Prawo Drogowe

Metodyk szkolenia: uwagi do projektu rozporządzenia

Zgodnie z zapowiedzą, redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE @ NEWS publikuje pierwsze uwagi do projektu rozporządzenia w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, instruktorów i wykładowców (wersja opatrzona datą 14 listopada 2011 r. - dostępna na stronie www.prawodrogowe.pl). Dodajmy projektu oczekiwanego i jeszcze przed publikacją wywołującego wiele emocji. Poniżej opinia praktyka i teoretyka, specjalisty w zakresie szkolenia kandydatów na kierowców, instruktorów, wykładowców, także praktyków w tym trudnym zawodzie, specjalisty w zakresie szkolenia kierowców zawodowych - Marka Górnego. Autor wypowiedzi skupił się na kilku precyzyjnych wnioskach z analizy załączonych do projektu rozporządzenia programów szkolenia, dodajmy - bardzo obszernych. Zależy mi, aby powstało dobre i praktyczne prawo - powiedział nam Górny. Taką właśnie opinię - rzeczową i merytoryczną prezentujemy poniżej.

Zachęcamy do dyskusji. Na Państwa opinie oczekujemy pod adresem: tygodnik@prawodrogowe.pl

mgr Marek Górny specjalista ds. szkolenia w SPECJALISTYCZNYM OŚRODKU SZKOLENIA w Krakowie (akredytowana jednostka szkoląca pod patronatem ITS), autor podręczników metodyki nauczania

(Fot.: PD@N 406-32)

O P I N I A

dotycząca projektu załącznika do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 14 listopada 2011 r. w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, instruktorów i wykładowców

Projekty programów szkolenia

Przestawione do konsultacji projekty programów szkolenia są dokumentem posiadającym wady i błędy, prawne, merytoryczne jak i dydaktyczne, które dyskwalifikują je jako dokument projektowanego prawa.

Uzasadnienie:

1.Uwagi prawne:

*Treści i tematy zawarte w programie pozostają w istotnej rozbieżności z określonymi w projekcie rozporządzenia cechami absolwenta (§ 9 projektu).

*Występuje konflikt pomiędzy zapisami dotyczącymi wymiaru godzin szkoleniowych (§10 projektu), a tabelami zamieszczonymi w projekcie programów szkolenia pod nazwą “Plan nauczania” i konsekwentnie w poszczególnych ramach czasowych każdego tematu.

*Występujące w programie “treści nauczania” np. w postaci definicji “mijanie”, “skręcanie” czy treści przepisów “udzielanie pierwszeństwa przejazdu autobusom włączającym się do ruchu z przystanków” oraz inne pozostają w sprzeczności z aktualnie obowiązującymi przepisami prawa o ruchu drogowym (ustawa z dnia 20.06.1997 r. - Prawo o ruchu drogowym - art. 2 pkt 26, art. 22, art. 18).

Wskazane uwagi dyskredytują w przedstawionej formie państwowy dokument prawny jako niezgodny z obowiązującym prawem w tym z samym w sobie.

2.Uwagi merytoryczne:

*Rozbudowana przesadnie sfera budowy pojazdów o wiedzę całkowicie nieprzydatną w praktycznym zastosowaniu i bardzo archaiczną w treści merytorycznej. W związku z koniecznością posiadania wysoko zaawansowanego sprzętu diagnostyczno-naprawczego do dokonania nawet najprostszych czynności regulacyjnych (nie wspominając o naprawczych) posiadanie wiedzy z zakresu np. “Umieszczenie silnika i układ napędowy. Rodzaje silników. Układ korbowo-tłokowy, wał korbowy. Smarowanie i układ chłodzenia. Charakterystyka mocy i momentu obrotowego” jest zbędne w tak szerokim zakresie (2 godziny teorii + 1 godzina ćwiczeń). Doświadczenia autorów projektu wskazują na bardzo zamierzchłą wiedzę oderwaną od realiów współczesnego poziomu techniki samochodowej i rozwiązań technicznych.

*Nie dopasowane do zakresu faktycznych wymogów ramy czasowe sugerowane w projekcie programów, czego ewidentnym przykładem jest np. kat. A1, A2, A - temat “Znaki i sygnały drogowe” w wymiarze 1. godziny teorii i 1. godziny ćwiczeń, biorąc pod uwagę, że dotyczy to konieczności zapoznania i omówienia z ok. 265 znakami pionowymi (włącznie z tabliczkami uzupełniającymi) + 28 wzorami znaków poziomych + 7 wzorami sygnałów świetlnych + sygnały dawane przez osoby uprawnione. Biorąc pod uwagę, że jest to czasami pierwszy kontakt kursanta z faktyczną wiedzą na ten temat to jest to czas o wiele za krótki na rzetelne wykonanie tematu. Tak radykalne i szczegółowe określenie czasu szkolenia uniemożliwia indywidualizację procesu szkolenia, co jest podstawą nauki jazdy. Tym bardziej, że występują istotne dysproporcje pomiędzy zakresem treści szkolenia, a limitem czasowym.

*W treściach szkolenia pominięto szereg istotnych elementów lub nie nadano im odpowiedniej rangi np.: zmiana kierunku jazdy w lewo na skrzyżowaniu o łamanym pierwszeństwie przejazdu, pierwszeństwo przejazdu w zróżnicowanych warunkach drogowych, hierarchia sygnałów - znaków drogowych - zasad i przepisów itp. Treść do nauczania jest zapisana chaotycznie i uniemożliwia stosowanie układu liniowego lub koncentrycznego jako toku nauczania.

*Podstawowe uwagi dotyczą poziomu wiedzy i jej aktualności z zakresu budowy, eksploatacji i obsługi pojazdów stosowanych obecnie w szkoleniu, ewaluacji treści związanych z przepisami ruchu drogowego, postępu w zakresie taktyki i techniki kierowania pojazdem itp. Prezentowane w projekcie treści pochodzą z podręczników przełomu lat 80/90 ubiegłego stulecia. Czas jaki od tego okresu upłynął zmienił radykalnie wymogi szkoleniowe.

Pod względem merytorycznym przedstawiony projekt jest trudny do przyjęcia jako nie przystający do aktualnego stanu wiedzy technicznej i prawnej.

3.Uwagi dydaktyczne:

*Klasycy pedagogiki określili 3 płaszczyzny jakie realizuje się dzięki programowi: strategiczną - ogólną i szczegółową. Przypisując każdej z nich odpowiedni poziom działania. Poziom działania Państwa to planowanie i programowanie strategiczne, a w wyjątkowych sytuacjach ogólne. Wynika to z zadań jakie Państwo ma do realizacji. Programowanie szczegółowe odbywa się na poziomie wykonawczym. Ingerencja ministerstwa tak daleko posunięta jaką jest planowanie dosłownie jednostek dydaktycznych dla instruktora, narusza zasadę indywidualizacji procesu szkolenia (§10 ust. 3 w nawiązaniu do §.10. ust. 1).

*Każdy plan oraz program powinien uwzględnić indywidualność każdego z kursantów, jego cechy wrodzone, a nawet dysfunkcje (szkolenie osób niepełnosprawnych) i dla tego nie możliwym jest stworzenie precyzyjnego programu szkolenia na poziomie ogólnym.

*Przedstawiony projekt programu szkolenia poza błędami merytorycznymi zakłóca przyjęta formę toku nauczania jaka ma zastosowanie w szkoleniu kursowym. Treść do nauczania jest zapisana chaotycznie i uniemożliwia stosowanie układu liniowego lub koncentrycznego jako toku nauczania.

*Projekt programu w niektórych fragmentach przypomina poradnik, a nie program. Uwagi o charakterze metodycznym nie znajdują miejsca w treściach nauczania, abstrahując od poziomu tych uwag. Archaizm treści uwag umieszczonych w projekcie programów jest nie do przyjęcia.

*Brak w tym programie kompatybilnego z określonymi w projekcie rozporządzenia formami zajęć: rozporządzenie przewiduje szkolenie teoretyczne i praktyczne natomiast program dzieli je na - teorię - ćwiczenia - zajęcia praktyczne. Zasadne byłoby ujednolicenie regulacji w projekcie rozporządzenia, poprzez podział zajęć teoretycznych na wykłady i ćwiczenia oraz zajęcia praktyczne.

*Bardzo uboga gama metod dydaktycznych proponowanych w programie ogranicza aktywny udział uczestników szkolenia w pełnym zaangażowaniu się w zdobywanie wiedzy. Proponowane metody - wykład i opowiadanie (80% zajęć teoretycznych) są nieadekwatne do współczesnych trendów szkoleniowych, gdzie od słuchaczy wymaga się aktywności i zaangażowania w proces kształcenia. Brak jest metod aktywizujących jak: pogadanka, dyskusja itp.

*Bardzo ubogi warsztat pomocy i środków dydaktycznych proponowanych w szkoleniu. W dobie trenażerów i symulatorów ćwiczenia teoretyczne z zakresu “Kręcenie kierownicą - skręty manewrowe”, gdzie“jako metodę proponuje się opowiadanie z użyciem kierownicy jako elementu do zademonstrowania sposobu posługiwania się kierownicą” należy przyjąć jako ośmieszający wykładowcę i na pewno nie do zaakceptowania przez kursantów.

Pod względem metodyki nauczania program jest nie do zaakceptowania, gdyż nie jest zgodny z żadnymi obowiązującymi standardami w szkoleniu. Wymaga poważnego przekształcenia i zaniechania tak precyzyjnego i jednoznacznego charakteru “instrukcji obsługi”. Instruktor powinien otrzymać program ramowy, a program szczegółowy (konspekt) poszczególnych jednostek szkoleniowych powinien opracowywać we własnym zakresie uwzględniając indywidualny tryb szkolenia każdego kursanta.

Strefa zamieszkania i parkowanie w niej pojazdów

Pytanie:Proszę o przybliżenie przepisów obowiązujących w strefie zamieszkania (czy mogę zaparkować samochód poza wyznaczonymi miejscami parkingowym)?

(Fot.: PD@N 406-40)

Odpowiedź:Zgodnie z art. 2 ustawy z 20.06.1997r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 108, poz. 908 z późn. zmianami) "strefa zamieszkania" jest to obszar obejmujący drogi publiczne lub inne drogi, na którym obowiązują szczególne zasady ruchu drogowego, a wjazdy i wyjazdy oznaczone są odpowiednimi znakami drogowymi. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31.07.2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393 z późn. zm.), określa w § 58 definicję znaku D-40 “strefa zamieszkania”. Z przepisu tego wynika m.in., że umieszczone w tej strefie urządzenia i rozwiązania wymuszające powolną jazdę (np. progi zwalniające) mogą nie być oznakowane znakami ostrzegawczymi. Szczególne zasady ruchu drogowego, o których mowa w definicji “strefy zamieszkania”, to m.in.; prawo pieszego do korzystania z całej szerokości drogi i pierwszeństwo przed pojazdami, możliwość korzystania z drogi przez dziecko w wieku do 7 lat, bez opieki osoby starszej, prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów w strefie zamieszkania wynosi 20 km/h, zakaz postoju w strefie zamieszkania w innym miejscu niż wyznaczone w tym celu. Z powyższego zapisu wynika, że w przypadku braku wyznaczonych miejsc do postoju pojazdów, parkowanie w strefie zamieszkania jest niedopuszczalne.

Wszyscy jesteśmy odpowiedzialni za bezpieczeństwo ruchu drogowego

Pytanie: Dlaczego w Polsce dochodzi do tak wielu wypadków? – zapytali dziennikarze Programu Pierwszego Polskiego Radia.

‹ Bartłomiej Morzycki, prezes Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego (Fot.: PD@N 406-46jm)

Odpowiedź: W Polsce kierowca przyłapany na wykroczeniu próbuje wyłgać się przed policjantem od odpowiedzialności. Za granicą nie jest to możliwe. Jedną z głównych przyczyn wypadków jest prowadzenie samochodu po alkoholu. Wielu kierowców siada za kółkiem następnego dnia po wypiciu. Kierowca sądzi, że jest w pełni sprawny, tymczasem tak nie jest. Do wypadków przyczynia się też zły stan samochodów i dróg. Gdy kierowcy jadą wolno po złej drodze, to po dotarciu do odcinka o lepszej nawierzchni próbują jechać szybciej. Jest to niebezpieczne, a tylko pozornie pozwala zyskać na czasie. Do poprawy bezpieczeństwa na drogach przyczyniają się też nowe wynalazki. Jednym z nich jest instalacja, która nie pozwala uruchomić samochodu, gdy kierowca jest nietrzeźwy. Wszyscy jesteśmy odpowiedzialni za bezpieczeństwo ruchu drogowego. Pasażerowie powinni na przykład zwracać uwagę kierowcy, jeśli jedzie za szybko lub niebezpiecznie.

Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego (Partnerstwo) jest inicjatywą non-profit na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, której członkami są przedstawiciele wszystkich trzech sektorów: biznesu i organizacji pozarządowych (stowarzyszenia i fundacje) oraz administracji rządowej. Partnerstwo powstało z inicjatywy i jest afiliowane przy Global Road Safety Partnership w Genewie, międzynarodowej organizacji pracującej na rzecz poprawy bezpieczeostwa ruchu drogowego, zrzeszającej biznes, organizacje pozarządowe i rząd. GRSP działa na rzecz trwałego ograniczenia liczby wypadków drogowych w krajach przechodzących proces transformacji. Partnerstwo zrzesza kilkanaście firm: 3M, ABB, Arval, Mercedes-Benz, Evo Bus, DHL Express, General Motors, Michelin, Renault, Shell, Total, Sanofi, Exxon Mobil, Raben Group, Chevron i PZU oraz organizacje pozarządowe i stowarzyszenia: Fundacja Krzysztofa Hołowczyca “Kierowca Bezpieczny”, Polski Czerwony Krzyż, Stowarzyszenie “Droga i Bezpieczeństwo”, Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, AutomobilKlub ,Flota Auto Biznes, Fleet Meetings, Gazeta Bankowa, Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego, Instytut Transportu Samochodowego, Polska Agencja Prasowa, Polskie Stowarzyszenie Motorowe, Fundacja Integracja, Safe Drive Polska, Szkoła Jazdy Renault, Keralla Research, Polska Agencja Prasowa, Polskie Stowarzyszenie Motorowe, Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej, Fundacja Jedź Bezpiecznie i Towarzystwo Trzeźwości Transportowców. Partnerstwu patronują: Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Bank Światowy i GRSP. Więcej informacji: www.pbd.org.pl; www.facebook.com/PartnerstwodlaBezpieczenstwaDrogowego

Odpowiedzi udzielił: Bartłomiej Morzycki, prezes Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego

O umieszczaniu znaków dla kierujących tramwajami i źle ustawionych znakach

(Fot.: PD@N 405-21 i 47)

Pytanie: Witam zwracam się z prośbą o wyjaśnienie jak zachować się w sytuacji, gdy na drodze ustawiono znak niezgodnie z rozporządzeniem, a konkretnie chodzi o znak BT-1 dla kierujących tramwajami. Rozporządzenie mówi, że taki znak powinien być umieszczony po prawej stronie toru lub na sieci. A jak zastosować się do tego znaku jeśli umieszczony jest po lewej stronie toru. Jak zachować się w sytuacji gdy na drodze ustawiono znak niezgodnie z rozporządzeniem? Pozdrawiam Mariusz

Odpowiedź: Pytanie Czytelnika, w pierwszej chwili wydawało mi się dziwne, a to dlatego, że do przepisów o znakach dla kierujących tramwajami zaglądam stosunkowo rzadko, a praktyka umieszczania znaków ograniczenia prędkości tramwajów wskazuje na to, iż znaki te są powszechnie mocowane również między torami na słupach sieci trakcyjnej. Niestety okazuje się, że ten zwyczaj jest sprzeczny z przepisami zarówno rozporządzenia z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002 r., Nr 170, poz. 1393 z późn. zm.), jak i rozporządzenia z 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 r., Nr 220, poz. 2181 z późn. zm.), które stanowią, że tzw. tramwajowe znaki ostrzegawcze mogą być umieszczone również między torami, a znaki zakazu, m.in. BT-1 “ograniczenie prędkości” mogą być umieszczane tylko nad torem lub po prawej stronie toru przeznaczonego dla danego kierunku ruchu (por. § 80 i § 82 rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych). Nie mogę zrozumieć przyczyn takiej regulacji ponieważ znaki na słupach sieci trakcyjnej mają zapewnioną bardzo dobrą widoczność. Sądzę, iż nie rozumieją tego również służby umieszczające znaki tramwajowe, gdyż motorniczy i tak musi obserwować pas międzytorza, gdzie mogą znajdować się znaki ostrzegawcze i - być może świadomie - umieszczają tam również znaki zakazu?

W związku z poruszoną w liście kwestią należałoby zaapelować do nowego ministerstwa transportu, budownictwa i gospodarki morskiej o taką zmianę przepisów, aby wszystkie znaki przeznaczone dla kierujących tramwajami mogły być umieszczane według tychy samych zasad.

Pozostaje do rozważenia druga kwestia, natury ogólnej: czy kierujący ma obowiązek stosowania się do znaków umieszczonych z naruszeniem przepisów regulujących to zagadnienie?

Uwzględniając jedynie formalny punkt widzenia należałoby odpowiedzieć - nie. I tak zawsze odpowiadają ci kierujący, którzy nie zastosowali się do widocznego znaku (choć ustawionego w sposób nie w pełni prawidłowy) w sytuacji, w której powinność zastosowania się do niego wynika z istniejącej sytuacji drogowej lub ruchowej oraz logicznego rozumowania. Taką zasadę przyjąłbym właśnie w sytuacji opisanej przez Czytelnika. Będąc motorniczym do znaku tego zastosowałbym się.

Inaczej jest w warunkach, w których “nieprawidłowe” ustawienie znaku jest wynikiem obrócenia tarczy znaku o 180 stopni, co niekiedy czynią nieodpowiedzialni “dowcipnisie”, zwłaszcza w stosunku do znaków oznaczających obszar zabudowany lub drogę wewnętrzną. W tym przypadku kierujący musi przede wszystkim “włączyć myślenie” i zorientować się czy, np. wjeżdża na drogę wewnętrzną, czy wyjeżdża z niej, co zwykle nie sprawia trudności.

Odrębną kwestią jest sprawa karania kierowców za nieprzestrzeganie znaków źle ustawionych pod względem ich widoczności. W lecie niektóre znaki są całkowicie zasłonięte przez gałęzie rozrastających się drzew, czego służby drogowe nie kontrolują w dostateczny sposób. Wówczas nie można wymagać, aby kierujący stosował się do nich, a tym bardziej karać go za ich nieprzestrzeganie.

Podobnie jest w zimie, gdy znaki w czasie śnieżycy są całkowicie pokryte śniegiem. Oczywiście w takich warunkach należy apelować do kierowców miejscowych, znających organizację ruchu, aby stosowali się do niej również, gdy znaki chwilowo nie są widoczne, jednak nie można żądać od “obcego” kierowcy, aby przestrzegał, np. znaku zabraniającego skręcania w lewo, jeżeli go nie widzi. W takich sytuacjach nieodzowny jest zdrowy rozsądek również organów kontroli ruchu drogowego.

Odpowiedzi udzielił: Zbigniew Drexler,autor książek popularyzujących przepisy o ruchu drogowym oraz ich objaśnianie

Nadzwyczajne posiedzenie Zarządu PFSSK i jego stanowisko

Z ostatniej chwili: Ministerstwo Infrastruktury (dzisiejsze Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w połowie listopada br. skierowało projekty rozporządzeń wykonawczych do ustawy z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Projekty rozporządzeń w ramach uzgodnień społecznych miało być udostępnione między innymi: Polskiemu Stowarzyszeniu Motorowemu, Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców, Krajowemu Stowarzyszeniu Dyrektorów Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego, N.S.Z.Z. Kierowców i pracowników zaplecza technicznego motoryzacji, Polskiemu Związkowi Motorowemu, Lidze Obrony Kraju, Polskiemu Związkowi Automobilowemu, Instytutowi Transportu Samochodowego, Polskiej Izbie Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców. To organizacje reprezentujące środowisko szkoleniowców pracujących z kandydatami na kierowców, kierowcami, instruktorami. I oto poniżej przekazujemy sprawozdanie z nadzwyczajnego posiedzenia zarządu Polskiej Federacji Stowarzyszeń Szkół Kierowców. Ostateczny dokument zostanie przesłany ustawodawcy. Liczymy na opinie i wypowiedzi, które pilnie prześlemy Federacji. W oczekiwaniu: tygodnik@prawodrogowe.pl

Sprawozdanie z nadzwyczajnego posiedzenia Zarządu PFSSK

W dniu 29 listopada 2011 odbyło się nadzwyczajne posiedzenie Zarządu PFSSK, poświęcone przygotowaniu opinii na temat projektów rozporządzeń wykonawczych do ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, zaproponowanych przez Ministerstwo Infrastruktury. Po otwarciu posiedzenia, Prezes Krzysztof Szymański omówił i przedstawił krytyczne stanowisko Zarządu w kwestii zaproponowanych zmian ustawowych. W pierwszej części spotkania odbyła się burzliwa dyskusja, dotycząca projektów programów szkolenia dla kat. A, B, C, D, AM, szkoleń instruktorów oraz tzw. warsztatów dla instruktorów. W drugiej części spotkania omówiono i sformułowano wnioski dotyczące niezbędnych i koniecznych poprawek do ustawy o kierujących. W swoich wystąpieniach, prezesi regionalnych stowarzyszeń jednoznacznie i bardzo krytycznie omawiali przygotowane przez resort projekty. Zwracano uwagę na:

* nadmiernie rozbudowaną sprawozdawczość;

* brak logiki i konsekwencji w minimach programowych.

Brak logiki w minimach programowych

Zwiększenie minimów programowych zagadnień teoretycznych (na przykład budowy silnika) kosztem liczby godzin przeznaczonych na przepisy ruchu drogowego i co najważniejsze praktycznej nauki jazdy. Przykładem jest program dla kat. A, gdzie zmniejsza się ilość praktycznej nauki jazdy z 20 godzin do 16 godzin a zajęcia teoretyczne z budowy i techniki jazdy powiększa się do16 godzin prowadzonych w sali wykładowej w formie pogadanek i opowiadań.

Nadmierna biurokratyzacja procesu szkolenia

Opinia wszystkich obecnych na temat zbiurokratyzowania procesu szkolenia była jednoznaczna. Dotyczy to:

* wprowadzenia karty kursanta uzyskiwanej w starostwie;

* karty przeprowadzonych zajęć w OSK;

* nowo zaproponowanej sprawozdawczości OSK.

Przeprowadzona na posiedzeniu dyskusja, jak również cytowane przez Kolegów informacje ze źródeł internetowych (opinie, komentarze, fora dyskusyjne) na ten temat wskazują dobitnie na zagrożenia dla sprawności przeprowadzanych zajęć i konieczność ponoszenia dodatkowych kosztów a w konsekwencji również cen za szkolenie.

Brak nowoczesnych rozwiązań w procesie szkolenia

Wielokrotnie zwracano uwagę na brak odniesień do powszechnie stosowanych i wprowadzanych w motoryzacji od wielu lat nowoczesnych rozwiązań i technologii:

* alternatywne zasilanie silników spalinowych;

* używanie gazu LPG i CNG;

* silniki hybrydowe i elektryczne;

* systemy doładowań, takie jak sprężarki i turbiny;

* nowoczesne układy zapłonu ,wtrysku paliwa;

* utrzymywanie anachronizmów z poprzedniej epoki, jak redukcja biegów z podwójnym wysprzęglaniem.

Obligatoryjne, coroczne szkolenia instruktorów

Zwrócono uwagę, że koszt 3-dniowych corocznych warsztatów szkoleniowych dla instruktorów w proponowanej formule wyniesie kilka tysięcy złotych, pokrywanych przez pracodawcę lub instruktora.

W podsumowaniu należy stwierdzić, że proponowane rozwiązania nie przyczynią się do podniesienia jakości szkolenia ani do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Mogą niepotrzebnie wydłużyć i utrudnić kursantom proces uzyskiwania praw jazdy, a Ośrodkom Szkolenia Kierowców proces szkolenia.

Nierównoprawne traktowanie podmiotów gospodarczych w branży szkolenia kierowców

Zwrócono uwagę na nierównoprawny sposób traktowania OSK w stosunku do nowo powstających ODTJ i OSK spełniających dodatkowe wymagania (tak zwanych superośrodków).

Dostrzegamy problem w organizowaniu szkoleń dla początkujących kierowców przez ODTJ, których program szkolenia wzbudza powszechne kontrowersje (16 godzin teorii i 2 godziny praktyki). Kolejny problem, to brak możliwości organizowania szkoleń e-learingowych przez Ośrodki specjalizujące się w jednej  kategorii. Taka możliwość, bez podania racjonalnych przyczyn, została zarezerwowana wyłącznie dla superośrodków.

Zarząd PFSSK po zapoznaniu się z opinią wyrażaną na temat projektów rozporządzeń do ustawy o kierujących postanowił przekazać ją do Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej jako głos naszego środowiska w ramach zaproponowanych konsultacji.

W imieniu Zarządu dziękuję wszystkim Koleżankom i Kolegom z całej Polski za przybycie oraz bardzo zaangażowany udział w Zebraniu i formułowaniu wniosków. Musimy wszyscy mieć nadzieję, że nasz głos w interesie całego środowiska będzie na tyle skuteczny że skłoni Ministra Transportu do wprowadzenia koniecznych zmian.

Wojciech Szemetyłło, wiceprezes Zarządu PFSSK

(Fot.: PD@N 403-38-39)

Z projektu wypadło szkolenie dodatkowe?

W ubiegłym tygodniu opublikowaliśmy fragmenty projektów dotyczących wyposażenia ośrodków szkolenia. Dzisiaj kolejny artykuł projektu - poświęcony rodzajem szkoleń. Zestawiliśmy go z zapisem w obowiązującym do 11 lutego 2012 r. tekstem rozporządzenia. Jedyna różnica polega na tym, iż w projekcie nie ma już szkolenia dodatkowego, które miało miejsce każdorazowo po trzykrotnym kolejnym uzyskaniu negatywnego wyniku z części teoretycznej lub odpowiednio z części praktycznej egzaminu państwowego. Jednak w załączonym projekcie książki ewidencji osób szkolonych taka kategoria szkolenia jest przewidziana. W instrukcji wpisywania adnotacji do książki znajdujemy je: (...) 4) w rubryce 11 wpisać literę “P” - szkolenie podstawowe, literę “D” - szkolenie dodatkowe, literę “U” - szkolenie uzupełniające. (...)

W przyszłym tygodniu procedury proponowane w projekcie w stosunku do osoby,

która zgłasza się do ośrodka w celu odbycia szkolenia podstawowego.

(Fot.: PD@N 403-23)

Karta kandydata na kierowcę - co to takiego?

Zmiany zapowiedziane w ustawie z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami dotyczą także zmian w procedurach wydawania uprawnień do kierowania pojazdami. Ministerstwo Infrastruktury (dzisiaj oczywiście Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej) przygotowało projekt takiego właśnie rozporządzenia wykonawczego. Dołączyło do niego wzory dokumentów, a wśród nich całkowita nowość - Karta kandydata na kierowców. Druk ten ubiegającemu się o prawo jazdy wyda wydział komunikacji (w miejscu stałego zamieszkania). I tu może pojawić się problem, gdy kandydat będzie chciał uczestniczyć w szkoleniu poza miejscem zameldowania. Mając tę kartę zainteresowany dopiero wtedy udaje się do ośrodka szkolenia kierowców w celu zapisania na stosowny kurs.

(Fot.: PD@N 406-33-34)

Uzasadnienie do projektu

ustawy w sprawie wydawania uprawnień do kierowania pojazdami,

wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach (fragment):

(...) Nowym rozwiązaniem wprowadzonym w przepisach przedmiotowego rozporządzenia jest zmiana systemu obiegu dokumentów związanych z osobami ubiegającymi się o uprawnienia do kierowania pojazdami. Dotychczas osoby zainteresowane uzyskaniem uprawnienia do kierowania pojazdami od razu udawały się do ośrodka szkolenia kierowców gdzie zapisywały się na szkolenie. Takie rozwiązanie powodowało, że często jako kandydaci na kierowców do ośrodków szkolenia kierowców trafiały osoby, które nie spełniały warunków do rozpoczęcia szkolenia oraz do uzyskania prawa jazdy ponieważ np. miały zakaz kierowania pojazdami mechanicznymi. W takim przypadku ośrodek szkolenia kierowców polegał wyłącznie na oświadczeniu osoby szkolonej którego nie był w stanie potwierdzić. To powodowało, że do ruchu drogowego jako kierujący pojazdami do nauki jazdy trafiały osoby które nie były do tego uprawnione. Zaproponowane w przedstawionych przepisach rozwiązanie likwiduje ten problem. Osoba ubiegająca się o uprawnienia do kierowania pojazdami, zamiast trafić od razu do ośrodka szkolenia kierowców będzie musiała najpierw zgłosić się do właściwego Starosty. Starosta na podstawie posiadanych dokumentów, na podstawie przedłożonych przez kandydata na kierowcę dokumentów takich jak orzeczenie lekarskie, zdjęcie, opłata za wydanie prawa jazdy, zgoda rodziców na rozpoczęcie szkolenia itp. oraz po stwierdzeniu, że osoba ta spełnia pozostałe warunki do rozpoczęcia szkolenia wyda jej dokument w postaci “Karty Kandydata na Kierowcę” – wzór dokumentu w załączniku do rozporządzenia. Dodatkowo wpisze tą osobę do rejestru osób bez uprawnień w obecnie stosowanym systemie komputerowym “Kierowca”. Karta ta będzie stanowiła podstawę do rozpoczęcia zajęć w dowolnym ośrodku szkolenia kierowców. Po zakończonym szkoleniu kierownik tego ośrodka na podstawie pozytywnego wyniku egzaminu wewnętrznego wypisze na Karcie kandydata na kierowcę” zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. Kandydat na kierowcę z tak wypełnioną kartą trafi następnie do Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego, w którym przystąpi do egzaminu. Pozytywny wynik egzaminu zostanie wpisany do karty kandydata na kierowcę, a następnie WORD prześle ten dokument ponownie do starosty który go wydał w celu zakończenia procedury wydania prawa jazdy. Proponowany system obiegu dokumentów, w połączeniu z możliwością weryfikacji danych osoby szkolonej i egzaminowanej w centralnej ewidencji kierowców, zapewni znaczne uszczelnienie procesu obiegu dokumentów i będzie zapobiegał istnieniu czarnego rynku zaświadczeń o ukończonym szkoleniu. Dodatkowo zostanie ograniczony do 1 szt. zestaw dokumentów jakim będzie posługiwał się kandydat na kierowcę w procesie uzyskiwania uprawnień. (...)

Portal etransport.pl przywołuje następujący komentarze:

ośrodek szkolenia kierowców: Nie rozumiem, czemu ma to służyć. Chyba żeby ludziom było trochę trudniej. Czy żeby komunikacja więcej zarabiała? - zastanawia się Maciej Kulka ze stowarzyszenia szkół nauki jazdy.

wydział komunikacji: Tylko lubelski referat praw jazdy miesięcznie wydaje średnio półtora tysiąca dokumentów, więc średnio półtora tysiąca osób przyjdzie po kartę kandydata na kierowcę. Na załatwienie każdego będzie potrzeba kilkanaście minut. Potrzebni będą nowi pracownicy. Przygotowujemy w tej chwili dwóch pracowników, którzy będą się zajmowali stricte tą czynnością - mówi Krzysztof Machaj, wiceszef lubelskiego wydziału komunikacji. Do tego konieczne jest jeszcze miejsce na archiwum, z którym będzie problem.

Kat. B1: przepis o maksymalnej moc pojazdu

(Fot.: PD@N 406-29)

Jak donosi “Gazeta Prawna” w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego zaczęto dokładniej niż dotychczas sprawdzać warunki techniczne pojazdów używanych na egzaminie na prawo jazdy (kat. B1 - pojazd o masie własnej nieprzekraczającej 550 kg, maksymalna moc użyteczna silnika nie może przekraczać 15 kW). Dowiadujemy się, iż w wielu ośrodkach kandydaci na kierowców w kat. B1 nie zapisuje się na egzamin z braku właściwego pojazdu egzaminacyjnego. Okazuje się, że większość takich małych samochodów ma za dużą moc - czytamy. Dodajmy, iż zainteresowanie tą kategorią prawa jazdy wynika z faktu, iż mogą ją uzyskiwać kandydaci na kierowców od 16. roku życia.

Za “Gazetą Prawną” zacytujmy wypowiedź Łukasza Kucharskiego, dyrektora łódzkiego WORD, “wskazuje, że pojazd czterokołowy definiowany jest jako taki, który ma cztery koła i jest homologowany wg kategorii L. Zaznacza, że zgodnie z przepisami dotyczącymi homologacji takich pojazdów ich maksymalna moc użyteczna silnika nie może przekraczać 15 kW. Powołuje się przy tym na rozporządzenie ministra infrastruktury z 28 lipca 2005 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych mających dwa lub trzy koła, niektórych pojazdów samochodowych mających cztery koła oraz motorowerów (Dz. U. nr 162, poz. 1360 z późn. zm.). Konsekwencją tych przepisów jest to, że przerobiony fiat 126p, smart lub inne odchudzone auto nie spełnią kryterium co do mocy silnika. Te 15 kW to jest około 21 koni mechanicznych, a więc moc niektórych traktorków do koszenia większych trawników. Tymczasem popularny miały fiat miał moc około 27 koni mechanicznych.” I kolejna wypowiedź: “– Obecnie przed egzaminem na kategorię B1 bardziej wnikliwie sprawdzane są parametry techniczne pojazdów – mówi Tomasz Matuszewski z mazowieckiego WORD. Przyznaje, że do niedawna przed egzaminem sprawdzano tylko masę pojazdu”. Redakcja “Gazety Prawnej” stawia pytanie: Skoro jeszcze kilka tygodni temu nikt nie zdawał sobie sprawy z istnienia przepisu o maksymalnej mocy pojazdu czterokołowego, którym można jeździć z kategorią B1, to dlaczego doszukano się go dopiero teraz?

Poniżej pismo, które reguluje wątpliwości zarówno szkoleniowców jak i egzaminujących. Tak więc koniecznym jest, aby w dowodzie rejestracyjnym pojazdu do egzaminu państwowego kat. B1 w rubryce “rodzaj pojazdu” musi być umieszczony zapis: “pojazd czterokołowy” lub “pojazd samochodowy” lub “inny pojazd samochodowy, nie jest natomiast dopuszczalny wpis “samochód osobowy”.

(Fot.: PD@N 406-3)

Media o projektach rozporządzeń

(Fot.: PD@N 406-28)

Wśród instruktorów nauki jazdy, egzaminatorów, ale przede wszystkim kandydatów na kierowców poruszenie w oczekiwaniu na zapowiedziane ustawą o kierujących pojazdami rozporządzenia wykonawcze. Trwają dyskusje nad przyszłymi testami do egzaminu teoretycznego, rozpoczęły się też debaty nad projektami rozporządzeń w sprawie szkolenia osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami. Projekt trafił właśnie do Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego. Roman Bańczyk, dyrektor WORD-u w Katowicach, podkreśla, że to tylko projekt i wiele może się zmienić. - Największe zmiany będą w egzaminie teoretycznym i to już od lutego. Będzie klip filmowy i 10 sekund na odpowiedź. Ta zaś będzie brzmiała: tak lub nie - wyjaśnia.

Projekt rozporządzenia o szkoleniu - komentarze Czytelników (1)

www.prawodrogowe.pl

Na naszej stronie internetowej (www.prawodrogowe.pl) znaleźliście Państwo projekt z 14 listopada 2011 r. rozporządzeń wykonawczych do ustawy z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Teksty obszerne, szczególnie ten o szkoleniu - bo uzupełniony o szczegółowe programy nauczania do szkoleń w poszczególnych kategoriach. Poprosiliśmy o merytoryczne uwagi, które zebrane prześlemy do ustawodawcy, dziękujemy za przesłane, choć zdecydowanie liczyliśmy na więcej. I tak poniżej pierwsze z nich (w wersji bez jakiejkolwiek ingerencji redakcji), czekamy na dalsze - e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl:

Stanisław S.:W projekcie ustawy o szkoleniach został przedstawiony plan szkolenia z błędami, program i plan szkolenia skopiowany z projektu unijnego OSK Igielski. Brak dostosowania karty przebiegu szkolenia i arkuszu przeprowadzania egzaminu wewnętrznego. Pozdrawiam

Józef: Następna sfera korupcji powstanie teraz wśród urzędników Starostw. Tak jak zjawisko korupcji powstało gdy powstały WORD-y tak po wejściu nowej ustawy powstanie wśród urzędników którzy po spotkaniu z przyszłym kursantem będą mu "dobrze radzić" do jakiej szkoły mają się udać na szkolenie. Jestem tez bardzo ciekaw kiedy zginie podczas egzaminu pierwszy kursant na kat. motocyklową? Może wtedy ktoś wreszcie pójdzie po rozum do głowy i zrozumie że osoba która idzie na egzamin obojętnie jakiej kategorii ( zwłaszcza B, A itd.) jest zazwyczaj bardzo podniecona i niekiedy nie panuje nad swoimi odruchami i może się to naprawdę skończyć tragicznie podczas omijania wyhamowywania od 50 tuż przed przeszkodą i na dodatek ma ominąć przeszkodę z tej strony z której mu się zapali sygnał zielony. No cóż chyba chcemy po kursie motocyklowym mieć samych crossowców co? Pożyjemy zobaczymy kto beknie za takie głupoty.

Jarek: Błędów jest więcej wg. nowych zapisów nie istnieje szkolenie dodatkowe chociaż się o nim wspomina nie zdefiniowano go i nie opisano jego wyglądu a skupiono się na idiotycznym podziale dokładnie co do godziny co ma być robione widać że pisała to osoba nie mająca styczności z praktyczną nauką jazdy.

Sceptyk: Zmiany w zakresie kat. A jak najbardziej słuszne. Odchodzi się powoli od kręcenia ósemek i machania bezwładnie główką żeby egzaminator widział. Większość zmian w kat.A to dyrektywy unijne, które muszą być wprowadzone. Przeszkoda którą trzeba będzie ominąć naprawdę nie musi być betonowa. Także nie ma co krzyczeć. Egzamin może w końcu zacznie coś sprawdzać.

(Fot.: PD@N 403-23)

Zobacz projekty nowych znaków

(Fot.: PD@N 406-22)

Powyższe znaki nie zmieniają znanych Państwu wzorów z zakresu ruchu drogowego, to wzory załączone do opublikowanego właśnie projektu rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych w sprawie określenia wzorów znaków nakazu, zakazu, informacyjnych i ostrzegawczych stosowanych do oznakowania w górach i na zorganizowanych terenach narciarskich. Projektowane przepisy maja wejść w życie z dniem 31 grudnia 2011 r.

BRD w Parlamencie Europejskim

KRBRD: W odpowiedzi na Komunikat Komisji Europejskiej (KE) dot. Programu UE BRD na lata 2011-2020, Parlament Europejski (PE) ogłosił 27 września 2011 r. Rezolucję, w której poparł cel 50% redukcji liczby ofiar śmiertelnych do 2020 r. W swojej Rezolucji, PE powołał się na dane mówiące o tym, że koszty społeczne wypadków drogowych szacowane są na poziomie 130 miliardów Euro rocznie w całej UE. PE zaapelował również o wyznaczenie dodatkowych wymiernych celów, w tym:

-60 % redukcji liczby ofiar śmiertelnych wśród dzieci do lat 14,

-50 % redukcji ofiar śmiertelnych wśród pieszych i rowerzystów,

-zmniejszenia o 40 % liczby osób ciężko rannych w wypadkach drogowych, w oparciu o jednolitą dla wszystkich państw członkowskich UE definicję rannego w wypadku, która powinna zostać jak najszybciej opracowana.

Parlament zwrócił się także w swej Rezolucji do KE z propozycją opracowania do końca 2011 r. pełnego planu działań, mających na celu poprawę brd w całej UE wraz ze szczegółowym zestawem wskaźników, które posłużą do monitorowania postępów oraz z czytelnym terminarzem wdrażania poszczególnych działań.

Parlament zaproponował także powołanie do 2014 r. Koordynatora UE ds. BRD, w ramach Komisji Europejskie, którego zadaniem będzie m.in.:

-promowanie dobrych praktyk na polu brd,

-koordynowanie opracowania wskaźników stanu brd,

-ułatwianie wdrażania efektywnej polityki dot. brd,

-nadzorowanie niektórych projektów np.: utworzenia wskaźników stanu brd oraz, jeśli to możliwe, utworzenia i  realizacji krajowych programów brd,

-promowania wymiany dobrych praktyk pomiędzy wszystkimi podmiotami zainteresowanymi poprawą brd,

-wspomaganie współpracy organów władzy publicznej oraz instytucji naukowych w celu podejmowania multidyscyplinarnych inicjatyw.

PE wyraził także swoje rozczarowanie faktem, że budżet UE na poprawę brd wyraźnie zmniejszył się w ostatnich latach, i zaapelował do Komisji o odwrócenie tego negatywnego trendu. W Rezolucji zapisano także, że przeciwdziałanie problemom społecznym, będącym konsekwencją wypadków drogowych, jest obowiązkiem politycznym i moralnym władzy publicznej oraz organów UE. W dłuższej perspektywie czasu, państwa członkowskie UE powinny, zdaniem PE, wypracować strategię całkowitej redukcji liczby wypadków i ofiar śmiertelnych w myśl idei “Wizja Zero”.

Członkowie Parlamentu Europejskiego przedstawili także katalog 103 rozwiązań na rzecz brd, które wprowadzić powinny państwa członkowskie UE, w tym:

-wprowadzenie obowiązku montowania alkolocków w wszystkich nowych pojazdach, dokonujących komercyjnego przewozu osób i rzeczy,

-wprowadzenie zakazu produkcji, importu i dystrybucji wszelkich urządzeń ostrzegających kierowcę przed kontrolą ruchu drogowego (np.: przed fotoradarami),

-wprowadzenie limitu prędkości 30 km/h w strefach zamieszkania i na drogach jednojezdniowych w terenie zabudowanym, na których nie wyznaczono oddzielnej ścieżki rowerowej,

-zakazanie pisania i wysyłania smsów, e-maili i przeglądania stron www podczas prowadzenia pojazdu,

-ustanowienia obowiązkowych badań lekarskich dla kierowców, w oparciu o dane statystyczne o wypadkowości, właściwe dla danej grupy wiekowej,

-nadzorowanie wprowadzania najnowszych rozwiązań technologicznych w pojazdach firmowych, przeciwdziałających np.: zmęczeniu i rozpraszaniu uwagi kierowcy,

-wprowadzenie obowiązku noszenia kamizelek odblaskowych przez wszystkich pasażerów pojazdu,

-zachęcanie rowerzystów do noszenia kasków i materiałów odblaskowych, szczególnie w nocy poza obszarem zabudowanym,

-używanie fotoradarów, które rejestrują przekraczanie prędkości przez motocyklistów,

-wprowadzenie jednolitego dla całej UE dopuszczalnego limitu stężenia alkoholu we krwi kierowcy, w tym limitu na poziomie 0 ‰, dla kierowców posiadających uprawnienie do kierowania krócej niż 2 lata oraz dla kierowców zawodowych.

Poza tym Komisja Europejska powinna, według PE, dołożyć starań w celu:

-przygotowania do 2013 r. propozycji zmian prawnych na rzecz wprowadzenia obowiązkowych alkolocków i określenia warunków technicznych, które muszą spełniać takie urządzenia,

-opracowania do 2013 r. propozycji zmian prawnych zakładających, że każdy nowy pojazd musi zostać wyposażany w system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa na przednich i tylnych siedzeniach, działający w oparciu o sygnał dźwiękowy i wizualny,

-przedstawienia propozycji zmian prawnych do końca 2012 r. na rzecz wdrożenia w pojazdach firmowych i prywatnych zintegrowanego systemu rejestrowania danych bezpośrednio przed, w trakcie i po wypadku,

-opracowania w ciągu 2 lat definicji terminów: “krytycznie ranny”, “ciężko ranny” i “lekko ranny”.

Jest pierwszy instruktor z wyrokiem

(Fot.: PD@N 406-23)

Przyszedł czas na sądowy finał sprawy ujawnionej przez TVN24. Chodzi o szkolenia dla kierowców TIRów w Kościerzynie na Pomorzu. W czasie szkolenia usłyszeli oni między innymi sugestię, by w krytycznej sytuacji "walili po osobówce, poniżej waszych nóg". Jeden z instruktorów został właśnie skazany za fałszowanie ewidencji liczby godzin szkoleń. Będą kolejne procesy, dla kolejnych wykładowców, a my pytamy co zmieniło się od tego czasu w szkoleniach? - pyta redakcja TVN.24

Przechodzenie na czerwonym

To, że przechodzenie na czerwonym świetle jest grzechem głównym pieszych uczestników ruchu drogowego - nie jest odkryciem. Niestety ten stan rzeczy potwierdziły także działania policjantów z Wydziału Ruchu Drogowego KMP Częstochowa we współpracy ze strażnikami miejskimi i gminnymi, którzy przeprowadzili w Częstochowie i okolicach działania represyjno-kontrolne pieszych użytkowników ruchu drogowego. W ciągu kilku godzin nałożono 70 mandatów karnych i 61 pouczeń. Większość wykroczeń bo aż 67 dotyczyło przechodzenia przez pieszych na czerwonym świetle. Aż 55 pieszych ukarano także za przechodzenie w miejscu niedozwolonym. - Takie działania mundurowych będą regularnie powtarzane - uprzedza łamiących przepisy podinsp. Joanna Lazar, rzeczniczka częstochowskiej komendy policji.

Kłopoty MORD w Krakowie

W Małopolskim Ośrodku Ruchu Drogowego w Krakowie wyprowadzono pieniądze (90 tys. zł) - donosi “Gazeta pl Kraków”. Podejrzenie padło na kasjerki. Były dwie. Więc która? Może obie? Nie wiemy, bo żadna się nie przyznaje. Dlatego... umarzamy śledztwo - tłumaczy prokuratura. Redakcja dziennika nie publikuje wypowiedzi ze strony MORD. Z pozyskanych nieoficjalnych informacji w krakowskim ośrodku nie było okienka kasowego. Wpłaty od kursantów od lat przyjmowała agencja bankowa. - Tak było oszczędniej, bo ośrodek nie musiał ponosić kosztów wydzielenia specjalnego pomieszczenia na kasę, okratowania go, przeszkolenia pracownika czy zamawiania codziennie konwoju, który chroniłby przewóz gotówki - opowiada źródło dziennika. Prokuratura pod koniec października umorzyła postępowanie. - W świetle prawa karnego musimy wskazać konkretnego sprawcę, a to nie jest możliwe. Dlatego musieliśmy umorzyć postępowanie wobec niewykrycia sprawcy - mówi prokurator Cezary Kwiatkowski. I dalej czytamy: z informacji na stronie internetowej wynika, że agencja już nie obsługuje ośrodka, a pieniądze przyjmowane są teraz w okienkach biura obsługi klienta.

Nowe testy na prawo jazdy - czy rzeczywiście stres?

(Fot.: PD@N 406-24)

"Mamy ostatnie miejsca na kursach" - mówią wykładowcy w szkołach jazdy. W grupach jest dwa razy więcej kursantów, w salach trzeba dostawiać krzesła. To oczywiście presja przed niewiadomą na egzaminie teoretycznym po 11 lutego 2012 r. Nikt jeszcze nie wie jak ostatecznie egzamin będzie wyglądał. Mimo to wielu zabierających głos ocenia “jedno jest pewne - prostszy na pewno nie będzie”. Nowe testy mają być multimedialne. - Będą wideokipy pokazujące rzeczywiste sytuacje na drodze, kursant na odpowiedź ma mieć od 5 do 12 sekund, a do pytania nie będzie można wrócić - twierdzi Zbigniew Wróbel, wykładowca w krakowskiej szkole jazdy "Jantar" - To dla nich największy stres. I zadajmy sobie tutaj pytanie – czy rzeczywiście dla młodych kandydatów na kierowców, którzy z komputerem oswajają się od dzieciństwa test przypominający grę komputerową będzie stresem? Czy wybór odpowiedzi na zadane pytanie “tak” lub “nie”, nie jest łatwiejsza niż dotychczasowa? Mija era podchwytliwych pytań, na które mylnie odpowiadali nawet sami instruktorzy?

Wiózł ponad 90 osób!

92 pasażerów wiózł kierowca autobusu z Zamościa do Tomaszowa Lubelskiego. Policja zatrzymała autobus okazało się, że w dowodzie rejestracyjnym było napisane, że w pojeździe jest 57 miejsc siedzących i 21 stojących. Autobus należał to prywatnego przewoźnika z Tomaszowa Lubelskiego. Po kontroli policjantów pasażerowie musieli wysiąść i poczekać na pojazd zastępczy, a kierowca dostał 500-złotowy mandat.

Proście funkcjonariuszy o skontrolowanie autobusu

Policjanci z wydziału ruchu drogowego kontrolowali autokar, który miał zawieźć dzieci z jednej z rzeszowskich szkół podstawowych na wycieczkę do Warszawy. Z prośbą o dokonanie kontroli zwróciła się do policjantów opiekunka dzieci i jeden z organizatorów. Policjanci stwierdzili, że kierujący ma przekroczoną dopuszczalną liczbę punktów z związku z popełnionymi wykroczeniami drogowymi. Kierowcy zatrzymano prawo jazdy, a na miejsce przybył zmiennik. Policja przypomina: każdy organizator wycieczki może zwrócić się do Policji lub Inspekcji Transportu Drogowego o dokonanie kontroli autokaru przed wyruszeniem w trasę. Funkcjonariusze sprawdzą stan techniczny pojazdu, trzeźwość kierujących, wymaganą dokumentację. Prośbę o dokonanie kontroli można przekazać telefonicznie pod alarmowy Policji 997.

Korupcja na drodze

Jak doniosły media 12 funkcjonariuszy z Radomia zostało zatrzymanych przez biuro spraw wewnętrznych Komendy Głównej Policji. Prokuratura przedstawia im zarzuty korupcyjne. Jak poinformował Tadeusz Kaczmarek, rzecznik prasowy Komendy Wojewódzkiej Policji w Radomiu, policjanci z Biura Spraw Wewnętrznych i prokuratorzy na podstawie własnych ustaleń i pracy operacyjnej, ujawnili i wyjaśniają sprawę korupcyjną, w której przedstawiono zarzuty już 33 osobom. Wśród nich jest 21 osób, które wręczały łapówki policjantom, chcąc w ten sposób uniknąć odpowiedzialności za popełnione wykroczenia drogowe. Prokurator przedstawił im zarzuty z art. 229 kk, wręczenia korzyści majątkowych. Realizując dalej tę sprawę policjanci z BSW zatrzymali łącznie 12 obecnych i byłych funkcjonariuszy Komendy Miejskiej Policji w Radomiu, którzy pracowali w wydziale patrolowo interwencyjnym. Są oni podejrzewani o to, że przyjmowali korzyści majątkowe za odstąpienie od czynności. Według śledczych brali oni pieniądze za przymknięcie oka na zazwyczaj drobne wykroczenia drogowe, np. niezapięcie pasów bezpieczeństwa, nieaktualne tablice rejestracyjne, skręt na zakazie itp. Prokurator Małgorzata Chrabąszcz, rzeczniczka Prokuratury Okręgowej w Radomiu, śledztwo w tej sprawie trwa od maja. Zatrzymani policjanci zostali przewiezieni do Prokuratury Rejonowej w Grójcu, która prowadzi śledztwo w tej sprawie pod nadzorem Prokuratury Okręgowej w Radomiu: usłyszeli zarzuty dotyczące przyjmowanie korzyści majątkowych w związku z pełnioną funkcją publiczną. - Są osoby, które mają po jednym zarzucie, ale są i tacy, którzy są podejrzani o popełnienie kilkanaście czynów. Rekordzista usłyszy 17 zarzutów. I dodaje, że możliwe są dalsze zatrzymania, zarówno policjantów, jak i osób, które łapówką wykupiły się od mandatu. Zatrzymanym, zarówno tym, którzy wręczyli łapówki, jak i policjantom, którzy je przyjęli grozi do 10 lat pozbawienia wolności.

Aktualizacja ePD - zmiany w kodeksie drogowym i ustawie o kierujących

Redakcja elektronicznego PRAWA DROGOWEGO przygotowała kolejną aktualizację zbioru aktów prawnych. Aktualizacja według stanu prawnego obowiązującego na dzień 22 listopada 2011 r. dokonała następujących zmian:

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Co w ministerstwie?

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenia znoszące Ministerstwo i kolejne powołujące Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej:

-rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 21 listopada 2011 r. w sprawie zniesienia Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Ministerstwa Infrastruktury;

-rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 21 listopada 2011 r. w sprawie utworzenia Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

Ustawodawca stwierdza:

(...) “Tworzy się Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w drodze przekształcenia dotychczasowego Ministerstwa Infrastruktury.

Przekształcenie, (...) polega na wydzieleniu z dotychczasowego Ministerstwa Infrastruktury, obsługującego sprawy działów budownictwo, gospodarka przestrzenna i mieszkaniowa, gospodarka morska, łączność i transport, komórek organizacyjnych obsługujących sprawy działów budownictwo, gospodarka przestrzenna i mieszkaniowa, gospodarka morska i transport oraz pracowników obsługujących te działy.”

Oba akty wchodzą w życie z mocą z dnia 18 listopada 2011 r.

O przejazdach środkami publicznego transportu zbiorowego

Obywatelski projekt ustawy o zmianie ustawy o uprawnieniach do bezpłatnych i ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego wpłynął do Sejmu RP. Celem projektowanej ustawy - jak piszą autorzy projektu - jest poszerzenie katalogu beneficjentów uprawnionych do korzystania z ustawowych ulg na przejazdy środkami publicznego transportu kolejowego i samochodowego. Celem (skutkiem) bezpośrednim jest przywrócenie określonej w nowelizacji grupie osób wyższego, niż obecnie obowiązującego wymiaru ulgi na przejazdy, tj. z 31% do 49%. Projektowana ustawa, zawierając propozycję zmiany treści art. 4 ust. 6 ustawy o uprawnieniach do bezpłatnych i ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego przyznaje osobom uczącym się w szkołach poziomu elementarnego (szkoła podstawowa z tzw. klasą ,,o'', gimnazjum) oraz ponadgimnazjaInego 49% ulgę. Proponowana nowelizacja zawiera również zmiany w obrębie art. 5 ust. 1 zmienianej ustawy, rozszerzając kategorie biletów, których nabycie uprawniać będzie do uzyskania 49% zniżki za przejazd środkami publicznego transportu zbiorowego autobusowego.

Nowe zasady egzaminu i dyslektycy, testy (interpelacja poselska)

W Sejmie RP VII kadencji posłanka Anna Elżbieta Sobecka skierowała do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej interpelację w sprawie nowego egzaminu na prawo jazdy.

Interpelacja (nr 72)

do ministra transportu

w sprawie nowego egzaminu na prawo jazdy

Szanowny Panie Ministrze! Prasa donosi, że osoba przystępująca do testu będzie musiała odpowiedzieć na 32 pytania (20 podstawowych i 12 specjalistycznych, przygotowanych dla danej kategorii prawa jazdy). Wśród pytań podstawowych znajdzie się około 12 filmów lub animacji. Na tym etapie egzaminu kursant odpowiada “tak” lub “nie” na postawione pytania. Problem polega na tym, że osoba przystępująca do egzaminu będzie miała tylko 10 sekund na odpowiedź. W związku z tym nie ma ona zbyt wiele czasu na zastanowienie się nad wyborem prawidłowej odpowiedzi. Ponadto problemy z uzyskaniem dokumentu prawa jazdy może mieć młodzież, która cierpi m.in. na dysleksję. W związku z powyższym pytam Pana Ministra:

1. Z czego wynikają tak wąsko określone ramy czasowe egzaminu?

2. Co stanie się w przypadku przekroczenia czasu przewidzianego na odpowiedź?

3. Czy te same zasady egzaminu będą obowiązywać wszystkich, także dyslektyków?

Poseł Anna Elżbieta Sobecka

Toruń, dnia 9 listopada 2011 r.

Jaki jest powód zaistniałej luki legislacyjnej? (interpelacja poselska)

W pracującym od kilku tygodni nowym parlamencie pierwsze interpelacja - jedną jest interpelacja nr 76 w sprawie problemów dotyczących uzyskania prawa jazdy na motocykl. Adresatem jest minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej.

Interpelacja nr 76

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej w sprawie problemów

dotyczących uzyskania prawa jazdy na motocykl

Szanowny Panie Ministrze, prasa informuje, że od 11 lutego 2012 r. każda osoba, która będzie chciała zdawać egzamin z prawa jazdy na kategorię A (motocykl), spotka się z odmową przyjęcia wniosku o przeprowadzenie egzaminu. Po tej dacie zdobycie uprawnień do prowadzenia motoru będzie niemożliwe. Tak będzie niemal przez rok.

Jest to związane z tym, ze 11 lutego 2012 r. wchodzi w życie część przepisów ustawy o kierujących pojazdami. Wykreśla ona z kodeksu drogowego rozdział poświęcony kierującym. Normuje on sprawy kategorii prawa jazdy i wymaganego dla nich wieku. Poświęcone tym kwestiom regulacje nowej ustawy o kierujących pojazdami wejdą w życie dopiero 19 stycznia 2013 r. Tak więc przez blisko rok w przepisach będzie luka.

W związku z powyższym pytam Pana Ministra:

1. Jaki jest powód zaistniałej luki legislacyjnej?

2. Czy i kiedy pojawi się nowelizacja tej ustawy?

Poseł Anna Elżbieta Sobecka

Toruń, dnia 9 listopada 2011 r. 

Hormony na ulicy

Polskie statystyki pokazują, że w 2010 r. kobiety kierujące pojazdami spowodowały niespełna 19% wypadków drogowych, mężczyźni - 77,1%*. Jednak według brytyjskich danych nadal jeden na trzech mężczyzn nie czuje się bezpiecznie, gdy za kierownicą siedzi jego partnerka, a jeden na pięciu twierdzi, że nigdy nie jest w stanie zrelaksować się w takiej sytuacji**.

Kwestia zaufania do kierowcy ma duże znaczenie. Jeśli na siedzeniu pasażera siedzi partner przekonany, że lepiej prowadzi pojazd, może się pokusić o wydawanie poleceń lub namawianie kobiety kierowcy do podejmowania manewrów, co do których ona sama ma wątpliwości. Takie zachowanie rozprasza i stresuje - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Jeden na dziesięciu ankietowanych mężczyzn przyznał, że przynajmniej raz był zmuszony chwycić za kierownicę w sytuacji, gdy partnerka nie patrzyła na drogę, a samochód zaczynał zjeżdżać w kierunku osi jezdni**. Pasażer nie może chwytać za kierownicę, gdy uważa, że kierowca nie panuje nad samochodem. Takie zachowanie stwarza poważne zagrożenie w ruchu drogowym. Kiedy zdaniem pasażera kierowca wykonuje jakiś nieprawidłowy manewr, dozwolone jest jedynie ustne zwrócenie uwagi. Jednocześnie pasażer nigdy nie powinien godzić się na to, aby przytrzymywać kierownicę w trakcie jazdy, nawet gdy kierowca o to prosi - ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Polacy uważają, że kobiety jeżdżą spokojniej, wolniej oraz ustępują pierwszeństwa innym. Mężczyźni z kolei jeżdżą szybciej, częściej wyprzedzają i gwałtownie hamują***.Stanowią oni aż 77,1% sprawców wypadków, za które odpowiadają kierujący pojazdami, a w przypadku, gdy wina za zdarzenie drogowe leży po stronie pieszych, mężczyźni odpowiadają za 66,6% z nich*.

Zarówno kobiety jak i mężczyźni popełniają błędy za kierownicą. Na nasze szkolenia trafiają mężczyźni, których zachowanie za kierownicą bardziej przypomina to przypisywane kobietom i odwrotnie – mówią trenerzy. - Podczas szkoleń do każdego kierowcy należy podchodzić indywidualnie, dlatego oferujemy testy psychologiczne, które pozwalają na określenie dominującego rodzaju reakcji nabytych i odruchowych występujących podczas prowadzenia pojazdu. Ważne jest, aby zdawać sobie sprawę z cech temperamentalnych i osobowościowych orazsposobu w jaki reagujemy podczas jazdy. Pomoże nam to w samodoskonaleniu i wpłynie na bardziej rozważną jazdę bez względu na płeć – podsumowują trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

* Źródło: policja.pl ** Źródło: www.telegraph.co.uk *** Źródło: www.krbrd.gov.pl

W ostatnich dniach osk wypychają nie do końca przygotowanych kursantów

W całej Polsce oblężenie przeżywają ośrodki szkolenia kierowców i ta sama fala przyszłych kierowców trafia do WORD. Powód? Zdaniem wielu osób od 11 lutego 2012 r. egzamin teoretyczny (test) ma być trudniejszy - informuje "Rzeczpospolita". O tym – legendarnym już trudnym przyszłym egzaminie na prawo jazdy mówiAleksander Kowalewicz, dyrektor poznańskiego ośrodka ruchu drogowego. Ma odmienne zdanie w tym zakresie. Egzamin będzie bardziej rzeczywisty - przekonuje. Z pewnością będzie jednak inny. Na razie znamy tylko pomysły Ministerstwa Infrastruktury. Test ma być podzielony na części, odpowiedzi punktowane w skali, czas na ich udzielanie ograniczony, nie będzie też możliwości ich poprawy. Oblężenie trwa - i tak np. w Warszawie tylko na kategorię B (samochód osobowy) chętnych jest o 30 proc. więcej, w Poznaniu podobnie, a w Krakowie nawet o 50 proc. więcej. Od listopada zainteresowanie w całym kraju wzrosło średnio o 30 proc. Ośrodki szkolenia kierowców radzą sobie różnie z tak dużym zainteresowaniem. Niektóre mają problemy z wyznaczeniem terminów dla wszystkich zainteresowanych. Inne szybko się zorientowały w rosnącym zainteresowaniu i organizują dodatkowe kursy. Niektóre, chcąc jak najwięcej zarobić, wypychają kursantów nie do końca przygotowanych do jazdy. Np. w Krakowie w ostatnim miesiącu zdawalność spadła poniżej 30 proc. Na ten pojawiający się problem zwraca uwagę redakcja dziennika. Mówi o nim Marek Dworak, dyrektor MORD w Krakowie. Szkoły nauki jazdy szybko się zorientowały w rosnącym zainteresowaniu i organizują dodatkowe kursy. Niektóre, chcąc jak najwięcej zarobić, wypychają kursantów nie do końca przygotowanych do jazdy. W Krakowie w ostatnim miesiącu zdawalność spadła poniżej 30 proc.

Marzenie o bezpieczeństwie na drogach. Portal WYCHOWANIE KOMUNIKACYJNE zdobył nominację

(Fot.: PD@N 406-18-20jm)

Z Bożenną Chlabicz (fot. 2), redaktor naczelną Portalu Edukacyjnego Wychowania Komunikacyjnego “Bezpieczna Droga do Szkoły” rozmawia Jolanta Michasiewicz (tygodnik PRAWO DROGOWE@NEWS):

Pod adresem: www.wychowaniekomunikacyjne.org od już ponad trzech lat istnieje Portal Edukacyjny Wychowania Komunikacyjnego “Bezpieczna Droga do Szkoły”. Czy pomysł na taką formę dostarczania wiedzy sprawdził się?

- Nie mam wątpliwości, że to doskonały projekt, chociaż z wielu względów nie osiągnęliśmy jeszcze takiego poziomu nasycenia wiadomościami, ani wykorzystania Portalu, o jakim marzymy. Jakkolwiek banalnie to nie zabrzmi, muszę użyć określenia, że i Portal, i autentyczna aktywność wielu osób w Polsce w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, ma początek właśnie w marzeniach. O tym, żeby przede wszystkim najmłodsi, ale także dorośli nie stawali się ofiarami wypadków na drogach. Nie trzeba nadzwyczajnych badań, żeby stwierdzić oczywistą prawdę, że uda się to osiągnąć tylko dzięki nieustannej edukacji. Zaczynając w przedszkolu, a potem już przez całe życie...

- Dla kogo przeznaczone są materiały prezentowane w Portalu?

- Jest on adresowany przede wszystkim do:

>> nauczycieli (strony m.in.: Porady metodyczne, Pomoce dydaktyczne, Doświadczenia, Policja radzi, Aktualności)

>> rodziców (strony: Obejrzyj z dzieckiem, Wspólna zabawa, Porady)

>> dzieci (strony: Gry, Pooglądaj z nami, Uczmy się, Konkursy i quizy).

Wszyscy zatem mogą z niego korzystać i pobierać interesujące ich materiały, choć przyznaję, że z najwyższą troską traktujemy nauczycieli. To od nich zależy, czy w przedszkolach i szkołach odbywają się zajęcia z tzw. wychowania komunikacyjnego i to oni naprawdę potrzebują wsparcia. Mimo skromnych środków, udało się nam np. wyprodukować jużtrzy filmy, które mogą oni pokazywać podczas lekcji, przy omawianiu bezpiecznej drogi do szkoły, konieczności używania kasków rowerowych czy zagrożeniach podczas poruszania się po drogach i chodnikach zimą. Zamieszczamy również materiały metodyczne i dydaktyczne. W krótkiej rozmowie trudno wymienić wszystkie publikowane przez nas pozycje. Zapraszam na nasze strony.

- Wydawcą Portalu jest Grupa IMAGE sp. z o.o., od ponad dwudziestu lat obecna na rynku wydawniczym, specjalizująca się w literaturze i publikacjach multimedialnych dla kandydatów na kierowców i kierowców oraz z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

- To prawda, jednak Portal Edukacyjny Wychowania Komunikacyjnego nie powstałby, gdyby nie liczne grono sojuszników i entuzjastów promowania problemów bezpieczeństwa i edukacji w tym zakresie. Jest to partnerska inicjatywa edukacyjna Mazowieckiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Wojewódzkich Ośrodków Ruchu Drogowego w Warszawie, Radomiu, Ostrołęce, Siedlcach, Ciechanowie i Płocku i Grupy IMAGE sp. z o.o., realizowana pod patronatem i w ścisłej współpracy z Mazowieckim Kuratorium Oświaty i Wychowania oraz: Ministerstwem Edukacji Narodowej, Krajową Radą Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Komendą Główną, Mazowiecką i Stołeczną Policji, Centralnym Ośrodkiem Doskonalenia Nauczycieli i Instytutem Transportu Samochodowego. Do Portalu, jako inicjatywy otwartej, mogą przyłączać się inne polskie i zagraniczne organizacje i instytucje prowadzące działalność w zakresie edukacji komunikacyjnej. Jest to otwarte, ogólnodostępne forum wymiany informacji, wiedzy i doświadczeń. Oferuje użytkownikom dostęp do swoich zasobów wraz z możliwością bezpłatnego pobierania ich w celach niekomercyjnych.

- Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego przed kilkoma dniami przyznało nagrody "PARTNER BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO". W kategorii MEDIA Portal znalazł się w trójce nominowanych, w "towarzystwie" Radiowej Jedynki i TVN TURBO. To spore wyróżnienie...

- ...mimo, że nie otrzymaliśmy głównej nagrody. Przyznano ją "Jedynce", której szczerze gratuluję. Chociażby za Radio Kierowców. Oczywiście, zaszczyty są miłe i motywują do działania, ale bywają ulotne. Nasza nominacja to jednak naprawdę ważne i niezwykle cenne zjawisko - w zasłużonym gronie zostało dostrzeżone i uhonorowane bardzo specjalistyczne, wręcz specyficzne, elektroniczne medium, które ciągle jest w budowie i ucząc innych, samo się uczy, jak dotrzeć do świadomości każdego, kto codziennie, w jakiejkolwiek roli, znajdzie się na polskiej drodze. A że nie jest łatwo i jak wiele jest na niej zagrożeń, wiemy doskonale. Jesteśmy zaszczyceni i wdzięczni Kapitule, że potrafiła tak bardzo i skutecznie nas wesprzeć. To wyróżnienie dla wszystkich, którzy nas wsparli i są naszymi Partnerami. Dziękuję im za to. Sojusznicy są nam bardzo potrzebni - w codziennej mrówczej pracy, w lobbowaniu na rzecz stworzenia i wprowadzenia w Polsce systemu edukacji z zakresu wychowania komunikacyjnego od przedszkola czy wreszcie obowiązku używania kasków rowerowych przez najmłodszych, np. do 15. roku życia. Potrzeb i zadań jest wiele. Dlatego zapraszam na strony Portalu i zachęcam do współpracy nauczycieli, którzy prowadzą zajęcia z wychowania komunikacyjnego w zakresie różnych przedmiotów i typów szkół, policjantów, instruktorów nauki jazdy, osoby zainteresowane tą problematyką. Portal jest wciąż tworzony. Wymaga stałego uzupełniania i wzbogacania. Wszelkie uwagi i propozycje dotyczące jego zawartości są mile widziane. Kontakt z redakcją: redakcja@wychowaniekomunikacyjne.org

Dziękuję za rozmowę

Nagrody PARTNER BRD 2011 wręczone

(Fot.: PD@N 406-7-17jm)

W hotelu Hyatt Warszawie miała miejsce uroczystość wręczenia nagród “Partner Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego”. To już druga edycja nagrody, którą przyznaje Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego.

Współorganizatorem konkursu i uroczystości jest Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego powołało Kapitułę Nagrody “Partner Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2011”, która dokonała wyboru laureatów w 5 kategoriach - osoba roku, organizacja pozarządowa roku, instytucja publiczna roku, firma roku oraz media roku. W skład Kapituły weszli:Katarzyna Turska (Dyrektor Sekretariatu Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego), Andrzej Wojciechowski (Dyrektor Instytutu Transportu Samochodowego), Andrzej Podsiadło (Prezes Polskiego Czerwonego Krzyża), Romuald Chałas (Prezes Automobilklubu Polskiego), Piotr Glen (PZU SA), Jakub Faryś (Prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego), Bartłomiej Morzycki (Prezes Zarządu Partnerstwa), Andrzej Grzegorczyk (Wiceprezes Zarządu Partnerstwa), Jacek Wojciechowicz (członek Zarządu Partnerstwa), Maciej Wroński (członek Zarządu Partnerstwa), Piotr Sikorski (członek Zarządu Partnerstwa).

Do udziału w uroczystości zaproszeni zostali przedstawiciele m.in. władz państwowych i samorządowych, organizacji pozarządowych, służb publicznych, środowisk naukowych, firm prywatnych. Wszystkie te instytucje i osoby łączy wspólny cel, jakim jest działanie na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce.

Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego (PBD) to organizacja, której celem jest działanie na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i zmniejszenia liczby ofiar wypadków drogowych w Polsce. PBD jest afiliowana przy Global Road Safety Partnership w Genewie i aktywnie współdziała z wieloma partnerami ze wszystkich 3 sektorów życia publicznego: biznesowego, rządowego oraz organizacji pozarządowych. – Jest nam niezmiernie miło już po raz drugi wyróżnić osoby, firmy i instytucje, które w mijającym roku przyczyniły się do osiągnięcia wspólnego celu jakim jest poprawa bezpieczeństwa drogowego w Polsce. Mamy nadzieję, że szeroka promocja tych pozytywnych działań jeszcze bardziej nas wszystkich zmobilizuje, a jak dużo jest jeszcze do zrobienia widać niestety po policyjnych statystykach – powiedział Bartłomiej Morzycki, prezes Zarządu PBD, przewodniczący Kapituły.

W kategorii osoba roku nagrodzona została Barbara Oleksiewicz (fot. 7) - wicedyrektor Zespołu Szkół Samochodowych i Licealnych nr 2 w Warszawie, za aktywną działalność na rzecz edukacji młodych ludzi w zakresie brd, za nieoceniony wkład w to, że w 2009 roku szkoła, jako jedyna szkoła zawodowa w Europie, została sygnatariuszem Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, a w 2010 r. nawiązała ścisłą współpracę z Wydziałem Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji, która obejmuje patronatem klasę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Nagrodę w kategorii organizacja pozarządowa otrzymała Fundacja Krzyś, która działa tylko i wyłącznie na zasadzie wolontariatu i jest organizatorem ogólnopolskich kampanii na rzecz BRD np. Europejska Noc Bez Wypadku, czy Symulator Bezpiecznej Jazdy.

Państwowa Straż Pożarna za sprawny udział w interwencjach ratujących kierowców i pasażerów pojazdów uczestniczących w wypadkach drogowych otrzymała nagrodę w kategorii instytucja publiczna roku. (fot. 6).

Firmą roku zostały Tramwaje Warszawskie, za realizowaną od lat kampanię społecznej “Bądźmy Razem Bezpieczni”, która ma na celu zwiększenie świadomości społecznej uczestników ruchu drogowego w zakresie bezpieczeństwa i docelowo zmniejszenie liczby zdarzeń drogowych. Organizatorzy popularyzują temat brd wśród wszystkich grup uczestników ruchu drogowego: kierowców, pieszych, w tym dzieci, oraz mediów. (fot. 5)

W kategorii media roku statuetkę otrzymało Polskie Radio Program Pierwszy, nagrodzone za bieżące, sprawne i niepozbawione troski informowanie o zagrożeniach w ruchu drogowym na drogach krajowych i lokalnych oraz o sytuacjach na przejściach granicznych. Radio Kierowców od wielu lat angażuje uczestników ruchu poprzez włączanie samych kierowców  do przekazywania informacji o utrudnieniach, co  przyczynia się do budowy poczucia odpowiedzialności za pozostałych uczestników ruchu. Audycja jest znana i lubiana przez całe pokolenia zmotoryzowanych Polaków.

W tym roku przyznano również nagrody specjalne. Pierwszą nagrodę zdobyła Agata Szczech (fot. 8) - dyrektor PR firmy Renault Polska, za zaangażowanie i wybitne osiągnięcia w przeprowadzaniu częstych, przemyślanych i bardzo efektywnych działań edukacyjnych z zakresu brd wśród dzieci i młodzieży, m.in. kampanię Renault “Bezpieczeństwo i mobilność dla wszystkich”. Druga nagroda została przyznana posłance na Sejm Beatcie Bublewicz (fot. 9), inicjatorce i liderce pierwszego w historii Sejmu Zespołu Parlamentarnego ds. BRD, który powstał i funkcjonował w ubiegłej kadencji. Za konsekwentne i wielkie zaangażowanie w działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa drogowego. Za zbudowanie koalicji instytucji, organizacji pozarządowych, firm i osób dla przeprowadzenia aktywności związanych z Dekadą Działań ONZ na rzecz BRD w Polsce i objęcie funkcji koordynatora Dekady w Polsce.

Nominowani do nagrody “Partner Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2011:

OSOBA ROKU:

Barbara Oleksiewicz, Wicedyrektor Zespołu Szkół Samochodowych i Licealnych nr 2 w Warszawie - za aktywną działalność na rzecz edukacji młodych ludzi w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Za organizowane imprez, które poprzez rywalizację i zabawę uczą właściwych zachowań na drodze tę najtrudniejsza grupę użytkowników dróg. Warto dodać, że wychowankami szkoły oraz wychowankami kandydatki jest wielu obecnych, aktywnych policjantów ruchu drogowego.

Dorota Stalińska - od wielu lat działa, wykorzystując swój talent, energię i upór, aby przeciwdziałać tragediom spowodowanym wypadkami. Jak sama podkreśla, nie była w stanie zająć się wszystkim, więc skoncentrowała się na tym co może mieć prawdziwe i realne przełożenie na zmniejszenie przeraźliwych statystyk ofiar wypadków drogowych w Polsce - czyli na profilaktyce i edukacji. Jest prawdziwą ambasadorką bezpieczeństwa dzieci i młodzieży na Polskich drogach.

Ks. dr Marian Midura - Za organizację licznych akcji i kampanii na rzecz BRD - jako Krajowy Duszpasterz Kierowcow.Jako Dyrektor organizacji MIVA Polska zainicjował m.in. kampanię KRZYŚ - trzeźwy i życzliwy kierowca, która prowadzona jest do dnia dzisiejszego.

INSTYTUCJA PUBLICZNA ROKU:

Panstwowa Straż Pożarna - za sprawny udzial w interwencjach ratujących kierowców i pasażerów pojazdów uczestniczących w wypadkach drogowych.

Mazowiecka Komenda Wojewódzka Policji w Radomiu - Od wielu lat aktywnie angażuje się w inicjatywy ogólnopolskie i lokalne mające na celu poprawę bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu. Szczególną uwagę poświęcano zawsze na wychowanie komunikacyjne najmłodszych przygotowując wiele działań dla dzieci na najwyższym poziomie merytorycznym.

Miasto Olsztyn - Za organizację wielokrotnie nagrodzonego w Polsce i w Europie programu “Piłeś? Nie jedź!”, który był modelowym przykładem współpracy sektora publicznego, biznesu oraz organizacji pozarządowych.

FIRMA ROKU:

Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. - za realizowaną od lat kampanię społeczną "Bądźmy Razem Bezpieczni", ktora ma na celu zwiększenie świadomości społecznej uczestników ruchu drogowego w zakresie bezpieczestwa i docelowo zmniejszenie liczby zdarzen drogowych. Organizatorzy popularyzują temat brd wśród wszystkich grup uczestników ruchu drogowego: kierowców, pieszych, w tym dzieci, oraz mediów.

Mariusz Stuszewski Doskonalenie Techniki Jazdy Samochodem. Akademia Jazdy Opel - za opracowanie autorskiego programu przedstawiającego problemy związane z poprawą bezpieczenstwa na naszych drogach. Akademia bardzo mocno angażuje się w bezpieczenstwo ruchu drogowego, w szczególności poprzez bezpłatne szkolenie wielu grup zawodowych.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - za kolejny rok kampanii na rzecz bezpieczestwa pojazdów kolejowych. Za konsekwencję w promowaniu przesłania "Zatrzymaj się i żyj", edukowanie dzieci i młodzieży oraz piętnowanie zachowa niebezpiecznych i nieodpowiedzialnych. Za zaangażowanie osobiste członków kierownictwa PKS PLK SA w prowadzone działania na rzecz bezpieczestwa.

                                                                                                   MEDIA ROKU:

Polskie Radio - za program 1 - Za bieżące, sprawne i niepozbawione troski informowanie o zagrożeniach w ruchu drogowym na drogach krajowych i lokalnych oraz o sytuacjach na przejściach granicznych.

Portal Edukacyjny Wychwoania Komunikacyjnego "Bezpieczna droga do szkoły" - za ogólnodostępność forum wymiany informacji, wiedzy i doświadczen oraz oferowanie użytkownikom dostępu do swoich zasobów wraz z możliwością bezpłatnego pobierania ich w celach niekomercyjnych.

TVN TURBO - za cykl programów publicystycznych poświęconych bezpieczeństwu drogowemu, które na stałe zagościły w ramówce TVN Turbo. Za współpracę ze środowiskiem działającym na rzecz bezpieczeństwa drogowego, za edukowanie kierowców, często młodych stażem i współpracę prewencyjną z Policją. Za akcentowanie tematyki bezpieczeństwa drogowego w różnych audycjach poświęconych tematyce motoryzacyjnej.

NAGRODA SPECJALNA:

Agata Szczech - dyrektor PR Renault Polska Sp. z o.o. - zaangażowanie i wybitne osiągnięcia w przeprowadzaniu częstych, przemyślanych i bardzo efektywnych działań edukacyjnych z zakresu brd wśród dzieci i młodzieży. Działania Renault cieszą się bardzo dużą popularnością wśród dzieci i młodzieży a także nauczycieli ponieważ uczą przez zabawę i są realizowane kompleksowo. Na szczególną uwagę powinna zasłużyć kampania Renault “Bezpieczeństwo i mobilność dla wszystkich”. Celem projektu jest aktywne działanie dzieci zrzeszonych w ramach Szkolnych Klubów Bezpieczeństwa na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w społeczności lokalnej –  w szkole, jak i poza nią. Jednocześnie projekt ma przyczynić się do wykształcenia w uczniach szkół podstawowych umiejętności podejmowania działań i inicjowania zmian oraz do brania odpowiedzialności za swoje otoczenie.

Beata Bublewicz - posłanka na Sejm, inicjatorka i liderka pierwszego w historii Sejmu Zespołu Parlamentarnego ds. BRD, który powstał i funkcjonował w ubiegłej kadencji. Za konsekwentne i wielkie zaangażowanie w działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa drogowego. Za zbudowanie koalicji instytucji, organizacji pozarządowych, firm i osób dla przeprowadzenia aktywności związanych z Dekadą Działań ONZ na rzecz BRD w Polsce i objęcie funkcji koordynatora Dekady w Polsce. Dzięki jej aktywności, problematyka BRD przebija się (nie bez trudności) do świadomości polityków. Jej aktywny udział w wielu wydarzeniach, akcjach i projektach pozwala na lepszy odbiór społeczny i medialny podejmowanych inicjatyw.

Przystanek wiedeński. Czy wiesz jaki on jest?

(Fot.: PD@N 406-27)

We Wrocławiu na ul. Glinianej powstał pierwszy w mieście przystanek wiedeński. To rodzaj podwyższenia dla pasażerów, ułatwiający im wsiadanie do tramwajów, po którym mogą też jednak jeździć samochody. Dlatego miasto zdecydowało, że muszą tam stanąć barierki odgradzające pieszych od samochodów. Przystanek od początku budzi kontrowersje i to zarówno wśród pasażerów jak i kierowców. Ani jedni ani drodzy nie czują się tam bezpiecznie, bo przystanek wygląda jak poszerzony chodnik, po którym mogą jeździć samochody. Miasto uznało, że przeprowadzi eksperyment, czy takie rozwiązanie sprawdzi się we Wrocławiu. Testy trwały jednak krótko, bo zaledwie około tygodnia i natychmiast na przystanku rozpoczął się montaż barierek.

O brd na świetlnych billboardach

(Fot.: PD@N 406-30)

"Zapnij pasy", "Zwolnij", "Piłeś? Nie jedź" - takie hasła będzie można przeczytać na świetlnych billboardach ustawionych w centrum Radomia. To pomysł policji, aby przypomnieć kierowcom o zasadach bezpieczeństwa. - Pogoda robi się co raz gorsza, zmierz zapada szybciej - niestety wielu z nas zapomina o noszeniu elementów odblaskowych, które mogą uratować życie. Zespół Prasowy Komendy Wojewódzkiej Policji w Radomiu postanowił przypomnieć wszystkim o kilku podstawowych zasadach bezpieczeństwa w czasie poruszenia się po drogach - mówi Aleksandra Banaszczyk z zespołu prasowego KWP w Radomiu. Przestrogi będą przekazywane za pośrednictwem elektronicznych billboardów usytuowanych w Radomiu. Dzięki temu każdego dnia wyświetlane tam porady prewencyjne będzie mogło obejrzeć tysiące osób jadących samochodami na zakupy, wracających z pracy czy czekających na autobus. Na spotach znalazły się między innymi informacje, jak dojechać bezpiecznie do celu, przypomnienie o zapinaniu pasów bezpieczeństwa, czy też właśnie o noszeniu elementów odblaskowych.

Piesi giną na pasach

(Fot.: PD@N 406-25jm)

Prawie co 47 minut ma miejsce wypadek z udziałem pieszego, a co 7 godzin jeden pieszy ginie na polskich drogach. Do wypadków z udziałem tej grupy użytkowników ruchu najczęściej dochodzi w miejscach, które powinny gwarantować bezpieczeństwo czyli na przejściach dla pieszych. Jesienią i zimą notuje się wzrost tego typu wypadków, co spowodowane jest gorszą widocznością ze względu na warunki pogodowe oraz wcześniej zapadającym zmrokiem.*

Odpowiedzialność za poprawę bezpieczeństwa pieszych ponoszą zarówno oni sami jak i kierowcy - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. – Elementy odblaskowe czy odzież w jasnych kolorach pozwolą kierowcy szybciej zauważyć przechodzącą przez jezdnię osobę, dając mu tym samym więcej czasu na reakcję. Natomiast kierowcy muszą wykazać się rozwagą i redukować prędkość, dojeżdżając do przejścia dla pieszych, nawet gdy wydaje się, że pieszego nie ma w pobliżu.

Jak pokazują policyjne statystyki piesi są sprawcami znacznej liczby wypadków. Niezmiennie najczęstszą przyczyną wypadków spowodowanych przez pieszych w Polsce jest wejście na jezdnię bezpośrednio przed jadącym pojazdem - w 2010 r. było to powodem 2 520 zdarzeń drogowych. Pieszy może zostać ukarany za takie zachowanie, kodeks drogowy przewiduje grzywnę w wysokości 50 zł. Zawsze przed wejściem na ulicę, nawet w przypadku, gdy przejściu towarzyszą światła, pieszy powinien najpierw sprawdzić czy nie nadjeżdża pojazd - tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Wśród wszystkich przyczyn wypadków z winy kierujących na trzecim miejscu bez zmian znajduje się nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego (nieprawidłowe przejeżdżanie przez przejścia dla pieszych oraz nieustąpienie pierwszeństwa), które w 2010 r. doprowadziło do 4 266 zdarzeń drogowych (4 365 rannych, 204 ofiary śmiertelne). Pieszy, który znajduje się na przejściu ma bezwzględne prawo pierwszeństwa. Należy o tym pamiętać szczególnie podczas wykonywania manewru skrętu w drogę poprzeczną. Bardzo ważne jest też powstrzymanie się od wyprzedzania na przejściach oraz bezpośrednio przed nimi, także na drogach o wielu pasach ruchu - podkreślają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. - Poza tym często piesi to dzieci lub osoby starsze, które mogą nie zauważyć naszego pojazdu lub nieprawidłowo ocenić sytuację na drodze.

* Źródło: policja.pl

Rekordzistka mandatowa

1500 mandatów otrzymała w ciągu roku mieszkająca we Florencji Brytyjka. Łącznie musi zapłacić kary w wysokości ponad 90 tysięcy euro - podały włoskie media. "Mandatowa" rekordzistka dopuściła się wszelkiego rodzaju wykroczeń za kierownicą. Nagminnie przekraczała prędkość oraz łamała zakaz wjazdu do centrum Florencji, co regularnie, nawet kilka razy dziennie, rejestrowały kamery. Na podstawie ich zapisu wystawiano właścicielce auta kolejne mandaty, które wysyłano na jej stały adres w Wielkiej Brytanii. Żadnego z nich nie zapłaciła, także dlatego, że rezyduje w Toskanii. Postępowanie w sprawie gigantycznych zaległości wszczęła straż miejska, która ustaliła również florencki adres piratki drogowej.

Polisa ubezpieczenia ochrony prawnej

(Fot.: PD@N 406-31)

Pilnie śledzimy publikacje poświęcone zmian w przepisach o szkoleniu i egzaminowaniu kandydatów na kierowców, które mają nastąpić z 11 lutego 2012 r. Prasa umieszcza tę tematykę w czołówkach swoich nowości. Tym razem analizujemy artykuł portalu INTERIA pl. Tu dziennikarze przede wszystkim skupili się na zagadnieniu ilości punktów karnych, za które będzie można stracić prawo jazdy, o nowych formach nauczania – na odległość z wykorzystaniem technik komputerowych i Internetu. I oczywiście egzamin teoretyczny. - Nowy egzamin teoretyczny na prawo jazdy będzie zdecydowanie trudniejszy niż obecnie - mówi Maciej Żyłka, prawnik D.A.S. Towarzystwa Ubezpieczeń Ochrony Prawnej S.A. - Z egzaminu znikną testy wielokrotnego wyboru. Prawidłowa będzie tylko jedna odpowiedź, a pytania będą umożliwiały udzielenie odpowiedzi tak albo nie.

W myśl nowych przepisów kandydat na kierowcę będzie miał na odpowiedź jedynie kilkadziesiąt sekund, czyli musi jej udzielić w czasie rzeczywistym. Kursant nie będzie mógł wrócić do wcześniejszych pytań, w celu poprawienia błędów. Ma to na celu sprawdzenie faktycznej i realnej umiejętności rozwiązywania problemów, które występują na drodze. W tym celu, egzamin będzie zawierał symulacje zdarzeń drogowych, mogących pojawić się podczas normalnego, rzeczywistego kierowania pojazdem po mieście lub w terenie niezabudowanym. Mimo tych zmian, egzamin ma być dla zdającego bardziej zrozumiały. Wiele miejsca autorzy poświęcają szkoleniu i następnie pierwszym krokom młodych kierowców. Podkreślają - młody człowiek, który dopiero od niedawna ma prawo jazdy i nie do końca potrafi interpretować przepisy ruchu drogowego, może być narażony na przedłużenia okresu próbnego lub cofnięcie uprawnień do kierowania pojazdami w związku z wykroczeniem, którego się dopuścił. W przypadku zatrzymania przez policję (straż miejską, Inspekcję Transportu Drogowego) albo otrzymania zdjęcia z fotoradaru niedoświadczony kierowca, pod wpływem dodatkowego stresu, często nie potrafi właściwie ocenić przebiegu zdarzenia. W tej sytuacji ma on zawsze prawo odmowy przyjęcia mandatu karnego oraz skierowania sprawy do rozstrzygnięcia przez sąd, co może okazać się jedynym ratunkiem przed przedłużeniem okresu próbnego albo cofnięciem uprawnień. - Niezastąpione wtedy okazać się może posiadanie polisy ubezpieczenia ochrony prawnej - mówi Maciej Żyłka z D.A.S. - Dzięki niej młody kierowca ma zapewnioną pomoc profesjonalnego prawnika: adwokata albo radcy prawnego. Ubezpieczyciel przejmuje na siebie pokrywanie kosztów honorarium prawnika. Ponadto pokrywa koszty związane z procesem sądowym, w tym koszty biegłego sądowego, którego opinia może mieć kluczowe znaczenie w rozstrzygnięciu sprawy. Ubezpieczenie ochrony prawnej chroni również młodego kierowcę w sporze związanym z niezgodnym z prawem zatrzymaniem prawa jazdy. Sytuacja taka może mieć miejsce np. podczas rutynowej kontroli w trakcie której funkcjonariusz uzna, że kierowcy zostały cofnięte uprawnienia do kierowania pojazdami. W przypadku braku akceptacji stanowiska funkcjonariusza, ubezpieczyciel ochrony prawnej pokryje koszty związane z postępowaniem mającym na celu zwrot niesłusznie zatrzymanego dokumentu.

Uwaga „DYSKOTEKA”

Pod taką nazwą policjanci warszawskiej "drogówki" rozpoczynają akcję mającą na celu wyeliminowanie z ruchu jak największej liczby nietrzeźwych kierujących oraz wyrobienie przeświadczenia wśród młodych osób o konieczności planowania bezpiecznych powrotów do domu z różnorakich imprez. Nasilone kontrole trzeźwości kierowców będą się odbywać w każdy piątek i sobotę w godzinach wieczornych i nocnych w rejonach pubów, dyskotek i innych lokali rozrywkowych położonych na terenie Warszawy.

Pomimo prowadzenia wielu kampanii społecznych przestrzegających przed skutkami wsiadania za kierownicę pod wpływem alkoholu, w dalszym ciągu liczba ujawnionych nietrzeźwych kierujących jest wciąż znaczna. Od początku roku policjanci Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji ujawnili łącznie 1893 kierujących znajdujących się pod wpływem alkoholu, w tym 658 w stanie po użyciu alkoholu i 1235 w stanie nietrzeźwości. W porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego nastąpił wzrost o 45,6% liczby ujawnionych kierujących w stanie po użyciu alkoholu oraz o 5,8% liczby ujawnionych kierujących w stanie nietrzeźwości. Takie sytuacje wskazują na konieczność dalszej edukacji społecznej i ciągłe uświadamianie, że podejmowanie ryzykowanych zachowań i prowadzenie pojazdów pod wpływem alkoholu, czy narkotyków może skończyć się tragicznie. Okazuje się, że grupę "wysokiego ryzyka" stanowią osoby pomiędzy 16 a 25 rokiem życia, częstych bywalców klubów i dyskotek. Dobra zabawa oraz brak wyobraźni ma dla nich często tragiczne zakończenie. Odpowiedzialność w tym przypadku nie ponoszą tylko kierowcy, ale również pasażerowie pojazdów, którzy będąc uczestnikami wspólnej zabawy dopuszczają do prowadzenia osoby pod wpływem alkoholu.

Ustanowiony Tydzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Stosownie do wniosku partnerów społecznych KRBRD, Rada podjęła uchwałę w sprawie ustanowienia Tygodnia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, który obchodzony będzie w Polsce w dniach 5-11 grudnia 2011 roku. Do tej pory działania te były koordynowane na szczeblu ONZ, w tym roku każde państwo samodzielnie podejmuje decyzję w tej sprawie. Wobec tego KRBRD zwróciła się do swoich członków oraz partnerów działających na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego z apelem o efektywne wykorzystanie tej inicjatywy do podnoszenia świadomości społecznej w naszym kraju na temat odpowiedzialnych zachowań na drodze. KRBRD Zachęca do wykorzystania tego szczególnego czasu (Mikołajki, zakupy przedświąteczne, końcówka polskiego przewodnictwa w Radzie UE) do popularyzacji bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz prowadzenia wzmożonych działań na rzecz jego poprawy. 

Oby był przestrogą

(Fot.: PD@N 406-35-37)

Policjanci ze stołecznej “drogówki” we współpracy z Fundacją “Marsz Zebry” oraz Zarządem Dróg Miejskich w Warszawie i Krajowym Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przygotowali happening “Wielkiemu miastu, które się spieszy”. W Al. Jerozolimskich kierowca rozpędzonego auta potrącił trójkę pieszych. Niestety nie udało się ich uratować. Na szczęście była to tylko inscenizacja. Jako pierwsi do pomocy poszkodowanym w wypadku ruszyli motocykliści. Udzielali pierwszej pomocy, a po przyjeździe karetki pogotowia udzielili informacji o stanie pokrzywdzonych ratownikom medycznym. Na miejsce zdarzenia przyjechała również straż pożarna. Strażacy podnieśli na "poduszkach" samochód, aby wyjąć jednego z potrąconych. Policjanci z załogi wypadkowej zabezpieczyli miejsce wypadku i zatrzymali kierowcę, który jak się okazało był pod wpływem alkoholu. Akcja miała na celu zwrócenie uwagi przechodniom, na skalę problemu wypadków drogowych w Polsce. Rozdawane były ulotki informujące, iż w ciągu 7 lat na świecie były 3622 ofiary terroryzmu. "Świat wypowiada wojnę terrorystom." W Polsce w ciągu 1 roku na drogach ginie około 4000 osób.Odsłonięto "słup śmierci" z wypisanymi ofiarami wypadków, a na chodniku wzdłuż Al. Jerozolimskich zapłonęły znicze, symbolizujące osoby zmarłe w wyniku wypadków.

Stowarzyszenie „KOALICJA NA RZECZ PIESZYCH”

Informacja ITS: W dniu 23 listopada 2011 r. w siedzibie Instytutu Transportu Samochodowego zorganizowano spotkanie robocze inaugurujące Stowarzyszenie “KOALICJA NA RZECZ PIESZYCH". To pierwsze tego typu stowarzyszenie, które w kompleksowy sposób zadba o interesy najmniej chronionych uczestników ruchu drogowego.

Zagrożenie pieszych na drogach w Polsce jest zdecydowanie wyższe aniżeli w innych krajach Unii Europejskiej. W 2010 roku odnotowano 11 286 wypadków z udziałem osób pieszych (29% ogółu), w których zginęło 1 245 osób (31,9% ogółu), a 10 826 odniosło obrażenia ciała (22,1% ogółu).

Piesi, mimo, że stanowią grupę szczególnego ryzyka, nie posiadają żadnej reprezentacji swoich interesów, jako pełnoprawni uczestnicy ruchu drogowego.

Przy projektowaniu, budowie, modernizacji i utrzymaniu dróg uwzględnia się w pierwszej kolejności potrzeby i bezpieczeństwo kierujących pojazdami mechanicznymi, natomiast problematyka bezpieczeństwa pieszych jest marginalizowana.

Jak się okazuje, częstą przyczyną wypadków jest brak świadomości pieszych, co do związanych z ruchem drogowym zagrożeń.

Naszym obowiązkiem jest doprowadzenie do zmiany obecnej sytuacji, dlatego Instytut Transportu Samochodowego oraz Stowarzyszenie Pomocy Poszkodowanym w Wypadkach i Kolizjach Drogowych “ALTER EGO" w dniu 23 listopada 2011 r. zainaugurowało listem intencyjnym Stowarzyszenie “KOALICJA NA RZECZ PIESZYCH". Jako działania statutowe, Stowarzyszenie “KOALICJA NA RZECZ PIESZYCH" przewiduje aktywizację działań na rzecz pieszych poprzez:

- Popieranie i ewentualne przygotowanie zmian prawnych poprawiających pozycję pieszych;

- Działania na rzecz tworzenia przyjaznych pieszym i zwiększających ich bezpieczeństwo rozwiązań infrastruktury drogowej;

- Przygotowywanie własnych projektów zwiększających bezpieczeństwo pieszych;

- Zorganizowanie bazy danych i dokonywanie analiz wypadków z udziałem pieszych;

- Działania promujące zachowania zwiększające bezpieczeństwo pieszych (konferencje, szkolenia, kampanie, happeningi, promowanie elementów odblaskowych itp.);

- Nawiązanie współpracy z instytucjami zajmującymi się problematyką brd;

- Nawiązanie współpracy z organizacjami zajmującymi bezpieczeństwem pieszych w innych krajach i wykorzystywanie ich doświadczeń.

Lista obecnych na spotkaniu: Sejm RP; Ministerstwo Spraw Wewnętrznych; Komenda Główna Policji Biuro Ruchu Drogowego; Instytut Transportu Samochodowego; "Alter Ego" Stowarzyszenie Pomocy Poszkodowanym w Wypadkach i Kolizjach; Fundacja "Kierowca Bezpieczny"; Fundacja "Zielony Liść"; Firma F.H.U."SAKOWSKA".

Podczerwień na drodze rowerowej

Podczerwień wykryje zbliżającego się rowerzystę i na skrzyżowaniu zapali się dla niego zielone światło. Taki system powstanie w przyszłym roku na nowym odcinku drogi rowerowej wzdłuż obwodnicy śródmiejskiej. Jak poinformował Tomasz Loga, szczeciński oficer rowerowy, o czym z dumą donosi “Gazeta pl Szczecin”. - Droga rowerowa ma mieć 2,5 m szerokości, nawierzchnię bitumiczną, a sygnalizacja ma wykrywać rowerzystów w sposób automatyczny. Projekt ma już zatwierdzoną organizację ruchu. System wykrywający rowerzystów ma działać na podczerwień. - To lepsze rozwiązanie niż przyciski znajdujące się na słupach sygnalizacji - mówi Loga. Ponoć jeszcze lepszym rozwiązaniem jest wideodetekcja, a jeszcze lepszym pętle indukcyjne, które stosuje się w nawierzchniach jezdni. To ostatnie rozwiązanie stosuje się np. w Rotterdamie. 

„Krajówki” bezpieczniejsze

Według raportu EuroRap w latach 2008-2010 na drogach krajowych w Polsce zmalała (o 19% czyli na 3 tys. km) liczba km dróg o najwyższym poziomie ryzyka oraz o 18% liczba wypadków ciężkich (z ofiarami śmiertelnymi i rannymi). O 21% spadła też liczba ofiar śmiertelnych, choć łączna droga przebyta przez pojazdy wzrosła o 6%. Zdaniem autorów raportu “te pozytywne zmiany są niewątpliwie efektem prowadzonych działań inwestycyjnych na polskich drogach, wprowadzania automatyzacji systemu nadzoru nad ruchem drogowym i pozytywnych zmian zachowań uczestników ruchu drogowego”. Od 2006 r. działania inżynieryjne Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad opierają się m.in. na analizach i mapach ryzyka. Rozpoczęty przez GDDKiA w 2007 r. Program Ochrony Życia i Zdrowia Użytkowników Dróg Krajowych - Drogi Zaufania był opracowany na podstawie badań wykonanych przez Politechnikę Gdańską i Krakowską. W 2007 roku pilotażowa edycja programu realizowana była na drodze krajowej nr 8. Dzięki temu  liczba ofiar śmiertelnych w 2010 r w stosunku do roku 2007 zmalała na tej drodze o 40%. Założenia strategiczne programu Drogi Zaufania opierają się na strategii współdziałania czterech czynników: inżynierii (upłynnianie ruchu i bezpieczna infrastruktura); nadzoru nad ruchem (bieżące analizy i egzekwowanie prawa); komunikacji ze społeczeństwem i edukacji (informowanie o programie i promocja świadomych, bezpiecznych zachowań); ratownictwo medyczne (współpraca ze służbami ratownictwa medycznego np. Lotniczym Pogotowiem Ratunkowym). Tylko współdziałanie wszystkich tych elementów wpływa na podnoszenie bezpieczeństwa. Zachęcamy do szczegółowej lektury zestawienia podejmowanych działań na najbardziej niebezpiecznych odcinkach dróg krajowych wskazanych w opracowaniu EuroRap

Są progi zwalniające dla samochodów osobowych

(Fot.: PD@N 406-1)

Na stołecznych ulicach pojawia się nowinka techniczna. Chodzi o progi zmuszające do zmniejszenia prędkości – uwaga... samochody osobowe. Zarząd Dróg Miejskich po raz pierwszy zamontował takie progi. Autobusy przemkną po nich normalnie, bo w progach zostawiono przerwy - dostosowano je do rozstawu ich kół. - Dzięki naszej nowince wilk powinien być syty i owca cała - uważa Adam Sobieraj, rzecznik ZDM. Co przez to rozumieć? - Pasażerowie, zwłaszcza niskopodłogowców, nie będą się skarżyć, że kiedy autobus przejeżdża przez próg, oni czują się jak kartofle. Montowane progi na Stawkach mają certyfikat Instytutu Badawczego Dróg i Mostów i aprobatę miejskiego inżyniera ruchu. Kosztowały 14 tys. zł. - Lepiej wydać tyle, niż milion złotych na sygnalizację świetlną dla pieszych, którzy przechodzą tylko raz na jakiś czas - przekonuje Sobieraj. Drogowcy liczą, że nowinka przekona Zarząd Transportu Miejskiego. Ten torpedował do tej pory układanie progów, twierdząc, że niskopodłogowce mogą się na nich zawieszać.

Oblężenie szkół jazdy trwa

"Polska Gazeta Krakowska": Krakowskie szkoły nauki jazdy przeżywają prawdziwe oblężenie. Kolejki ustawiają się też w ośrodkach egzaminacyjnych. Pisaliśmy już o tym obserwowanym w całej Polsce zjawisku. Kandydaci na kierowców chcą przede wszystkim uniknąć zmienionego egzaminu teoretycznego. To efekt krążących opinii, iż egzaminy będą trudniejsze i w związku z tym tzw. zdawalność spadnie znacząco. Szefowie ośrodków szkolenia mówią, że panika przed nowymi egzaminami jest coraz większa.

Przypomnijmy nikt do końca jednak nie wie, jak będzie wyglądał test. A sama ich wersja jest nadal w opracowaniu specjalistów. Z założenia nowe testy będą zawierały clipy z symulacjami sytuacji na drodzy, a zdający będzie musiał zareagować podobnie jak uczyniłby to za kierownicą. Dzięki temu zabiegowi minie czas uczenia testów na pamięć. Jak donoszą krakowskie media - panikę widać też w ośrodkach egzaminacyjnych. Jeszcze w lipcu tego roku egzamin na prawo jazdy w MORD zdawało ok. 8 tys. osób. W październiku na testy zapisało się już ponad 10 tys. osób, a w listopadzie liczba ta prawdopodobnie przekroczy 11 tys. Dla porównania w 2010 r. o tej samej porze zainteresowanych było o trzy tysiące osób mniej. Zwiększenie zainteresowania egzaminami potwierdza także dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego. - Na razie nie powoduje ono większych opóźnień w oczekiwaniu na egzamin - twierdzi Marek Dworak, dyrektor MORD, i zapewnia, że robi wszystko, aby usprawnić pracę ośrodka. Zatrudnił dodatkowo kilku egzaminatorów. Teraz jest ich 70. Od lipca 2010 roku przy ul. Balickiej działa też nowy oddział MORD, który odciążył główny ośrodek egzaminacyjny przy ul. Koszykarskiej. - Trudno nam jednak rozszerzać jego działanie i przyjmować więcej chętnych na egzamin, bo mamy tam wciąż za mało miejsca. Zamierzamy negocjować z władzami Uniwersytetu Rolniczego o wydzierżawienie nam większego terenu - zapowiada dyrektor Dworak.

To sprawdzone działanie na rzecz brd

O bezpieczeństwie ruchu drogowego wszędzie i zawsze. Wychodząc z tego założenia Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego Suwałkach brał udział w cyklu rajdów rowerowych, a w ich trakcie pogadanka o zasadach Brd. Już dzisiaj to sprawdzone działanie - zachęcamy do naśladowania. Poniżej szczegóły.

(Fot.: 406-41-44)

Po raz pierwszy Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Suwałkach przyłączył się do organizowanego przez PTTK Suwałki cyklu rajdów pod tytułem ,,XIII LATO na ROWERZE z PTTK w 2011 roku”. Udział WORD w Suwałkach bardziej uatrakcyjnił tą imprezę, ponieważ przed każdym etapem rajdu była pogadanka na temat bezpiecznego poruszania się w grupie w ruchu drogowym. Przedstawiciel WORD-u każdego uczestnika wyposażył w kamizelkę odblaskową oraz w materiały szkoleniowe związane z wejściem nowych zasad poruszania się rowerem ,,Nowe Prawo Rowerzystów”. Od Krajowej Rady BRD - były odblaski oraz informator - broszura ,,Bezpieczeństwo na drodze”.

W ramach wyżej wymienionej imprezy turystycznej zorganizowanych zostało osiem jednodniowych rajdów rowerowych w trakcie których uczestnicy pokonali na rowerach od 30-70 km (łącznie 420 km). Dnia 3 września odbył się rajd podsumowujący i kończący sezon rowerowy PTTK. Uczestnicy zwiedzili muzeum Wigier, zaliczyli rejs łodzią z przeszklonym dnem po jeziorze Wigry, wzięli udział w konkursach krajoznawczych przy ogniskach turystycznych z kiełbaską, a przede wszystkim Przewodnicy przekazali dużo informacji turystycznych o odwiedzanych obiektach. Były dyplomy i nagrody. Ogólnie wzięło udział 164 osoby. Wszyscy uczestnicy rajdów zobowiązali się przygotować do uczestnictwa w rajdach w 2012 r. przynajmniej po jednej osobie.

Wszyscy w burzliwej dyskusji stwierdzili zasadność organizowania takiego aktywnego wypoczynku, który podnosi sprawność fizyczną uczestników, promuje atrakcje krajoznawczo - turystyczne północno - wschodniej części województwa podlaskiego z uwzględnieniem parków, puszcz, rzek i jezior, szlaków turystycznych, rezerwatów, zabytków architektury i krajobrazu. Można było również utrwalić wiedzę krajoznawczą uczestnicząc w konkursach z nagrodami w następujących rajdach z przewodnikami.

9 lipca 2011 r. : Suwałki (sprzed siedziby PTTK) – G. Krzemieniucha – G. Zamkowa – G. Cisowa- Wodziłki – Turtul- Okrągłe – Potasznia- Suwałki (ok. 60 km ). Przewodnik – Elżbieta Perkowska, Kierownik – Bożenna Turczyńska. W rajdzie uczestniczyło 25 osób.

16 lipca 2011 r. : Suwałki – Szwajcaria (Cmentarzysko Jaćwingów) – Biała Woda – Żywa Woda – G. Krzemieniucha – Potasznia – Bród Stary – Krzywólka – Suwałki(ok. 35 km).Przewodnik – Celina Kuczyńska, Kierownik – Bożenna Turczyńska

23 lipca 2011 r. : Suwałki – Mała Huta – Jezioro Samle Duże – Leszczewo – Krzywe – Bindasowa Droga – Sobolewski Gościniec – Leszczewek – Cimochowizna – Kładka –Gawarzec – Gawrych Ruda – Płociczno – Suwałki (ok. 60 km). Przewodnik – Adam Januszkiewicz, Kierownik – Joanna Kalejta.

30 lipca 2011 r. : Suwałki – Krzywe – Stary Folwark – Wigry – Rosochaty Róg – Mikołajewo – Piaski – Czerwony Krzyż – Krusznik – Bryzgiel – Płociczno – Sobolewo – Suwałki (ok. 70 km). Przewodnik – Adam Januszkiewicz, Kierownik – Bożenna Turczyńska.

6 sierpnia 2011 r. : Suwałki – Okuniowiec – Nowa Wieś – J. Gałęziste – Królówek – Remieńkiń – Góra Różańcowa – Leszczewek – Tartak – Krzywe – Suwałki (ok. 50 km). Przewodnik – Józef Koncewicz, Kierownik – Bożenna Turczyńska.

20 sierpnia 2011 r. : Suwałki – Krzywólka – Korkliny – Stare Kropiwne – Aleksandrowo – Żyliny – Wasilczyki – Płociczno – Lipowo – Żubrynek – Sidory – Chocki – Raczki – Dowspuda – Stoki – Franciszkowo – Józefowo – Suwałki (ok. 60 km). Przewodnik – Elżbieta Perkowska, Kierownik – Hubert Górski. W rajdzie uczestniczyło 20 osób.

27 sierpnia 2011 r. : Suwałki – Suchodoły – Leszczewo – Przejma Mała – Rybalnia – Becejły – Jeleniewo – Suwałki ( ok. 50 km). Przewodnik – Celina Kuczyńska, Kierownik – Bożenna Turczyńska. W rajdzie wzięło udział 18 osób.

Jesienny Rajd Rowerowy z PTTK 3 września 2011 r. : Suwałki – Sobolewo – kładki na Czarnej Hańczy – Cimochowizna – Leszczewek – Stary Folwark (zwiedzanie Muzeum Wigier, rejs łodzią z przeszklonym dnem, ognisko turystyczne ) – Suwałki ( ok. 35 km).

Odeszła instruktorka Małgorzata Mandryk

(Fot.: PD@N 406-26)

Nagle zmarła Małgorzata Mandryk, instruktorka i właścicielka szkoły jazdy z Gliwic, od 1996 r. znana w środowisku szkoleniowców kandydatów na kierowców i kierowców, całej Polsce znana z telewizyjnego programu "Nauka jazdy. Mandryk jako pierwsza w Polsce założyła w Gliwicach Babską Szkołę Jazdy. Rocznie szkoliła kilkaset kobiet. Mówiła o nich: moje kursantki to z reguły młode i bardzo ambitne dziewczyny. Kwestię posiadania prawa jazdy traktują dużo poważniej niż mężczyźni. Jej szkoła, jako pierwsza w południowej Polsce, prowadziła kursy dla niepełnosprawnych kierowców z dysfunkcją kończyn. Szok i niedowierzanie - mówią jej przyjaciele. To ona założyła słynną "Babską Szkołę Jazdy". Była doskonałym instruktorem nie tylko z powodu znakomitego kunsztu jazdy. Potrafiła nauczyć jeździć każdego, bo kochała ludzi. Jej pewność za kółkiem i technikę jazdy chwalił sam Krzysztof Hołowczyc. Nic dziwnego, że upomniała się o nią telewizja, a kamera natychmiast ją pokochała. Jak wspominają dziennikarze, którzy współpracowali ze zmarłą - była pełna prawdziwej pasji, pasji do aut. - Jazda daje niesamowity power. Gdy miałam 18 lat, brałam z tatą udział w biciu rekordu na 25 tys. km w rajdzie pod Wrocławiem, który organizował sam Sobiesław Zasada. Wtedy powiedział mi: “Dziewczyno, ty masz dryg do kierowania, mogłabyś zostać rajdowcem” - wspominała. O sobie mówiła: Potrafię kierować wszystkim, co ma cztery koła, i co najważniejsze, nauczę nawet najbardziej opornych prowadzić samochód nie tylko osobowy, ale także autobus i ciężarówkę. Małgorzata Mandryl była nominowana m.in. do Diany, plebiscytu organizowanego przez Forum Kobiet Ziemi Gliwickiej, a także do Karolinki.

Nie daj się zabić na drodze

“Nie daj się zabić na drodze” to wspólna akcja prewencyjna wrocławskich policjantów i studentów Wydziału Nauk Społecznych Uniwersytetu Wrocławskiego. Wrak samochodu, zabandażowane ofiary wypadku. To wszystko po to, aby na drogach było bezpieczniej. 20 listopada obchodzony był Światowy Dzień Pamięci o Ofiarach Wypadków. Przy tej okazji na terenie Wydziału Nauk Społecznych przy ul. Koszarowej, studenci Uniwersytetu, koła REM, wspólnie z policjantami z Wydziału Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji we Wrocławiu zorganizowali happening pod hasłem " Nie daj się zabić na drodze”. Funkcjonariusze, w trakcie spotkań ze studentami zachęcali młodych ludzi do bezpiecznej jazdy samochodem oraz zapoznawali ich z głównymi przyczynami wypadków drogowych. Mówili również o konieczności noszenia odblasków przez tak zwanych niechronionych uczestników ruchu drogowego. Pieszy na drodze wyposażony w elementy odblaskowe zauważalny jest dla kierującego znacznie wcześniej niż osoba, która nie ma odblasków. Dzięki temu kierowca szybciej może zareagować na to, co dzieje się na drodze. Podczas akcji, aby zobrazować uczestnikom happeningu skutki wypadków drogowych studenci zaprezentowali wrak rozbitego samochodu. Natomiast zabandażowane “ofiary wypadków” rozdające ulotki informacyjne o zdarzeniach drogowych ze skutkiem śmiertelnym połączone z apelem o rozsądek na drodze miały wzbudzić u młodych ludzi chwilę refleksji i zastanowienia. Akcja wzbudziła duże zainteresowanie wśród studentów z tego też względu z całą pewnością będzie kontynuowana a uratowana dzięki niej, choć jedna osoba będzie olbrzymim sukcesem. 

Poczekają z zakupem nowego pojazdu egzaminacyjnego

(Fot.: PD@N 406-4-5)

Czy radomski Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego będzie wymieniał samochody, na których egzaminowani są przyszli kierowcy? - to pytanie wielu właścicieli ośrodków szkolenia kierowców. W tej sytuacji WORD w Radomiu uspokaja: nissany micra są w dobrym stanie, a nowe kupione będą najwcześniej w połowie 2012 r. Samochody wykorzystywane w radomskim WORD-zie mają już pięć lat. Jak powiedział dyrektor Mirosław Szadkowski, w porównaniu z innymi ośrodkami to rekordowo długo, ale nadal "sprawują się przyzwoicie", a ich usterkowość jest na "znośnym" poziomie. Naprawy, które trzeba wykonać, to najczęściej efekt drobnych kolizji, do jakich dochodzi podczas egzaminów. Czy właściciele szkół jazdy już powinni przygotowywać pieniądze na zakup nowych aut? - Nie ma presji wynikających z przepisów, nakazujących zmianę samochodów - odpowiada Szadkowski i tłumaczy, że ośrodek nie chce zmuszać szkół do wymiany taboru, ale trudno przewidzieć, czy prawo się nie zmieni. Sytuacja wymiany pojazdów w ośrodku egzaminowania, co jest oczywistym pociąga za sobą konieczność zmiany taboru także w szkoła jazdy, wówczas to utrzymają klienta. Częstotliwość zmiany pojazdów jest różna. Tak więc obawy są tu uzasadnione.

Jadą, zapłacili już 6 tysięcy mandatów

(Fot.: PD@N 406-2)

Już od ponad miesiąca patrole straży miejskiej kontrolują kierowców na moście Śląsko-Dąbrowskim w Warszawie. Kontrolują tych, których tam być nie powinno, albowiem obowiązuje zakaz wjazdu na most. W tym czasie wystawili już ponad 6 tys. mandatów. Nową organizację ruchu, w związku z budowa metra na Pradze, wprowadzono 18 października br. Zorganizowano szeroką kampanię informacyjną, początkowo łamiących zakaz wyłącznie pouczano. Jednak wciąż przepis jest łamany. Straż miejska przypomina, że zakaz na moście Śląsko-Dąbrowskim nie dotyczy komunikacji miejskiej, pojazdów uprzywilejowanych, służb miejskich oraz jednośladów.

Najlepsze kodeksy drogowe z komentarzami - promocja trwa

Wobec zainteresowania promocją w ramach TYGODNIA KODEKSÓW DROGOWYCH

Wydawnictwo Grupa IMAGE sp. z o.o. podjęło decyzję o utrzymaniu cen promocyjnych.

Promocji podlegają:

(Fot.: PD@N 400-70-71)

ZADZWOŃ – ZAMÓW –  502-659-431

WORD Suwałki: Tydzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

(Fot.: PD@N 406-45)

Ucz się szkolić lepiej

(Fot.: PD@N 406-6)

Wydawnictwo Grupa IMAGE oferuje popularną pozycję z serii e-instruktor. Książka autorstwa Marka Górnego i Beaty Lewandowskiej pt.: “Metodyka nauczania dla kandydatów na instruktorów nauki jazdy” adresowana jest do kandydatów do zawodu instruktora nauki jazdy, ale także jego praktyków. W ramach trzech działów tematycznych autorzy opisali: podstawy metodyki nauczania; metodykę nauczania w praktyce (tu w podziale na szkolenie teoretyczne i szkolenie praktyczne) oraz metodykę szkolenia kierowców w praktyce. Szczególnie interesująca część zawierająca omówienie metod i zasad dydaktycznych, które można zastosować w bezpośredniej pracy wykładowcy i instruktora nauki jazdy. Autor – praktyk – różnicuje ich metody pracy, omawia zasady tworzenia programów szkolenia; wskazuje na niezbędne środki dydaktyczne; sugeruje konkretne ćwiczenia praktyczne dla prowadzącego zajęcia, daje dobre rady. W części trzeciej, autor proponuje przykładowe programy szkolenia wskazując na ich wymogi prawne, cel, czas trwania szkolenia, omawia egzamin wewnętrzny, tematykę szkolenia i niezbędne do jej realizacji pomoce dydaktyczne. Znajdujemy tu także przykładowe konspekty zajęć.

Ta książka to lektura obowiązkowa w każdym ośrodku, dla każdego wykładowcy i instruktora, dla kandydata do tego trudnego zawodu.

Autorzy: Marek Górny, Beata Lewandowska

Tytuł: Metodyka nauczania dla kandydatów na instruktorów nauki jazdy

Liczba stron: 144

ISBN: 978-83-88025-96

Wyd. Grupa IMAGE sp. z o.o.

Cena detaliczna: 32,00 zł / Cena hurtowa: 27,50 zł

Cena hurtowa: 27,50 zł

To książka dla Ciebie – ZAMÓW JĄ: 502-659-431

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

e-PrawoDrogowe, to kompletny zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)

Uwaga instruktorzy i wykładowcy - to narzędzie dla Was

(Fot.: PD@N 401-39)

Format: A-5

Zawartość: kalendarium roczne, miesięczne, tygodniowe i dzienne; rozkłady zajęć tygodniowe, miesięczne i codzienne; miesięczne zestawienia zajęć określonych typów; plany czasowe i przedmiotowe jazd / egzaminów praktycznych; terminarze egzaminów wewnętrznych i państwowych; codzienne schematy zajęć; dane ewidencyjne czynności obsługowych i kontrolnych; dane osobowe i kontaktowe uczestników szkoleń lub innych osób. Wykaz obowiązujących (ujednolicony) znaków drogowych oraz taryfikator mandatów. I inne przydatne informacje.

Cena – 25,00 pln (brutto) – Zamów: 502-659-431

Promocja: absolwenci cyklu szkoleniowego “Wzrost kompetencji kadr osk” mają prawo zakupu najnowszego TERMINARZA Z PLANEREM na 2012 rok ze znaczącym upustem – w cenie 20 zł!

Uwaga: Koszt przesyłki (kurierskiej) – 14,00 pln,

jednak przy zamówieniu o wartości powyżej 250,00 zł koszt przesyłki kurierskiej pokrywa Wydawca