Prawo Drogowe

Czarna sobota. Tragedie na polskich drogach

O bezpieczne zachowania i szczególną ostrożność na drogach apelował insp. Marek Konkolewski z Biura Prewencji i Ruchu Drogowego KGP oraz Konrad Romik, sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

(536-2 fot. jola michasiewicz oraz 536-24 statystyka)

Jak co roku okres świąt to czas wytężonej pracy policjantów. Liczne patrole dbały o to, by na drogach było bezpiecznie. Liczba wypadków i rannych jest podobna do tej z ubiegłego roku. Cieszy fakt, że coraz mniej kierowców decyduje się kierować pod wpływem alkoholu - tak informowała Komenda Główna Policji podsumowując zdarzenia na naszych drogach. I tak od piątku do poniedziałku doszło do 240 wypadków, w tych zginęło 28 osób, rannych zostało 315, zatrzymano 1061 nietrzeźwych kierowców. Powyżej statystyka opracowana na podstawie informacji Komendy Głównej Policji. Z niej niestety nie można wywieść optymizmu. Dla przykładu w porównaniu do 2016 r.: wypadków drogowych w latach 2015, 2013 - było mniej; zabitych w latach 2015; 2013, 21012, 2010 i 2005 też było mniej; rannych w latach 2015, 2013; 2012 – było tyle samo i mniej; pijanych kierowców - jedynie ta statystyka wykazuje, iż zatrzymano ich mniej. Nadto można przypuszczać, iż kontroli drogowych było więcej.

Jak dalej informuje KGP: stan bezpieczeństwa na polskich drogach poprawia się. Porównując okresy od 1 stycznia do 28 marca 2015 i 2016 roku odnotowano spadek liczby wypadków o 9,5 %, osób rannych o 8,1 %. Co należy podkreślić osób, które poniosły śmierć na polskich drogach jest zdecydowanie mniej. W 2015 roku zginęło 616 osób, natomiast w tym samym czasie 2016 roku zginęły 504 osoby – to spadek aż o 18,2 %. Biorąc pod uwagę ciągle rosnącą liczbę pojazdów jest to wynik bardzo dobry, jednak celem i ambicją Policji jest by w Polsce w ogóle nie było ofiar śmiertelnych. Ruch na drogach gęstnieje. Rośnie liczba zarejestrowanych pojazdów, coraz więcej osób ma uprawnienia do kierowania. Najwięcej ofiar było w sobotę: w 72 wypadkach zginęło 16 osób, a 107 było rannych. W latach wcześniejszych te “rekordy” odnotowano w dzień świątecznych wyjazdów lub powrotów.

To wymaga wzmożonej pracy Policji. Każdego dnia policyjne patrole dbają, by na drogach było bezpieczniej. Są to działania prewencyjne, interwencje kiedy trzeba pokierować ruchem by rozładować zator, ściganie piratów drogowych, to także liczne akcje prewencyjne nie tylko na ulicy, ale już w szkołach, na festynach czy za pośrednictwem mediów - konkluduje Policja.

A jednak tegoroczna Wielkanoc na polskich drogach była tragiczniejsza, i to nie tylko statystyka, przecież zginęło pięć osób więcej! Dlaczego? Niektórzy mówią zbyt ładna pogoda i kierowcy pojechali szybciej. Wypadki najczęściej zdarzają się na ostatnich kilometrach przed celem podróży. Kierowcom zaczyna się spieszyć, są mniej ostrożni, bo chcą jak najszybciej dojechać do celu. Tu przyczyną może być także zmęczenie, czy nawet zaśnięcie kierowcy.

Tu zawracanie jest zabronione

Pytanie: Witam. Mam pytanie. Czy na skrzyżowaniu z samym sygnalizatorem S-3 bez znaku F-11 i znaku P8-b można zawrócić? Jeżeli nie to proszę o podanie podstawy prawnej. Na odcinku drogi od poprzedzającego skrzyżowania brak jakiegokolwiek oznakowania, w trakcie wyświetlania sygnału zielonego na sygnalizatorze , na sąsiedniej jezdni przejście dla pieszych zamknięte czerwonym sygnałem S-5. Skrzyżowanie we Wrocławiu ul Kamienna ze Ślężną najazd od strony ul Borowskiej. W programie Google Earth Street view aktualne oznakowanie. Sprawa ciekawa. Krzysztof

(536-53 fot. Czytelnika)

Odpowiedź: Witam. Na skrzyżowaniu, którego zdjęcie Pan zamieścił, zawracanie jest zabronione.

Kwestię tę reguluje § 97 ust. 1 rozporządzenia "Znaki i sygnały drogowe" - cyt. "Sygnały świetlne nadawane przez sygnalizator kierunkowy S-3 dotyczą kierujących jadących W KIERUNKACH WSKAZANYCH STRZAŁKĄ (STRZAŁKAMI)".

Na nadesłanym przez Pana zdjęciu widać nad lewym pasem ruchu DWA sygnalizatory kierunkowe S-3, jeden z sygnałami kierunkowymi w lewo, drugi - z sygnałami kierunkowymi na wprost.

W sytuacji, gdy nadawany jest na którymś z nich sygnał zielony, można rozpocząć/kontynuować jazdę wyłącznie w kierunku wskazanym strzałką.

Dodatkowym uzasadnieniem takiej tezy, jest zapis §97 ust. 3 rozporządzenia "Znaki i sygnały drogowe" - cyt. "Sygnał zielony nadawany przez sygnalizator kierunkowy S-3 oznacza, że PODCZAS JAZDY WE WSKAZANYM KIERUNKU NIE WYSTĘPUJE KOLIZJA Z INNYMI UCZESTNIKAMI RUCHU", więc gdyby chciał Pan zawrócić na tym skrzyżowaniu, mógłby Pan wejść na tor kolizyjny z tramwajem, bądź innymi pojazdami skręcającymi w prawo z ul. Ślężnej w ul. Kamienną .

Pozdrawiam, Krzysztof Wójcik

Odpowiedzi udzielił: Krzysztof Wójcik, egzaminator WORD Warszawa

Marek Górny, W cieniu rozporządzenia o szkoleniu

W cieniu rozporządzenia o szkoleniu osób ubiegających o uprawnienia do kierowania pojazdami wchodzi w życie (31.3.2016 roku) zmiana rozporządzenia w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewozy drogowe (Dz. U. z 2016 roku poz. 251). Od dłuższego czasu oczekiwano tej zmiany, gdyż miała ona wprowadzić istotną zmianę umożliwiającą osobom, które uzyskały na egzaminie po kwalifikacji wstępnej zdawanie egzaminu w innym ośrodku, niż ten w którym odbywały szkolenie. Było to istotne z punktu widzenia zainteresowanych, gdyż obecnie muszą oni oczekiwać na organizację następnego egzaminu – czasami kilka tygodni – lub ponosić wysokie koszty organizacji indywidualnego egzaminu (1000,00 zł). O powyższą zmianę wnosiły zarówno ośrodki szkolenia, jak również przedstawiciele środowiska przedsiębiorców branży transportowej, cierpiących na deficyt kierowców.

Ogłoszenie zmiany nastąpiło 29 lutego 2016 roku i zostało przyćmione problemami z opóźnionym ogłoszeniem rozporządzeń o egzaminowaniu, wydawaniu uprawnień i szkoleniu osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania. Dlatego być może wielu z nas dopiero w obecnej chwili zauważyło jak wprowadzone zmiany wpłyną na proces szkolenia kierowców zawodowych. Dlatego pozwolę sobie zwrócić uwagę zainteresowanych na niektóre z nich.

Nowelizacja rozporządzenia nie spełniła według mojej oceny oczekiwanych celów, gdyż dopuściła jedynie prawo do składania wniosków do wojewody o zmianę miejsca przeprowadzenia egzaminu jedynie w przypadku “zaprzestał wykonywania działalności gospodarczej w zakresie prowadzenia ośrodka szkolenia” ( § 19 ust. 2 b). Co więcej osoba ta do jest zobowiązana do załączenia do wniosku świadectwa kwalifikacji zawodowej wypełnionego przez kierownika ośrodka szkolenia, który przeprowadził kurs kwalifikacyjny czyli tego, który zaprzestał działalności. Może to być nie wykonalne jeżeli np. ośrodek zaprzestał działalności w wyniku śmierci właściciela (jednoosobowego). Ustawodawca nie przewidział innej formy udokumentowania odbycia szkolenia, w takim przypadku, choćby w oparciu o dokumentacje szkolenia - dziennik, karty zajęć itp. Tym samym “ofiarą” sytuacji pozostaje jedynie kursant.

Największą zmianę ustawodawca wprowadził w szkoleniu okresowym realizowanym w formie cyklu zajęć. Dotychczas forma szkolenia cyklicznego była bardzo przyjazna przede wszystkim kierowcom wykonującym międzynarodowe przewozy drogowe oraz pracującym w systemie ruchu ciągłego np. służby komunalne, komunikacja miejska. Zaleta wynikała z faktu, że dotychczasowe rozporządzenie z dnia 1 kwietnia 2010 roku pozwalała realizować program szkolenia okresowego w postaci 5 modułów tematycznych w sposób niezależny. Czas realizacji każdego z modułów obejmował 7 godzin na każdy temat i mógł być realizowany w całym 5 letnim okresie np. raz w miesiącu jeden moduł. Przedsiębiorcy transportu drogowego ze względu na specyfikę pracy nie są w stanie zapewnić 5 dniowego okresu (wymaganego czasem szkolenia) wolnego dla kierowców, bez uszczerbku dla organizacji pracy. Stąd też forma szkolenia cyklicznego cieszyła się popularnością w wielu przedsiębiorstwach. Również kierowcy nie tracili swego czasu przeznaczonego na odpoczynek czy rzadki kontakt z rodziną.

Obecna forma będzie wymagała realizacji programu w postaci 5 modułów składających się z 2 bloków programowych - obowiązkowego i fakultatywnego. Pierwszy z nich (obowiązkowy) składa się z realizacji tematów z zakresu eksploatacji pojazdów i przepisów w wymiarze po 1 godzinie oraz dwugodzinnego tematu z zakresu bezpieczeństwa i warunków pracy. Drugi blok - fakultatywny – obejmuje realizacje 3 tematów w wymiarze po 1 godzinie każdy z wybranych spośród 19 obejmujących szkolenie okresowe. Tematy w ramach bloku wybiera się odpowiednio dla prawa jazdy kategorii C1, C1+E, C i C+E lub D1, D1+E, D i D+E. Moduły w tym układzie mają być powtórzone pięciokrotnie, z tym zastrzeżeniem, że tematyka bloku drugiego - fakultatywnego nie może się powtórzyć w całym cyklu (!). Jest to tym bardziej trudne, gdyż w zakresie szkolenia przewidzianego dla szkolenia w zakresie kat. D1, D1+E, D, D+E program szkolenia okresowego przewidział jedynie 8 tematów zgodnych merytorycznie z zagadnieniami związanymi z przewozem osób.

Nowelizacja rozporządzenia nasuwa szereg pytań dotyczących zasadności zróżnicowania poziomu i zakresu merytorycznego treści szkolenia okresowego, jedynie z powodu stosowania różnych form takiego samego szkolenia. Kursant szkolony metodą kursową będzie mógł zapoznać się z tematyka obowiązkową w wymiarze 21 godzin równomiernie rozłożonych pomiędzy trzy zagadnienia - eksploatacje -przepisy - bezpieczeństwo i warunki pracy oraz 2 zagadnienia wybrane i dopasowane go do jego potrzeb zawodowych w wymiarze po 7 godzin każdy. Kursant realizujący to samo szkolenia w formie cyklicznej będzie uczestniczył w zakresie bloku obowiązkowego w 20 godzinach zajęć, z czego 50 % tego czasu będzie dotyczyło zagadnień związanych z bezpieczeństwem, ochrona środowiska, ergonomią, żywieniem i komunikacja interpersonalną. Natomiast w części do wyboru “zapoznany” zostanie z 15 (!) tematami, na każdy z nich poświęcając aż 1 godzinę. Nie wyobrażam sobie w jaki sposób można zaprezentować w takim wymiarze czasowym takie tematy jak np. Konwencja Bazylejska, czy umowa ATP, zagadnienia mocowania ładunku lub przewozu zwierząt. Ponadto nie celowym wydaje się zapoznawanie kierowcy wykonującego międzynarodowy transport drogowy z zagadnieniami np. wywozu odpadów komunalnych, przewozu drewna czy wykorzystaniem HDS. W oparciu o swoje wieloletnie doświadczenie w szkoleniu osób dorosłych nie znajduję uzasadnienia dlaczego występuje tak istotna różnica merytoryczna w zakresie i poziomie tego samego szkolenia, jedynie z powodu zróżnicowania formy realizacji?

Jestem ciekawy opinii na powyższy temat innych Wykładowców, gdyż moim zdaniem spowoduje to bardzo istotne pogorszenie wyników szkolenia ze szkoda dla jego odbioru przez zainteresowanych kierowców. Również dla nas będzie to bardzo trudne zadanie, gdyż to MY musimy stanąć przed słuchaczami i realizować ten program. Trudno nam będzie wytłumaczyć powyższe zmiany, a szczególnie uzasadnić ich celowość. Może zechce nam to wyjaśnić twórca nowelizacji?

 Marek Górny, specjalista ds. szkolenia, autor książek (524-57)

Karta przeprowadzonych zajęć pomysłem na likwidację tzw. szarej strefy

“Dziennik Gazety Prawnej” proponuje rozwiązanie, które może być rozwiązaniem na likwidację tzw. szarej strefy. Nim ma być nadanie karcie zajęć charakteru druku ścisłego zarachowania i wydawanie jej przez wydziały komunikacji starostw powiatowych już z chwila utworzenia profilu kandydata na kierowcę. Taki właśnie system - w opinii Fundacji SOS Odpowiedzialne Szkoły Jazdy - może doprowadzić do uszczelnienia systemu realizacji jazd doszkalających w tzw. szarej strefie. W świetle przeprowadzonych badań w 63 proc. szkolenie dodatkowe nie jest ewidencjonowane tzw. kursant nie otrzymuje potwierdzenia zapłaty, ani też karty przeprowadzonych zajęć lub ją otrzymuje, ale ta zaraz po realizacji doszkolenia zostaje zniszczona, natomiast informacja o szkoleniu nie jest rejestrowana w ewidencji ośrodka, często te szkolenia odbywają się bez wiedzy osk. I właśnie ten stan rzeczy mógłby zostać zlikwidowany poprzez nadanie karcie zajęć charakteru druku ścisłego zarachowania. Rozwiązanie łatwe do realizacji, ale też bezkosztowe. Urzędy już dzisiaj wydają potwierdzenie wygenerowania PKK (kartka A4) i właśnie na nim mogłaby znajdować się także tabelka do wypełnienia będąca kartą przeprowadzonych zajęć. Autentyczność potwierdzałaby rejestrowana liczba kontrolna. I kilka komentarzy dla redakcji “GP”: Na szkolenie uzupełniające kartę mógłby generować i drukować sam ośrodek za pomocą systemu PKK. Wtedy np. policjant byłby w stanie stwierdzić, czy szkolenie jest prowadzone zgodnie z zasadami - mówi Filip Grega. - Takie rozwiązanie uszczelniłoby nadzór - przyznaje Krzysztof Bandos, szef Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców (PFSSK). Roman Stencel z Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej OSK: obowiązków biurokratycznych dla szkół jazdy i bez tego jest dużo. A jeśli ktoś chce oszukać, to i tak znajdzie sposób, aby obejść przepisy. Wystarczy, jeśli będzie się uczulać kursantów, by żądali wydania paragonu i karty zajęć - przekonuje.

Jaka będzie nowa formuła KR BRD? A wojewódzkie działające przy WORD?

Krajową Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (KR BRD) powołano 1 stycznia 2012 r. na mocy ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Miał to być międzyresortowy organ doradczy i pomocniczy Rady Ministrów w sprawach bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz określać i koordynować działania administracji rządowej w sprawach brd. O plany Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa właśnie w zakresie zmian w ustawie - Prawo o ruchu drogowym (art. 140d) dotyczących przywołanego zagadnienia pyta poseł Tomasz Kostuś. Uzasadnia on swoje wątpliwości następująco - cytuję: “Ustawodawca nałożył na Radę w art. 140c znaczne obowiązki w zakresie inicjowania działań mających na celu stałą poprawę stanu bezpieczeństwa na polskich drogach, koordynowania działań wojewódzkich rad w tym zakresie, instytucji badawczych i naukowych, organizacji społecznych działających na rzecz bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Według opinii organizacji społecznych Rada nie wykorzystuje swoich kompetencji i jest mało skuteczna, ponieważ nie posiada środków do realizacji zadań jakie jej postawiono. Pomimo poprawy stanu bezpieczeństwa na drogach widocznego w statystykach zabitych i rannych, ilość ofiar i koszty społeczne wypadków drogowych są w Polsce ciągle dużo wyższe niż w innych państwach. Proces przebudowy dróg jest bardzo zaawansowany, więc dalsza poprawa bezpieczeństwa na drogach wymaga podjęcia innych działań niż tylko przebudowa dróg, czy rozbudowa sieci dróg wielopasmowych, z zasady bezpieczniejszych”. Zgłoszone pytania dotyczą decyzji, które sprawią, że działalność KR BRD stanie się bardziej efektywna i skuteczna. Konkretnie chciałby się dowiedzieć na jakim etapie są prowadzone prace nad nową formułą organizacji i jej pracy oraz czy minister - jednocześnie przewodniczący KR BRD - widzi potrzebę wzmocnienie Wojewódzkich Rad BRD działających przy Wojewódzkich Ośrodkach Ruchu Drogowego. Ostatnie z podniesionych zagadnień to sprawa środków materialnych niezbędnych na działania Rady i źródeł ich pozyskiwania. Na łamach naszego tygodnika piszemy o działaniach krajowej i wojewódzkich rad, jednak mamy niejasne wrażenie, iż nie są to pełne informacje, tych ostatnich jest coraz mniej. Zapytamy u źródła, może jakieś sugestie pytań (piszcie Państwo na adres email: tygodnik@prawodrogowe.pl ). Naszych Czytelników będziemy na bieżąco informowali.

Pojazd szkoleniowy: od 1 czerwca br. musi być właściwie oznaczony

Jak powinien wyglądać i jakie warunki techniczne spełniać pojazd szkoleniowy wszyscy wiemy, widzimy je na ulicach naszych miast. Oznaczone L-ką i wg stanu prawnego na dzień dzisiejszy tylko tyle co do tej wizualnej części. Z treści art. 24 pkt 1 ustawy z 2011 r. o kierujących pojazdami wynika, że nauka jazdy może być prowadzona jedynie na pojeździe spełniającym łącznie wszystkie wymienione w tej ustawie warunki. W przeciwnym wypadku pojazd nie może być uznany za spełniający funkcje szkoleniowego. Poniżej te wymienione warunki. Musimy jednak pamiętać, iż z dniem 1 stycznia 2016 r. pojazd będzie wyglądał inaczej – z prawej i lewej strony (na zewnątrz pojazdu) wymagane będą wyraźne informacje z adresem i nazwą ośrodka. Macie Państwo jeszcze kilka miesięcy czasu.

(536-86-88 fot. jola michasiewicz oraz 89-90 fot. Agata Szatkowska)

Krajowy Punkt Kontaktowy otrzyma precyzyjne informacje

Rządowe Centrum Legislacji opublikowało informację, iż wśród aktów oczekujących na publikację pomieszczono rozporządzenie Ministra Cyfryzacji w sprawie wzoru formularza do przekazywania informacji dotyczących liczby naruszeń przepisów ruchu drogowego, w związku z którymi składano zapytania za pośrednictwem Krajowego Punktu Kontaktowego, oraz liczby wypadków śmiertelnych z udziałem pojazdów zarejestrowanych w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej. Tzw. najpóźniejsza data publikacji w trakcie ustalania.

Informacje o ośrodkach szkolenia, te które trafią do CEPiK

Fragment rozporządzenia Ministra Cyfryzacji z dnia 29 marca 2016 r.

w sprawie katalogi danych gromadzonych w centralnej ewidencji kierowców

(536-18)

W Dzienniku Ustaw opublikowano dwa rozporządzenia dotyczące centralnych ewidencji: pojazdów i kierowców:

–rozporządzenie Ministra Cyfryzacji z dnia 30 marca 2016 r. w sprawie wymagań technicznych i jakościowych w zakresie standardów przesyłanych danych do centralnej ewidencji pojazdów (2016.433). Określa wymagania techniczne i jakościowe w zakresie standardów przesyłanych danych oraz tryb wprowadzania danych do centralnej ewidencji pojazdów;

–rozporządzenie Ministra Cyfryzacji z dnia 30 marca 2016 r. w sprawie wyjaśniania niezgodności w danych zgromadzonych w centralnej ewidencji pojazdów (2016.431). określa warunki, sposób i tryb wyjaśniania niezgodności danych przez podmioty, które te dane przekazują, a także terminy, zakres, sposób, tryb i warunki przekazywania poprawnych danych do centralnej ewidencji pojazdów;

–rozporządzenie Ministra Cyfryzacji z dnia 30 marca 2016 r. w sprawie katalogi danych gromadzonych w centralnej ewidencji pojazdów (2016.430). Określa szczegółowy katalog danych gromadzonych w centralnej ewidencji pojazdów

–rozporządzenie Ministra Cyfryzacji z dnia 30 marca 2016 r. w sprawie wymagań technicznych i jakościowych w zakresie standardów przesyłanych danych do centralnej ewidencji kierowców (2016.429). Określa wymagania techniczne i jakościowe w zakresie standardów przesyłanych danych oraz tryb wprowadzania danych do centralnej ewidencji kierowców;

–rozporządzenie Ministra Cyfryzacji z dnia 29 marca 2016 r. w sprawie katalogi danych gromadzonych w centralnej ewidencji kierowców (2016.427). Określa szczegółowy katalog danych gromadzonych w centralnej ewidencji kierowców;

–rozporządzenie Ministra Cyfryzacji z dnia 29 marca 2016 r. w sprawie wyjaśniania niezgodności w danych zgromadzonych w centralnej ewidencji kierowców (2016.426). Określa warunki, sposób i tryb wyjaśniania niezgodności danych przez podmioty, które te dane przekazują, a także terminy, zakres, sposób, tryb i warunki przekazywania poprawnych danych do centralnej ewidencji kierowców.

Publikacja planowana na dzień 31 marca 2016 r.

Minister Cyfryzacji opublikował właśnie projekt rozporządzenia w sprawie sposobu, trybu i terminów przekazania danych do centralnej ewidencji kierowców. Projekt skierowano do konsultacji społecznych oraz opiniowania. Jak dowiadujemy się z uzasadnienia: zgodnie z nowym brzmieniem art. 138b ust. 2 ustawy o kierujących pojazdami minister właściwy do spraw informatyzacji, uwzględniając konieczność zapewnienia kompletności i poprawności przekazanych informacji i ciągłości dostępu, jest obowiązany do określenia, w drodze rozporządzenia, sposobu, trybu i terminów przekazania do centralnej ewidencji kierowców danych zgromadzonych do dnia 31 grudnia 2016 r. przez: 1) starostów z: a) ewidencji instruktorów, b) ewidencji wykładowców, c) ewidencji podmiotów prowadzących szkolenie, d) rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców; 2) marszałków województw z: a) ewidencji egzaminatorów, b) ewidencji uprawnionych lekarzy, c) ewidencji uprawnionych psychologów, d) ewidencji jednostek prowadzących pracownię psychologiczną, e) rejestru przedsiębiorców prowadzących pracownię psychologiczną; 3) wojewodów z: a) ewidencji instruktorów techniki jazdy, b) ewidencji jednostek wojskowych i jednostek organizacyjnych służb podległych lub nadzorowanych przez ministra właściwego do spraw wewnętrznych prowadzących ośrodek doskonalenia techniki jazdy, c) rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek doskonalenia techniki jazdy. Ustawa z dnia 16 grudnia 2015 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2015 r. poz. 2183) przesunęła termin migracji danych z ww. ewidencji i rejestrów, do centralnej ewidencji kierowców, z 3 stycznia 2016 r. na 31 grudnia 2016 r. Ponadto zgodnie z ustawą z dnia 22 grudnia 2015 r. o zmianie ustawy o działach administracji rządowej oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2015 r. poz. 2281) organem właściwym do wydania projektowanego rozporządzenia jest minister właściwy do spraw informatyzacji. Projektowana regulacja zastąpi obecnie obowiązujące rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 3 września 2015 r. w sprawie sposobu, trybu i terminów przekazania danych do centralnej ewidencji kierowców (Dz. U. poz. 1369). Projekt rozporządzenia utrzymuje wszystkie rozwiązania merytoryczne przewidziane w obecnie obowiązującym rozporządzeniu, ustala jedynie nowe terminy migracji danych z ww. ewidencji i rejestrów, do centralnej ewidencji kierowców. Projekt przewiduje, iż przekazanie danych, określonych w art. 138b ust. 1 i 1a ustawy o kierujących pojazdami, do centralnej ewidencji kierowców nastąpi w trybie transmisji danych lub na informatycznych nośnikach danych. Przekazanie danych zostanie dokonane w okresie od dnia wejścia w życie rozporządzenia do 31 grudnia 2016 r. tak, aby od dnia 1 stycznia 2017 r. w centralnej ewidencji kierowców były zgromadzone wszystkie dane, których obowiązek gromadzenia przewiduje ustawa – Prawo o ruchu drogowym. W przypadku natomiast, gdy we wskazanym okresie nastąpi zmiana danych, właściwy organ będzie zobowiązany do przekazania aktualizacji danych tak, aby w dniu 1 stycznia 2017 r. w centralnej ewidencji kierowców w omawianym zakresie widniały dane aktualne według stanu na dzień 31 grudnia 2016 r. Nadto, w celu zapewnienia wysokiej jakości i poprawności przekazywanych danych, w projekcie przewidziano procedurę wyjaśniania niezgodności, jakie mogą powstać pomiędzy danymi zgromadzonymi w centralnej ewidencji kierowców, a przekazywanymi danymi. Projektowane rozporządzenie wejdzie w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia. Proponowany termin wejścia w życie projektu rozporządzenia wynika z konieczności pilnego zapewnienia, by w centralnej ewidencji kierowców były zgromadzone wszystkie dane, których obowiązek gromadzenia przewiduje ustawa – Prawo o ruchu drogowym.

Sekundniki teraz stały się niebezpieczne?

(536-76)

W mediach pojawiła się ocena infrastruktury, że instalowanie liczników czasu przy sygnalizatorach świetlnych jest nielegalne i nie wpływa na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz jego efektywności. I konkluzja - ministerstwo jest przeciwne montowaniu takich urządzeń. To jasna zapowiedź likwidacji także tych już istniejących. Przypomnijmy, iż półtora roku wcześniej poseł Józef Lassota wystąpił z interpelacją, a w niej pytaniami właśnie w sprawie elektronicznych liczników zmiany świateł. W uzasadnieniu przywołana została sytuacja w wielu krajach UE, gdzie po uruchomieniu tych urządzeń tzw. przejazdowość poprawiła się o 10%. Przeciwne oceny mieli Niemcy, Austriacy i Holendrzy. W stanowisku ówczesnego resortu transportu wskazywano, iż obowiązujące przepisy "nie dopuszczają stosowania proponowanego (...) rozwiązania w sygnalizacji świetlnej na drogach." Wg stanowiska Stowarzyszenia Klub Inżynierii Ruchu KLIR miało wynikać, iż dopuszczenie takich rozwiązań może spowodować niebezpieczne reakcje uczestników ruchu drogowego, aby ostatecznie negatywnie wpłynąć na bezpieczeństwo tego ruchu. Mówiono o nadmiernej prędkość podczas przejazdu przez skrzyżowanie; kosztach tego rozwiązania. Resort potwierdził, iż nie przewiduje wprowadzenia zmian legislacyjnych umożliwiających stosowanie wyświetlaczy czasu w sygnalizacji świetlnej na drogach. Czy przywołana na wstępie opinia oznacza kontynuację tego negatywnego stanowiska Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju przez Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa? “Gazeta Wrocławska” pyta czy na 29 miejskich skrzyżowaniach będą musiały zniknąć tak chwalone przez kierowców sekundniki odmierzające czas do zmiany świateł? Obowiązujące przepisy nie dopuszczają stosowania przedmiotowych urządzeń w sygnalizacji świetlnej na drogach - przypomina wiceminister infrastruktury i budownictwa Jerzy Szmit.

W Sejmie zarejestrowano interpelacje w sprawie planów likwidacji sekundników przy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach:

- interpelacja nr 2050 posłanki Aldony Młyńczak;

- interpelacja nr 1895 posła Józefa Lassoty;

- interpelacja nr 1854 posła Łukasza Babiarza.

Posłowie wskazują, iż takie rozwiązania z powodzeniem sprawdzają się w Krakowie, Wrocławiu, Toruniu, Zielonej Górze, Opolu oraz przywołanych powyżej wielu krajach UE, ale też Rosji. W jednej z interpelacji zaprezentowane zostały takie oto oceny internautów: “Sekundniki sprawdzają się znakomicie.”, “Mnie się sekundniki bardzo podobają, jak zniknęły z jednego ze skrzyżowań byłem rozczarowany”, “Jak jest sekundnik to wiesz czy przygotować się na hamowanie czy nie”, “uważam że ułatwiają orientację jechać czy hamować jeżdżąc po Płocku byłem zadowolony z tego ułatwienia”, “w Krakowie świetnie sprawdzają się te liczniki. Kierowca wie, jak ma dostosować prędkość, ponieważ jest informowany, za ile nastąpi zmiana światła na czerwone”, "Mamy do czynienia z liczeniem się z opinią jakiegoś stowarzyszenia, a nie użytkowników dróg! Jednym słowem ludzie, dzięki którym drogi powstają (podatnicy) nie mają prawa decydować, co dla nich jest właściwe”, a także: “- Odbieramy sygnały od kierowców, że sekundniki są dobrym rozwiązaniem - tłumaczy Dominik Kaźmierczak, kierownik Miejskiego Zarządu Dróg i Inwestycji w Lesznie. - Docierają do nas wyłącznie pozytywne reakcje. Na pewno ruch jest teraz płynniejszy, z tego względu, że kierowcy widzą, kiedy zmieni się kolor światła. Pozwala to na ruszenie spod skrzyżowania bez zbędnej zwłoki, a także podjęcie decyzji o hamowaniu”; “W związku ze sprawdzeniem się tych urządzeń i polepszeniem sprawności komunikacyjnej prezydent Leszna chce zaproponować radnym, by wyrazili zgodę na zakup sekundników z tzw. wolnych środków. Mają one zostać zamontowane jesienią na wszystkich skrzyżowaniach dróg krajowych nr 5 i 12 w mieście – dodaje Dominik Kaźmierczak”; dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego p. Marek Dworak: “- Jestem zwolennikiem informowania kierowców o czasie jaki pozostał do zmiany koloru świateł. To pomaga kierowcom w przygotowaniu się do jazdy i może upłynnić ruch. Wprowadzenie liczników wskazujących czas do zapalenia czerwonego światła może pomóc w tym, aby kierowca w bezpieczny sposób zatrzymał się na światłach.” Interpelujący poseł Piotr Babiarz wystosował do ministra następujący apel: “w związku z licznymi protestami obywateli sprzeciwiających się planom likwidacji tak zwanych sekundników zwracam się do Pana Ministra z apelem. Jako kierowca z ponad 20 letnim doświadczeniem, z dużym zdziwieniem przyjąłem stanowisko ministerstwa, że sekundniki działają niezgodnie z prawem i powinny zostać zlikwidowane. Stąd też zwracam się do Pana z prośbą o wycofanie się z pomysłu likwidacji sekundników i ewentualne dostosowanie prawodawstwa w tym zakresie. Według mojej opinii bardzo dobrze spełniają one swoją role. Wrocławscy kierowcy są zadowoleni z faktu, iż podają one czas między poszczególnymi cyklami dzięki, dzięki czemu mogą się oni przygotować do zmiany świateł. Chwalą je sobie niemal wszyscy kierowcy, tym bardziej dziwi stanowisko ministerstwa, które próbuje cofnąć tak popularne wśród samych zainteresowanych sekundniki. W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą do Pana Ministra o przychylenie się do próśb kierowców, pozostawienie sekundników oraz ewentualne dostosowanie prawodawstwa w tej kwestii”.

Odpowiedź na interpelację nr 815 z dnia 9 lutego 2016 r.

Szanowny Panie Marszałku,

w odpowiedzi na interpelację nr 815 posła Jarosława Krajewskiego z dnia 9 lutego 2016 r. w sprawie sekundników odliczających czas do zmiany świateł na skrzyżowaniach, przedstawiam następującą informację.

Obowiązujące przepisy rozporządzeń:

- Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 poz. 1393, z późn. zm.),

- Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220 poz. 2181, z późn. zm.),

nie dopuszczają stosowania przedmiotowych urządzeń w sygnalizacji świetlnej na drogach.

Należy wskazać, że przepis pkt 3 załącznika nr 3 do wymienionego wyżej rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r., stanowi m.in., iż: “Konstrukcje i wzory barwne sygnalizatorów, symboli oraz urządzeń pomocniczych stosowanych w drogowej sygnalizacji świetlnej określono w punkcie 10. Nie dopuszcza się stosowania sygnałów oraz urządzeń pomocniczych o wzorach innych niż określone w punkcie 10.”. Wymaga podkreślenia, że zarówno przywołany wyżej pkt 10 “Konstrukcje i wzory barwne”, jak też inne przepisy załącznika nr 3 do rozporządzenia, nie pozwalają na stosowanie urządzeń pomocniczych przeznaczonych do informowania kierujących pojazdami oraz pieszych o czasie pozostającym do końca wyświetlenia danego sygnału przez sygnalizator świetlny.

Wobec licznej korespondencji w sprawie tzw. sekundników (wyświetlaczy czasu) informujących kierujących pojazdami oraz pieszych o czasie pozostającym do końca wyświetlenia danego sygnału przez sygnalizator świetlny, resort infrastruktury w 2010 r. przeprowadził analizę zasadności stosowania tego typu urządzeń na drogach publicznych.

W ramach przedmiotowej analizy, zostały zebrane informacje i opinie od przedstawicieli resortu poza granicami RP oraz ambasad RP – łącznie z dziewięciu państw europejskich. Ponadto, resort otrzymał w przedmiotowej sprawie stanowisko Stowarzyszenia – Klub Inżynierii Ruchu KLIR (dostępne na stronie internetowej edroga.pl w zakładce: Prawo, Zdaniem drogowców; link do strony: http://edroga.pl/prawo/zdaniem-drogowcow?start=27). Z przeprowadzonej analizy wynika, iż instalowanie liczników czasu przy sygnalizatorach świetlnych nie wpływa na poprawę bezpieczeństwa oraz efektywności ruchu drogowego.

Zastosowanie przedmiotowych urządzeń w organizacji ruchu – według Stowarzyszenia KLIR – może powodować niebezpieczne reakcje uczestników ruchu drogowego, a w efekcie negatywnie wpłynąć na bezpieczeństwo tego ruchu, gdyż kierujący pojazdami będą np. przekraczali skrzyżowanie z nadmierną prędkością. Stowarzyszenie wskazało, że jedynym uzasadnionym przypadkiem stosowania przedmiotowych wyświetlaczy są sygnalizacje stałoczasowe, działające na terenie prowadzonych robót drogowych, gdzie ruch odbywa się wahadłowo.

Również w opiniach z Republiki Federalnej Niemiec, Austrii, Holandii oraz Ukrainy wskazano, że stosowanie liczników czasu przyczynia się do prowokowania niebezpiecznych zachowań wśród uczestników ruchu drogowego. Ponadto, koszty związane z zastosowaniem przedmiotowych wyświetlaczy są dość wysokie, na co wskazują m.in. informacje przekazane przez ambasady RP w Szwecji oraz Holandii.

Pozytywne rezultaty stosowania wyświetlaczy czasu wskazane zostały jedynie w opiniach z Holandii, Ukrainy oraz Federacji Rosyjskiej i odnosiły się tylko do urządzeń przeznaczonych dla pieszych oraz rowerzystów. Nie zostały one jednak poparte żadnymi danymi statystycznymi. Wykazano również, że zastosowanie liczników czasu przyczyniło się do wzrostu liczby rowerzystów przedwcześnie wjeżdżających za sygnalizator (przed rozpoczęciem nadawania sygnału zielonego, gdy odliczanie zbliża się do zera).

Ponadto, w grudniu 2014 r. Zarząd Dróg Miejskich w Grudziądzu przekazał do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju “Raport z badania wpływu licznika czasu zamontowanego przy sygnalizatorze na bezpieczeństwo ruchu drogowego”. Raport ten wykazuje negatywny wpływ licznika czasu na zachowania kierujących pojazdami mające decydujące znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Z przedmiotowego badania (przeprowadzonego w Grudziądzu w okresie od 1 marca do 31 lipca 2014 r.) wynika jednoznacznie, że po zamontowaniu licznika czasu sygnału zielonego znacznie wzrosła ilość pojazdów wjeżdżających na skrzyżowanie podczas nadawania sygnału czerwonego oraz przekraczających dopuszczalną prędkość we wszystkich poddanych badaniu zakresach.

Wpływ wyświetlaczy czasu na ruch drogowy był także przedmiotem badania w ramach realizacji projektu indywidualnego nr 8.1-15 “Opracowanie warunków technicznych elementów infrastruktury drogowej stosowanych w organizacji ruchu na drogach” w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 – 2013. Badanie to prowadzone było na trzech skrzyżowaniach, zlokalizowanych w: Opolu, Wrocławiu oraz Zabrzu i wykazało zarówno pozytywne, jak też negatywne aspekty stosowania wyświetlaczy czasu. Wnioski z przedmiotowego badania nie pozwalają więc na sformułowanie jednoznacznej oceny wpływu tych urządzeń na ruch pojazdów na skrzyżowaniu.

Istotną kwestią jest ponadto fakt, że stosowanie wyświetlaczy czasu z przyczyn technicznych ograniczone jest do sygnalizacji świetlnej stałoczasowej. Należy podkreślić, że tego typu sygnalizacje – jako przestarzałe – są sukcesywnie zastępowane przez sygnalizację akomodacyjną, która dostosowuje długości sygnału zezwalającego na ruchu do aktualnych potrzeb poszczególnych grup uczestników ruchu. Ponadto, zaletą sygnalizacji akomodacyjnej jest możliwość jej wykorzystania w tzw. inteligentnych systemach zarządzania ruchem, coraz częściej wdrażanych na obszarach miast, zarówno w Polsce, jak i w innych krajach. Tego typu systemy mogą w realny sposób wpłynąć na poprawę efektywności oraz bezpieczeństwa ruchu nie tylko na danym skrzyżowaniu, ale także na przyległym obszarze.

Pragnę jednocześnie zwrócić uwagę, że obowiązujące regulacje prawne z zakresu znaków i sygnałów drogowych, a także zarządzania ruchem, dają organom zarządzającym ruchem na drogach możliwość podejmowania różnorodnych działań w celu zwiększenia efektywności, płynności i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Inicjatywa w tym zakresie należy do wskazanych wyżej organów.

Mając na względzie przywołane wyżej wnioski co do stosowania wyświetlaczy czasu (w tym potencjalne ryzyko obniżenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego), uprzejmie informuję, że w najbliższej perspektywie resort infrastruktury i budownictwa nie planuje wprowadzania zmian do przepisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r., w celu umożliwienia stosowania przedmiotowych urządzeń w organizacji ruchu na drogach.

Z poważaniem, Jerzy Szmit Podsekretarz Stanu

Z ostatniej chwili: Jak donosi “Wyborcza pl Białystok” magistrat miejski szuka wykonawcy, który zamontuje tzw. sekundniki na pięciu skrzyżowaniach w mieście w taki sposób, by współpracowały z elektronicznym systemem zarządzania ruchem. Pomysł powstał po tym jak okazało się, że kamery zamontowane na pięciu dużych skrzyżowaniach, w ramach - działającego w mieście od połowy 2015 roku - systemu zarządzania ruchem, rejestrują po kilkaset na dobę wykroczeń popełnianych przez kierowców. Jak poinformowało biuro prasowe resortu transportu, nadzór nad zarządzaniem ruchem na drogach samorządowych sprawuje wojewoda i w jego właściwości pozostaje ocena i kontrola poprawności zastosowanych przez samorząd rozwiązań. Według MIB, techniczna możliwość zastosowania sekundników jest ograniczona jedynie do takich sygnalizacji świetlnych, gdzie długość sygnałów jest stała. - Nie jest natomiast możliwe w przypadku skrzyżowań z - coraz powszechniej stosowaną - sygnalizacją świetną akomodacyjną, dostosowującą długość wyświetlanych sygnałów do warunków ruchu - podano w komunikacie zespołu prasowego resortu. I jak czytamy w informacji: “ze względu na liczne postulaty i pytania, dotyczące możliwości montaży takich liczników, MIB przeanalizuje możliwość i zasadność ich stosowania. O szczegółowe informacje i opinię zostali poproszeni wojewodowie.”

Kierownik osk i dyrektor word z dostępem do centralnej ewidencji kierowców

W Dzienniku Ustaw opublikowano dwa rozporządzenia dotyczące centralnych ewidencji: pojazdów i kierowców:

–rozporządzenie Ministra Cyfryzacji z dnia 23 marca 2016 r. w sprawie zakresu danych udostępnianych podmiotom obowiązanym do przekazywania danych do centralnej ewidencji pojazdów (2016.413). Rozporządzenie określa zakres danych, do których zapewnia się dostęp podmiotom obowiązanym do przekazywania danych do centralnej ewidencji pojazdów. A tu: organom właściwym w sprawach rejestracji pojazdów; zakładom ubezpieczeń, Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Żandarmerii Wojskowej, stacjom kontroli pojazdów oraz ministrowi sprawiedliwości.

–rozporządzenie Ministra Cyfryzacji z dnia 23 marca 2016 r. w sprawie zakresu danych udostępnianych podmiotom obowiązanym do przekazywania danych do centralnej ewidencji kierowców(2016.412). Rozporządzenie określa zakres danych, do których zapewnia się dostęp podmiotom obowiązanym do przekazywania danych do centralnej ewidencji kierowców. A tu: organowi właściwemu w sprawach wydawania dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami; marszałkowi województwa; organom kontroli ruchu drogowego, prokuratorowi oraz organom orzekającym w sprawach o naruszenia w postępowaniu dyscyplinarnym; sądom; szefowi Inspektoratu Wsparcia Sił Zbrojnych; kierownikowi ośrodka szkolenia kierowców, o którym mowa w art. 39e ustawy z dnia 6 września 2001 r.; oraz dyrektorowi okręgowej komisji egzaminacyjnej; Kierownikowi ośrodka szkolenia kierowców zapewnia się dostęp do danych, o których mowa w art. 100aa ust. 1 pkt 4, ust. 3 oraz ust. 5 pkt 1-22 i 24 ustawy - Prawo o ruchu drogowym; dyrektorowi wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego; Biuru Informacyjnemu Krajowego Rejestru Karnego.

Akty wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2017 r.

Odebrane prawo jazdy, nawet gdy jest niezbędne do wykonywania pracy

Starosta może odebrać prawo jazdy dłużnikowi alimentacyjnemu, nawet gdy jest mu niezbędne do wykonywania pracy lub innych zobowiązań. Sprawa miała następujący przebieg: starosta zatrzymał prawo jazdy kierowcy, który decyzją burmistrza został uznany za uchylającego się od płacenia alimentów. Kierowca odwoływał się najpierw do samorządowego kolegium odwoławczego, a następnie do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Gdańsku. Kierowca uzasadniał, iż bez prawa jazdy nie będzie mógł sprawować opieki nad drugim małoletnim i niepełnosprawnym dzieckiem chorym. Skarga została odrzucona przez WSA. Uzasadniano, że Trybunał Konstytucyjny w wyroku z 12 lutego 2014 r. orzekł, że stanowiąca istotną dolegliwość dla dłużnika alimentacyjnego ingerencja w sferę jego interesów nie jest nadmierna. Dobrem chronionym są bowiem usprawiedliwione potrzeby dziecka, którego sytuacja zarówno społeczna, jak i materialna się pogorszyła, i które bezskutecznie dochodzi od jednego z rodziców alimentów ustalonych przez sąd w wymiarze możliwym do ich realizacji. Podkreślił też, że decyzja o zatrzymaniu prawa jazdy jest stosowana wobec wąskiej kategorii dłużników alimentacyjnych. A dokładnie tych wykazujących się szczególną uporczywością w utrudnianiu egzekucji oraz w uchylaniu się od współpracy z właściwymi organami. Sąd w Gdańsku rozpoznający skargę kierowcy nie kwestionował jego trudnej sytuacji życiowej. Wskazał jednakże, iż z woli ustawodawcy zaniechanie przez dłużnika alimentacyjnego współpracy z właściwymi organami prowadzi do uznania go za osobę uchylającą się od zobowiązań alimentacyjnych. I tym samym wyklucza skuteczne powoływanie się na trudną sytuację życiową.

Odszkodowanie, gdy nie ma wpisu do księgi osób szkolonych

Zgodnie z art. 3 ust. 1 ustawy o kierujących pojazdami kierującym jest osoba, która ma prawo jazdy, zdaje egzamin lub odbywa szkolenie. By uznać, że odbywa szkolenie, musi być wpisana do księgi ewidencji osób szkolonych oraz mieć kartę przeprowadzonych zajęć. A gdy wpisów nie ma? Wówczas ubezpieczyciele mogą domagać się od osoby za kierownicą odszkodowania w sytuacji wypadku drogowego. Ubezpieczyciele wskazują na szczególną sytuację, gdy kursanci kupują jazdy dodatkowe. Analizująca sytuację redakcji “Dziennika Gazeta Prawna” przywołuje badania przeprowadzone przez Fundację SOS Odpowiedzialne Szkoły Jazdy, według tych badań 67 proc. szkoleń uzupełniających jest realizowanych bez dopełnienia formalności związanych z rejestracją usługi w dokumentacji szkoleniowej. - Czasem instruktorzy przeprowadzają takie dodatkowe szkolenia nawet bez wiedzy szkoły jazdy, w której są zatrudnieni - zauważa Filip Grega, prezes fundacji SOS Odpowiedzialne Szkoły Jazdy. Sam kandydat na kierowcę nie jest informowany o dokonanych formalnościach i nie dopytuje się w tej sprawie. Konieczne formalności ma już uregulowane przez ośrodek, w którym ukończył szkolenie podstawowe. Dla przystąpienia do egzaminu państwowego nie są mu potrzebne jakiekolwiek inne zaświadczenia. Wróćmy do sytuacji, gdy ma miejsce wypadek. W tej sytuacji kursant może być uznany za winnego, a brak wpisów do ewidencji powoduje, że nie zostaje uznany za osobę uprawnioną do kierowania pojazdem nauki jazdy. I ubezpieczyciel z tzw. regresem zwraca się właśnie do niego. Rzecznik Praw Obywatelskich zasygnalizował problem odpowiedzialności finansowej za skutki zdarzeń drogowych uczestników kursów uzupełniających prowadzonych w ramach szkoleń nauki jazdy. Wystąpienie zaadresowane do Rzecznika Finansowego.

Umowy okresowe inaczej - zaczynają obowiązywać

Od 22 lutego 2016 r. umowy zawierane na czas określony nie będą mogły trwać dłużej niż 33 miesiące, a łączna liczba umów zawieranych na czas określony nie będzie mogła przekroczyć trzech. W związku z dotychczasowym brakiem regulacji dotyczącej maksymalnego czasu trwania umów o pracę zawieranych na czas określony, pracodawcy korzystali z możliwości zawierania z pracownikami nawet kilkuletnich umów o pracę. Teoretycznie umowa na czas określony mogła trwać nawet 10 lat. Dlaczego teoretycznie? Zawieranie bardzo długich umów “okresowych”, których okresu trwania nie można uzasadnić faktyczną potrzebą wynikającą z potrzeb pracodawcy, Sąd Najwyższy może uznać za próbę obejścia przepisów prawa i stwierdzić istnienie umowy zawartej na czas nieokreślony.

ePD: w życie wchodzi zmiana w ustawie - Prawo o ruchu drogowym

Z dniem 17 marca w życie w życie wszedł przepis aktualizujące zapisy w ustawie – Prawo o ruchu drogowym (1997.98.60), wprowadzony ustawą z dnia 11 lutego 2016 r. o zmianie ustawy o działach administracji rządowej oraz niektórych innych ustaw (2016.266). Poniżej pełen zestaw aktualizacji ELEKTRONICZNEGO PRAWA DROGOWEGO:

ePrawoDrogowe to zbiór kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Jest nadmiar znaków drogowych, czy go nie ma?

(536-74 fot. jola michasiewicz)

Interesujące zagadnienie podniosła Joanna Schmidt (interpelacja nr 1913). Pisze o ujednoliceniu znaków drogowych, ale problem sprowadza do większej wagi problemu - ewentualnego ich nadmiaru. Posłanka przywołuje raport Federacji Drogowej Unii Europejskiej, która w listopadzie 2015 r. opublikowała raport dotyczący zwiększenia bezpieczeństwa na drogach poprzez poprawę jakości oznakowania pionowego. Tam autorzy wskazali m.inn. na przesycenie przestrzeni znakami drogowymi. Na to zagadnienie zwracano już uwagę również w Poznaniu i w kontekście tzw. ustawy krajobrazowej. Równie ważnymi są także pojawiające się postulaty zapewnienia odpowiedniej czytelności i odblaskowości znaków, a także ujednolicenie ich w ten sposób, by były one spójne na terenie całej Unii Europejskiej. Raport znalazł krytyków. Jednak bezsprzecznym jest, że mamy w wielu miejscach do czynienia ze zbyt dużym zagęszczeniem komunikatów drogowych, co obniża bezpieczeństwo użytkowników dróg – czytamy w interpelacji przesłanej do resortu infrastruktury. Czy Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa planuje podjąć jakieś działania mające na celu uregulowanie kwestii nadmiaru znaków drogowych w przestrzeni publicznej? Czy będzie się to wiązać z koniecznością zmiany części przepisów w ustawie Prawo o ruchu drogowym? A jeśli tak, to których? Czy przeprowadzono już stosowne analizy w tym temacie, a jeśli nie, to czy są one w najbliższym czasie planowane? Czy Ministerstwo podziela pogląd o konieczności ujednolicenia znaków drogowych oraz dążenia do ich zredukowania w przestrzeni publicznej? Czekamy na stanowisko zapytanego.

Resort infrastruktury w sprawie tzw. kontraruchu

(546-62 fot. jola michasiewicz)

Jak informowaliśmy wcześniej na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS poseł Bogdan Latosiński skierował do ministra infrastruktury pytania (interpelacja nr 998) dotyczące możliwości dopuszczenia ruchu drogowego “pod prąd” na ulicach jednokierunkowych. Szczegółowo potraktowane wątpliwości dotyczyły: minimalnej szerokości jezdni jednokierunkowego, na której jest możliwe dopuszczenie ruchu rowerowego “pod prąd”; zastosowania jedynie oznakowania pionowego D-3+T-22 i B-2+T-22; parkowania równoległego na tak wykorzystywanej jezdni. Miał też wątpliwość co do różnicy pomiędzy wyznaczeniem ,,kontrapasa" rowerowego (przy użyciu oznakowania pionowego i poziomego) w ulicy jednokierunkowej, a dopuszczeniem na takiej ulicy kontraruchu rowerowego przy użyciu jedynie oznakowania pionowego)? Wydaje się, że tą różnicą powinna być właśnie konieczność uwzględnienia w szerokości jezdni dodatkowej przestrzeni na pas rowerowy przy wyznaczeniu ,,kontrapasa", a brak takiej konieczności przy wprowadzeniu ,,kontraruchu" - pisał poseł.

Odpowiedzi udzielił Jerzy Szmit, podsekretarz stanu w resorcie, przedstawiając stanowisko:

Przepisy pkt 7.11.1 załącznika nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz.2181, późn. zm.) stanowią, że dopuszcza się ruch dwukierunkowy rowerów lub wózków rowerowych na jezdni drogi jednokierunkowej, bez wyznaczania pasa ruchu dla tych pojazdów, jeżeli: – dopuszczalna prędkość nie jest większa niż 30 km/h, – zapewniono bezpieczeństwo kierującym pojazdami podczas zmiany kierunku jazdy na wlotach i wylotach drogi na skrzyżowanie. Przywołany wyżej przepis dotyczy zasad organizacji ruchu na drodze jednokierunkowej, przy czym w każdym przypadku należy mieć na uwadze bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu, korzystających z drogi jednokierunkowej. Oznacza to, że droga jako obiekt budowlany i budowla, w rozumieniu przepisów ustawy art. 3 pkt 1 i 3 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (Dz.U. z 2013 r. poz. 1409, z późn. zm.), powinna zapewniać optymalne warunki bezpieczeństwa jej użytkownikom. Warunki te mogą być spełnione jedynie w przypadku, gdy droga jednokierunkowa posiada odpowiednie parametry techniczne, określone w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2016 r. poz. 124). Istotne jest zatem zachowanie pełnej spójności parametrów technicznych obiektu budowlanego z warunkami jego użytkowania, m.in. wprowadzoną organizacją ruchu.

Treść § 14 ust. 3 przywołanego wyżej rozporządzenia z dnia 2 marca 1999 r. stanowi, że dopuszcza się stosowanie jednej jezdni o jednym pasie ruchu, przeznaczonym do ruchu w obu kierunkach: – na drodze klasy Z lub L poza terenem zabudowy - przy etapowaniu budowy lub przy przebudowie drogi, – na drodze klasy D. Szerokości pasów ruchu określone są w § 15 rozporządzenia z dnia 2 marca 1999 r. Minimalna szerokość pasa ruchu w odniesieniu do drogi klasy technicznej D wynosi 2,5 m, przy czym w przypadku konieczności zastosowania rozwiązań uspokajających ruch na drogach klas G, Z, L i D na terenie zabudowy, szerokość pasa ruchu może być zmniejszona o 0,25 m, zatem dla klasy technicznej D szerokość ta może wynosić minimum 2,25 m. Jednocześnie należy wskazać, że w myśl § 46 ust. 3 rozporządzenia z dnia 2 marca 1999 r., na drogach klasy G, Z, L i D na terenie zabudowy dopuszcza się wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów o szerokości nie mniejszej niż 1,5 m i nie większej niż 2,0 m każdy, przy czym dopuszcza się jej zwiększenie w obrębie skrzyżowania do 3,0 m. Pas ruchu dla rowerów oddziela się od sąsiedniego pasa ruchu znakami poziomymi lub wyspą dzielącą. Szerokość pasa postojowego, zgodnie z treścią § 30 ust. 3 rozporządzenia z dnia 2 marca 1999 r., powinna być dostosowana do rodzaju pojazdów oraz sposobu ich umieszczenia na tym pasie. Wymiary stanowisk postojowych dla poszczególnych rodzajów pojazdów określa § 116 rozporządzenia z dnia 2 marca 1999 r.. Stanowisko postojowe wyznaczone dla samochodu osobowego, w przypadku parkowania równoległego do jezdni, powinno mieć długość min. 6,0 m i szerokość min. 2,5 m. Należy przy tym wskazać, że pas przeznaczony na postój pojazdów może być wyznaczony także znakiem poziomym P-19 “linia wyznaczająca pas postojowy”, zgodnie z treścią pkt 5.2.5 załącznika nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r., bez wyznaczenia indywidualnych miejsc postojowych. Wówczas minimalna szerokość takiego pasa postojowego przeznaczonego do postoju pojazdów przy krawędzi jezdni, oznaczonego w obszarze zabudowanym znakiem poziomym P-19, powinna wynosić 2,0 m. Zasady korzystania z dróg publicznych określa ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137, z późn. zm.), która m.in. definiuje pojęcie pasa ruchu dla rowerów i pasa ruchu (art. 5a i 7). Żadne z tych pojęć nie odnosi się do sytuacji dopuszczającej ruch rowerów “pod prąd” po ulicy jednokierunkowej, bez wyznaczania tzw. “kontrapasa” dla rowerzystów. Mając jednak na uwadze bezpieczeństwo użytkowników dróg powinny być w tym przypadku stosowane poprzez analogię przywołane wyżej parametry techniczne obowiązujące dla minimalnych szerokości pasów ruchu i pasów ruchu dla rowerów, określone w § 15 i § 46 ust. 3 rozporządzenia z dnia 2 marca 1999 r. Odnosząc się do treści pytań posła Bogdana Latosińskiego, zawartych w interpelacji, przy uwzględnieniu przywołanych wyżej przepisów oraz warunków bezpieczeństwa ruchu, należy wskazać, że minimalna szerokość jezdni jednokierunkowej umożliwiająca dopuszczenie ruchu dwukierunkowego rowerów lub wózków rowerowych na tej jezdni, bez wyznaczania pasa ruchu dla tych pojazdów, w odniesieniu do jednopasowej drogi klasy technicznej D, powinna wynosić 3,75 m (2,25 m + 1,5 m). Jeśli dodatkowo wzdłuż krawędzi jezdni wyznaczony jest znakiem poziomym P-19 pas postojowy, to szerokość ta powinna być powiększona o min. 2,0 m. W każdym przypadku dodatkowo powinny być spełnione przywołane na wstępie warunki, określone przepisami pkt 7.11.1 załącznika nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Podsumowując, przy braku znaków poziomych na jezdni drogi jednokierunkowej, na której dopuszczono ruch rowerów “pod prąd”, dla bezpieczeństwa jej użytkowników, należy w szerokości tej jezdni uwzględnić minimalną szerokość pasa ruchu dla rowerów, mimo braku szczegółowych unormowań prawnych w tym zakresie. Wówczas spełnione będą także warunki wynikające z treści art. 3 ust. 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym.

ITD chwilowo nie przejmie samorządowych fotoradarów

(536-5-6 fot. jola michasiewicz)

W rozmowie z RMF FM minister infrastruktury Andrzej Adamczyk poinformował, iż Inspekcja Transportu Drogowego nie przejmie samorządowych fotoradarów. Problemem jest tutaj potencjalna opłata za podłączenie miejskich fotoradarów do systemu ITD. Dla przykładu w Warszawie to koszt ponad pół miliona złotych. Władze Warszawy mają już opinie prawną, że nie mogą finansować zadań rządowych. A tylko ITD może już używać fotoradarów. - To jest bariera prawna, nie finansowa - powtarza wiceprezydent Warszawy Jarosław Jóźwiak. Urzędnicy ratusza dodają nieoficjalnie, że to rząd lub Inspekcja Transportu Drogowego powinny sfinansować przejęcie fotoradarów. - Chcemy oddać urządzenia warte 5 milionów, pieniądze z mandatów zasilą budżetu państwa i mamy jeszcze wydać pół miliona - mówią nieoficjalnie. I TD jednak nie zapłaci. - Inspekcja nie posiada środków finansowych, żeby sfinansować przejęcie. Po prostu nie ma na to pieniędzy - mówi minister Adamczyk. Jak ustalił nasz reporter RMF FM, w ITD zapadła decyzja, że jeśli nie w Warszawie - to inspekcja nie przejmie w związku z tym żadnego samorządowego fotoradaru w kraju. 

Pierwsze czytanie noweli ustawy o kierujących pojazdami

(536-73 fot. jola michasiewicz)

Poselski projekt ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami dotyczący dodania kategorii prawa jazdy B+E do katalogu egzaminów państwowych przeprowadzanych w miastach niespełniających warunków w art. 51 ust. 4 ustawy z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (tj.: nie będących miastami wojewódzkimi, miastami na prawach powiatu, albo miastem, w którym do dnia 31 grudnia 1998 r. funkcjonował wojewódzki ośrodek ruchu drogowego, który wpłynął do Sejmu 16 marca 2016 r. skierowano właśnie do pierwszego czytania w komisji infrastruktury.

Przypomnijmy uzasadnienie potrzeby i celu wydania przywołanej ustawy - otóż za proponowaną zmianą przemawiają racjonalne przesłanki, bowiem wymogi odnośnie egzaminu praktycznego B+E prawa jazdy w części przeprowadzanej w ruchu drogowym na drogach publicznych są takie same jak w przypadku egzaminów praktycznych pozostałych kategorii prawa jazdy. W części egzaminu praktycznego na kat. B+E prawa jazdy przeprowadzanego na placu manewrowym Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w zakresie sprawdzenia podstawowych umiejętności manewrowania pojazdem lub zespołem pojazdów należałoby dodatkowo wyznaczyć stanowiska konieczne do przeprowadzenia egzaminu praktycznego na prawo jazdy kat. B+E, zgodnie z wymogami określonymi w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 13 lipca 2012 r. w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach (Dz.U. z 2012 r. poz. 995). I dalej w uzasadnieniu czytamy: korzystając z faktu, iż oddziały terenowe, które już zostały utworzone lub będą utworzone w miastach niespełniających warunków, o których mowa w art. 51 ust. 4 ustawy z dnia 5 styczna 2011 r. o kierujących pojazdami, dysponują lub będą dysponować odpowiednimi pomieszczeniami, sprzętem komputerowym oraz systemem informatycznym, zasadne jest umożliwienie w tych miastach zdawania egzaminu teoretycznego, także w zakresie pozostałych kategorii prawa jazdy, poza dotychczasowymi kat. AM, A1, A2, A, B1 lub B. W związku z tym projekt ustawy przewiduje, aby część teoretyczna egzaminu państwowego w zakresie wszystkich kategorii prawa jazdy mogła być także przeprowadzana w mieście niespełniającym warunków, o których mowa w ust. 4 wymienionej ustawy, wskazanym przez sejmik województwa na wniosek marszałka województwa.

Migasz? Zapłacisz mandat

Wszystkim kierowcom znany jest swoisty kodeks solidarności użytkowników dróg. Jeden z elementów to informowanie o dokonywanych kontrolach drogowych. Widzimy jadącego z przeciwka kierowcę, który miga nam długimi światłami i już wiemy, że trafimy na patrol policyjny. Czy wiemy, że za takie zachowanie możemy otrzymać niemały mandat? Kontrole prędkości to jeden z elementów ograniczania liczby wypadków na drogach. Policjanci w walce z tą “solidarnością kierowców” organizują tzw. kontrole kaskadowe. Uzasadniają, iż miganie ostrzega także złodzieja, pijanego kierowcę czy poszukiwanego przestępcę. Wracając do mandatów za miganie czyli “za używanie świateł drogowych w sposób niezgodny z przepisami”. Tu w taryfikatorze ustawodawca przewidział mandat karny w wysokości 200 zł.

Sądy coraz surowsze dla kierowców używających narkotyków

Jak donosi dziennik “Rzeczpospolita” statystyki Ministerstwa Sprawiedliwości wskazują na coraz surowsze wyroki wobec kierowców siadających za kierownicę po użyciu narkotyków. Przypomnijmy, według dzisiejszego stanu prawnego to przestępstwo, za które sędziowie mogą orzec wyrok nawet kilku lat więzienia. Tymczasem świadomość prawa tu niewielka, a więcej - w dużych miastach odnotowano 50% wzrost liczby zatrzymanych. - Bywają dni, kiedy kierowców zatrzymanych po marihuanie czy amfetaminie jest więcej niż po alkoholu – mówią policjanci z Poznania. W 2015 r. odnotowano 40% spadek liczby wyroków w zawieszeniu orzekanych za takie przestępstwo, coraz częściej orzeczono także nawiązki i długoletnie zakazy prowadzenia pojazdów. I raz jeszcze przywołane statystyki: “Ze statystyk Ministerstwa Sprawiedliwości wynika, że jeszcze trzy lata temu średni czas orzeczonego zakazu prowadzenia wynosił rok. Teraz trzy lata.”

Jazda po łuku i zamieszanie w WORD-ach?

(536-72 fot. jola michasiewicz)

Z niepokojem odnotowaliśmy komunikaty prasowe informujące o rzekomych pojawiających się niepokojach podczas egzaminów państwowych na prawo jazdy. Powodem ma tu być przepis w rozporządzeniu dotyczącym egzaminów na prawo jazdy, według którego wydzielone z dotychczas istniejących zadanie egzaminacyjne - tzw. jazda po łuku. Tu z pierwszego zadania “przygotowanie pojazdu do jazdy” wydzielono czynności nazwane “ruszanie z miejsca i jazda pasem ruchu do przodu i do tyłu”. Czynności dotyczące tego ostatniego to: uruchomienie pojazdu, włączenie świateł, upewnienie się o możliwości ruszenia – wykluczenie prawdopodobieństwa spowodowania zagrożenia i ocena sytuacji wokół pojazdu. Jak komentują dziennikarze: jeżeli kursant włączy światła, zanim uruchomi silnik, egzaminator musi go oblać bo czynności mają być wykonywane w ściśle określonym porządku. Sami egzaminatorzy ucinają krótko – nie musi. W stołecznym WORD nie odnotowano podobnego przypadku. Czy rzeczywiście w kraju znane są sytuacje przerwania egzaminu, gdy zdający najpierw włączył światła, a dopiero potem uruchomił silnik?

Co z zasadami pierwszeństwa pieszych?

(536-71 fot. jola michasiewicz)

O przejściach dla pieszych, o pieszych - ofiarach zdarzeń właśnie na przejściach dla pieszych dużo było i jest mówione i pisane. Zdecydowanie nadal należy podejmować ten temat. Tym razem posłowie Sławomir Nitras i Paweł Olszewski skierowali do ministra infrastruktury interpelację (nr 1819) w sprawie zmian zasad bezpieczeństwa pieszych na przejściach przez jezdnię bez sygnalizacji świetlnej. Przypominają o procesowanym (przez kilka lat) projekcie noweli ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Wówczas postulowano wprowadzenie przepisu nadającemu pieszemu bezwzględne pierwszeństwo, także temu oczekującemu (czyli rozszerzenie istniejącego w prawie zasady pierwszeństwa pieszego znajdującego się na przejściu przez jezdnię). Niestety w 2015 roku projekt ostatecznie “przepadł”. Przywoływane doświadczenie innych krajów i korzystne zmiany poprawy bezpieczeństwa pieszych - nie przekonały posłów. W krajach UE taki przepis obowiązuje, więcej np. w Finlandii, kierowca, który nie zatrzyma się przed przejściem widząc pieszego, traci prawo jazdy. We Francji i Norwegii pieszy nawet nie musi zbliżać się do jezdni. Wystarczy, że jest w jej pobliżu i kierowca ma obowiązek zatrzymać się przed przejściem. I tu posłowie konkludują: Tego typu rozwiązania są rozwiązaniami daleko idącymi. Powinniśmy jednak podjąć działania mające na celu ochronę pieszych na przejściach postulowane w nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym z zeszłego roku. Podobne przepisy przyjęły np. Bułgaria i Czechy. Obecnie, co piąty zabity pieszy z Unii Europejskiej ginie w Polsce. Pieszy jest u nas co trzecią ofiarą wypadku drogowego. Bardzo wiele osób ginie na przejściach - to drugie po jezdni najniebezpieczniejsze miejsce pod tym względem. Najwyższy czas zmienić ten stan rzeczy. Brak działań w tym zakresie osób, które mają realny wpływ na decyzje, to moralna odpowiedzialność za kolejne ofiary. Pytają ministra - jakie jest stanowisko Ministerstwa w przedmiotowej sprawie?

Rozpoczęto prace nad nowelą rozporządzenia w sprawie znaków drogowych

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego jak: pachołki drogowe, lustra, tablice kierujące, słupki, zapory drogowe, azyle, progi zwalniające, speratory i inne mają trafić do rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych

(536-75 fot. jola michasiewicz)

Jak się dowiadujemy rozpoczęto już prace mające na celu zmianę obowiązującego rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych. W noweli mają być uwzględnione m.inn. urządzenia bezpieczeństwa ruchu stosowane na drogach. Podstawą ma tu być przygotowane opracowanie “Warunki techniczne elementów infrastruktury drogowej stosowanych w organizacji ruchu na drogach”, którego autorem jest konsorcjum z Instytutem Badawczym Dróg i Mostów na czele. Głównego podziału dokonano na grupy: służące do stałego wyposażenia drogi oraz pozostałe, te służące do oznakowania tymczasowego, w tym robót drogowych. Odrębną kategorią będą znaki aktywne i o zmiennej treści. W dokumencie uwzględniono, że regulacje zawarte w rozporządzeniu w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach zostały opracowane już ponad 10 lat temu i w wielu przypadkach nie są dostosowane do współczesnych potrzeb. Ponadto, akty prawne pozostają niespójne przede wszystkim z rozporządzeniem w sprawie znaków i sygnałów oraz w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. - Konieczny jest tekst jednolity, który ułatwi zarządcom dróg korzystanie z przepisów po kilkunastu nowelizacjach - powiedział Marek Wierzchowski z Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa. - Nie jest powiedziane, że wszystkie zmiany, które zaproponowano w opracowaniu zostaną wprowadzone, będzie ono służyć jako materiał pomocniczy - cytuje portal edroga.pl.

Przegląd techniczny w dowolnym kraju UE

Przegląd techniczny możliwy do przeprowadzenia w dowolnym kraju? O wprowadzenie takiego udogodnienia dla użytkowników ciężarówek chce zabiegać Adam Szejnfeld, polski poseł do Parlamentu Europejskiego. Zwrócił się on ostatnio do Komisji Europejskiej z zapytaniem, czy i jakie działania będą podjęte przez Komisję, aby znieść konieczność podbijania dowodu rejestracyjnego wyłącznie w kraju zarejestrowania ciężarówki. Oczywiście wprowadzenie takich zmian wiązałoby się z koniecznością dostosowania przepisów we wszystkich krajach Unii Europejskiej. Obecnie przepisy unijne określają bowiem jedynie minimalne wymagania niezbędne do wprowadzenia w zakresie badań technicznych pojazdów przez poszczególne państwa członkowskie UE. Jednocześnie umożliwiają one krajom zaostrzenie tych wymogów, ze względu na specyfikę krajowej infrastruktury czy strukturę parku samochodowego. To natomiast skutkuje różnicami m.in. dotyczącymi zakresu i częstotliwości przeprowadzania badań technicznych określonych kategorii pojazdów.

Potrzebne jednolite stanowisko w sprawie lokalizowania progów płytowych

(536-68 fot. jola michasiewicz)

Posłanka Aldona Młyńczak zgłosiła do ministra infrastruktury i budownictwa interpelację L(nr 1763) w sprawie ujednolicenia przepisów dotyczących lokalizowania progów płytowych wraz z umieszczaniem na nich przejazdów rowerowych lub przejść dla pieszych. Na wstępie przywołuje obowiązujące przepisy: w drodze rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 3 lipca 2015 roku zmieniono rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. 2015 poz. 1314). W ramach nowych regulacji umieszczonych w załączniku nr 4 pkt 8.1. “Progi zwalniające” wprowadza się zapis cyt. “Progi zwalniające nie mogą być umieszczane bliżej niż: 40 m od skrzyżowania ulic lub dróg z wyjątkiem progów płytowych, na których wyznaczono przejście dla pieszych lub przejazd dla rowerzystów” Dołączono również w punktach 8.1.2 i 8.1.3 rysunki, które wskazują parametry ramp najazdowych progów płytowych w przedziale od 6,6% do 10%. Natomiast w świetle obowiązujących przepisów rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 1999 poz. 430 z późniejszymi zmianami) cytując par. 63 ust. 3 rozporządzenia: “Pochylenie podłużne drogi podporządkowanej nie powinno być większe niż 3% na długości co najmniej 20 m od krawędzi jezdni drogi z pierwszeństwem przejazdu.” I w konkluzji stwierdza: Biorąc pod uwagę powyższe interpretacje ww. przepisów proszę Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa o jednolite stanowisko:

1. Czy w świetle obowiązującego prawa poprawnym jest lokalizowanie progów płytowych o parametrach zgodnych z rozporządzeniem na wlotach skrzyżowań podporządkowanych (bliżej niż 20m od krawędzi jezdni drogi z pierwszeństwem) do ulicy klasy L i wyższych klas, wraz z lokalizacją na nich przejazdów rowerowych lub przejść dla pieszych?

2. Czy rozwiązanie przedstawione w punkcie 1. jest zgodne z zapisami pkt 7.8. załącznika nr 2 do rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach? Cytat z rozporządzenia: “Przejścia dla pieszych w rejonach skrzyżowań zaleca się lokalizować w miejscu umożliwiającym zatrzymanie pojazdów między przejściem a krawędzią jezdni poprzecznej, tzn. w odległości nie mniejszej niż 5,0 m od tej krawędzi. Zasada ta dotyczy w szczególności wlotów dróg równorzędnych i podporządkowanych”.

O wyjaśnieniach resortu transportu i budownictwa poinformujemy po jego publikacji.

Wolne miejsca pracy w branży motoryzacyjnej

Agencja PAP opublikowała najnowsze statystyki dotyczące wolnych miejsc pracy w poszczególnych regionach oraz branżach. I jak łatwo się domyślać, na szczycie rankingu znalazł się transport drogowy, a także po prostu branża motoryzacyjna. Łącznie w transporcie i magazynowaniu naliczono 5,7 tys. wakatów, zaś w handlu samochodami oraz przy ich naprawianiu kolejne 12,1 tys. Daje to tym dwóm branżom odpowiednio czwarte oraz drugie miejsce w całym kraju, obok przetwórstwa przemysłowego i budownictwa. A gdzie tej pracy jest najwięcej? Tutaj obyło się bez niespodzianek – w województwach mazowieckim, śląskim, dolnośląskim, wielkopolskim i małopolskim.

Wypadki drogowe i ich skutki – statystyka z 30. lat

Mniej wypadków, zabitych i rannych, więcej bezpieczeństwa. Tak można podsumować 2 pierwsze miesiące 2016 roku. Mówiąc o bezpieczeństwie w ruchu drogowym warto też podkreślić, że rok 2015 był na polskich drogach najbezpieczniejszy w ostatnim 30-leciu. Te optymistyczne dane potwierdzają, że policyjne działania są skuteczne i prowadzą do ograniczenia liczby zdarzeń drogowych, a co za tym idzie ich negatywnych następstw.

Od 1 stycznia do końca lutego bieżącego roku na naszych drogach doszło do 3921 wypadków drogowych, w stosunku do tego samego okresu 2015 roku jest to mniej o 396 zdarzeń (tj. o 9%). Zginęły w nich 323 osoby – mniej o 80 (tj. o 19,9%), a 4810 zostało rannych, tj. mniej o 496  czyli o 9,6 % niż w analogicznym okresie roku ubiegłego. Jeśli uświadomimy sobie, że za tymi liczbami stoi ludzkie życie i zdrowie, sukces ten nabiera wymiernego znaczenia.

(536-77 grafika POLICJA pl)

Wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym niezmiennie od wielu lat, mają czynniki takie jak: nadmierna prędkość jazdy, nieprawidłowe wykonywanie manewrów – szczególnie wyprzedzania, agresja na drodze, zbytnia wiara we własne umiejętności, często zwykła lekkomyślność. Piraci drogowi nie są jednak bezkarni. Mogą stracić gotówkę płacąc mandat,  a niepoprawni tracą także prawo jazdy.

Niewątpliwie nie bez znaczenia jest również zaostrzenie sankcji karnych stosowanych wobec kierowców łamiących przepisy prawa oraz wprowadzenie nowych rozwiązań, dotyczących m.in. odbierania praw jazdy.

Przypomnijmy, że zgodnie z przepisami obowiązującymi od 18 maja 2015 roku, w przypadku rażącego przekroczenia prędkości dopuszczalnej w obszarze zabudowanym (powyżej 50 km/h),  policjant dokonujący kontroli drogowej zatrzymuje kierowcy prawo jazdy i przesyła je do starosty wydającego decyzję administracyjną o zatrzymaniu tego dokumentu na 3 miesiące.   

Przepis ten  spowodował, że kierowcy zdejmują nogę z gazu. Efektem tego jest spadek liczby zdarzeń drogowych. Jednak są i tacy, którzy ryzykują i przekraczają dozwoloną prędkość w sposób rażący. Prawo jest jednak nieubłagane. Od dnia obowiązywania przepisów tj. 18.06.2015 r. do końca 2015 roku za przekroczenie prędkości powyżej 50 km/h w obszarze zabudowanym zatrzymano 20155 praw jazdy. Począwszy od stycznia do końca lutego 2016 r.  uprawnienia za ten czyn straciło już 4528 kierujących pojazdami mechanicznymi.

Mówiąc o bezpieczeństwie w ruchu drogowym warto też podkreślić, że rok 2015 był na polskich drogach najbezpieczniejszy w ostatnim 30-leciu. Zamknął się liczbą 32 967 wypadków, (w stosunku do roku 2014 mniej o 2003), w których śmierć poniosło 2 938 osób, (mniej o 264), a 39 778 odniosło obrażenia, (mniej o 2767). Z powodu niedostosowania prędkości do warunków ruchu w 2015 roku doszło do 7489 wypadków (spadek o 682), w których śmierć poniosły 743 osoby (spadek o 112).

Powyższe dane jednoznacznie wskazują, że bezpieczeństwo kierowców, pasażerów i innych uczestników ruchu drogowego, poruszających się po Polsce nieustannie się poprawia. Bezpośredni wpływ na tak znaczącą poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym ma codzienna praca policjantów, którzy dysponując coraz większą ilością urządzeń, kontrolują m.in. prędkość czy trzeźwość. Poprawie uległa też świadomość polskich kierowców oraz kultura jazdy.

Wypadki drogowe i ich skutki w latach 1986-2015 (w ciągu 30 lat)

(536-78 grafika POLICJA pl)

(536-1)

2. Mariusz Sztal: Zmiany kosmetyczne czy fundamentalne?

(536-44-46 fot. jola michasiewicz)

Mariusz Sztal (fot. nr 1) egzaminator w WORD Warszawa, b. instruktor nauki jazdy, w trakcie odbywającej się w Warszawie konferencji środowiska szkoleniowego omówił zmiany w opublikowanym i obowiązującym rozporządzeniu w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach, opublikowanym dnia 25 lutego br., czyli jak to potocznie zostało nazwane w “czarny czwartek”. Na wstępie postawił pytanie o potrzebie zmian i tu mówił o wnioskach raportu NIK. Szczegółowo omawiając zmiany egzaminator zwrócił uwagę na:

–zmiany zadania “slalom wolny”, które to zostało rozczłonkowane na “slalom wolny” i “pięciokrotny przejazd po łukach w kształcie litery 8” - dot. kat. AM, A1, A2 i A;

–aktualnie już dookreślonych kryteriach butów motocyklowych;

–możliwość egzaminowania w zakresie kat. AM poza siedzibą WORD;

–i zmniejszenie czasu egzaminu w kat. AM z 25 do 10 minut;

–w kat. C brak zadania “zawracania”. Tu z 6 możliwych zestawów pozostały 4.;

–w zakresie kat. D - mówił - o zadaniu 1 - wymaganym wyposażeniu pojazdu; o zmienionych wymiarach stanowiska do parkowania skośnego; parkowania prostopadłego oraz obszaru wjazdu do parkowania prostopadłego; przypomniał, iż dopuszczono jedno opuszczenie miejsca kierowcy i pojazdu w czasie wykonywania zadania;

–w kat. ...+ E wskazał, iż z 10 do 15 minut wydłużono dopuszczalny czas sprzęgania; natomiast czas rozprzęgania z 7 do 10 minut;

–przypomniał, iż; zmienione zadanie 2 w ruchu drogowym rozpoczyna się na pasie ruchu od uruchomienia silnika i włączenia świateł odpowiednich do jazdy w ruchu drogowym; rozdzielono zadanie zmiany kierunku jazdy w lewo i w prawo na dwa osobne zadania; rozbudowana została tabela nr 1 zachowania osoby zagrażające bezpośrednio (...) i skutkujące przerwaniem egzaminu;

–omówienie zakończonego egzaminu w jego części praktycznej może odbywać się także w obecności uczestniczącego w nim instruktora; ten ostatni poznaje także uzasadnienie oceny.

Podejmując próbę odpowiedzi na tytułowe pytanie Mariusz Sztal mówił o urealnieniu egzaminu odbywającego się na placu manewrowym, o dostosowaniu zadań do poszczególnych kategorii prawa jazdy; o kryterium przerwania egzaminu tożsamym z ustawą o kierujących pojazdami oraz Dyrektywą; o zmianie zakresu oceny podczas egzaminu w globalnym zakresie, nie jak dotychczas zadaniowym. Ta interesująca i konkretna prezentacja – z całą pewnością - była kolejny krokiem do porozumienia, czy zrozumienia środowiska egzaminatorów i instruktorów. Mówili o tym. Na zadawane pytania odpowiadali także obecni na Sali także inni przedstawiciele WORD Warszawa, a tu: Waldemar Przeddźwięk, zastępca dyrektora WORD oraz eksperci: Adam Klejna (fot. 2) i Sławomir Malinowski (fot. 3);

3. Krzysztof Wójcik, Co zmieniło się w przepisach dotyczących szkolenia?

(536-43 fot. jola michasiewicz)

Krzysztof Wójcik (fot.) z WORD Warszawa swoje wystąpienie podczas konferencji środowiska szkoleniowców stolicy i okolic mówił o zmianach jakie niesie opublikowanej w dniu 4 marca 2016 r. rozporządzenie o szkoleniu. Licznie przybyli uczestnicy spotkania czynnie uczestniczyli w tej, tak oczekiwanej prezentacji. Omawiając te nowości egzaminator informował, a raczej przypominał o:

–obowiązku umieszczenia na pojazdach szkoleniowych nazwy i adresu ośrodka szkolenia (zarówno na prawej, jaki lewej stronie pojazdu, litery i cyfry tam wykorzystywane powinny być czytelne), przypomniał, iż przepis ten wchodzi w życie z dniem 1 czerwca 2016 r.; Obowiązek ten nie dotyczy motocykli, przyczep, tramwajów oraz pojazdów zastępczych w przypadku pozostawienia pojazdu szkoleniowego w naprawie.

–przywróconym zapisie, iż osk przydziela osobie szkolonej tzw. instruktora prowadzącego, który koordynuje proces szkolenia, może brać udział w części praktycznej egzaminu państwowego oraz w omówieniu wyników tego ostatniego; przeprowadza co najmniej 50% szkolenia praktycznego; przeprowadza egzamin wewnętrzny lub uczestniczy w nim;

–“zastępczym instruktorem prowadzącym” - mówił Wójcik - może być wyznaczony przez kierownika osk instruktor, jeżeli dotychczasowy instruktor nie prowadzi szkolenia w danej jednostce lub udokumentowane okoliczności uniemożliwiają mu wykonywanie obowiązków; także instruktor, wyznaczony dla osoby szkolonej przez kierownika ośrodka, w którym osoba kontynuuje kurs.;

–zwrócił także uwagę na fakt, iż usunięto zapis obligujący kierownika osk do wpisu numeru PKK kandydata na kierowcę w książkę ewidencji osób szkolonych;

–o szkoleniu w zakresie kilku kategorii prawa jazdy jednocześnie. Wykreślenie dotychczasowego zapisu nie oznacza jednak – jak zwrócił uwagę egzaminator - iż kandydat będzie mógł zdobyć uprawnienia kat. C+E, nie posiadając wcześniej uprawnień kat. C, lub kat. D - nie posiadając wcześniej uprawnień kat. B. Sytuację taką “chroni” przepis art. 11 ust. 4 ustawy o kierujących pojazdami - wyjaśniał;

–o możliwości zmniejszenia czasu szkolenia praktycznego, albowiem przepisy dopuszczają równoczesne rozpoczęcie szkolenia w zakresie różnych kategorii prawa jazdy. Natomiast w zakresie kat. AM zmniejszono zakres szkolenia zarówno teoretycznego, jak i praktycznego z 10 godz. do 5.;

–dopuszczeniu możliwości szkolenia mniejszym motocyklem w zakresie kat. A i A2 (pierwszych 50% zajęć przy użyciu motocykli spełniających wymagania dla niższych kategorii prawa jazdy);

–podziale części teoretycznej szkolenia w zakresie kat. A1, A2, A, B1, B, T i pozwolenia do kierowania tramwajem na – co najmniej 4 godziny zajęć teoretycznych i ćwiczeń w zakresie udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków drogowych oraz co najmniej 26 godzin szkolenia teoretycznego;

–możliwości prowadzenia zajęć z pierwszej pomocy w dowolnym czasie trwania kursu, jednak bez możliwości ich prowadzenia z wykorzystaniem formuły e-learningowej;

–likwidacji szczegółowego programu szkolenia;

–podziale części teoretycznej szkolenia na cztery działy (w ramach tych działów wskazano na najważniejsze tematy, sam program nie zawiera “wskazówek” w postaci treści nauczania);

–całkowitej zmianie wzoru karty przeprowadzonych zajęć (nie ma w niej określonej tematyki zajęć teoretycznych i praktycznych). Egzaminator wyjaśniał kiedy i jak należy wypełniać ten druk, podkreślając, iż trzeba to czynić każdorazowo w momencierozpoczynania i kończenia zajęć;

–bezterminowej ważności egzaminu wewnętrznego;

–osobie upoważnionej do prowadzenia egzaminu wewnętrznego – instruktor prowadzący, albo inny instruktor wskazany przez kierownika ośrodka;

–usuniętym zapisie określającym czas trwania warsztatów doskonalenia zawodowego dla instruktorów;

–określonym zakresie warsztatów doskonalenia zawodowego dla wykładowców – “wyłącznie zajęcia teoretyczne”;

–usuniętym z rozporządzenia wzorze zaświadczenia o ukończonych warsztatach. Wójcik przypomniał, iż wzór dostępny jest w innym akcie prawnym;

–dostępności statutu “super osk” dla mniejszych ośrodków;

–kursie rozszerzenia posiadanych przez instruktora lub wykładowcę uprawnień, poprzez zawężenie tematyki i zmniejszenie czasu trwania kursu uzupełniającego.

Uczestniczący w konferencji właściciele ośrodków szkolenia oraz instruktorzy i wykładowcy z uwagą wysłuchali prezentacji Krzysztofa Wójciki. Pytali i otrzymywali odpowiedzi. Mimo to, wyrazili przekonania, iż tego typu spotkanie winno odbyć się ponownie i to w najbliższym czasie.

1. Konferencja stołecznego środowiska szkoleniowego

W Warszawie, w przestronnej, nowej siedzibie Automobilklubu Polskiego odbyła się konferencja środowiska szkoleniowego Warszawy i okolic poświęcona tematom zasad funkcjonowania ośrodków szkolenia kierowców po zmianach przepisów w zakresie szkolenia i egzaminowania na prawo jazdy. Organizatorami spotkania byli: Fundacja Zapobieganie Wypadkom Drogowym, Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Warszawie oraz Stowarzyszenie Ośrodków Szkolenia Kierowców w Warszawie. Prowadzącym konferencję był Andrzej Grzegorczyk, wiceprezes Zarządu Fundacji Zapobieganie Wypadkom Drogowym. Patronat medialny objął tygodnik PRAWO DROGOWE @ NEWS oraz Portal L-INSTRUKTOR.

Otwarcia konferencji dokonał Jan Szumiał, prezes SOSK. Przybyłych powitał gospodarz obiektu Roman Chałas, prezes Automobilklubu Polskiego. Należy także odnotować krótkie wystąpienia informacyjne: Waldemara Przeźdźwięka, zastępcy dyrektora WORD w Warszawie oraz Bożenna Chlabicz, prezes Fundacji. Omówienia zmian w rozporządzeniu w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach dokonał Mariusz Sztal, egzaminator w WORD Warszawa. Na pytania odpowiadali także eksperci WORD: Adam Klejna, Sławomir Malinowski. Kolejne rozporządzenie – dotyczące szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, instruktorów i wykładowców analizował Krzysztof Wójcik także egzaminator WORD Warszawa). Omówienie zmian formalnych w rozporządzeniu o szkoleniu dokonał Karol Zawitkowski dyrektor Wydziału Nadzoru, Kontroli i Rejestracji Pojazdów oraz Wydawania Uprawnień z urzędu m.st. Warszawy. O nowoczesnej pomocy dydaktyczno-metodycznej jaką jest program Europejski Kierowca Zawodowy (EKZ) informowała Edyta Mitura z oficyny wydawniczej Grupa IMAGE. Anna Kwiecień z Fundacji ZENDRIVING “Uważna jazda samochodem” zachęcała obecnych do organizacji badań kursantów. Natomiast Bogdan Sarna, wiceprezes Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców w Warszawie mówił o działaniach organizacji, o jej planach. Na spotkanie przybyło około 150 reprezentantów osk, którzy podkreślali potrzebę organizacji tego typu spotkań, zadawali pytania, oczekiwali odpowiedzi, interpretacji przepisów, oceniali je. Niestety nie były to wypowiedzi pełne entuzjazmu czy optymizmu. Zgodni wszyscy byli co do jednego – spotkanie w podobnej formule powinno odbyć się już w najbliższym czasie.

(436-11-34, 91, 35-37, 93, 38 fot. jola michasiewicz)

Obturacyjny bezdech senny - niedoceniany czynnik ryzyka XXI wieku

(536-7-10 fot. jola michasiewicz)

Śpisz 8 godzin, a w rzeczywistości efektywnie przesypiasz 4? A może jeszcze mniej? Wstajesz z bólem głowy, masz problemy z koncentracją, luki w pamięci, ciągle myślisz o drzemce – oto niektóre z objawów obturacyjnego bezdechu sennego. Niestety, obturacyjny bezdech senny może nie dawać objawów, a mimo to wciąż zagrażać naszemu zdrowiu i życiu. Wiąże się on m.in. z wysokim ciśnieniem tętniczym, zaburzeniami rytmu serca, udarami mózgu, zawałem serca, zastoinową niewydolnością serca, insulinoodpornością i nietolerancją glukozy a w konsekwencji może grozić nagłą śmiercią. W terapii obturacyjnego bezdechu sennego, oprócz farmakoterapii towarzyszących czynników ryzyka, modyfikacji stylu życia, CPAP jest uznawany za złoty standard terapii.

Obturacyjny bezdech senny to choroba spowodowana powtarzającymi się wielokrotnie w czasie snu epizodami zatrzymania oddychania (bezdechów) lub jego znacznego spłycenia. Rozpoznanie schorzenia i ocena jego stopnia ciężkości wymaga określenia liczby bezdechów i epizodów spłyceń oddychania na godzinę snu, czyli AHI (Apnea Hypopnea index). Bezdech senny rozpoznaje się, gdy AHI ?5 i występują objawy choroby albo AHI ?15 u osób bez objawów. Jednym z najbardziej charakterystycznych symptomów obturacyjnego bezdechu sennego jest nieregularne chrapanie, zakłócane epizodami przerw w oddychaniu. Schorzenie daje o sobie znać nie tylko w nocy, rzutuje również na życie pacjentów w ciągu dnia. Nadmierna senność dzienna, drażliwość i zmęczenie, sen nie przynoszący odpoczynku, poranne bóle głowy, trudności z koncentracją, luki w pamięci, nadmierna potliwość w nocy, impotencja, spadek libido, potrzeba oddawania moczu w nocy, nagłe wybudzenia ze snu często połączone z uczuciem braku powietrza, niespokojny, przerywany sen, problemy z ponownym zaśnięciem, to najczęstsze z objawów. Ryzyko spowodowania wypadku samochodowego jest nawet siedem razy większe w przypadku osoby cierpiącej na bezdech senny.

- Przyczyną schorzenia jest zamykanie się światła dróg oddechowych na poziomie gardła. Mięśnie kontrolujące górne drogi oddechowe rozluźniają się podczas snu. Nadmierne rozluźnienie powoduje zwężenie górnych dróg oddechowych – wówczas niektóre osoby zaczynają chrapać. Zbyt duże zwężenie może być przyczyną problemów z oddychaniem. Niekiedy drogi oddechowe zostają całkowicie zablokowane, co powoduje przejściowe niedotlenienie i chwilowe zatrzymanie oddychania – obturacyjny bezdech senny. Aby przerwa w oddychaniu w czasie snu została uznana za epizod bezdechu, musi trwać dłużej niż 10 sekund. Takie epizody mogą występować bardzo często – nawet kilkaset razy w ciągu nocy. Najprostszą i najskuteczniejszą metodą leczenia bezdechu sennego jest terapia za pomocą dodatniego ciśnienia w drogach oddechowych CPAP - mówi dr hab. n. med. Filip M. Szymański, I Katedra i Klinika Kardiologii, Warszawski Uniwersytet Medyczny.

Grupy ryzyka. OBS najczęściej dotyczy mężczyzn, po 40. roku życia, z nadwagą lub otyłością. W grupie ryzyka są także osoby z nadciśnieniem tętniczym, cukrzycą typu 2 oraz po przebytych udarach. Znacznie rzadziej schorzenie dotyka kobiet i ma ono również inny przebieg. W przeprowadzonych w 2013 roku, w Szwajcarii badaniach w grupie 2121 badanych częstotliwość występowania umiarkowanego do ciężkiego zaburzenia oddychania podczas snu (?15 zaburzeń na godzinę) wyniosła 23,4 proc. dla kobiet i 49,7 proc. dla mężczyzn (źródło: Lancet Respir Med. 2015 Apr;3(4):310-8. doi: 10.1016/S2213-2600(15)00043-0. Epub 2015 Feb 12).

Jak diagnozować?

Pierwszy etapem jest zgłoszenie się do lekarza pierwszego kontaktu i otrzymanie skierowania do poradni pulmonologicznej, następnie umówienie wizyty w poradni lub bezpośrednio na badanie polisomnograficzne (rejestrowanie i badanie czynności organizmu ludzkiego w czasie snu) w szpitalu lub w jednej z ok. 80 pracowni badań snu posiadających kontrakt z NFZ w Polsce. Adresy oraz numery telefonów do ośrodków posiadających kontrakt z NFZ i diagnozujących bezdech podczas snu dostępne są na: zdrowysen.info.

Podczas diagnostyki w poradni i oddziale chorób płuc zostanie wykonana polisomnografia, a w przypadku zdiagnozowania choroby również próba leczenia i ustawienie ciśnienia terapeutycznego. W zależności od ośrodka aparat do leczenia (czyli próba terapeutyczna) zostanie pacjentowi wypożyczony na jedną/dwie noce w szpitalu lub na kilka dni do używania w domu. Po zakończonym procesie dobierania ciśnienia terapeutycznego lekarz wystawi wniosek o dofinansowanie sprzętu, a w wypisie z leczenia poda rodzaj zaleconej terapii oraz ciśnienie terapeutyczne. Lekarz może również wskazać najodpowiedniejszy aparat CPAP i maskę. Kluczowym elementem terapii jest dobór maski o wysokiej jakości, gdyż niedopasowanie, a w efekcie nieszczelność, powoduje obniżenie skuteczności lub nawet porzucenie terapii. Aparaty CPAP dla chorych ubezpieczonych są częściowo refundowane przez NFZ. Poziom refundacji to 90 proc. kwoty 2100 zł. Jeżeli chory ma określony stopień niepełnosprawności jako umiarkowany lub znaczny w kosztach refundacji mogą uczestniczyć ośrodki pomocy (MOPS, PCPR, PFRON).

Metody leczenia. O sposobie leczenia decyduje stopień zaawansowania objawów schorzenia. Wszyscy pacjenci z obturacyjnym bezdechem sennym otrzymują zalecenie:

–redukcji masy ciała;

–unikania przyjmowania środków nasennych i spożywania alkoholu przed snem;

–rzucenie palenia;

–wymuszania pozycji bocznej w przypadku bezdechów występujących tylko w pozycji na wznak;

–leczenia przewlekłego nieżytu błony śluzowej górnych dróg oddechowych (alergie);

–operacji korygującej drożność górnych dróg oddechowych;

–operacji bariatrycznej;

–stosowania protez powietrznych (CPAP).

Najprostszą i najskuteczniejszą metodą leczenia jest terapia za pomocą dodatniego ciśnienia w drogach oddechowych (CPAP - Continous Positive Airway Pressure). Polega ona na codziennym zakładaniu na czas snu specjalnej maski, szczelnie przylegającej do twarzy, zakrywającej jednocześnie nos i usta lub tylko nos, podłączonej do jednostki centralnej z pompą powietrzną, filtrami i elektronicznym układem sterującym. Uruchomiona pompa wytwarza stałe dodatnie ciśnienie działające jak wspornik utrzymujące stały przepływ powietrza do płuc, otwarte górne drogi oddechowe i zapobiegające bezdechowi.

- Innowacyjne rozwiązania w telemedycynie tj. zdalne monitorowanie pacjenta na odległość to najskuteczniejsza metoda optymalizowania terapii bezdechu sennego. Aparaty CPAP są bogato wyposażone m.in.: w funkcję nawilżacza, zmniejszając suchość w gardle i nosie, w funkcjępodgrzewanego nawilżacza i przewodu, zapobiegając kondensacji wilgoci, zapewniają łączność bezprzewodową i bezprzewodowy dostęp do ustawień, co umożliwia zdalne rozwiązywanie ewentualnych problemów technicznych, zmianę ustawień aparatu, w zależności od potrzeb pacjenta. Urządzenia są niezawodne, dostarczają przejrzyste informacje o terapii i szczegółowe dane - z 30 dni i dane sumaryczne z ostatnich 4 lat wyświetlane na ekranie urządzenia, przesyłane bezprzewodowo lub pobierane do komputera. Zdalny dostęp lekarza do szczegółowych danych o przepływie “oddech po oddechu”, umożliwia skuteczniejszy monitoring leczenia i pozwala na bieżące dostosowywanie terapii do indywidualnej sytuacji pacjenta. W wielu przypadkach efekty używania aparatu są odczuwane natychmiast - często już podczas pierwszej nocy użytkowania – mówi Tomasz Zarzycki, Dyrektords. Rynków Wschodzących w firmie ResMed, eksperta w nowoczesnej terapii obturacyjnego bezdechu sennego.

W Polsce w 2014 roku badaniom polisomnograficznym w kierunku OBS poddało się 13.701 osób, z czego aż 48% (u których zdiagnozowano bezdech) nie poddało się leczeniu.

ResMed – od ponad 25 lat pionier we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań do leczenia zaburzeń oddychania, przewlekłej obturacyjnej choroby płuc oraz innych ważnych chorób przewlekłych, ekspert w nowoczesnych terapiach dla chorych z obturacyjnym bezdechem sennym. Firma jest obecna w ponad 100 krajach na całym świecie. Wciąż angażuje się nowatorskie badania, które podnoszą jakość życia milionów pacjentów na całym świecie. W 2014 roku ResMed znalazł się w elitarnym gronie 50 najbardziej innowacyjnych firm (ranking CNBC RQ 50). Więcej informacji na: zdrowysen.info

Kampania MORD Kraków: „Jadę z wyobraźnią”

(563-66-67 kadr z filmu “Jadę z Wyobrażnią”)

Film dostępny pod adresem – You Toube – “Jadę z wyobraźnią” -https://www.youtube.com/watch?v=wrmaWYc5RqA

orazhttp://cibrd.org.pl/projekty/jade-z-wyobraznia/

"Jadę z Wyobraźnią" to ogólnopolska kampania na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, organizowana przez Małopolski Ośrodek Ruchu Drogowego w Krakowie, Służbę Więzienną (Okregowy Inspektorat Służby Więziennej w Krakowie) oraz Centrum Inicjatyw na rzecz poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Kampania kierowana do wszystkich użytkowników dróg, ze szczególnym uwzględnieniem młodych kierowców. Przedstawia relacje więźniów, młodych sprawców wypadków drogowych. To już kolejne takie działanie wymienionych instytucji Krakowa. W ramach projektu powstały 3 filmy: “Jeden dzień z życia więźnia” (temat – jak wygląda dzień życia więźnia, sprawcy wypadku drogowego); “Wypadek” (dokumentalny film szkoleniowy wykorzystywany przez MORD oraz OISW Kraków, poświęcony sprawcom wypadków drogowych. Film adresowany do młodych kierowców, przygotowany przy wykorzystaniu metody edukacji rówieśniczej) oraz tytułowy “Jadę z wyobraźnią” (film publiczny mówiący o konsekwencjach sprawcy wypadku drogowego). Ostatni z wymienionych filmów jest częścią kampanii pod tym samym tytułem. Celem jest zwrócenie uwagi na konsekwencje jazdy pod wpływem alkoholu, narkotyków, innych środków odurzających, konsekwencje niezapinania pasów oraz nadmiernej prędkości.

A może przystanek wiedeński? Pamiętajcie o bezpieczeństwie pieszych

Przystanek autobusowo-tramwajowy pod pl. Zamkowym w Warszawie.

Jak widać na jezdni znaki poziome, wcześniej poziome, a kierowcy... jak widać

(536-65 fot. jola michasiewicz)

W Warszawie od dawna problemem jest jeden z bardziej ruchliwych i niebezpiecznych przystanków – przystanek pod pl. Zamkowym, gdzie pasażerowie wysiadają wprost pod koła samochodów. To jedno z ostatnich takich rozwiązań w mieście. Oczywiście są tutaj właściwe znaki drogowe, także te na jezdni, jednak kierowcy... - widzimy na powyższym foto. W latach 2011-14 było tu 15 wypadków (sześć osób zostało rannych, jedna zginęła). Jedną z bardziej radykalnych propozycji rozwiązań jest zamknięcie przejazdu Trasą W-Z dla prywatnych samochodów. Organizacja Zielone Mazowsze proponuje zastosowanie tutaj tzw. przystanków wiedeńskich. Jedyne w Warszawie powstały przed trzema laty na ul. Kawęczyńskiej na Pradze. Jezdnia jest tam podniesiona do poziomu chodnika. Odpowiedzialny za stołeczny transport wiceprezydent Jacek Wojciechowicz przyznał na łamacy “Gazety pl Warszawa”, że ten projekt podoba mu się bardziej niż planowane wcześniej przeszklone wiaty. - Mniej ingeruje w zabytkową przestrzeń i byłby wygodniejszy dla pasażerów. Widziałem to w Łodzi i bardzo mi się spodobało, bo jest niedrogie, a daje bardzo dobry efekt - ocenia. Zastrzega jednak, że nie chce dodatkowych utrudnień dla kierowców. Część z nich i tak trudno przekonać do utrzymania obecnych ograniczeń w ruchu na Trasie W-Z. - Jeden pas z jezdnią podniesioną na wysokości przystanków powinien wystarczyć. Kierowcy będą tam musieli zwolnić do 20-30 km na godz. Decyzja ma być podjęta w czerwcu, ciekawi jesteśmy rozwiązań.

Pożegnanie instruktora Tadeusza Delegi

W dniu 26 marca 2016 r. zginął tragicznie nasz kolega, instruktor z ponad czterdziestoletnią praktyką.

W swej karierze dał się poznać, jako człowiek bardzo pragmatyczny, sumienny, wyjątkowo ostrożny i traktujący, dobro kursanta jako cel najwyższy. Pedantyczny, jeśli chodzi o sprawność pojazdu. Przez długie lata pracował jako kierowca samochodu ciężarowego. Swoje doświadczenie wykorzystywał później w szkoleniu kierowców. Bardzo zasadniczy, jeśli chodzi o przestrzeganie i poszanowanie przepisów, tym bardziej smutne jest że nas opuścił. Do końca był związany z Falenicą tam prowadził ośrodek.

Całe warszawskie środowisko szkoleniowe łączy się w tej chwili w bólu z rodziną Pana Tadeusza z powodu jego śmierci.

Zarząd SOSK Warszawa na czele z prezesem Janem Szumiał, który przez długi okres czasu z nim współpracował, składa najbliższym najszczersze wyrazy współczucia.

Zarząd SOSK Warszawa

(536-55)

Apelowali o rozsądek na drogach

(536-3-4 fot. jola michasiewicz)

W Warszawie dn. 25 marca br. odbył się briefing zorganizowany przez Policję i Krajową Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Omówiono zasady bezpieczeństwa w okresie Świąt Wielkanocnych, a tu przede wszystkim kwestie bezpiecznych zachowań na drogach. Insp. Marek Konkolewski z Biura Prewencji i Ruchu Drogowego KGP, apelował o zachowanie szczególnej ostrożności za kierownicą. Zapowiedziano działania prewencyjno-kontrolne ze szczególnym uwzględnieniem trzeźwości kierujących, stanu technicznego pojazdów, sposobu przewożenia pasażerów oraz dostosowywania do ograniczeń prędkości. Sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Konrad Romik, przypomniał o potrzebie sprawdzenia stanu samochodu przed podróżą, szczególnie sprawdzenia stanu układu hamulcowego oraz właściwego stanu ogumienia, w tym stanu ciśnienia w oponach. Apelował o nie używanie telefonów komórkowych i innych urządzeń elektronicznych podczas prowadzenia samochodu oraz zachowanie szczególnej ostrożności wobec niechronionych uczestników ruchu drogowego i dostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze.

W wypadku zginął instruktor nauki jazdy

(536-60-61)

W Warszawie na Targówku doszło do tragicznego wypadku drogowego, wskutek którego śmierć poniósł prowadzący zajęcia doświadczony instruktor nauki jazdy. Zdarzenie miało miejsce na skrzyżowaniu ulic Kondratowicza i Rembielińskiej, pojazd szkoleniowy znajdował się w trakcie manewru skrętu na skrzyżowaniu. Wówczas to w bok pojazdu szkoleniowego z impetem uderzył pojazd holowniczy pomocy drogowej. Natychmiast podjęta reanimacja trwała kilkanaście minut, niestety okazała się bezskuteczną. Instruktora nie został uratowany. Do szpitala przewieziono kursantkę, której stan oceniono jako ciężki. Według wstępnych i nieoficjalnych ustaleń, właśnie kursantka siedząca za kierownicą pojazdu szkoleniowego zajechała drogę pomocy drogowej. Internauci zwracają uwagę na ograniczenia widoczności i pytają: dlaczego nikt nie pomyślał o wycięciu krzaków rosnących na łuku przed skrzyżowaniem. Wypowiedź byłego instruktora przywołamy w całości: “Jestem instruktorem nauki jazdy ,przepracowane w zawodzie kilka ładnych lat. Jednak po pewnym czasie dałem sobie spokój z zarobkowania w ten sposób. Jest to bardzo niewdzięczna praca w, której notorycznie spotykamy się z gronem bardzo upartych kierujących, którzy ignorują pojazdy do nauki jazdy, wymuszają pierwszeństwo, podjeżdżają za blisko, trąbią na światłach, a przecież ten młody człowiek właśnie stawia swoje pierwsze kroki za kierownica, czy jak wasze dzieci uczyły się chodzić to tez im kłody pod nogi rzucaliście. Po za tym praca za bardzo małe pieniądze, chcesz zarobić to niestety musisz w aucie spędzać około 12 godzin dziennie. Nie ma realnej kontroli nad czasem pracy instruktorów. Nie wiadomo ile godzin przejeździł w tym tygodniu, ten nieszczęśnik może 60??? .Proponuję wszystkim kierowcom którym na widok "L" rośnie ciśnienie w żyłach, sami spróbujcie a dopiero później oceniajcie. Siedząc w “elce” nie wygląda to tak słodko jak by się wydawało.I pamiętajcie zawsze stosować ZASADE OGRANICZONEGO ZAUFANIA w stosunku do "L" im większy odstęp zachowanie tym bezpieczniej dla wszystkich... Pozdrawiam”

Przypomnijmy, że stołeczna policja ulicę Kondratowicza uznała za 6. z listy najniebezpieczniejszych ulic w całej Warszawie. Tylko w 2015 r. doszło na niej do 12 wypadków, w których rannych zostało 15 osób.

Wypadek na strzeżonym przejeździe kolejowym

(536-56 fot. Policja Kujawsko-Pomocrska)

W powiecie inowrocławskim doszło do tragicznego w skutkach wypadku. Na strzeżonym przejeździe kolejowym doszło do zderzenia samochodu z pociągiem osobowym. Dwie osoby, 23-letnia kobieta i 50-letni mężczyzna, jadące audi, zginęły na miejscu. Policjanci ustalają okoliczności wypadku.

„Młodzi i bezpieczni w ruchu drogowym” i tylko jeden przedstawiciel szkoły nauki jazdy?

Złotoryjscy policjanci zorganizowali debatę pn. “Młodzi i bezpieczni w ruchu drogowym”. Spotkanie to odbyło się w sali kinowej miejscowego Ośrodka Kultury i Rekreacji. Wśród zaproszonych byli przedstawiciele władz samorządowych, młodzież szkolna, specjaliści z zakresu ruchu drogowego, pierwszej pomocy oraz przedstawiciel szkoły nauki jazdy. Wszyscy uczestnicy debaty, a było ich blisko 170 na zakończenie otrzymali od policjantów serduszka nowej odsłony kampanii pn. “Stop Wariatom Drogowym”.

Gospodarzem debaty społecznej był Komendant Powiatowy Policji w Złotoryi mł. insp. Jacek Bandyk, który rozpoczął spotkanie. Zaproszony do udziału w tym przedsięwzięciu Starosta Złotoryjski Ryszard Raszkiewicz w swoim wystąpieniu omówił kwestie dotyczące zmieniających się przepisów względem młodych kierowców wchodzących w życie z początkiem 2017 roku. Burmistrz miasta Złotoryi Robert Pawłowski podkreślił rolę Policji w dbaniu o bezpieczeństwo na drodze. Zwrócił również uwagę, że to kierowcy powinni z większą pokorą i ograniczonym zaufaniem podchodzić do umiejętności własnych oraz innych uczestników ruchu drogowego, a także zachować zdrowy rozsądek za kierownicą.

W trakcie spotkania przedstawiona została charakterystyka oraz struktura organizacyjna Komendy Powiatowej Policji w Złotoryi. Omówiono założenia narzędzi służących do komunikacji między Policją, a społeczeństwem, jakim są m.in. mapy zagrożeń. Podkreślono, że głównym celem wspomnianych map jest uzyskanie informacji od lokalnej społeczności o najistotniejszych z punktu widzenia mieszkańca zagrożeniach dotyczących bezpieczeństwa i porządku publicznego. Na podstawie przekazywanych informacji podejmowane są działania minimalizujące czy też całkowicie eliminujące wykroczenia społecznie uciążliwe.

Podczas debaty pan Igor Kutko z jednej ze szkół nauki jazdy w Złotoryi przybliżył także zasady uzyskania prawa jazdy oraz wymogi formalne, jakie należy spełnić, aby ubiegać się o dopuszczenie do egzaminu państwowego. Specjalista wydziału ruchu drogowego KWP we Wrocławiu st. asp. Tomasz Słuszniak przedstawił najczęściej popełniane przewinienia kierujących w ruchu drogowym. Omówił również główne przyczyny wypadków drogowych. Policjant przy wykorzystaniu krótkich filmików prezentował zachowania kierowców. Treści i obrazy, które zostały zaprezentowane młodym uczestnikom spotkania miały na celu wskazanie zachowań, do jakich na drodze nie powinno dochodzić. Przypomniano jak zapanować nad emocjami i nie powielać błędów innych uczestników na drodze. Ratownik medyczny Artur Grądek, mówił o tym jak prawidłowo zabezpieczyć miejsce zdarzenia drogowego, aby bezpiecznie udzielić pierwszej pomocy osobom poszkodowanym.

Wszyscy uczestnicy debaty, a było ich blisko 170 na zakończenie otrzymali od policjantów serduszka nowej odsłony kampanii pn. “Stop Wariatom Drogowym”.

Informacja KPP w Złotoryi

„Elki” pod lupą policjantów

(536–81-83 fot. KPP w Żaganiu)

Jak donosi Komenda Powiatowa Policji - Policjanci żagańskiej drogówki prowadzą działania “Nauka jazdy”. Mundurowi na terenie całego powiatu kontrolują stan techniczny pojazdów nauki jazdy, uprawnienia instruktorów, a także samych kandydatów na kierowców.

Policjanci Wydziału Ruchu Drogowego prowadzą działania związane z kontrolami pojazdów nauki jazdy. Ich celem jest minimalizowanie i eliminowanie zagrożeń bezpieczeństwa, porządku w ruchu drogowym ze strony pojazdów nauki jazdy.

Podczas dwudniowych działań (22-23 marca) policjanci sprawdzają stan techniczny samochodów używanych podczas szkoleń, uprawnienia i stan trzeźwości zarówno instruktorów, jak i osób dopiero uczących się jazdy samochodem. Pierwszego dnia działań policjanci skontrolowali na terenie powiatu żagańskiego 22 pojazdy nauki jazdy. Podczas przeprowadzonych kontrolami nie stwierdzono rażących naruszeń przepisów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego.

Widząc na drodze pojazd nauki jazdy wykażmy się odrobiną cierpliwości i zrozumienia dla przyszłych kierowców. Dzięki temu unikniemy nerwowych sytuacji na drodze, co będzie miało pozytywne przełożenie na bezpieczeństwo w ruchu drogowym.

„Boję się o kursantów w XXI wieku” (cz.2)

W poprzednim numerze na łamach PRAWA DROGOWEGO @ NEWS opublikowała opublikowaliśmy list do redakcji, w którym nasz Czytelnik - instruktor z Łodzi - zaprezentował opinię, iż patrząc z perspektywy dziesięciu lat kursanci w chwili obecnej strasznie odstają, są słabiej wykształceni, tu także manualnie. Podsumował następująco: “Boję się odpowiedzialności za kursantów w XXI wieku”. Poniżej kilka kolejnych opinii:

Jerzy Roszkowski: Tak zgadzam się z tym, że kursanci są słabo wyedukowani, i posiadają słabo rozwiniętą wyobraźnię przestrzenną - jednym słowem ujmując posiadają bardzo słabą percepcję. Przykład: Wykonuję z kursantem zadanie praktyczne - ruszanie pod górkę. Omówiłem zadanie. Przeczytałem jemu (jednocześnie pokazując) kryteria oceny, gdzie jest napisane, że podczas wykonywania tego zadania pojazd nie może stoczyć się więcej niż 0,2 metra, a silnik nie może zgasnąć. Następnie pytam kursanta proszę mi powiedzieć, ile to jest 0,2 metra, a on mi odpowiada, że jest to 200 centymetrów. Więc ja chcę sprawdzić czy rzeczywiście nie wie ile to jest 0,2 m., czy tylko się zestresował i zadaję jemu dalsze pytanie, czy 0,2 m. jest to na pewno 200 cm., a on mi na to odpowiada "a nie to jest 2 centymetry”. Więc ja się go pytam, a powiedz mi jaką szkołę ty skończyłeś? A on mi odpowiada "proszę pana ja mam magistra" A ja go pytam " a kto Ci dał tego magistra?" A on z kolei podaje mi tam jakieś nazwisko profesora. Więc ja mu na to odpowiadam, to ja jutro pojadę, i chyba zdegraduję tego profesora. Reasumując, to takich mamy dzisiaj magistrów, i profesorów! Dzisiejsza młodzież w większości jest roszczeniowa, nic się nie uczyć nic nie robić i wszystko by chcieli mieć. Uważają jak zapłacili, to już im się to należy i mają to dostać bez żadnej nauki! Z tego co się orientuję, to w szkole podstawowej, w szkole średniej maję teraz bynajmniej o połowę mniej lektur niż myśmy mieli. Całe nauczanie jest tylko teoretyczne. Nie ma powiązania teorii z praktyką, co wpływa na wyobraźnię przestrzenną i dogłębne zrozumienie zagadnienia. Można by tu było szerzej się rozwodzić nad tym zagadnieniem, ale ja chciałem podkreślić i dać do rozważania Ministerstwu Edukacji całą złożoność tematu Edukacji Kształcenia młodych osób w Polsce! Pozdrawiam i poddaje temat Edukacji i właściwego Wychowania, w odpowiedzialności za własne życie do rozważenia osobom odpowiedzialnym za wykształcenie naszej młodzieży, w trosce o nasze Polskie dzieci, jak oni sobie potem poradzą w dorosłym życiu, jak już nas zabraknie?

PRZEPIS NA JAZDĘ: Bzdury! Nie ma różnicy pomiędzy młodzieżą w czasie obecnym i tą z dawnych lat. Różnica jest ale w głowie niektórych osób nie potrafiących pracować z młodymi osobami.

DARIUSZ MAZUR EKSPERT: Potwierdzam słowa Pana Jurka natomiast dziwię się osobie nie mającej odwagi przedstawienia się, że twierdzi co innego bo prawda jest że nie obrażając nikogo mamy do czynienia z analfabetyzmem. Szkolę może nie długo bo 18 lat posiadam wszystkie uprawnienia łącznie z doskonaleniem techniki jazdy wszystkich kategorii i doczekałem się czasów że osobą która mnie ocenia jest kursant który nie wie co to oznacza pozycja pojazdu równoległa do krawędzi jezdni, albo przy zadaniu zawracania jedzie w tym samym kierunku jazdy. Tak jak wspomniał przedmówca można by takich przykładów wymieniać w nieskończoność.

KRZYSZTOF KOWALSKI: Zapomniał wół jak cielęciem był!

Zrozumiałe, że kursanci chcą zdać egzamin, ale też posiąść wiedzę w zakresie prawa drogowego i umiejętności bezpiecznej jazdy. Jak Państwo oceniacie, która z tych dwu grup dominuje? Jakaś rada dla mniej doświadczonych instruktorów nauki jazdy.

5. Edyta Mitura, Szkolenie nowoczesne, to szkolenie Europejskich Kierowców Zawodowych

(536-47 fot. jola michasiewicz)

EKZ - Europejski Kierowca Zawodowy - program zawierający kompletne, specjalistyczne oprogramowanie wspomagające proces szkolenia kierowców zawodowych - zaprezentowała reprezentująca oficynę wydawniczą Grupa IMAGE - Edyta Mitura. W programie: wersja instalowana – pozwalająca prowadzić szkolenia na komputerach stacjonarnych w ośrodkach szkolenia, ale także wersja on-line pozwalająca prowadzić szkolenia na dowolnych stanowiskach z dostępem do sieci; w bogatym i nowoczesnym materiale szkoleniowym przewidziano dostęp do programu egzaminacyjnego zawierającego pytania testowe. O kompletności programu świadczy chociażby fakt, iż jego twórcy przewidzieli i udostępnili użytkownikom możliwość wydruków wypełnionych formularzy i zgłoszeń wymaganych przez przepisy prawa. Natomiast o łatwości korzystania z niego niech świadczy możliwość automatycznego generowania kodów dostępu, nadzoru nad ich wykorzystywaniem. ITD. itd. To kolejna, zaktualizowana wersja tej interesującej propozycji zupełnie nowego podejścia do systemu szkolenia kierowców. Przewidzieliśmy i zawsze udzielamy bezpłatnej pomocy technicznej – dodała – Mitura.

4. Karol Zawitkowski odpowiadał na trudne pytania

(536-40-42 fot. jola michasiewicz)

W zorganizowanej w siedzibie Automobilklubu Polskiego w Warszawie konferencji środowiska szkoleniowego poświęconej zmienionym zasadom funkcjonowania ośrodków szkolenia kierowców uczestniczyła także grupa pracowników Wydziału Nadzoru, Kontroli i Rejestracji Pojazdów oraz Wydawania Uprawnień z urzędu m.st. Warszawy (foto powyżej), pod kierownictwem dyrektora Karola Zawitkowskiego. Właśnie dyrektor przedstawił - tak oczekiwane - zmiany formalne wynikające z opublikowanych nowych rozporządzeń o szkoleniu i egzaminowaniu. Odpowiedział na mniej i bardziej szczegółowe pytania np. w sprawie zasad wypełniania karty przeprowadzonych zajęć; stosowanych wzorów książki ewidencji osób szkolenia itd. Były też pytania, na które nie było odpowiedzi i tu Zawitkowski zobowiązał się wyjaśniać problemy w “trybie indywidualnym”, ale też pozyskać wyjaśnienie w resorcie transportu.

Redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS poprosi dyrektora Karola Zawitkowskiego o wyjaśnienia, które następnie opublikujemy na naszych łamach. Co chcielibyście Państwo wiedzieć? Pytajcie i my zapytamy: tygodnik@prawodrogowe.pl

Prewencja wobec nietrzeźwych kierowców

(536-64 fot. MIiB)

W Warszawie odbyła się ogólnopolska konferencja poświęcona działaniom prewencyjnym wobec nietrzeźwych kierowców, zorganizowana w ramach programu SMART (Sober Mobility Road Transport) przez European Transport Safety Council oraz Instytut Transportu Samochodowego. W spotkaniu wziął udział Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa, Piotr Stomma, który mówił m.in. o podejmowanych w Polsce działaniach na rzecz poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym mających na celu ograniczenie zjawiska prowadzenia pojazdów pod wpływem alkoholu.

Polski rząd przywiązuje dużą wagę do zintensyfikowania i zdynamizowania działań w poszczególnych obszarach bezpieczeństwa ruchu drogowego- podkreślił wiceminister. Wśród najważniejszych przedsięwzięć w tej dziedzinie wymienił zarówno edukację użytkowników dróg jak i inwestycje na rzecz tworzenia bezpiecznej infrastruktury drogowej oraz systemu nadzoru nad ruchem drogowym, a także usprawnienie ratownictwa drogowego. Podczas konferencji omówiono problematykę dotyczącą nadzoru nad przestrzeganiem przepisów, reedukacji, a także wykorzystania blokad alkoholowych oraz innych rozwiązań, które zapobiegają prowadzeniu pojazdów po spożyciu alkoholu. 

Sezon motocyklowy 2016 rozpoczęty

(536-80 fot. jola michasiewicz)

Na ulicach coraz widzimy coraz liczniejszych motocyklistów i motorowerzystów. Stołeczni policjanci zaprosili pasjonatów motocyklowych na spotkanie rozpoczynające sezon motocyklowy. Przypomniano podstawowe zasady bezpieczeństwa poruszania się, przepisy drogowe i zagrożenia w ruchu drogowym. Natomiast policjanci z Pruszkowa radzą: Wsiadając na motocykl, kierowca musi mieć świadomość, że jest narażony na większe ryzyko wypadku, niż kierowcy samochodów osobowych w podobnych sytuacjach. W chwili wypadku drogowego motocyklista doznaje poważnych urazów, chroniony jest właściwie tylko przez kask. Kierowcę samochodu chroni karoseria, pasy bezpieczeństwa, poduszka powietrzna. Kierowca motocykla za kierownicą powinien czuć się dobrze i pewnie, szanować innych użytkowników dróg oraz znać i przestrzegać przepisy oraz zasady bezpieczeństwa.

W bezpiecznym podróżowaniu motocyklem może pomóc stosowanie się do kilku podstawowych rad:

1.Bezpieczna jazda na motocyklu oznacza, że to kierowca panuje zawsze nad pojazdem – nigdy odwrotnie.

2.Nie popisuj się ryzykowną jazdą przed kolegami – to może kosztować życie albo zdrowie ciebie lub inną osobę!

3.Motocyklista nigdy nie powinien "wciskać się" pomiędzy jadące pojazdy. Kiedyś ktoś może go nie zauważyć.

4.Zawsze wyraźnie sygnalizuj wykonywanie manewrów.

5.Niespodziewane zbaczanie z toru jazdy, grozi najechaniem przez inny pojazd.

6.Jeśli czujesz gniew, frustrację lub agresję – nie siadaj za kierownicą!

7.Od momentu, gdy wsiadasz na motocykl, koncentruj się wyłącznie na bezpiecznej jeździe.

8.Jazda pod wpływem alkoholu i narkotyków może być przyczyną śmierci! Zrezygnuj z nich, jeśli nie chcesz, by ktoś postawił ci przydrożny krzyż.

9.Kask ochronny, ochraniacze, odpowiednie buty i rękawice – zwiększą twoje bezpieczeństwo.

Wzmożone kontrole przewozów drogowych

W Warszawie odbyło się spotkanie wiceministra infrastruktury i budownictwa Jerzego Szmita z szefem Służby Celnej, Marianem Banasiem, Komendantem Głównym Straży Granicznej, Markiem Łapińskim oraz p.o. Głównym Inspektorem Transportu Drogowego, Alvinem Gajadhurem. Na spotkaniu podjęto decyzję o intensyfikacji działań kontrolnych w zakresie wykonywania przewozów drogowych i uzgodniono mechanizm ich koordynacji.

Wzmożone kontrole są odpowiedzią rządu na liczne apele polskich przewoźników, którzy wskazują na konieczność podjęcia działań tego typu, szczególnie w odniesieniu do przewozów tranzytowych – powiedział wiceminister Jerzy Szmit. Kontrole, które będą wykonywane przez funkcjonariuszy wszystkich służb biorących udział w spotkaniu, mają dotyczyć zarówno prawidłowości dokumentacji przewozowej, stanu technicznego pojazdów oraz legalności wykorzystywanego paliwa jak i przemytu osób oraz zwalczania zagrożeń terrorystycznych.

XI. Walne Zebranie Polskiej Izby Gospodarczej OSK

W Piastowie odbyło się XI Walne Zebranie Polskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców. W zebraniu uczestniczyło 80 członków PIGOSK. W posiedzeniu udział wzięło 43. członków PIGOSK oraz 12 Członków Polskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia reprezentowanych przez pełnomocników. Zrealizowano porządek spotkania sprawozdawczego, podjęto stosowne uchwały. Zarząd oraz Sąd Koleżeński otrzymały absolutorium. Zatwierdzono sprawozdanie finansowe za 2015 rok. Wiele dyskutowano nad kierunkami działania Izby na rok 2016. Prezes Krzysztof Szymański uszczegółowił kierunki działania Izby, które zarysował składając sprawozdanie z działalności Zarządu. Odpowiedział również na pytania.

Spotkanie w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa

(536-52)

W Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa odbyło się robocze spotkanie przedstawicieli organizacji reprezentujących środowisko osk: Krzysztof Bandos i Jan Szymczak - PFSSK, Grzegorz Jarząbek i Adam Świderski - LOK; Krzysztof Szymański i Wojciech Góra - PIGOSK; Roman Stencel i Piotr Berent - OIGOSK z przedstawicielami resortu, który reprezentowali: Bogdan Oleksiak, dyrektor Departamentu Transportu Drogowego oraz Tomasz Piętka, główny specjalista i Hanna Kowalska, naczelnik departamentu. Jak podano w komunikacie ze spotkania - dyrektor Oleksiak poinformował, iż będą prowadzone prace nad zgłoszonym postulatem uniezależnienia egzaminatorów od dyrektorów WORD. Czy w przyszłości zatrudniającym będzie wojewoda? W tym kierunku zmierzają planowane rozwiązania. Omówiono także inne istotne dla środowiska postulaty.

Dyrektor WORD w Toruniu nagrodził najlepszych instruktorów i najlepszy osk

(536-79 fot. WORD w Toruniu)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Toruniu przyznano nagrody Dyrektora WORD w Toruniu. Dnia 3 marca 2016 r. nagrody wręczono,przyznaje się je za wyróżniające wyniki w przygotowaniu osób, które przystąpiły do egzaminu państwowego na prawo jazdy w WORD w Toruniu. Poniżej zdobywcy nagrody w kategoriach “Instruktor Roku 2015” i “Ośrodek Roku 2015”:

–Nagroda “Instruktor Roku 2015” w zakresie kat. B prawa jazdy: Mariusz Kępczyński z OSK V-Mar w Brodnicy - zdawalność wyniosła 80% (45 egz. – 36 pozyt.).

–Nagroda “Instruktor Roku 2015" w zakresie kat. C prawa jazdy: Grzegorz Kępczyński z OSK EFEKT w Brodnicy - zdawalność wyniosła 69,6% (24 egz. – 16 pozyt).

–Nagroda “Instruktor Roku 2015” w zakresie kat. A prawa jazdy: Grzegorz Kępczyński z OSK EFEKT w Brodnicy - zdawalność wyniosła 75% (12 egz. – 9 pozyt.).

–Nagroda “Ośrodek Roku 2015” - Ośrodek Szkolenia Kierowców Anna Kaczorowska z Brodnicy - zdawalność wyniosła 69,2% (120 egz. – 83 pozyt.).

Czyli możliwa jest zdawalność 80% oraz 83, 75 czy 69,6. Gratulujemy zwycięzcom, wygranym czyli kursantom oraz pomysłodawcy nagrody – Wojewódzkiemu Ośrodkowi Ruchu Drogowego w Toruniu.

WORD Bielsko-Biała ufundował nowoczesny alkotest

(536-50 fot. Policja Śląska)

Bielska drogówka otrzymała nowy oręż do walki z nietrzeźwymi kierowcami. Nowoczesny alkotest Dräger 9510 o wartości ponad 15 tys. zł został ufundowany przez Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Bielsku-Białej.

Dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Bielsku-Białej Andrzej Listowski wraz ze swoim zastępcą Andrzejem Grzybem, uroczyście przekazali nowe urządzenie na ręce Zastępcy Komendanta Miejskiego Policji w Bielsku-Białej mł. insp. Krzysztofa Gałuszki oraz zastępcy naczelnika bielskiej drogówki asp. Krzysztofa Stankiewicza. Nowoczesny Alcotest Dräger 9510 jest zaawansowanym, dwuczujnikowym przyrządem do pomiaru alkoholu w wydychanym powietrzu. Dzięki łatwości użycia, nowoczesnej konstrukcji, dotykowemu wyświetlaczowi graficznemu i różnym złączom do komunikacji z urządzeniami zewnętrznymi, ustanawia najwyższą jakość i z pewnością w znaczący sposób podniesie standard pracy mundurowych, którzy na co dzień kontrolują trzeźwość kierowców. Tylko w zeszłym roku bielscy policjanci zatrzymali blisko tysiąc kierujących, którzy zdecydowali się na jazdę “na podwójnym gazie”. Od początku tego roku w ręce stróżów prawa “wpadło” już prawie 100 nietrzeźwych kierowców.

Trójwymiarowe przejście dla pieszych

(536-54)

Indyjskie artystki Saumya Pandya Thakkar i Shakuntala Pandya stworzyły pracę, która posiada walory nie tylko estetyczne, ale może również poprawić bezpieczeństwo pieszych na drogach. Ich cel był prosty - zaprojektować taki wzór przejścia dla pieszych, który przykuje uwagę kierowców. O tym niecodziennym pomyśle napisał portal Indiatimes.com. Artystki wykorzystały efekt głębi i stworzyły trójwymiarowe pasy na jezdni. Z pewnej odległości "przestrzenna zebra" wygląda jak blokada przejazdu, co zmusza kierowców do ograniczenia prędkości. Pomysł został przetestowany w indyjskim mieście Ahmadabad, w okolicach szkół i w miejscach, gdzie dochodzi do wielu wypadków. Lokalni urzędnicy twierdzą, że się sprawdza i kierowcy zwalniają, widząc blokadę. Artystki chciałby, żeby ich projekt został wykorzystany w innych miastach, także w różnych częściach świata. Oczywiście wcześniej, ze względu na normy drogowe, pomysł zastosowania takiego rozwiązania musi zyskać akceptację odpowiednich urzędników. Także oczywiście pomysł zyskał zarówno zwolenników jak i przeciwników. O podobnym z trójwymiarowym dzieckiem bawiącym się piłką na drodze informowaliśmy wiele miesięcy wcześniej. Tamten też nie otrzymał wyłącznie pozytywnych ocen.

XVIII Zjazd Delegatów PFSSK

W dniach 11-12 marca br. w Skierniewicach odbył się XVIII Zjazd Delegatów Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców. Pierwszego dnia obradowało Kolegium Doradczego Zarządu Federacji. Kolejnego miały miejsce obrady corocznego Zwyczajnego Zebrania Delegatów Stowarzyszeń. W ramach realizowanego porządku obrad uchałą przyjęto sprawozdanie Zarądu oraz finansowe. Członkom Zarządu, członkom Komisji Rewizyjnej; Sądowi Koleżeńskiemu udzielono absolutorium. Wybrano nowy skład Komisji Rewizyjnej. Przeprowadzono wybory uzupełniające do Sądu Koleżeńskiego. Rozwiązano Komisję ds. Odznaczeń oraz zlikwidowano stanowisko rzecznika ds. medialnych. Obecnych poinformowano o ustaniu członkowstwa trzech stowarzyszeń regionalnych.

ePD zbiór aktualizowanych aktów prawnych coraz obszerniejszy

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Przepisy w formie aktów rzeczywistych, jednolitych i ujednolicanych. Ułożone w przejrzystym układzie (akty obowiązujące oraz archiwalne) akty są dodawane (rzeczywiste i jednolite) oraz ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw (w kolejnych ich wersjach), rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji, kopiowania całości lub fragmentów, a także obrazków. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko - 99,00 zł (netto)*

*(cena promocyjna do odwołania)

(1-2009)

EKZ i zupełnie nowe podejście do szkolenia

(536-84-85 grafika Grupa IMAGE)

Chcesz wiedzieć więcej – zadzwoń 22 811 01 99.

WORD Suwałki szkolenie kandydatów na egzaminatorów

(536-51)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl