Prawo Drogowe

Rowerzyści wjechali na tory tramwajowe

(Fot.: PD@N 398-45jm)

W Warszawie na krótkim odcinku ul. Nowowiejskiej (stumetrowy odcinek pomiędzy pl. Zbawiciela i ul. Waryńskiego) rowerzyści mogą jechać po torach tramwajowych (na zasadzie kontrapasa tramwajowo-rowerowego na ulicy jednokierunkowej). To chyba pierwsza taka decyzja w Polsce. Niestety wzbudza ogromne emocje. Inaczej niż w wielu krajach Europy, tam jest to rzecz oczywista i praktykowana dosyć powszechnie i od wielu lat. Tor tramwajowy właśnie został oznakowany, teraz dodatkowo wyraźnie oznakowany czerwony pas. Przeciwnicy wprowadzonego rozwiązania powołują się na argumentację zagrożeń i mówią: "Może teraz wpuścimy rowerzystów na tory metra" - kpią ci ostatni. Obawy mają także niektórzy motorniczowie. - Dla mnie najbardziej kontrowersyjny jest sam wjazd dla rowerzystów z pl. Zbawiciela na tory. Nie jest jasne, kto tam ma pierwszeństwo. Może dochodzić do wypadków. Sami rowerzyści zwracają uwagę, iż szyny tramwajowe są wyjątkowo zdradliwe dla dwukołowców zwłaszcza po deszczu. Wśród obrońców - miejski inżynier ruchu Janusz Galas, który mówi: - Samo życie jest niebezpieczne. Można złamać nogę na równym chodniku - mówi. I już całkiem poważnie dodaje: - Uznaliśmy, że tu nie będzie zagrożeń kolizjami. Rowerzyści mogą jechać po torowisku tylko na krótkim odcinku. Tramwaje jadą tam dość wolno, bo skręcają na pl. Zbawiciela a dodatkowo po chwili muszą się zatrzymać na przystanku. Jest tu też dobra widoczność - zaznacza. Dodaje, że nie ma wątpliwości, kto ma pierwszeństwo na przecięciu torów i pasa rowerowego na pl. Zbawiciela. - Oczywiście tramwaj. O konieczności ustąpienia pierwszeństwa mówi rowerzystom znak ostrzegawczy - żółty trójkąt. Jak donosi stołeczna “Gazeta pl” - rowerów na torach bronią też eksperci. Rowerzyści Zielonego Mazowsza przypominają, że ruch rowerów na torowisku odbywa się już w Warszawie na ul. Stalowej i ul. Młynarskiej, wiemy o podobnym rozwiązaniu w Krakowie na ul. Starowiślanej.

W okolicach szkoły musi być bezpieczniej

Pytanie: Do redakcji tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS zadzwonił ojciec pierwszoklasisty zaniepokojony o bezpieczeństwo dzieci, które muszą przejść ulicę w drodze do szkoły. Skąd niepokój? Otóż, ulica przy której, zlokalizowana jest szkoła, stała się ogromnie ruchliwa - jeździ nią coraz większa ilość TIR-ów.

Odpowiedź: Poradziliśmy wizytę u dyrektora szkoły, następnie w straży miejskiej, policji i oczywiście w lokalnym Zarządzie Dróg. Nie znamy możliwości infrastruktury drogowej tamtejszych okolic. W takich wypadkach najczęściej ewentualne przyjmowanym rozwiązaniem jest: instalacja dodatkowych znaków drogowych; poprawienie przejścia poprzez naniesienie czerwonych pasów o wypukłej strukturze i wreszcie budowa sygnalizacji świetlnej. Czerwone pasy przejścia dla pieszych – to specjalny beton nakładany metodą nakrapiania. Jadący po nim kierowca odczuwa niepokojące wibracje kół i odruchowo zwalnia - mówi Grażyna Lendzion, szefowa Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie; stosowane jest także namalowanie na jezdni sporego napisu "Stop" i powtórzenie go na pionowych znakach; oczywiście montaż progów spowalniających. Te będą lepiej widoczne dzięki podświetleniu diodami. Zaczynają być także realizowane projekty mini rond. Życzymy wytrwałości, a może nasi Czytelnicy coś zasugerują zatroskanemu rodzicowi? (e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl )

Jak podróżują dzieci?

Pytanie: Jak podróżują dzieci?

Odpowiedź: W fotelikach! O tym jak ważne jest wożenie dziecka w foteliku powinien wiedzieć każdy rodzic. Atestowane, dopasowane do wagi i wzrostu naszej pociechy zapewni mu maksimum bezpieczeństwa w razie kolizji czy wypadku. Policjanci apelują do wszystkich rodziców i opiekunów, że nawet pokonując niewielki dystans samochodem, dziecko powinno być w foteliku, a dorośli mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.

Pytanie: Czy warto zapinać pasy, a dziecko wozić w foteliku?

Odpowiedź:Odpowiedź na to pytanie jest prosta – oczywiście, że tak. Pomijając już fakt, że za niedostosowanie się do przepisów ruchu drogowego grozi mandat, to każdy z nas powinien przede wszystkim pamiętać o bezpieczeństwie swoim i swoich bliskich. Po to właśnie wymyślono pasy dla dorosłych, a foteliki dla najmłodszych - aby ratowały życie, a nie je utrudniały. Oczywiście każdy rodzic mając na względzie bezpieczeństwo swojej pociechy powinien zawsze pamiętać o tym, by dziecko podróżowało w foteliku z zapiętymi pasami – nawet na najkrótszych dystansach. Nigdy bowiem nie możemy mieć stu procentowej pewności, że nic złego nie przytrafi się na drodze.

Pytanie: Jak wybrać fotelik?

Odpowiedź: Wybierając fotelik dla naszego dziecka powinniśmy wybrać taki, który ma atest - to znaczy, że został odpowiednio przebadany i zapewni maksimum bezpieczeństwa w razie kolizji czy wypadku na drodze. Nie powinniśmy również zapominać o tym, że fotelik musi być dostosowany do wagi i wzrostu dziecka. W przypadku gdy nasz samochód wyposażony jest w przednią poduszkę powietrzną po stronie pasażera, a my chcemy zamontować fotelik na miejscu obok kierowcy, zwróćmy uwagę, że musi być on zwrócony w kierunku jazdy – nigdy tyłem. Montaż fotelika nie powinien sprawić żadnemu rodzicowi większych problemów. Każdy bowiem ma instrukcje jak odpowiednio zamontować go w aucie.

Prawo jazdy dla obcokrajowca (cz. 3)

Pytanie:W poprzednich numerach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS próbowaliśmy odpowiedzieć na pytanie czytelnika w sprawie możliwości szkolenia na prawo jazdy osoby, która ma francuskie obywatelstwo i nie przebywała w Polsce ustawowe 185 dni. Odpowiedzieliśmy zarówno ogólne, jak i szczegółowo z uwzględnieniem specyfiki konkretnego przypadku. Dzisiaj wypowiedź Czytelnika.

Grzegorz: W komentarzu do poprzedniego artykułu odniosłem się właśnie do konkretnego przypadku o jaki pytał zainteresowany. Nic nie było mowy, że pytanie Pana który występował w sprawie kuzynki z Francji ma ogólne, szerokie znaczenie społeczne włącznie z atrybutami moralnymi instruktorów odnośnie informowania o prawach i obowiązkach przyszłego kursanta. Ekspert napisał, że Pani z Francji nie może rozpocząć szkolenia, ja się z tym nie zgodziłem, teraz ekspert mówi, że może rozpocząć szkolenie a przy okazji poucza o potrzebie ustrzeżenia kursanta przed jakimiś trudnościami. Ze swojej praktyki wiem, że taki przypadek zdarza się w osk może raz na kilka lat i tworzenie z niego norm do postępowania to chyba pomyłka. Każdy z takich przypadków wymaga analizy indywidualnej, szczerej rozmowy ( i nie wyobrażam sobie by o wymogach i procedurze nie powiedzieć już przy pierwszym spotkaniu, bo nie samym zyskiem ze szkolenia człowiek żyje. Jest jeszcze idea dla której zostaje się instruktorem.) a do zainteresowanego pozostanie decyzja czy mimo wszystko chce odbyć szkolenie - skoro nie ma formalnych przeszkód- czy jednak zrezygnuje. Gdy stanie się "oko w oko" z przepisami prawa to okazuje się, że liczy się to co jest w ustawie czy rozporządzeniu a nie to co się może wydawać logiczne. Dlatego prosiłem o wskazanie konkretnych przepisów, właśnie by mieć argument w rozmowie z obcokrajowcem, który uparcie chce robić kurs a wiemy, że nie spełnia wymogów do wydania prawa jazdy. Ale takie osoby to nie są ludzie bez wiedzy prawnej i czasami argumenty muszą być "twarde". A kurs w osk to nie wydanie dokumentu uprawniającego do kierowania pojazdami i Oni też to wiedzą. Trudno czasami zrozumieć intencje takich czy innych zachowań ludzkich, ale skoro nie naruszają prawa, to uczciwie trzeba o tym mówić i nie przeszkadzać w realizacji swoich planów. Czy przeszkodą w rozpoczęciu szkolenia na kursie na kat. C ma być fakt, że nie zamierzam nigdy jeździć zawodowo ani amatorsko samochodem ciężarowym? Po prostu chcę taki kurs ukończyć a co dalej to już inna bajka. Wydaje mi się, że wiele osób interpretuje prawo zamiast go przestrzegać i w tym miedzy innymi doszukuję się przyczyn tysięcy ofiar na polskich drogach. Pozdrawiam

Skręcać na czerwonym, czy nie?

Pytanie:Czytelniczka “Gazety pl” w Lublinie zgłasza wątpliwość do zasady skrętu na skrzyżowaniu gdzie działa sygnalizacja świetlna, ale ta jest ustawiona już za skrzyżowaniem. Można więc skręcić w lewo przy czerwonym świetle, nie łamiąc przepisów, ponieważ nie wjeżdżamy za sygnalizator? - pyta.

Odpowiedź: Sygnalizator na wysięgu, o którym pisze czytelniczka, jest umieszczony nie za skrzyżowaniem, ale na skrzyżowaniu, ok. 12 metrów od linii warunkowego zatrzymania - mówi Dariusz Dębski, rzecznik prasowy MZDiK. - Linia ta, jak wiadomo, wyznacza miejsce zatrzymania pojazdów między innymi przed sygnalizatorami i przejściami dla pieszych. I dodaje, że w przypadku sygnalizacji świetlnych umieszczonych na wysięgu obowiązuje zasada, że powinny być one ulokowane w odległości od 8 do 25 metrów od linii warunkowego zatrzymania. - W tym konkretnym przypadku nie mogliśmy ustawić sygnalizatora bliżej linii warunkowego zatrzymania, bo stanąłby on na zatoce autobusowej. Teoretycznie zatokę można było przesunąć bliżej, ale wtedy nie zmieściłoby przed nią przejście dla pieszych, które musi mieć przynajmniej cztery metry szerokości - dodaje. Kierowcy powinni patrzeć nie na sygnalizator, a na linię warunkowego zatrzymania.

(Fot.: PD@N 398-1jm i 2)

^P-14 "linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów" linia ta wskazuje miejsce zatrzymania pojazdu np. na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną przed przejściem dla pieszych wyposażonym w sygnalizację świetlną.

Zmiany w rejestrze przedsiębiorców prowadzących osk

W życie wchodzi nowela ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym wynikająca z ustawy z dnia 29 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o zasadach ewidencji i identyfikacji podatników i płatników oraz niektórych innych ustaw. W rozdziale “Centralna ewidencja pojazdów” ustawodawca wprowadził zmiany dotyczące: rejestru przedsiębiorców prowadzących stację kontroli pojazdów; ewidencji działalności gospodarcze w zakresie prowadzenia ośrodka szkolenia kierowców; rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców; wpisu do rejestru przedsiębiorców prowadzących pracownię psychologiczną.

5 lat więzienia za przerobiony bilet parkingowy

(Fot.: PD@N 398-22)

Jak poinformowała Komenda Stołeczna Policji policjanci ze Śródmieścia zatrzymali 48-latkę, która sfałszowała bilet parkingowy. W tym przypadku była to przeróbka daty. Pracownicy ZDM-u zajmujący się strefą płatnego parkowania mówią, że łatwo jest wykryć taki rodzaj fałszerstwa, a z konsekwencji prawnych niewiele osób zdaje sobie sprawę. Zatrzymanej kobiecie postawiono zarzut fałszowania dokumentów. Za to przestępstwo grozi do 5 lat więzienia

Śródmiejska dochodzeniówka dosyć często zajmuje się sprawami dotyczącymi fałszowania biletów i abonamentów parkingowych w centrum. Sprawa dotyczy jak by się mogło wydawać drobnego przestępstwa, ale to tylko pozory. Wszystkie postępowania dotyczące fałszowania dokumentów uprawniających do darmowego postoju w centrum traktowane są jako posługiwanie się podrobionym dokumentem lub fałszerstwo, a to przestępstwo jest bardzo surowo karane w naszym kodeksie karnym. Górna granica kary może wynieść nawet 5 lat więzienia. Właśnie wczoraj pracownicy ZDM-u zajmujący się strefą płatnego parkowania zawiadomili naszą jednostkę o kolejnej takiej sprawie. Po południu kontrolując samochody zaparkowane w centrum przy ul. Mazowieckiej, za szybą jednego z nich zauważyli przerobiony bilet parkingowy. Natychmiast na miejsce wezwano Straż Miejską, która założyła na koło pojazdu blokadę. Gdy właścicielka auta wróciła do pojazdu strażnicy zdejmujący blokadę wezwali policyjny patrol. Nieuczciwa kierująca najprawdopodobniej usłyszy zarzuty z art. 270 kk. Ostrzegamy wszystkie osoby, które chcą w ten sposób obniżyć koszty parkowania, że ceną tej "obniżki" jest zarzut zagrożony wysoką karą 5 lat pozbawienia wolności.

Kodeks drogowy na ścieżce rowerowej (fotorelacja)

(Fot.: PD@N 398-3jm)

(Fot.: PD@N 398-4jm)

(Fot.: PD@N 398-5jm)

(Fot.: PD@N 398-6jm)

(Fot.: PD@N 398-7jm)

(Fot.: PD@N 398-8jm)

W całym kraju odnotowujemy wzrost ilości ścieżek rowerowych. Potrzebne są, bo coraz więcej też rowerzystów, a to oznacza, że na drogach mniej samochodów. Wracając do meritum - co widzimy na ścieżkach rowerowych? Oczywiście użytkowników - rowerzystów, ale też pieszych, biegaczy czy rolkarzy. Kiedyś obok rowerzystów widzieliśmy także strażników miejskich, dzisiaj ich jakoś mniej, może to odpowiedź na pytanie o tak wielu intruzów na ścieżkach. I jeszcze jedno nasze spostrzeżenie, które widoczne jest także w naszej fotorelacji - większości rowerzyści jeżdżą - niestety - bez kasków. Popatrzmy, nawet mama transportująca na swoim rowerze maleńkie dziecko, nie założyła mu kasku. To już skrajna nieodpowiedzialność. I przepisy ruchu drogowego na ścieżkach - na pierwszej fotce uwieczniliśmy dwoje rowerzystów spokojnie pokonujących skrzyżowanie na czerwonym świetle, na kolejnej - to rowerzysta ucieka, zjeżdżając na pasy dla pieszych, przed wymuszającym pierwszeństwo samochodem, a zobaczmy, że światło zielone ma ten pierwszy. Czy to braki w edukacji?

W następnym numerze zaprezentujemy państwu fotorelację, tym razem z chodników, po których niestety też jeżdżą rowerzyści.

Błędnie prowadzone szkolenia motocyklistów? (cd.)

(Fot.: PD@N 398-9jm)

W poprzednim numerze tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS cytowaliśmy wypowiedź motocyklisty, jednego z organizatorów protestów motocyklistów na A4, skomentował on wyniki prowadzonych przez małopolska drogówkę kontroli motocyklistów (co czwarty skontrolowany, albo miał niesprawny jednoślad, albo nie miał na niego prawa jazdy). Przypomnijmy co powiedział Szczęsny Filipak: powodów tak złych wyników kontroli dopatruje się w błędnie prowadzonych szkoleniach. - To zatrważające statystyki. To są dorośli ludzie, ale gdzie są ich rodziny, które dają przyzwolenie na jazdę niesprawnym motocyklem albo właściciele jednośladów, którzy użyczają ich osobom bez prawa jazdy? Najważniejszym problemem są jednak szkolenia dla motocyklistów. Zamiast uczyć, jak zdać egzamin na prawo jazdy, powinni uświadamiać, że do poznania pojazdu i specyfiki jazdy nim mają jeszcze daleką drogę - mówi Filipiak. A oto wypowiedzi naszych Czytelników:

Tadeusz M.:Zacytuję "...Zamiast uczyć, jak zdać egzamin na prawo jazdy, powinni uświadamiać, że do poznania pojazdu i specyfiki jazdy nim mają jeszcze daleką drogę - mówi Filipiak" Może by Pan Filipiak, napisał petycje to Ośrodków Egzaminowania i do Ministerstwa Infrastruktury żeby nie kładli nacisku na zbędne zadania egzaminacyjne typu " i postawić na podpórce". Jeżeli egzaminatorzy nie będą wymagać takich szczegółów, to my Instruktorzy będziemy mieli czas w trakcie szkolenia na uczenie jazdy a nie tylko zdania egzaminu.

Marcin K. (szkolenie motocyklowe pl): Z jednej strony należy się chyba cieszyć, że Policja przeprowadza takie "akcje", ale z drugiej jest to swego rodzaju potęgowanie złych odczuć związanych z motocyklistami. W Poznaniu, z którym z racji miejsca zamieszkania mam najwięcej wspólnego, Policja prowadzi swego rodzaju nagonkę na motocyklistów wykorzystując do tego lokalne media. Przy każdej kolizji lub wypadku zawsze jest mowa o tym, że motocyklista jechał za szybko, ale nigdy o tym, że kierujący samochodem wymusił pierwszeństwo, zawracał w niedozwolonym miejscu, wjechał za sygnalizator na czerwonym świetle itp. Może warto zatem prowadzić akcje "nalotu" na kierowców samochodów, którzy nie patrzą w lusterka przy zmianie pasa ruchu, robią to w miejscach niedozwolonych lub potrafią wyprzedzić motocyklistę tylko po to, aby zahamować i skręcić w prawo tuż przed nim?! Z drugiej strony ZGADZAM się w 100% z tym, że w większości OSK w Polsce szkolenie na kat. A lub A1 ogranicza się tylko do nauki zadań egzaminacyjnych i to tak, aby broń boże nie zniszczyć motocykla. Wiecie po czym można poznać dobrą motocyklową szkołę jazdy? Głównie po tym, że ma nowe motocykle, ale widać na nich ślady kontaktu z ziemią - niestety to nieuniknione - jeżeli uczy się kogoś jak prawidłowo skręcać, hamować, unikać niebezpieczeństw itp. wywrotki muszą się przydarzać. Śmiem twierdzić, że na palcach obu dłoni można policzyć wszystkie w Polsce, profesjonalne szkoły jazdy, które uczą motocyklistów prawideł techniki kierowania, a zajęcia prowadzą instruktorzy, którzy niczym innym się nie zajmują. I nie mówię tutaj o szkołach, w których "instruktor lanser" ubrany w sandały ale dosiadający motocykla o pojemności koniecznie powyżej 1000 ccm wymachuje rękoma, żeby wskazać szkolonej osobie kierunek jazdy i sam przy okazji nie potrafi nawet prawidłowo zmienić biegu (np. bez użycia sprzęgła, skoro już lewą rękę ma zajętą machaniem!) Te maksymalnie 10 szkół to takie gdzie instruktorzy to profesjonaliści, sami przejeżdżają mnóstwo km, z racji tego, że tylko zajmują się szkoleniem mają trochę czasu na samodoskonalenie, używają profesjonalnej łączności itp. Co charakteryzuje jeszcze te dobre szkoły - niestety wysoka cena bo uczciwe zrealizowanie programu kursu, ryzyko uszkodzeń motocykla, godziwe wynagrodzenie dla instruktora i posiadanie porządnej infrastruktury niestety dużo kosztuje. Za to później absolwenci takich szkół radzą sobie doskonale w czasie "przygody z motocyklem".

Wady wzroku kierowców

Kierowcy w każdym wieku powinni przykładać dużą wagę do stanu swojego wzroku. Krótko- i dalekowzroczność dotyka zarówno młodych jak i starszych kierowców. Jednak wraz z wiekiem pojawia się coraz więcej dolegliwości, które ograniczają dobre widzenie i tym samym wpływają na bezpieczeństwo jazdy. Katarakta, która w znaczny sposób pogarsza widzenie poprzez zamglenie i zwiększenie wrażliwości na światło może dotyczyć już osób po 40 roku życia*.

Im starszy kierowca, tym większą wagę powinien przywiązywać do regularnych badań wzroku, gdyż jest to zmysł, który pogarsza się z wiekiem, a dostarcza nam najwięcej informacji podczas prowadzenia samochodu – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Z wiekiem potrzebujemy więcej światła, aby dobrze widzieć. Już 45-latkowie potrzebują cztery razy więcej światła niż 19-latek, w wieku 60 lat ta wartość wzrasta do 10 razy. Wydłuża się również czas potrzebny do zmiany ostrości. Starsi kierowcy potrzebują o minimum jedną sekundę więcej, aby np. odpowiednio skupić wzrok patrząc najpierw na deskę rozdzielczą, a zaraz potem na drogę. Wszystkim użytkownikom ruchu drogowego przeszkadzać może oślepienie przez słońce, ale bardziej wrażliwe są osoby starsze, które potrzebują więcej czasu, aby odzyskać dobre widzenie po oślepieniu**.

Wraz z wiekiem może pojawić się problem z dostrzeganiem kolorów, szczególnie czerwieni. Może to mieć wpływ na przykład na dostrzeganie światła hamowania w pojeździe jadącym z przodu - niektóre osoby starsze mogą potrzebować dwukrotnie więcej czasu, aby je zauważyć. Wreszcie pogorszeniu ulega widzenie peryferyjne oraz postrzeganie głębi**. W przypadku tego pierwszego, kierowca ma zmniejszone pole widzenia i może nie dostrzegać przedmiotów, które nie znajdują się bezpośrednio przed nim. Z kolei postrzeganie głębi ma wpływ na ocenę prędkości z jaką poruszają się inne pojazdy – tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Nie wszystkie z tych dolegliwości mogą zostać wykryte podczas wizyty lekarskiej, jednak świadomość istnienia wymienionych ograniczeń powinna skłonić do przyjrzenia się swoim zachowaniom i reakcjom. W przypadku zauważenia problemów ze wzrokiem należy podjąć odpowiednie kroki, aby zminimalizować ryzyko wypadku. Ze względu na potrzebę większej ilości światła z wiekiem, warto ograniczyć jazdę po zmierzchu oraz w trudnych warunkach atmosferycznych. Z kolei aby uniknąć oślepienia przez słońce, kierowcy powinni pomyśleć o zakupie okularów z polaryzacją oraz takim dopasowywaniu trasy, aby jak najkrócej jechać pod słońce – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. W przypadku problemów z widzeniem peryferyjnym kierowcom doradza się częste odwracanie głowy w celu zwiększenia pola widzenia.

Źródło: * www.allaboutvision.com ** The AAA Foundation for Traffic Safety, www.aaaseniors.com

To zjawisko zwane migracją prędkości…

W pierwszym półroczu na drogach Warmii i Mazur zginęło 89 osób. To o blisko 40 procent więcej, niż w tym samym czasie rok temu. Niepokojące jest to, że wypadków nie jest wcale więcej, ale ich skutki są duże groźniejsze. - Wszystko dlatego, ze kierowcy jeżdżą dużo szybciej niż rok temu - uważa Andrzej Szóstek, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Olsztynie. Jak czytamy w “Gazecie pl Olsztyn” dyrektor uważa, że to właśnie przyjęte przez Sejm (tzw. ustawa fotoradarowa – przypis red.) rozwiązania zaprzepaściły to, co udało się z tak wielkim trudem osiągnąć od 2004 roku. - To zjawisko zwane migracją prędkości. Kierowcy jeżdżą szybciej nie tylko na drogach szybkiego ruchu, ale przenoszą te przyzwyczajenia na inne drogi - argumentuje szef WORD-u. Jego zdaniem stojące przy drogach fotoradary, ale też ich atrapy informowały kierowcę o możliwości kontroli prędkości, a ten świadomy, że może być skontrolowany zwalniał. I tu jako przykład powołano Szwecję, gdzie radary są tylko w trzech procentach stojących przy drogach masztów. W dalszej części artykułu autor skazuje na zły stan nawierzchni dróg, brak sieci dróg ekspresowych i autostrad oraz “niewłaściwe szkolenie Kierowców” jako elementy tego smutnego stanu rzeczy. I w konkluzji - policja też jest zaniepokojona lawiną "drogowej śmierci". - Zgadzam się z diagnozą, że w większości przypadków przyczyną jest to, że kierowcy jeżdżą szybciej - mówi Robert Zalewski, naczelnik wydziału prewencji ruchu drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Olsztynie. - Trudno mi odpowiedzieć na pytanie, czy przyczyną są zmiany przepisów. My ze swojej strony walczymy z tym zjawiskiem nasilając kontrole samochodami wyposażonymi w wideorejestratory. Specjaliści od ruchu drogowego deklarują, że po wyborach wystąpią do parlamentu o zmianę przepisów. Polecamy lekturę tego nad wyraz interesującego wywodu.

Miały być buspasy dla niepełnosprawnych

Od września niepełnosprawne dzieci jadące do szkół miały korzystać z buspasów.O prawo do korzystania z buspasów walczą opiekunowie niepełnosprawnych dzieci. Choć do szkół jeżdżą busami opłacanymi przez ratusz, te nie kwalifikują się do kategorii komunikacji zbiorowej i jako takie dzień w dzień muszą stać w korku, np. na trasie Łazienkowskiej. O zmianę przepisów rodzice apelowali już w listopadzie zeszłego roku. Niestety – mimo obietnic urzędników, że miasto ma pomysł i kwestią tygodni jest wprowadzenie stosownego zarządzenia prezydent miasta – zmiany nie ma. Dziennikarze stacji TVN Warszawa zapytali jak to się stało, że przez pół roku Hannie Gronkiewicz-Waltz nie udało się podpisać zarządzenia? - Przygotowany projekt zarządzenia w tej chwili jest w konsultacjach w biurze polityki społecznej i biurze edukacji. Jeżeli nie będzie uwag, prawdopodobnie zacznie obowiązywać jeszcze w tym miesiącu - odpowiedziała Katarzyna Pieńkowska z biura prasowego ratusza. Okazuje się, że podpis to nie wszystko. Dopiero gdy rozporządzenie wejdzie w życie, "rozpocznie się wdrażanie". Czy busy pojadą buspasami w tym roku szkolnym, wciąż nie wiadomo - czytamy dalej.

O autostradach i prawie zamówień publicznych

Na swoim 99. posiedzeniu Sejm przyjął nowelę ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym. Precyzuje ona przepisy dotyczące procedur przetargowych na budowę i eksploatację autostrad. Za uchwaleniem noweli głosowało 258 posłów, przeciw było 141, a 3 posłów wstrzymało się od głosu.

Celem nowelizacji ustawy jest zmiana obowiązujących przepisów o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym, tak aby były one zgodne z przepisami obowiązującymi w Unii Europejskiej - m.in. chodzi o przepisy dotyczące wspólnotowego prawa zamówień publicznych. Obecnie budowa i eksploatacja autostrady albo wyłącznie eksploatacja autostrady wymaga zawarcia umowy. Wybór podmiotu następuje w drodze przeprowadzonego przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad postępowania przetargowego. Zgodnie z obowiązującymi obecnie przepisami w postępowaniu przetargowym mogą uczestniczyć spółki akcyjne lub spółki z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w Polsce, których przedmiotem działalności jest wyłącznie budowa lub eksploatacja dróg. Natomiast prawo europejskie nie zabrania wprowadzania szczególnych regulacji dotyczących projektów w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Dotychczas z powodu braku odrębnych przepisów dotyczących partnerstwa publiczno-prywatnego w świetle prawa europejskiego umowy takie są traktowane jako zamówienie publiczne lub jako koncesja.

Akt skierowano do Senatu RP.

Tekst ustawy przekazany do Senatu zgodnie z art. 52 regulaminu Sejmu

Ustawa z dnia 31 sierpnia 2011 r.

o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym

(f r a g m e n t)

“Art. 1a. 1. Autostrady, o których mowa w art. 1, mogą być budowane i eksploatowane przez:

1) Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad;

2) drogową spółkę specjalnego przeznaczenia na warunkach określonych w umowie, o której mowa w art. 6 ust. 1 ustawy z dnia 12 stycznia 2007 r. o drogowych spółkach specjalnego przeznaczenia (Dz. U. Nr 23, poz. 136, z 2008 r. Nr 218, poz. 1391 oraz z 2009 r. Nr 86, poz. 720).

2. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad lub drogowa spółka specjalnego przeznaczenia może, w drodze umowy, powierzyć budowę i eksploatację albo wyłącznie eksploatację autostrady innemu podmiotowi, zwanemu dalej “spółką”.

3. Do wyboru spółki stosuje się przepisy ustawy z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi (Dz. U. Nr 19, poz. 101) albo przepisy ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. – Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2010 r. Nr 113, poz. 759, z późn. zm.2)).

4. Spółka jest związana ofertą do upływu terminu określonego w opisie warunków koncesji albo specyfikacji istotnych warunków zamówienia.

5. Do zawarcia umowy o budowę i eksploatację albo wyłącznie eksploatację autostrady stosuje się odpowiednio, w zakresie nieuregulowanym w ustawie, przepisy ustaw, o których mowa w ust. 3.”;

„Wróżba” na prawo jazdy

Mieszkanka Książa Wielkopolskiego, która przyjechała do Leszna na egzamin prawa jazdy – jak relacjonuje “Dziennik” - tuż po oblanym egzaminie została zaczepiona na ulicy przez młodą kobietę, która zaoferowała, że jej powróży i pomoże w zdobyciu prawa jazdy. Dla zapewnienia "skuteczności" wróżby należało zawinąć w chusteczkę włos, pieniądze i coś złotego. Kobieta podała wróżce złoty łańcuszek, obrączkę oraz pieniądze w kwocie 200 złotych. Wróżąca zawinęła to wszystko w papierową chusteczkę i "czyniła czary" w celu odwrócenia złego, tak, aby przy kolejnej próbie kursantka zdała egzamin. Następnie wróżka oddała chusteczkę kursantce i poleciła schować wszystko do portmonetki a następnie wyjąć po 30 minutach i wypowiedzieć zaklęcie: "Pomóż Boże, żeby to, co się oddaliło, do mnie powróciło". Trzydziestolatka uczyniła jak jej polecono. Kiedy jednak rozwinęła chusteczkę okazało się, że pozostał w niej jedynie złoty łańcuszek. Obrączka i pieniądze zniknęły. No cóż, o takim sposobie na zdobycie prawa jazdy jeszcze nie słyszeliśmy, polecamy jednak solidne szkolenie.

Powoływał się na wpływy w WORD

Za 1400 złotych obiecywał pomoc w zdaniu egzaminu praktycznego na prawo jazdy. Sprawa wyszła na jaw i policjanci z wydziału dw. z korupcją Komendy Stołecznej Policji zatrzymali Piotra G. W śledztwie prowadzonym przez siedlecką prokuraturę okręgową w sprawie korupcji przy egzaminach na prawo jazdy jest to 41 osoba zatrzymana, 81 którą objęto zarzutami prokuratorskimi. W sprawie pojawiają się nowe wątki i planowane są kolejne zatrzymania. Od ponad roku śledztwo w sprawie korupcji przy egzaminach na prawo jazdy prowadzi Prokuratura Okręgowa w Siedlcach. Na początku prowadzonego postępowania czynności w sprawie wykonywali policjanci z komendy wojewódzkiej w Radomiu, później przy sprawie zaczęli pracować stołeczni policjanci z wydziału dw. z korupcją. Dotychczas zatrzymano już kilkadziesiąt podejrzewanych osób. Tym razem policjanci z wydziału dw. z korupcją zatrzymali 58-letniego Piotra G. Były instruktor nauki jazdy powołując się na wpływy w WORD w Warszawie, w zamian za przyjętą łapówkę w kwocie 1400 zł obiecywał, że pomoże w załatwieniu pomyślnego zdania egzaminu praktycznego na prawo jazdy. Zatrzymany usłyszał już zarzut. Grozi mu do 8 lat pozbawienia wolności. Sprawa jest rozwojowa. Śledczy planują kolejne zatrzymania. Jest to już 41 osoba zatrzymana w tej sprawie, 81 objęta zarzutami prokuratorskimi. Wobec zatrzymanych zastosowano środki zapobiegawcze w postaci tymczasowego aresztowania, dozoru policyjnego i poręczenia majątkowego. Ze sprawy wyłączono do odrębnego prowadzenia i zakończono aktem oskarżenia 16 spraw. Przypominamy, nie podlega karze sprawca przestępstwa korupcyjnego, jeżeli korzyść majątkowa lub osobista albo ich obietnica została przyjęta lub wręczona, a sprawca zawiadomił o tym fakcie organ powołany do ścigania przestępstw i ujawnił wszystkie istotne okoliczności przestępstwa, zanim organ ten się o nim dowiedział – art. 229 § 6 kodeksu karnego.

Nowela ułatwiająca dokumentowanie pracy kierowcy

W życie weszła ustawa z dnia 15 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o czasie pracy kierowców oraz ustawy o transporcie drogowym (2011.168.1005), która upraszcza dokumentowanie działalności kierowcy, zwłaszcza w okolicznościach uniemożliwiających rejestrowanie tej działalności przez tachograf lub nieprzewidzianych w dotychczas obowiązującym zaświadczeniu. Ustawodawca zmienił formularz zaświadczenia określonego w pierwotnym tekście decyzji Komisji z dnia 12 kwietnia 2007 r. w sprawie formularza dotyczącego przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym (2007/230/WE), nowym - rozszerzonym wzorem zaświadczenia określonym w decyzji 2009/959/UE, zmieniającej ww. decyzję 2007/230/WE. Nowy wzór zaświadczenia będzie wystawiony gdy: kierowca przebywał na zwolnieniu lekarskim, urlopie wypoczynkowym lub miał czas wolny od pracy lub odpoczywał lub prowadził pojazd wyłączony z zakresu stosowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz. U. UE L Nr 102, s. 1 z późn. zm.) lub AETR (Umowa Europejska sporządzona w Genewie dnia 1 lipca 1970 r. dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe, Dz. U. z 1999 r. Nr 94, poz. 1086), wykonywał inną pracę niż prowadzenie pojazdu, pozostawał w gotowości.

Aktualizacja ePrawaDrogowego - kolejna nowela kodeksu drogowego

Szanowni Czytelnicy, informujemy, iż przygotowaliśmy - do pobrania - kolejną aktualizację elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe. Aktualizacja według stanu prawnego obowiązującego na dzień 30 sierpnia 2011 r.

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

W pojeździe szkoleniowym na kacu

(Fot.: PD@N 398-24)

Młody kandydat na kierowcę (18-lat), mieszkaniec Olsztyna przystąpił do jazd szkoleniowych ulicami miasta. Badanie przeprowadzone podczas kontroli drogowej w ramach akcji “Trzeźwy Poranek” wykazało ponad promil alkoholu w organizmie nastolatka. Młodzieniec tłumaczył się policjantom, że dzień wcześniej wypił tylko kilka piw i widocznie nie zdążył wytrzeźwieć. - Instruktor, który nadzorował jazdę nie wyczuł zapachu alkoholu. Mężczyzna ten myślał, że chłopak jest po prostu zmęczony - mówi Mariola Ostaszewska z biura prasowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Olsztynie. Chłopak może teraz dostać zakaz robienia prawa jazdy nawet przez 10 lat. Policjanci sprawdzają także instruktora. Mężczyzna może zostać pociągnięty do odpowiedzialności karnej, bo dopuścił pijanego kursanta do jazdy.

Pojazdy specjalne i używane do celów specjalnych - nowe rozporządzenie

(Fot.: 398-70jm)

W życie weszło rozporządzenie z 2 sierpnia 2011 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów specjalnych i pojazdów używanych do celów specjalnych Policji, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Służby Kontrwywiadu Wojskowego, Służby Wywiadu Wojskowego, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, kontroli skarbowej, Służby Celnej, Służby Więziennej i straży pożarnej. Rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministrów: Spraw Wewnętrznych i Administracji, Obrony Narodowej, Finansów oraz Sprawiedliwości z dnia 24 listopada 2004 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów specjalnych i pojazdów używanych do celów specjalnych Policji, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Straży Granicznej, kontroli skarbowej, Służby Celnej, Służby Więziennej i straży pożarnej, które utraciło moc z dniem 2 października 2007 r. na podstawie art. 75 ustawy z dnia 9 czerwca 2006 r. - Przepisy wprowadzające ustawę o Służbie Kontrwywiadu Wojskowego oraz Służbie Wywiadu Wojskowego oraz ustawę o służbie funkcjonariuszy Służby Kontrwywiadu Wojskowego oraz Służby Wywiadu Wojskowego.

Bilet za szybą niezgodny z prawem?

Obowiązujący w Łodzi system pobierania opłat za parkowanie jest niezgodny z prawem - uważa Rzecznik Praw Obywatelskich. Zaskarżył nawet stosowną uchwałę do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego. Rzecznik uznał, że radni przyjmując w 2008 r. zapis, że uiszczenie opłaty to wykonanie dwóch czynności: zapłacenie za bilet w parkomacie i umieszczenie go za szybą auta przekroczyli swoje uprawnienia. Rada Miejska w Łodzi nie zamierza się jednak wycofywać ze swojej decyzji - na sesji radni postanowili skargę rzecznika odrzucić - o tym kto ma rację zdecyduje sąd. Zdaniem radnych zapis o konieczności wykładania zapłaconego biletu parkingowego za szybę pojazdu jest jedynym sposobem by kontroler mógł skutecznie stwierdzić, czy opłata za parkowanie została uiszczona - informuje “Express ilustrowany”. W innych miastach analogicznie. Np. w Krakowie uchwała rady miasta w sprawie opłat za parkowanie mówi jasno: “brak karty postojowej umieszczonej wewnątrz pojazdu w sposób umożliwiający jej odczytanie z zewnątrz jest równoznaczne z niewniesienie opłaty za parkowanie”. Można próbować się odwoływać, ale bezskutecznie. Jacek Bartlewicz z Zarządu Infrastruktury Komunikacji i Transportu w Krakowie wyjaśnia, że nic nie pomogą tłumaczenia, że dowód opłaty za parkowanie na przykład zdmuchnął wiatr.

Auta-reklamy i sposoby na nie

(Fot.: PD@N 398-58jm)

“Dziennik Wschodni” opisuje sposób na tanią reklamę: kupuje się za grosze stare auto, oblepia się je reklamami i parkuje w najbardziej ruchliwych punktach miast. - To zjawisko, niestety, się nasila. Reklam tego typu jest coraz więcej - przyznaje Krzysztof Kosiedowski, rzecznik Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy. Jak obliczyliśmy rocznie można “zaoszczędzić” nawet 20 tys. zł. Tyle właśnie kosztuje banner reklamowy przy ulicy w Bydgoszczy.- Nasi mieszkańcy również skarżą się na tego typu auta. Często są to lawety albo przyczepy ustawiane w zatoczkach i na parkingach - dodaje Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu. Okazuje się, że pomysł darmowych reklam zalewa już Polskę. - Winne są nieprecyzyjne przepisy. Trudno bowiem udowodnić właścicielowi auta, że postawił reklamę przy drodze - tłumaczy rzecznik Zarządu Infrastruktury i Transportu w Krakowie. - Przeważnie słyszymy, że to jego samochód prywatny i że może na nim naklejać, co mu się podoba. Strażnicy mogą jedynie ukarać właściciela, kiedy mają do czynienia z wrakiem. - Nieprecyzyjne przepisy w zakresie ładu przestrzennego, w tym reklam zewnętrznych to zmora większości miast - przyznaje Marcin Rutkiewicz ze stowarzyszenia ,,MiastoMojeAwNim’’, które lobbuje w Ministerstwie Infrastruktury na rzecz doprecyzowania i ujednolicenia prawa. - Staramy się już cztery lata o powstanie takiej ustawy. Niestety, jesteśmy w punkcie wyjścia. - Trzeba doprecyzować, co jest a co nie jest reklamą - wskazuje też bydgoski plastyk miejski Jacek Piątek.

Dlaczego na egzamin stawiają się po spożyciu?

Na egzamin na kat. C w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Lublinie stawił się 29-latek (uprawnienia na kat. B posiadał teraz ubiegał się o prawo jazdy na kat. C). Kandydat egzamin na placu manewrowym zaliczył bez problemu. Następnie wsiadł do samochodu z zamiarem kontynuowania egzaminu w ruchu drogowym. Tu jednak egzaminator poczuł dziwny zapach. Podejrzewał, że zdający jest "wstawiony". Alkomat w WORD pokazał prawie 0,7 promila, na miejsce wezwano policję. Kierowca egzaminu na kategorię C nie zdał. Jeśli wszystko się potwierdzi, odpowie za jazdę po alkoholu, czyli za przestępstwo. Straci też prawo jazdy kategorii B.

O usuwaniu pojazdów w rozporządzeniu

W życie weszło rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 19 sierpnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie usuwania pojazdów pozostawionych bez tablic rejestracyjnych lub których stan wskazuje na to, że nie są używane. W § 2 pkt 5 otrzymuje brzmienie: "5) powiatowe jednostki organizacyjne realizujące zadania polegające na usuwaniu pojazdów lub prowadzeniu parkingu strzeżonego dla pojazdów usuniętych, o których mowa w art. 130a ust. 5f ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, zwanej dalej "ustawą", lub podmioty, którym powierzono wykonywanie tych zadań zgodnie z przepisami o zamówieniach publicznych. Jednostki usuwające pojazdy oraz jednostki prowadzące parkingi strzeżone wyznaczone na podstawie przepisów obowiązujących przed dniem wejścia w życie ustawy z dnia 22 lipca 2010 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 152, poz. 1018 i Nr 225, poz. 1466) współdziałają w zakresie usuwania pojazdów bez tablic rejestracyjnych lub których stan wskazuje na to, że nie są używane, przez okres, na jaki zostały wyznaczone.

O usuwaniu pojazdów w ustawie

W życie weszła nowela ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. Zmiany wprowadzone zostały ustawą z dnia 22 lipca 2010 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (2010.152.1018). Dotyczą one zmian w art. 130a, który reguluje zapisy w sprawie usuwania pojazdu z drogi.

Strefa ruchu jest i… nic dalej (cz. 2)

Obserwujemy i relacjonujemy Państwu najpierw dochodzenie do noweli ustawy i następnie rozporządzeń odnośnie STREFY RUCHU. I niestety, zobowiązani do ustawiania znaków na drogach wewnętrznych zarządcy osiedli itd. nie korzystają z nadanego im prawa. A o za tym idzie piraci osiedlowi nadal są bezkarni. Dlaczego?

Adam:Warto by się zastanowić czy nie słuszne są słowa tych co mówili i pisali: "a nie mówiłem". Czy naprawdę jest jakiś sens w tym, aby miast upraszczać przepisy, ciągle je komplikować? I tworzyć dziwolągi typu "strefa ruchu" na "drodze wewnętrznej "? Przecież nawet dziecko wie, że drogi buduje się po to by się po nich coś poruszało. A tu twór, który sugeruje, że na "drodze wewnętrznej" jakikolwiek ruch jest zabroniony? Po co jedliśmy tę żabę?

Grzegorz:Może się mylę, ale o ile pamiętam to zarządcy mają 2 lata na właściwe oznakowanie dróg w tym względzie, więc jeszcze czas na interwencje. A drugi problem - to nie znalazłem zapisu by w strefie ruchu zabraniało się postoju w innym miejscu niż parking. Strefa ruchu to nie strefa zamieszkania, a zresztą w strefie zamieszkania nie wolno ustanawiać strefy ruchu. Zatem skoro w takim miejscu obowiązuje prd to i zasady zatrzymywania i postoju są takie jak na drogach publicznych a tam dopuszcza się( z zachowaniem wymogów) parkowanie nie tylko na parkingach. Sądzę, że zainteresowani sięgną do właściwych rozporządzeń i zweryfikują moje zdanie.

Ostatni wakacyjny weekend - podsumowanie

(Fot.: PD@N 398-40)

W ostatni wakacyjny weekend 2011 r. na polskich drogach doszło do 347 wypadków, w których zginęło 39 osób, a 438 zostało rannych. Policja zatrzymała także 1890 nietrzeźwych kierujących. Część kierowców z pewnością zastosowała się do policyjnych apeli, ponieważ wypadków, zabitych i rannych osób było mniej w porównaniu z ostatnim wakacyjnym weekendem roku ubiegłego.

Podczas całego weekendu na drogach w całym kraju było więcej patroli drogówki. Policjanci kontrolowali prędkość, stan trzeźwości kierowców, sprawdzali czy dzieci są prawidłowo przewożone w fotelikach. Wszystko po to, by osoby wracające z wypoczynku bezpiecznie wróciły z wakacji. W ostatni wakacyjny weekend na polskich drogach doszło do 347 wypadków, w których zginęło 39 osób, a 438 zostało rannych. Policja zatrzymała także 1890 nietrzeźwych kierujących. Statystyki te można porównać do tych z zeszłego roku (piątek-niedziela, 27-29.08.2010), kiedy to w 397 wypadkach drogowych zginęło aż 41 osób, 549 zostało rannych, a policjanci wyeliminowali z ruchu 1502 nietrzeźwych kierujących. Jak widać, tegoroczne powroty były bezpieczniejsze. Z pewnością część kierowców posłuchała policyjnych apeli o bezpieczną jazdę i rozsądek na drodze. Ze wstępnych policyjnych danych wynika, że tendencja ta jest charakterystyczna dla całych wakacji i pod względem wypadków drogowych, te były bezpieczniejsze od ubiegłorocznych. W trakcie wakacji, od 1 lipca doszło do ponad 6,5 tys. wypadków, zginęło blisko 700 osób, a rannych zostało około 8 tys. osób. Policjanci zatrzymali także około 30 tys. nietrzeźwych kierujących.

Trudny egzamin egzaminatora. Zdawalność 70. i 15. procentowa

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Piotrkowie Trybunalskim 160 mieszkańców województw łódzkiego i świętokrzyskiego – po półrocznym szkoleniu - zdobywało uprawnienia egzaminatora lub rozszerzało już zdobyte. Leszek Gaj, przewodniczący komisji weryfikacyjnej, podkreśla, że na "egzaminach dla egzaminatorów" stres i emocje nie są wcale mniejsze niż podczas egzaminów na prawo jazdy. - Trzeba najpierw rozwiązać test. Później w części praktycznej dwóch kandydatów występuje w dwóch rolach - w roli zdającego kursanta i w roli prowadzącego egzamin, a członkowie komisji oceniają, czy prawidłowo wykonują powierzone im zadania. Gaj dodaje, że zdającym zdarzają się niewymuszone błędy, ale są też sytuacje, kiedy powodują zagrożenie w ruchu i egzamin trzeba natychmiast przerwać. A co radzą kandydaci na egzaminatorów: walczyć ze stresem, pozbyć się wieloletniej rutyny, starannie wykonywać manewry, uważnie odpowiadać na pytania – zarówno te łatwe jak i trudne - egzaminu teoretycznego; bo są podchwytliwe (taka gra słów – mówią). Żeby na nie - mowa o pytaniach egzaminu teoretycznego - odpowiedzieć nie wystarczy nauczyć się tylko dziennika ustaw. - Trzeba znać też kody, jakie wbijane są do prawa jazdy, np. 106 to konieczność jazdy w okularach albo w soczewkach – dodają zdający

Zdawalność praktyki jest na poziomie 70 proc., a teorii wśród tych, którzy rozszerzają uprawnienia (mają na B, a ubiegają się o C, E i D) - 30-40 proc., a początkujących - 15-17 proc.

W tym roku egzaminy odbywają się w Piotrkowie, Częstochowie, Warszawie i Poznaniu.

Przypomnijmy kto może być egzaminatorem - otóż może to być osoba, która:

1.posiada wykształcenie wyższe;

2.posiada prawo jazdy kategorii B przez okres co najmniej 6 lat oraz uprawnienie do kierowania pojazdami rodzaju objętego egzaminowaniem przez okres co najmniej 1 roku;

3.przedstawiła orzeczenie lekarskie o braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem oraz orzeczenie psychologiczne o braku przeciwwskazań psychologicznych do kierowania pojazdem;

4.nie była karana wyrokiem sądu lub orzeczeniem kolegium do spraw wykroczeń za przestępstwo lub wykroczenie przeciwko bezpieczeństwu w ruchu drogowym;

5.ukończyła kurs kwalifikacyjny w wojewódzkim ośrodku ruchu drogowego;

6.uczestniczyła w 7 egzaminach państwowych w charakterze obserwatora oraz przeprowadziła co najmniej 3 takie egzaminy pod kierunkiem egzaminatora wyznaczonego przez dyrektora wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego i uzyskała pozytywną opinię;

7.zdała egzamin przed komisją weryfikacyjną powołaną przez:

- ministra właściwego do spraw transportu - w zakresie sprawdzania kwalifikacji na wszystkie kategorie prawa jazdy, z wyjątkiem kategorii T,

- starostę - w zakresie sprawdzania kwalifikacji na prawo jazdy kategorii T lub pozwolenie do kierowania tramwajem

8.daje rękojmię należytego wykonywania swoich obowiązków;

9.została wpisana do ewidencji egzaminatorów prowadzonej przez marszałka województwa.

Wymagań, o których mowa w pkt 1, 5 i 6, nie stosuje się do egzaminatora osoby ubiegającej się o prawo jazdy kategorii T lub o pozwolenie do kierowania tramwajem.

Czekamy na rady dla zdających kandydatów na egzaminatorów, piszcie - może jakieś przykłady pytań, które były dla Was szczególnie trudne, może sugestie do części praktycznej egzaminów - e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

Mini rondo - mała inwestycja a poprawia bezpieczeństwo

(Fot.: PD@N 398-12jm)

(Fot.: PD@N 398-13jm)

(Fot.: PD@N 398-14jm) ^ Na powyższych fotkach mini ronda w zatłoczonych miejscowościach południa Francji, ale też znane w bardzo wielu krajach Europy. Trzeba powiedzieć - od lat powszechnie stosowane jako skuteczny środek poprawy bezpieczeństwa i uspokojenia ruchu drogowego zarówno na drogach dojazdowych i osiedlowych i innych

W całym kraju powstaje coraz więcej rond, jednak rzadkością sa powszechnie stosowane w innych krajach Europy mini ronda. Taka inwestycja jest realizowana także na skrzyżowaniu ul. Szerokiej i Żołnierskiej w Szczecinie. - W godzinach szczytu przejeżdża tędy nawet 700 samochodów w ciągu pół godziny - mówi Dariusz Wołoszczuk z biura prasowego szczecińskiego magistratu. - Od strony ul. Taczaka tworzą się kolejki aut, które czekają na wjazd na skrzyżowanie. Jak pokazały badania ruchu, średni czas stania to 8-10 minut. W skrajnych przypadkach nawet 23 minuty. Dlatego Wydziału Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska postanowił zmienić organizację ruchu. W miejscu skrzyżowania powstanie mini rondo. Rondo nie będzie miało wyniesionej wyspy centralnej, a tylko wysepkę najazdową o średnicy 10 m oznaczoną punktowymi elementami odblaskowymi. Wielkość "budowli" została dostosowana m.in. do rozmiaru autobusów. Ponieważ rondo mieści się w granicach krawężników, koszty inwestycji nie będą wysokie. Wysepka i pola wyłączone z ruchu będą zrobione z kostki brukowej wystającej 2 cm nad poziom jezdni. Jak podkreślają specjaliści kierowcy jednak nie za bardzo rozumieją funkcję środkowej wyspy przejezdnej. Często w komentarzach poddawane w wątpliwość są tego typu rozwiązania, bo przecież autobusy i samochody ciężarowe nie mieszczą się na rondzie i jeżdżą po wyspie. Tymczasem mini ronda mają bardzo wiele zalet:

- poprawiają bezpieczeństwo ruchu redukując czterokrotnie ilość punktów kolizji na tradycyjnym, czterowylotowym skrzyżowaniu,

- powodują uspokojenie ruchu, co jest szczególnie pożądane na drogach osiedlowych i dojazdowych,

- nie stanowią utrudnienia dla komunikacji zbiorowej lub dla ewentualnych przejazdów pojazdów ciężarowych,

- można je zastosować na skrzyżowaniach, na których brak miejsca wyklucza budowę małego ronda,

- koszty budowy mini ronda są kilkukrotnie niższe od kosztów budowy małego ronda lub budowy sygnalizacji świetlnej.

Kierowca w Portugalii (fotorelacja) (cz. 2)

(Fot.: PD@N 398-25-29jm)

Słupki na chodnikach jak czytamy w wielu publikacjach to polski sposób. Popatrzcie Państwo na fotografie z uliczek Portugalii. To słupki, słupki i jeszcze raz słupki. I dzięki nim chodniki dla pieszych, a samochody na parkingach. Na wielu ulicach ciągną się równymi szeregami wzdłuż kilometrów chodników. Chodniki dla ludzi, trawniki dla trawy, a jezdnie dla samochodów - apelują zwolennicy instalacji słupków. A parkować nie ma gdzie - krzyczą kierowcy. Pozostaje pytanie, czy nie sa utrudnieniem w sytuacji konieczności prowadzenia akcji ratunkowych? Ale stoją i jest ich wiele, bardzo wiele. Jednak te bariery dla źle parkujących kierowców sprawdzają się. Zwolennicy mówią: najlepiej takie "najgorsze", niskie, pękate i biało-czerwone. Ich samochód nie wywróci ani nie wygnie lub "baby". 50-kilogramowe kloce.

Zaparkować najbliżej drzwi

Katowicka “Gazeta pl” publikuje interesujące spostrzeżenie w sprawie bezpieczeństwa przywozu dzieci do szkoły. Autorka pisze: gdy kończą się wakacje, rodzice stają do wyścigu: kto szybciej dowiezie dziecko do szkoły, komu uda się podjechać bliżej drzwi. Gdyby mogli, wjechaliby do szatni. I cytuje - opowiada mi pani Helena, woźna: - Będzie jak zwykle. Co rano sznur samochodów pędzących co najmniej 80 kilometrów na godzinę, choć jest ograniczenie do 50. Kierowcy nie ustępują pierwszeństwa, walczą o miejsca najbliżej drzwi. Gdyby mogli, wjechaliby do szatni. Tak się spieszą, że nie mogą przejść z dzieckiem kilku kroków. Nie wiadomo, kto jest gorszy: kobiety czy mężczyźni. W zeszłym roku niemal potrąciła mnie elegancka mama i jeszcze nakrzyczała, że nie uważałam. Tylko czekać, aż pod koła wpadnie dziecko. I dalej. Autorka tę smutną refleksję zamyka - zastanawiam się, dlaczego osoby, które same mają dzieci, lekceważą bezpieczeństwo innych maluchów. Pedagożka podpowiada: - Wiele osób widzi tylko swoje dziecko i swoje sprawy. Ważne jest dla nich, żeby podwieźć córkę czy syna do szkoły, najlepiej pod same drzwi, i pędzić do pracy. To przerażający znak naszych czasów. Ludzie spieszą się tak, że zapominają o drugim człowieku - mówi Wojciechowska.

Testują działanie systemu powiadamiania ratunkowego

W Lublinie odbyły się testowanie działania systemu powiadamiania ratunkowego, zorganizowane przez Centrum Projektów Informatycznych MSWiA. Spotkanie, którego głównym celem było przetestowanie kolejnej wersji systemu powiadamiania ratunkowego oraz współpracy SI WCPR z Systemem Wspomagania Dowodzenia Policji. W lubelskim pilotażu wzięli udział koordynatorzy Wojewódzkich Centrów Powiadamiania Ratunkowego ze wszystkich województw, przedstawiciele lubelskiej Straży Pożarnej i Policji, a także przedstawiciele MSWiA oraz Centrum Projektów Informatycznych MSWiA. Przyjechaliśmy tu uczyć się z doświadczeń Lubelskich - mówił na konferencji wiceminister MSWiA Piotr Kołodziejczyk. Efektem zmian, co pokazało lubelskie spotkanie pilotażowe, ma być skrócenie obiegu informacji, pomiędzy przedstawicielami policji, straży pożarnej i ratownictwa medycznego, a co za tym idzie szybsza i skuteczniejsza pomoc poszkodowanym.

Czytamy: pierwszy kandydat na ministra infrastruktury

(Fot.: PD@N 398-17jm)

Janusz Piechociński z PSL, gość "Salonu politycznego Trójki" nie wyklucza objęcia resortu infrastruktury po wyborach. Ale po pierwsze musiałoby dojść do innego podziału resortów pomiędzy koalicjantami, po drugie musiałyby być spełnione pewne warunki - relacjonuje redakcja portalu Onet.pl.- Jeśli priorytetem nowego rządu będzie sprawne wykorzystanie środków unijnych, a inwestycje transportowo-infrastrukturalne będą oczkiem w głowie nie tylko ministra infrastruktury, ale także ministra finansów, to wtedy takiej roli mogę się podjąć – powiedział Piechociński. Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury uważa, iż należy podzielić resort na ministerstwo ds. transportu i łączności i drugie – ds. budownictwa, zagospodarowania przestrzennego i polityki mieszkaniowej.

ŻYCIORYS: Janusz Piechociński: urodził się 15 marca 1960 roku w historycznych Studziankach Pancernych. Ukończył Szkołę Podstawową w Nowej Iwicznej pod Warszawą, Szkołę Średnią w Piasecznie (1975-1980), Zespół Szkół Elektryczno - Mechanicznych Technikum Elektryczne - specjalność: elektronika ogólna. Studia: Politechnika Warszawska - Wydział Elektroniki, specjalizacja - automatyka (1980 - 1981). SGPiS - SGH w Warszawie 1982 - 1987, Wydział Ekonomiki Handlu i Usług, praca magisterska u prof. J. Kalińskiego pt. “Polityka inwestycyjna w Polsce w latach 1958 - 1965. W czasie studiów członek Rady Wydziału i Senatu SGPiS. W latach 1987 - 1999 pracownik naukowy SGPiS - SGH, Katedra Historii Gospodarczej i Społecznej, specjalizacja - historia gospodarcza XX wieku, historia szkolnictwa ekonomicznego, integracja europejska. Członek PSL, od 1990 we władzach wojewódzkich i krajowych. Do końca 2002 roku prezes, a obecnie Członek Zarządu Województwa Mazowieckiego PSL i wiceprezes NKW. Poseł na Sejm z okręgu podwarszawskiego I, II, IV i obecnie VI kadencji. W latach 1991 - 1997 członek Sejmowej Komisji Finansów i Budżetu. 1992 - 1993 Przewodniczący Nadzwyczajnej Komisji ds. Przeciwdziałania Patologii w Gospodarce. W 1996 Wiceprzewodniczący Komisji ds. Reformy Centrum Gospodarczego. W latach 2000 - 2001 członek Narodowej Rady Integracji Europejskiej przy Prezesie Rady Ministrów RP. W latach 2001 - 2005 Przewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury. Od 2007 roku wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury. W latach 1999 - 2001, 2006 - 2007 radny Sejmiku Mazowieckiego - Przewodniczący Komisji Budżetu i Finansów. W latach 1999 - 2001 Prezes Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Warszawie. W latach 2005 - 2007 Dyrektor ds. procesów inwestycyjnych w Zespole Doradców Gospodarczych. Społeczny prezes Krajowego Ruchu Ekologiczno - Społecznego. Rodzina: żona Halina, wykształcenie wyższe, główny księgowy w firmie prywatnej. Dzieci: Ania, Marta, Piotr. Hobby: piłka nożna - członek reprezentacji Sejmu RP - napastnik, ekologia, polityka, historia. Pasja: grzybobranie - stały grzybiarz w Puszczy Kozienickiej, na co dzień w lasach chojnowskich. Liczne publikacje z zakresu polityki inwestycyjnej, historii gospodarczej PRL, transformacji ustrojowej i gospodarczej Europy Środkowo-Wschodniej, polityki transportowej, inwestycji ekologicznych, budownictwa i telekomunikacji, problematyki budżetowej, integracji europejskiej, rozległa publicystyka społeczno-gospodarcza. Udział w wielu konferencjach naukowych o tematyce transportowej, gospodarczej i inwestycyjnej. Liczne odczyty i udział w dyskusjach o transporcie i infrastrukturze. Autor raportów społecznych: Raport o stanie rynku kolejowego, Raport o sytuacji transportu drogowego.

(Źródło: J. Piechociński Blog Onet.)

Jazda na kacu - podsumowanie kampanii

(Fot.: PD@N 398-52-56jm)

95 proc. Polaków dzięki kampanii "Nie jedź na kacu" zrozumiało, że jazda następnego dnia po piciu alkoholu to nadal jazda w stanie nietrzeźwości - podsumował wyniki prowadzonej przez KRBRD w wakacje akcji, reprezentujący TNS OBOP Mateusz Galica (fot. 3). Krajowa Rada BRD zorganizowała spotkanie prasowe podsumowujące kampanię – prowadziła Joanna Flieger (KRBRD fot. 1). 91 proc. respondentów ankiety OBOP zadeklarowało, że zwróci kierowcy uwagę, żeby nie prowadził po spożyciu alkoholu lub na kacu, a 76 proc. spośród badanych kierowców uznało, że pod wpływem prośby pasażera jest w stanie zrezygnować z jazdy pod wpływem alkoholu, jak wynika z badań. - Niewiele osób zdawało sobie sprawę, że kac to stan nieświadomej nietrzeźwości. Udało nam się dotrzeć z tym przekazem zarówno do kierowców, jak i do pasażerów - powiedziała Katarzyna Turska z KRBRD (fot. 2). Celem kampanii było zwalczenie panujący wśród kierowców i pasażerów stereotyp, że do wytrzeźwienia wystarczy kilka godzin snu, prysznic czy śniadanie. - Żeby zmienić zachowania Polaków, musieliśmy im wytłumaczyć, że kac to nie ból głowy, tylko cały czas działania alkoholu w organizmie - powiedział na konferencji prasowej psycholog transportu Adam Tarnowski (fot. 5). Według policyjnych statystyk liczba wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych kierowców spadła w stosunku do 2010 r. o 15 proc. – komunikował przedstawiciel KG Policji mł. insp. dr Dariusz Podleś (fot. 4).

Tragiczne wypadki motocyklowe

(Fot.: PD@N 398-57)

Na drodze krajowej nr 10 Toruń-Warszawa w miejscowości Stropkowo pod Sierpcem (woj. mazowieckie) doszło do wypadku motocyklowego z udziałem europosła Jarosława Wałęsy. Europoseł jechał sportową Hondą CBR1000 z Gdańska do Warszawy. Ranny z zagrożeniem życia w związku z poważnymi urazami: masywnym kręgosłupa, bioder, miednicy i ramion został przetransportowany do jednego z warszawskich szpitali. Wypadek wydarzył się w godzinach popołudniowych na prostym odcinku drogi. Nie ma świadków wypadku. Rannego Wałęsę znaleziono ok. 30 m od miejsca wypadku, prawdopodobnie uderzył w samochód i przeleciał nad nim - powiedział stacji TVN 24 Marcin Strześniewski ze straży pożarnej w Sierpcu. Honda europosła PO zderzyła się z osobową toyotą rav4. - To kierowca toyoty wymusił pierwszeństwo, włączając się w tym samym kierunku do ruchu - mówi rzecznik straży pożarnej w Sierpcu. Wałęsa nie zdążył wyhamować i zderzył się z toyotą. Jak poinformowała rzeczniczka płockiej prokuratury okręgowej Iwona Śmigielska-Kowalska, w sprawie wypadku zostanie powołany biegły z zakresu ruchu drogowego. Według wstępnych ustaleń prokuratury, stojąca na poboczu toyota rav4 włączała się do ruchu i wówczas miało miejsce zderzenie z jadącym drogą motocyklem. Kierowca toyoty był trzeźwy. Kluczowa sprawą jest potwierdzenie z jaką szybkością jechał motocyklista, czy przypadkiem nie miała tu miejsca sytuacja brawurowej jazdy motocyklisty. Postępy w śledztwie będziemy Państwu relacjonowali.

Rowery miejskie szukają sponsora strategicznego

Jak informuje ,,Dziennik Bałtycki'' w styczniu Gdańsk zapowiedział, że wprowadza system samoobsługowych wypożyczalni rowerowych. Na ulice trafić miało, na początek, 1200 rowerów i 50 stacji dokujących (wypożyczalni). Plany nie zostaną zrealizowane, dziś już wiadomo, że brakuje najważniejszego - inwestora. Potrzebne 9 mln zł, a swojej pomocy nie zadeklarowało miasto. - Nie jesteśmy w stanie udźwignąć tych kosztów - przyznaje Arkadiusz Pytyński, prezes spółki Trójmiejski Rower Miejski, która miała uruchomić wypożyczalnie. - Włożyliśmy dość duże pieniądze w opracowanie zupełnie nowych rozwiązań. Chcemy, aby na ulice trafiło od razu dużo rowerów, bo na przykładzie Wrocławia czy Krakowa widać, że małe sieci wypożyczalni przestają się rozwijać - twierdzi Pytyński. Rowery miałyby na siebie zarabiać, dzięki umieszczonym na nich reklamom.

Wystartowała 2. edycja akcji „Bezpieczna droga z radami SpongeBoba”

Pierwszego września, wraz z rozpoczęciem roku szkolnego ruszyła II edycja społecznej kampanii "Bezpieczna droga z radami SpongeBoba". Dzieci w przedszkolach i szkołach będą uczyć się, jak bezpiecznie poruszać się po drodze, na której występują w rolach pieszego, pasażera czy rowerzysty. Z kampanią, zainicjowaną przez polską Policję i  kanał telewizyjny dla dzieci Nickelodeon Polska, organizatorzy chcą dotrzeć do każdego przedszkola i każdej szkoły w Polsce.

Pierwszy dzień szkoły to doskonała okazja do tego, by po raz  kolejny przypomnieć wszystkim dorosłym, jak ważne jest bezpieczeństwo dzieci na drodze. Mimo, że z roku na rok spada liczba wypadków z udziałem najmłodszych uczestników ruchu drogowego, to jednak zagrożenie ciągle występuje, a liczby zabitych i rannych można liczyć w tysiącach. Według statystyk Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, w 2010 roku miało miejsce ponad 4200 wypadków z udziałem dzieci. Mimo iż w stosunku do 2009 roku liczba tazmalała o ponad 800, nadal jest wysoka. Niemniej mniejsza liczba wypadków świadczy o tym, że akcje prewencyjne oraz edukacja dzieci i ich rodziców oraz opiekunów przynoszą pożądane rezultaty. Bardzo ważna jest zatem edukacja maluchów już w przedszkolach, a także w pierwszym okresie nauki w szkole. Stąd propozycja Komendy Głównej Policji i kanału dla dzieci Nickelodeon, jaką jest ogólnopolska kampania “Bezpieczna droga z radami SpongeBoba”, organizowana  już drugi rok z rzędu. Jej celem jest dotarcie do wszystkich dzieci w każdym polskim przedszkolu i szkole (szczególnie do uczniów klas 1-3) i przekazanie im podstawowej wiedzy z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Akcja “Bezpieczna droga z radami SpongeBoba” wystartuje 1 września i obejmie całą Polskę. Kampania polegać będzie przede wszystkim na interakcji z młodymi odbiorcami, angażowaniu dzieci i zachęcania ich do samodzielnego myślenia. Specjalnie stworzone materiały wideo i gra mobilna posłużą wspólnej zabawie, polegającej na dokonaniu prawidłowego wyboru podczas uczestnictwa w ruchu drogowym, przy zachowaniu zasad bezpieczeństwa. Ambasadorem akcji i głównym bohaterem materiałów jest znana dzieciom kreskówkowa postać – SpongeBob Kanciastoporty. To on wprowadzi dzieci do świata zasad ruchu drogowego, a wszystko przedstawi w humorystyczny sposób, dzięki czemu łatwiej przyswoją one przekazywane treści.

Chcąc utrwalić wśród najmłodszych podstawowe zasady na temat bezpieczeństwa drogowego, niezbędna jest współpraca policjantów z nauczycielami i rodzicami. Podczas trwania akcji, przekażą oni pedagogom ciekawe narzędzia do przeprowadzenia zajęć w ramach m.in. wychowania komunikacyjnego.

W ramach kampanii do jednostek Policji w całym kraju trafi 18 tysięcy płyt DVD z uatrakcyjnionym filmem “Bezpieczna droga z radami SpongeBoba” oraz piosenką pt. “Przepisowy ruch drogowy”, w wykonaniu m.in. Piotra Kupichy. Policjanci odwiedzający szkoły będą mieli do rozdania także około 330 tysięcy odblasków. Kreskówkowy bohater kampanii – SpongeBob - jako promotor bezpieczeństwa na drodze, z pewnością skuteczniej dotrze do maluchów, aniżeli przekaz policjanta, nauczyciela opiekuna. Promowana w ramach akcji piosenka “Przepisowy ruch drogowy” była dotąd i z pewnością nadal będzie ulubionym utworem wielu dzieci, a te śpiewając – uczą się.

W tym roku, specjalnie dla najmłodszych przygotowano aplikację na telefon komórkowy - edukacyjną grę mobilną poświęconą bezpieczeństwu na drodze. Dzięki niej dzieci zapoznają się z podstawowymi zasadami bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Aplikację już wkrótce będzie można pobrać ze strony www.nick.com.pl/rady, na której znajdują się także wszystkie materiały wykorzystywane w akcji “Bezpieczna droga z radami SpongeBoba” oraz gry i zabawy, uczące zachowania bezpieczeństwa na drodze.

Działania promocyjne, wspierające akcję obejmą spoty telewizyjne, emitowane na kanale Nickelodeon, kampanię zewnętrzną, która potrwa przez cały wrzesień i pojawi się w wybranych polskich miastach, kilkanaście tysięcy plakatów edukacyjnych, które zostaną rozesłane do szkół i przedszkoli oraz wsparcie redakcyjne i reklamowe u patronów medialnych.

Organizatorami akcji są polska Policja wraz z kanałem telewizyjnym Nickelodeon Polska. Kampania organizowana jest po raz drugi we współpracy z wydawnictwem Edipresse, reprezentowanym przez magazyn “Mamo to ja” i “Przedszkolak” oraz z firmą reklamy zewnętrznej Stroer.

(Fot.: PD@N 398-18-21jm)

^ W sali konferencyjnej Zespołu Prasowego Komendy Głównej Policji odbyła się konferencja prasowa poświęcona bezpiecznej drodze do szkoły. W tym roku inaugurująca II edycję społecznej kampanii "Bezpieczna droga z radami SpongeBoba". W trakcie konferencji podsumowany został stan bezpieczeństwa na drogach w trakcie całych tegorocznych wakacji. Konferencję prowadził rzecznik komendanta głównego policji mł. insp. Mariusz Sokołowski (fot. 2). Podinsp. Marek Konkolewski z Komendy Głównej Policji (fot. 3) informował, iż ciągu wakacji - w lipcu i sierpniu - w 6847 wypadkach drogowych w całym kraju zginęło 718 osób, a 8772 zostały ranne.

Młodzi instruktorzy brd

Polski Czerwony Krzyż zorganizował w sierpniu 2011 r. Ogólnopolskie Szkolenie dla Społecznych Instruktorów Młodzieżowych PCK w Sulejowie dla 60 wolontariuszy z całej Polski. Tematem przewodnim Szkolenia było bezpieczeństwo ruchu drogowego, dlatego Sekretariat KRBRD aktywnie włączył się w to przedsięwzięcie. - Zorganizowano wykłady i konkurs dla uczestników obozu na scenariusz kampanii społecznej poświęconej bezpieczeństwu na drodze - powiedziała Emilia Krawczyk, koordynatorka projektu ze strony KRBRD. - Wykłady dotyczyły kampanii społecznych KRBRD, znaków drogowych i przepisów ruchu drogowego. Młodzi słuchacze dostali także zadanie zorganizowania akcji dla dzieci i dorosłych pod nazwą “Bezpieczeństwo na Drodze” podczas festynu z okazji Dni Sulejowa. Ta oryginalna autorska inicjatywa społeczna Zarządu Głównego PCK przeznaczona była dla wolontariuszy i miała na celu wykształcenie kadry instruktorów, którzy staną się m.in. potencjalnymi liderami w grupach młodzieżowych, inicjatorami działań edukacyjnych i społecznych w środowiskach szkolnych i społecznościach lokalnych oraz edukatorami bezpieczeństwa ruchu drogowego. Uczestnictwo w obozie wiązało się ze zobowiązaniem każdego uczestnika do upowszechniania wiedzy o brd i przeprowadzenia zajęć dla dzieci i młodzieży na temat bezpieczeństwa na drogach w miejscowościach, z których pochodzą. Szkolenie w formie wykładów i zajęć praktycznych ma dostarczyć wolontariuszom niezbędnych informacji i potrzebnych narzędzi, aby mogli organizować zajęcia brd dla dzieci w wieku 7-11 lat. Każdy z uczestników ukończy również kurs pierwszej pomocy oraz szkolenie z metodyki nauczania dzieci i form współpracy ze środowiskiem lokalnym. 

„Głos Pomorza”: najpopularniejsza szkoła jazdy 2011

Dziennik “Głos Pomorza” ogłosił i przeprowadził plebiscyt na najpopularniejszy ośrodek szkolenia kierowców 2011 z Słupska i okolic. Laureatami zostały szkoły, które uzyskały największą liczbę głosów oddanych za pomocą sms-ów i kuponów plebiscytowych. Wielu kandydatów na kierowców nie wie jak wybrać ośrodek szkolenia dla siebie – tu dziennikarze gazety sugerują sprawdzenie publikowanych na stronach internetowych WORD w Słupsku statystyk zdawalności (niestety część ośrodków szkolenia nie decyduje się na udział w rankingach), dodajmy, iż ich plebiscyt także będzie dobrze służył przyszłym kierowcom. Oddano 3006 głosów i wszystko stało się jasne.

Poniżej zestawienie pierwszych dziesięciu uczestników (wg ilości oddanych na nich głosów):

OSK “PLUS”, Janusz Drob; Kowalska 1, 76-200 Słupsk (6)

20%, 603 głosy, SMS pod nr 71466 o treści gp.sj.6

OSK “ABM”, Marian Unijat; W. Polskiego 30, 76-200 Słupsk (5)

18%, 544 głosy, SMS pod nr 71466 o treści gp.sj.5

OSK “BARTEK”, Jan Perz; Frąckowskiego 13/51, 76-200 Słupsk (9)

18%, 539 głosów, SMS pod nr 71466 o treści gp.sj.9

OSK Tomcio Tomasz Kawałko, gen. Andersa 5b, Słupsk (37)

13%, 405 głosów, SMS pod nr 71466 o treści gp.sj.37

OSK “DRIFT”, Dariusz Poźniak; Tuwima 23, 76-200 Słupsk (2)

7%, 199 głosów, SMS pod nr 71466 o treści gp.sj.2

OSK “JOWITA”, Jowita Walczyńska; Braci Gierymskich 1, pok. 16, 76-200 Słupsk (7)

5%, 162 głosy, SMS pod nr 71466 o treści gp.sj.7

MOYRA Ośrodek Szkolenia Kierowców, Kołłątaja 32 76-200 Słupsk (32)

5%, 149 głosów, SMS pod nr 71466 o treści gp.sj.32

OSK “YETI”, Michał Ożga; Kotarbińskiego 8/31, 76-200 Słupsk (19)

4%, 107 głosów, SMS pod nr 71466 o treści gp.sj.19

Prywatne Centrum Edukacji Ustawicznej, Łukasz Lisik; Koszalińska 9, 76-200 Słupsk (10)

3%, 88 głosów, SMS pod nr 71466 o treści gp.sj.10

OSK "Agata" Czesław Talko, Górna 25, 77-200 Miastko (33)

2%, 55 głosów, SMS pod nr 71466 o treści gp.sj.33

Przygotowania bezpiecznych dróg do szkół

(Fot.: PD@N 398-72)^ Na terenie całego kraju prowadzona będzie policyjna akcja “Bezpieczna droga do szkoły”, potrwa do 9 września. Precyzyjnie sprawdzane jest m.inn. oznakowanie wokół szkół

1 września rusza akcja: "Bezpieczna droga do szkoły"!  Przez pierwsze kilkanaście dni nowego roku szkolnego policjanci z katowickiej drogówki będą szczególnie zwracać uwagę na przestrzeganie przepisów drogowych w rejonie szkół i placówek oświatowych, zarówno przez kierujących jak i pieszych. Kontrolowane będą gimbusy i autobusy dowożące najmłodszych do szkół. Nie będzie żadnej pobłażliwości dla brawury i jazdy pod wpływem alkoholu. Działania te mają na celu propagowanie bezpieczeństwa wśród dzieci i młodzieży oraz uświadomienie zagrożeń, jakie mogą spotkać najmłodszych na drogach oraz przypomnienie kierowcom, że opuszczone na dwa miesiące wakacji budynki od pierwszego dnia września zapełnią się uczniami, którzy bezpiecznie muszą tam dotrzeć, a po zajęciach - wrócić do domu. Policjanci, podczas prelekcji i pogadanek w szkołach, będą uczyć jak unikać zagrożeń, prawidłowo przewozić dziecko w samochodzie, a także jak wyposażyć nasze pociechy, aby mogły bezpiecznie poruszać się po drodze. Stróże prawa będą pomagać i uczyć dzieci prawidłowego przechodzenia przez jezdnię. Podczas działań, które potrwają do 9 września policjanci kontrolować będą: - przestrzeganie przez kierowców dopuszczalnej prędkości jazdy, - stan techniczny pojazdów, - przestrzeganie obowiązku używania pasów bezpieczeństwa i obowiązku przewożenia dzieci w fotelikach ochronnych, bądź urządzeniach do tego przystosowanych.

Szczególną uwagę zwrócimy na pieszych. Ich bezpieczeństwo zależy od bardzo wielu czynników. Tam gdzie jest możliwe ruch pieszych i ruch pojazdów oddziela się. Niestety w wielu przypadkach ruch pieszych odbywa się wspólnie z ruchem pojazdów np. podczas przechodzenia przez jezdnię i tam bezpieczeństwo pieszego zależy w dużej mierze od niego samego. Bardzo często rodzice i opiekunowie dopuszczają się rażących wykroczeń stwarzając zagrożenie dla swych podopiecznych. Funkcjonariusze reagować będą na każdą nieprawidłowość. Proponujemy rodzicom i opiekunom spacer z dzieckiem z miejsca zamieszkania do szkoły, aby było możliwe wybranie najbezpieczniejszej drogi do szkoły oraz wskazanie poprawnych i bezpiecznych form zachowania się w miejscach niebezpiecznych. Niech nie będzie to droga najkrótsza tylko najbezpieczniejsza.

 Apelujemy do wszystkich kierowców o szczególną ostrożność podczas przejeżdżania w rejonie szkół.

Komenda Miejska Policji w Katowicach

Szczypiorniada 2011: Razem Bezpieczniej

W ostatnią sobotę sierpnia mieszkańcy Szczypiorna (gm. Pomiechówek) zorganizowali festyn integracyjny “Szczypiorniada 2011 - Razem Bezpieczniej” o tematyce związanej z bezpieczeństwem domowym i drogowym.

W ramach imprezy zaprezentowano m.inn.: brawurowy pokaz jazdy konnej w wykonaniu Bartosza Gadziomskiego; wykład na temat zapobiegania wypadkom wynikającym z niewłaściwego zachowania się wobec koni i psów wygłosiła Małgorzata Szmurło – weterynarz i kynolog. Na festynie goszczono przedstawicieli Instytutu Transportu Samochodowego. Maria Dąbrowska-Loranc, dyrektor Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ITS, wskazała największe zagrożenia drogowych wśród niechronionych użytkowników dróg. Przy udziale najmłodszych uczestników imprezy - zorganizowała niecodzienny pokaz demonstrujący działanie kasków ochronnych. Pracownicy placówki zaprezentowali działanie symulatora zderzeń, urządzenia dzięki któremu każdy mógł doświadczyć, w jaki sposób pasy bezpieczeństwa chronią kierowcę i pasażerów podczas zderzenia. Z zainteresowaniem oglądano samochód elektrycznego, ten również udostępnił ITS. Dużym zainteresowaniem cieszył się pokaz pierwszej pomocy zaprezentowany przez ratowników medycznych ze Szpitala Powiatowego w Nowym Dworze Mazowieckim oraz pokaz ratowniczej akcji strażackiej zorganizowany przez Komendę Powiatową Państwowej Straży Pożarnej w Nowym Dworze Mazowieckim.

Duże emocje wśród uczestników festynu wzbudziły konkursy dla dzieci i dorosłych prowadzone przez Katarzynę Małachowską z Gospodarstwa Agro - Edukacyjnego EDEMED. Uczestnicy festynu rywalizowali w takich konkurencjach jak - Bieg po ziemniaka przez przeszkody, Sztafeta z jajkiem w ALKOgoglach, Wyścig w Sznurach - Zaprzęgach, Wyścig na Szczudłach, Ubijanie masła na czas, Sztafeta na Ciukach. Gorąca atmosfera panowała podczas rywalizacji sołtysów o koguta w konkursie Piła Moja - Twoja, w którym zwycięzcą został Grzegorz Gajewski, sołtys Szczypiorna. Największe emocje wzbudziła jednak walka w przeciąganiu liny, w której siły demonstrowali mieszkańcy lewego brzegu przeciwko mieszkańcom prawego brzegu wsi, w której obydwie drużyny wspólnie pokonały linę oraz turniej piłki nożnej, w którym w finale spotkały się dwie drużyny ze Szczypiorna. Uczestnicy festynu mogli spróbować miejscowego żurku i bigosu oraz wypieków gospodyń ze Szczypiorna. Podczas festynu zbierano datki, które zasilą budżet Świetlicy Towarzystwa Przyjaciół Dzieci w Szczypiornie - akcję koordynowała Anna Deptuła. Imprezie towarzyszyła muzyka na żywo w wykonaniu szczypiornianego zespołu Vaxton. Festyn prowadziła Julita Szafrańska z Rady Sołeckiej ze Szczypiorna.

Patronat nad festynem objął wójt gminy Pomiechówek Dariusz Bielecki. Festyn został zorganizowany przez mieszkańców Szczypiorna w ramach projektu “Razem bezpieczniej – warsztaty integracyjne o tematyce związanej z bezpieczeństwem drogowym i domowym dla mieszkańców Szczypiorna w gminie Pomiechówek”, współfinansowanego przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu w ramach priorytetu VII, działania 7.3 “Inicjatywy lokalne na rzecz aktywnej integracji”, koordynowanego przez Polską Grupę Edukacyjną Educativ sp. z o.o. Podczas projektu zorganizowano warsztaty oraz spotkania seminaryjne dla 20 mieszkańców Szczypiorna, podczas których uczestnicy zdobywali wiedzę i umiejętności na temat komunikacji, pracy zespołowej i organizacji wspólnym przedsięwzięć oraz przygotowywali się do wspólnej organizacji festynu.

(PD@N 398-30-39) Fot.: Katarzyna Urbaś.

Organizatorzy dziękują wszystkim osobom, które pomogły w przygotowaniu i przeprowadzeniu imprezy. Liczymy, że inicjatywa przyczyni się do jeszcze większej aktywności mieszkańców Szczypiorna w organizowaniu wspólnych przedsięwzięć.

Można im pozazdrościć

(Fot.: PD@N 398-51jm)

We Wrocławiu za rok w niemal wszystkich tramwajach i autobusach będą kamery. MPK właśnie wybrało firmę, która je dostarczy. W pojazdach mają być dodatkowo elektroniczne tablice z informacją pasażerską. Całość kosztować będzie prawie 9 mln zł. Koszt zakupu w 85 procentach sfinansowany zostanie ze środków Unii Europejskiej. Kamery pojawią się w 251 pojazdach MPK. - Chcemy w ten sposób poprawić bezpieczeństwo i przeciwdziałać chuligaństwu - mówi Janusz Krzeszowski, rzecznik spółki. Monitoring zamontowany zostanie w 130 autobusach volvo [w mercedesach już jest], do tego w 121 tramwajach. Nie będą nim objęte wyłącznie najstarsze pojazdy, które MPK zamierza sukcesywnie wycofywać. W każdym tramwaju i autobusie będzie po kilka kamer i śledzić będą zarówno to, co dzieje się w środku, jak i na zewnątrz. Obraz będzie mógł obserwować na ekranie motorniczy, oprócz tego będzie on zapisywany na twardych dyskach.

Nowatorska metoda budowy dróg - testy

Eksperymentalny odcinek 100 metrów betonowej drogi wybudowali naukowcy z Politechniki Częstochowskiej na terenie Oczyszczalni Ścieków "Warta". Jednym z komponentów są odpady uzyskiwane w oczyszczalni. - Do tego celu wykorzystaliśmy nasze pomysły, które na międzynarodowych wystawach innowacyjnych zdobywały nagrody - wyjaśnia prof. dr hab. inż. Jarosław Rajczyk, dziekan Wydziału Budownictwa Politechniki Częstochowskiej. Pomysł naukowców z naszej politechniki opiera się na założeniu, że materiały sypkie uzyskane w procesie oczyszczania ścieków z tzw. piaskownika mogą posłużyć do budowy podłoża betonowej drogi. - Założyliśmy, że będą to dwie warstwy o grubości ok. 20 cm - mówi dziekan. - Podłoże będzie zawierało właśnie te sypkie odpady. Odpowiednio uszczelnione komponentami mogą stanowić doskonałe podłoże dla dróg. Do tej pory blisko 3 tys. ton odpadów z piaskownika było wywożonych na śmietnisko, za co dodatkowo trzeba było płacić. Teraz jest szansa na zarabianie pieniędzy. Oczywiście pod warunkiem, że nowe podłoże znajdzie nabywców. - To doskonały materiał na lokalne drogi czy ścieżki rowerowe - mówi prof. Rajczyk. - Siedmioosobowa ekipa budowlańców jest w stanie położyć odcinek ok. 100 metrów w ciągu dniówki.

Pęknięta opona nie spowodowała wypadku

(Fot.: PD@N 398-23)

W czerwcu w Chrzczonowicach (woj. łódzkie) miał miejsce tragiczny wypadek drogowy (zginęło osiem osób, a dziesięć zostało rannych), jego prawdopodobną przyczyną miało być pęknięcie opony w samochodzie ciężarowym. Jednak ku zaskoczeniu według - powołanego w sprawie biegłego, opona pękła w wyniku wypadku, a nie przed zdarzeniem.Śledztwo ws. wypadku prowadzi prokuratura w Rawie Mazowieckiej. Zleciła ona biegłemu specjalistyczne badania stanu technicznego ciągnika siodłowego i naczepy, a w szczególności ogumienia pojazdu. Biegły badał czy do wypadku mógł się przyczynić stan techniczny pojazdu i czy do pęknięcia jednej z opon doszło przed zdarzeniem oraz czy mogło to przyczynić się do wypadku. "Biegły w swojej opinii nie zgłosił zastrzeżeń co do stanu technicznego ciągnika siodłowego i naczepy. W jego opinii uszkodzenie opony nastąpiło w związku z wypadkiem. Została ona zniszczona w wyniku zdarzenia i nie przyczyniła się do powstania wypadku" - powiedział w piątek PAP rzecznik łódzkiej prokuratury okręgowej Krzysztof Kopania. Dodał, że w związku z taką opinią powołany został biegły z zakresu ruchu drogowego z Politechniki Łódzkiej, który ma się wypowiedzieć w sprawie przebiegu i przyczyn wypadku. Poszukiwania przyczyn wypadku trwają.

Rowerzyści wjechali na tory tramwajowe (foto)

(Fot.: PD@N 398-44-48jm) Torowisko, po którym mogą jechać rowery zostało dobrze oznaczone zarówno poprzez umieszczenie odpowiednich znaków drogowych pionowych, ale też poziomych. Specjalnie dla rowerów jest też umieszczona sygnalizacja świetlna. Kto ma pierwszeństwo na przecięciu torów i pasa rowerowego? Oczywiście tramwaj. O konieczności ustąpienia pierwszeństwa mówi rowerzystom znak ostrzegawczy - żółty trójkąt.

(Fot.: PD@N 398-15-16jm i 50jm) I rowerzyści na torach tramwajowych – tym razem we Francji. Na fotka sytuacje z ulic stolicy Lazurowego Wybrzeża – Nicei. Rowerzyści korzystają tam z torowisk na całej ich długości, w tym także w ścisłym centrum miasta. Chwalą sobie to rozwiązanie.

Ćwiczenia na symulatorze

(Fot.: PD@N 398-11)

Dziennik “Gazeta pl Lublin” stawia pytanie - Co zrobić, by kierowcy ciężarówek i autobusów jeździli bezpieczniej? Odpowiedzi udzielają instruktorzy nauki jazdy. Warto w trakcie kursów ćwiczyć na symulatorze - mówią instruktorzy nauki jazdy. W Lublinie od niedawna jest taki symulator. W kraju symulatorów jest kilka. - Na symulatorze możemy przećwiczyć taka sytuację jak jazda z obciążeniem na śliskiej nawierzchni, jazda we mgle czy w czasie dużych opadów deszczu. Możemy sprawdzić, jak zareagować, gdy na drodze pojawia się nam piłka, a zaraz za nią dziecko. Sprawdzamy wtedy czas reakcji kierowcy, czas hamowania. Możemy przećwiczyć wybieganie dzikiego zwierzęcia wprost pod koła i sprawdzić, czy kierowca będzie potrafił to ominąć - mówi właściciel jednej z lubelskich szkół nauki jazdy, Maciej Kulka. Właśnie w tej szkole odbywają się szkolenia kierowców zawodowych przy użyciu symulatora.

Szybsze powiadamianie ratunkowe

Komunikat: Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji opracowało ulepszony, zaawansowany technologicznie system obsługi zgłoszeń alarmowych, w tym m.in. na numer 112. System będzie zintegrowany ze wszystkimi Wojewódzkimi Centrami Powiadamiania Ratunkowego, a wszystkie telefony będą przyjmowane w jednym miejscu. Dzięki temu operatorzy będą mogli szybciej wezwać na miejsce zgłaszanego zdarzenia odpowiednie służby. Dziś (26 sierpnia br.) na konferencji w Lublinie odbyło się sprawdzeniu Systemu Informatycznego Powiadamiania Ratunkowego z Systemem Wspomagania Dowodzenia Policji.

W konferencji wzięli udział m.in. Włodzimierz Karpiński, sekretarz stanu w MSWiA oraz Piotr Kołodziejczyk, podsekretarz stanu w MSWiA oraz Genowefa Tokarska, wojewoda lubelski.

Zgodnie z unijnymi standardami każdy obywatel UE powinien mieć możliwość porozumienia się we własnym języku z operatorem obsługującym numer 112. Operatorzy będą przyjmowali zgłoszenia w językach urzędowych UE. System będzie zintegrowany ze wszystkimi Wojewódzkimi Centrami Powiadamiania Ratunkowego. Dzięki temu rozwiązaniu w skali całego kraju awaria techniczna jednego centrum pozwoli na przejęcie jego funkcji przez inne centrum.

Po wywołaniu numeru 112 odpowiedź nastąpi w ciągu 10 sekund. Przygotowanych jest 17 obiektów, będących siedzibami centrów powiadamiania ratunkowego. Są one zlokalizowane w miastach wojewódzkich z wyjątkiem województwa mazowieckiego, gdzie oprócz Centrum Powiadamiania Ratunkowego w Warszawie funkcjonować będzie drugie centrum w Radomiu.

Do systemu włączona została obsługa numeru alarmowego policji (997), której nie było w systemie powiadamiania ratunkowego, utworzonym w ustawie z 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej. Policja zaraz po Państwowym Ratownictwie Medycznym przyjmuje największą liczbę zgłoszeń alarmowych, jak i interwencyjnych.

W spotkaniu w Lublinie uczestniczyli również koordynatorzy Wojewódzkich Centrów Powiadamiania Ratunkowego ze wszystkich województw, przedstawiciele lubelskiej straży pożarnej i policji.

Organizatorem spotkania było Centrum Projektów Informatycznych MSWiA.

***

Jednolity System Teleinformatyczny Powiadamiania Ratunkowego zwiększy efektywność i skuteczność działania numeru alarmowego oraz bezpieczeństwo obywateli.

Informacja o zagrożeniu trafi bezpośrednio do operatora Centrum Powiadomienia Ratunkowego/Wojewódzkiego Centrum Powiadomienia Ratunkowego. Następnie operator niezwłocznie wprowadzi zgłoszenie do systemu (w ramach wspólnej, wydzielonej podsieci OST 112) i powiadomi właściwe służby o zaistniałym zdarzeniu.

Nowoczesna platforma teleinformatyczna dla 112 to nie tylko usprawnienie systemu zgłoszeń telefonicznych. System ma zapewniać także możliwość elektronicznej rejestracji danych przekazywanych przez osobę zgłaszającą (w formie elektronicznego formularza), a także natychmiastową wizualizację lokalizacji zdarzenia. Cyfrowy “system mapowy” sam szybko zlokalizuje miejsce wypadku, skalę zdarzenia, a także ułatwi operatorowi podjęcie decyzji, co do rodzaju i liczby podmiotów potrzebnych do akcji ratowniczej. Dzięki temu służby nie muszą już przekazywać sobie informacji, a niezbędna pomoc nadchodzi szybciej i jest lepiej zorganizowana.

Nowo wdrożone aplikacje umożliwią koordynację i monitoring działań ratowniczych i medycznych, a także pozwolą określić średni czasu obsługi pojedynczego zgłoszenia. Co więcej, nowe rozwiązania teleinformatyczne umożliwią obsługę zgłoszeń od cudzoziemców, od osób niepełnosprawnych, a także zgłoszeń pochodzących z systemu eCall. Jest to system ostrzegania o wypadkach samochodowych zainstalowany w pojazdach w Europie. W razie poważnego wypadku system automatycznie nawiązuje połączenie z numerem alarmowym 112 i przesyła informację o położeniu pojazdu. Pozwala to skrócić czas reakcji służb ratowniczych, a tym samym ocalić życie osób, które mogą nie wiedzieć, gdzie się znajdują lub nie być zdolne do porozumiewania się.

Zaproszenie na Paradę Pojazdów Zabytkowych

(Fot.: PD@N 398-41)

Pierwsza wystawa pojazdów elektrycznych

(PD@N 398-42)

Oferta dla kandydatów na egzaminatorów (z bonusem!)

Wydawnictwo Grupa IMAGE przygotowała dla kandydatów na egzaminatorów ofertę pomocy szkoleniowych:

(Fot.: PD@N 59-71)

B o n u s:

kandydaci na egzaminatorów

lub przygotowujący się do udziału w kursie na egzaminatora prawa jazdy

mają prawo zakupu zbioru

elektronicznePrawoDrogowe z 50% upustem

Uwaga – przy zamówieniach o wartości powyżej 250,00 pln koszty przesyłki kurierskiej gratis,

poniżej tej kwoty koszt przesyłki 14,00 pln.

Zamów - 502-659-431

Projekt WZROST KOMPETENCJI KADRY OSK - uczestniczyłeś?

(1-2009)

Wśród materiałów przygotowanych przez organizatorów zakończonego właśnie projektu “Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” uczestnicy szkolenia otrzymali ZBIÓR PRAWA. Posiadanie tego typu zbioru prawa jest traktowane przez organy nadzoru nad ośrodkami szkolenia kierowców jako spełnienie wymogu posiadania przez nie aktualnych przepisów dotyczących ruchu drogowego. Zbiór obejmuje: akty rzeczywiste (wersja opublikowana); akty ujednolicone; projekty aktów prawnych, podział ten dotyczy zarówno aktów krajowych jak i Unii Europejskiej. Pomieszczono w nim -152 akty ujednolicone oraz 946 aktów rzeczywistych, które można łatwo przeszukiwać (wykorzystując istniejące programy do wyszukiwania), a także edytować je. Nadzwyczaj istotnym elementem jest tutaj zakres aktualizacji. Zakres produktu – prawo o ruchu drogowym, ale miło nam poinformować, iż zaczynamy powiększać zbiór o akty w zakresie przewozu osób i rzeczy itd. Posiadacze ZBIORU pobierają drogą internetową zmiany prawa dwa razy w miesiącu. Licencja, czyli prawo korzystania z programu wygasła 31 lipca br. Organizator przygotował uczestnikom projektu atrakcyjną promocję cenową:

Uczestnicy projektu mają prawo zakupić licencję

ELEKTRONICZNEGO PRAWA DROGOWEGO z 50% bonusem

Czyli nie w cenie 183,00 pln, a 91,50 pln

Zamów - 502-659-431

Uwaga:w związku z licznymi sygnałami o kradzieży, a w związku z tym utraty z samochodów szkoleniowych emblematów magnetycznych L-INSTRUKTORA, prosimy o kontakt

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach PRAWA DROGOWEGO@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z  tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: news@prawodrogowe.pl