Prawo Drogowe

Prowadząc pojazd we mgle

Im wilgotniejsze powietrze, większe ochłodzenie i mniejszy wiatr, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia mgły. Mgła może pojawić się wszędzie, jednak częściej występuje w okolicach rzek, jezior i w dolinach. Na przełomie jesieni i zimy niejednokrotnie będziemy podróżować w warunkach ograniczonej widoczności, dlatego nie zapominajmy o podstawowych zasadach prowadzenia samochodu we mgle. Prowadząc samochód w warunkach ograniczonej widoczności kierowca powinien przede wszystkim zwolnić i zachować odpowiednią odległość za poprzedzającym go pojazdem, a także zwracać szczególną uwagę na otoczenie drogi, bo rowerzyści i piesi mogą być we mgle prawie niewidoczni. W ubiegłym roku podczas mgły lub dymu miało miejsce 454 wypadków, w których zginęło 88 osób.

Przepisy Kodeksu Drogowego nakazują w czasie wyprzedzania lub omijania podczas mgły poza obszarem zabudowanym, dawać krótkotrwałe sygnały dźwiękowe. Dopiero, gdy widoczność spadnie poniżej 50 metrów można włączyć tylne światła przeciwmgłowe, jednak nie wolno zapominać o ich wyłączeniu w chwili poprawy widoczności. Wielu kierowców popełnia błąd włączając tylne światła przeciwmgłowe jak tylko pojawi się lekka mgła – ostrzega Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault – powodują wtedy poważne zagrożenie oślepienia kierowcy jadącego za nimi. Mniej widoczne stają się także światła stopu, a zbyt późne hamowanie może doprowadzić do kolizji. Mgła jest zjawiskiem niejednorodnym i w różnych miejscach występuje w różnym natężeniu, dlatego trzeba reagować adekwatnie do warunków, jakie w danej chwili panują na drodze i odpowiednio włączać lub wyłączać światła. Ta zasada dotyczy także świateł przeciwmgłowych przednich, które mogą oślepiać kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka. Błędem wielu kierowców jest również używanie podczas mgły świateł drogowych tzw. długich, które rozpraszają mgłę i dodatkowo pogarszają widoczność – dodaje Zbigniew Weseli.

Prywatna droga wewnętrzna

Pytanie: Kupiłam z mężem działkę 1450 mkw. od przedsiębiorstwa, które sprzedawało 10 działek (jedna stanowiła drogę dojazdową do tych działek). Właściciel nie chciał udostępnić drogi bezpłatnie, dlatego drogę podzielono. W wyniku podziału staliśmy się właścicielami drogi dojazdowej w 1/10, a 9/10 stanowi własność przedsiębiorstwa. Podatek zapłaciliśmy za swoją część w podwójnej wysokości, czyli około 0,68 zł za metr drogi, a 0,34 zł za metr działki. Czy powinnam płacić podatek za drogę, gdy jest to droga wewnętrzna (prywatna)?

Odpowiedź: Jeżeli nieruchomość będąca prywatną własnością stanowi drogę dojazdową, to jak każda własność podlega opodatkowaniu w zależności od klasyfikacji gruntu wykazanego w ewidencji gruntów i budynków prowadzonej przez Powiatowy Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej podatkiem od nieruchomości lub podatkiem rolnym (w przypadku gdy sklasyfikowana będzie użytkiem rolnym). Klasyfikacja taka wynika z art. 21 ustawy Prawo geodezyjne i kartograficzne z 17 maja 1989 r., która stanowi, że podstawą wymiaru podatku są dane wynikające z ewidencji gruntów i budynków. W sytuacji, gdy wymieniona droga byłaby współwłasnością stanowiłaby odrębny przedmiot opodatkowania. Drogi oznaczone “dr” zaliczane są do terenów komunikacyjnych wchodzących w skład gruntów zabudowanych i zurbanizowanych. Wynika to z przepisu par. 68 ust. 3 pkt 7 lit. a) rozporządzenia ministra rozwoju regionalnego i budownictwa w sprawie ewidencji gruntów i budynków z dnia 29 marca 2001 r. Takie oznaczenie gruntu skutkuje opodatkowaniem podatkiem od nieruchomości. Również grunty oznaczone w ewidencji gruntów i budynków symbolem “drR, dr/Ł, drPs lub drLs” podlegają opodatkowaniu podatkiem od nieruchomości. Zgodnie, bowiem z art. 1 ustawy o podatku rolnym, opodatkowaniu podatkiem rolnym podlegają tylko grunty sklasyfikowane w ewidencji gruntów i budynków jako użytki rolne lub jako grunty zadrzewione i zakrzewione na użytkach rolnych (par. 68 ust. 1 i 3 ww. rozporządzenia). Drogi dojazdowe do gruntów rolnych i leśnych w gospodarstwach rolnych winny mieć klasyfikację przyległego do nich użytku rolnego bez symbolu “dr” i w konsekwencji podlegać opodatkowaniu podatkiem rolnym. Tylko w przypadku wprowadzenia projektowanych zwolnień gruntów symbolem “dr” do istniejących ustaw spowodowałoby, że tak oznaczone drogi dojazdowe (również na terenie gospodarstw rolnych) nie podlegałyby opodatkowaniu podatkiem od nieruchomości.

Podstawa prawna: Art. 1a ust. 1 pkt 3 oraz art. 2 ust. 1 pkt 3 ustawy z dnia 12 stycznia 1991 r. o podatkach i opłatach lokalnych (t.j. Dz.U. z 2006 r. nr 121, poz. 844 z późn. zm.).

Czy bus jest samochodem osobowym?

Pytanie: Kupiłam Mam zamiar rozpocząć działalność przewozu osób na krótkich trasach turystycznych. Czy po nowym roku zakupiony do działalności bus będzie traktowany jak samochód osobowy?

Odpowiedź: Nie. Pojazdy samochodowe, określane jako busy do przewozu osób, nie będą odpowiadały nowej definicji samochodu osobowego określonego dla celów podatku dochodowego. Busy to pojazdy samochodowe konstrukcyjnie przeznaczone do przewozu, co najmniej 10 osób łącznie z kierowcą (takie przeznaczenie busa powinno wynikać z dokumentów wydanych na podstawie przepisów prawa o ruchu drogowym). Z nowej definicji samochodu osobowego wynika, że jeśli pojazd samochodowy jest konstrukcyjnie przystosowany do przewozu więcej niż 9 osób, to nie będzie zaliczany do samochodu osobowego. Nawet, jeśli jego dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3,5 tony, to jeśli jest konstrukcyjnie przeznaczony do przewozu więcej niż 9 osób, nie będzie samochodem osobowym.

Podstawa prawna: Art. 1 pkt 4 oraz art. 6 ustawy z dnia 16 listopada 2006 r. o zmianie ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych oraz o zmianie niektórych innych ustaw (Dz.U. nr 217, poz. 1588).

Odwołanie od mandatu strażnika miejskiego

Pytanie: Czy mogę odwołać się do sądu w sprawie wystawienia przez funkcjonariusza Straży Miejskiej mandatu?

Odpowiedź: Szanowny Panie Pawle! Postawił Pan pytanie: “...czy rzeczywiście nie mogę się odwołać do sądu i czy jeśli odwołałbym się, zostałbym obciążony kosztami rozprawy”. Rzecz dotyczy – przypomnijmy – wystawienia, przez funkcjonariusza Straży Miejskiej, mandatu za “pozostawienie pojazdu w miejscu gdzie nie jest to dozwolone” i pouczenia Komendanta tejże straży, że “...nie jest on uprawniony do uchylenia mandatu, unieważnienia czy umorzenia mandatu karnego, a ponieważ czyn Pana był czynem zabronionym jako wykroczenie, nie ma również podstaw by wystąpić do sądu w sprawie uchylenia nałożonego mandatu karnego z urzędu.” Pytanie składa się z dwu zasadniczych wątków: 1) trafności wymiaru kary i 2) trybu odwoławczego. Co do trafności wymierzenia kary w postaci mandatu, nikt z nas tu, w Redakcji Biuletynu, nie jest w stanie ocenić, czy rzeczywiście dopuścił się Pan naruszenia prawa o ruchu drogowym. Nie mamy bowiem ani dokumentacji zdarzenia, ani też nie jesteśmy w stanie przeprowadzić wizji lokalnej, czy też wejrzeć w dokumentację organizacji ruchu, jaka obowiązywała w czasie i miejscu zdarzenia. Jeśli Pan – jak o tym pisze – posiada fotografie miejsca zdarzenia i może w miejscowym Biurze Inżyniera Ruchu wejrzeć w dokumentację organizacji ruchu, a w dodatku jest Pan przekonany, że brak jest merytorycznych podstaw do ukarania Pana mandatem – oczywiście trzeba podjąć próbę wyjaśnienia sprawy i doprowadzenia do uchylenia nałożonej kary. Co do trybu odwoławczego sprawa wygląda nieco inaczej aniżeli przedstawił to Komendant Straży Miejskiej. Mianowicie ani Komendant Straży, ani jego funkcjonariusze nie są instancją w systemie wymiaru sprawiedliwości. Podobnie jak funkcjonariusze Policji, choć z znacznie mniejszym zakresie uprawnień, należą oni do systemu organów ścigania. Oczywiście mają nie tylko prawo, lecz i obowiązek rozpatrzyć sprzeciw wobec wymierzonej kary i jeśli istnieją niepodważalne dowody na brak wykroczenia – unieważnić mandat. Jeżeli zaś mają dowody, że kara w postaci mandatu została wymierzona słusznie, a obwiniony jest zdecydowanie odmiennego zdania, mogą skierować sprawę do rozpatrzenia przez najniższą instancję organu wymiaru sprawiedliwości, to jest do Sądu Grodzkiego. Oczywiście w takim przypadku, gdy Sąd Grodzki uzna zasadność kary wymierzonej w postaci mandatu, wymierzy odpowiednią karę i obciąży obwinionego kosztami postępowania. W razie uznania, że obwinienie nie ma uzasadnienia – sąd uniewinni obwinionego i nie obciąży jego kosztami postępowania. W konkluzji stwierdzam, że trzeba zacząć od definitywnego wyjaśnienia sprawy. Przedstawić dowody na brak wykroczenia Komendantowi Straży Miejskiej lub jednostce organizacyjnej administracji, nadzorującej pracę straży miejskiej. Jeżeli mimo oczywistych i przekonywujących dowodów, że nie było z Pana strony naruszenia prawa o ruchu drogowym i odmowy Pan uiszczenia kary, Komendant Straży Miejskiej ma prawo – korzystając z odpowiedniego trybu – skierować wniosek o ukaranie do Sądu Grodzkiego.

Status samochodu ciężarowego pojazdu z kratką

Pytanie: Używam w swojej działalności stanowiący moją własność, niewprowadzony do ewidencji środków trwałych samochód z tzw. kratką, który ma homologację na samochód ciężarowy, i którego ładowność przekracza 500 kg. Do tej pory wydatki na paliwo wliczałem do kosztów. Czy stracę tę możliwość po nowym roku?

Odpowiedź: Nie. Choć, istotnie po nowym roku w związku z nową definicją za samochód osobowy będzie uważany pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony, konstrukcyjnie przeznaczony do przewozu nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą, z pewnymi ściśle określonymi wyjątkami. Wyłączone z definicji samochodu osobowego są m.in. pojazdy samochodowe mające więcej niż jeden rząd siedzeń, które oddzielone są od części przeznaczonej do przewozu ładunków ścianą lub trwałą przegrodą, i u którego długość części przeznaczonej do przewozu ładunków przekracza 50 proc. Samochody z kratką nie mają trwałej przegrody ani tym bardziej ściany. Na pewno natomiast część do przewozu ładunku jest krótsza niż 50 proc. długości pojazdu. Zaliczałyby się więc do samochodów osobowych, co oznaczałoby, że wydatki na paliwo niewpisanego do ewidencji środków trwałych samochodu osobowego byłyby zaliczone do kosztów w ograniczonym zakresie. Jednak trzeba wziąć pod uwagę przepis przejściowy zawarty w nowelizacji ustawy o PIT. Określa on, że do samochodów nabytych przed 1 stycznia 2007 r. stosuje się przepisy ustawy o PIT w brzmieniu obowiązującym przed 1 stycznia 2007 r.

Podstawa prawna: Art. 1 pkt 4 oraz art. 6 ustawy z dnia 16 listopada 2006 r. o zmianie ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych oraz o zmianie niektórych innych ustaw (Dz.U. nr 217, poz. 1588).

Potrzebna ewidencja przebiegu pojazdu?

Pytanie: Czy wynajmując od innej firmy samochód Ford Transit zobowiązana jestem prowadzić ewidencję przebiegu pojazdu, by wydatki za paliwo, oleje, drobne naprawy itp. zaliczać do kosztów uzyskania przychodu?

Odpowiedź: Nie, jeśli nie jest to samochód osobowy w rozumieniu ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych ( updof). Z art. 23 ust. 1 pkt 46 updof wynika, że nie są kosztem podatkowym wydatki z tytułu używania samochodu osobowego niewprowadzonego do ewidencji środków trwałych, w części przekraczającej kwotę wynikającą z pomnożenia liczby kilometrów faktycznego przebiegu pojazdu oraz obowiązującej stawki za jeden kilometr przebiegu. W celu ustalenia faktycznego przebiegu pojazdu podatnik ma obowiązek prowadzenia ewidencji przebiegu. Wymóg ten dotyczy więc, tylko samochodów osobowych - a takimi, zgodnie z art. 23 ust. 3a updof, są samochody, które nie mają homologacji producenta lub importera wymaganej dla samochodów innych niż osobowe oraz których dopuszczalna ładowność nie przekracza500kg. Organy podatkowe przyjmują na ogół, że te dwa warunki (brak homologacji i dopuszczalna ładowność mniejsza niż 500 kg) muszą być spełnione łącznie. Jeśli któryś z nich nie jest dotrzymany, samochodu nie można uznać za osobowy i nie dotyczą go wspomniane ograniczenia. Nie dotyczą one również samochodów osobowych używanych na podstawie umów spełniających warunki leasingu określone w updof (bez względu na nazwę umowy - nawet jeśli jest to najem czy dzierżawa). Pamiętajmy jednak, że od 1 stycznia 2007 r. definicja samochodu osobowego się zmieni. Będzie onaidentyczna jak w ustawie o VAT. Zgodnie z nowym art. 5a pkt 19 updof samochodem osobowym będzie - co do zasady - każdy pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony, konstrukcyjnie przeznaczony do przewozu nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą. Ustawa o podatku dochodowym przewiduje także te same wyjątki co ustawa o VAT - tzn. za samochody osobowe nie będą uznawane te samochody o mniejszej masie, które mają jeden rząd siedzeń oddzielony od części przeznaczonej do przewozu ładunków ścianą lub trwałą przegrodą (wielozadaniowe, vany), pojazdy mające więcej niż jeden rząd siedzeń, ale o odpowiednio dużej części przeznaczonej do przewozu ładunków, pojazdy mające otwartą część przeznaczoną do przewozu ładunków, pojazdy, w których kabina kierowcy i nadwozie przeznaczone do przewozu ładunków są konstrukcyjnie oddzielone, pojazdy specjalne wymienione w załączniku nr 9 do ustawy o VAT. Zmiana ta oznacza, że koszty używania wielu samochodów (wynajmowanych, użyczonych, będących własnością przedsiębiorcy, ale używanych też na potrzeby prywatne) - które dotychczas byłyby uwzględniane w rachunku podatkowym w całości - będą musiały być rozliczane według limitu kilometrówki. Z tym, że - jak wynika z art. 6 nowelizacji updof - zmiana ta dotyczy wyłącznie samochodów nabytych od 1 stycznia 2007 r. Jeśli pojazd został kupiony przed tą datą, to o tym, czy jest to samochód osobowy, czy nie, decydują przepisy w dotychczasowym brzmieniu. Od nowego roku zasady rozliczania kosztów związanych z tymi samochodami się nie zmienią.

Niedopuszczeni do egzaminów na prawo jazdy

Rzecznik praw obywatelskich wystąpił do ministra transportu o nowelizację przepisów związanych z egzaminami na prawo jazdy zdawanymi przez osoby pracujące za granicą. Chodzi o osoby, które pracują lub uczą się za granicą, a w Polsce przebywają przez okres krótszy niż 185 dni w roku kalendarzowym. Rzecznik powołał się na Dyrektywę Rady Wspólnoty Europejskiej z 29 lipca 1991 r. w sprawie praw jazdy (91/439/EWG), która potwierdza wprowadzenie reguły wzajemnego uznawania przez państwa członkowskie krajowych praw jazdy oraz obowiązku wymiany praw jazdy przez posiadaczy zmieniających normalne miejsca zamieszkania albo miejsce zatrudnienia z jednego państwa członkowskiego na inne. Normalnym miejscem zamieszkania w rozumieniu przepisów Dyrektywy jest to, w którym osoba fizyczna przebywa co najmniej przez 185 dni w każdym roku kalendarzowym ze względu na swoje więzi osobiste i zawodowe. Dyrektywa dopuszcza jednak odstępstwo od tej zasady wówczas, gdy ktoś przebywa w różnych miejscach w państwach członkowskich. Natomiast studia uniwersyteckie lub nauka w szkole poza zwykłym miejscem zamieszkania – w myśl Dyrektywy – nie stanowią zmiany normalnego miejsca zamieszkania. W ocenie rzecznika ustawa prawo o ruchu drogowym nie pozwala na uwzględnienie tego przepisu Dyrektywy.

Światła mijana obowiązkowe przez cały rok

Parlament w Bratysławie uznał używanie świateł mijania na słowackich drogach za obowiązkowe przez cały rok. Nowelizację kodeksu drogowego musi jeszcze zaakceptować prezydent Ivan Gaszparovicz, ale nikt nie ma wątpliwości, że tak się stanie; nowy obowiązek dla kierowców poparła zdecydowana większość parlamentarzystów. Przepis wejdzie w życie 1 marca przyszłego roku. Dotychczas słowaccy kierowcy musieli używać świateł od 15 listopada do 15 marca następnego roku. Słowacy nie ukrywają, że wzorują się na swoich sąsiadach z Austrii i Czech, gdzie po wprowadzeniu nakazu używania świateł przez cały rok wzrosło bezpieczeństwo na drogach. W słowackim parlamencie dyskutuje się także o obowiązku używania opon zimowych w okresie jesienno-zimowym. Przeciwnicy, nie negując zalet tego typu ogumienia, twierdzą, że dla niektórych kierowców byłby to znaczny wydatek.

Pracują nad podatkiem ekologicznym od samochodów

Wicepremier i minister finansów Zyta Gilowska powiedziała w wywiadzie dla "Rzeczpospolitej", że jej resort pracuje nad nową opłatą. Ma być ona zgodna z ustawodawstwem unijnym oraz oczekiwaniami producentów i użytkowników samochodów. “To jest trudna sprawa. Intensywnie pracujemy nad koncepcją, która będzie zgodna z ustawodawstwem unijnym oraz oczekiwaniami producentów i użytkowników samochodów. Koncepcja podatku ekologicznego przedstawiona wcześniej przez ministra finansów nie spotkała się z dobrym przyjęciem” - powiedziała Gilowska "Rzeczpospolitej". “Podatek ekologiczny został skrytykowany za zbytnią złożoność. Bruksela oczekuje od nas opodatkowania prostego, najlepiej pobieranego co roku od posiadaczy samochodów” - wyjaśnia minister finansów. “Z drugiej strony przyrzekłam, również sobie, nie zwiększać podatków, a tym bardziej nie wprowadzać nowych”. Zyta Gilowska stwierdza jednak, że Polska jest zbyt bezbronna wobec "zalewu rzęchów niebezpiecznych dla środowiska naturalnego i pozostałych użytkowników dróg". Dlatego właśnie (a nie z powodu braku pieniędzy) państwo musi wprowadzić roczną opłatę od każdego samochodu.

Zawieszenie ograniczenia ruchu w Warszawie

Poprzednia ekipa rządząca Ratuszem wprowadziła ograniczenie w ruchu tirów po mieście i zapowiedziała jego zniesienie w okresie świąt. Zniesienia jednak nie będzie – informuje “Życie Warszawy”. Od półtora miesiąca obowiązuje zakaz wjazdu do miasta w godzinach szczytu najcięższych ciężarówek. Tiry, które wjeżdżają do miasta, muszą mieć specjalne przepustki. Wprowadzając zakaz, pełniący obowiązki prezydenta miasta Kazimierz Marcinkiewicz zapowiedział, że w okresie świątecznym ograniczenie będzie zawieszone, żeby nie było problemów z zaopatrzeniem sklepów. To najlepszy okres w roku dla handlowców i firm, które zwiększają obroty kilka razy. Dziś wiadomo, że takich zmian nie będzie. – To wymagałoby zdjęcia oznakowania ustawionego przed 1 listopada – mówi Adam Stawicki, rzecznik Zarządu Dróg Miejskich. – Koszt takiej operacji to ok. 400 tys. złotych. ZDM obawia się także bałaganu, bo wprowadzony zakaz był nagłośniony także poza Warszawą i teraz takie czasowe zawieszenie spowodowałoby zamieszanie wśród firm transportowych i kierowców.

Szczególne zasady przygotowania i realizacji dróg obowiązują

Wchodzi w życie ustawa z dnia 18 października 2006 r. o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych oraz zmianie niektórych innych ustaw; z wyjątkiem art.1 pkt 18 i art. 2 niniejszej ustawy, które wejdą w życie z dniem 1 stycznia 2007 r.

Rejestracja pojazdu drogą elektroniczną

Powstały w MSWiA projekt rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie Planu Informatyzacji Państwa na lata 2007-2010 zakłada m.in., że w grudniu 2008 r. za pomocą rozwiązań elektronicznych będzie możliwe m.in. otrzymanie prawa jazdy. Koniec 2009 roku ma przynieść możliwość elektronicznej rejestracji i wyrejestrowania pojazdu. I etap e-EPUAP, czyli elektroniczna platforma usług administracji elektronicznej, realizowany będzie do 2008 roku i ma kosztować 35 mln zł. W przyszłym roku skończona zostanie budowa CEPiK, czyli Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. Początkowo planowano budowę osobnej sieci teleinformatycznej (koszt ok. 172 mln zł), a teraz MSWiA postanowiło wykorzystać własne zasoby sieciowe i sieci służb mu podległych. Koszt eksploatacji sieci spadnie – wg MSWiA – do 52 mln zł, a czas realizacji skróci się o rok. W latach 2006-2007 ma powstać STAP, czyli sieć teleinformatyczna administracji państwowej. Sieć ma wykorzystywać infrastrukturę teleinformatyczną budowaną przez MSWiA na potrzeby CEPiK. STAP ma umożliwiać takie usługi jak podpis elektroniczny, obieg dokumentów elektronicznych i transmisja wideo, a także rozmowy z wykorzystaniem telefonii internetowej (VoIP).

Pijany kierowca nie może być posłem

Posłowie opozycji chcą, żeby z parlamentu wykluczono osoby, które zostały skazane za przestępstwa umyślne. Wyroków na swoim koncie nie będą mogli mieć także przyszli kandydaci na posła i senatora. Posłowie opozycji chcą, żeby w art. 99 Konstytucji RP pojawił się dodatkowy zapis, który uniemożliwiłby sprawowanie mandatu posła czy senatora osobom, które były karane za przestępstwo umyślne ścigane z oskarżenia publicznego. Oznacza to, że w parlamencie nie będą mogły zasiadać osoby, które zostały skazane za jazdę po pijanemu czy grożenie innym kierowcom podczas jazdy samochodem. “Ograniczenia miałyby objąć także tych, wobec których wydano prawomocny wyrok warunkowo umarzający postępowanie karne w tego typu sprawach” – wyjaśnia poseł Cezary Grabarczyk z PO. Projekt posłów Platformy został złożony do Sejmu. Pisemnego poparcia udzieliły mu także PSL i SLD.

Wiktor Osiatyński, profesor, konstytucjonalista, Polska Akademia Nauk: Taka zmiana konstytucji jest z jednej strony dobra, bo społeczeństwo ma niewielki wpływ na to, kogo wybiera, ale istnieje też pewne niebezpieczeństwo. Każda próba zmiany konstytucji może rozpętać dodatkowe konflikty. Istnieje zagrożenie wykorzystywania takiego przepisu do eliminowania opozycji, gdy jej przedstawiciele będą skazywani za najdrobniejsze przestępstwa. Istnieje przecież dodatkowa kara pozbawienia praw publicznych. Sądy powinny z niej częściej korzystać.

Piotr Kruszyński, profesor, karnista, Uniwersytet Warszawski: Częstsze orzekanie o pozbawieniu praw publicznych nie zapobiegnie temu, że w parlamencie będą zasiadać osoby z wyrokami. Sąd może orzec taką karę dodatkową, ale robić tego nie musi. Jest to przecież nie tylko odebranie czynnego i biernego prawa wyborczego do Sejmu czy organów samorządowych. Poseł czy senator musi być najlepszym z najlepszych. To oni stanowią prawo. Jeżeli od radnego, wójta czy kandydata na sędziego wymaga się, żeby nie był karany, to tym bardziej trzeba wprowadzić podobne kryteria wobec posła czy senatora.

Zanim wtórnik, zaświadczenie

Możliwości wydawania zastępczych zaświadczeń na czas oczekiwania na wtórnik prawa jazdy domaga się rzecznik praw obywatelskich. Było to planowane już w 2000 r. w projekcie nowelizacji prawa o ruchu drogowym, ale sprawa nie została dotychczas rozwiązana. Tymczasem w razie kradzieży, zniszczenia lub uszkodzenia prawa jazdy trzeba czekać od miesiąca do trzech na wydanie wtórnika, choć formalny termin oczekiwania wynosi 18 dni. Dla kierowców zawodowych oraz osób, dla których samochód jest narzędziem pracy, np. kierowców zawodowych, przedstawicieli handlowych, oznacza to utratę zarobków, a nawet rozwiązanie stosunku pracy. Wydawanie nowych dokumentów potwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami mechanicznymi powinno zapewniać nieprzerwane korzystanie z tych uprawnień -podkreśla rzecznik. Obecne przepisy prawa o ruchu drogowym mówią tylko o prawie jazdy. Nie przewidują możliwości legitymowania się równoprawnym dokumentem. Rzecznik już kilkakrotnie sygnalizował potrzebę wprowadzenia odpowiednich zmian w przepisach prawa o ruchu drogowym. Obecnie zwraca się do ministra transportu o pilne rozważenie tej sprawy.

Program wspierania pozytywnego oddziaływania transportu na środowisko

Wchodzi w życie rozporządzenie PE i RU nr 1692/2006/WE z 24 października 2006 r. ustanawia otwarty także dla krajów trzecich program "Marco Polo II", który jest ukierunkowany na ograniczanie niekorzystnych oddziaływań drogowego transportu towarowego na środowisko naturalne poprzez rozwijanie alternatywnych rodzajów transportu krótkodystansowego - morskiego, kolejowego, wodno-śródlądowego i kombinowanego. Przewidziany na lata 2007 - 2013 budżet (koperta finansowa) - 400 mln euro. Nabiera mocy 14 grudnia 2006 r.

Zatwierdzona wymiana praw jazdy

Parlament Europejski zatwierdził ostatecznie dyrektywę, która sprawi, że 200 milionów kierowców w Unii Europejskiej będzie musiało najpóźniej do 2033 roku wymienić swoje prawo jazdy na jednolity, europejski dokument. Publikacja zatwierdzonej dyrektywy nastąpi najpewniej w roku 2007. Potem kraje członkowskie będą miały 6 lat na wprowadzenie w życie nowych przepisów. Gdy zaczną one obowiązywać, w okresie kolejnych 20 lat wszystkie stare prawa jazdy zostaną wymienione na nowe. Unijne prawo jazdy będzie miało formę plastikowej karty ze zdjęciem i zastąpi 110 różnych wzorów dokumentów będących obecnie w użyciu we wszystkich krajach UE. - To krok w stronę większego bezpieczeństwa na drogach i mniejszej biurokracji - cieszył się z wyniku głosowania unijny komisarz ds. transportu Jacques Barrot. Nowy, uznawany we wszystkich krajach UE dokument ułatwi pracę policjantom, utrudni fałszerstwa i... będzie kolejnym symbolem zjednoczonej Europy. Prawo jazdy będzie wydawane na 10 lat (z możliwością przedłużenia do 15 lat). Pozwolenie na prowadzenie samochodów ciężarowych i autobusów będzie ważne przez 5 lat.

Senat o zmianie przepisów o opodatkowaniu pojazdów

Senacka komisja jednogłośnie przyjęła ustawę przewidującą m.in. zwolnienie z podatku 3,5-tonowych samochodów. Najważniejsza zmiana zawarta w nowelizacji ustawy o podatkach i opłatach lokalnych dotyczy wyłączenia z podatku od środków transportowych od 1 stycznia 2008 r. samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej równej 3,5 tony. Zmiana ma na celu ujednolicenie zasad opodatkowania samochodów ciężarowych z zasadami ich rejestracji oraz wydawania uprawnień do kierowania nimi wynikającymi z przepisów o ruchu drogowym. Nowelizacja trafi teraz na posiedzenie plenarne Senatu.

Ministerstwo Transportu ws. legitymacji studenckich

Komunikat. Ministerstwo Transportu informuje:

Stare legitymacje studenckie upoważniające do ulgowych przejazdów będą ważne jeszcze w 2007 roku. Przepisy rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 21 sierpnia 2006 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie rodzajów dokumentów poświadczających uprawnienia do korzystania z ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego ( Dz. U. Nr 153, poz. 1098) umożliwiają poświadczanie uprawnień studentów do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego na zasadach i w wysokości określonej w ustawie z dnia 20 czerwca 1992 r. o uprawnieniach do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego ( Dz. U. z 2002 r. Nr 175, poz. 1440 z późn. zm.) na podstawie dotychczasowych papierowych legitymacji studenckich do dnia 31 grudnia 2007 r.

Oznacza to, że wszystkie legitymacje studenckie, w tym także te wydane przed 2002 r. zawierające nieaktualne wpisy o wysokości przysługującej 50 proc. ulgi, nadal pozostają ważnymi dokumentami poświadczającymi prawo studentów do korzystania z ulg ustawowych w aktualnym wymiarze i zakresie. Przedłużenie o rok okresu ich stosowania ma na celu umożliwienie sukcesywnego wprowadzania przez uczelnie do obiegu nowych elektronicznych legitymacji studenckich.

Od 1 stycznia 2008 r. będą obowiązywały wyłącznie dwa rodzaje legitymacji studenckich - papierowa i elektroniczna według wzorów określonych w rozporządzeniu Ministra Edukacji Narodowej i Sportu z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie przebiegu studiów (Dz. U. Nr 149, poz. 1233).

Stare legitymacje studenckie z ulgą ważną w 2007 roku

Stare legitymacje studenckie upoważniające do przejazdów ulgowych będą ważne jeszcze w 2007 roku - poinformowała we wtorek rzeczniczka ministerstwa transportu Teresa Jakutowicz. Nowe legitymacje studenckie, według wzorów określonych w rozporządzeniu Ministra Edukacji Narodowej i Sportu: papierowa i elektroniczna będą obowiązywały od 1 stycznia 2008 r. "Oznacza to, że wszystkie legitymacje studenckie, w tym także te wydane przed 2002 r., zawierające nieaktualne wpisy o wysokości przysługującej 50 proc. ulgi, nadal pozostają ważnymi dokumentami poświadczającymi prawo studentów do korzystania z ulg ustawowych w aktualnym wymiarze i zakresie. Przedłużenie o rok okresu ich stosowania ma na celu umożliwienie sukcesywnego wprowadzania przez uczelnie do obiegu nowych, elektronicznych legitymacji studenckich" - poinformowała Jakutowicz. Pod koniec sierpnia ministerstwo transportu informowało, że legitymacje z nieaktualną informacją o wysokości zniżki na przejazdy kolejowe i autobusowe będą honorowane do 31grudnia 2006 r. Chodzi m.in. o legitymacje szkolne, w których wydrukowana jest informacja o przysługującej 50-proc. zniżce, podczas gdy obecnie wynosi ona 37 proc. Stare blankiety były ważne do ubiegłego roku, jednak nie wszystkie szkoły zdążyły z wprowadzeniem nowych druków legitymacji. Z kolei ważność legitymacji studenckich - zawierających nieaktualne wpisy o wysokości przysługującej ulgi - została przedłużona do 31 grudnia 2007 r. "ze względu na wprowadzenie legitymacji elektronicznej" - poinformował resort transportu. Te rozwiązania przewiduje podpisana 21 sierpnia przez ministra transportu nowelizacja rozporządzenia w sprawie rodzajów dokumentów poświadczających uprawnienia do korzystania z ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego. Nowela zacznie obowiązywać od 31 sierpnia.

Auta 3,5 tonowe z podatkiem od 2008 roku

Samochody o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony będą zwolnione z podatku od środków transportowych, ale... dopiero od 2008 roku. Taką zmianę przewiduje uchwalona przez Sejm nowelizacja ustawy o podatkach i opłatach lokalnych. Tym samym skończą się problemy z opodatkowaniem tych samochodów. Zgodnie z obecnymi przepisami, podatek od środków transportowych płaci się za samochody o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 tony wzwyż, co oznacza, że także za furgony o masie równej 3,5 tony. W innych jednak ustawach samochody 3,5-tonowe zaliczane są do innej grupy. Po zmianie przepisów właściciele takich samochodów nie otrzymają jednak zwrotu podatku.

Jest nowela wprowadzająca sądy 24-godzinne

Opublikowano ustawę z dnia 16 listopada 2006 r. o zmianie ustawy – Kodeks karny oraz niektórych innych ustaw. W życie wejdzie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia, tj. 12 marca 2007 r. Nowela wprowadza sądy 24-godzinne dla sprawców przestępstw chuligańskich. W trybie sądów przyspieszonych mają być sądzeni ci, którzy dopuścili się np. zniszczenia mienia, gróźb karalnych, znieważenia funkcjonariuszy, naruszenia nietykalności cielesnej, a także nietrzeźwi sprawcy wypadków drogowych. W takich przypadkach prokuratura i policja będą miały 48 godzin na to, by przekazać zatrzymaną osobę do dyspozycji sądu i sformułować wniosek, który zastąpi akt oskarżenia. Sąd ma dobę na wydanie wyroku. W uzasadnionych przypadkach okres ten może zostać przedłużony do 14 dni. Jeżeli w ciągu 48 godzin zatrzymana osoba nie zostanie przekazana do dyspozycji sądu, wraz z wnioskiem o rozpoznanie jej sprawy w trybie przyspieszonym, ma zostać zwolniona. Skazując za występek o charakterze chuligańskim sąd wymierzy karę za przypisane przestępstwo w wysokości nie niższej od dolnej granicy ustawowego zagrożenia zwiększonego o połowę.

Zmiany w rejestracji pojazdów

Opublikowano rozporządzenie ministra transportu z 31 października 2006 r. zmieniające rozporządzenia w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów. Akt obowiązuje od 26 grudnia.

Wypadki drogowe podczas mgły

W 2005 roku podczas mgły lub dymu miało miejsce

454 wypadków, w których zginęło 88 osób.

Jak fotoradary wpływają na bezpieczeństwo

Spadek liczby wypadków drogowych o 57 proc., ofiar śmiertelnych o 65 proc. i rannych o 56 proc. to efekty instalacji masztów wraz fotorejestratorami na polskich drogach. Tak wynika z analizy wpływu tych urządzeń na poprawę bezpieczeństwa, przedstawionej przez Biuro Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Na podstawie dokonanych porównań na terenie całego kraju w roku 2006, widać zdecydowany spadek we wszystkich kategoriach, w miejscach, w których zainstalowane były maszty fotoradarów niezależnie od częstotliwości umieszczania w nich urządzeń.

W okresie od stycznia do września roku 2006 wydarzyło się w tych miejscach 150 wypadków, w których zginęło 18 osób, a rannych zostało 203 osoby. Porównując te dane do analogicznego okresu roku 2005, należy jednoznacznie wskazać na spadek:

• liczby wypadków o 207 (tj. o 57%),

• liczby osób rannych o 262 osoby (tj. o 56%),

• liczby osób zabitych o 34 osoby, (tj. czyli o 65 % spośród wszystkich osób, które zginęły w roku 2005 w tych właśnie miejscach).

Świadczy to o wyraźnym respektowaniu istniejących ograniczeń prędkości przez kierowców w tych miejscach, które jeszcze w 2003 r. były uznawane za jedne z najniebezpieczniejszych w Polsce. Warto podkreślić, że zakres oddziaływania fotoradaru, czy też samego masztu (atrapy fotoradaru) nie odnosi się wyłącznie do punku jego lokalizacji, albowiem w większości przypadków w odległości kilkuset metrów (nawet kilku km) przed samym fotoradarem znajdują się tablice ostrzegające o radarowym pomiarze prędkości, które skutecznie wpływają na spowolnienie jazdy kierujących na szczególnie niebezpiecznym odcinku drogi, czyniąc ją bezpieczniejszą. Analizując dane statystyczne uzyskane z roku 2006 i 2005 można powiedzieć, że oprócz województwa kujawsko-pomorskiego, opolskiego i lubelskiego gdzie nastąpił nieznaczny wzrost liczby osób zabitych w roku 2006 względem roku 2005, w pozostałych województwach odnotowano tendencje spadkowe, a w trzech przypadkach wartości niezmienne. Wzrostowi liczby osób zabitych towarzyszył jednak spadek liczby wypadków w tych województwach, co należy interpretować w ten sposób, że w jednym wypadku musiała ginąć więcej niż jedna osoba. Na taki stan rzeczy Policja nie ma jednak większego wpływu.

 (180-4)

Policja dysponuje około 60 urządzeniami pracującymi na bazie 340 masztów zainstalowanych na drogach całego kraju. Zakupy kolejnych urządzeń pozwolą w najbliższym czasie na wykorzystywanie około 675 masztów oraz około 127 fotoradarów.

Komisja Europejska przeciwko obwodnicy przez Rospudę

  (180-3)

Unia Europejska wypowiedziała się zdecydowanie przeciwko planowanej obwodnicy Augustowi. Stanowisko takie daje szansę na ocalenie Doliny Rospudy - siedliska wielu rzadkich gatunków roślin i zwierząt. Komisja Europejska uruchomiła oficjalne postępowanie przeciwko Polsce. Chce, by prace nad planowaną obwodnicą Augustowa zostały wstrzymane, i żąda wyjaśnień od polskiego rządu. Dlaczego? Według Komisji ten projekt (podobnie jak kilka innych fragmentów projektowanej Via Baltica) jest najpewniej sprzeczny z unijnymi zasadami ochrony środowiska naturalnego. - Ślemy do polskich władz list z ostrzeżeniem. To pierwszy etap procedury naruszenia prawa. Mówimy, że mamy podejrzenia podparte mocnymi dowodami, że Polska łamie unijne prawo - mówi "Gazecie" Barbara Helfferich, rzeczniczka unijnego komisarza ds. środowiska. - A nie można łamać unijnego prawa, które przecież obowiązuje także w Polsce! - podkreśla Helfferich. Co jeśli odpowiedź polskiego rządu na zarzuty Komisji będzie niewystarczająca bądź - co gorsza - Polska nie wstrzyma budowy obwodnicy? Sprawa zakończy się procesem przed Europejskim Trybunałem Sprawiedliwości przeciwko Polsce. Komisja Europejska przyznaje, że zdecydowała się na wszczęcie postępowania, bo dostała dużo skarg z Polski. W prawie europejskim istnieje możliwość poprowadzenia drogi przez obszar o szczególnym znaczeniu ekologicznym. Żeby to zrobić, trzeba jednak przeprowadzić skomplikowaną procedurę. Trzeba zrobić studium wpływu inwestycji na środowisko i zrekompensować dokonane zniszczenia w środowisku naturalnym. A przede wszystkim wykazać konkretne, ekonomiczne i społeczne argumenty, dla których inwestycja musi nastąpić właśnie tam. - A my wiemy, że istnieją alternatywne trasy dla obwodnicy - zaznacza Helfferich. Tymczasem Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad już wystąpiła do wojewody podlaskiego o pozwolenie na budowę. Teoretycznie może je dostać w ciągu miesiąca. Według jej planów inwestycja zostałaby ukończona za trzy lata. Wczoraj wojewoda podlaski Jan Dobrzyński nie chciał jednoznacznie powiedzieć, czy po ostrzeżeniu Komisji Europejskiej odmówi wydania zgody drogowcom. - Nie znam dokładnej treści listu Komisji. Na razie jednak toczy się zgodna z prawem procedura zmierzająca do wydania pozwolenia na budowę - powiedział. Zdaniem Andrzeja Maciejewskiego, rzecznika GDDKiA, budowa obwodnicy Augustowa w Dolinie Rospudy nie narusza w żaden sposób ani polskich, ani unijnych przepisów. - Dlatego nie ma powodów, żeby zmieniać jej przebieg - mówi.

Egzamin na sprzedaż

Nawet 300 zł płacą kursanci za przyspieszenie terminu egzaminu praktycznego na prawo jazdy w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Łodzi – czytamy w “Dzienniku Łódzkim”. Ogłaszają się w gazetach i Internecie lub wynajmują "staczy". Interes kwitnie, ponieważ najbliższe wolne terminy egzaminów wyznaczane są dopiero na 23 stycznia. Nie widziałem tych ogłoszeń, ale dotarły do mnie takie sygnały. Natychmiast zarządziłem kontrolę w ośrodku. Chcę mieć pewność, że żaden z moich pracowników nie blokuje za pieniądze miejsca w kolejce - mówi Wojciech Jabłoński, dyrektor WORD. Jeśli jednak sygnały się potwierdzą, zawiadomię prokuraturę i policję - ostrzega Jabłoński. Już za 100 zł można wynająć "stacza". To najczęściej emeryci, którzy wysiadują przed okienkiem, gdzie przyjmowane są zapisy na egzamin, by zarezerwować swojemu klientowi wolny termin. Z dowodem zdającego lub skierowaniem na egzamin czekają, aż zwolni się miejsce w kolejce. W gazetach i Internecie jest wiele ogłoszeń. "Sprzedam termin egzaminu praktycznego na prawo jazdy. Jeśli chcesz zamienić się na późniejszy termin, zadzwoń. Tanio" - czytamy w jednym z nich. "Wyjeżdżam do Anglii i muszę szybko zdać egzamin. Zadzwoń, jeśli możesz się ze mną zamienić. Zwracam koszty" - pisze jeden z internautów. "Dziennik Łódzki" połączył się z numerem telefonu podanym w jednym z ogłoszeń. Mam wyznaczony termin na połowę grudnia, ale nie będę mógł wtedy zdawać. Chętnie go odstąpię za 300 zł - usłyszał dziennikarz gazety. Kandydaci na kierowców muszą stać w kolejkach z dwóch powodów: w WORD-ach w całej Polsce brakuje egzaminatorów, a po zmianie zasad egzaminowania czas sprawdzianu wydłużył się do godziny. To oznacza, że zamiast 12-14 osób, jeden egzaminator może dziennie sprawdzić kwalifikacje tylko ośmiu.

Przeciwko nielegalnym taksówkarzom

Wrocławscy policjanci, w ramach akcji skierowanej przeciwko nielegalnym taksówkarzom zatrzymali w ciągu tygodnia pięciu kierowców przewożących klientów bez odpowiednich zezwoleń. "Taksówkarze" muszą teraz zapłacić po 8,5 tys. zł kary. Jak powiedział nadkom. Artur Falkiewicz z wrocławskiej policji, nielegalni taksówkarze jeździli poza korporacjami i nie mieli w samochodach obowiązkowych kas fiskalnych.

Policja ostrzejsza w święta

Do gorącego okresu świąt przygotowuje się policja. “Nie będzie taryfy ulgowej dla złodziei i piratów drogowych. Święta to okres, w którym częściej dochodzi do wypadków. Kierowcy śpiesząc się z zakupami stwarzają zagrożenie” - zapowiada Tomasz Jachowicz z KMP w Lublinie. Od przyszłego tygodnia policja obstawi najruchliwsze drogi w mieście i wylotowe z Lublina. - Zwiększamy liczbę patroli, będziemy uważniej niż zwykle sprawdzać trzeźwość kierowców - dodaje.

W Polsce przybywa pijanych kierowców!

Pijany dostawca sałaty. Cztery radiowozy policyjne uczestniczyły w pościgu za kierowcą tira, który wycofał się z kolejki na polsko-białoruskim przejściu granicznym w Koroszczynie (Lubelskie) i uciekał w kierunku Warszawy. Jak się okazało, kierowca był pijany (1,5 promila). Tir-chłodnia, którym jechał, był załadowany sałatą. Pijanego kierowcę tira nie zatrzymała nawet policyjna kolczatka. Z przebitymi kołami ciężarówka nadal uciekała przed pościgiem.

Odpowie za jazdę po pijanemu. Policjant z Krakowa, będąc pod wpływem alkoholu, zabrał służbowy samochód i pojechał po odbiór broni. Teraz odpowie za jazdę po pijanemu. Prokuratura przesłała do sądu akt oskarżenia przeciwko niemu. Funkcjonariusz jest zawieszony w obowiązkach. Według prokuratury będąc pod wpływem alkoholu (badania wykazały potem 0,61 mg alkoholu we krwi), skorzystał z chwilowej nieobecności dyspozytora w jednostce i wpisał się do księgi wyjazdów, po czym zabrał służbowy radiowóz. Wpadł, bo dyżurny poczuł od niego woń alkoholu i przebadał go alkomatem. Funkcjonariusz tłumaczył, że dzień wcześniej miał problemy osobiste i wypił wieczorem kilka piw. Przekonywał jednak, że "czuł się trzeźwy, gdy brał samochód".

“Gorączka sobotniej nocy”. 180 km na godzinę mknęło w sobotnią noc ulicami Koszalina prowadzone przez 19-latka bmw. Razem z kolegą postanowił sobie zrobić przejażdżkę samochodem należącym do ojca. Policjanci chcieli zatrzymać do kontroli bmw, na ich sygnały kierowca nie zareagował i zaczął uciekać. W szaleńczym pościgu brały udział dwa policyjne auta. Na drodze wylotowej z Koszalina bmw wpadło w poślizg i uderzyło w drzewo. Kierowca i pasażer wysiedli z auta i zaczęli uciekać. Policjanci ich dogonili. Obaj byli pijani. Kierowca, Mariusz L., mieszkaniec Biesiekierza przyznał, że zabrał kluczyki do samochodu śpiącemu ojcu. Odpowie za kierowanie autem bez uprawnień oraz spowodowanie kolizji pod wpływem alkoholu. Grozi mu do dwóch lat więzienia.

Sześć promili alkoholu! Sześć promili alkoholu w organizmie miał 23-letni kierowca fiata 126p, którego zatrzymali policjanci z Nowego Żmigrodu (pow. jasielski, woj. podkarpackie) - poinformował rzecznik prasowy podkarpackiej policji, komisarz Mariusz Skiba. “Jadący drogą policjanci zobaczyli zmierzający w ich kierunku samochód, który miał włączone światła pozycyjne. Auto jechało zygzakiem od pobocza do pobocza. Gdy policjanci zatrzymali pojazd do kontroli, po otwarciu drzwi wyczuli intensywną woń alkoholu”. Ze względu na wysoki wynik badania alkomatem, po pół godziny badanie powtórzono. Wynik był taki sam jak poprzedni i nadal wynosił sześć promili alkoholu. Zatrzymany mężczyzna, mieszkaniec powiatu krośnieńskiego, ma już sądowy zakaz prowadzenia pojazdów do 2008 r. za kierowanie w stanie nietrzeźwości.

Renesans tramwajowy

Francja przeżywa prawdziwy renesans tramwajowy. Wracają do łask, bo są ekologiczne, dość szybkie i o wiele tańsze od metra. W ostatnich latach sieć tramwajową odbudowują m.in. Lyon, Nicea, a także Bordeaux, gdzie w centrum wagony są zasilane z umieszczonej między torami tzw. trzeciej szyny. Nie zainstalowano tam słupów i trakcji, bo władze miasta uznały, że będą one szpecić zabytkową dzielnicę. W 1992 r. tramwaj wrócił na obrzeża stolicy Francji. W weekend znowu pojawił się także w samym centrum. Ośmiokilometrowa trasa linii T3 niemal na całej długości wiedzie pośrodku wysadzanej szpalerem drzew alei, zaś szyny przecinają trawiasty dywan. Podziw paryżan wzbudzają w pełni niskopodłogowe tramwaje Citadis, z lekko ściętą kabiną motorniczego i bardzo wysokimi szybami. Pierwszy od prawie 70 lat tramwaj ruszył w Paryżu. Łączy dzielnice na południowych obrzeżach metropolii, m.in. miasteczko uniwersyteckie, gdzie mieszka wielu cudzoziemskich studentów.

 (180-5)

Tramwaj na zielonym torowisku. Elektryczny tramwaj będzie przewoził około 100 tys. osób dziennie na zatłoczonej trasie na lewym brzegu Sekwany

Miejskie systemy transportowe

Rozwój miejskich systemów transportowych nie został niestety dostosowany do procesów przemian społecznych i gospodarczych zachodzących od 1990 roku w polskich miastach – twierdzi Franciszek Zych‚ prezes Katowickiego Przedsiębiorstwa Inżynierskiego SYSTEM‚ ekspert ZMP. I dalej czytamy na łamach “Rzeczpospolitej”: “W wielu z nich od roku 1990 dokonano efektywnych zmian w funkcjonowaniu publicznego transportu pasażerskiego‚ a stan techniczny dróg miejskich‚ placów‚ wyposażenia dróg w urządzenia zabezpieczenia oraz organizacji ruchu drogowego zdecydowanie się poprawił. Jednak w warunkach każdego miasta wielkość budżetowych środków finansowych przeznaczonych na rozwój systemów transportowych nie była wystarczająca. Szansą naprawy i rozwoju nowoczesnych systemów transportowych polskich miast są europejskie fundusze strukturalne. W ramach projektu "Dobre praktyki w wykorzystaniu funduszy unijnych przez miasta" zgłoszonych zostało w sektorze transportu 80 planów remontowych‚ modernizacyjnych i inwestycyjnych w 38 miastach. Ogólna wartość zgłoszonych projektów wynosi około 2‚09 mld złotych. Wartość projektów współfinansowanych w ramach ZPORR to ok. 1‚36 mld zł‚ a SPO - Transport - ok. 0‚74 mld zł. Problemem kluczowym polskich miast jest niski standard usług publicznego transportu pasażerskiego‚ a w konsekwencji rozwój samochodowego transportu indywidualnego i zatłoczenie ulic. Władze samorządowe decydują się w pierwszej kolejności kierować środki finansowe na budowę i modernizację dróg. Ale fundusze strukturalne z UE mają służyć nie tylko doraźnej poprawie transportu miejskiego. Środki te powinny stać się instrumentem dla konstruowania nowoczesnej infrastruktury transportowej. W latach 2007-2013 środki z Unii Europejskiej mogą przynieść radykalne zmiany jakościowe i organizacyjne w tej dziedzinie gospodarki‚ zbliżając standardy usług transportowych polskich miast do warunków europejskich. Transport służyć ma wartościom materialnym i kulturowym. Systemy transportu w miastach wpływają też na rozwój gospodarczy i godne warunki życia mieszkańców. Dzięki europejskim funduszom strukturalnym mamy niepowtarzalną szansę na realizację w niedalekiej przyszłości miejskich systemów transportowych‚ które wpłyną pozytywnie na rozwój polskich miast”.

Nie sadzaj dzieci na przednim siedzeniu!

Jest kolejny powód, by nie sadzać dzieci na przednim siedzeniu w samochodzie. W rezultacie ewentualnego wybuchu poduszki powietrznej dzieci mogą mieć problemy z oddychaniem i słuchem. Specjaliści ze Szpitala Dziecięcego w Filadelfii ustalili, że wybuch poduszki powietrznej naraża małych pasażerów na poważne problemy z oddychaniem i permanentny szum w uszach (tinnitus). Bezpośrednia przyczyną jest 170 decybelowy wybuch połączony z wyrzutem gorących cząsteczek uwalniających się z kurczącego air-bagu. Pośrednią? - Poduszki powietrzne projektowano tak, by chroniły dorosłych. Dlatego jeśli dziecko ma siedzieć z przodu lepiej poduszkę wyłączyć - radzi dr Manoj Mittal. Ten zaskakujący wniosek jest pokłosiem analizy, jaką kierowany przez niego zespół objął 4800 wypadków z udziałem 7400 dzieci. Okazało się, że ryzyko problemów z oddychaniem i słuchem w następstwie wypadku jest 14 razy większe u dzieci siedzących z przodu niż z tyłu.

Umiejętności kierowcy spod znaku Zodiaku

Raport portalu InsuranceHotline.com wykazał, że na umiejętności za kółkiem wpływa też znak Zodiaku kierującego. Badania przeprowadzono wśród 100 000 amerykańskich kierowców. Wynika z nich, że najwięcej wypadków powodują osoby urodzone pod znakiem Wagi (23. września - 22. października) i Wodnika (20. stycznia - 18. lutego). Najlepsi kierowcy mają Słońce w znaku Lwa (23. lipca - 22. sierpnia). Na drugim miejscu w rankingu są Bliźnięta (21. maja - 20. czerwca). “Byłem całkowicie zszokowany wynikami. Zrobiliśmy to tylko dla zabawy i nie oczekiwaliśmy, że wyniki będą tak interesujące” - powiedział Lee Romanov z portalu InsuranceHotline.com. Według niego, nawet wiek kierowcy nie wpływa tak wyraźnie na jego umiejętności, jak znad Zodiaku. “Nie wierzyłem w to wcześniej, ale teraz dwa razy się zastanowię, zanim wsiądę do samochodu z Wagą” - powiedział Lee Romanov.

Oni najlepiej znają przepisy drogowe

Aparaty cyfrowe, odtwarzacze mp3 oraz kalkulatory trafiły do rąk internautów, którzy najlepiej znają przepisy drogowe. W konkursie, który po raz drugi zorganizowały częstochowska Komenda Miejska Policji i Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Częstochowie, wzięły udział 164 osoby.

Tiry nie mogą wyprzedzać na autostradzie

Na słowackich autostradach samochody o wadze powyżej 3,5 tony nie będą mogły wyprzedzać innych pojazdów. Zakaz wyprzedzania przez samochody ciężarowe dotyczy 50- kilometrowego odcinka autostrady, łączącej Bratysławę z Trnawą. Słowacka policja zapowiada jednak, że w najbliższych dniach zakaz obejmie wszystkie autostrady na Słowacji. Wprowadzenie zakazu policja tłumaczy potrzebą zwiększenia bezpieczeństwa i płynności na drogach, gdzie dozwolona prędkość wynosi 130 km/godz. Zakaz ma też być formą nacisku na spółkę zarządzającą słowackimi autostradami, aby na odcinkach najczęściej uczęszczanych przez samochody ciężarowe dobudowała - zwłaszcza dla tego typu pojazdów - trzeci pas ruchu. Za wyprzedzanie przez samochody ciężarowe lub brak włączonych świateł grozi mandat do dwóch tysięcy koron (ok. 200 zł).

Zielone światło dla pijaków

Hiszpański Sąd Najwyższy uchylił wyrok niższej instancji i uniewinnił kierowcę, który prowadził samochód mając we krwi 2,34 promila alkoholu - poinformowała prasa w Madrycie. Według dziennika "El Pais" powołującego się na orzeczenie trybunału, sądy niższej instancji nie mogły go ukarać jedynie dlatego, że był pijany za kierownicą - powinny były jeszcze wykazać, że mężczyzna stanowił zagrożenie dla innych. Sąd Najwyższy anulował przy okazji karę grzywny w wysokości 720 euro nałożoną na kierowcę przez sąd madrycki, a także przywrócił mu prawo jazdy. "Nie wystarczy sprawdzić poziomu nasycenia krwi kierowcy alkoholem. Konieczne jest także sprawdzenie jego wpływu na kierowcę" - uzasadniał swój wyrok hiszpański Sąd Najwyższy. Sędzia przypomniał, że policjanci, którzy zatrzymali mężczyznę, przed kontrolą nie spostrzegli żadnego naruszenia przepisów.

Nowy pojazd - pijakowóz

Nowy pojazd poznańskiej straży miejskiej, renault kangoo express, został wyposażony w taki sposób, by łatwiej i bezpieczniej przewozić nim osoby nietrzeźwe. Podstawowym elementem wystroju jego wnętrza jest zielonkawa leżanka. Doszyto do niej pasy, którymi przypinana jest osoba w stanie upojenia. - To zwykłe pasy bezpieczeństwa. Ktoś, kto siedzi w normalnym fotelu, też musi je zapiąć. A obowiązku leżenia nie ma. Jeśli ktoś będzie w formie, może sobie usiąść na kanapce - zaznacza Jarosław Majewski, strażnik miejski, który będzie jeździł w załodze nowego auta. Ważnym detalem jest też specjalny odpływ w podłodze. Nietrzeźwym podróżnym zdarzają się bowiem problemy z żołądkiem. - Nigdy nie wiadomo, kiedy się to przytrafi - stwierdza Przemysław Piwecki, rzecznik poznańskich strażników. Kiedy pijaków wożono zwykłymi autami osobowymi, po niektórych przejażdżkach trzeba było wyłączyć wóz na całą dobę. Tyle trwała dezynfekcja. A teraz? - Wystarczy spłukać szlauchem - tłumaczy wiceprezydent Kayser.

Niebezpieczna, bezpieczna bariera na ścieżce rowerowej

Nowy rowerowy trakt w Warszawie ma prowadzić od mostu Siekierkowskiego do wysokości Traktu Lubelskiego. Choć w stolicy brakuje tras rowerowych, cykliści sprzeciwiają się tej inwestycji. Dlaczego? Po obu stronach 6,5-kilometrowej trasy ma stanąć metalowy płot. Ogrodzenie, podobne do tych stojących przy przystankach tramwajowych, będzie mieć aż 1,2 metra wysokości. W Zarządzie Dróg Miejskich, który prowadzi inwestycję, twierdzą, że parkan ma zapewnić bezpieczeństwo cyklistom. - Ścieżka jest poprowadzona na wysokości i na stromym zboczu, więc trzeba ją odpowiednio zabezpieczyć - tłumaczy stołeczny inżynier ruchu Janusz Galas. Cykliści uśmiechają się tylko na takie argumenty. Podkreślają, że w innych miejscach nie ma takich płotów i problemów nie ma. -To zwykłe marnowanie pieniędzy. Zamiast na bariery możnaby je wydać na budowę nowych ścieżek - uważa Marcin Jackowski ze stowarzyszenia Zielone Mazowsze. - Poza tym to właśnie metalowy płot stwarza poważne niebezpieczeństwo dla osób na dwóch kółkach. Silny podmuch wiatru może znieść cyklistę na konstrukcję. Barierki ograniczają też możliwość manewru w razie wypadku. Sprzeciw podnoszą także architekci krajobrazu i ekolodzy. Niebezpieczne miejsca można odgrodzić np. żywopłotem od strony jezdni, a nie metalowymi barierami - proponuje pełnomocnik prezydenta stolicy ds. rowerzystów Stanisław Plewako. - Żywopłot nie dość, że jest tańszy, to nie ingerowałby tak drastycznie w otoczenie - dodaje prezes fundacji Ja Wisła Przemek Pasek. - Zależy nam na zwróceniu się twarzą do Wisły, a tymczasem odgradzamy się od niej podwójnym metalowym płotem -mówi pełnomocnik prezydenta stolicy ds. Wisły Marek Piwowarski.

Samochody nie są choinkami

Austriacka drogówka ostrzegła, że będzie karać mandatami do pięciu tysięcy euro kierowców, którzy przystroili swój samochód świątecznymi ozdobami, nie zważając na to, co mówią przepisy ruchu drogowego. “Przepisy są jasne; kierowca musi mieć dobrą widoczność z przodu, z tyłu i z boku, a niektóre świąteczne ozdoby nie tylko w tym przeszkadzają, ale czasami wręcz to uniemożliwiają. Kierowcy muszą sobie uświadomić, że migoczące i śpiewające Mikołaje, tak jak świecąca choinka przed kierownicą czy błyskające łańcuchy zawieszone na tylnych lub bocznych oknach stwarzają poważne zagrożenie dla właścicieli pojazdów i innych użytkowników dróg” - uważa Verena Hirtler, prawniczka austriackiego automobilklubu. Zjawisko stało się na tyle powszechne, że nie pozostaje nam nic innego, jak wprowadzić surowe kary - stwierdziła przedstawicielka austriackiej drogówki.

Pijanemu kierowcy zlicytowali samochód

Na Pomorzu zapadł prawdopodobnie pierwszy wyrok nakazujący licytację auta za jazdę po pijanemu. O konfiskacie volkswagena polo zdecydował Sąd Rejonowy w Bytowie. Decyzja, że Mirosław B. traci auto, poprzedzona była wcześniejszymi interwencjami policji. “Trzy razy zatrzymywali tego mężczyznę za jazdę po pijanemu i miarka się przebrała” - powiedział rzecznik bytowskiej policji Roman Krakowiak. W rezultacie do sądu trafił wniosek prokuratury, żeby samochód, jako narzędzie przestępstwa, uległ przepadkowi na rzecz skarbu państwa. Kilka dni temu Sąd Rejonowy w Bytowie zgodził się z tym i orzekł konfiskatę auta. Samochód zostanie niebawem zlicytowany przez urząd skarbowy. Szacunkowa wartość to 3 tys. zł. Prawdopodobnie to pierwszy taki przypadek w województwie. Kierowanie pojazdem pod wpływem alkoholu (także rowerem) to przestępstwo, za które grożą surowe kary - do dwóch lat więzienia, utrata prawa jazdy na okres od 1 roku do 10 lat oraz grzywna w wysokości nawet 700 tys. zł. Od połowy br. - na polecenie ministra sprawiedliwości kierowcom, którzy mieli powyżej 1 promila, zabierane są samochody na poczet przyszłych kar. Oprócz tego policja w niektórych miastach, np. w Elblągu, kieruje do sądu wnioski o opublikowanie nazwisk kierowców pijaków w gazetach.

Czy fundusz drogowy będzie wykorzystany w całości

Budowa autostrad od lat jest polem największych porażek kolejnych rządów. Środki są, ale drogowej administracji nigdy nie udaje się ich wykorzystać. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zapewnia jednak, że pierwszy raz wykorzysta dostępną pulę. W 2006 r. dostępna kwota z Krajowego Funduszu Drogowego to 5,85 mld zł. Według stanu na 11 grudnia, wydano 3,78 mld zł — twierdzi Piotr Stalęga, rzecznik BGK. Oznacza to, że udało się wykorzystać 65 proc. dostępnych pieniędzy. To mało satysfakcjonujący wynik. Według resortu transportu, w październiku — tylko 54 proc. Przedstawiciele drogowej administracji podkreślają, że duże płatności dopiero ruszają. W grudniu wpływają faktury za listopad i za grudzień. Ile środków faktycznie wykorzystaliśmy, okaże się w I kwartale. Spodziewamy się, że w grudniu zostaną zrealizowane faktury na 2 mld zł — mówi Andrzej Maciejewski, rzecznik GDDKiA. To oznaczałoby, że dyrekcja pierwszy raz wykorzysta całą pulę.

Główny Inspektor Transportu Drogowego na czacie

Odbył się chat internetowy z Sewerynem Kaczmarkiem - Głównym Inspektorem Transportu Drogowego. Zapis czatu będzie dostępny na stronie internetowej. W trakcie 2-godzinnej rozmowy zadano ok. 150 pytań związanych z czasem pracy kierowców, kontrolami inspektorów i nowymi winietami. Pytania zadawane Inspektorowi były bardzo rzeczowe i od razu dało się rozpoznać zawodowych kierowców. Na zakończenie spotkania uczestnicy zadali pytanie w sprawie priorytetów na nadchodzący rok. S. Karczmarek odpowiedział: “Serdecznie dziękuję za zainteresowanie się sprawami Inspekcji. Pragnę przypomnieć, że 11 kwietnia 2007 zacznie obowiązywać na terytorium RP, jak i w całej UE nowe rozporządzenie 561/2006. Zastąpi ono obecnie obowiązujące rozporządzenie 3820/85. Oba rozporządzenia tj. nowe i stare regulują kwestie związane z czasem prowadzenia, przerwami i odpoczynkami. Rozporządzenie 561/2006 opublikowane zostało w dzienniku urzędowym UE nr. L 102/1. Jeśli ktoś jest zainteresowany, zapraszamy na naszą stronę WWW: www.gitd.gov.pl Na tej stronie znajduje się omawiane rozporządzenie”.

Zasady wyznaczania parkingów

Pojazd usunięty z drogi umieszcza się na wyznaczonym przez starostę parkingu strzeżonym do czasu uiszczenia opłaty za jego usunięcie i parkowanie. Wysokość opłat, o których mowa, ustala rada powiatu. Wyznaczenie jednostki usuwającej pojazd oraz prowadzącej parking strzeżony następuje poprzez wybór najkorzystniejszej oferty. Wyznaczenie takie następuje na czas określony, nie dłuższy niż 3 lata. Starosta, wyznaczając jednostkę do prowadzenia parkingu strzeżonego, musi brać pod uwagę: standard wyposażenia parkingu strzeżonego, a zwłaszcza rodzaj ogrodzenia, oświetlenie i monitoring; liczbę miejsc do parkowania pojazdów; proponowany rodzaj zabezpieczenia pojazdów; warunki utrzymywania pojazdów, a zwłaszcza pojazdów z uszkodzeniami powypadkowymi; miejsce położenia parkingu; opinię właściwego miejscowo komendanta powiatowego policji w zakresie dotychczasowego przebiegu ewentualnej współpracy jednostki z policją; zobowiązanie jednostki do realizacji każdego zlecenia umieszczenia pojazdu na parkingu strzeżonym; konieczność zachowania warunków konkurencji; proponowaną cenę usługi.

Podstawa prawna: Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2005 r. nr 108, poz. 908 ze zm) oraz Rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych i administracji z dnia 2 sierpnia 2002 r. w sprawie usuwania pojazdów (Dz.U. nr 134, poz. 1133 ze zm.).

Jak ze środków unijnych finansować transport

Jak finansować transport miejski i międzygminny ze środków unijnych od 2007 roku. W Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko (PO IiŚ) od 2007 roku jest kilka priorytetów mających na celu wspieranie transportu miejskiego i regionalnego. Prawie w każdym wojewódzkim regionalnym programie operacyjnym (RPO) część środków będzie przeznaczona na rozwój drogownictwa i transportu w gminach i powiatach.

Telefon 112 nie jest bezpłatną infolinią

Na połączenie z numerami alarmowymi trzeba czekać kwadrans - zaalarmowała nas czytelniczka “Rzeczpospolitej”. “To dlatego, że ludzie traktują te telefony jako darmowe infolinie” - tłumaczą w pogotowiu ratunkowym. W ubiegłym miesiącu dyspozytorzy linii 112 przyjęli prawie 74 tysiące telefonów. Tylko połowa zgłoszeń kwalifikowała się do szybkiej interwencji. Reszta to głupie żarty albo pytania np. o najbliższą przychodnię, a nawet... oto, co zrobić w przypadku zgubienia dowodu osobistego. Działanie linii 112 nadzoruje Komenda Stołeczna Policji. Dzwonić tu można w każdym przypadku zagrożenia zarówno z telefonu komórkowego, jak i stacjonarnego. Dyspozytorzy przyjmujący zgłoszenie w razie potrzeby koordynują działania wszystkich służb ratunkowych. - Jeśli stwierdzą, że potrzebna jest interwencja nie tylko policji, lecz także pogotowia czy straży pożarnej, to je powiadamiają i wysyłają na miejsce zdarzenia - tłumaczy rzecznik Komendy Stołecznej Policji Mariusz Sokołowski. Na jednej zmianie linię 112 obsługuje osiem osób. Na tablicy elektronicznej nad ich stanowiskami wyświetlają się informacje o liczbie oczekujących na rozmowę. -Robimy wszystko, by ten czas nie przekroczył 25 sekund - zapewnia Sokołowski. Wszystkie połączenia są nagrywane, więc sprawdziliśmy zapewnienia rzecznika, sięgając do policyjnych statystyk.

Jeśli znasz miejsce na parking - wskaż je!

Około 600 miejsc parkingowych powstanie w przyszłym roku w Rzeszowie. “Będą urządzane zarówno przy remontowanych ulicach, jak i w miejscach, które wskazali mieszkańcy” - mówią urzędnicy. “W ciągu ostatnich czterech lat w mieście powstało ponad trzy tysiące miejsc parkingowych. Jednak samochodów przybyło jeszcze więcej. Z naszych danych wynika, że rocznie w Rzeszowie rejestrowanych jest 10 tysięcy nowych pojazdów. Nie jest łatwo nadążyć za takim przyrostem - mówi Marcin Stopa, rzecznik prezydenta miasta. Jedynym rozwiązaniem byłaby budowa parkingów wielopoziomowych. Pierwszy podobny parking powstanie w przyszłym roku na tzw. placu garncarskim. Natomiast poza centrum jest jeszcze wiele miejsc, które można wykorzystać na parkingi. Dlatego też w projekcie przyszłorocznego budżetu miasta zarezerwowane zostały środki na budowę ok. 600 miejsc postojowych. Ponadto miasto chce wykorzystać tereny, w których ludzie zwyczajowo pozostawiali samochody, a które parkingami nie były. Jeśli znasz jakieś miejsce, które można wykorzystać jako parking - wskaż je! Wszystkie propozycje zostaną przekazane władzom miasta i będziemy naciskać, aby tam właśnie powstały nowe miejsca postojowe apeluje “Gazeta”.

Cudzoziemcy tylko po niektórych drogach

Cudzoziemcy przebywający tymczasowo na terytorium Chin będą mogli od 1 stycznia jeździć samochodem tylko po niektórych drogach - poinformował dziennik "Beijin Ribao". Przepisy, które wchodzą w życie wraz z początkiem roku, mają na celu poprawę bezpieczeństwa na drogach. Jak argumentuje chińskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego, w 2005 r. cudzoziemcy spowodowali na chińskich drogach 95 wypadków, w których 28 osób poniosło śmierć. Cudzoziemcy będą też musieli wykupić chińskie ubezpieczenie od wypadków. Po jego przedłożeniu dostaną pozwolenie na korzystanie z części dróg chińskich na okres nie dłuższy niż 3 miesiące i tymczasowy dowód rejestracyjny. Osobom, które zostaną złapane na korzystaniu z niedozwolonych dróg, grozi kara do 150 euro.

Zasady wyznaczania firm holowniczych

Pojazd usunięty z drogi umieszcza się na wyznaczonym przez starostę parkingu strzeżonym do czasu uiszczenia opłaty za jego usunięcie i parkowanie. Wysokość opłat, o których mowa, ustala rada powiatu. Wyznaczenie jednostki usuwającej pojazd oraz prowadzącej parking strzeżony następuje poprzez wybór najkorzystniejszej oferty. Wyznaczenie takie następuje na czas określony, nie dłuższy niż 3 lata. Starosta, wyznaczając jednostkę do usuwania pojazdów, musi brać pod uwagę: standard wyposażenia i oznakowania pojazdu przeznaczonego do usuwania lub przemieszczania pojazdów; liczbę i rodzaj pojazdów przystosowanych do usuwania lub przemieszczania pojazdów, stosownie do wielkości obszaru świadczonych usług; deklarowany czas przybycia na miejsce zdarzenia; zobowiązanie jednostki do realizacji każdego zlecenia usunięcia pojazdu z drogi; opinię właściwego miejscowo komendanta powiatowego policji w zakresie dotychczasowego przebiegu ewentualnej współpracy jednostki z policją; konieczność zachowania warunków konkurencji; proponowaną cenę usługi.

Podstawa prawna: Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2005 r. nr 108, poz. 908 ze zm) oraz Rozporządzenie ministra spraw wewnętrznych i administracji z dnia 2 sierpnia 2002 r. w sprawie usuwania pojazdów (Dz.U. nr 134, poz. 1133 ze zm.).

Nowe parkometry, nowe strefy płatnego parkowania

 (180-2)

Z pl. Trzech Krzyży, Powstańców Warszawy i sprzed Dworca Centralnego znikną w przyszłym roku prywatne strzeżone parkingi. Za postój tam będziemy płacili w parkometrach. Umowy z firmą Towing na dzierżawę tych trzech parkingów wygasają z końcem grudnia. Nie wykluczam, że parkometry zaczną tam działać od stycznia - mówi rzeczniczka Zarządu Dróg Miejskich Urszula Nelken.

Jacek Michasiewicz, prezes Zarządu TOWING: Spółka miejska TOWING za dzierżawę tylko trzech parkingów w centrum płaci rocznie 440 tys. zł (tj. 40 tys. miesięcznie). Wpłaty te są czystym przychodem miasta, albowiem ZDM nie ponosi kosztów np.: sprzątania, odśnieżania, czy nadzoru nad ruchem pojazdów. Zarząd Dróg Miejskich do grudnia zbierał z parkometrów około 3 mln zł/miesięcznie, ma 24 tys. miejsc do parkowania, jego koszty to 1,8 mln. Zatem uzyskuje z miejsca do parkowania średnio około 50 zł/miesięcznie, za to samo od TOWING otrzymywał 200 zł/miesięcznie. Czy może być tu mowa o stratach dla miasta? TOWING od 14 lat zapewnia strzeżone miejsca do parkowania w centrum stolicy, działając w imieniu miasta. Był pierwszą firmą, która odmieniła standard usług parkingowych. Wiele miejsc do parkowania, szczególnie w okolicach dworców czy banków wymaga nadzoru nad organizacją ruchu - przy jego braku powstanie chaos, a ten w efekcie doprowadzi do niskiego wykorzystania miejsc postojowych. Nadto właśnie parkingi strzeżone zapewniają miejsca dla wyjeżdżających pociągami i na czas tej podróży pozostawiających swoje pojazdy. Oczywiście, system parkowania płatnego niestrzeżonego jest potrzebny, jednak równie ważna jest możliwość parkowania strzeżonego.

Nieprawidłowy manewr wyprzedzania i nadmierna prędkość

 (180-1)

Według biegłych Instytutu Ekspertyz Sądowych (IES) z Krakowa, przyczyną ubiegłorocznego wypadku samochodowego mistrzyni olimpijskiej w pływaniu Otylii J. był nieprawidłowo wykonany manewr wyprzedzania oraz nadmierna prędkość - poinformowała prokurator Ewa Ambroziak z Prokuratury Rejonowej w Płońsku. To trzecia ekspertyza w sprawie przyczyny wypadku Otylii J. Jej wykonanie okazało się konieczne, gdyż wyniki dwóch wcześniejszych opinii wzajemnie się wykluczyły. “W ekspertyzie stwierdzono nieprawidłowości w kierowaniu pojazdem przez Otylię J. Chodzi o nieprawidłowy manewr wyprzedzania pojazdów przy prędkości w chwili wypadku ustalonej przez biegłych na 110 do 120 km/h” – powiedziała prokurator Ambroziak. Zastrzegła, że zakończenie śledztwa w sprawie wypadku Otylii J. zależeć będzie m.in. od stanowiska adwokatów pływaczki, którym przysługuje prawo złożenia własnych wniosków dowodowych. W pierwszej ekspertyzie biegli Polskiego Towarzystwa Kryminalistycznego z Warszawy orzekli, że przyczyną wypadku Otylii J. była nadmierna prędkość, z jaką prowadziła ona samochód (130 do 150 km/h) oraz kontynuowanie wyprzedzania za pojazdem ograniczającym widoczność drogi. W drugiej opinii specjaliści z Polskiego Związku Motorowego w Warszawie orzekli, że prędkość, z jaką jechała pływaczka, była o wiele mniejsza, nawet o około 40 km/h, a ona sama nie ponosi winy za zdarzenie. Do wypadku Otylii J. doszło 1 października 2005 roku wieczorem w miejscowości Miączyn koło Czerwińska na drodze krajowej nr 62 Warszawa-Płock (Mazowieckie). Podczas manewru wyprzedzania kilku pojazdów pływaczka, prowadząc chryslera 300 C, chcąc uniknąć zderzenia z jadącym z przeciwka fiatem uno, zjechała na lewą stronę jezdni i wpadła do rowu. Po przejechaniu blisko stu metrów uderzyła w drzewo przednią prawą częścią samochodu, który w efekcie kilkakrotnie dachował. Na miejscu zginął 19-letni Szymon J., brat mistrzyni olimpijskiej.

Na białoruskich drogach

Tylko posiadacze specjalnych zezwoleń będą mogli za darmo poruszać się po białoruskich drogach. Pozostali polscy kierowcy będą nadal wnosić opłaty. Na 2007 r. Ministerstwo Transportu Białorusi przydzieliło Polsce 125 tys. zezwoleń uprawniających do bezpłatnych przejazdów drogami tego kraju (o 8 tys. więcej niż limit przyznany na 2006 r.). Dodatkowo w 2007 r. polscy kierowcy mogą skorzystać z 2 tys. bezpłatnych zezwoleń na przejazd tranzytem przez Białoruś. Zezwolenia adresowane są m.in. do firm wożących towary do Rosji i Kazachstanu. Ponadto Białorusini przyznali Polsce na 2007 r. 500 darmowych zezwoleń na tzw. okazjonalny przewóz drogowy osób. Mogą z nich skorzystać np. właściciele biur podróży, którzy już zaplanowali w przyszłym roku wycieczki do tego kraju. Oprócz tego Polska otrzymała, jeszcze na 2006 r., dodatkowo 17 tys. zezwoleń płatnych uprawniających do przejazdu białoruskimi drogami. Dodatkowe zezwolenia płatne na 2006 r. można wykupić do końca grudnia br. w Biurze Obsługi Transportu Międzynarodowego 00-838 Warszawa ul. Prosta 69 tel. 022 572 97 17 fax 022 572 97 06 e-mail: zezwolenia@botm.gov.pl Zezwolenia płatne są wydawane według następujących zasad: przedsiębiorca pobiera jedno zezwolenie na każdy uprawniony pojazd. Kolejne otrzyma, jeśli wykorzysta i zwróci poprzednie.

Jak dokupić winietę?

Od końca października kierowcy, którym nie uda się do godz. 24.00 przekroczyć granicy, płacą karę za brak nowej winiety. Przyczyną są nowe przepisy skracające termin ważności winiet. Nowe rozporządzenie dotyczące opłat za przejazd po drogach krajowych ( Dz.U. z 2006 r. nr 151, poz. 1089) obowiązuje od 21 października br. Dobowa winieta jest teraz ważna nie przez 24 godziny od momentu jej wypełnienia, tylko do końca dnia, w którym została skasowana przez sprzedawcę. Wszystko zależy od tego, czy kierowca zdąży wjechać na przejście graniczne przed północą. Jeśli zrobi to później, to powinien nakleić na szybę kolejną winietę. Datę na winiecie oznacza teraz sprzedawca. Przewoźnik musi wykupić karty opłaty na konkretne dni i albo ryzykować zapłacenie kary, albo przepłacać, bo nieużytej winiety nie da się już wykorzystać. Winiety za przejazdy po drogach krajowych muszą kupować przedsiębiorcy przewożący rzeczy pojazdami (chodzi zarówno o przewoźników, jak i o wykonujących przewozy na potrzeby własne), których dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 tony oraz autobusami.

Tadeusz Wilk dyrektor w Zrzeszeniu Międzynarodowych Przewoźników Drogowych: Jeżeli ktoś staje w korku przed granicą np. o godzinie 16, często nie jest wstanie stwierdzić, czy uda mu się wjechać do granicznego terminala przed północą, czy dopiero następnego dnia. A stojący w korku kierowca ciężarówki absolutnie nie ma możliwości dokupienia winiety, nie może, bowiem opuścić pojazdu. Stojący w kolejce kierowca, który dojedzie do granicy po północy (bez ważnej winiety), powinien mieć możliwość kupienia na granicy brakującej winiety, bez po noszenia kary. W tym wypadku kara za brak opłaty po drogach krajowych jest nie tylko dotkliwa.

Warszawska autostrada do Europy

Przez ślamazarność urzędników Warszawa może czekać na autostradę nawet dłużej niż do 2010 r. Ministerstwo Transportu odkłada wybór wykonawcy, a przetarg od roku jest właściwie w punkcie wyjścia – komentuje “Gazeta Wyborcza”. To, że stolica nie dorobiła się jeszcze dostępu do autostrady, jest ogromnym zaniedbaniem wszystkich kolejnych rządów. Brak tej trasy - a ma być najbardziej ruchliwa w kraju - nie tylko kompromituje Polskę na forum międzynarodowym. To także duży dyskomfort dla wszystkich, którzy wybierają się do nas w interesach albo jako turyści. I koszmar korków, w których warszawiacy tracą czas, żeby wydostać się z miasta na weekend czy na wakacje. Dziś jazda jednojezdniową szosą na Poznań, gdzie co rusz natykamy się na przydrożne krzyże powypadkowe, to groza. Poznań, Wrocław, Szczecin, Kraków, a ostatnio Łódź - te miasta już nie tylko geograficznie są bliżej Europy od stolicy. One wszystkie mają autostrady. Podczas kampanii wyborczej w ratuszu u Kazimierza Marcinkiewicza PiS-owskiemu ministrowi transportu łatwo przyszło obiecywać, że do Warszawy autostradę doprowadzi w trzy lata. Przeczy temu jednak to, co Jerzy Polaczek zrobił, a raczej zaniedbał przez rok urzędowania. To już nie tylko spóźniający się przetarg autostrady do Warszawy, ale też brak faktycznych rozstrzygnięć w sprawie kluczowych autostrad A1 z Torunia do Grudziądza czy A2 z Nowego Tomyśla w Wielkopolsce do granicy z Niemcami. Wygląda na to, że minister Polaczek świetnie się odnalazł w koleinach wytyczonych przez swego wielkiego poprzedniego Marka Pola: dużo mówić, niewiele robić, a ludzie i tak jakoś dojadą. Z wyjątkiem tych, po których stoją już tylko krzyże.

Na niemieckich autostradach winiety obowiązują wszystkich

Rządząca koalicja będzie próbowała przeforsować wprowadzenie winiet na niemieckich autostradach - poinformował niemiecki dziennik " Bild am Sonntag". - To nie jest normalne, że zagraniczni kierowcy nie płacą za korzystanie z naszych dróg, tak jak muszą to robić w innych europejskich krajach - powiedział gazecie Markus Soeder, sekretarz generalny CSU. Jednocześnie miałyby spaść ceny paliwa, by wprowadzenia opłat nie odczuli kierowcy niemieccy. Przeciwny wprowadzeniu opłat jest Wolfgang Tiefensee ( SPD), minister komunikacji.