Prawo Drogowe

Kupicha o bezpieczeństwie na drogach

(Fot.: PD@N 400-1)

Wywiad z Piotrem Kupichą - liderem zespołu “Feel”, wykonawcą piosenki promującej akcję “Bezpieczna droga z radami SpongeBoba” - “Przepisowy ruch drogowy”

Dlaczego tak ważne jest, by uświadomić rodzicom skalę zagrożeń na polskich drogach?

Piotr Kupicha: Dzieciaki to nasz największy skarb. Niestety, samochody - i ich kierowcy - na drodze są coraz szybsi. Dlatego powtarzajmy naszym pociechom, że drogi są dla szybkich i niebezpiecznych maszyn, a przede wszystkim mówmy im, że przechodząc przez jezdnię zawsze trzeba zachować szczególną ostrożność.

Skąd pomysł, by zaangażować się w naszą akcję?

Piotr Kupicha: Sam jestem rodzicem, ojcem dwójki dzieci, co skłoniło mnie do poparcia akcji “Bezpieczna droga z radami SpongeBoba”.

Jak edukujesz swoje dzieci, na co zwracasz im uwagę?

Piotr Kupicha: Na wiele różnych rzeczy. Na przykład, podczas wycieczek rowerowych, przy przejeżdżaniu przez jezdnię zawsze schodzimy z roweru, rozglądamy się uważnie. Dodatkowo, staram się zawsze przechodzić przez jezdnię w wyznaczonym do tego miejscu.

Czy, jako dziecku, przytrafiła Ci się sytuacja, gdy wiedza o tym, jak zachować się w trudnej sytuacji, przydała się na drodze?

Piotr Kupicha: Pamiętam pewną historię. Pewnego dnia przebiegałem z kolegą tam i z powrotem przez bardzo ruchliwą ulicę, kierowca z trudem wyhamował. Po incydencie zaprowadził mnie do domu, a tam dostałem wciry...dobrze, że ten kierowca nie ukarał mnie na miejscu, bo widać było, że był bardzo podenerwowany :)

Pierwszeństwo pojazdów uprzywilejowanych

Pytanie: Kto ma pierwszeństwo, gdy z dwóch stron nadjadą w tym samym czasie pojazdy uprzywilejowane?

Odpowiedź: Przepisy nie określają hierarchii przejazdu pojazdów uprzywilejowanych w przypadku potrzeby przecięcia się ich kierunków ruchu. Sytuacja taka w praktyce występuje raczej sporadycznie, chociaż ma prawo zaistnieć. Kierowcy tych pojazdów powinni zachować się zgodnie z przepisami o pierwszeństwie przejazdu. Nie wykluczone, że kierujący pojazdem uprzywilejowanym innym niż karetka pogotowia umożliwi przejazd karetce w pierwszej kolejności wbrew zasadom, jednak nie wynika to z przepisów, a raczej ze zdrowego rozsądku. Każdy kierowca wie do jakiego jedzie zdarzenia i jest w stanie ocenić potrzebę ,,zwłoki”. Ponadto należy podkreślić, że każdy z kierujących jest obowiązany zachować szczególną ostrożność, a w razie potrzeby również się zatrzymać. W przypadku, gdy na skrzyżowaniu znajduje się osoba kierująca ruchem, kierujący pojazdem uprzywilejowanym ma obowiązek zastosować się do poleceń i sygnałów przez nią dawanych.

Termin ważności odbytego szkolenia

Pytanie:Jak długo ważny jest mój kurs prawa jazdy?

Odpowiedź:Przepisy stanowią, iż w chwili obecnej ważne są szkolenia ukończone po 1 lipca 1998 r. Oznacza to, że obecnie kończone kursy ważne są bezterminowo.

Gdy osk organizuje imprezę promocyjną

Pytanie:Czy ośrodek szkolenia kierowców może zorganizować imprezę promocyjną, z możliwością korzystania przez uczestników imprezy, nie będących kursantami, z możliwości przejechania się po placu manewrowym samochodem ośrodka szkolenia kierowców?

Odpowiedź:W mojej ocenie działania promocyjne ośrodka szkolenia kierowców w opisanej sytuacji nie naruszają prawa. Nie ma również podstaw do podjęcia działań nadzorczych ze strony starosty (nie mamy do czynienia ze szkoleniem kandydatów na kierowców, w rozumieniu ustawy). Zgodnie z art. 94 kodeksu wykroczeń kto na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu prowadzi pojazd, nie mając do tego uprawnienia, podlega karze grzywny. W przypadku placu manewrowego nie mamy do czynienia ani z drogą publiczną, ani ze strefą zamieszkania, ani ze strefą ruchu w rozumieniu ustawy prawo o ruchu drogowym. Pojawia się jeszcze kwestia art. 55 ust. 2 ustawy prawo o ruchu drogowym, zgodnie z którym podczas kierowania pojazdem do nauki jazdy przez osobę inną niż osoba ubiegająca się o uprawnienie do kierowania pojazdem tablica “L” powinna być zasłonięta lub złożona. Należy jednak zaznaczyć, że omawiany przepis znajduje się w dziale “Ruch drogowy”.  W przypadku pojazdu poruszającego się po placu manewrowym trudno przyjąć by znajdował się on w ruchu drogowym, ponadto taryfikator mandatów nie przewiduje kary za nie zasłonięcie/nie złożenie tablicy “L”. W razie szkód powstałych na skutek  dopuszczenia do kierowania pojazdem osoby nie posiadającej uprawnień przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia kierowców oraz  osoba kierująca pojazdem, będą odpowiadały na zasadach ogólnych.

Wisłostradą można już jechać szybciej

(Fot.: PD@N 400-3jm)

^ Ograniczenie prędkości do 50 km/h na sześciopasmowej Wisłostradzie w Warszawie, to jeden z absurdów, na który kierowcy zwracali uwagę już w momencie wydania decyzji o obniżeniu szybkości. Jak opisywały media jazda Wisłostradą wygląda nieco komicznie. Samochody mkną tunelem w stronę Bielan, żeby ostro zwolnić na jego ostatnich metrach. Tutaj poruszają się z dozwoloną prędkością 50 km/h, bo tuż za wylotem tunelu lubią ustawić się policjanci z radarem.. Po minięciu newralgicznego punktu, auta znowu przyśpieszają. Dzisiaj już jest inaczej - trasę podzielono na 3 strefy prędkości. Do Mostu Gdańskiego można jechać nawet 80 km/h, a na kolejnym odcinku, aż do trasy Siekierkowskiej 70 km/h. Wyjątkiem jest tunel przy moście Świętokrzyskim, gdzie w dalszym ciągu prędkość ograniczona jest do 50 km/h. Stare oznakowanie pozostawiono także za węzłem Witosa .

Z prędkością 70 i 80 km/godz. możemy już jeździć Wisłostradą, zmienione ograniczenie obowiązują właśnie od 1 października br. Na północnym odcinku Wisłostrady można jeździć szybciej już kilka dni wcześniej - zapowiadał rzecznik Zarządu Dróg Miejskich Adam Sobieraj. - Na Mokotowie prace potrwają do 30 września, bo potrzebna jest korekta skrzyżowania Wisłostrady z ul. Wilanowską - wyjaśnia. W tym miejscu nie będzie można skręcać w lewo: z Wisłostrady w Wilanowską w kierunku Solca ani z Wilanowskiej w stronę tunelu i Łomianek. Docelowo podwyższenie prędkości obejmie Wisłostradę aż do Trasy Siekierkowskiej. Od mostu Grota do Gdańskiego mamy jeździć 80 km/godz., a dalej do Trasy Siekierkowskiej - 70 km/godz. Tylko w tunelu Wisłostrady będzie nadal 50 km/godz.

W ePD: ustawa o transporcie i ustawa o czasie pracy kierowców

Redakcja ePD (elektronicznego Prawa Drogowego) powiększyła zbiór ePD o kolejne akty ujednolicone i rzeczywiste: ustawę o transporcie drogowym oraz o czasie pracy kierowców. Dostępne są także:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Testy pakietu 50+

(Fot.: PD@N 400-5)

W pięciu ośrodkach w Polsce - w Gorzowie, Poznaniu, Opolu i Wrocławiu - trwają badania pilotażowe Pakietu 50+. To najnowszy projekt Instytutu Transportu Samochodowego skierowany do kierowców po 50. roku życia. Ma im przybliżyć nowe przepisy ruchu drogowego. Starsi kierowcy dowiedzą się też, jak funkcjonuje nowoczesne wyposażenie samochodu. - Pakiet będzie testowany. Do końca roku chcemy zebrać informacje, jak pakiet został przyjęty na grupie badanych osób. Dopiero po tym badaniu zastanowimy się, czy zostanie wprowadzony w całej Polsce. Polska jest jednym z nielicznych krajów na świecie, gdzie nie ma obowiązku odtwarzania prawa jazdy przez osoby po pięćdziesiątce. Nie ma nawet takich zaleceń - argumentuje Ida Leśnikowska-Matusiak z Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Instytutu Transportu Samochodowego.

Pakiet 50+ składa się z pięciu modułów. Pierwszy z nich dotyczy zmianach biologicznych i mentalnych, które postępują z wiekiem (wpływ zmęczenia czy niektórych leków na jazdę). Drugi moduł to wprowadzane w przepisach w ruchu drogowego zmiany (starsi kierowcy często nie są z nimi na bieżąco). Kolejne części pakietu mówią m.in. o udzielaniu pierwszej pomocy, poprawie techniki jazdy czy nowoczesnej technologii pojazdów. To materiały zarówno dla instruktorów, jak i kursantów. - W człowieku z wiekiem zachodzą zmiany fizyczne i psychiczne. Starzejemy się. Z jednej strony nabieramy doświadczenia, z drugiej maleje np. podzielność uwagi. Do tego dochodzi coraz nowsze wyposażenie samochodu, co dla osób starszych może być problemem. Osoby starsze uważają, że mają doświadczenie i nie popełniają błędów. A to jest najgorszy moment, gdy człowiek uważa, że jest nieomylny. Pakiety mają ułatwić życie starszym kierowcom - mówi Andrzej Grzegorczyk z Instytutu Transportu Samochodowego. Oferta jest skierowana dla tych, którzy mają ponad 50 lat i już posiadają prawo jazdy. - Z osobami starszymi, które teraz uczestniczą w kursach, nie ma tego problemu. Wszystkie informacje w przystępny sposób przekazują im instruktorzy - zaznacza Ida Leśnikowska-Matusiak. Jak wynika ze statystyk, wypadków powodowanych przez kierowców w wieku powyżej 50 lat jest mniej niż tych, do których dochodzi z winy młodszych kierowców. Jest jednak bardzo mało osób w wieku 50-60 lat, którzy posiadają prawo do kierowania pojazdem, kobiet nie ma prawie wcale.

Nowe rozporządzenie punktowe

(Fot.: PD@N 400-13jm)

Fragment uzasadnienia

Projekt rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego stanowi wykonanie upoważnienia zawartego w art. 130 ust. 4 i art. 140 ust. 5 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.).

Dotychczas zagadnienia ujęte w projekcie uregulowane są w rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 20 grudnia 2002 r. w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego (Dz. U. Nr 236, poz. 1998, z 2003 r. Nr 35, poz. 311, z 2009 r. Nr 117, poz. 987 oraz z 2010 r. Nr 259, poz. 1773).

Doświadczenia wynikające z funkcjonowania dotychczasowych przepisów, zmiany w ustawie – Prawo o ruchu drogowym, związane z przekazaniem do właściwości Inspekcji Transportu Drogowego nadzoru nad ruchem drogowym wykonywanego przy użyciu urządzeń rejestrujących, zmiana w podejściu do ścigania sprawców niektórych wykroczeń drogowych, wyrażona w szczególności w nowelizacji rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 24 listopada 2003 r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń (Dz. U. Nr 208, poz. 2023, z późn. zm.), oraz zmiany w innych jeszcze przepisach, wymagają kolejnej modyfikacji regulacji dotyczącej postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego. Mając na uwadze, że obowiązujące rozporządzenie było już zmieniane kilka razy, a jednocześnie fakt, że zagadnienia w nim regulowane znajdują się w zainteresowaniu niemalże wszystkich kierowców, stanowiących znaczącą grupę obywateli, zasadnym jest wydanie nowego rozporządzenia.

W porównaniu do dotychczasowej regulacji w § 2 w ust. 2 określono, że wpisowi do ewidencji nie podlega kierowca niebędący obywatelem polskim i nieposiadający karty pobytu. Obecne brzmienie, oparte na nieobowiązujących już przepisach ustawy o cudzoziemcach, wskazuje na kartę pobytu wydaną w oparciu o jedynie dwa rodzaje zezwoleń, tj. związku z otrzymaniem zezwolenia na zamieszkanie na czas oznaczony lub na osiedlenie się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. W aktualnym stanie prawnym, każdej osobie, której przyznano jeden z 6 tytułów pobytowych zostaje wydana karta pobytu. Zaproponowana zmiana będzie skutkować uszczelnieniem systemu ewidencjonowania kierowców i uwzględnieniem w niej wszystkich kierowców, którzy posiadają kartę pobytu niezależnie od rodzaju zezwolenia jakie uzyskali.

W § 2 ust. 4-9 doprecyzowano i jednocześnie rozwinięto zagadnienia dotyczące sumowania punktów, gdy kierowca jednym czynem naruszył kilka przepisów ruchu drogowego, w szczególności:

1) w ust. 4 utrzymano ogólną regułę, że w razie dopuszczenia się jednym czynem kilku naruszeń przepisów ruchu drogowego, w ewidencji uwidaczniane są wszystkie naruszenia, przy czym za każde z nich przypisuje się odpowiednią liczbę punktów; dla oceny kwalifikacji kierowcy, w tym umiejętności stosowania w praktyce przepisów ruchu drogowego, nie ma znaczenia, czy kierowca dopuszczał się naruszenia konkretnych norm odrębnymi czynami, oddzielonymi od siebie w czasie, czy też naruszenia te nastąpiły w efekcie totalnego lekceważenia przez niego przepisów w ramach jednego czynu; przykładowo może to dotyczyć przypadku, w którym kierując pojazdem kierowca przekracza dopuszczalną prędkość o 35 km/h, nie korzysta z pasów bezpieczeństwa i jednocześnie nie włączył wymaganych świateł w okresie od zmierzchu do świtu – zgodnie z wykazem naruszeń powinien otrzymać liczbę punktów w wysokości 14 (6 pkt E03 + 4 pkt – G01 + 4 pkt – H09); od tej reguły przewidziano wyjątki (ust. 5-9), tak by nie sumować punktów w razie jednoczesnego naruszenia przepisów dotyczących tej samej sytuacji drogowej lub w ramach jednej organizacji ruchu w danym miejscu na drodze (np. na skrzyżowaniu);

2) w ust. 5-9 przewiduje się odstępstwo od sumowania punktów uwzględniając specyfikę dopuszczenia się jednym czynem kilku naruszeń w konkretnej sytuacji drogowej, i tak:

a) w ust. 5 pkt 1 utrzymano dotychczasową regułę, że w przypadku jednoczesnego naruszenia kilku znaków (kody od C05 do C11) punkty przypisywane są tylko za znak posiadający mniejszy znacznik liczbowy; w organizacji ruchu na danym skrzyżowaniu niejednokrotnie stosuje się kilka różnych znaków (np. znak B-2 “zakaz wjazdu”, znak F-10 ze strzałką wskazującą jazdę na wprost oraz znak P-8a); niezastosowanie się do tej organizacji ruchu wiąże się z jednoczesnym naruszeniem kilku znaków, ale w istocie dotyczy to jednej sytuacji, a więc nie ma uzasadnienia, aby przypisywać punkty za każdy z naruszonych znaków; dla uniknięcia wątpliwości wskazuje się, że w razie naruszenia kilku znaków ze wskazanej grupy, punktu przypisuje się za naruszenie tylko jednego znaku, umieszczonego w wykazie przed innymi znakami,

b) w ust. 5 pkt 2 wprowadzono regulację wyjątkową w zakresie używania świateł zewnętrznych; kierujący pojazdem, który np. jedzie bez włączonych świateł zewnętrznych po odcinku drogi o typowej infrastrukturze, w istocie nie zmienia swojej świadomości i woli co do używania świateł po wjeździe pojazdem do tunelu - nie ma więc uzasadnienia dodawanie punktów za jazdę bez wymaganych świateł po zwykłej drodze i punktów za jazdę po tej samej drodze w tunelu,

c) w ust. 6 wyjątkowa regulacja dotyczy przekroczenia dopuszczalnej prędkości - przede wszystkim regulacja ta będzie miała zastosowanie w przypadku zarejestrowania przy użyciu wideorejestratora kierującego pojazdem jadącego z niedopuszczalną prędkością, w sytuacji, gdy na danym odcinku drogi obowiązują zróżnicowane limity prędkości (wynikające np. ze znaku drogowego oraz przepisów ustawy),

d) w ust. 7 wprowadza się wyjątek dotyczący wyprzedzania tego samego pojazdu, bądź kolumny rowerów lub wózków rowerowych - wyprzedzanie każdego pojazdu jest odrębnym manewrem, a więc za każdym razem kierujący pojazdem jest obowiązany upewnić się co do możliwości wyprzedzania; jeżeli jednak kierujący manewr ten rozpoczął i realizuje, może okazać się, że w wyniku błędnej oceny dochodzi do naruszenia niekiedy kilku przepisów w ramach tego samego manewru - nie ma zatem uzasadnienia do sumowania punktów za poszczególne naruszenia, uzależnione często od trudnej do przewidzenia organizacji ruchu (na jednym skrzyżowaniu może być wyznaczone przejście dla pieszych, na innym nie, przejście dla pieszych może występować z przebiegającym obok przejazdem dla rowerzystów, w innym przypadku występuje samoistnie itp.); jednakże rozpoczęcie wyprzedzania następnego pojazdu wiąże się z rozpoczęciem kolejnego manewru, wymagającym ponownie upewnienia się co do możliwości jego wykonania – w takim przypadku uzasadnione jest sumowanie punktów za naruszenie określonych przepisów za każdy manewr wyprzedzania; w szczególny sposób proponuje się odnieść do kolumny rowerów i wózków rowerowych (pojęcie to wprowadza ustawa z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami) relatywnie nieznaczna prędkość tych pojazdów oraz zakaz wjeżdżania między te pojazdy jadące w kolumnie uzasadniają potraktowanie wyprzedzania takich kolumn w podobny sposób, jak wyprzedzanie jednego pojazdu,

e) w ust. 8 utrzymano dotychczasową regulację wskazującą sposób przypisywania punktów w razie przestępstwa drogowego (katastrofy lub wypadku drogowego) zaistniałego z racji dopuszczenia się przez kierującego określonego naruszenia – nie ma uzasadnienia, aby sumować punkty tylko ze względu fakt, że z uwagi na skutki, dane naruszenie jest kwalifikowane jako katastrofa lub wypadek drogowy,

f) w ust. 9 utrzymano sposób przypisywania punktów w razie spowodowania zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, kwalifikowanego jako wykroczenie z art. 86 kw. - podobnie jak w przypadku przestępstwa drogowego, nie ma uzasadnienia by sumować punkty ze względu na zakwalifikowanie naruszenia jednocześnie jako wskazane wykroczenie; przepis jednocześnie uwzględnia sytuację, że za niektóre naruszenia, niezależnie od ich skutków, przewidziano więcej niż 6 punktów i te punkty powinny być uwidocznione w ewidencji.

W § 3 Utrzymano dotychczasowe rozwiązanie określające właściwość określonych organów Policji do prowadzenia ewidencji kierowców ze względu na status kierowcy wynikający z miejsca zamieszkania. Ewidencja kierowców prowadzona jest przede wszystkim przez komendanta wojewódzkiego Policji i obejmuje ona kierowców mających miejsce zamieszkania na obszarze danego województwa. Komendant Główny Policji prowadzi ewidencję kierowców - obywateli polskich niemających stałego miejsca zamieszkania w Polsce oraz kierowców niebędących obywatelami polskimi i niemających karty stałego pobytu, jednakże tylko gdy dopuścili się naruszenia, za które jest przewidziane orzeczenie środka karnego w postaci zakazu prowadzenia pojazdów.

W § 4 uregulowano dokonywanie wpisów, utrzymując podział na wpisy ostateczne oraz wpisy tymczasowe. Generalnie powiela się dotychczasowe rozwiązania w tym zakresie. Nowe rozwiązania dotyczą Inspekcji Transportu Drogowego w związku z przejęciem przez tę instytucję niektórych zadań w zakresie nadzoru nad ruchem drogowym. Tworzone “Centrum nadzoru nad ruchem drogowym” będzie realizowało zadania związane m.in. z ustalaniem sprawców naruszeń przekraczania dopuszczalnej prędkości oraz niestosowania się do sygnałów świetlnych oraz z egzekwowaniem ich odpowiedzialności za te naruszenia. Mając na uwadze, że naruszenia dopuszczalnej prędkości stanowią znaczącą część wszystkich naruszeń, co wymaga odpowiednio wydajnego wpisywania ich do ewidencji, w § 4 ust. 11 projektu przewiduje się odstąpienie od sporządzania przez ITD kart rejestracyjnych i przekazywania ich do właściwego organu Policji (§ 4 ust. 7 i 10), o ile zapewnione jest przekazywanie danych na elektronicznym nośniku lub w drodze teletransmisji. Zastosowanie rozwiązań technicznych powinno znacząco usprawnić dokonywanie wpisów do ewidencji i ograniczyć zbędną dokumentację papierową. Należy mieć na uwadze, że ITD, prowadząc sprawy o wskazane naruszenia, będzie miało pełną ich dokumentację, a więc w przypadku zapewnienia dokonywania wpisów drogą elektroniczną nie ma żadnej potrzeby przekazywania organowi Policji karty rejestracyjnej. W razie potrzeby wynikającej np. z kwestionowania przez zainteresowanego kierowcę zasadności złożenia przez komendanta wojewódzkiego Policji wniosku o kontrolne sprawdzenie kwalifikacji w trybie art. 114 ust. 1 pkt 1 lit b ustawy - Prawo o ruchu drogowym, organ rozpatrujący skargę będzie mógł wystąpić do ITD o stosowne dokumenty.

W § 5 ust. 1 określono, w zgodzie z dotychczasowymi regulacjami, podstawy usunięcia wpisu tymczasowego. W ust. 2 wskazano, że oprócz dotychczasowej podstawy do usunięcia z ewidencji wpisu ostatecznego, tj. zatarcia ukarania (skazania), wpis ostateczny jest usuwany w razie śmierci osoby, której dotyczył.

W § 6 określono przypadki usunięcia z ewidencji punktów przypisanych na podstawie wpisów ostatecznych. Cofnięcie uprawnienia do kierowania pojazdami nie zawsze oznacza, że osoba, której to dotyczy, chcą odzyskać uprawnienia, będzie musiała poddać się kontrolnemu sprawdzeniu kwalifikacji. W szczególności dotyczy to cofnięcia uprawnień z powodu zaistnienia przeciwwskazań zdrowotnych lub psychologicznych do kierowania pojazdem oraz niepoddania się badaniu lekarskiemu i psychologicznemu, na które osoba była skierowana przez uprawniony organ. Ustanie przyczyny cofnięcia uprawnienia skutkuje jego przywróceniem. W wskazanych przypadkach może to nastąpić przed upływem roku, a więc w tych przypadkach nie ma podstawy do usunięcia punktów – po odzyskaniu uprawnień osoba ta nadal będzie miała liczbę punktów przypisanych za wcześniejsze naruszenia, o ile np. z powodu upływu 1 roku nie zostały usunięte z ewidencji.

Zdanie z wynikiem pozytywnym egzaminu kontrolnego, w trybie art. 114 ustawy, świadczy mimo wszystko o posiadaniu kwalifikacji przez daną osobę, nie ma zatem uzasadnienia, aby nadal na jej “koncie” były przypisane punkty.

Regulacje zawarte w § 7, 8 i 10, dotyczące w szczególności:

- wnioskowania o cofniecie uprawnień lub kontrolne sprawdzenie kwalifikacji (§ 7),

- szkolenia umożliwiającego zmniejszenie liczby posiadanych punktów (§ 8),

- udzielania przez Policję informacji określonym organom i instytucjom (§ 10) i powielają dotychczasowe rozwiązania.

W § 9 zmodyfikowano kwestie dotyczące udzielania przez Policję informacji lub wydawania zaświadczeń o wpisach tymczasowych i ostatecznych. Zmieniono redakcję przepisu, tak by nie było wątpliwości, że osoba zainteresowana może uzyskać informację lub zaświadczenie w każdej jednostce Policji posiadającej odpowiednie możliwości techniczne. Wydaje się, ze wobec aktualnych rozwiązań technicznych zapewniających prowadzenie przez Policję ewidencji kierowców, przeszkodą doraźną w uzyskaniu informacji lub zaświadczenia może być awaria sytemu informatycznego lub zasilania. W ust. 2 przewidziano możliwość uzyskiwania informacji o wpisach drogą elektroniczną przy zapewnieniu odpowiedniego poziomu ochrony danych osobowych. Przepis ten jest rozwiązaniem przyszłościowym.

Znacząco zmodyfikowano wykaz naruszeń oraz liczbę przypisanych punktów, określony w załączniku nr 1 do rozporządzenia. Ze względów organizacyjno-technicznych, związanych z funkcjonowaniem systemu informatycznego zapewniającego prowadzenie ewidencji, pozostawiono dotychczasowe oznaczenia kodowe dla takich samych naruszeń, co siłą rzeczy spowodowało przerwy w ciągłości numeracji kodów.

W części B “Nieprawidłowe zachowanie się kierujących wobec pieszych” dla zwiększenia ochrony pieszych proponuje się zwiększenie do 10 liczby punktów za naruszenia przeciwko pieszy; mniejszą liczbę punktów (6) przewidziano za nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu podczas cofania (dotychczas 5) oraz przewiduje się punkty za rozdzielenie kolumny pieszych - 5 (dotychczas 0 punktów - kod I14).

W części C “Niestosowanie się do znaków i sygnałów drogowych” przewiduje się przypisanie 2 punktów za niezatrzymanie pojazdu w związku ze znakiem B-20 (STOP), który ma niewątpliwie szczególne znaczenie dla bezpieczeństwa odbywającego się ruchu. Przewidziano ponadto 5 punktów za nieuprawnione korzystanie z miejsc postojowych przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych (kod C17 i C18) – wpisuje się to w działania mające na celu ochronę praw osób niepełnosprawnych i nawiązuje do regulacji zawartych w rozporządzeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 24 listopada 2003 r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń (Dz. U. 208, poz. 2023, z późn. zm.), w szczególności w tabeli B załącznika do rozporządzenia, część V “Znaki i sygnały drogowe”, lp. 231 i 232, gdzie przewidziano za takie zachowania mandat karny w wysokości 500 zł.

W części F “Naruszenie przepisów dotyczących wyprzedzania” proponuje się przypisanie 3 punktów za zwiększanie prędkości przez kierującego pojazdem wyprzedzanym (kod F10) oraz za wyprzedzanie pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym (kod F11); dotychczas za te naruszenia przypisywano 0 punktów (kody I06 oraz I07).

W części H “Naruszenie innych przepisów o bezpieczeństwie lub porządku w ruchu drogowym” w proponuje się przypisanie 5 punktów za naruszenie zakazu cofania na drodze ekspresowej lub autostradzie (kod H 01) – dotychczas przewiduje się 3 punkty. Propozycja podyktowana jest m.in. wzrostem dopuszczalnej prędkości na takich drogach, w związku z tym naruszenie zakazu cofania stwarza potencjalnie większe zagrożenie bezpieczeństwa. Ponadto proponuje się poszerzyć tę część o naruszenia, które dotychczas były wyspecyfikowane w części I, grupującej naruszenia “zerowe”, i tak w pozycji oznaczonej:

-kodem H 13 proponuje się przypisać 5 punktów za korzystanie z telefonu komórkowego w niedozwolony sposób – dotychczas kod I 04; niewątpliwie daje się zaobserwować powszechne lekceważenie tego zakazu, należy jednak mieć na uwadze, że w ramach prac grupy roboczej Rady, pracującej nad projektem dyrektywy w sprawie transgranicznego ścigania sprawców naruszeń przepisów ruchu drogowego zarejestrowanych urządzeniami działającymi samoczynnie, zakaz korzystania z telefonów kierunkowych wskazywany jest jako jedno z tych naruszeń, które mają być objęte dyrektywą – objęcie tego zjawiska dyrektywą świadczy o zauważeniu problemu jakie stwarza dla bezpieczeństwa ruchu drogowego kierujący pojazdem rozmawiający przez telefon komórkowy,

-kodami H 14 i H 15 proponuje się przypisać liczbę 4 punktów za naruszenie przepisów obowiązujących na przejazdach kolejowych – dotychczas kody I 10 oraz I 11; zachowania wskazane tych pozycjach stanowią potencjalnie znaczne zagrożenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych - przypisanie takim zachowaniom wskazanej liczby punktów powinno przyczynić się do większego zdyscyplinowania kierujących pojazdami,

-kodem H 16 proponuje się przypisać liczbę 2 punktów za wjeżdżanie na skrzyżowanie, jeśli na nim lub za nim nie ma miejsca do kontynuowania jazdy - dotychczas kod I 13; takie zachowania powodują utrudnienie lub wręcz tamowanie ruchu na skrzyżowaniach, co częstokroć początkuje tworzenie się ogromnych zatorów ulicznych, zwłaszcza w godzinach szczytu komunikacyjnego,

-kodem H 17 proponuje się przypisać liczbę 3 punktów za zakrywanie m.in. świateł, oznaczeń oraz tablic rejestracyjnych - dotychczas kod I 21; w związku z wdrażaniem centralnego systemu nadzoru nad ruchem drogowym szczególne znaczenie ma zapewnienie widoczności oznaczeń pojazdu, zwłaszcza tablic rejestracyjnych; również zbyt często daje się zauważyć lekceważenie zakazu zakrywania świateł pojazdu (zwłaszcza z tyłu) przez niewłaściwe umieszczanie na pojazdach ładunków, w tym również rowerów,

-kodem H 18 proponuje się przypisać liczbę 2 punktów za wjeżdżanie miedzy określone pojazdy jadące w kolumnie - dotychczas kod I 26; w przypadku przejazdu kolumn uprzywilejowanych takie wjeżdżanie innych pojazdów dezorganizuje przejazd kolumny; z kolei dla jadących rowerami lub wózkami rowerowymi wjeżdżanie innych pojazdów w ich kolumnę stwarza potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa; należy spodziewać się popularyzacji ruchu rowerowego, co wymaga również dyscyplinowania kierujących innymi pojazdami;

-kodem H 19 proponuje się przypisać liczbę 5 punktów za ciągniecie za pojazdem osób na nartach, sankach itp. - dotychczas kod I 23; mając na uwadze tragiczne wypadki z minionej zimy, w których ginęły lub odnosiły ciężkie obrażenia dzieci ciągnięte na sankach za samochodami, przypisanie proponowanej liczby punktów powinno zwrócić uwagę niektórych nieodpowiedzialnych kierowców na wynikające z naruszenia tego zakazu zagrożenie bezpieczeństwa osób, przede wszystkim dzieci, ciągniętych za pojazdem na różnych urządzeniach.

Część I “Naruszenia, którym przypisano zerową wartość punktową”, z uwagi na przesunięcie wielu naruszeń do innych części, pozostałaby nieuporządkowana; proponuje się usunąć tę część i zastąpić ją częścią K o takim samym zakresie regulacji; pozwoli to na uporządkowanie wykazu naruszeń “zerowych”, a jednocześnie nie stworzy komplikacji dla systemu komputerowego, gdyby uporządkowanie naruszeń (usystematyzowanie w kolejności) miało nastąpić w obrębie dotychczasowej części I.

Proponuje się utworzyć nową część J “Przewóz osób”. W części tej ujęte są naruszenia szeroko rozumianych przepisów o przewozie osób. Znacząca część z nich została przesunięta z dotychczasowej części I, z liczba punków 0, niektóre jednak są przesunięte z innych części, bądź są nową redakcją. Proponowane rozwiązania mają na celu zwiększenie ochrony pasażerów.

Nowela o pojazdach nienormatywnych - podpisana

Prezydent RP Bronisław Komorowski podpisał ustawę o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw.

I n f o r m a c j a

o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw

Ustawa porządkuje przepisy regulujące kwestie przejazdów pojazdów nienormatywnych (na przykład samochodów ciężarowych przewożących wielkogabarytowe ładunki) po drogach publicznych.

Zgodnie z obowiązującym aktualnie stanem prawnym zasady udzielania zezwoleń na ruch pojazdów nienormatywnych po drogach publicznych, kategorie tych zezwoleń, organy właściwe do ich wydawania oraz pojazdy zwolnione z obowiązku uzyskania zezwoleń określają przepisy Prawa o ruchu drogowym (art. 64). Natomiast opłaty za przejazdy po drogach publicznych pojazdu nienormatywnego oraz kary za taki przejazd bez zezwolenia uregulowane są w ustawie o drogach publicznych.

Na mocy uchwalonej ustawy przeniesiono z ustawy o drogach publicznych przepisy dotyczące opłat za wydanie zezwolenia na przejazd pojazdów nienormatywnych oraz kar za przejazd bez zezwolenia lub niezgodnie z warunkami określonymi w zezwoleniu do ustawy – Prawo ruchu drogowym. Ponadto z powołanej wyżej ustawy przeniesiono także definicje pojęcia “pojazd nienormatywny” oraz wyjaśniono wiążące się z nim określenia “pilot” i “ładunek niepodzielny”.

Ustawa dokonuje rozszerzenia podmiotowego organów uprawnionych w zakresie wydawania zezwoleń na przejazd pojazdu nienormatywnego. Poza dotychczas uprawnionymi organami tj. starostą, Generalnym Dyrektorem Dróg Krajowych i Autostrad oraz naczelnikiem urzędu celnego właściwym organem w tym zakresie będzie zarządca drogi oraz prezydent miasta na prawach powiatu.

Ustawa wprowadza 7 kategorii zezwoleń na przejazd pojazdu nienormatywnego, określając przesłanki, od których uzależnia się wydanie poszczególnych zezwoleń, organy właściwe do ich wydawania oraz wysokość należnych opłat za ich wydanie. Pobrane opłaty, w zależności od kategorii zezwolenia, będą zasilały budżet jednostek samorządu terytorialnego lub na wyodrębniony rachunek Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Ponadto nowela Prawa o ruchu drogowym wprowadza kary pieniężne za przejazd pojazdów nienormatywnych bez zezwolenia lub niezgodnie z warunkami określonymi w zezwoleniu.

Uchwalona ustawa poza nowelizacją ustawy – Prawo o ruchu drogowym dokonuje zmian w następujących 3 ustawach: o drogach publicznych, o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym i o opłacie skarbowej.

Ustawa nie budzi zastrzeżeń prawno-konstytucyjnych.

Prawo jazdy i zobowiązania alimentacyjne - w opublikowanej ustawie

W Dzienniku Ustaw opublikowano ustawę z dnia 19 sierpnia 2011 r. o zmianie ustawy o świadczeniach rodzinnych oraz ustawy o pomocy osobom uprawnionym do alimentów. I tak: “b) po ust. 3 dodaje się ust. 3a i 3b w brzmieniu: “3a. Decyzji o uznaniu dłużnika alimentacyjnego za uchylającego się od zobowiązań alimentacyjnych nie wydaje się wobec dłużnika alimentacyjnego, który przez okres ostatnich 6 miesięcy wywiązywał się w każdym miesiącu ze zobowiązań alimentacyjnych w kwocie nie niższej niż 50% kwoty bieżąco ustalonych alimentów.” Tak więc ustawodawca łagodniej potraktował kierowców uchylających się od płacenia alimentów.

Nowela rozporządzenia w sprawie homologacji

Opublikowano rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 1 września 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep. Uzupełniono Wykaz jednostek upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz kontroli zgodności produkcji lub montażu.

Na wózku inwalidzkim, czyli innym środku transportu

Emeryt Jan P. opiekujący się siostrą inwalidką używającą wózka elektrycznego, skorzystał z pojazdu, aby dojechać na spotkanie z kolegami. Wracającego z imprezy zatrzymał patrol policyjny. W wydychanym powietrzu stwierdzono u kierowcy pojazdu prawie dwa promile. Jan P. postanowił poddać się dobrowolnie karze - dwóch lat więzienia w zawieszeniu na cztery i 400 zł grzywny, których zażądał dla niego prokurator. Nadto prokurator wózek potraktował jako "inny środek transportu" i za jazdę nim po pijanemu zażądał jeszcze dla emeryta pozbawienia go prawa do kierowania wszelkimi pojazdami na cztery lata.

RPO w sprawie szkoleń zmniejszających liczbę punktów

Rzecznik Praw Obywatelskich wystąpił do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji z wnioskiem zmiany przepisów regulujących kwestię szkoleń kierowców, których odbycie powoduje zmniejszenie liczby punktów za naruszenie przepisów ruchu drogowego.

Adresat: MINISTERSTWO SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI

Sygnatura: RPO/683469/11/V/623 RZ

Data wystąpienia/sprawy: 2011-09-23

Opis: Wystąpienie do Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie przepisów regulujących kwestię szkoleń kierowców, których odbycie powoduje zmniejszenie liczby punktów za naruszenie przepisów ruchu drogowego.

Przepisy regulujące materię szkoleń kierowców, których odbycie powoduje zmniejszenie liczby punktów za naruszenie przepisów ruchu drogowego, budzą istotne kontrowersje. Z treści § 8 ust. 6 rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 20 grudnia 2002 r. w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego wynika, że odbycie szkolenia nie powoduje zmniejszenia liczby punktów otrzymanych za naruszenie przepisów ruchu drogowego wobec osoby, która przed jego rozpoczęciem dopuściła się naruszeń, za które suma punktów ostatecznych i wpisanych tymczasowo przekroczyła 24. W sprawach zatrzymania prawa jazdy oraz skierowania na kontrolne sprawdzenie kwalifikacji sądy administracyjne odmawiały zastosowania § 8 ust. 6 rozporządzenia uznając, że wykracza on poza granice upoważnienia ustawowego. W ocenie Rzecznika za takim stanowiskiem przemawiają istotne argumenty. Omawiany przepis rozporządzenia został wydany na podstawie art. 130 ust. 4 Prawa o ruchu drogowym. W interesującym zakresie upoważnienie ustawowe uprawniało ministra do określenia w rozporządzeniu liczby punktów odejmowanych z tytułu odbytego szkolenia. Treść tego upoważnienia nie może z związku z tym być odczytywana jako umocowanie do określenia kategorii kierowców, którym pomimo odbytego szkolenia nie zmniejsza się liczby punktów otrzymanych za naruszenie przepisów ruchu drogowego. W związku z tym § 8 ust. 6 rozporządzenia wprowadza - jak się wydaje - nieznane ustawie wyłączenie podmiotowe określonej w nim kategorii kierowców ze szkolenia, którego odbycie spowoduje zmniejszenie liczby punktów. Rzecznik zwraca się o zajęcie stanowiska w sprawie.

Straż Graniczna wypisze mandat

Straż Graniczna otrzymuje uprawnienie do wypisania mandatu np. za niewłączone światła, ignorowanie znaków drogowych czy picie piwa w parku.Rozporządzenie, które przygotował resort spraw wewnętrznych i administracji. Ministerstwo wychodzi z założenia, że praca w tej formacji to już nie tylko pilnowanie granic, lecz coraz częstsze interwencje wewnątrz kraju. Dotychczas, mandat wypisywał wezwany na miejsce zdarzenia policjant, wiązało się to z często długim czasem oczekiwania na funkcjonariusza. Nowe przepisy mają zmienić sytuację. Strażnik nie będzie już musiał czekać na policjanta, lecz sam wyciągnie bloczek mandatowy i wypisze karę.

Uzasadnienie (fragment)

Potrzeba rozszerzenia katalogu wykroczeń podlegających postępowaniu mandatowemu prowadzonemu przez funkcjonariuszy Straży Granicznej podyktowana jest zwiększającym się zaangażowaniem formacji w realizację zadań wewnątrz kraju. Dotychczas bowiem ujawnienie wykroczeń, co do których przepisy prawa nie przyznawały prawa funkcjonariuszom Straży Granicznej nakładania grzywien w drodze mandatu karnego, wiązało się z koniecznością wzywania funkcjonariuszy Policji lub kierowania do sądu wniosku o ukaranie. Praktyka ta utrudnia, a czasami wręcz uniemożliwia, skuteczną i szybką reakcję na zaistniałe wykroczenie. Czas oczekiwania na przybycie funkcjonariusza uprawnionego do nałożenia grzywny w drodze mandatu karnego ze względu na dzielącą odległość albo wykonywanie innych zadań jest często dość długi, co wywołuje negatywny odbiór społeczny działania służb obowiązanych do zapewnienia porządku i bezpieczeństwa publicznego. Ponadto funkcjonariusze Straży Granicznej, oczekując wraz ze sprawcą na przybycie przedstawicieli właściwej formacji, nie mogą kontynuować wykonywania innych zadań służbowych. Należy również wskazać, że zazwyczaj brak jest głębszego uzasadnienia przemawiającego za przedłużaniem postępowania o czynności podejmowane przed sądem (w ramach postępowania zwyczajnego czy przyspieszonego), jeżeli spełnione zostają wszystkie niezbędne warunki dla skorzystania z trybu mandatowego.

Postulowane zmiany, poza usprawnieniem działania Straży Granicznej, przyczynią się do poprawy sytuacji sprawców wykroczeń, zainteresowanych jak najkrótszą i jak najmniej angażującą ich procedurą.

Wymaga również zaznaczenia, że czyny zabronione określone w art. 210 ust. 1 pkt 5a, 14 i 15 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze są nowymi wykroczeniami usankcjonowanymi ustawą z dnia 30 czerwca 2011 r. o zmianie ustawy - Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 170, poz. 1015). Ze względu na charakter wykroczeń, związany z kompetencjami Straży Granicznej w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i porządku publicznego w obszarze portu lotniczego oraz przedstawioną powyżej ekonomikę postępowania mandatowego, uzasadnione jest uwzględnienie także tej kategorii czynów w katalogu wykroczeń, za popełnienie których funkcjonariusze Straży Granicznej są uprawnieni do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego.

Przedmiotowa nowelizacja dostosowuje także treść § 2 pkt 5 rozporządzenia do aktualnego stanu prawnego, wynikającego z utraty mocy obowiązującej przez ustawę z dnia 5 czerwca 1998 r. o administracji rządowej w województwie (Dz. U. z 2001 r. Nr 80, poz. 872, z późn. zm.) i zastąpienia jej ustawą z dnia 23 stycznia 2009 r. o wojewodzie i administracji rządowej w województwie (Dz. U. Nr 31, poz. 206). Nowelizacja ta umożliwi funkcjonariuszom Straży Granicznej dalsze korzystanie z uprawnienia do nakładania grzywien w drodze mandatu karnego za wykroczenia określone w rozporządzeniach porządkowych wydawanych na podstawie art. 60 obowiązującej ustawy o wojewodzie i administracji rządowej w województwie.

W celu zachowania spójności i jednolitości prawa w zakresie funkcjonowania ustawy i projektowanej nowelizacji aktu wykonawczego proponuje się, aby procedowane rozporządzenie weszło w życie po upływie 7 dni od dnia ogłoszenia. Ustawa z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych (Dz. U. z 2010 r. Nr 17, poz. 95, z późn. zm.) w art. 4 ust. 2 wskazuje, że akty normatywne, w uzasadnionych przypadkach, mogą wchodzić w życie w terminie krótszym niż 14 dni. Biorąc pod uwagę termin wejścia w życie (18 września 2011 r.) ustawy z dnia 30 czerwca 2011 r. o zmianie ustawy – Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 170, poz. 1015) – zwana dalej “ustawą”, oraz skorelowanie jej zapisów z przepisami aktów wykonawczych, w celu zachowania spójności i jednolitości prawa, a także jego stosowania, zasadne jest skrócenie vacatio legis.

Nie bez znaczenia pozostaje, że celem skróconego terminu wejścia w życie niniejszej nowelizacji jest także doprowadzenie do stanu, w którym funkcjonariusze Straży Granicznej będą uprawnieni do prowadzenia postępowań mandatowych za wykroczenia wskazane w projektowanej regulacji oraz umożliwienie skutecznego respektowania wykroczeń typizowanych w art. 210 ust. 1 pkt 5a, 14 i 15 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze. Zauważyć trzeba, że od dnia wejścia w życie ustawy Straż Graniczna będzie właściwa do prowadzenia postępowania w sprawach o ww. wykroczenia w trybie zwyczajnym lub przyspieszony, o których mowa w ustawie z dnia 24 sierpnia 2001 r. - Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia (Dz. U. z 2008 r. Nr 133, poz. 848, z późn. zm.). Brak spójności terminu wejścia w życie projektowanej nowelizacji, z terminem wejścia w życie ustawy w zakreślonym w projekcie kształcie, uniemożliwi jedynie skorzystanie w stosunku do wymienionych wykroczeń postępowania mandatowego, co wiąże się z brakiem zasady ekonomii postępowania w sprawach o wykroczenia, w których wystarczającą reakcją może być nałożenie grzywny w drodze mandatu karnego (zamiast stosowania trybu zwyczajnego lub przyspieszonego), czego konsekwencją jest zmniejszenie liczby spraw kierowanych do sądów. Istotnym jest, że umożliwienie funkcjonariuszom Straży Granicznej prowadzenia postępowania mandatowego w zakresie wskazanym w nowelizacji, stanowi gwarancję szybkiego i skutecznego działania organów odpowiedzialnych za utrzymanie porządku publicznego.

Mając powyższe na uwadze, uważa się za zasadne wprowadzenie vacatio legis, o której mowa w § 2 przedmiotowego rozporządzenia.

Materia projektowanego rozporządzenia nie jest objęta zakresem prawa Unii Europejskiej.

Niniejszy akt prawny nie zawiera norm technicznych w rozumieniu przepisów rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. Nr 239, poz. 2039, z późn. zm.), w związku z powyższym nie podlega procedurze notyfikacji.

Projekt, zgodnie z art. 5 ustawy z dnia 7 lipca 2005 r. o działalności lobbingowej w procesie stanowienia prawa (Dz. U. Nr 269, poz. 1414, z późn. zm.), został zamieszczony w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie internetowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji.

Mandat będzie się należał również za niesprawne światła, za przekroczenie prędkości; brak prawa jazdy, dowodu rejestracyjnego czy polisy OC. Ukarani przez Straż Graniczną zostaną też kierowcy, którzy nie stosują się do znaków drogowych (np. nie zatrzymają się przy znaku STOP) lub sygnalizacji (np. przejadą na czerwonym świetle). Tak samo będzie, gdy kierowca nie wykona polecenia osoby kierującej ruchem (np. ze Straży Pożarnej) czy nie zatrzyma auta na wezwanie służby, która ma prawo do przeprowadzania kontroli na drodze. Grzywna bez czekania na policjantów zostanie nałożona też na każdego, kto będzie niszczył, przestawiał czy zasłaniał znaki drogowe. Wynika tak z rozporządzenia, które przygotował resort spraw wewnętrznych i administracji.

Rozporządzenie zostało skierowane do uzgodnień międzyresortowych. Wejdzie w życie po upływie 14. dni od momentu pojawienia się go w Dzienniku Ustaw.

Kampania informacyjna dot. noweli o rowerzystach

Wielu ekspertów już w chwili uchwalenia tzw. noweli rowerowej ustawy - Prawo o ruchu drogowym ostrzegało, iż nowe uregulowania mogą doprowadzać do wypadków. Z tym większym zadowoleniem czytamy w “Dzienniku Bałtyckim”: nowe prawo, które zaczęło obowiązywać w maju br. powinno być odpowiednio rozpropagowane. Gdańsk startuje z kampanią, w ramach której rozda ogromne ilości ulotek informujących o tym, co każdy cyklista, ale i kierowca musi w związku ze zmianami wiedzieć. Chcemy z nią dotrzeć do wszystkich kierowców w Gdańsku, bo w starciu z nimi rowerzyści niestety stoją na przegranej pozycji - mówi Maciej Lisicki, wiceprezydent Gdańska ds. polityki komunalnej.

Przypomnijmy: ustawodawca przywrócił wykreślony 10 lat temu przepis, dający rowerzystom przejeżdżającym prosto po ścieżce rowerowej przez skrzyżowanie pierwszeństwo przed samochodami, które skręcają i tę ścieżkę przecinają. Poszerzono też definicję samego roweru, dzięki czemu już nie tylko jednoślady mogą poruszać się po ścieżkach. - Prawo to przysługuje teraz także rowerom elektrycznym i wielośladowym. Warunkiem dla tych pierwszych jest jednak automatyczne odcinanie zasilania, gdy osiąga prędkość 25 km/h - informuje Remigiusz Kitliński, gdański oficer rowerowy. Nowe prawo zezwala, by rowerzyści jeździli po chodnikach, ale tylko wtedy, gdy ma on więcej niż dwa metry szerokości. Trzeba jednak pamiętać, że to pieszy ma tam zawsze pierwszeństwo. Z chodników miłośnicy dwóch kółek korzystać mogą także wtedy, gdy warunki atmosferyczne nie sprzyjają temu, by zajmować jezdnię, czyli podczas śnieżycy, ulewy czy silnego wiatru. Cieszyć mogą się ci, którzy na wycieczki rowerowe nie lubią wybierać się samotnie - prawo zezwala na jeżdżenie obok siebie, pod warunkiem że nie spowoduje to utrudnień dla innych uczestników ruchu. By rowerzyści mogli zatrzymywać się na skrzyżowaniach przed autami, na drogach powstawać mają specjalne śluzy oddzielające od nich zmotoryzowanych. Po prawych stronach jezdni wprowadzone natomiast zostaną pasy ruchu dla rowerów - jeżdżący nimi będą mieć pierwszeństwo przed skręcającymi autami. Dodatkowo jest zgoda na to, by na skrzyżowaniach rowery jeździły środkiem pasa. Jak tłumaczą specjaliści od drogowego bezpieczeństwa, ma to zapobiegać sytuacjom, w których samochody z premedytacją (lub nie), ale jednak zajeżdżają drogę cyklistom.

Osobowe z przyczepą po nowemu

Ustawa o kierujących pojazdami zmienione będą przepisy dotyczące prowadzenia samochodów osobowych z przyczepą - co wynika z regulacji Unii Europejskiej, które mają wypełnić lukę w tym zakresie. Kierowca z prawem jazdy kategorii B może prowadzić zestaw pojazdów (auto+przyczepa), którego masa nie przekracza 3,5 tony. W przepisach jest jednak pewna furtka mówiąca o tzw. "przyczepie lekkiej", czyli takiej, o masie do 750 kg. Mając prawo jazdy kategorii B, taką ciągnąć możemy nawet autem, którego DMC wynosi równo 3,5 tony. Masa całego zestawu wynosi więc wówczas 4,25 tony. Tworzy to jednak patologiczną sytuację - kierowca potężnego SUV-a o masie 3,5 tony może ciągnąć lekką przyczepę bez dodatkowych uprawnień, a właściciel przeciętnego auta osobowego nie ma prawa ciągnąć nim przyczepy o masie powyżej 750 kg nawet, jeśli masa zestawu jest mniejsza niż 4,25 tony (wówczas wymagana jest już kategoria B+E). Od 19 stycznia 2013 roku, by ciągnąć przyczepę cięższą niż 750 kg, w zestawie o DMC nie przekraczającym 4,25 tony, nie trzeba już będzie mieć prawa jazdy kategorii B+E. Unijni urzędnicy chcą jednak, by kierowca takiego składu, przechodził specjalne, dodatkowe szkolenie. Jak będzie wyglądało szkolenie, o opłatach – te sprawy ureguluje stosowne rozporządzenie wydane na podstawie zapisów ustawowych.

Zawiadomienia przychodzą bez zdjęć

Na łamy prasy i portali internetowych wracają praktyki wynikające z przepisów o fotoradarach. Kierowcy przekraczający prędkość otrzymują zawiadomienia bez zdjęć. Z jednej strony kierowca musi wskazać sprawcę "w ciemno", ale z drugiej może uniknąć punktów karnych. Od czasu pojawienia się fotoradarów na naszych drogach urządzenia te zyskały u kierowców przezwisko "najdroższych fotografów". Rzeczywiście, wraz z czarno-białymi zdjęciami przesyłanymi do właścicieli uwiecznionych aut trafiało zawiadomienie o popełnieniu wykroczenia i kalkulacja należnego za nie mandatu. To jednak już koniec takich zdjęć. Od lipca 2010 r. zarządzaniem fotoradarami przy drogach krajowych zajmuje się Inspekcja Transportu Drogowego, a wysyłane przez tę instytucję zawiadomienia nie zawierają fotografii. Ta sytuacja nie jest kłopotliwa dla tych właścicieli aut, którzy są ich jedynymi użytkownikami. Problem pojawia się jednak, gdy jest inaczej.Przepisy, które spowodowały przejęcie fotoradarów przez ITD, zmieniły też maksymalny czas, w którym zawiadomienie o przekroczeniu prędkości może być wysłane do właściciela auta. Wcześniej było to 90 dni, po zmianach ten czas został wydłużony do 180 dni. Decyzja ta dziwi tym bardziej, że teraz zawiadomienia generowane są przez centralny system komputerowy. Wygląda więc na to, że nowoczesne rozwiązanie techniczne wydłużyło czas reakcji służb mundurowych. Co dzieje się jeśli właściciel samochodu po upływie niemalże sześciu miesięcy od zdarzenia otrzyma pismo (bez zdjęcia) od ITD? - komentuje i pyta redakcja Wirtualne Polski. I oto odpowiedź: Może wziąć winę na siebie lub wskazać kierowcę, który przed kilkoma miesiącami dopuścił się wykroczenia. Co jednak w przypadku gdy jest przekonany, że nie prowadził wówczas swojego samochodu i nie pamięta kto był kierowcą? Sprawa trafia do sądu i dopiero tam można zapoznać się z fotografią wykonaną przez fotoradar. Można zadać pytanie: czy przysyłanie mandatu bez zdjęcia jest zgodne z prawem? Okazuje się, że tak. Wszystko przez nieścisłe przepisy. Obowiązujące w tej mierze rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 22 lutego 2002 r. w sprawie nakładania grzywien w drodze mandatu karnego przewiduje w § 7 ust. 6, iż “W przypadku stwierdzenia wykroczenia za pomocą urządzenia pomiarowego lub kontrolnego, rejestrującego obraz, funkcjonariusz, nakładając na sprawcę wykroczenia mandat karny zaoczny, może wysłać mu przesyłką poleconą odcinki "A", "B" i "C" formularza, wraz z zarejestrowanym obrazem, po usunięciu z niego wizerunków innych osób niż sprawca zarejestrowanego wykroczenia". Inspekcja Transportu Drogowego skorzystała z tego, że przepis nie nakazuje wysyłania zdjęć, a jedynie daje taką możliwość. Praktyka ITD ma taki skutek, że w niektórych przypadkach właściciel samochodu musi wziąć winę na siebie, wskazać osobę, co do której nie jest pewien, że jest sprawcą, bądź wikłać się w proces sądowy. Jest jeszcze jedna opcja. Na zawiadomieniu nadesłanym przez ITD jest również pole pozwalające na niewskazanie kierowcy. Wybranie tej opcji ma oznaczać, że właściciel pojazdu nie pamięta zdarzenia. W takim wypadku posiadacz samochodu unika procesu i punktów karnych. Musi jednak zapłacić karę za niewskazanie sprawcy. - Zwykle jest to mandat, ale o wartości wyższej niż ten, który wystawiany jest w przypadku gdy kierowca zostaje ujawniony - mówi Aleksandra Kobylska z biura prasowego ITD. Opcja ta pozwala więc na unikanie punktów karnych za jazdę ze zbyt dużą prędkością o ile przekroczenie prędkości nie było bardzo rażące. Wówczas ITD wniosek o ukaranie kierowcy może wysłać do sądu.

Rzecznik Praw Obywatelskich złożył do Trybunału Konstytucyjnego wniosek o zmianę przepisów. Zgodnie z nim wraz z każdym zawiadomieniem o uwiecznieniu wykroczenia właściciel samochodów będzie musiał otrzymać zdjęcie z fotoradaru.

Ministerstwo Infrastruktury wyjaśnia

Ministerstwo Infrastruktury:

Wyjaśnienie dotyczące wypisów z zaświadczeń na krajowy przewóz drogowy na potrzeby własne osób lub rzeczy

W odpowiedzi na liczne zapytania jednostek samorządu terytorialnego dotyczące stosowania § 27 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 lipca 2011 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie wysokości opłat za czynności administracyjne związane z wykonywaniem przewozu drogowego oraz  za egzaminowanie i wydanie certyfikatu kompetencji zawodowych (Dz. U. Nr 155, poz. 918) informujemy, że w związku z wejściem w życie ww. rozporządzenia z dnia 26 lipca 2011 r. w opinii resortu infrastruktury, organy samorządu terytorialnego, właściwe w sprawach związanych z wydawaniem dokumentów, o których mowa w ww. rozporządzeniu, wydając dodatkowy wypis z zaświadczenia na krajowy przewóz drogowy na potrzeby własne osób lub rzeczy udzielonego przed dniem 28 lipca 2011r., tj. przed dniem wejścia w życie ww. rozporządzenia, powinny wydać wypis na okres, na jaki było wydane dotychczasowe zaświadczenie oraz pobrać opłatę za ten wypis, zgodnie z treścią § 27 ust. 5 rozporządzenia: “Za wydanie wypisu z zaświadczenia, o którym mowa w ust. 1, w przypadku zgłoszenia przez przedsiębiorcę kolejnego pojazdu samochodowego niezgłoszonego we wniosku o wydanie tego zaświadczenia, pobiera się opłatę, o której mowa w ust. 2.”

Jednocześnie, w przypadku, gdy przedsiębiorca ubiega się o dokonanie zmiany w zaświadczeniu udzielonym przed dniem 28 lipca 2011 r., organ właściwy w tych sprawach, powinien wydać zaświadczenie z datą jego ważności odpowiadającą dacie wskazanej w dotychczasowym zaświadczeniu, stosując przepis § 27 ust. 3 ww. rozporządzenia: - “za zmianę zaświadczenia, o którym mowa w ust. 1, polegającą na zmianie danych w nim zawartych, o ile zmiana ta nie spowoduje zmiany formy prawnej prowadzonej działalności oraz po zwróceniu dotychczasowych dokumentów, o których mowa w ust. 1 i 2, pobiera się opłatę w wysokości 25 zł”

Informacja dla posiadaczy certyfikatów zawodowych

(Fot.: PD@N 400-18)

Ogólnopolski Związek Prawodawców Transportu Drogowego:

Ważna informacja dla posiadaczy certyfikatów kompetencji zawodowych w krajowym transporcie!

W projekcie ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami proponuje się zapis:

- Certyfikat kompetencji zawodowych w krajowym transporcie drogowym osób lub rzeczy wydany przed dniem 4 grudnia 2011 r. uznaje się za równoważny z certyfikatem, o którym mowa w art. 21 ust. 2 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009.

Poniżej treść art.21 ust. 2 wspomnianego Rozporządzenia:

Certyfikat wydany przed dniem 4 grudnia 2011 r. jako dowód posiadania kompetencji zawodowych na mocy przepisów obowiązujących do tego dnia uznaje się za równoważny z certyfikatem, którego wzór znajduje się w załączniku III, i traktuje się je jako dowód posiadania kompetencji zawodowych we wszystkich państwach członkowskich. Państwa członkowskie mogą wymagać, aby posiadacze certyfikatów kompetencji zawodowych ważnych wyłącznie w odniesieniu do krajowego transportu drogowego zdawali egzaminy lub części egzaminów, o których mowa w art. 8 ust. 1.

Nauka jazdy uderzyła w policyjny samochód

W godzinach wieczornych w Opolu na rondzie na pl. Konstytucji, doszło do zderzenia samochodu nauki jazdy marki ford fiesta z nieoznakowanym autem policyjnym marki kia. Prowadząca pierwszy pojazd kursantka nie udzieliła pierwszeństwa. - W wyniku zderzenia ranny został kierowca i pasażerka auta policyjnego, oboje przewieziono do szpitala - wyjaśnia Jarosław Dryszcz z KWP w Opolu. Obaj kierowcy byli trzeźwi.

Instruktor bez badań lekarskich

Instruktorem nauki jazdy może być osoba, która m.in. przedstawiła orzeczenie lekarskie o braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem oraz orzeczenie psychologiczne o braku przeciwwskazań psychologicznych do kierowania pojazdem. To starosta skreśla instruktora z ewidencji, jeżeli ten nie przedstawił orzeczenia lekarskiego lub orzeczenia psychologicznego. Już 11 lutego 2012 r. ustawa o kierujących pojazdami wprowadza w tym zakresie - jak skomentowano w ramach portalu “Warto wiedzieć” - niewielką wydawałoby się zmianę, ale która będzie miała wpływ na sposób prowadzenia postępowania administracyjnego. I tak art. 33 ust. 1 pkt 4 i 5 wymagają by instruktor posiadał ważne orzeczenie lekarskie o braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania czynności instruktora oraz posiadał ważne orzeczenie psychologiczne o braku przeciwwskazań psychologicznych do wykonywania czynności instruktora. Dalej zgodnie z art. 46 ust. 2 pkt 2 ustawy o kierujących pojazdami starosta skreśla wykładowcę z ewidencji wykładowców w przypadku niespełniania przez niego co najmniej jednego z wymagań koniecznych do wykonywania zawodu instruktora. Po pierwsze zmienił się zakres orzeczenia lekarskiego i psychologicznego – zgodnie z nową ustawą z orzeczenia będzie musiał wynikać brak przeciwwskazań do wykonywania czynności instruktora, co nie jest jednoznaczne z brakiem przeciwwskazań do kierowania pojazdami w ogóle. Ponadto przesłanką wykreślenia z ewidencji może być wyłącznie brak posiadania przez instruktora orzeczenia lekarskiego/psychologicznego a nie jak ma to miejsce na gruncie obecnie obowiązujących przepisów nieprzedłożenie orzeczenia starości w terminie. O ile nieprzedłożenie orzeczenia obecnie stanowi samodzielna podstawę do podjęcia decyzji o skreśleniu instruktora z ewidencji o tyle na gruncie ustawy o kierujących pojazdami, starosta w toku postępowania będzie musiał wyjaśnić, czy osoba wpisana do ewidencji faktycznie nie posiada orzeczenia o braku przeciwwskazań. Jeżeli okaże się, że np. instruktor posiada orzeczenie ale np. zapomniał go przedłożyć postępowania w sprawie skreślenia z ewidencji będzie podlegało umorzeniu jako bezprzedmiotowe.

Cd. w sprawie rozporządzenia dot. niesłyszących i niedosłyszących

Jak podała Polska Agencja Prasowa minister zdrowia Ewa Kopacz do konsultacji społecznych przesłała projekt zmieniający przepisy dot. praw jazdy dla niesłyszących. Nowela ma na celu wycofanie zapisu uniemożliwiającego osobom niesłyszącym i niedosłyszącym ubiegania się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów.Przypomnijmy sprawa dotyczy obowiązującego od lipca br. rozporządzenia w sprawie badań lekarskich kierowców i osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami. Według Piotra Kowalskiego z łódzkiego oddziału PZG, wprowadzono tam zapis zobowiązujący lekarza do przeprowadzenia testu słuchu w ten sposób, że lekarz stojąc trzy metry od badanego, szepcze słowa i trzeba je zrozumieć. Jego zdaniem, wykluczyło to dużą liczbę osób z możliwości ubiegania się o prawo jazdy. W nowelizacji rozporządzenia sprawie badań lekarskich kierowców i osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, zapisano, że niesłyszący będą poddawani badaniom audiometrycznym. Nie będą mieli także obowiązku umieszczania na samochodach specjalnych znaczków, informujących o wadzie słuchu kierowcy.

Wymienią informacje o pojazdach

W Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej nr L 242 z dnia 20 września 2011 opublikowano decyzję Rady z dnia 12 września 2011 r. w sprawie uruchomienia w Rumunii zautomatyzowanej wymiany danych rejestracyjnych pojazdów.

Zły profil drogi, a wypadki drogowe

(Fot.: PD@N 400-16)

W lutym br. na trasie numer 66 w okolicach Woli Zambrowskiej na Podlasiu – jak donoszą media – zginęło sześć osób, bo droga miała zły profil. Właśnie ta wadliwa konstrukcja drogi uznana została za przyczynę tego tragicznego w skutkach wypadku. Dzisiaj orzekł tak biegły, który na polecenie prokuratury badał okoliczności zdarzenia. Przypomnijmy Opel vivaro, którym jechało sześć osób, wpadł w poślizg i stanął w poprzek drogi, a następnie został uderzony przez ciężarową Scanię z przyczepą.

Nowe przepisy parkowania w strefie płatnej strefie

(Fot.: PD@N 400-2jm)

W Rada Warszawy podjęła uchwałę zmieniającą uchwałę w sprawie ustalenia strefy płatnego parkowania, wysokości stawek opłaty za parkowanie pojazdów samochodowych na drogach publicznych w strefie, wysokości opłaty dodatkowej oraz określenia sposobu pobierania tych opłat. Radni rozszerzyli definicję mieszkańca strefy płatnego parkowania i samej strefy płatnego parkowania odróżnili pojazd samochodowy od samochodu oraz określili sposób umieszczania wymaganych pozwoleń na parkowania. Uchwała wchodzi właśnie w życie. Któż to jest mieszkaniec strefy płatnego parkowania? Otóż: mieszkaniec SPPN to “osoba zameldowana na pobyt stały lub czasowy na obszarze obejmującym SPPN oraz przylegających do jej granic nieruchomości." Osoba taka może otrzymać na jeden pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej 2,5 tony abonament. Zostawiając swój pojazd umieszcza on dokument uprawniający do parkowania w strefie włożone za przednią szybą wewnątrz pojazdu samochodowego w sposób umożliwiający ich odczytanie z zewnątrz. Brak takiej możliwości jest równoznaczny z brakiem opłaty za parkowanie - czytamy w uchwale. Identyfikator "K" musi znaleźć się przy prawej dolnej krawędzi szyby przedniej pojazdu samochodowego: “2. Bilety kontrolne, abonament, kartę “N+” wraz z kartą parkingową, “Kartę Powstańca”, “Kartę Honorową", Legitymację Honorowego Obywatela m.st. Warszawy lub identyfikator “K” należy wy-łożyć za przednią szybą wewnątrz pojazdu samochodowego w sposób umożliwiający ich odczyta-nie z zewnątrz oraz sprawdzić ich widoczność z zewnątrz w zaparkowanym pojeździe, z tym, że identyfikator “K” należy umieścić przy prawej dolnej krawędzi szyby przedniej pojazdu samochodowego.”

Wymagania wobec kandydatów na policjantów

Jak czytamy na stronie prezydenta RP Bronisława Komorowskiego – podpisał on nowelę ustawy o zmianie ustawy o Policji. Wiele kontrowersji przyniosła zmiana wymagań wobec kandydatów do służby w policji, w tym rezygnację z rygorystycznego wymogu niekaralności za wykroczenia.O podpisaniu nowelizacji poinformowano na stronie internetowej prezydenta. Obecnie jednym z warunków, jakie musi spełniać kandydat na policjanta, jest niekaralność rozumiana jako niekaralność zarówno za przestępstwo, jak i za wykroczenie. Zdarza się, że postępowanie kwalifikacyjne do służby jest przerywane, ponieważ kandydat został ukarany za popełnienie drobnego wykroczenia. W nowelizacji zaproponowano, by jednym z warunków dla kandydata do służby było to, iż nie był on skazany prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwo lub przestępstwo skarbowe. Senat chciał, by wymóg ten dotyczył jedynie ściganych z oskarżenia publicznego przestępstw umyślnych lub umyślnych przestępstw skarbowych. Nowe przepisy precyzują, jakie etapy składają się na postępowanie kwalifikacyjne do służby, wymagane dokumenty, a także rodzaje testów, które kandydat musi zdać. Nowe przepisy mają wejść w życie po upływie 14 dni od dnia opublikowania w Dzienniku Ustaw.

Informacja w sprawie ustawy o zmianie ustawy o Policji

Zakres nowelizacji obejmuje unormowania ustawy o Policji odnoszące się do mianowania policjanta na wyższy stopień policyjny.

Przedkładana regulacja ma na celu usprawnienie wykonywania w Policji zadań kadrowych oraz dokonanie niezbędnych zmian o charakterze porządkowym i dostosowującym (reguluje m.in. kwestię przejściowego obowiązywania przepisów wykonawczych) - będzie oddziaływać na policjantów oraz jednostki i komórki organizacyjne Policji.

Stosownie do nowelizacji - w szczególnie uzasadnionych przypadkach - Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej, na wniosek ministra właściwego do spraw wewnętrznych, będzie mógł mianować: 1) inspektora Policji na stopień nadinspektora Policji z pominięciem wymogu przesłużenia w dotychczasowym stopniu 4 lat, 2) na pierwszy stopień oficerski oraz na stopnie generalnego inspektora Policji i nadinspektora Policji policjanta, który poniósł śmierć w związku z wykonywaniem czynności służbowych.

To nasz 400 numer!

Drodzy Czytelnicy,

         pierwszy numer tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS przesłaliśmy do Państwa skrzynek internetowych we wrześniu 2003 roku. Dzisiaj - rozpoczęliśmy dziewiąty rok - mamy już październik 2011 roku - i zsyłamy numer 400. Jubileuszowy numer to czas podziękowania dla naszych ekspertów i autorów, dla Wydawcy i wszystkich naszych współpracowników. Jednak przede wszystkim ciekawi jesteśmy  Państwa opinii: chcielibyście zmienić, co dodać, co usunąć? Pilnie wsłuchamy się we wszelkie wypowiedzi, sugestie, uwagi krytyczne itd. itp. Piszcie do nas, czekamy – e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

         Z poważaniem Redakcja

Wiaty przystankowe, które trzeba zobaczyć. Zrób to

(Fot.: PD@N 400-63-68jm)

Z miesięcznym opóźnieniem, ale już dokładnie od tygodnia w Warszawie działa wspólny przystanek tramwajów i autobusów w stronę Pragi w al. "Solidarności" przy wyjściu ze stacji metra Ratusz-Arsenał. To rodzaj zintegrowanych, zadaszonych przystanków "dworców" komunikacji miejskiej. Są powszechne na Zachodzie. I to nie tylko w takich metropoliach. W Polsce taki sam powstał kilka lat temu we Wrocławiu pośrodku placu Grunwaldzkiego. - Idea przystanków "dworców" pojawiła się już w trakcie opracowywania studium uwarunkowań dla modernizowanej Trasy W-Z. Projekt powstał w porozumieniu z miejskim konserwatorem. Zdaniem projektantów teraz wiaty domykają przestrzeń i nie tylko nie konkurują z klasycystyczną studnią, ale wręcz stanowią dla niej ramę architektoniczną. Z powodów konserwatorskich na razie wstrzymana jest budowa wiat przy Trasie W-Z. Potwierdza to Michał Powałka, rzecznik prasowy Tramwajów Warszawskich. Te wiaty, to - jak widzicie Państwo na tych pierwszych fotkach - przystanki specjalne, nowoczesne w swojej konstrukcji, zaprojektowane z poszanowaniem zabytku na terenie przystanku (klasycystyczna studnia Gruba Kaśka, jedyna pozostałość po dawnym placu Tłomackie), a jednocześnie pomyślane, tak, aby pasażerowie byli chronieni zarówno przed zmianami atmosferycznymi, jak i przed hałasem komunikacyjnym - co gwarantuje już sama wielkość przystanku. Nadano mu kształt półbuty, integrując je przestrzennie z tunelem Trasy W-Z. To drugi taki przystanek w stolicy – pierwszy zlokalizowano na Pradze - przystanek ZOO. Nowe wiaty (już nazywane superwiatami) są nadzwyczaj nowoczesne, w pełni przeszklone. Popatrzcie, przygotujemy też dalszą relację. Montaż trwał od początku sierpnia. Warszawiacy - udręczeni korkami i rozkopanymi ulicami - z niechęcią przyjęli uciążliwą zmianę przystanków w tak centralnym węźle komunikacji miejskiej, narzekali na bałagan wokół zamkniętych przystanków oraz przedłużającą się budowę. Cztery wiaty, kosztowały 7,4 mln zł.

Gdy ulicą biegną maratończycy

(Fot.: PD@N 400-43-50jm)

W Warszawie odbył się 33. Maraton Warszawski, imponująca postawa jego uczestników, zarówno tych z podium, jak i tych z ostatnich miejsc. Decyzję o tym, którędy pobiegną maratończycy podjął miejski zespół pod przewodnictwem prezydenta Jacka Wojciechowicza. W skład tego gremium wchodzili m.in. członkowie biura bezpieczeństwa, Zarządu Dróg Miejskich czy biura koordynacji remontów. - Mieszkańcy powinni spróbować dostosować się do tej sytuacji - mówi Janusz Galas, miejski inżynier ruchu. Ale zaznacza zaraz, że w szczególnych przypadkach mieszkańcy nie zostaną pozostawieni sami sobie. - Organizator ma przygotować specjalną ekpię, która bez zbędnej zwłoki umożliwi wyjechanie z posesji, tak żeby nie rozjechać maratończyków - zastrzega. Zapewnia też, że karetki na pewno będą przepuszczane bezzwłocznie: – Zabawa zabawą, ale bezpieczeństwo jest najważniejsze – mówi Galas. W tegorocznej edycji udział weźmie ok. 4,5 tys. Osób z 45 krajów. I tak się stało, obserwowaliśmy maraton, ale także organizatorów i jego służby w akcji. Przez kilka godzin autobusy jeździły zmienionymi trasami, jednak już samochody osobowe nie napotykały, aż tak wielu utrudnień. W możliwych do takiej organizacji pozostawiono jeden pas wyłączony dla pojazdów, policjanci owszem unieruchomili wjazdy i wyjazdy z osiedli, ale jednocześnie kierowali ruchem, tak, aby pojazdy mogły przejechać na drugą stronę trasy, którą biegli sportowcy. Piesi nie mieli najmniejszych trudności w poruszaniu się wyznaczonymi trasami i w poprzek nich. Najgorzej mają mieszkańcy Wilanowa – tam utrudniony jest wyjazd z osiedli przy ulicach: Winogronowej, Paprotki, Miecznikowej, Pigwy czy Rzodkiewki. Organizator miał przygotować ekipę która w nagłych przypadkach, bez zbędnej zwłoki miała umożliwiać wyjechanie z posesji, tak żeby nie rozjechać maratończyków. Również karetki miały zapewniony dojazd. Tak więc informacje o całkowitym zablokowaniu części osiedli były mocno przesadzone. W godzinę po zakończeniu zawodów na wysprzątane drogi wyruszyły pojazdy. Naszym zdaniem, była to wzorcowo przygotowana impreza masowa na drodze.

33. Maraton Warszawski przeszedł do historii. Zwycięzcą tej najstarszej imprezy biegowej w Polsce został Kenijczyk John Sammy Kibet, który wynikiem 2 godziny, 8 minut i 17 sekund ustanowił rekord stołecznego maratonu. W nagrodę otrzymał samochód. Wśród kobiet wygrała Ukrainka Swietłana Stanko.

Parkingowa etykieta

Osoby krążące po parkingu w poszukiwaniu miejsca parkingowego blisko wejścia w rezultacie nie parkują bliżej niż kierowcy zajmujący przypadkową przestrzeń*. Takie zachowanie utrudnia za to ruch na parkingu. Parkowanie może być stresujące, może prowokować agresywne zachowanie oraz doprowadzić do stłuczki. Trenerzy Szkoły Jazdy Renault podpowiadają, jak uniknąć nieprzyjemnych sytuacji związanych z tym manewrem.

Jak wynika z badań, parkowanie na zatłoczonym parkingu jest dla wielu osób stresujące - 75% kobiet i 47% mężczyzn uważa, że trudniej wykonywać im ten manewr, gdy są obserwowani**. W celu zmniejszenia stresu warto przestrzegać kilku podstawowych zasad, które ułatwią manewrowanie nam i innym kierowcom.

Jeśli mamy wątpliwości co do tego, czy nasz samochód zmieści się na wybranym miejscu parkingowym, lepiej zaniechać manewru. Natomiast, aby ułatwić innym zajęcie miejsca parkingowego obok, należy ustawić pojazd jak najbardziej na środku względem zaznaczonych krawędzi bocznych - radzi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Badania pokazują, że osoby, które jeżdżą po parkingu w poszukiwaniu najlepszego miejsca znajdującego się blisko wejścia spędzają w sumie więcej czasu na dostanie się do sklepu niż ci, którzy parkują na pierwszym wolnym miejscu*. Kilkakrotne przejeżdżanie po terenie parkingu jest uzasadnione jeśli nie ma wolnych miejsc i ma na celu szukanie pustej przestrzeni parkingowej. Natomiast jeśli jeździmy po to, aby znaleźć miejsce najbliżej wejścia do budynku, podczas, gdy dalej są wolne miejsca, możemy utrudniać ruch i tracimy paliwo - tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Ważną kwestią jest zapewnienie odpowiedniej widoczności. Jadąc po parkingu, należy zwracać uwagę na miejsca, gdzie zaparkowane są duże pojazdy, bowiem za nimi może stać mniejszy samochód, którego kierowca w czasie opuszczania miejsca parkingowego ma ograniczoną widoczność i musi wyjechać zza przeszkody zwykle nie widząc sytuacji na drodze - podpowiadają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.Z tego względu należy także parkować tak, aby auto nie wystawało poza linię innych samochodów i nie blokowało widoczności. Dzięki temu pozostawiamy też miejsce dla przejeżdżających pojazdów.

Zasady uprzejmego parkowania:

- Parkuj tak, aby samochód zajmował tylko jedno miejsce i stał na środku względem krawędzi bocznych.

- Zawsze używaj kierunkowskazów.

- Nie zajmuj miejsca dla inwalidów, jeśli Ci ono nie przysługuje.

- Ostrożnie otwieraj drzwi.

- Uważaj na przechodniów – w szczególności na dzieci.

- Parkując, np. koło supermarketu, nie zastawiaj przejść i dostępu do wózków.

- Jeśli widzisz, że inny kierowca czeka na zajęcie danego miejsca parkingowego, nie próbuj tam wjechać przed nim.

- Zwracaj uwagę na oznaczenia – limity masy i wysokości pojazdu, trasy jednokierunkowe na parkingu, wjazdy oraz wyjazdy.

* Źródło: Traffic: Why We Drive The Way We Do (and What It Says About US), Tom Vanderbilt

** Źródło: www.telegraph.co.uk

Powstają tzw. aktywne przejścia dla pieszych

(Fot.: PD@N 400-21-22)

(Fot.: PD@N 400-37jm)

^ System aktywnej informacji wizualnej przejścia dla pieszych APM (SAIWPP) stosowany jest w miejscach, gdzie pieszy przechodzący przez jezdnię jest szczególnie narażony na kolizję z pojazdem. Cechą charakterystyczną tego systemu jest fakt, że kierujący pojazdem otrzymuje sygnał ostrzegawczy zarówno z poziomych elementów podjezdniowych LED, jak i przystosowanego do współpracy z nimi pulsatora przy znaku pionowym D-6. Z obserwacji wynika, że kierowcy często nie stosują się do znaków informujących i ostrzegających o zbliżaniu się do przejścia dla pieszych. Na foto najniżej - znak drogowy sygnalizujący przejście dla pieszych, wraz z sygnałami ostrzegawczymi w jednym z nadmorskich miasteczek Portugalii.

W centrum Rybnika oraz na całym odcinku nowo budowanej obwodnicy północnej miasta powstaną tak zwane aktywne przejścia dla pieszych. To bardzo ważna nowinka rozwiązująca problem sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych. I tak zainstalowane zostaną specjalne światła umieszczane nad pasami, uruchamiane za pomocą fotokomórki, które migają jaskrawo od chwili, kiedy pieszy pojawi się w odległości ok. 2 metrów od przejścia, aż do chwili, kiedy bezpiecznie znajdzie się po drugiej stronie jezdni. Nowoczesne urządzenia są montowane przede wszystkim w miejscach szczególnie niebezpiecznych. Jedno aktywne przejście dla pieszych to koszt około 20-30 tysięcy złotych.

Apel w sprawie szkolenia kierowców

Śląska policja apeluje do ośrodków nauki jazdy, by kładły większy nacisk na szkoleniekierowców. Pytanie, czy posiadacze osobówek nie są na drogach bez winy? - Gdyby nie kierowcy tirów, przy zwężeniach panowałby chaos i dochodziłoby do bijatyk - odpowiada kierowca ciężarówki. Czytamy na łamach “Gazety pl Katowice”. Czyli dyskusja o tym, czy większe zagrożenie na drodze powodują kierowcy tirów, czy aut osobowych trwa i jak to komentują dziennikarze - przypomina dysputę o wyższości Świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanocnymi. Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Niewątpliwie z szoferki osiemnastokołowej ciężarówki widać lepiej. Pytanie tylko, czy wszystko? Policja wobec statystyk wydarzeń na drogach województwa bije na alarm: kierowcy tirów i autobusów powodują coraz więcej wypadków. W całej aglomeracji w czasie wakacji kierowcy tirów spowodowali ponad 300 wypadków. To ponad 10 procent wszystkich zdarzeń drogowych w regionie. Powody zawsze te same: brak doświadczenia, nadmierna prędkość, niezachowanie odpowiednich odstępów między pojazdami oraz nieprawidłowe używanie kierunkowskazów. - Kierowcy ciężarówek często najpierw skręcają, a dopiero potem włączają kierunkowskaz. Na zasadzie: duży może więcej - mówi podinspektor Włodzimierz Mogiła z wydziału ruchu drogowego komendy wojewódzkiej w Katowicach. Dlatego policja wystosowała apel do ośrodków nauki jazdy, aby kładły większy nacisk na szkolenie kierowców tirów i autobusów. - Jeżdżący po Europie Zachodniej polscy tirowcy są niezwykle zdyscyplinowani, bo wiedzą, że tam za złamanie przepisów czekają ich wysokie mandaty. Na naszych drogach lubią sobie jednak pofolgować - mówi jeden z oficerów śląskiej policji. Zawodowi szoferzy odpierają jednak zarzuty. Przypominają, że mają tachografy, które mierzą im nie tylko czas pracy, ale i prędkość, z jaką jechali na trasie. - Policja czy inspekcja transportu drogowego kontrolują nas bez końca. Nikt przy zdrowych zmysłach świadomie na łamie przepisów - mówi Marian Rembiesa, szofer z 20-letni doświadczeniem. Jego zdaniem brakiem wyobraźni mogą pochwalić się kierowcy osobówek. Bo wyprzedzają na podwójnej ciągłej, gdyż wszędzie im się śpieszy. - Jedzie taki delikwent 150 km/godz. lewym pasem, widzi zwężenie, ale nie odpuści i wjeżdża mi przed samą maskę. Tylko matoł nie wie, że na wyhamowanie szesnastokołowego kolosa potrzebuję kupę miejsca - żali się Rembiesa. I podkreśla, że gdyby nie kierowcy tirów, przy zwężeniach panowałby chaos i dochodziłoby do bijatyk. - Bo ci w małych autkach zawsze pchają się do przodu i wpychają na siłę drugim pasem. Wystarczy go zablokować jednym wozem i ruch od razu odbywa się płynniej - podkreśla kierowca. Opinia kierowców osobówek też jest zgodna – kierujący tirami innymi dużymi ciężarówkami, to potencjalni zabójcy. Za nic mają oni przepisy ruchu drogowego, chociażby wymuszają pierwszeństwo przejazdu, jadą zbyt szybko, co jest przyczyną wypadków. - W swych potężnych autach czują się jak bogowie, myślą, że wolno im wszystko. Zapominają, że są takimi samymi użytkownikami dróg jak inni zmotoryzowani. Dlatego to oni są sprawcami większości wypadków, szczególnie tych najbardziej tragicznych w skutkach - mówią. Jednak statystyki policyjne temu przeczą. Wg danych KG Policji w 2010 r. na prawie 39 tys. wypadków drogowych, kierowcy ciężarówek byli sprawcami niespełna 2,4 tys. tych zdarzeń czyli prawie ośmiu procent. Także statystki z pierwszego półrocza 2011 roku są podobne. Na prawie 18 tys. wypadków, kierowcy ciężarówek przyczynili się do prawie 1,1 tysiąca tych zdarzeń. To 7,7 procenta ogółem. Nadkomisarz Marcin Książkiewicz z Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policjitak komentuje zachowania kierowców tirów. - Ze statystyk wypadków wynika, że po kierowcach osobówek, to kierowcy tirów są druga grupą, będąca sprawcami wypadków. Wydaje się, że to najczęściej dobrzy i mający duże kwalifikacje kierowcy. Jednak w pogoni za wyższymi zarobkami, niestety zbyt często jeżdżą zbyt długo i za szybko. A to niestety staje się przyczyną wielu wypadków. Nadkomisarz Książkiewicz zwraca jednak uwagę, że często winnymi wypadków są kierowcy aut osobowych. - Zapominają oni, że przykładowo droga hamowania tira jest znacznie dłuższa od auta osobowego. Dlatego jeśli widzimy jadącą za nami ciężarówkę, to unikajmy gwałtownego hamowania. Nie zaszkodzi też, o ile zjedziemy nieco na pobocze, by ułatwić wyprzedzanie. W przypadku zderzenie osobówki z tirem, to kierowca tego pierwszego, jest najczęściej poszkodowany - dodaje Książkiewicz.

Parkowanie rowerów nieco łatwiejsze

(Fot.: PD@N 399-38-42jm)

Na ulicach miast - ku zadowoleniu rowerzystów – coraz więcej stojaków do zaparkowania ich pojazdów. To sukcesy akcji wielu organizacji skupiających miłośników jednośladów. Np. krakowskiej akcji "Rowerem na zakupy". Niestety przekonani do tworzenia rowerowych parkingów handlowców nie jest jeszcze wystarczająca ilość. Nadal widzimy rowery przypięte np. do znaków drogowych. Rowerzyści wysyłają petycje do dyrektorów i zarządców centrów handlowych - wytykają brak miejsc do zaparkowania jednośladu, zwracają uwagę na liche stojaki, które cieszą tylko złodziei. W Warszawie stojaki stawia także Zarząd Oczyszczania Miasta. Jest to konstrukcja wysokości 90 cm i szerokości 40 cm. Jako ciekawostkę dodajmy, iż w Krakowie powstał pierwszy parking rowerowy (na 20 rowerów) na peronie dworcowym. Dzięki temu rozwiązaniu podróżujący koleją mogą przyjechać na dworzec i na czas podróży bezpiecznie zostawić tutaj swój rower. Stojak ma specyficzny – “kolejowy” wygląd, albowiem zrobiony jest z szyn.

ITS: bezpieczne światła samochodów

(Fot.: PD@N 400-14)

W Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie zorganizowano konferencję prasową poświęconą oświetleniu pojazdów. Mając na uwadze fakt, iż zbliża się okres jesienno-zimowy, podczas którego znacznie dłużej oświetlamy drogę światłami pojazdów po zapadnięciu zmierzchu, Instytut Transportu Samochodowego podjął po raz kolejny inicjatywę na rzecz “bezpiecznych świateł samochodów”. Celem spotkania z dziennikarzami i specjalistami motoryzacyjnymi było zwrócenie uwagi na problem właściwego oświetlenia w pojazdach, jako czynnik mający bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Gospodarzem konferencji był z-ca Dyrektora ds. Techniki i Współpracy Międzynarodowej ITS mgr inż. Wojciech Przybylski, a spotkanie prowadził dr inż. Tomasz Targosiński, ekspert Instytutu ds. oświetlenia pojazdów.

W gronie zaproszonych gości znaleźli się m.in. przedstawiciele Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego i policji, w tym młodszy inspektor Marek Konkolewski oraz nadkomisarz Marcin Książkiewicz z Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Na konferencję przybyli również przedstawiciele firm produkujących oświetlenie samochodowe. Mariusz Candrowicz z firmy Philips oraz Janusz Mitko, reprezentujacy firmę OSRAM, przedstawili korzyści płynące z zastosowania nowatorskich systemów oświetlenia w pojazdach. Podczas spotkania omówiono kwestie wymagań prawnych i ich zmian, badań i kontroli stanu oświetlenia, zasięgu widoczności przy użyciu świateł i sposoby dbania o jakość oświetlenia. Konferencja była także okazją do zainicjowania “Ruchu na rzecz dobrych świateł”, z pomocą którego możliwa będzie edukacja kierowców w przedmiotowej kwestii.

Europejska akcja pod kryptonimem „EuroCar”

(Fot.: PD@N 400-19/20)

W 15 krajach Unii Europejskiej w tym także w Polsce, funkcjonariusze przeprowadzili akcję o kryptonimie “EuroCar” wymierzoną przeciwko przestępczości samochodowej. Na celowniku policjantów z Europy znalazły się komisy samochodowe, szroty, a także ustalone operacyjnie dziuple. Funkcjonariusze ruchu drogowego i prewencji ponadto kontrolowali auta i kierowców.

Operacja o kryptonimie “EuroCar” została zapoczątkowana przez policjantów Biura Kryminalnego KGP w ramach trwającej Prezydencji Polski w UE. Akcja objęła swoim zasięgiem 15 krajów unijnych między innymi: Belgię, Austrię, Estonię, Portugalię, Łotwę i Irlandię, w tym także Polskę. Były to jedne z największych tego typu działań na naszym kontynencie od kilku lat. Realizacja “EuroCar” została skoncentrowana na zwalczaniu przestępczości samochodowej – między innymi na problemie kradzieży i przemytu samochodów do krajów azjatyckich i afrykańskich oraz obrocie kradzionymi częściami. Policjanci mieli za zadanie nie tylko kontrolować kierowców aut i sprawdzać ich legalność, ale także sprawdzali autokomisy, szroty oraz ustalone przez funkcjonariuszy kryminalnych dziuple samochodowe. Działania “EuroCar” trwały 48 godzin – od 21 do 22 września. W Polsce akcja “EuroCar” została przeprowadzona na terenie wszystkich komend wojewódzkich. W sumie kilkanaście tysięcy policjantów ruchu drogowego, prewencji i kryminalnych wzięło udział w działaniach. Przez 48 godzin kontrolowali oni auta, kierowców i miejsca, co do których mieli podejrzenie, że mogło w nich dochodzić do łamania prawa. Na terenie dwóch województw w realizacji wzięli udział funkcjonariusze z grupy zadaniowej Interpolu z Niemiec, Austrii, Hiszpanii i Szwecji.

Z wizytą na Słowacji

(Fot.: PD@N 400-60-62)

Wyjazd szkoleniowo-edukacyjny na Słowację

W dniach 23-25 września br. szkoleniowcy zrzeszeni w Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców (PFSSK) przebywali na Słowacji. Główny cel wyjazdu to zapoznanie się z systemem szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców i kierowców w tym niewielkim kraju naszych południowych sąsiadów.

23 września o godz. 8⁰⁰ autokar wyjechał z Bielska Białej i już o godz. 11⁰⁰ dojechaliśmy do Sulovskich Skał. W ramach dwugodzinnej przerwy w podróży odbyliśmy spacer po malowniczym masywie górskim, wśród wąwozów i skał o fantastycznych kształtach. Następnym punktem naszej podróży była Trnava. Zwiedziliśmy stare miasto (Słowacki Rzym – zabytki z XIII - XVI w.) i udaliśmy się do miejsca zakwaterowania.

24 września wczesnym rankiem pojechaliśmy się do miasta Galanta. Tu z zainteresowaniem zrealizowaliśmy główny cel naszego wyjazdu. W auto szkole “Profesjonal” należącej do Tibora Holubka spotkaliśmy się z tamtejszymi szkoleniowcami. Spotkanie odbywało się w bardzo przyjaznej atmosferze. Slowaccy koledzy wyczerpująco zapoznali nas z obowiązującym u nich systemem szkolenia i egzaminowania kierowców, zaprezentowali swoje doświadczenia i sukcesy, na koniec obdarowali każdego z uczestników upominkiem. Słowacki system szkolenia i egzaminowania kierowców można określić jako przyjazny dla kursantów. Z jego szczegółami zapoznam Państwa w kolejnej relacji z podróży. W godzinach popołudniowych dotarliśmy i zwiedzaliśmy stolicę Słowacji, jednocześnie jej największe miasto - Bratysławę (430 tys. mieszkańców).

25 września - w 3. dniu naszego wyjazdu odwiedziliśmy ciekawe historycznie i bardzo atrakcyjne turystycznie miasto - Bańską Szczawnicę, która należy ona do miejskiego rezerwatu zabytków a od 1993 roku jest wpisana na listę UNESCO. Zwiedziliśmy stare miasto, zjedliśmy obiad i udaliśmy się do niedalekiej Kremnicy. W tym starym mieście górniczym z historycznym kompleksem zamkowym odwiedziliśmy dawną mennicę królewską i dzisiejsze Muzeum Monet i Medali. Dodam, iż mennica państwowa jest najstarszą na świecie. W godzinach wieczornych wróciliśmy do Bielska-Białej.

Podsumowując dodam, iż był to 8. zagraniczny wyjazd szkoleniowo-edukacyjny zrealizowany w ramach działalności FSSK. W wyjeździe tym - podobnie jak we wszystkich wcześniejszych - uczestniczyły koleżanki i koledzy z całego kraju. W tym roku po raz pierwszy byli z nami szkoleniowcy z regionu dolnośląskiego i podlaskiego.

Niezwykle interesującą była wizyta w słowackiej auto szkole. Każdy taki wyjazd ma także elementy integracyjne, ale i wymiany poglądów, doświadczeń zawodowych, wspieramy się w działaniach związanych ze szkoleniem kierowców. Dużo się mówi o wspólnej Europie, ale systemy szkolenia i egzaminowania w poszczególnych krajach różnią się bardzo. Cenne, iż możemy - w ramach działalności federacji - odwiedzić ośrodki w innych krajach, wymienić poglądy z tamtejszymi właścicieli i instruktorów ośrodków szkolenia kierowców oraz szczegółowo poznać zasady szkolenia i egzaminowania tam obowiązujące. W kolejnym wydaniu newsa przedstawimy szczegóły wizyty w AUTOSZKOLE Tibora Holubka.

Krzysztof Szymański, przewodniczący PFSSK

WFM: legenda nie umiera nigdy!

(Fot.: PD@N 400-17 oraz 52-59)

W dniach 23-25 września br. na warszawskim torze jazd próbnych FSO (ul. Jagiellońska, Śliwice) odbyły się obchody 60-lecia Warszawskiej Fabryki Motocykli i Fabryki Samochodów Osobowych. Impreza na torze FSO trwała 3 dni. Dzień pierwszy – piątek rozpoczął się o 16⁰⁰ tego dnia stawili się uczestnicy zlotu. Oficjalne rozpoczęcie imprezy przewidziano na sobotę godzinę 10⁰⁰. To jedna z niewielu okazji by odwiedzić tor jazd próbnych FSO. Być może to była ostania szansa by go zobaczyć. Organizator obchodów przygotował między innymi defiladę pojazdów, pokazy materiałów archiwalnych, oraz występy zespołów. Niedziela miała charakter aktywny, tego dnia odbyły się treningi i próby sportowe samochodów i motocykli oraz aukcja pojazdów zabytkowych. Organizatorzy spodziewali się, że imprezę odwiedzi 3000 motocykli oraz 150 samochodów. Grupa IMAGE zaprezentowała swoje wydawnictwa i inne produkty do nauki jazdy, zorganizowano też pokaz działania ALKOgogli, symulujących stan po spożyciu alkoholu.

Roman Łuczak - Osobowością Roku 2011 na rzecz BRD

(Fot.: PD@N 400-29-30)

W Pomorskim Ośrodku Ruchu Drogowego w Gdańsku miała miejsce podniosła uroczystość - finał trwającego od czerwca plebiscytu na "Osobowość Roku w działaniach na rzecz BRD". Organizatorami konkursu byli: Redakcja "Polska Dziennik Bałtycki", Pomorska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Pomorski Ośrodek Ruchu Drogowego. Do 5 września wszyscy chętni mogli głosować na wybraną osobę spośród 10 nominowanych do tytułu. Następnie Kapituła, w skład której weszli: Jerzy Góra - sekretarz Pomorskiej Rady BRD, Danuta Usarek - dyrektor Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego, Jakub Krezymon - prezes Prasy Bałtyckiej, Rafał Ziółkowski - reprezentujący komendanta wojewódzkiego Policji, Justyna Bizewska - dyrektor Biura Reklamy Prasy Bałtyckiej oraz Wiesława Kasprzewska-Charkin - dyrektor PORD dokonała analizy dokonań najlepszych, ich inicjatyw, cech charakteru i ogłosiła wyniki (fot.). Bezapelacyjnym zwycięzcą został Roman Łuczak (fot. po lewej). Plebiscyt zorganizowany został z myślą o tych, którzy społecznie poświęcają swój czas i wysiłek, aby poprawić sytuację na pomorskich drogach.

Roman Łuczak: szef Klubu Turystyki Rowerowej “SAMA RAMA”. Zwycięzca znany jest w Rumi ze swojej społecznej pasji i wyczulenia na bezpieczeństwo – zwłaszcza dzieci – na drogach. Szefuje Klubowi Turystyki Rowerowej “SAMA RAMA”, działającemu przy Domu Kultury “Janowo”. Od wielu już lat organizuje przez całe lato wyprawy rowerowe na Kaszuby, odwiedzając z rowerzystami ciekawe miejsca. Jest bowiem wielkim zwolennikiem aktywnego spędzania wolnego czasu, co pozwala na utrzymanie dobrej kondycji zdrowotnej i poznanie ciekawej historii naszego regionu. Każdy sezon letni rowerowy SAMA RAMA kończy wyprawą Rumia – Hel - Rumia. W plebiscycie startował jako jedyny z naszego - wejherowskiego powiatu. Do finałowej 16 został wytypowany spośród 189 osób.

Dzień Otwarty w PORD w Gdańsku

(Fot.: PD@N 400-31-34)

W Pomorskim Ośrodku Ruchu Drogowego przy ul. Równej w Gdańsku odbył się festyn rodzinny w ramach corocznego DNIA OTWARTEGO tutejszego Ośrodka. Podczas pięciogodzinnej zabawy odbyły się różnorodne pokazy i konkursy, m.inn. konkursy m.in. "Wzorowy rowerzysta" oraz "Wzorowy rowerzysta wśród VIP-ów", atrakcje dla dzieci, konsultacje z psychologiem ("Stres egzaminacyjny pod kontrolą"), pokazy pierwszej pomocy, wystawę pojazdów zabytkowych. PORD żywo zainteresowany propagowaniem bezpieczeństwa ruchu drogowego, wiele uwagi poświęca edukacji rowerzystów, także tym razem przygotował i rozdał setki ulotek informujących o tym, co każdy cyklista, ale i kierowca musi w związku z wprowadzonymi do kodeksu drogowymi wiosną tego roku zmianami wiedzieć. Furorę – podobnie jak w roku ubiegłym – zrobiła “grochówka a la PORD”. Wśród sponsorów imprezy “Dziennik Bałtycki”, Radio Gdańsk oraz Piekarnia-Cukiernia Szydłowski.

Dzień Otwarty w WORD w Łodzi

(Fot.: PD@N 400-35)

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Łodzi zaprosił mieszkańców do swojej filii przy ul. Maratońskiej 102a na tzw. Dzień otwarty. Przewidziano wiele atrakcji, a wśród nich: próbny egzamin praktyczny dla kategorii B prawa jazdy prowadzony przez tutejszych egzaminatorów; egzaminator nadzorujący zapoznał przybyłych z kryteriami zdań egzaminacyjnych dla wszystkich kategorii prawa jazdy; prezentacja pojazdów egzaminacyjnych dla kategorii A, A1, B, C, C+E; psycholog Ośrodka przygotował informację nt. stresu podczas kierowania pojazdami silnikowymi; symulację jazdy w poślizgu – jazda samochodem na trolejach; szczegółowa informacja o szkoleniach organizowanych przez WORD oraz prezentacja pojazdów Policji, Straży Pożarnej; pokaz pojazdów zabytkowych, samochodów rajdowych itd.

Zero tolerancji dla naruszających przepisy ruchu drogowego

W Bydgoszczy 35 pijanych kierowców zatrzymali policjanci podczas zaledwie siedmiogodzinnej kontroli. Funkcjonariusze zorganizowali akcję: "Prędkość i alkohol - zero tolerancji dla osób naruszających przepisy ruchu drogowego". Skontrolowali 5771 pojazdów. - Chodziło o sprawdzenie i zatrzymanie jak najwięcej osób, które łamią przepisy prawa o ruchu drogowego - informuje Monika Chlebicz, rzecznik kujawsko-pomorskiej policji. Akcja była prowadzona w całym województwie. Mandatami, funkcjonariusze ukarali 1268 kierowców, 9 straciło prawo jazdy.

Dziesięć lat Inspekcji Transportu Drogowego

Inspekcja Transportu Drogowego obchodzi swoją rocznicę. Formacja istnieje od 10 lat. 6 września 2001 roku sejm uchwalił ustawę o transporcie drogowym i powołał nowa służbę.

Inspekcja Transportu Drogowego powołana została ustawą z dnia 6 września 2001r. o transporcie drogowym. Utworzenie tej wyspecjalizowanej służby wynikało z konieczności zapewnienia uczciwej konkurencji w transporcie drogowym, poprawy bezpieczeństwa ruchu i ochrony środowiska. Powołanie Inspekcji Transportu Drogowego było także spełnieniem jednego z wymogów akcesyjnych Unii Europejskiej i stanowiło gwarancję wiarygodności Polski jako państwa graniczącego z Unią i ubiegającego się o członkostwo we Wspólnocie. W organizowaniu Inspekcji uczestniczyli eksperci - przedstawiciele Francji i Niemiec, którzy w ramach projektu bliźniaczego PHARE PL 9908.01 - "Przygotowanie podstaw prawnych i utworzenie Inspekcji Transportu Drogowego" doradzali w sprawie określenia zakresu zadań i organizacji Inspekcji Transportu Drogowego, szkolenia kandydatów i wdrożeniu środków informatycznych. Analogiczne formacje działają na terenie państw Unii Europejskiej m. in. we Francji, Niemczech, Belgii i Wielkiej Brytanii. W procesie tworzenia Inspekcji wykorzystywane były doświadczenia tych służb.

Dnia 1 października 2002 r. pierwszych 80 inspektorów ITD rozpoczęło pracę na drogach całej Polski. W ciągu siedmiu lat odbyło się w sumie dziesięć edycji szkoleniowych dla kandydatów na inspektorów transportu drogowego. Od rozpoczęcia działalności kontrolnej w październiku 2002 roku ITD ma za sobą siedem lat funkcjonowania. Inspektorzy Transportu Drogowego przeprowadzili kilkaset tysięcy kontroli drogowych. Działania te przyczyniają się do wzrostu poziomu przestrzegania przepisów obowiązujących w transporcie drogowym, w szczególności w zakresie czasu pracy kierowców i przewozu materiałów niebezpiecznych, co wpływa na poprawę bezpieczeństwa i porządku w ruchu drogowym. Mają również wpływ na poprawę stanu technicznego pojazdów ciężarowych i autobusów poruszających się po polskich drogach.

W październiku 2004 r. Inspekcja przystąpiła do Europejskiej Kontroli Drogowej, międzynarodowej organizacji zrzeszającej obecnie 10 państw Unii Europejskiej. Do jej głównych zadań należy wymiana informacji, koordynacja działań kontrolnych oraz prowadzenie wspólnych szkoleń inspektorów. Współpraca w ramach ECR ma na celu poprawę efektywności działalności kontrolnej w transporcie drogowym na terenie UE, co ma przyczyniać się do poprawy poziomu przestrzegania prawa i promowania uczciwej konkurencji w tej dziedzinie życia gospodarczego.

W chwili obecnej w wojewódzkich inspektoratach transportu drogowego jest zatrudnionych ponad 570 inspektorów. W dużych województwach o większym natężeniu ruchu drogowego powoływano delegatury Wojewódzkich Inspektoratów Transportu Drogowego w celu lepszej realizacji zadań i poprawy efektywności kontroli na terenie województw. W tym czasie dokonano również zakupów niezbędnego sprzętu i wyposażenia (w tym samochodów specjalistycznych i sprzętu komputerowego).

Inspekcją Transportu Drogowego kieruje Główny Inspektor Transportu Drogowego jako centralny organ administracji rządowej, podległy ministrowi właściwemu do spraw transportu. 21 grudnia 2007 r. Prezes Rady Ministrów powołał Tomasza Połeć na stanowisko Głównego Inspektora Transportu Drogowego.

Profilaktyka brd pojazdów sił zbrojnych

(Fot.: PD@N 400-26-28)

IV Konferencja profilaktyki bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów sił zbrojnych odbyła się w dniach 20–21 września 2011 roku na terenie WDW “Warmia” w Waplewie. Tematyka wiodąca konferencji to działalność profilaktyczna realizowana na poszczególnych szczeblach strukturalnych sił zbrojnych. Cel główny konferencji, to doskonalenie wiedzy i umiejętności kadry odpowiedzialnej za kształtowanie w siłach zbrojnych systemu bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów wojskowych oraz wymiana doświadczeń i informacji w zakresie profilaktyki bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Konferencję otworzył, wygłosił referat wprowadzający oraz przywitał jej uczestników Zastępca Szef Szefostwa Transportu i Ruchu Wojsk – Centrum Koordynacji Ruchu Wojsk płk Mirosław Dobrosielski. W konferencji uczestniczyli przedstawiciele Departamentu Nauki i Szkolnictwa Wojskowego, Departamentu Wychowania i Promocji Obronności, Komendy Głównej Żandarmerii Wojskowej, Inspektoratu Wojskowej Służby Zdrowia, Zarządu Planowania Logistycznego Sztabu Generalnego, Pełnomocnika MON ds. Wdrażania do Sił Zbrojnych KTO i PPK, Inspektoratu Wsparcia Sił Zbrojnych, Rodzajów Sił Zbrojnych, Dowództwa Garnizonu Warszawa, Okręgów Wojskowych, Wojskowej Akademii Technicznej, Wyższej Oficerskiej Szkoły Wojsk Lądowych, Sądu Wojskowego w Warszawie, Wojskowego Instytutu Techniki Pancernej i Samochodowej i wybranych jednostek wojskowych. Ponadto w konferencji uczestniczyli przedstawiciele Komendy Głównej i Stołecznej Policji, Instytutu Transportu Samochodowego, Towarzystwa Trzeźwości Transportowców, Krajowego Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie, Pracowni Psychologicznej i Instytutu Lotnictwa.

W trakcie trwania konferencji wygłoszono wiele merytorycznie profesjonalnych referatów, oraz przeprowadzono premierowy pokaz filmu pt. “Kierowca, pojazd, bezpieczeństwo” zrealizowanego dla potrzeb jednostek wojskowych, który jest kolejnym filmem o tematyce ściśle związanej z profilaktyką bezpieczeństwa ruchu drogowego. Kopie filmu w najbliższym czasie trafią do jednostek wojskowych, aby promować profesjonalizm zawodu kierowcy i jednocześnie stanowić pomoc dydaktyczną w działalności szkoleniowo - profilaktycznej. Referaty, prezentacje uczestnikom konferencji przedstawili:

- Mł. insp. dr Dariusz Podleś z Biura Ruchu Drogowego KG Policji szczegółowo omówił stan bezpieczeństwa na drogach w Polsce w 2010 i w I połowie 2011roku, zwracając uwagę na tendencje wzrostu ilości zdarzeń drogowych w 2011 r.

- Mł. insp. Wojciech Pasieczny z Wydziału Ruchu Drogowego K St. Policji zaprezentował temat dotyczący prędkości jazdy i jej wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

- Dr inż. Tadeusz Wysocki z Wojskowej Akademii Technicznej w sposób obrazowy przedstawił przedsięwzięcia z zakresu profilaktyki i prewencji realizowane w Polsce.

- Ppłk dr inż. Ryszard Lewiński z Departamentu Nauki i Szkolnictwa Wojskowego omówił proces doskonalenia kierowców uwzględniający problemy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

- Reprezentujący studio filmowe Bolesław Parulski i Marcin Forella przybliżyli uczestnikom konferencji zagadnienia dotyczące produkcji filmów profilaktycznych i ich wykorzystania w działalności służbowej.

- Przedstawiciel WORD w Warszawie mgr inż. Sławomir Malinowski wygłosił referat pt. “Szkolenie kandydatów na kierowców i kierowców (w tym żołnierzy) w świetle obowiązujących przepisów”.

- Prof. dr hab. inż. Marian Jeż z Instytutu Lotnictwa w bardzo przystępny sposób przedstawił temat “Warunki brzegowe bezpieczeństwa ruchu drogowego”

- Płk Andrzej Naruk reprezentujący Komendę Główną Żandarmerii Wojskowej, w swoim referacie zaprezentował działalność profilaktyczną ŻW w zakresie poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym pojazdów sił zbrojnych.

- Dr Ewa Tokarczyk z Instytutu Transportu Samochodowego bardzo szczegółowo, a jednocześnie przystępnie przedstawiła problemy umiejętności prowadzenia pojazdu jako funkcja sprawności psychicznej kierowcy.

- Płk Adam Wojciechowski z Dowództwa POW, przedstawił strukturę oraz metodologię oddziaływania profilaktycznego w zakresie brd szczebla nadrzędnego na jednostki wojskowe.

- Działalność w zakresie profilaktyki brd na szczeblu podstawowym sił zbrojnych czyli w jednostce wojskowej przedstawił w swoim referacie mjr Radosław Sułek z 1 Brygady Logistycznej. Przedstawiony plan pracy profilaktycznej z kierowcami uzyskał uznanie audytorium.

- Trudności związane z przygotowaniem kierowców wyjeżdżających na misje, w bardzo czytelny sposób przedstawił w swoim referacie płk Jerzy Kopeć z Dowództwa Wojsk Lądowych.

- Z Pracowni Psychologicznej dr Jadwiga Bąk i mgr Dorota Bąk-Gajda, autorki książki pt. “Psychologia transportu i bezpieczeństwa ruchu drogowego” zapoznały uczestników z jej myślą przewodnią i sposobem korzystania z zawartej w niej wiedzy. Książka z dedykacją autorek trafiła do wszystkich uczestników konferencji.

Na zakończenie konferencji płk Mirosław Dobrosielski podkreślił celowość organizowania takich konferencji, na których dochodzi do wymiany myśli, doświadczeń i intelektualnych zbliżeń różnych środowisk.

Bogactwo prezentowanych referatów zostanie w formie drukowanej i elektronicznej przekazane do jednostek wojskowych i stanowić będzie jedno z istotnych ogniw w dalszej działalności profilaktycznej.

Organizatorem konferencji był Wydział Centralnej Rejestracji Pojazdów Sił Zbrojnych i Ubezpieczeń Komunikacyjnych Szefostwa Transportu i Ruchu Wojsk – Centrum Koordynacji Ruchu Wojsk, a wydatnego wsparcia udzieliło Dowództwo Garnizonu Warszawa.

Opracował: Tadeusz Muzal

Wydział Centralnej Rejestracji Pojazdów SZ i Ubezpieczeń Komunikacyjnych

Co z wypożyczalniami rowerów?

(Fot.: PD@N 400-25jm)

^ Sieci wypożyczalni działają w wielu miastach Europy, m.in. w Paryżu, Wiedniu, Barcelonie czy Rzymie. Na foto sieć od kilku lat działająca z powodzeniem w stolicy Lazurowego Wybrzeża – Nicei.

W Dzień bez Samochodu stołeczny ratusz uruchomił wypożyczalnie rowerów. W tym roku zainteresowanie nimi było rekordowe - "zanotowano blisko 500 wypożyczeń". Na razie miasto potrafi zorganizować tylko takie jednodniowe akcje. Tymczasem Warszawie potrzebny jest system stacji rowerowych z prawdziwego zdarzenia – przypominają media. Od kilku lat pojawiają się też w Polsce np. w Krakowie, we Wrocławiu i Rzeszowie. Działa to tak: w gęsto rozsianych punktach każdy może wypożyczyć rower, który potem zwróci gdzie indziej. W stolicy takie plany były oczywiste. - Dzięki temu systemowi rower stanie się nie dodatkiem do komunikacji, ale jej integralnym elementem - mówiła w lutym 2010 roku prezydent Hanna Gronkiewicz-Waltz. 120 stacji z blisko 2 tys. rowerów miało zacząć działać wiosną przyszłego roku, czyli tuż przed Euro 2012. Niestety, ratusz przygotował wstępną koncepcję i... odłożył ją na półkę.

Czy rozkłady jazdy mogą być oświetlone?

Redakcja olsztyńskiej “Gazety pl” podjęła ważny temat nieczytelnych szczególnie dla osób starszych rozkładów jazdy. - Jak mam odczytać rozkład jazdy autobusów MPK, szczególnie po zmierzchu, skoro godziny są napisane tak małą czcionką? - pyta czytelniczka. Czy te liczby nie mogą być choć trochę większe? - pyta. Wbrew pozorom to temat i problem dotyczące wielu setek pasażerów korzystających z przystanków i umieszczonych na nich rozkładach jazdy. Marta Bartoszewicz, rzeczniczka prasowa Zarządu Komunikacji Miejskiej w Olsztynie, mówi, że powiększenie czcionki nie jest takie proste, bo program komputerowy używany do drukowania planów jazdy nie ma takiej opcji. - Co prawda w przyszłym roku MPK ma wprowadzić inny program, ale na chwilę obecną nie jest pewne, czy będzie miał możliwość wprowadzania zmian tego rodzaju - wyjaśnia. Pozostaje jeszcze problem niewystarczającego oświetlenia przystanków, często jest na nich po prostu ciemno. Wówczas odczytanie rozkładu jest także niemożliwe. ZKM bardzo poważnie zastanawia się nad zamontowaniem na przystankach oświetlenia diodowego, zasilanego niewielkimi bateriami słonecznymi na dachu wiaty, a więc niedrogiego w utrzymaniu. - Analizujemy możliwość ich zamontowania pod kątem kosztów - zdradza Bartoszewicz, choć przyznaje, że oświetlenie musiałoby też być odporne na wandali, którzy nie dość, że niszczą przystanki - straty wynoszą ok. 0,5 mln zł rocznie - to jeszcze zrywają rozkłady jazdy. Zdarza się to średnio sześć razy dziennie - mówi Bartoszewicz.

Koncepcja Zielonych Korytarzy

(Fot.: PD@N 400-11)

^ Minister Cezary Grabarczyk podczas konferencji "Zielone Korytarze. Działanie na rzecz multimodalnego, zrównoważonego systemu transportowego"

“Idea Zielonych Korytarzy, stanowiąca nowe wyzwanie dla Europy, to przyjazna środowisku odpowiedź na potrzeby rozwoju skutecznego transportu intermodalnego” - powiedział minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, reprezentujący polską Prezydencję na konferencji “Zielone Korytarze. Działanie na rzecz multimodalnego, zrównoważonego systemu transportowego”. Spotkanie odbyło się dniach 21-22 września w Szczecinie, uczestniczyli przedstawiciele administracji rządowej i samorządowej, środowisk naukowych i branżowych, a także posłowie Parlamentu Europejskiego. W konferencji brali udział reprezentujący Komisję Europejską, zastępca dyrektora generalnego w DG MOVE Zoltan Kazatsaya, oraz Jean-Éric Paquet, dyrektor Dyrekcji B w DG MOVE. W inauguracyjnym przemówieniu minister Grabarczyk podkreślił znaczenie nowych technologii w tworzeniu wielogałęziowej i zintegrowanej sieci transportowej w Europie. Jego zdaniem mogą one przyczynić się do obniżenia kosztów, podniesienia jakość usług, a także zminimalizowania negatywnego oddziaływania transportu na środowisko naturalne. Minister wskazał na potrzebę ujednolicenia przez Unię Europejską systemów transportowych Europy Wschodniej i Zachodniej w taki sposób, aby mogły w pełni odzwierciedlać potrzeby transportowe 500 mln obywateli. Minister zwrócił uwagę, iż w dobie globalnego kryzysu finansów publicznych, Polska znalazła sposób na pozyskiwanie środków na współfinansowanie inwestycji - emitowanie obligacji infrastrukturalnych przez KFD pozwala na kontynuowanie budowy autostrad, dróg ekspresowych i obwodnic. Z kolei Zoltan Kazatsay podkreślił, że Zielone Korytarze będą główną kwestią dla UE w najbliższej dekadzie, ponieważ mają one pomagać w osiągnięciu celów zawartych w Białej Księdze dot. polityki transportowej UE, do których zalicza się: bardziej wydajny i bezpieczny dla środowiska transport, bez ograniczania mobilności towarów i usług.

Koncepcja Zielonych Korytarzy po raz pierwszy pojawiła się w 2007 roku w Komunikacie Komisji Europejskiej “Plan działań na rzecz logistyki transportu towarowego”. Ta idea zakłada wzajemne uzupełnianie się różnych gałęzi transportu kolejowego, drogowego, żeglugi morskiej bliskiego zasięgu oraz żeglugi śródlądowej w taki sposób, aby usprawnić transport towarów na głównych ciągach komunikacyjnych w UE oraz zminimalizować negatywny wpływ transportu na środowisko naturalne. Zielone Korytarze mają charakteryzować się zrównoważonymi rozwiązaniami logistycznymi z wykorzystaniem współmodalności (obejmującej wszystkie gałęzie transportu), efektywną zlokalizowaną infrastrukturą i punktami przeładunkowymi. Przykładem takiego Zielonego Korytarza może być Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy w ciągu linii kolejowej E/C-E 59, drogi E65 oraz Odrzańskiej Drogi Wodnej, który to w oparciu o te trzy gałęzie transportu, uzupełniany przez transport morski, łączy północną i południową Europę. Został on zainicjowany przez regiony Polski i Szwecji, a obecnie współpraca ta obejmuje również regiony z Czech, Słowacji, Węgier oraz Chorwacji.

Dzień bez Samochodu czy to rzeczywiście fikcja?

(Fot.: PD@N 400-15) Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu w tym roku odbywał się pod hasłem “Nie warto zamykać się w samochodzie - wybierz wygodną alternatywę!” i namawiał kierowców do racjonalnego korzystania z aut osobowych i rezygnacji z jazdy na krótkich trasach. Jazda komunikacją miejską, rowerem, czy po prostu spacer to - patrząc na zakorkowane ulice w godzinach szczytu - szybszy niż korzystanie z samochodu osobowego sposób na dotarcie do celu. Z okazji ETZT Ministerstwo Środowiska przygotowało specjalną stronę internetową - www.nieprowadze.pl. Umieszczono tam informacje, które pomogą odpowiedzieć na pytanie: czy korzystanie z samochodu jest konieczne. Pokazane są także zalety korzystania z alternatywnych sposobów podróżowania. Kampania Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu trwa od 16 do 22 września. Przez cały tydzień za pośrednictwem radia, jedynej przyjemności kierowców stojących w korkach, będą emitowane spoty informujące o korzyściach wynikających z ograniczenia korzystania z samochodów na krótkich dystansach. - Zachęcać w Polsce do jazdy na rowerze to jak namawiać do lotu na księżyc, gdy nie ma rakiety - mówią eksperci. I uzasadniają – brakuje infrastruktury rowerowej.

Cykliści kontra kierowcy i pasażerowie komunikacji miejskiej

Rowerem najszybciej jeździ się po Bydgoszczy, i to nie tylko w godzinach największego szczytu. Skąd takie stwierdzenie, otóż w ramach Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu zorganizowano w mieście wyścig cyklistów z kierowcami i pasażerami komunikacji miejskiej. Uczestnicy MotoAlleycat dostali manifest z punktami kontrolnymi w różnych częściach miasta i zadaniami do wykonania. Korzystać mogli tylko z mapy i pomocy przechodniów. GPS, komórka i internet były zakazane. “Gazeta pl Bydgoszcz” szczegółowo relacjonowała wyścig. - Okazuje się, że to nie wymysły - rower rzeczywiście jest konkurencją dla samochodu i jest w stanie go wyprzedzić nawet po godzinach szczytu. Może to przekona ludzi, że to naprawdę skuteczny środek transportu - podsumowuje Wojciech Bulanda z Masy Krytycznej. Dylemat - co jest szybsze? Rower czy samochód? Badali także w innych miastach, np. w Zielonej Górze rywalizowali dziennikarze – kierowcy aut i cykliści. Wszystko w ramach zorganizowanego przez towarzyszenie Rowerem do Przodu drugiego Zielonogórskiego Wyścigu Rower Kontra Samochód. Tutaj także na metę przyjechali jako pierwsi rowerzyści. - To dostatecznie dowodzi, że samochód nigdy nie pokona roweru. Auto to dla nas żadna konkurencja. Warto to pamiętać w każdy dzień roku - podsumował Maciek Porębski, miejski oficer rowerowy.

Grat gimbus woził dzieci

(Fot.: PD@N 400-24)

Gimbusy stanowią problem, gdy ich brak, ale także wówczas, gdy są. Otóż policjanci właśnie skonfiskowali dowód rejestracyjny nimbusa, po tym jak jeden z rodziców powiadomił nowodworską drogówkę, że dzieci z gimnazjum w Nasielsku są wożone niesprawnym autobusem. W rozmowie z policją użył nawet słowa "wrak". Policjanci skontrolowali pojazd. - Autobus właśnie podjeżdżał pod szkołę, ale lekcje jeszcze trwały, więc można było go sprawdzić - relacjonuje asp. Iwona Jurkiewicz z komendy w Nowym Dworze Mazowieckim. Nie trzeba było wnikliwej kontroli, by stwierdzić, że pojazd nie nadaje się do ruchu. Karoseria w wielu miejscach była kompletnie skorodowana. Część foteli ledwie trzymała się podłogi, a jeden z nich można było po prostu podnieść do góry. Pod nim była dziura, przez którą widać było silnik. Prócz tego funkcjonariusze odkryli braki w oświetleniu zewnętrznym i stwierdzili, że opony są kompletnie łyse. - Autokar nie został dopuszczony do dalszej jazdy, a policjanci zabezpieczyli jego dowód rejestracyjny - mówi asp. Jurkiewicz. Mundurowi planują kontrolę innych autokarów, tzw. gimbusów, którymi dzieci są przywożone i odwożone ze szkół.

Ofiary Wypadków Drogowych - Nasza Wspólna Odpowiedzialność

(Fot.: PD@N 400-9-10)

Pod patronatem marszałka Sejmu RP Grzegorza Schetyny odbyła się międzynarodowa konferencja “Ofiary Wypadków Drogowych - Nasza Wspólna Odpowiedzialność”. W skład komitetu organizacyjnego weszły: Ministerstwo Sprawiedliwości; Ministerstwo Infrastruktury – Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego; Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji; Ministerstwo Edukacji Narodowej; Instytut Transportu Samochodowego; Polska Izba Ubezpieczeń; poseł Beata Bublewicz - przewodnicząca Parlamentarnego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Wystąpienie wprowadzające wygłosił Krzysztof Kwiatkowski, minister sprawiedliwości, wystąpienie w imieniu Konferencji Episkopatu Polski -Krajowy Duszpasterz Kierowców, ksiądz dr Marian Midura w trakcie sesji referatowej: “Dzieci jako ofiary wypadków drogowych, konsekwencje i sposoby przeciwdziałania” - Piotr Kluz, podsekretarz stanu w Ministerstwie Sprawiedliwości; “Edukacja komunikacyjna dzieci i młodzieży w Polsce i w wybranych krajach UE - analiza porównawcza” - Poseł Beata Bublewicz, przewodnicząca Parlamentarnego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego; “Edukacja dzieci w zakresie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego” - Krystyna Szumilas, sekretarz stanu w Ministerstwie Edukacji Narodowej; “Promocja wśród dzieci bezpiecznych zachowań na drodze” - Radosław Stępień, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, wiceprzewodniczący Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego; “Bezpieczeństwo w ruchu drogowym dzieci w wieku szkolnym” – Adam Rapacki, podsekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Administracji; “Działania Policji na rzecz poprawy bezpieczeństwa dzieci w ruchu drogowym” - gen. insp. Andrzej Matejuk,  Komendant Główny Policji; “Psychofizyczne i społeczne uwarunkowania zachowań dzieci w ruchu drogowym” - Andrzej Wojciechowski, dyrektor oraz Ida Leśnikowska-Matusiak, Instytut Transportu  Samochodowego; “Dziecko a ubezpieczenia - jak chronić najmłodszych” - Andrzej Maciążek, wiceprezes Zarządu Polskiej Izby Ubezpieczeń. I w trakcie drugiej sesji roboczej - warsztatów: “Najmłodsi na rowerach – odpowiedzialna ochrona w ruchu drogowym” - Polska Izba Ubezpieczeń; “Edukacja w zakresie BRD” - Ministerstwo Edukacji Narodowej, poseł Michał Szczerba, wiceprzewodniczący Parlamentarnego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Komenda Główna Policji; “Profilaktyka w zakresie BRD” - Ministerstwo Infrastruktury Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji, Instytut Transportu Samochodowego; “Przesłuchania dzieci ofiar wypadków drogowych” - Ministerstwo Sprawiedliwości, Fundacja Dzieci Niczyje

Ministerstwo Sprawiedliwości reprezentował na nim podsekretarz stanu - Piotr Kluz. - Chcemy zwrócić uwagę społeczeństwa na sytuację ofiar wypadków drogowych, identyfikację głównych problemów, z którymi borykają się ofiary wypadków drogowych, a także utworzenie szerokiej koalicji na rzecz bezpieczeństwa na drogach oraz poprawy sytuacji ofiar – powiedział.

W 2010 r. w Polsce miało miejsce 38 832 wypadków drogowych,  w tym 4239 wypadków drogowych z udziałem dzieci w wieku do 14 lat. W zdarzeniach tych 112 dzieci poniosło śmierć, a 4 586 doznało obrażeń. W stosunku do 2009 r. liczba wypadków zmalała o 811 (-16,1%), a liczba rannych dzieci do 472 (-9,4 %), a zabitych - o 16 (-12,5 %). Odnotowujemy zatem trend spadkowy, co przyjmujemy z zadowoleniem, ale duża liczba wypadków drogowych i ich ofiar nadal pozostaje poważnym problemem, z którym  musimy się zmierzyć.

- Ministerstwo Sprawiedliwości od lat systematycznie realizuje zadania na rzecz pokrzywdzonych przestępstwem. Jedną z grup pokrzywdzonych, na które staramy się zwrócić uwagę, są dzieci, także będące ofiarami wypadków drogowych - powiedział Piotr Kluz. - Szczególnym zainteresowaniem Ministerstwa objęte są te działania, które mają na celu minimalizowanie wtórnej wiktymizacji małoletnich, świadków w toku przeprowadzanych z ich udziałem czynności procesowych. Ofiary wypadków drogowych a w szczególności dzieci to grupa, do której odnosimy się z dużą dbałością, nieustannie - krok po kroku - badamy ich potrzeby, by móc jak najpełniej je zaspokoić - dodał.

Pionierskim działaniem Ministerstwa Sprawiedliwości na rzecz ofiar wypadków drogowych było opracowanie Karty Praw Ofiar Wypadków Drogowych. Przy opracowaniu Karty współpracowali przedstawiciele Rady do Spraw Pokrzywdzonych Przestępstwem przy  Ministrze Sprawiedliwości, Ministerstwa Zdrowia, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji, Komendy Głównej Policji, Fundacji św. Krzysztofa we Wrocławiu oraz Polskiej Izby Ubezpieczeń - organizacji samorządowej, reprezentującej wszystkie zakłady ubezpieczeń działające w Polsce.

Badania nad sytuacją ofiar wypadków drogowych doprowadziły do wniosku, że pokrzywdzeni potrzebują przede wszystkim zwięzłej informacji o uprawnieniach, jakie im przysługują. W związku z tym zostały zebrane informacje o działaniach, do jakich są zobowiązane poszczególne resorty oraz zakłady ubezpieczeń wobec pokrzywdzonych w wyniku wypadków komunikacyjnych, a następnie wyprowadzone z nich uprawnienia osób, do których skierowana jest pomoc.

Rezultatem tych prac jest opracowana w maju bieżącego roku Karta Praw Ofiar Wypadków Drogowych, której druk w liczbie 15 tysięcy sfinansowała Polska Izba Ubezpieczeń.

W dokumencie zwięźle przedstawiono uprawnienia, jakie przysługują pokrzywdzonym w wypadkach drogowych oraz wskazano, w jaki sposób mogą być one realizowane. Dokument został opracowany w taki sposób, by ofiara wypadku wiedziała - krok po kroku - co robić i czego może oczekiwać od poszczególnych służb.

- Mamy nadzieję, że dzięki usystematyzowaniu informacji pokrzywdzeni szybciej znajdą pomoc w pokonaniu kryzysowej sytuacji spowodowanej wypadkiem, a przede wszystkim będą wiedzieć jak i gdzie szybko znaleźć pomoc - zapowiadał Piotr Kluz. - Chciałbym podkreślić, że opracowanie Karty Praw Ofiar Wypadków Drogowych było działaniem nowym, ponieważ podobnego rodzaju dokumentu nie opracowano w żadnym kraju europejskim. Niektóre państwa, jeśli zdecydowały się na pewne pogrupowanie informacji przeznaczonych dla ofiar wypadków drogowych, zamieściły je bądź w Kodeksach karnych, bądź w obszernych przewodnikach - dodał Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Sprawiedliwości.

Dystrybucja Karty odbywa się - między innymi - poprzez jej opublikowanie na stronie internetowej Ministerstwa Sprawiedliwości, a także poprzez komisariaty Policji i Ośrodki dla Osób Pokrzywdzonych Przestępstwem.

- Kolejnym działaniem, jaki zamierzamy podjąć wobec pokrzywdzonych w wypadkach - w porozumieniu z odpowiednimi instytucjami - będzie opracowanie dla poszczególnych służb standardów postępowania z ofiarami wypadków drogowych - zapowiedział Piotr Kluz.

Nowe tramwaje bardzo hałasują

(Fot.: PD@N 400-23jm)

Tramwaje Warszawskie mają temat do poważnych przemyśleń - to delikatna opinia mediów - otóż, po remoncie torów tramwajowych na ul. Targowej mieszkańcy skarżą się na hałas. Zdaniem ekspertów nowiutkie tramwaje Swing potrafią hałasować bardziej niż stare składy. Dlaczego? 30-metrowe jednoprzestrzenne niskopodłogowce mają większy nacisk na oś niż tramwaje dwuwagonowe. Remont miał poprawić komfort, a jest odwrotnie. Duża część torowisk na Targowej powstała na płycie betonowej z wypełnieniem między torami z asfaltobetonu. Tu może tkwić przyczyna: od tej nawierzchni odbija się dźwięk. Tramwaje Warszawskie badają sprawę i zapewniają, że jeśli informacje się potwierdzą, będą poprawki - podaje “Życie Warszawy”.

Jak pomóc niepełnosprawnym współpasażerom

(Fot.: PD@N 400-4)

Trwa kolejna odsłona kampanii społecznej Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie “Przyjacielu, ustąp miejsca”. Organizatorzy akcji zachęcają, aby pomocną dłoń wyciągnąć do niepełnosprawnych współpasażerów. Podróżując komunikacją dostrzegajmy ich, nie bądźmy obojętni. ZTM podpowiada, jak pomagać osobom z dysfunkcjami - nie tylko ustępując miejsca.Zarząd Transportu Miejskiego systematycznie podejmuje działania, aby publiczny transport był coraz bardziej dostępny i przyjazny dla niepełnosprawnych. Systematycznie wymieniany jest tabor. Przybywa nowoczesnych, niskopodłogowych autobusów i tramwajów. Obecnie, w dni powszednie w godzinach szczytu, ponad 80 procent autobusów kursujących po stolicy to “niskopodłogowce”, poza szczytemponad 90 procent, a w dni świąteczne - wszystkie. Empatia, życzliwość, wyciągnięcie pomocnej dłoni nie kosztują wiele wysiłku. Stać na nie każdego z nas.Ważne jest przy tym uświadomienie sobie, jak różne mogą być potrzeby osób dotkniętych różnymi rodzajami niepełnosprawności. Chcemy, aby efektem tej odsłony “Przyjacielu, ustąp miejsca” było rozwinięcie opracowanego podczas ubiegłorocznej edycji kampanii przewodnika, jak pomagać niepełnosprawnym. Liczymy na duży odzew ze strony pasażerów z dysfunkcjami, którzy wskażą bariery i sytuacje, które najbardziej utrudniają im życie w trakcie codziennych podróży. Akcja potrwa do 11 września br.Niepełnosprawni, m.in. Marek Sołtys, czyli “Szalony Wózkowicz”, zwrócili uwagę, że pomoc musi być dostosowana do konkretnego rodzaju niepełnosprawności. Dzięki ich głosom ZTM przygotował informację – poradnik na co zwracać uwagę, wyciągając pomocną dłoń do niepełnosprawnego współpasażera.

Marek Sołtys, “Szalony Wózkowicz”:

Jak współpasażerowie mogą nam pomóc?

Po pierwsze: nie przeszkadzać...

Osoby, które z życzliwością chcą nam pomóc, powinny spytać, zanim podejmą samodzielne akcje. Poruszam się na wózku akumulatorowym - zdarza się, że ktoś chwyta mnie za rączkę z tyłu i próbuje wepchnąć/wyciągnąć z windy w metrze, czy na rampie w autobusie. Zwykle to utrudnia. Wiem też od osób poruszających się na wózkach ręcznych, że ludzie często zaczynają ciągnąć wózek i zamiast pomóc, powodują “akcję siłowania się”. Prośba zatem: “Spytaj, zanim zaczniesz pomagać”.

Po drugie, ustąpić miejsca...

Wózkiem trudniej się manewruje, ponieważ nie jeździ w bok tylko musi mieć miejsce na skręcenie czy inne manewry. Dlatego...

Przepuście osobę na wózku jako pierwszą - i tak będziecie musieli się przesunąć, gdy będę zajmował swoje miejsce w autobusie czy tramwaju.

Przepuście wózek przed rowerem - łatwiej jest przejść z rowerem do innych drzwi pojazdu, niż nam na wózku szukać wolnego wejścia.

Po trzecie, uśmiechnijmy się...

Dotyczy to obu stron. To nic nie kosztuje, a gdy mamy życzliwą atmosferę, przyjemniej się podróżuje.

Generalnie, warszawiacy nie są tacy źli i całkiem dobrze się z nimi podróżuje. Nie zdarzyło mi się, aby ktoś odmówił pomocy, gdy poprosiłem. Dość często rozmawiam z ludźmi w środkach komunikacji. Naprawdę wierzę w życzliwość i słowa: przepraszam, dziękuję.

Prawidłowy pomiar poziomu oleju

Eksperci “AUTO ŚWIATA” radzą jak prawidłowo kontrolować poziom oleju w pojeździe. Uzasadniają: kontrola poziomu oleju nic nie kosztuje, trwa zaledwie chwilę, za to pozwala uniknąć kłopotów, a czasem poważnej awarii.

Jak kontrolować poziom oleju w silniku? Poziom oleju powinno się sprawdzać co kilkaset km, a jeśli silnik ma tendencję do spalania go w dużych ilościach, lepiej robić to jeszcze częściej.

1. Stawiamy samochód na płaskiej poziomej powierzchni. Wyłączamy silnik. Czekamy co najmniej kilka minut.

2. Wyjmujemy bagnet oleju i wycieramy go dokładnie czystą szmatką lub np. papierową chusteczką.

3. Wkładamy bagnet z powrotem na miejsce. Ważne: musi on być włożony dokładnie, do końca - w przeciwnym wypadku pomiar będzie zafałszowany.

4. Wyciągamy bagnet i na podstawie śladu, jaki olej pozostawił na bagnecie, odczytujemy jego poziom.

5. Dla pewności pomiar poziomu  oleju warto powtórzyć, wkładając wytarty bagnet na miejsce, a następnie wyciągając ponownie.

6. Oleju dolewamy małymi porcjami, pamiętając, że zanim ponownie skontrolujemy jego poziom, musimy odczekać co najmniej kilka minut!

Uwaga na DPF!W autach wyposażonych w filtr cząstek stałych co jakiś czas dochodzi do wypełnienia filtra. Rozpoczyna się wtedy proces jego regeneracji, czyli podgrzewania do takiej temperatury, w której sadza, jaką filtr wychwycił, się wypala. W wielu autach filtr jest podgrzewany poprzez wzbogacenie mieszanki paliwowej, która częściowo dopala się w filtrze.

Pewna ilość paliwa dawkowanego w nadmiarze spływa wtedy do miski olejowej po ściankach cylindrów. Jeśli proces regeneracji filtra odbywa się poprawnie, paliwa spłynie niewiele. Jeżeli jednak system ponawia próby podgrzania filtra, gdy te nie dają rezultatu, bo np. auto za wolno jedzie, dochodzi do wzrostu poziomu oleju w silniku (właściwie mamy w nim wtedy mieszaninę oleju i paliwa). Olej nie spełnia już swojej funkcji, a ponadto jego zbyt wysoki poziom grozi zniszczeniem uszczelnień silnika. W niektórych dieslach problemy powtarzają się co kilka tys. km i za każdym razem trzeba wymieniać cały olej.

Europejskie standardy bezpieczeństwa w ruchu drogowym

Portal SAMAR analizuje coroczne z raporty Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Unii Europejskiej, w najnowszym udostępnionym zestawieniu – w raporcie z 2009 r. odnotowano: na obszarze krajów Unii Europejskiej doszło do 1 157 728 wypadków drogowych, w których zginęły 34 492 osoby, a 1 544 773 doznały obrażeń ciała. Najwięcej wypadków drogowych miało miejsce w Niemczech (304 583), we Włoszech (208 015), w Wielkiej Brytanii (166 205), w Hiszpanii (86 640) i we Francji (68 528). Następne miejsce - szóste w europejskiej klasyfikacji- zajęła Polska z liczbą 44 196 wypadków. To w porównaniu z wcześniej wymienionymi krajami wydaje się być niewiele, trzeba jednak pamiętać o wielkości tych rynków i liczbie pojazdów poruszających się po ich drogach. Jednocześnie warto dodać, że poniżej 5000 wypadków zanotowały Dania, Litwa, Łotwa, Estonia, Cypr i Luksemburg. Mimo że w Polsce było prawie 7 razy mniej wypadków niż w Niemczech, to właśnie u nas odnotowano największą w całej Unii liczbę osób zabitych w tych zdarzeniach - 4 572 ofiary. Poza Polską, najwięcej ofiar śmiertelnych zanotowano we Francji (4 273 osoby), w Niemczech (4 152 osoby), we Włoszech (4 050 osób), w Rumunii (2 796 osób), w Hiszpanii (2 605 osób) i Wielkiej Brytanii (2 337 osób). Pozostałe państwa miały poniżej 1 500 śmiertelnych ofiar wypadków. Nie oznacza to oczywiście, że ogromna liczba wypadków w zmotoryzowanych krajach UE nie pociągnęła za sobą żadnych następstw. Najwięcej użytkowników dróg odniosło obrażenia w wyniku wypadków mających miejsce na terytorium Niemiec(388 595 osób), Włoch (295 202 osoby) oraz Wielkiej Brytanii (223 542 osoby). Kolejna w rankingu Hiszpania ma “tylko” 120 471 rannych. Polska – podobnie jak pod względem liczby wypadków, również i w tym zestawieniu znalazła się na szóstym miejscu. Należy w tym miejscu przypomnieć, że w UE najważniejszym czynnikiem rozpatrywanym przy porównaniu bezpieczeństwa, jest ofiarochłonność, czyli wskaźnik zabitych na 100 wypadków drogowych. Tylko jedno państwo w całej Unii osiągnęło wskaźnik powyżej 10 (tzn. w 100 wypadkach ginie średnio 10 osób). Państwem tym jest Polska z wynikiem 10,3. Kolejne miejsca zajęły Litwa (9,9), Grecja (8,8), Rumunia (8,0), Estonia (7,0) i Łotwa (6,9). Kraje takie jak Niemcy (wskaźnik 1,4), Austria (1,7), Włochy (1,9) czy Belgia (2,3) są dla nas niedoścignionym wzorem.

Bądźmy razem bezpieczni

(Fot.: PD@N 400-7-8) 

Trwa III edycja kampanii społecznej “Bądźmy Razem Bezpieczni”. Ma ona na celu zwiększenie świadomości społecznej uczestników ruchu drogowego w zakresie bezpieczeństwa i docelowo zmniejszenie liczby zdarzeń drogowych (m.in. kolizji i wypadków). Jeden tramwaj dwuwagonowy waży około 40 ton. Waga pojazdu wpływa na jego drogę zatrzymania, która w przypadku tramwaju wynosi ok. 60 m przy prędkości 50 km/h i jest dwukrotnie dłuższa niż droga zatrzymania samochodu osobowego. Dlatego użytkownicy dróg powinni zwrócić szczególną  uwagę na tramwaje poruszające się w ruchu miejskim zwłaszcza, że za 88 % wypadków z udziałem tramwajów odpowiadają piesi i kierowcy samochodów. Dlatego tak ważne jest uświadamianie pasażerów o konieczności przestrzegania kodeksu ruchu drogowego. Jesień to okres kiedy rośnie liczba zdarzeń drogowych z uwagi na pogarszające się warunki atmosferyczne i gorszą widoczność.

Na terenie zajezdni R-1 Wola odbyła się konferencja prasowa nt. bezpieczeństwa w ruchu drogowym, podczas której osoby odpowiedzialne za komunikację miejską i bezpieczeństwo publiczne przedstawiły działania swoich instytucji. Zaprezentowana została także symulacja zderzenia samochodu  z tramwajem oraz widowiskowa akcja ratownicza służb miejskich. W tym roku Spółka Tramwaje Warszawskie zorganizowała pierwsze ogólnopolskie seminarium z udziałem wszystkich przedstawicieli Spółek tramwajowych na temat bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

W hali tramwajowej odbyło się przedstawienie dla najmłodszych o bezpieczeństwie w ruchu tramwajowym,  przygotowane specjalnie na tę okazję przez aktorów Teatru Bajka. Ponadto harcerze z Harcerskiej Grupy Ratownictwa Medycznego “Piaseczno” uczyli przybyłą młodzież (22 klasy - ponad 500 osób) zasad udzielania pierwszej pomocy. Dzieci mogły także obejrzeć wyposażenie karetki ratownictwa medycznego.

Podczas ogólnopolskiego seminarium w hotelu Golden Tulip, zastępca Przewodniczącego KRBRD - Radosław Stępień przedstawił wyniki kampanii społecznych zrealizowanych przez Sekretariat KRBRD w okresie wakacji 2011 r. Jacek Wojciechowicz, zastępca Prezydenta m. st. Warszawa, przestawił działania zwiększające bezpieczeństwo uczestników ruchu miejskiego. Głos w dyskusji zabrali także przedstawiciele: Policji, ZTM, Biura Bezpieczeństwa i Zarządzania Kryzysowego, Biura Drogownictwa i Komunikacji, spółek tramwajowych z całej Polski, m.in. Tramwajów Śląskich, MPK Poznań, MPK Kraków i inni. Gościem inauguracji kampanii był także Michał Szczerba - wiceprzewodniczący parlamentarnego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Nośniki III edycji kampanii społecznej “Bądźmy Razem Bezpieczni”:  

1. na powierzchni zewnętrznej na tramwajach - 40 wagonów

2. na monitorach LCD 19” w tramwajach typu 120 Na - wyświetlanie spotu kampanii;

3. na plakatach - 3 000 sztuk (zawieszonych w tramwajach i szkołach), oddziałach TUiR WARTA, Falck Warszawa, Wydziałów Policji Warszawa),

4. na ulotkach - około 200 000 sztuk w środkach komunikacji miejskiej,

5. w radiu - emisja spotu radiowego,

6. w telewizji - emisja spotu telewizyjnego,

7. podczas widowisk teatralnych dla dzieci (wrzesień  - styczeń).

Organizator: Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o., Patronat honorowy: Ministerstwo Infrastruktury, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Prezydent Miasta Stołecznego Warszawy Patronat: Komenda Stołeczna Policji, Partnerzy: Zarząd Transportu Miejskiego,Towarzystwo Ubezpieczeń i Reasekuracji Warta, FALCK Ratownictwo Medyczne, Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej. Partnerzy medialni: TVP Warszawa, Radio Dla Ciebie, Partner kulturalny: TEATR Bajka

Kurs dla kandydatów na egzaminatorów i egzaminatorów

(Fot. PD@N 400-36)

Kurs kwalifikacyjny dla kandydatów na instruktora nauki jazdy (Warszawa)

(Fot.: PD@N 400-6)

Zakład Doskonalenia Zawodowego w Warszawie, ul. Plutonu Torpedy 41

Planuje rozpoczęcie kursu kwalifikacyjnego dla kandydatów na instruktora nauki jazdy.

Nabór prowadzi ośrodek szkolenia. Tel: 22 662-66-31

Planowany termin rozpoczęcia kursu 10.10.2011

Zajęcia w tygodniu od godz. 16:30.

Zapraszamy

Uaktualnienie oprogramowania EUropejski Kierowca Zawodowy

Uaktualnienie programu Rejestry - modułu oprogramowania EUropejski Kierowca Zawodowy

Redakcja oprogramowanie EKZ odpowiadając na zapotrzebowanie Naszych klientów i oczekiwania rynku uzupełniliśmy aplikację “rejestry” o możliwość edycji i drukowania zaświadczeń potwierdzających odbycie przez kursantów szkolenia okresowego w formie cyklu zajęć. Przypomnijmy, że zgodnie z par. 9 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy (Dz. U. z 2010 r. nr 53, poz. 314) szkolenie okresowe może być prowadzone w formie kursu okresowego lub cyklu zajęć. Szkolenie okresowe prowadzone w formie kursu okresowego to standardowa, tradycyjna forma szkolenia, gdzie kursant odbywa w Ośrodku Szkolenia 35 godzin zajęć prowadzonych jako wykład, seminarium, pokaz, ćwiczenia albo ćwiczeń pod nadzorem trenera - wykładowcy przy użyciu specjalistycznego oprogramowania wspomagającego proces kształcenia (EUropejski Kierowca Zawodowy). Dla każdego kursu prowadzony jest dziennik zajęć teoretycznych. Po ukończeniu szkolenia Kierownik Ośrodka Szkolenia wystawia osobie szkolonej świadectwo kwalifikacji zawodowej. Szkolenie okresowe w formie cyklu zajęć różni się tym, że kursant realizuje program szkolenia (35 godzin) w dowolnym dla siebie czasie, nawet w przeciągu 5 lat, realizując na każdych zajęciach co najmniej jeden moduł szkolenia okresowego. Po zakończeniu każdego modułu Kierownik Ośrodka Szkolenia wystawia kursantowi zaświadczenie o odbyciu szkolenia w ramach modułu szkolenia okresowego. Kursant, po zebraniu 5 takich zaświadczeń (program szkolenia okresowego obejmuje właśnie 5 modułów) zgłasza się do Kierownika Ośrodka  Szkolenia, który na podstawie tych zaświadczeń wystawia kierowcy świadectwo kwalifikacji zawodowej. Przy realizacji szkolenia okresowego w formie cyklu zajęć wymagane jest prowadzenie przez okres 10 lat rejestru wydanych zaświadczeń, za to dużym ułatwieniem jest brak obowiązku prowadzenia dziennika zajęć teoretycznych.

(Fot.: PD@N 400-12)

Uaktualnienie aplikacji rejestry można pobrać pod adresem: http://data.itelix.pl/ekzrejestry/ekz_rejestry_1.2.6.17.exe.

Uwaga promocja: TYDZIEŃ KODEKSÓW DROGOWYCH

Wydawnictwo Grupa IMAGE sp. z o.o. ogłasza nadzwyczajną promocję

– TYDZIEŃ KODEKSÓW DROGOWYCH

– tylko najbliższym tygodniu (12 – 19 października 2011 r.)

możecie Państwo dokonać zakupu w super promocyjnych cenach.

Promocji podlegają:

(Fot.: PD@N 400-69-71)

ZADZWOŃ – ZAMÓW – 502-659-431