencji psychologicznych i społecznych. Ważnym kierunkiem przygotowującym działalność Centrum są szkolenia dla wolontariuszy w systemie szkoły Cansellingu. Szkoła ta w profesjonalny sposób przygotowuje do takiego systemu pomocy ludzi, czujących w sobie powołanie do wspierania słabszych czy poszkodowanych, czyniąc z nich fachowców, legitymujących się uprawnieniami respektowanymi we wszystkich krajach Unii Europejskiej, niezależnie od posiadanego formalnego wykształcenia. Prowadząc nasze turnusy terapeutyczne, korzystamy z pomocy wolontariuszy - najczęściej studentów ostatnich lat rehabilitacji i zdajemy sobie sprawę, jak często ogromny potencjał ich możliwości nie zostanie nigdy wykorzystany z powodu braku trenerskiego i terapeutycznego przygotowania. Są oni pierwszą grupą osób, którą zamierzamy objąć takim szkoleniem w barterowej wymianie zobowiązania do współpracy ze Stowarzyszeniem.

Kaskadowe kontrole prędkości

Kaskada – tak nazywają policjanci - patrole ustawione jeden po drugim, co kilka lub kilkanaście kilometrów. Kierowcy po minięciu radiowozu drogówki nie powinni jechać przy wciśniętym pedale gazu, albowiem na drodze stoją następne radiowozy. Pierwsza załoga mierzy prędkość auta za pomocą mobilnego fotoradaru. Druga, ustawiona około dwóch kilometrów za pierwszą, zatrzymuje auta, którym fotoradar zrobił zdjęcie. Jeśli w kaskadzie uczestniczy trzeci radiowóz, zajmuje miejsce kilka kilometrów za dwoma pierwszymi. Jego załoga wyposażona jest w ręczny miernik prędkości i ponownie kontroluje prędkość aut. W weekendy wakacyjne, szczególnie przy pięknej pogodzie, policja drogowa przeprowadza akcję "Kaskada", czyli właśnie kaskadowe kontrole prędkości. Patrole ustawiane są jeden za drugim. Do użycia przygotowywane są ręczne mierniki prędkości, na trasę wyjadą także samochody z wideoradarami. To nie jest najnowszy sposób walki policjantów z kierowcami przekraczającymi dozwoloną prędkość, miejmy nadzieję, że skuteczniejszy. - Kaskady przynoszą dobre efekty - zapewnia Krzysztof Fic, naczelnik Wydziału Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji. - Nieuchronność i szybkość kary za popełnione wykroczenia działa na wyobraźnie kierowców. Zwalniają.

Bezpieczeństwo podczas wakacyjnych wyjazdów

Letnie wyjazdy dla wielu kierowców kończą się tragicznie. W ubiegłym roku w Polsce najwięcej wypadków drogowych odnotowano w czerwcu, lipcu i sierpniu, średnio ilość rannych w każdym z tych miesięcy wynosiła ponad 5 000*. Aby zminimalizować prawdopodobieństwo zdarzenia drogowego warto zapoznać się z kilkoma podstawowymi zasadami bezpiecznej jazdy.

Zwolnij. Choć w ostatnich latach można zauważyć spadek ilości wypadków spowodowanych niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu, to nadal jest to ich główna przyczyna. Powodów, dla których kierowcy jeżdżą zbyt szybko jest wiele. Może być to związane z pośpiechem, przecenianiem własnych możliwości, jednak często jest to wynik nieodczuwania faktycznej prędkości, z jaką porusza się nasze auto. Dlatego kierowcy powinni regularnie zerkać na prędkościomierz w celu kontroli szybkości – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Bądź wypoczęty. Zmęczenie zmniejsza koncentrację i wydłuża czas potrzebny na reakcję, a to przekłada się bezpośrednio na bezpieczeństwo jazdy. Absolutną koniecznością są postoje, które należy robić co 2-3 godziny. Wakacje to czas dalekich podróży po Polsce czy zagranicę, dlatego podczas długiej jazdy w pojeździe powinno być przynajmniej dwóch kierowców. Jeśli nie ma nikogo, kto mógłby nas zmienić za kierownicą, warto pomyśleć o takim rozplanowaniu trasy, abyśmy mieli czas na długi odpoczynek lub nocleg – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.Przed planowaną podróżą kierowca powinien dobrze wypocząć, a godziny jazdy najlepiej dostosować do swojego rytmu dnia, unikając pór, kiedy najczęściej odczuwamy senność. Dodatkowo warto pamiętać, że niewskazane jest spożywanie obfitych posiłków, gdyż wzmagają one uczucie senności.

Patrz na znaki. Bardzo duża liczba robót drogowych prowadzonych obecnie w Polsce sprawia, że nawet na dobrze znanych trasach powinniśmy spodziewać się zmian w organizacji ruchu. Na znaki drogowe trzeba zawsze patrzeć, jazda na pamięć jest niedopuszczalna. Nawet korzystając z nawigacji satelitarnej kierowca nie jest zwolniony z obowiązku sprawdzania zgodności podpowiedzi systemu GPS z faktycznym oznakowaniem drogi. Może się bowiem okazać, że sugerowany manewr jest niezgodny z przepisami – tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Nie rozpraszaj się. Podczas jazdy unikać należy korzystania z telefonów komórkowych, do koniecznego minimum należy ograniczyć czynności takie jak regulowanie radia czy nawigacji, aby nie odrywać wzroku od drogi, a rąk od kierownicy – najlepiej o pomoc poprosić pasażera. Prowadząc nie należy też spożywać posiłków. Ważną kwestią jest zachowanie pasażerów – nie powinni oni dekoncentrować kierowcy poprzez angażowanie go w absorbującą rozmowę czy pokazywać mu np. zdjęć lub budynków. Jeśli jedziemy z dziećmi, warto zadbać o to, aby miały się czym zająć w podroży. Jeśli kierowca chce kontrolować co dzieje się na tylnym siedzeniu, można zainstalować dodatkowe lusterko wsteczne skierowane na małych pasażerów.

Zadbaj o samochód. Przed podróżą należy upewnić się, że samochód jest sprawny. Poza oczywistą kwestią bezpieczeństwa, wykonanie napraw przed wyjazdem na wakacje ma też względy ekonomiczne. Nawet drobna, stosunkowo niegroźna awaria może doprowadzić w końcu do unieruchomienia pojazdu. Holowanie i naprawa mogą nas dużo kosztować, dlatego o wszelakie naprawy warto zadbać wcześniej – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Nie zapominajmy o tak podstawowych rzeczach jak: stan opon, poziom oleju,sprawność świateł i wycieraczek oraz ilość odpowiedniego płynu do spryskiwaczy.

Zapoznaj się z przepisami. Jeśli planujemy zagraniczną podróż, przed wyjazdem należy zapoznać się z przepisami panującymi w krajach, przez które będziemy przejeżdżać. Niewiedza nie zwalnia kierowców z odpowiedzialności za złamanie przepisów drogowych i może powodować zagrożenie. Pamiętajmy, że występują różnice graficzne w znakach drogowych, różne mogą być ograniczenia prędkości oraz wymogi dotyczące obowiązkowego wyposażenia samochodu – podpowiadają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

* Źródło: policja.pl

Niespodzianka na ścieżce rowerowej…

(Fot.: PD@N 393-11) ^ Idea dobra, infrastruktury rowerowej w miastach wciąż mało, pozostaje małe “ale”. - Mam tę przyjemność, że mogę jeździć rowerem. Od niedawna jedną z lepszych nawierzchniowo ścieżek rowerowych: odcinek Sanguszki do mostu Śląsko-Dąbrowskiego – pisze Czytelniczka “Gazety pl Stołecznej”. Problem braku WC w Warszawie częściowo został rozwiązany, niestety kosztem bezpieczeństwa rowerzystów a także tych, którzy wcześniej odnaleźli toalety. Nie muszę chyba wyjaśniać w czym rzecz. Wyjście z toalety może być bardzo bolesne, kiedy wychodzi się prosto na rower. Natomiast wjazd na nagle otwierane drzwi na pewno nie będzie przyjemny.

(Fot.: PD@N 393-25jm) ^ A może być też tak (jw.). Jest ścieżka rowerowa, jest toaleta, i nie ma tutaj organizacji, która może doprowadzić do kolizji.

“Gazeta pl Stołeczna” podjęła wstydliwy temat toalet w mieście. Brakowało ich i nadal niewiele zmienia się w tym zakresie. Toalety dla rowerzystów? To w Warszawie nie jest znane rozwiązania. Tym bardziej cieszą próby podejmowane przez urzędników miejskich. Niestety chyba z wykonawstwem pomysłu nie jest do końca dobrze. Popatrzmy na powyższą fotkę z przysłaną do redakcji dziennika fotką. Pytanie - dlaczego problem toalet ktoś próbuje rozwiązać niestety kosztem bezpieczeństwa rowerzystów.

Zwierzęta mają swoje taksówki

(Fot.: PD@N 393-3-4) ^ Lubelska taksówka dla zwierząt wygląda jak typowa taksówka, ale oprócz ludzi wozi także zwierzęta.

Po ulicach Lublina od niedawna jeździ taksówka przystosowana do przewozu zwierząt. - Pomysł podsunęło samo życie - tłumaczy Łukasz Górski z firmy "Fauna Travel". Zwierzęce taxi jest alternatywą dla korporacji taksówkarskich, w których kierowcy niechętnie przewożą kudłate czworonogi, a bywa, że w ogóle odmawiają takich kursów. Rozwiązaniem jest licencjonowany pojazd, prowadzony przez kierowcę uprawnionego do transportu zwierząt. Zwierzę podróżuje w odpowiedniej klatce - mówi Górski. W przypadku psów i kotów klatki są na wyposażeniu taksówki. Natomiast zwierzęta egzotyczne przewożone są tylko w terrariach właściciela, ponieważ tutaj musi być zachowane naturalne środowisko. Tuż za klatką w wygodnym fotelu siedzi właściciel pupila. Gdy dojedziemy do celu kierowca drukuje rachunek, a ceny za kilometr nie odbiegają od kosztów przejazdu zwykłą taksówką. Po każdym kursie kierowca dezynfekuje pojazd, w związku z tym właściciel nie musi się martwić, że zwierzak nabrudzi czy np. czymś się zarazi. Klienci zwierzęcej taksówki mają do dyspozycji dwie usługi: pierwsza podobna do tych świadczonych przez normalne taxi, czyli zamawiamy pojazd, którym jedziemy razem z pupilem. W drugiej opcji "door to door" zwierzęciem opiekuje się kierowca taksówki.

Szkolenie z ryzyka w ruchu drogowym dla kat. B prawa jazdy

(Fot.: PD@N 393-12)

Ośrodek Szkolenia Kierowców HigH Szkoła Jazdy, prowadzący swoje oddziały w Poznaniu, Gnieźnie i Środzie Wielkopolskiej już teraz prowadzi pilotażowo dla swoich kursantów szkolenia z ryzyka w ruchu drogowym. Na razie nie ma obowiązku prowadzenia takich szkoleń, jednak właściciel firmy i instruktorzy dbają jak mogą o bezpieczeństwo swoich podopiecznych w ich przyszłym “życiu za kierownicą”. Warto pochwalić inicjatywę HigH Szkoła Jazdy, gdyż całość szkolenia finansowana jest ze środków własnych i nie pobierają żadnej dodatkowej opłaty od kursantów.

Całość szkolenia organizowana jest w Toruńskiej Akademii Jazdy i Motopark Toruń razem z Ośrodkiem Doskonalenia Techniki Jazdy “Rajder”. Organizatorzy szkolenia oraz instruktorzy nabierają doświadczeń, które z pewnością zaprocentują przy prowadzeniu obowiązkowych za jakiś czas szkoleń z ryzyka w ruchu drogowym. Należy się bardzo cieszyć, że znajdują się w Polsce profesjonaliści dla których zarobek i kombinowanie “jak by tu zrobić tani kurs prawa jazdy” nie jest najważniejsze!

Informacje: www.high.com.pl

Warsztaty dla pań: Jak jeździć bez stresu posiadając prawo jazdy

Masz prawo jazdy a miałaś przerwę w prowadzeniu samochodu?

Parkowanie sprawia Ci trudność?

Chcesz pewniej poczuć się za kierownicą i doskonalić swoją technikę jazdy?

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Lublinie zaprasza Panie

na specjalnie przygotowane na lato 2011 roku

Warsztaty w WORD w Lublinie dla kobiet posiadających uprawnienia do kierowania pojazdami kategorii “B”:

“Jak jeździć bez stresu posiadając prawo jazdy”.

Cel warsztatów:

- przypomnienie zdobytej wiedzy teoretycznej w zakresie przepisów ruchu drogowego,

- omówienie z prowadzącym swoich “problemów”, niejasności czy wątpliwości w interpretacji przepisów ruchu drogowego i zachowania bezpieczeństwa w ruchu drogowym,

- praktyczne doskonalenie umiejętności techniki prowadzenia pojazdu według indywidualnych potrzeb oraz kształtowanie bezpiecznych zachowań w warunkach rzeczywistego ruchu drogowego, pod fachowym okiem egzaminatorów, posiadających również uprawnienia instruktora nauki jazdy.

Czas: 5 godzin zajęć, w tym: 2 godziny lekcyjne zajęć teoretycznych, 3 godziny zegarowe zajęć praktycznych (jazda w ruchu drogowym).

Warunkiem przyjęcia na warsztaty jest posiadanie ważnego prawo jazdy kategorii “B”

Cena warsztatów – 200,- zł brutto.

Istnieje możliwość dokupienia dodatkowych godzin.

Cena 1 h wynosi 40,- zł brutto.

Informacje i zapisy: WORD w Lublinie, ul. Hutnicza 3 pok. 110,

Wydział Szkolenia i Promocji BRD, tel. 81 74 84 656(655)

(PD@N 393-32)

ALKOgogle i amerykański test trzeźwości

‹ALKOgogle

Służą do demonstracji upośledzenia zmysłów występującego po spożyciu alkoholu: obniżenie koncentracji; spowolnienie czasu reakcji; niemożność określenia kierunków; zniekształcenie widzianego obrazu; zmiany w ocenie odległości; zmniejszenie możliwości oceny sytuacji; podwójne widzenie; brak koordynacji mięśniowej.

Posiadamy do wyboru:
- model A dzienna (zakres 0,4-0,6 promila)
- model B dzienna (zakres 0,8-1,5 promila)
- model nocne (zakres 0,6-0,8 promila)
- model nocne (zakres 1-1,7 promila)

Kupujący otrzymują film z przykładowymi ćwiczeniami. Polecamy tzw. amerykański test trzeźwości, czyli chodzenie po prostej linii stopa za stopą. Zobacz jak działa.

Cena 400,00 pln / zadzwoń / zamów / 502-659-431 / non-stop

(Fot.: PD@N 390-13 i 393-33)

Promocja cenowa trwa

Nowość – promocja cenowa przedłużona do 31.7.2011 r.

(Fot.: PD@N 390-37)

Cena detaliczna - 119,00 zł / Cena hurtowa - 109,00 zł,

Promocja - na hasło “NEWS” - cena 90,00 zł*

* Promocja trwa do 31 lipca 2011 r.

ZADZWOŃ / ZAMÓW / 502-659-431 (non-stop)

Stanisław SOBOŃ:

KODEKS DROGOWY. Komentarz z orzecznictwem NSA, SN i TK

Informacja o zmianach przepisów ruchu drogowego uwzględnionych w IV wydaniu:

W IV wydaniu zostały uwzględnione zmiany wprowadzone 7 kolejnymi nowelami w ustawie - Prawo o ruchu drogowym (nowele LXXXIV - LXXXX), rozporządzeniami wykonawczymi do tej ustawy oraz różnymi przepisami mającymi związek z ruchem drogowym, a także istotne dla kształtowania praktyki i świadomości prawnej – orzeczenia sądów i TK.

I. Zmiany wprowadzone w ustawie - Prawo o ruchu drogowym

Zmiany wprowadzone wskazanymi wyżej nowelami mają zróżnicowane znaczenie praktyczne. Najważniejsze znaczenie mają jednak zmiany wprowadzone ustawą z dnia 29 października 2010 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (tzw. ustawą radarową). Do nich należą w szczególności:

- określenie definicji urządzenia rejestrującego;

- podwyższenie prędkości dopuszczalnych dla samochodu osobowego, motocykla lub samochodu ciężarowego o d.m.c. nieprzekraczającej 3,5 t o 10 km/h na autostradzie i drodze ekspresowej dwujezdniowej;

- określenie zakresu osób zobowiązanych do udzielania informacji komu został powierzony pojazd do kierowania lub używania, w przypadkach gdy właścicielem lub posiadaczem pojazdu jest osoba prawna lub inna jednostka organizacyjna;

- powierzenie Inspekcji Transportu Drogowego kontroli ruchu drogowego w stosunku do każdego kierującego pojazdem:

- gdy zachodzi podejrzenie, że kieruje pojazdem w stanie nietrzeźwości lub w stanie po użyciu alkoholu albo środka działającego podobnie do alkoholu,

- który naruszył przepisy ruchu drogowego, jeżeli to naruszenie zostało zarejestrowane przy użyciu przyrządów kontrolno-pomiarowych, urządzeń rejestrujących przenośnych albo zainstalowanych w pojeździe albo na statku powietrznym,

- który rażąco naruszył przepisy ruchu drogowego lub spowodował zagrożenie jego bezpieczeństwa;

- inspektorom ITS prowadzącym kontrolę w wymienionym zakresie przysługują takie same uprawnienia, jak policjantom;

- powierzenie straży gminnej (miejskiej) kontroli ruchu drogowego w stosunku do kierującego pojazdem naruszającego przepisy ruchu drogowego – w przypadku ujawnienia i zarejestrowania czynu przy użyciu urządzenia rejestrującego; kontrola ta może być przeprowadzana na drogach gminnych, powiatowych i wojewódzkich oraz na drogach krajowych na obszarze zabudowanym, z włączeniem autostrad i dróg ekspresowych, i tylko z użyciem przenośnych albo zainstalowanych w pojeździe urządzeń rejestrujących; kontrola ta powinna być przeprowadzana w oznakowanym miejscu i oznaczonym czasie uzgodnionymi z właściwym miejscowo komendantem powiatowym (miejskim) lub Komendantem Stołecznym Policji; dotychczas brak jest znaku do oznaczania miejsca przeprowadzania kontroli i praktycznie przepisy te są martwe;

- wprowadzenie systemowej kontroli ruchu drogowego za pomocą stacjonarnych urządzeń rejestrujących (fotoradarów) zainstalowanych w pasie drogowym dróg publicznych i ujawnianie przekroczeń dopuszczalnej prędkości oraz nie stosowania się do sygnałów świetlnych; zadania w tym zakresie zostały powierzone Inspekcji Transportu Drogowego; odpowiednie przepisy w tym względzie wejdą w życie z dniem 1 lipca 2011 r.; szereg regulacji szczegółowych przewidziano w rozporządzeniach, które dotychczas nie zostały ogłoszone;

- realizacji głównego celu, jakim było stworzenie systemowej kontroli ruchu drogowego za pomocą fotoradarów, towarzyszą nowelizacje wielu ustaw mających związek z ruchem drogowym (m. in.: Kodeksu wykroczeń, Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia, ustawy o drogach publicznych, ustawy o transporcie drogowym);

- nowela ta dokonała nowelizacji Kodeksu wykroczeń wprowadzając nową podstawę prawną dla karania kierowców za przekroczenie prędkości określonych ustawą – Prawo o ruchu drogowym lub znakami (art. 92a); zmiana ta spowodowała odpowiednie zmiany w taryfikatorze mandatów karnych;

- nowela ta dokonała również wydłużenia terminów do nałożenia mandatu z 30 do 90 dni – w przypadku stwierdzenia popełnienia wykroczenia naocznie pod nieobecność sprawcy oraz z 30 do 180 dni – w przypadku stwierdzenia popełnienia wykroczenia za pomocą przyrządu kontrolno-pomiarowego lub urządzenia rejestrującego.

Ważne znaczenie mają również zmiany wprowadzone ustawą z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami (tzw. ustawą rowerową). Wśród tych zmian należy wskazać na określenie definicji drogi, pasa ruchu i śluzy dla rowerów, roweru i wózka rowerowego oraz nowe zasady ruchu rowerów (m. in. przy realizacji manewru wyprzedzania, ustępowania pierwszeństwa rowerzystom, zatrzymywania się rowerzystów w śluzie dla rowerów, korzystania rowerzysty z chodnika). Zmiany te istotnie rozszerzają uprawnienia rowerzystów w ruchu drogowym i wymuszają odpowiednie zachowanie kierujących innymi pojazdami. Dla kandydatów na kierowców, jednostek szkolących i egzaminujących oraz kierowców ważne znaczenie ma również ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Ustawa ta wchodzi w życie dopiero 11 lutego 2012 r. (zasada), a niektóre jej przepisy - 1 i 19 stycznia oraz 11 lutego 2013 r. Ze względu na wyjątkowo długie vacatio legis, zakres regulacji i zmian jej towarzyszących oraz liczne zmiany już dokonane oraz mogące wystąpić jeszcze przed wejściem jej w życie – zmiany te nie mogą być uwzględnione w tym wydaniu. Spowodowałoby to przede wszystkim nieczytelność takiego materiału. Jedynie jeden z przepisów tej ustawy wszedł wżycie z dniem 25 lutego 2011 r. i zmiana ta została uwzględniona w tym wydaniu. Zmiany wprowadzone pozostałymi nowelami mają charakter dostosowawczy i porządkowy w związku ze zmianami wprowadzonymi w innych ustawach.

II. Inne zmiany

Wśród zmian wprowadzonych rozporządzeniami należy wyróżnić przede wszystkim zmiany wprowadzone w taryfikatorach mandatów karnych (m. in. podwyższenie mandatów za przewóz osób busami niezgodnie z warunkami) i punktów za wykroczenia w ruchu drogowym oraz dotyczące tramwajów (nowe warunki techniczne, homologacja, badania techniczne). Zmienione zostały też niektóre przepisy dotyczące warunków technicznych pojazdów i ich rejestracji oraz procedury związanej z dopuszczeniem pojazdu do ruchu.

W wydaniu tym zostało uwzględnionych wiele innych zmian o charakterze dostosowawczym i aktualizującym.

STANISŁAW SOBOŃjest prawnikiem, radca prawnym. Długoletni pracownik urzędów administracji państwowej, w tym Ministerstwa Transportu – gdzie jako wicedyrektor departamentu zajmował się problematyka ruchu drogowego i jego bezpieczeństwa oraz transportu samochodowego. Problematyką tą zajmował się również w Sejmie – gdzie jako główny legislator uczestniczył w pracach legislacyjnych nad ustawami w tych i innych dziedzinach. Autor wielu komentarzy książkowych i prasowych z dziedziny ruchu drogowego i transportu samochodowego.

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

e-PrawoDrogowe, to kompletny zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)

Zaproszenie na kursy ADR i SZKOLENIE OKRESOWE

(Fot.: PD@N 383-31)