Prawo Drogowe

Sławomir Gołębiowski. Spostrzeżenia i propozycje

O bezpieczeństwie pieszych na przejściach przez jezdnię raz jeszcze. Żmudnie i niezmiernie długo opracowywana nowelizacja prawa o ruchu drogowym, mająca znacznie powiększyć bezpieczeństwo pieszych na wyznaczonych przejściach bez sygnalizacji świetlnej, poszła do przysłowiowego kosza. Ponieważ w toku jej przygotowywania toczyła się ożywiona dyskusja o przydatności proponowanych zmian (dla przypomnienia głównej zmiany: nawet pieszy oczekujący na możliwość wejścia na przejście miał korzystać z pierwszeństwa przed pojazdem - z wyjątkiem tramwaju), w której także uczestniczyłem, uznałem, że należy jeszcze kilka zdań poświęcić tej sprawie. Wypada bowiem odnieść się do owego znalezienia się zmian w przysłowiowym koszu: czy dobrze się stało, czy źle? Moim zdaniem stało się dobrze, gdyż proponowana nowela zwierała określenia, pozwalające na różną interpretację i ocenę sytuacji (np. “Pieszy, oczekujący na możliwość wejścia na przejście...”, czy też “pieszy jest obowiązany... upewnić się...”), a zatem zróżnicowane postępowanie tak pieszych jak i kierujących pojazdami. Przy nagłaśnianiu w mediach, że pieszy na i przed przejściem ma pierwszeństwo, a więc jest chroniony i bezpieczny (tak to przyjmowałby, jako użytkowy skrót, przeciętny nasz krajan-pieszy), w skutku dawałoby więcej wypadków na przejściach. Nowela okazałaby się więc szkodliwa i o tym ostrzegali specjaliści, dobrze znający problematykę wypadków drogowych, równocześnie stwierdzając, że obecne przepisy wystarczająco ujmują problem korzystania z przejść przez pieszych. Zresztą łatwo było przewidzieć, że nowela się nie sprawdzi, gdyż analogiczną sytuację przeżywaliśmy, gdy były wprowadzane przed laty obecnie obowiązujące przepisy w omawianym względzie. Czas zrobił swoje i zarówno piesi jak i kierowcy “dotarli się” do wprowadzonych wówczas zmian, a o większej wtedy liczbie wypadków na przejściach – tu niewątpliwą winę ponosiły media przez upraszczanie informacji o wprowadzonych zmianach - dawno zapomniano. Przy obecnie niedoszłej - na szczęście - nowelizacji szkoda tylko zmarnowanego czasu, nie wspominając o kosztach - trzy lata postępowań w Sejmie i Senacie - ale może w wyniku przyjęta zostanie zasada, by nad merytorycznymi zmianami w prawie o ruchu drogowym pracowali rzeczywiści znawcy tej dziedziny, podobnie jak to się dzieje z kodeksami prawa czy ustawami, dotyczącymi zdrowia i lecznictwa.

Czy Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego będzie zmieniona?Ponieważ nowy Rząd wprowadza zmiany w różnych dotychczasowych agendach, wchodzących w skład poszczególnych resortów, bądź będących pod ich auspicjami, możliwe są też zmiany, dotyczące Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Uważam, że jeśli tak by miało być, to przede wszystkim powinien zostać zmieniony skład Rady. W obecnym bowiem składzie Rady są przedstawiciele niemal wszystkich resortów, ale nic nie ujmując aktualnym jej członkom, nie ma w Radzie osób profesjonalnie zajmujących się wypadkami drogowymi, ich przebiegiem i przyczynami. Idzie mi o biegłych sądowych o specjalności “wypadki drogowe”, prokuratorów wyspecjalizowanych w sprawach wypadków drogowych, sędziów prowadzących głównie sprawy wypadków drogowych i wreszcie naukowców, badających wypadki drogowe i poszukujących ich przyczyn. Tacy członkowie Rady mogliby prawidłowo ustalać jej zadania i skutecznie wpływać na poprawienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Uczestniczenie w pracach Rady przedstawiciela Instytutu Transportu Samochodowego i przedstawiciela Instytutu Badawczego Dróg i Mostów i to tylko jako ekspertów, ale nie członków mających prawo udziału w decyzjach, w oczywisty sposób powoduje, że działania Rady nie są takie jakimi być powinny. Przykładem jest tu choćby “uradarowienie” polskich dróg i ulic czy słynny - obecnie chyba jeszcze tworzony - odcinek kontrolowania prędkości jazdy, albo hasło “Jeździj bezpiecznie” nie tylko nieudane merytorycznie, ale i z kolosalnym błędem językowym. Nawet tylko pobieżne zapoznanie się ze statystyką wypadków drogowych, prowadzoną przez Służbę Ruchu Drogowego Policji, wskazuje, że główne przyczyny wypadków drogowych w Polsce to nieprawidłowe manewry, wykonywane w ruchu przez kierujących pojazdami (ponad 40% ogółu przyczyn) oraz niedostosowanie prędkości jazdy do warunków ruchu (ok. 30% ogółu przyczyn) i wcale nie przekraczanie administracyjnie wyznaczonej dopuszczalnej maksymalnej prędkości jazdy. W tym kontekście wydawanie bardzo grubych pieniędzy na “uradarowienie” naszych ulic i dróg jest co najmniej niezrozumiałe. Wieść niesie, że na takie zadanie były pieniądze z Unii, więc trzeba było je... Jeśli byłaby to prawda, to jakiekolwiek komentarze są zbędne. W niedawnych dniach, kiedy fotoradary, będące na ulicach Warszawy w gestii warszawskiej Straży Miejskiej, zostały unieruchomione, okazało się, że liczba wypadków drogowych w mieście wcale z tej przyczyny nie wzrosła. To również potwierdza, że “uradarowienie” nie było trafionym pomysłem. Eksperci zresztą o tym mówili i pisali od chwili pojawienia się tego pomysłu na zmniejszenie u nas liczby wypadków drogowych. Ale wracając do składu Krajowej Rady BRD - liczba jej członków nie powinna przekraczać 15 osób, przewodniczyć Radzie powinien minister, którego resort obejmuje transport i który jest wyposażony w stosowne uprawnienia decyzyjne wobec innych resortów w zakresie działań na rzecz brd. A Rada - co jest zrozumiałe - powinnam być ulokowana w strukturze tego resortu. Przedstawiciele innych resortów powinni obligatoryjnie uczestniczyć w posiedzeniach Rady z głosem doradczym, by mogli w imieniu swych resortów przyjmować do realizacji zadania, wynikające dla nich z podjętych przez Radę decyzji. Rada powinna mieć swoje kilkuosobowe Biuro, którego pracownikami powinny być osoby o wykształceniu, obejmującym także problematykę bezpieczeństwa ruchu drogowego i mające doświadczenie w już uprawianym zawodzie. Ważnym zagadnieniem w działaniach na rzecz brd są finanse, którymi Rada mogłaby dysponować - powinny tu być zarówno środki z budżetu, przyznawane przez Rząd jak i obligatoryjne wpłaty instytucji, sprzedających ubezpieczenia pojazdów, przeznaczonych do uczestniczenia w ruchu drogowym. Rada powinna też móc przyjmować celowe darowizny od instytucji finansowych i przedsiębiorstw. Zadania wykonywane zgodnie z decyzjami Rady na rzecz brd przez różne resorty powinny być finansowane w ramach ich budżetów. Oczywiście ten “z gruba” naszkicowany model zmodyfikowanej Krajowej Rady BRD musi być opracowany w szczegółach, ale ponieważ wynika z mego wieloletniego doświadczenia w działalności na rzecz brd w różnych usytuowaniach, mam nadzieję, że zostałby z uwagą rozpatrzony przez właściwe władze.

O szkoleniu kandydatów na kierowców.Stale wiele się pisze i mówi o nie najlepszym przygotowaniu kandydatów na kierowców do bezpiecznego uczestniczenia w ruchu drogowym. Aby poprawić ten stan zaostrza się wymagania egzaminacyjne, stawia się większe wymagania instruktorom nauki jazdy, wprowadza się - można to tak nazwać - okresy próbne dla początkujących kierowców itp. działania, ale nie przynosi to oczekiwanych rezultatów. Narzuca się pytanie dlaczego pomimo wielu zmian, wprowadzonych do szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców, nadal początkujący kierowcy oceniani są jako słabo przygotowani do uczestniczenia w ruchu drogowym. Dla skutecznego procesu nauczania podstawowymi czynnikami są: dobry program, przygotowany merytorycznie i dydaktycznie nauczający oraz właściwe, czyli dobrze dobrane, pomoce dydaktyczne. Oczywiście istotny też jest uczący się - jego poziom intelektualny i wstępne przygotowanie, ale wszystkie te czynniki muszą być dostosowane do programu, jako czynnika głównego. Programy nauczania dla kandydatów na kierowców powstawały u nas w różny sposób i były opracowywane przez różne gremia, ale nie przez gremia reprezentujące szkolących, stąd też prosty wniosek: czas, by te właśnie gremia podjęły zadanie przygotowania własnych programów szkolenia kandydatów na kierowców. Został przecież powołany - głównie przez przedsiębiorstwa, zajmujące się szkoleniem kierowców - Polski Klaster Edukacyjny, którego jednym z pilnych zadań powinno być opracowanie nowych, doskonalszych programów szkolenia kandydatów na kierowców i kierowców, łącznie z założeniami dla potrzebnych pomocy dydaktycznych Te programy powinny być uzupełnione szczegółową kalkulacją niezbędnych kosztów i godziwego zysku, by można było na tej podstawie dowodnie ustalić ile naprawdę powinien kosztować kandydata “kurs na prawo jazdy”. Dałoby to podstawę do udokumentowanej dyskusji z władzami o tematyce szkolenia oraz o jego kosztach. Może skończyłoby się wprowadzanie “ni z juszki ni z pietruszki” do szkolenia kierowców tematyki ekojazdy czy tematyki jedź powoli, na korzyść wdrażania zasad jazdy pasywnej, która jest szczególnie ważna z punktu widzenia brd, a która w istniejących programach nie istnieje. Warto też dodać, że nowe programy powinny być poprzedzone przygotowaniem tzw. sylwetek kierowców różnych kategorii prawa jazdy, no i powinny być opracowywane przy współpracy naukowców-dydaktyków ds. szkolnictwa zawodowego.

  Dr inż. Sławomir Gołębiowski,

w latach 1961-2005związany z Instytutem Transportu Samochodowego, wieloletni biegły sądowy w zakresie techniki samochodowej wypadków drogowych; rzeczoznawca Stowarzyszenia Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego. Kilka kadencji przewodniczył Głównej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego PZM-otu; w latach 1949-1983 nauczyciel akademicki w Politechnice Warszawskiej (kierunek samochodowy). Autor wielu publikacji

(531a-53 fot. autora

53 fot. autora

Okres próbny przedmiotem analizy sejmowej Komisji Infrastruktury

(531a-29 fot. Piotr Wagner)

Komisja Infrastruktury uchwaliła swój plan pracy na okres od 1 stycznia do 31 lipca 2016 r. W trakcie obrad pod przewodnictwem posła Grzegorza Schreibera, przewodniczącego Komisji, podjęto także wniosek dotyczący analizy przepisów ustawy o kierujących pojazdami, dokładnie jej artykułów 91-95, które dotyczą okresu próbnego. Przypomnijmy obowiązującego do 1 stycznia 2017 r. Wniosek złożył Rafał Weber. Mój wniosek jest spowodowany tym, iż już w tej kadencji parlamentu ustawą - Prawo o ruchu drogowym odroczyliśmy wejście tych przepisów w życie do 1 stycznia 2017 r. One wejdą - powiedzmy - za rok, natomiast w moim i nie tylko moim odczuciu powinny one zostać w pewnym zakresie zmienione - uzasadniał poseł. I dalej mówił: w art. 91 jest m.in. taki zapis, że między czwartym a ósmym miesiącem od otrzymania prawa jazdy kategorii B kierowca w okresie próbnym musi odbyć praktyczne szkolenie w zakresie zagrożeń w ruchu drogowym w ośrodku doskonalenia techniki jazdy. Takich ośrodków w tej chwili w Polsce jest około dwudziestu. Myślę, że jeżeli w ciągu roku powstaną dodatkowe, to ta liczba również nie zagwarantuje wykonania i realizacji takiego szkolenia. Nasuwa się wniosek, aby ten termin wydłużyć z czwartego np. do dwunastego albo dwudziestego czwartego miesiąca od otrzymania dokumentu prawa jazdy kategorii B. Ten artykuł również zabrania wykonywania zawodu kierowcy przez osobę, która posiada prawo jazdy kategorii B, przez osiem miesięcy od dnia otrzymania takiego dokumentu. Moim zdaniem, jest to również zapis dyskusyjny. W moim przekonaniu, narusza konstytucję i prawo do wykonywania dowolnego zawodu. I konkludował: z racji tego, że te przepisy mają wejść w życie od 1 stycznia przyszłego roku, już w pierwszym półroczu br. powinny zostać poddane analizie. Wspólnie z ministrem infrastruktury i budownictwa, czy podsekretarzem stanu panem Szmitem, Komisja powinna wypracować takie zmiany, które z jednej strony będą zwiększały bezpieczeństwo na polskich drogach, z drugiej strony będą realne do wprowadzenia, z trzeciej strony nie będą ograniczały podstawowych swobód obywatelskich. Jak podkreślił poseł Bogdan Rzońca wniosek jest bardzo ważny, świadom tego jest także minister infrastruktury i budownictwa.

Projekt ws. dokumentów ośrodka szkolenia kierowców

(531a-30)

Rządowe Centrum Legislacji opublikowało projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie numeru ewidencyjnego ośrodka szkolenia kierowców i innego podmiotu prowadzącego szkolenie, wzorów dokumentów i pieczęci związanych z utworzeniem i działalnością ośrodka szkolenia kierowców oraz wysokości opłaty za wpis do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców i opłaty za wydanie poświadczenia potwierdzającego spełnianie dodatkowych wymagań przez ośrodek szkolenia kierowców.  Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 24 lutego 2016 r. Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 stycznia 2013 r. w sprawie sposobu tworzenia i nadawania numeru ewidencyjnego ośrodka szkolenia kierowców i innego podmiotu prowadzącego szkolenie oraz wysokości opłaty za wpis do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców i opłaty za wydanie poświadczenia potwierdzającego spełnianie dodatkowych wymagań przez ośrodek szkolenia kierowców (Dz. U. poz. 31), które na podstawie art. 14 ustawy z dnia 26 czerwca 2014 r. o zmianie ustawy o kierujących pojazdami (Dz. U. poz. 970) traci moc obowiązującą z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

UZASADNIENIE: Projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie numeru ewidencyjnego ośrodka szkolenia kierowców i innego podmiotu prowadzącego szkolenie, wzorów dokumentów i pieczęci związanych z utworzeniem i działalnością ośrodka szkolenia kierowców oraz wysokości opłaty za wpis do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców i opłaty za wydanie poświadczenia potwierdzającego spełnianie dodatkowych wymagań przez ośrodek szkolenia kierowców stanowi realizację upoważnienia dla ministra właściwego do spraw transportu wynikającego z art. 32 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. z 2015 r. poz. 155, z późn. zm.). Na podstawie przepisów ustawy z dnia 26 czerwca 2014 r. o zmianie ustawy 0 kierujących pojazdami (Dz. U. poz. 970), która weszła w życie z dniem 24 sierpnia 2014 r., zostały znowelizowane, min. art. 31 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami - w zakresie poświadczenia potwierdzającego spełnienie dodatkowych wymagań, oraz art. 32 ust. 3 tej ustawy, będący podstawą do wydania rozporządzenia - w zakresie prowadzenia szkolenia osób ubiegających się o uzyskanie uprawnienia do kierowania motorowerem, pojazdami silnikowymi lub tramwajem. Zgodnie z art. 14 ustawy z dnia 26 czerwca 2014 r. o zmianie ustawy o kierujących pojazdami przepisy wykonawcze wydane na podstawie m. in. art. 32 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami zachowują moc do dnia wejścia w życie nowych przepisów wykonawczych wydanych na ww. podstawie prawnej, jednak nie dłużej niż przez okres 18 miesięcy do dnia wejścia w życie ustawy z dnia 26 czerwca 2014 r., tj. do dnia 24 lutego 2016 r. Projektowane rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 stycznia 2013 r. w sprawie sposobu tworzenia 1 nadawania numeru ewidencyjnego ośrodka szkolenia kierowców i innego podmiotu prowadzącego szkolenie oraz wysokości opłaty za wpis do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców i opłaty za wydanie poświadczenia potwierdzającego spełnianie dodatkowych wymagań przez ośrodek szkolenia kierowców (Dz. U. poz. 31). Projekt różni się od obowiązującego rozporządzenia wzorem poświadczenia potwierdzającego spełnienie dodatkowych wymagań przez przedsiębiorcę prowadzącego ośrodek szkolenia kierowców. Wzór tego poświadczenia został uzupełniony o kategorie prawa jazdy A, B, C oraz D i ma potwierdzać spełnienie przez przedsiębiorcę prowadzącego ośrodek szkolenia kierowców dodatkowych wymagań w zakresie prawa jazdy kategorii A, B, C lub D. Zmiana wzoru poświadczenia wynika z tego, że ustawa z dnia 26 czerwca 2014 r. o zmianie ustawy o kierujących pojazdami dopuściła możliwość wydawania poświadczenia potwierdzającego spełnienie dodatkowych wymagań również w zakresie poszczególnych kategorii prawa jazdy. Przed nowelizacją poświadczenie to wydawano jedynie w zakresie prawa jazdy kategorii A, B, C i D. Ponadto zmodyfikowano wzór wniosku o wpis do rejestru przedsiębiorców prowadzących ośrodek szkolenia kierowców poprzez dostosowanie go do aktualnych aktualnego stanu prawnego. Przepisem przejściowym zachowano ważność poświadczenia potwierdzającego spełnianie przez ośrodek szkolenia kierowców dodatkowych wymagań wydanego na podstawie dotychczasowych przepisów. Przepisy niniejszego rozporządzenia nie są objęte prawem Unii Europejskiej.

Czy Ministerstwo przewiduje zmiany w egzaminach na prawo jazdy?

W grudniu ubiegłego roku posłanka Anna Sobecka wystosowała do ministrów infrastruktury i budownictwa oraz spraw wewnętrznych i administracji interpelacje oznaczone numerami 223 i 226. Poruszona sprawa dotyczy zmian w egzaminach na prawo jazdy. Czytamy: Szanowny Panie Ministrze, po przeprowadzonej kontroli NIK informuje, że wprowadzane w ostatnich latach zmiany w szkoleniu i egzaminowaniu kandydatów na kierowców nie wpłynęły znacząco na poprawę bezpieczeństwa na drogach. Egzamin na prawo jazdy zdaje zaledwie co trzeci kursant, a polscy młodzi kierowcy są w czołówce państw Unii Europejskiej jako sprawcy wypadków. Rygoryzm egzaminów nie przekłada się na poprawę umiejętności kierowców, ale korzystnie wpływa na sytuację finansową WORD-ów, które utrzymują się głównie z opłat egzaminacyjnych. W związku z powyższym pytam:

1.Czy Ministerstwo przewiduje zmiany w egzaminach na prawo jazdy?

2.Jakie działania zostaną podjęte w celu znaczącej poprawy bezpieczeństwa na drogach?

Odpowiedzi nie zostały jeszcze udzielone. O ich treści będziemy informowali.

Slalom wolny i inne w rozporządzeniu ws. egzaminowania

(531a-43)

Trwają prace nad projektem rozporządzenia w w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach. Projekt opatrzony jest datą 15 grudnia, przypomnijmy wcześniejszy pojawił się z datą 25 maja 2015 r. Projekt stanowi wypełnienie upoważnienia dla ministra właściwego do spraw transportu określonego w art. 66 ust. 1 pkt 1 - 5, 7 i 8 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, a realizowany cel to dostosowanie prawa polskiego do wymogów Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2006/126AVE w sprawie praw jazdy (Dz. Urz. UE L 403 z 30.12.2006, str. 18, z późn. zm.) oraz do działań podejmowanych na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Pierwsza z wymienionych w uzasadnieniu zmian polega na rozbudowaniu delegacji ustawowej zawartej w art. 66 pkt 6 poprzez wskazanie, ze rozporządzenie będzie określało szczegółowe warunki, tryb, zakres i sposób: organizacji i przeprowadzania egzaminu państwowego oraz wzory stosowanych dokumentów, organizacji i przeprowadzania kursu kwalifikacyjnego oraz wzory stosowanych dokumentów oraz organizacji obiegu oraz postępowania z dokumentami dotyczącymi osób przystępujących do egzaminu państwowego oraz do kursu kwalifikacyjnego. Zmiany i uzupełnienia przepisów dotyczą m.inn.: prawem jazdy kat. AM, które zastąpiło kartę motorowerową; obowiązku powołania przez dyrektora WORD osoby koordynatora – osoby odpowiedzialnej za koordynację pracy egzaminatorów, oraz osoby egzaminatora nadzorującego jako osoby nadzorującej bezpośrednio pracę egzaminatorów. Poprawiono także szereg przepisów dotyczących wymagań stosowanych na egzaminie państwowym np. dotyczących wymaganego obuwia motocyklistów; korekty zadania egzaminacyjnego “slalom wolny” poprzez jego podzielenie na dwa zadania “slalom wolny” i “jazda po łukach w kształcie cyfry 8”, czyli zmiany organizacji placu manewrowego itd. bez zmian nowych w stosunku do projektu wcześniejszego.

Sprawca katastrofy w ruchu lądowym „popełnionej działaniem umyślnym”

(531a-10)

Mateusz S., sprawca wypadku drogowego, który 1 stycznia 2014 r. w Kamieniu Pomorskim będąc w stanie po spożyciu alkoholu i użyciu narkotyków, wjechał rozpędzonym samochodem w grupę osób idących chodnikiem i zabił sześciu pieszych (pięć osób dorosłych i jedno dziecko), poważnie zranił trzech, będzie skazany na 15 lat więzienia? Właśnie takiej wysokości kary żądał prokurator. Prokurator Bożena Krzyżanowska żądała, by oskarżonemu dożywotnio odebrano uprawnienia do prowadzenia jakichkolwiek pojazdów oraz by o warunkowe zwolnienie z więzienia mógł się starać po 12 latach. Prokurator stwierdziła, iż nie ulega wątpliwości, że kierowca jest sprawcą katastrowy w ruchu lądowym “popełnionej działaniem umyślnym” (oskarżony jechał 30 km/godz. za szybko, nie założył okularów (pomimo orzeczenia lekarskiego); jechał pod wpływem alkoholu i po użyciu narkotyków. Bezpieczeństwo na drogach zależy m.in. od represji wobec sprawców naruszania zasad ruch, i są one istotnym elementem zwalczania i zapobiegania takim zachowaniom - dodała. Mowy końcowe stron zaplanowano na 22 lutego. I wyjaśnienie: sprawa wróciła do sądu I instancji po tym, jak sąd apelacyjny uchylił w kwietniu 2015 roku. wyrok skazujący Mateusza S. na karę 12,5 roku więzienia. Sąd apelacyjny stwierdził, że dokonano niepełnej oceny materiału dowodowego.

Uwaga na oszustów oferujących prawo jazdy w sieci

(531a-18)

PWPW ostrzega: Fałszywi pośrednicy, oferujący załatwienia prawa jazdy bez egzaminu, szukają swoich ofiar w internecie. Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych udało się właśnie zablokować jedną ze stron, na której oszuści za pieniądze oferowali tego typu usługi. To wyjątkowo groźny proceder bowiem przestępcy kradną w ten sposób nie tylko pieniądze, ale też wyłudzają pełne dane osobowe ze zdjęciem i wzorem podpisu ofiary.

Strona została zablokowana niezwłocznie po jej wykryciu przez PWPW. Poszukiwaniem jej autora zajmie się teraz policja. Oszust stworzył stronę internetową na której oferował “załatwienie legalnego prawa jazdy bez egzaminu”. Okłamywał swoje ofiary, powołując się przy tym na współpracę z różnymi instytucjami m.in. z Wojewódzkimi Ośrodkami Ruchu Drogowego oraz Polską Wytwórnią Papierów Wartościowych. Przekonywał, że za 500 złotych jest w stanie dostarczyć autentyczne i w pełni legalne prawo jazdy bez potrzeby zdawania egzaminu. Co więcej, od potencjalnych ofiar domagał się podania pełnych danych osobowych, adresu zamieszkania, numeru pesel oraz zdjęcia i wzoru podpisu.

- Łatwo sobie wyobrazić jaki użytek z danych osobowych, zdjęcia i wzoru podpisu może dalej zrobić przestępca. Ostrzegamy i prosimy o ostrożność. Nie ma drogi na skróty, która pozwala otrzymać prawo jazdy, każdy kandydat na kierowcę musi przejść kurs i zdać egzamin w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego. A jeżeli ktoś twierdzi, że jest w stanie załatwić taki dokument za pieniądze to oznacza po prostu, że jest oszustem – mówi Paweł Prus, rzecznik prasowy PWPW.

Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych monitoruje tego typu próby wyłudzeń i natychmiast zgłasza je do organów ścigania. Każda tego typu strona internetowa jest niezwłocznie blokowana, aby uniemożliwić przestępcom kolejne próby wyłudzeń.

Nowe w kursach dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych

(531a-28)

Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa podało do publicznej wiadomości tekst projektu rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie w sprawie kursów dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych i pojazdów przewożących wartości pieniężne. Jak czytamy w uzasadnieniu - projektowane rozporządzenie zmienia obowiązujące a ta wynika z nowelizacji ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. Ustawa z dnia 5 sierpnia 2015 r. o zmianie ustawy o kierujących pojazdami (Dz. U. poz. 1327), która weszła w życie z dniem 4 stycznia 2016 r., wprowadziła zmianę warunków uzyskiwania zezwolenia na kierowanie pojazdem uprzywilejowanym. Zmiana dotyczy braku konieczności ukończenia przez funkcjonariuszy Państwowej Straży Pożarnej, Policji, Straży Granicznej, Biura Ochrony Rządu, Służby Więziennej i Inspekcji Transportu Drogowego oraz kierujących pojazdami ochotniczych straży pożarnych kursu dla kierujących pojazdami uprzywilejowanymi od dnia 4 stycznia 2016 r. przy uzyskaniu przedmiotowego zezwolenia. Ponadto ustawa ta wprowadziła obowiązek przedstawienia zaświadczenia wydanego przez podmiot, o którym mowa w art. 32 ust. 2 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej (Dz. U. z 2009 r. Nr 178, poz. 1380, z późn. zm.), potwierdzającego, że osoba ma być kierującym pojazdem ochotniczej straży pożarnej. Celem projektowanego rozporządzenia jest dostosowanie jego przepisów do stanu prawnego obowiązującego od dnia 4 stycznia 2016 r. Ze względu na ścisłe powiązanie przepisów ustawy z dnia 5 sierpnia 2015 r. o zmianie ustawy o kierujących pojazdami z regulacjami projektowanego rozporządzenia, wejście w życie projektowanego rozporządzenia powinno nastąpić w możliwie najszybszym terminie, tj. z dniem następującym po dniu ogłoszenia. Przepisy projektowanego rozporządzenia są zgodne z prawem Unii Europejskiej.

Będzie czasowa rejestracja pojazdów

(531a-52 fot. jola michasiewicz)

Jak się dowiadujemy w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa trwają prace nad projektem rozporządzenia, które pozwoli na uruchomienie tzw. szybkiej ścieżki do czasowej rejestracji samochodów. To wiadomość specjalnie ważna dla przedstawicieli branży motoryzacyjnej zajmujących się obrotem pojazdami, produkcja, dystrybucją, badaniami czy testowaniem. Istotą projektu jest zmniejszenie obciążeń administracyjnych dla uprawnionych podmiotów oraz częstotliwości wizyt w wydziale komunikacji.

Rzecz ma dotyczyć podmiotów zajmujących się produkcją, dystrybucją pojazdów, ich badaniami lub testowaniem. Projekt przewiduje wprowadzenie możliwości jednorazowego wydania profesjonalnego numeru rejestracyjnego dla wielu pojazdów i 100 sztuk blankietów profesjonalnego dowodu rejestracyjnego. W nowych przepisach pojawi się też delegacja do wydania pakietu przepisów wykonawczych zapewniających profesjonalną rejestrację. Profesjonalny dowód rejestracyjny będzie posiadał określony termin ważności i ma identyfikować pojazd. Producent, dystrybutor itd. mają prowadzić wykaz pojazdów użytkowanych przez nich w ruchu drogowym. Korzystanie z dokumentu nie będzie bezterminowe. Przewidziano także kary za ewentualne nielegalne korzystanie z profesjonalnej rejestracji. Projekt ma być gotowy w lutym – donosi “Rzeczpospolita”.

Zmienione także odsetki ustawowe za opóźnienie w transakcjach handlowych

Zgodnie z opublikowanym w Monitorze Polskim obwieszczeniem ministra rozwoju w sprawie wysokości odsetek ustawowych za opóźnienie w transakcjach handlowych (2016.43). Na podstawie art. 11c w związku z art. 11b pkt 1 ustawy z dnia 8 marca 2013 r. o terminach zapłaty w transakcjach handlowych wysokość odsetek ustawowych za opóźnienie w transakcjach handlowych, od dnia 1 stycznia 2016 r. do dnia 30 czerwca 2016 r., wynosi 9,50% w stosunku rocznym.

Zmienione odsetki ustawowe

W Monitorze Polski opublikowano obwieszczenie ministra sprawiedliwości w sprawie wysokości odsetek ustawowych (2016.46). Na podstawie art. 359 § 4 ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. – Kodeks cywilny poczynając od dnia 1 stycznia 2016 r. wysokość odsetek ustawowych wynosi 5% w stosunku rocznym.

Zmiany w postępowaniu mandatowym. Szybciej, ale też taniej

(531a-15)

Jak poinformował dziennik “Rzeczpospolita” Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji chce usprawnić postępowanie mandatowe, zwłaszcza wobec piratów drogowych, których niebezpieczne zachowania na drodze zostały nagrane. Rozwiązaniem ma tu być ścieżka zakończona wystawieniem mandatu, a nie kosztowną procedurą zakończoną skierowaniem sprawy do sądu. Nadto mandaty będzie można płacić kartą już w momencie kontroli (patrole mają być wyposażone w terminale płatnicze). "Resort proponuje wydłużyć czas trwania postępowania mandatowego z 14 do 30 dni. Ma to sprawić, że nagrane przez kierowców niebezpieczne zachowania na drodze innych użytkowników ruchu częściej będą kończyć się mandatem, a nie sprawą w sądzie. Policyjne skrzynki z nagraniami niebezpiecznych incydentów na drogach przesłanymi przez świadków pękają w szwach. Są dni, kiedy przybywa ich nawet kilka tysięcy. Policja musi obejrzeć nagranie, ustalić najpierw właściciela, a potem sprawcę, i wezwać autora nagrania na świadka. Potem pisze wniosek o ukaranie i sprawa trafia do sądu" – donoszą media. Trwają prace nad projektem zmian. Przypomnijmy - ażdego roku polscy kierowcy dostają w sumie ok. 3 mln mandatów za wykroczenia na drodze. 

Inna stawka odsetek za zwłokę od zaległości podatkowych

Zgodnie z opublikowanym w Monitorze Polskim obwieszczeniem Ministra Finansów w sprawie stawki odsetek za zwłokę od zaległości podatkowych, obniżonej stawki odsetek za zwłokę od zaległości podatkowych oraz podwyższonej stawki odsetek za zwłokę od zaległości podatkowych (2015.20):

1)stawka odsetek za zwłokę od zaległości podatkowych wynosi 8% kwoty zaległości w stosunku rocznym;

2)obniżona stawka odsetek za zwłokę od zaległości podatkowych wynosi: a) 4% kwoty zaległości w stosunku rocznym, b) 6% kwoty zaległości w stosunku rocznym, w przypadku, o którym mowa w art. 19 ust. 1 ustawy z dnia 10 września 2015 r. o zmianie ustawy – Ordynacja podatkowa oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 1649, 2183 i 2184);

3)podwyższona stawka odsetek za zwłokę od zaległości podatkowych wynosi 12% kwoty zaległości w stosunku rocznym.

Nowela ustawy o kierujących pojazdami - opublikowana

(531a-27 fot. jola michasiewicz)

W Dzienniku Ustaw nr 27 z datą 8 stycznia 2016 r. opublikowano tekst ustawy z dnia 22 grudnia 2015 r. o zmianie ustawy o kierujących pojazdami. Zmiana jest podyktowana koniecznością dostosowania przepisów do unijnej dyrektywy. Projektowana nowela ma wejść w życie po 14 dniach od ogłoszenia w Dzienniku Ustaw. Regulacje dostosowują ustawę do dyrektywy 2006/126/WE z 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy. Nowelizacja usuwa przepis umożliwiający uzyskanie prawa jazdy kategorii A w wieku 18 lat przez strażaków, wykonujących motocyklem czynności służbowe. Funkcjonariusze Policji i Straży Granicznej będą mogli uzyskać prawo jazdy kategorii A po ukończeniu 18 lat. Prawo jazdy kategorii C funkcjonariusze Państwowej Straży Pożarnej, Policji, Straży Granicznej oraz Biura Ochrony Rządu będą mogli uzyskać po ukończeniu 19 lat. Natomiast otrzymanie prawa jazdy kategorii D przez funkcjonariuszy Policji, PSP, SG i BOR będzie wymagało skończonych 21 lat. Ponadto w ustawie uzupełniono przepis określający zasady ustalania miejsca zamieszkania przy wydawaniu prawa jazdy o szczegółowe zapisy dyrektywy. Chodzi o osoby, których miejsce zamieszkania (z którym łączą je więzi osobiste) i miejsce pracy mieszczą się w różnych krajach.

NIK skontroluje CEPiK

(531a-26 fot. jola michasiewicz)

Najwyższa Izba Kontroli zaplanowała przeprowadzenie w 2016 roku ponad 200 kontroli planowych. WPlanie pracy NIK na 2016 rokujęto kontrolę wykonania budżetu państwa w 2015 r. w 109 częściach budżetowych oraz 99 tematów w formie kontroli planowych. Kontrole planowe obejmą tematy obejmujące główne obszary funkcjonowania państwa. Izba będzie także kontynuowała kontrole rozpoczęte w 2015 roku (tzw. kontrole przechodzące) - poinformował prezes NIK, Krzysztof Kwiatkowski (fot.).

–Jak podała Najwyższa Izba Kontroli w opublikowanym planie pracy na 2016 r. przeprowadzona m.inn. będzie kontrola wykonania zadań funkcjonowania Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. Pytanie wiodące tutaj brzmi: czy system informatyczny CEPiK funkcjonuje w sposób adekwatny do potrzeb obywateli i organów państwa? Kontrola ma być realizowana w miesiącach luty-marzec, wnioski opracowane w kwietniu 2016 r.

–Jeszcze w styczniu br. realizowana będzie kontrola dopuszczenia pojazdów do ruchu drogowego. Pytanie definiujące cel główny kontroli brzmi: Czy starostowie prawidłowo i skutecznie wypełniają funkcję organu dopuszczającego pojazdy do ruchu?

–W lutym i marcu ma być także przeprowadzona kontrola bezpieczeństwa ruchu na przejazdach i przejściach kolejowo-drogowych. Zbadane ma być czy zarządcy infrastruktury kolejowej oraz organy administracji publicznej zapewniły bezpieczeństwo ruchu na przejazdach i przejściach kolejowo-drogowych.

–Ocenę realizacji przez Policję i przez straże miejskie (gminne) zadań w celu zapewnienia bezpieczeństwa rowerzystom i pieszym zaplanowano na miesiące luty-marzec-kwiecień 2016.

Karty parkingowe dla osób niepełnosprawnych - zmiany

(531a-25 fot. jola michasiewicz)

Poseł Józef Brynkus zgłosił do ministra rodziny, pracy i polityki społecznej oraz ministra zdrowia interpelację (nr 110) w sprawie zmiany przepisów dotyczących wydawania kart parkingowych dla osób niepełnosprawnych. Wprowadzone ostatnio przepisy dotyczące zasad wydawania kart parkingowych osobom, którym orzeczono niepełnosprawność w takim stopniu, że umożliwia ona im korzystanie z darmowych miejsc parkingowych na terenach, na których obowiązuje płatny postój, są przepisami w niektórych przypadkach całkowicie biurokratycznymi i utrudniającymi życie niepełnosprawnym. Nie kwestionują oni konieczności opłaty za kartę parkingową, ale sens ciągłego stawiania się przed komisją w przypadku stałej niepełnosprawności. Potrzebna by była nowelizacja tego rozporządzenia w takim kierunku, by osoby, które mają orzeczenie o trwałej niepełnosprawności nie musiały co jakiś czas - przewidziany rozporządzeniem stawiać się przed komisją, która i tak orzeka o ich stałej niepełnosprawności. Taki wymóg nie tylko jest utrudnieniem, ale też przysparza pracy komisjom i orzecznikom – ocenia poseł. Odpowiedzi udzielił Piotr Warczyński, podsekretarz stanu w Ministerstwie Zdrowia oraz Elżbieta Rafalska – minister rodziny, pracy i polityki społecznej. W pierwszej odpowiedzi powiedziano, że resortem wiodącym w tym zakresie jest Ministerstwo Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej. Minister Zdrowia współpracując wielotorowo z Ministrem Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej w różnorodnych obszarach dotyczących zdrowia społeczeństwa, w tym zagadnień związanych z jakością życia osób niepełnosprawnych, dokłada starań by uwzględniać różnorodne czynniki wpływające na warunki życia. Zadaniem władz jest prowadzenie działań przyczyniających się do ochrony i poprawy zdrowia, a tym samym jakości życia wszystkich obywateli. Natomiast drugą z odpowiedzi przywołajmy w całości: “Zasady wydawania kart parkingowych dla osób niepełnosprawnych i placówek określają przepisy ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym(Dz. U. z 2012 r. poz. 1137, z późn. zm.)w brzmieniu nadanym ustawą z dnia 23 października 2013 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw(Dz. U. poz. 1446, z późn. zm.), która weszła w życie z dniem 1 lipca 2014 r. Stosownie do art. 8 ust. 5c ustawyz dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym kartę parkingową wydaje się osobie, o której mowa w ust. 3a pkt 1 i 2, na okres ważności orzeczenia, o którym mowa w ust. 4, jednakże nie dłużej niż na okres 5 lat, a placówce, o której mowa w ust. 3a pkt 3 na okres 3 lat. Projekt niniejszej ustawy był projektem komisyjnym (druk nr 823), którego celem było m.in. zapewnienie osobom niepełnosprawnym mającym znacznie ograniczone możliwości samodzielnego poruszania się realnego dostępu do przystosowanych miejsc parkingowych. W uzasadnieniu przedmiotowej ustawy wskazano, żekarta parkingowa będzie wydawana na określony okres czasu - maksymalnie na 5 lat. W ten sposób wyeliminowana zostanie istniejąca obecnie możliwość wieloletniego posługiwania się kartą wydaną na czas nieokreślony dla osoby, która zmarła. Data ważności karty jest bowiem tym elementem, który musi być możliwy do odczytania, gdy karta jest umieszczana za przednią szybą samochodu. Tym samym zostanie także wyeliminowana niespójność polskich rozwiązań, które przewidują możliwość bezterminowego wydawania kart parkingowych z zasadami unijnymi, które wymagają określenia w karcie terminu jej ważności. Obecna sytuacja powoduje bowiem, że w niektórych krajach UE polskie karty wydawane bezterminowo nie są uznawane, a na osoby z nich korzystające nakładane są sankcje, jak dla osób bez uprawnień. Pragnę podkreślić, że Sejm w dniu 27 września 2013 r. przyjął ww. projekt ustawy niemal jednomyślnie (w głosowaniu wzięło udział 439 posłów – oddano 438 głosów “za”, przy 1 głosie wstrzymującym). Jednocześnie, uprzejmie informuję, że osoby niepełnosprawne posiadające orzeczenie o stopniu niepełnosprawności wydane na stałe, w którym zawarte jest wskazanie dotyczące spełnienia przez osobę niepełnosprawną przesłanek do wydania karty parkingowej, nie są ponownie orzekane w przypadku utraty ważności karty parkingowej. Kartę parkingową wydaje się tym osobom po uprzednim złożeniu wniosku i wniesieniu stosownej opłaty.”

A może taksówka w zatoce przystankowej?

(531a-24 fot. jola michasiewicz)

Poseł Paweł Skutecki skierował do ministra infrastruktury i budownictwa interpelację (nr 437) w sprawie zmiany rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Poseł zaproponował rozwiązanie ułatwiające pracę taksówkarzom, a także – jak to uzasadnia - zwiększenia bezpieczeństwa zarówno kierujących pojazdami, jak i pasażerów korzystających z taksówek. Czytamy:

Szanowny Panie Ministrze, W wielu miastach, a szczególnie w tych, w których kuleje komunikacja miejska, bardzo często klienci zamawiają taksówki na przestanki autobusowe. Przy obecnie obowiązujących przepisach zatrzymywanie się innych pojazdów niż autobusy jest na przystankach zabronione, niezależnie od faktycznej częstotliwości używania przystanku przez pojazdy komunikacji zbiorowej. W wielu miejscowościach istnieją przystanki, na których tego typu pojazdy zatrzymują się raz na godzinę lub rzadziej. Sankcja za złamanie zakazu wynosi sto złotych.

Tymczasem zatoka przystankowa jest bardzo często jedynym miejscem w ciągu drogi, gdzie taksówkarz może bezpiecznie przyjąć pasażera lub go wysadzić. Dodatkowym utrudnieniem jest nagminnie spotykany na polskich drogach znak B-36 - zakaz zatrzymywania się.

Na wniosek moich wyborców, parających się tak dzisiaj trudnym, niewdzięcznym, nisko opłacanym i niejednokrotnie wprost niebezpiecznym zawodem taksówkarza, bardzo proszę o rozważenie przez Pana Ministra zmiany w rozporządzeniu z dn. 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z dn. 23 grudnia 2003 r.) polegającej na: Dopisaniu zdania: "Zarządca drogi może dopuścić możliwość zatrzymywania się taksówek osobowych" oraz podpunktu: - dotyczy taxi. Po proponowanej zmianie odpowiedni fragment rozporządzenia miałby brzmienie: 5.2.15. Przystanek autobusowy Znak D-15 “przystanek autobusowy” (rys. 5.2.15.1) stosuje się w celu oznaczenia przystanku dla autobusów komunikacji publicznej. Znak D-15 oznacza ponadto miejsce zatrzymywania się innych niż autobusy pojazdów samochodowych, wykonujących odpłatny przewóz osób na regularnych liniach, i pojazdów przeznaczonych do przewozu dzieci do szkół i przedszkoli. Zarządca drogi może dopuścić możliwość zatrzymywania się taksówek osobowych. Znak D-15 powinien mieć wymiary takie, jak ustalono dla znaków średniej wielkości, jednak poza drogami krajowymi dopuszcza się stosowanie znaków o wymiarach jak dla grupy wielkości mini. Na znaku D-15 nie dopuszcza się stosowania dodatkowych napisów lub symboli. Informacje wskazujące:

–nazwę przewoźnika, np. MPK, WPK, MZK, PKS itp., lub jego symbol,

–rodzaj przystanku, np. na żądanie, techniczny, dla wsiadających, dla wysiadających itp.,

–nazwę przystanku,

–numery lub oznaczenie linii,

–rozkład jazdy,

–dotyczy TAXI,

można umieszczać:

–na niezależnych konstrukcjach, słupkach itp.,

–na elementach konstrukcji wiaty przystankowej,

–na konstrukcji wsporczej znaku D-15.

Bardzo proszę Pana Ministra o pozytywne spojrzenie na prostą w realizacji, bezkosztową możliwość ułatwienia pracy rzeszy taksówkarzy, a także zwiększenia bezpieczeństwa zarówno kierujących pojazdami, jak i pasażerów korzystających z taksówek.

Pozostaję z poważaniem, Paweł Skuterki

Kursantka zagrożona karą do 10. lat więzienia

(531a-48)

W Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Piotrkowie podczas egzaminu miała miejsce próba wręczenia łapówki egzaminatorowi. 56-letnia bełchatowianka wsiadła do pojazdu, w którym oczekiwał egzaminator i “nie czekając na polecenia natychmiast podała mężczyźnie dowód tożsamości. Nieoczekiwanie spod spodu wypadł zwitek pieniędzy owinięty gumką” - informowała Ewa Drożdż z KMP w Piotrkowie. Wezwano policję, która ustaliła, iż kandydatka na kierowcę próbowała wręczyć egzaminatorowi 1000 złotych. Kobiecie postawiono zarzut wręczenia korzyści majątkowej, zagrożony karą do 10 lat więzienia. Prokurator zastosował wobec oskarżonej dozór policyjny.

Agresja na drodze ścigana z urzędu?

Niestety musimy odnotować kolejny przypadek agresji drogowej. Na nitce DK1 w kierunku Częstochowy 35-letni kierowca bmw na szwajcarskich numerach rejestracyjnych w pewnym momencie wysiadł z auta, podszedł do stojącego w pobliżu forda, otworzył drzwi i uderzył pięścią w twarz 34-letniego kierowcę. Mężczyznę wyciągnął na jezdnię i tam zadał kolejne ciosy. Świadkiem zdarzenia była 6-letnia dziewczynka. Pokrzywdzony śledził agresora, tego ostatniego już następnego dnia rano zatrzymano. Przyznał się do winy i poprosił o mediację. Bronił się mówiąc, że go “poniosło, bo kierowca forda zajeżdżał mi drogę, a na dodatek trąbił". Odmienna wersję przedstawiał pobity, twierdząc, że to kierowca bmw już od Katowic "zajeżdżał mi drogę, narzucał prędkość, mrugał światłami". Właścicielowi bmw postawiono zarzut z art. 157 par. 2 Kodeksu karnego (Art. 157. § 1. Kto powoduje naruszenie czynności narządu ciała lub rozstrój zdrowia, inny niż określony w art. 156 § 1, podlega karze pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5. § 2. Kto powoduje naruszenie czynności narządu ciała lub rozstrój zdrowia trwający nie dłużej niż 7 dni, podlega grzywnie, karze ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat 2). Mimo że przepis wskazuje, że ściganie tego przestępstwa odbywa się z oskarżenia prywatnego, to zapadła decyzja, aby prokuratura zajęła się sprawą z urzędu. Przemawiają za tym względy społeczne, nie można absolutnie pobłażać agresji na drogach - mówi rzecznik prasowy Prokuratury Okręgowej w Częstochowie Tomasz Ozimek. Niewykluczone, że akt oskarżenia nie trafi do sądu, bo krewki właściciel bmw, gdy ochłonął, poprosił śledczych o możliwość wszczęcia procedury mediacyjnej z ofiarą pobicia – komentuje “Wyborcza pl Częstochowa”.

Europejska usługa opłaty elektronicznej

Komunikat:

Projekt ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych

oraz ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym

Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym, przedłożony przez ministra infrastruktury i budownictwa.

Projekt nowelizacji ustawy wdraża do polskiego prawa przepisy Komisji Europejskiej (decyzja 2009/750/WE) w sprawie definicji europejskiej usługi opłaty elektronicznej, czyli European Electronic Toll Service - EETS. Jest to usługa umożliwiająca użytkownikowi drogi elektroniczne uiszczenie opłaty na wszystkich obszarach EETS za pomocą jednego urządzenia pokładowego (zamontowanego w pojeździe). W efekcie pobór opłat na drogach krajów Unii Europejskiej, na których pobierane są opłaty w formie elektronicznej, w tym również w Polsce, zostanie uproszczony.

Usługa ma charakter uzupełniający wobec krajowych usług opłaty elektronicznej w państwach członkowskich UE. Projektowana nowelizacja nie reguluje nowego systemu pobierania opłat, nie wprowadza też obowiązku ponoszenia nowej opłaty za poruszanie się po drogach krajowych i przede wszystkim nie wpłynie na poziom obowiązujących cen za przejazd drogami w Polsce.

Użytkownik drogi będzie mógł zdecydować, czy skorzysta z usług świadczonych przez dostawców EETS, a jeśli tak, to z którym z nich zawrze umowę. Zatem dla kierowców wdrażane przepisy oznaczają fakultatywną możliwość skorzystania z usługi EETS, nie będzie to więc obowiązek.

Kierowca, który będzie chciał korzystać z usługi EETS, otrzyma: jedną umowę, którą zawrze z jednym dostawcą EETS; jedno rozliczenie za naliczone mu opłaty pobierane w postaci elektronicznej za przejazdy po obszarze Unii Europejskim w danym okresie oraz jedno interoperacyjne urządzenie pokładowe. Urządzenie pokładowe (dostarczane przez dostawcę EETS), używane w pojazdach poruszających się po drogach zarządzanych przez GDDKiA, będzie współdziałać z systemem via Toll.

W ramach świadczenia usługi EETS – dostawca EETS dostarczy użytkownikowi urządzenie pokładowe do pobierania opłat (instalowane w pojeździe). Urządzenie ma spełniać określone wymogi techniczne, powinno być interoperacyjne i zdolne do komunikowania się między systemami elektronicznego pobierania opłat używanymi przez różne podmioty pobierające opłaty na ich obszarach EETS.

Nowe regulacje będą stosowane wyłącznie na obszarach, na których istnieją systemy poboru opłat w formie elektronicznej. Obecnie w Polsce są to drogi zarządzane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad – system via Toll.

Przychody uzyskane przez GDDKiA z tytułu opłat uiszczonych przez dostawców EETS, z którymi Generalna Dyrekcja jako podmiot pobierający opłaty zawrze umowy dotyczące świadczenia tej usługi, będą wpływać na konto Krajowego Funduszu Drogowego.

Aktualizacja ePrawaDrogowego wg stanu prawnego na 5.1.2016

Początek 2016 roku to data wejścia w życie wielu nowych przepisów w wielu aktach prawnych. Nadto przesunięty został termin obowiązywania równie wielu, oczywiście przesunięty na dzień 1 stycznia 2017 r., co wynikało z zawirowań wobec tworzonej bazy pojazdów i kierowców CEPiK 02. Poniżej częściowe zestawienie aktów, które zostały opublikowane po raz pierwszy (akty rzeczywiste) oraz tych, które zaczęły obowiązywać i obowiązują w danie aktualizacji zbioru elektroniczne PRAWO DROGOWE.

ePrawoDrogowe to zbiór kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

A na Słowacji wzrosły stawki mandatów

(531a-44)

Od pierwszych dni roku na Słowacji obowiązują nowe stawki mandatów. I najważniejsza informacja – teraz kary sięgają już nawet tysiąca euro. Najwyższe stawki mandatów dotyczą nowej kategorii kierowców. Słowacy nazwali ich "superturbopiratami" - to oni w terenie zabudowanym pędzą ponad 100 km/godz., w terenie niezabudowanym ponad 150, a na autostradzie ponad 190. Mogą za to otrzymać mandat w wysokości od 250 do 800 euro, a przed sądem od 500 do tysiąca euro. Jednak już karą w wysokości 100 euro może jednak skutkować przekroczenie prędkości w terenie zabudowanym do 20 kilometrów na godzinę i w niezabudowanym do 30. Przypomnijmy, iż Polak, który nie zapłaci słowackiej policji w trakcie kontroli, musi liczyć się z odebraniem prawa jazdy i dowodu rejestracyjnego.

Zastrzeżenia do stanu zdrowia kierowcy

Nasz Czytelnik zapytał, co zrobić, aby chora na padaczkę sąsiadka - niestety kierowca – została ponownie przebadana. I tu odpowiedź znajdujemy w wyroku Sądu Administracyjnego w Gdańsku: sygnatura akt III SA/Gd 249/15 (z dnia 19 sierpnia 2015 r.). W sentencji czytamy, iż uzyskanie wiarygodnej informacji o zastrzeżeniach do stanu zdrowia kierowcy jest podstawą skierowania go na badania lekarskie. Sąsiedzki donos taką wiarygodną informacją jednak nie jest. Nadto organ nie jest zobligowany do podjęcia decyzji o skierowaniu na badania lekarskie. Wiarygodną informacją może być podmiot leczniczy. Sytuacja była podobna, na sprawdzające badania lekarskie kierowcę (senior niewidomy na jedno oko) skierował starosta. Podstawą skierowania był właśnie donos sąsiedzki. Kierowca odwołał się najpierw do Samorządowego Kolegium Odwoławczego, a gdy to utrzymało decyzję w mocy - do WSA w Gdańsku. Sąd po zbadaniu obydwie decyzje uchylił. – Organy nie dysponowały wiarygodną informacją o zastrzeżeniach o do stanu zdrowia kierowcy – uzasadniała Felicja Kajut, sędzia WSA w Gdańsku. – Za taką nie można było uznać skierowanego do organu policji pisma sąsiada kierowcy informującego, że stwarza on, jego zdaniem, zagrożenie dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym, jako że widzi tylko na jedno oko – wskazywała. Zwłaszcza że kierowca oko stracił w czasie II wojny światowej, co nie było przeszkodą w wydaniu mu prawa jazdy.

W życie weszło rozporządzenie w sprawie kursu dokształcającego brd

W życie weszło rozporządzenie w sprawie kursu dokształcającego w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz praktycznego szkolenia w zakresie zagrożeń w ruchu drogowym (Dz. U. z 2013 r., poz. 809). Mimo, iż podstawa prawna – stosowne przepisy ustawy o kierujących pojazdami - obowiązuje z dniem 1 stycznia 2017 r., samo rozporządzenie obowiązuje. To przykład potocznie nazywanego “martwego prawa”, czyli nieużywanych w praktyce przepisów. Na dzień dzisiejszy przepis niemożliwy do wykonania, oczywiście sytuacja zmieni się z datą 1.1.2017. Jak dowiadujemy się z definicji tzw. martwe prawa istnieją zarówno w naszym prawie, ale też w większości prawodawstw europejskich.

W styczniu nie będzie nowego taryfikatora

Jak przypomina dziennik “Rzeczpospolita” od stycznia przybędzie wykroczeń, za które kierowcy dostaną punkty karne. Stosowne zmiany w taryfikatorze mają być już gotowe. I uzasadnia - choć przepisy dla kierowców, rowerzystów i pieszych zmieniały się ostatnio często, taryfikator mandatów i punktów karnych jest wciąż ten sam. Minister spraw wewnętrznych chce to zmienić. Wśród ujawnionych w taryfikatorze naruszeń: Kierowca dostanie 6 pkt za spowodowanie zagrożenia poza drogą publiczną, strefą zamieszkania lub ruchu, czyli np. na drodze osiedlowej czy parkingu sklepowym. A 10 pkt dostanie recydywista złapany na jeździe po pijanemu. Do tej pory trafiał przed sąd, który decydował o odebraniu mu prawa jazdy, i płacił mandat (najwyższy 500 zł). Dwa nowe naruszenia pojawią się też za nieprawidłowe zachowanie się wszystkich kierujących wobec pieszych (część B taryfikatora). Pierwsze to jazda wzdłuż po chodniku lub na przejściu dla pieszych warte 5 pkt. Drugie to naruszenie obowiązku zatrzymania pojazdu w takim miejscu i na taki czas, aby piesi mieli szansę wsiąść do tramwaju czy autobusu albo wejść na chodnik. To ważne tam, gdzie nie ma wysepki na przystanku. Taryfikator za niestosowanie się do znaków i sygnałów drogowych ma być uzupełniony o nielegalne parkowanie bez karty parkingowej na miejscu wyznaczonym dla niepełnosprawnych – oprócz 500 zł mandatu kierowca dostanie 7 pkt (część C taryfikatora). Kierowców najbardziej interesują punkty dotyczące przekroczenia prędkości (część E taryfikatora). Od stycznia pojawi się nowe naruszenie: przekroczenie prędkości o 50 km i więcej w obszarze zabudowanym. Grozić za to będzie 10 pkt. Informacje o zagrożeniach powodowanych przez piratów drogowych będą trafiać do ewidencji. Pozwoli to przeanalizować, jak odbieranie przez policję praw jazdy (kara, która obowiązuje od 18 maja 2015 r.) podziałało na kierowców – komentuje redakcja “Rzeczpospolitej”. Z niepotwierdzonych informacji wiadomo, iż obecnie projekt zmian w taryfikatorze nadal znajduje się na etapie uzgodnień międzyresortowych. Do zakończenia prac możliwe są dalsze zmiany.

Opłaty za obowiązkową wymianę prawa jazdy

(531a-2)

Prokurator Generalny zajął stanowisko w sprawie wniosku Rzecznika Praw Obywatelskich do Trybunału Konstytucyjnego z 20 listopada 2015 r. w sprawie opłat za obowiązkową wymianę prawa jazdy. Rzecznik Praw Obywatelskich zaskarżył  do Trybunału przepis ustawy o kierujących pojazdami, który nakłada na posiadaczy prawa jazdy obowiązek wymiany dokumentu, jeżeli zmianie uległy dane w nim zawarte, w tym informacja o adresie zamieszkania kierowcy. Zmiana tych danych może wynikać z decyzji posiadacza prawa jazdy, ale zdarza się również, że jest ona skutkiem decyzji podjętych bez jego udziału przez władze gminy, a związanych ze zmianą nazwy ulicy, przy której mieszka kierowca lub zmiany numeracji porządkowej na tej ulicy. Tymczasem przepisy ustawy o kierujących pojazdami nakazują pobieranie opłaty za wymianę prawa jazdy niezależnie od tego, czym spowodowana była zmiana adresu zamieszkania. W ocenie Rzecznika jednak, decyzje organów władzy publicznej, które zapadły bez udziału samych zainteresowanych, nie powinny powodować powstania po stronie obywateli negatywnych konsekwencji finansowych. W piśmie procesowym do TK Prokurator Generalny w całości podzielił zarzuty Rzecznika zawarte w jego wniosku i zgodził się że zakwestionowany przepis  tworzy swoistą pułapkę dla osób posiadających prawo jazdy.

Straż miejska bez uprawnień kontroli fotoradarowej

(531a-4)

Do 31 grudnia 2015 r. prędkości samochodów zajmowały się policja, straż miejska i Inspekcja Transportu Drogowego. Od 1 stycznia 2016 r. na mocy zmienionej ustawy - Prawo o ruchu drogowym straż miejska nie będzie mogła już tego robić. Fotoradary przestaną działać, znaki drogowe – postawione na wniosek straży – “Kontrola prędkości” zostaną zdemontowane. Oczywiście pozostaną fotoradary policji i Inspekcji Transportu Drogowego i ich oznakowania. Bez odpowiedzi pozostaje pytanie o nowego właściciela fotoradarów straży. I kolejne pytanie o wezwania do zapłaty mandatów. Więc – pytamy za “Wyborczą pl Szczecin” – “Kto wyśle wezwania do zapłaty?Jednocześnie ze stratą uprawnień do kontroli prędkości straż miejska straci uprawnienia tzw. oskarżyciela publicznego w tych sprawach. Oznacza to, że od 1 stycznia nie będzie mogła wysyłać wezwań do zapłaty także za przewinienia z 2015 roku.- W naszym przypadku problem jest o tyle ograniczony, że my od 1 sierpnia nie dokonujemy pomiarów fotoradarem - zapewnia Wojtach. A to dlatego, że jego używania zakazał Urząd Komunikacji Elektronicznej, gdy okazało się, że pracował na częstotliwości zarezerwowanej dla wojska.- Zostanie jednak kilkaset wezwań do zapłaty za wykroczenia, które nie zostały jeszcze wysłane [bo np. ustalany jest właściciel samochodu czy kierowca, który prowadził auto - red.] - informuje Wojtach. - Nie oznacza to jednak, że kierowcy, którzy złamali przepisy, unikną kary. Sprawy te przekażemy policji.Natomiast sprawy, które są w toku i trafiły do sądu, nadal będą prowadzone przez Straż Miejską”.

Trzecia tablica wreszcie legalna

(531a-16 fot. jola michasiewicz)

Możliwe jest otrzymanie trzeciej tablicy rejestracyjnej. Z dniem 1 stycznia 2016 r. weszły w życie przepisy, które wreszcie rozwiązały problem dotyczący posiadaczy bagażników rowerowych montowanych z tyłu pojazdu. Dotychczas problem polegał na tym, iż bagażnik zasłaniał tablicę rejestracyjną, a nie można było jej przemieszczać. Kierowcy radzili sobie, stosując "domową" tablicę z numerem, liczyli przy tym na wyrozumiałość policjantów z drogówki. Sam bagażnik wprawdzie spełniał wymagania, ale jego zainstalowanie już nie. Zgodnie z prawem tablice rejestracyjne w każdym samochodzie muszą pozostawać czytelne. Absurd prawny wreszcie został rozwiązany i kierowca będzie mógł otrzymać trzecią tablicę rejestracyjną, właśnie dla bagażników rowerowych. Rozporządzenia, które to umożliwiają, wchodzą w życie z 1 stycznia 2016 roku. Koszt wyrobienia takiej tablicy wynosi 52,5 zł.

Opłaty recyklingowej już nie ma

Jedną z ważniejszych zmian w przepisach obowiązujących od 1 stycznia 2016 r. (ustawa o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji) jest brak opłaty recyklingowej (500 zł). Dotychczas 500 zł opłaty recyklingowej płacili kierowcy, którzy sprowadzali używane pojazdy z Unii Europejskiej. Od 1 stycznia 2016 roku opłata ta przestaje obowiązywać. Jej zniesienie to efekt skargi Komisji Europejskiej do Trybunału Sprawiedliwości UE. Komisji nie podobało się, że Polska obciążyła swoich obywateli opłatą, która nie była zgodna z unijnymi regulacjami. Warto jednak pamiętać, że osoby, które sprowadziły pojazd wcześniej, a do rejestracji zgłoszą się po nowym roku, będą musiały tę opłatę uiścić.

Szczegółowe czynności organów państwowych w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdów  do ruchu, regulujących rejestrację używanych aut importowanych do Polski pod koniec 2015 roku zostaną uregulowane stosownymi rozporządzeniami. W ostatnich dniach roku 2015 Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa informowało, że nowela rozporządzenia o rejestracji pojazdów została przekazana do publikacji, a drugie rozporządzenie wyda w 2016 r. Według przedstawicieli Resortu infrastruktury, to opóźnienie nie powinno utrudnić rejestracji, bo ustawa znosząca opłatę recyklingową stanowi, że dotyczy to aut importowanych od 1 stycznia 2016 r.

Więcej informacji w umowie kupna/sprzedaży

W umowach kupna lub sprzedaży, fakturach muszą być wpisane pełne dane nabywcy samochodu. Nie wystarczy nazwisko i adres zamieszkania. Od nowego roku obowiązkowe będą: PESEL, REGON, adres zamieszkania albo siedziby firmy.

Prezydent podpisał nowelę ustawy o kierujących

Kancelaria Prezydenta RP –

Informacja w sprawie ustawy z dnia 22 grudnia 2015 r. o zmianie ustawy o kierujących pojazdami.

Celem ustawy zdnia 22 grudnia 2015 r. o zmianie ustawy o kierujących pojazdami jest dostosowanie prawa krajowego w zakresie niezbędnym do usunięcia wskazanego przez Komisję Europejską naruszenia prawa Unii Europejskiej nr 2014/2080, poprzez uchybienie zobowiązaniom ciążącymna Polsce na mocy dyrektywy 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy (Dz. Urz. UE L 403 z 30.12.2006, str. 18, z późn. zm.) w odniesieniu do:

-art. 4 ust. l i 3 dyrektywy, poprzez obniżenie do 18 lat granicy wieku dla funkcjonariuszy kierujących pojazdami kategorii A podczas prowadzenia normalnej działalności Państwowej Straży Pożarnej,

-art. 12 dyrektywy, poprzez niezdefiniowanie miejsca zamieszkania osób związanych zawodowo z miejscem innym niż miejsce, z którym łączą je więzi osobiste i z tego względu mieszkających kolejno w różnych miejscach znajdujących się w co najmniej dwu państwach członkowskich.

Mając powyższe na uwadze, nowe brzmienie art. 8 ust. 3 pkt 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. z 2015 r. poz. 155, z późn. zm.) rezygnuje z obniżenia do 18 lat granicy wieku wobec funkcjonariuszy kierujących pojazdami Państwowej Straży Pożarnej kategorii A. Ponadto nowelizacja umożliwiła funkcjonariuszom Biura Ochrony Rządu uzyskanie prawa jazdy kategorii C w wieku 19 lat, a także kategorii D w wieku 21 lat (nowe brzmienie art. 8 ust. 3 pkt 2 i 3).

Zgodnie z nowym brzmieniem art. 11 ust. 1 pkt 5 ustawy, prawo jazdy jest wydawane m.in. osobie, która przebywa regularnie na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej ze względu na swoje więzi osobiste, a jednocześnie, że ze względu na swoje więzi zawodowe kolejno przebywa w co najmniej dwóch państwach członkowskich Unii Europejskiej, albo przebywa nieregularnie na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej ze względu na swoje więzi osobiste, ponieważ przebywa w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej w celu wypełniania zadania o określonym czasie trwania, albo przebywa na terytorium innego państwa ze względu na podjęte w tym państwie studia lub naukę w szkole. Dotychczas złożone oświadczenia dotyczące miejsca zamieszkania uznane są, na mocy art. 2 nowelizacji, za spełniające powyższe wymagania.

Ustawa wejdzie w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Starosta decyduje o finansowaniu kursów kwalifikacyjnych na przewóz osób

W sprawie finansowania przez powiatowe urzędy pracy kursów kwalifikacyjnych na przewóz osób w interpelacji nr 80 zadał pytania poseł Marek Polak ministrowi rodziny, pracy i polityki społecznej. Poseł pisał: Do mojego biura poselskiego zgłaszają się właściciele firm świadczących usługi regularnego publicznego przewozu osób w sprawie finansowania przez powiatowe urzędy pracy kursów kwalifikacyjnych uprawniających do przewożenia pasażerów. Jak wskazują zainteresowani, PUP-y finansują wyłącznie kursy prawa jazdy, które nie umożliwiają realizacji kursów z pasażerami. Osoby bezrobotne często nie są w stanie sfinansować potrzebnych do tego kursów kwalifikacyjnych, których koszt w przypadku kierowców którzy po raz pierwszy uzyskali prawo jazdy kat. D po 10 września 2008 r. mają ukończone 23 lata wynosi około 3 tys. zł, a dla osób, które zamierzają podjąć pracę na stanowisku kierowcy kat. D lub D+E, ale nie ukończyły 23. roku życia cena oscyluje wokół 6 tys. zł. Tymczasem urzędy pracy nie finansują tego typu kursów, mimo iż jest duże zapotrzebowanie na takich kierowców, a firmy przewozowe gotowe są udzielić pisemnych gwarancji zatrudnienia. I zapytał: Czy ministerstwo rozważa możliwość finansowania poza kursem na prawo jazdy także szkolenia kwalifikacyjnego na przewóz osób? Odpowiadający, sekretarz stanu w Ministerstwie Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej Stanisław Szwed informował:

Dziękuję Panu Posłowi za zainteresowanie tematyką zapotrzebowania na kierowców na rynku pracy i jednocześnie informuję, że Ministerstwu znane są trudności polskich firm przewozowych w rekrutacji pracowników. Szczególnie duże jest zapotrzebowanie na kierowców samochodów ciężarowych. W wyniku prowadzonych od dłuższego czasu uzgodnień między Ministerstwem Edukacji Narodowej a Ministerstwem Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, jak również dyskusji m.in. na forum Trójstronnej Komisji Dialogu Społecznego, wprowadzony został do Klasyfikacji zawodów szkolnictwa zawodowego zawód:kierowca mechanik(symbol cyfrowy:8322015^s).Kształcenie w tym zawodzie odbywać się będzie na poziomie zasadniczej szkoły zawodowej w obrębie kwalifikacji: K1 - Eksploatacja środków transportu drogowego (rozporządzenie MEN z dn. 6 listopada 2015 r., Dz. U., poz. 1873).Wprowadzono także nową kwalifikację w obrębie zawodu:technik mechanik.Umożliwia to rozpoczęcie kształcenia w tym zakresie na poziomie zasadniczej szkoły zawodowej oraz poszerzenie kompetencji nabywanych w technikum.

Odnośnie szkoleń finansowanych z Funduszu Pracy - zgodnie z art. 40 ust. 1 ustawyz dnia 20 kwietnia 2004 r.o promocji zatrudnienia i instytucjach rynku pracy(Dz. U. z 2015 r., poz. 149 z późn. zm.)starosta inicjuje, organizuje i finansuje je w celu podniesienia kompetencji zawodowych osób bezrobotnych i innych kompetencji zwiększających szanse na podjęcie lub utrzymanie zatrudnienia, innej pracy zarobkowej lub działalności gospodarczej. Szkolenie w rozumieniu ustawy to pozaszkolne zajęcia mające na celu uzyskanie, uzupełnienie lub doskonalenie umiejętności i kwalifikacji zawodowych lub ogólnych, potrzebnych do wykonywania pracy (...) - art. 2 ust. 1 pkt 37 ustawyo promocji zatrudnienia (...).

Szkolenie zapewniające uzyskanie zatrudnienia może mieć charakter kilkustopniowy tj. może składać się z szeregu cząstkowych szkoleń. Tak jest w przypadku szkoleń dla kierowców zawodowych, np. szkoleń:Prawo jazdy kat. DlubD+EorazKwalifikacja wstępna.Zmiana ustawy o transporcie drogowym z 2006 r. wprowadziła obowiązek kształcenia kierowców wykonujących przewozy drogowe. Obecnie konieczne jest wcześniejsze przystąpienie do szkolenia w ramach tzw. kwalifikacji wstępnej, bez której nie można wykonywać pracy kierowcy zawodowego. Należy zatem traktować oba szkolenia łącznie jako jedno szkolenie dające uprawnienia zawodowe. Powyższa informacja jest zamieszczona w intranecie Publicznych Służb Zatrudnienia w Wyjaśnieniach do ustawyo promocji zatrudnienia (...).

Należy podkreślić, iż może się jednak zdarzyć, żestarosta realizując szkolenia dla bezrobotnych ze środków publicznych- art. 40 ust. 2c ustawy o promocji zatrudnienia(...)zewzględu na ograniczenia finansowe, będzie mógł pokryć tylko część kosztów takiego szkolenia.

Ze statystyk napływających do Ministerstwa z urzędów pracy wynika, iż liczba zarejestrowanych bezrobotnych w zawodzie - przewoźnik osób (pozycja cyfrowa: 8332204 w Klasyfikacji zawodów i specjalności na potrzeby rynku pracy prowadzonej przez MRPiPS) nie jest wysoka – w końcu I półrocza 2015 r. wynosiła 41 osób, w 2014 r. zaś – 53 osoby. W tym samym czasie liczba wolnych miejsc pracy i miejsc aktywizacji zawodowej wynosiła odpowiednio – 9 i 2.

Jednocześnie, uprzejmie informuję, iżnowelizacja ustawyo promocji zatrudnienia (...)z maja 2014 r.wprowadziła 2 nowe instrumenty, które wspierają pracodawców w pozyskaniu odpowiednio wykwalifikowanych osób. Pierwszy to trójstronne umowy szkoleniowe (TUS) zawierane pomiędzy starostą, pracodawcą i instytucją szkoleniową. W ramachtychumów instytucja szkoleniowa ściśle dostosowuje program kształcenia do potrzeb pracodawcy, a pracodawca zobowiązuje się zatrudnić bezrobotnego po odbytym szkoleniu na okres 6 miesięcy. Pomoc dla pracodawcy jest udzielana na zasadach pomocyde minimis. Szkolenie może trwać do 6 miesięcy, a w sytuacjach uzasadnionych programem szkolenia w danym zawodzie - nie dłużej niż 12 miesięcy. W przypadkach osób bez kwalifikacji zawodowych szkolenie może trwać do 12 miesięcy, a w sytuacjach uzasadnionych programem szkolenia w danym zawodzie - nie dłużej niż 24 miesiące. Bezrobotnemu uczestnikowi szkolenia przysługuje stypendium szkoleniowe, finansowane z Funduszu Pracy. Przed zakwalifikowaniem na szkolenie kandydat może zostać skierowany przez urząd pracy na badania psychologiczne i lekarskie, w celu stwierdzenia braku przeciwwskazań do wykonywania pracy w zawodzie, który uzyska w wyniku szkolenia. Koszty tych badań oraz dojazdu na badania mogą być finansowane z Funduszu Pracy.

Drugi instrument to Krajowy Fundusz Szkoleniowy(KFS). Pracodawca może otrzymać środki na sfinansowanie 80% kosztów kształcenia ustawicznego, nie więcej jednak niż do wysokości 300% przeciętnego wynagrodzenia w danym roku na jednego uczestnika. Z kolei, w przypadku mikro-przedsiębiorstw starosta może przyznać 100% kosztów kształcenia ustawicznego, nie więcej jednak niż do wysokości 300% przeciętnego wynagrodzenia w danym roku na jednego uczestnika. W latach 2014–2015wspierani środkami KFS byli pracownicy i pracodawcy w wieku 45 lat i więcej podejmujący kształcenie ustawiczne. Od 2016 r. to kryterium dostępu już nie obowiązuje. 80% środków KFS będzie przeznaczone na działania realizowane zgodnie z priorytetami ministra właściwego ds. pracy (w tym na szkolenia zawodowe), zaś 20% rezerwy - zgodnie z priorytetami przyjętymi przez Radę Rynku Pracy. Wśród nich jest wsparcie kształcenia ustawicznego osób pracujących w branżach/ zawodach, gdzie pracodawcy oferują miejsca pracy i jednocześnie zgłaszają trudności z zatrudnianiem pracowników. Z tego instrumentu mogą skorzystać pracodawcy, którzy zatrudnionemu już pracownikowi chcą opłacić szkolenia dające specjalistyczne uprawnienia np. do przewozu osób.

Podsumowując, należy wskazać, iż przepisy umożliwiają osobom bezrobotnym lub pracodawcom wnioskującym o szkolenie pracowników sfinansowanie różnych, wielostopniowych kursów potrzebnych do uzyskania różnego rodzaju uprawnień. Jednak ostateczna decyzja należy do starosty, który bierze pod uwagę sytuację na lokalnym rynku pracy oraz dostępne w ramach limitu środki na aktywizację.

Ws. opóźnień w przygotowywaniu i wydawaniu aktów wykonawczych

(531a-3)

RZECZNIK PRAW OBYWATELSKICH: Realizowanie obligatoryjnych upoważnień ustawowych ma istotne znaczenie dla właściwego funkcjonowania zasady demokratycznego państwa prawnego oraz zapewnienia przestrzegania praw człowieka i obywatela. Problematyka zapewnienia spójności i kompletności systemu prawego była wielokrotnie przedmiotem korespondencji Rzecznika Praw Obywatelskich z Prezesem Rządowego Centrum Legislacji. Na pozytywną ocenę zasługuje m.in. mająca miejsce w ostatnich latach racjonalizacja rządowego procesu legislacyjnego. Nadal jednak pojawiają się przypadki poważnych opóźnień w przygotowaniu i wydawaniu aktów wykonawczych do ustaw, co zdecydowanie negatywnie oddziałuje na funkcjonowanie systemu prawnego oraz zapewnienie przestrzegania praw jednostek. W szczególności zaniepokojenie Rzecznika wzbudziły niedawne informacje o opóźnieniach w przygotowaniu rozporządzeń dotyczących reformy prawa restrukturyzacyjnego. Rzecznik Praw Obywatelskich zwraca się z prośbą o poinformowanie o podejmowanych i planowanych działaniach mających na celu przyspieszenie wydawania aktów wykonawczych do ustaw, a także przekazanie aktualnej listy niewykonanych upoważnień ustawowych do wydania aktów wykonawczych.

Pytanie o konsultacje społeczne i tzw. ścieżkę poselską

Media coraz częściej dostrzegają i piszą o braku konsultacji społecznych przy tworzeniu ustaw. Dziennik Internautów podsumowuje: omijanie konsultacji staje się niemal normą i nie tylko my to dostrzegamy. Coraz częściej organizacje pozarządowe apelują do władz o konsultowanie ustaw z obywatelami. To żmudny etap tworzenia prawa, jednak taka debata nad projektem jest zdecydowanie niezbędna. Jak dalej czytamy obecnie często wykorzystywana jest tzw. ścieżka poselska. “Posłowie tworzą od razu projekt ustawy, który od razu wpływa do Sejmu, bez konsultacji. Co prawda w Sejmie poddawany jest on pewnym analizom, ale przed samym wpłynięciem projektu do Sejmu nie ma praktycznie żadnej debaty. Skoro nie ma debaty, nie ma wychwytywania kruczków, nie ma wychwytywania błędów. Sito staje się rzadsze, społeczeństwo ma mniej czasu na reakcję”. Ta ścieżka ma być także wykorzystywana “do wprowadzania do Sejmu projektów, które wyraźnie pochodzą od rządu”. Brak konsultacji zdecydowanie wpływa na jakość uchwalanych przepisów czy niezamierzonych błędów. I przywołajmy podsumowanie dokonanej przez Dziennik Internautów analizy” “Czy to będzie norma. Dokładnie dwa tygodnie temu skierowałem do Kancelarii Premiera pewne pytania w sprawie konsultacji. Chciałbym wiedzieć, czy obecne pomijanie konsultacji poprzez stosowanie ścieżki poselskiej to tylko taka przejściowa praktyka, czy może będzie to typowe zachowanie tego rządu. Kancelarii Premiera jak dotąd nie odpowiedziała na moje pytanie.

Opublikowana w trybie równie ekspresowym

(531a-1)

Weszła w życie nowelizacja ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (2015.2183). Przesuwa ona z 4 stycznia 2016 r. na 1 stycznia 2017 r. termin uruchomienia zmodernizowanego systemu informatycznego Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK), budowanego w ramach projektu CEPiK 2.0. Zmiana wynika z niedostatecznego przygotowania użytkowników systemu do jego wdrożenia (380 powiatów, 4 tys. stacji kontroli pojazdów, 7 tys. ośrodków szkolenia kierowców). Chodzi w szczególności o systemy wykorzystywane w starostwach przy obsłudze obywateli rejestrujących pojazdy i odbierających prawa jazdy. O wydłużenie terminu wdrożenia CEPiK 2.0 do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji zwrócił się m.in. Związek Powiatów Polskich i odbiorcy usług. Wejście w życie nowelizacji przesunie o rok m.in. możliwość sprawdzenia przez kierowców liczby punktów karnych. Spowoduje też, że rok później zaczną obowiązywać przepisy dotyczące okresu próbnego dla nowych kierowców i regulacje odnoszące się do nadzoru nad osobami kierującymi pojazdami. Sejm uchwalił ustawę 16 grudnia 2015 r.

CEPIK do resortu cyfryzacji

(531a-6)

Ustawa z dnia 22 grudnia 2015 r.

o zmianie ustawy o działach administracji rządowej oraz niektórych innych ustaw

Uchwalona ustawa jest efektem prac parlamentu nad projektem poselskim (PiS) wniesionym do laski marszałkowskiej w dniu 14 grudnia 2015 r. (druk sejmowy nr 115).

Ustawa z dnia 22 grudnia 2015 r. jest drugą nowelizacją ustawy o działach administracji rządowej dokonaną przez Sejm obecnej kadencji. Pierwsza nowelizacja – przyjęta ustawą z dnia 19 listopada 2015 r. (Dz.U. z 2015, poz. 1960) dotyczyła katalogu spraw tworzących dział informatyzacji. Obecna nowelizacja - katalog ten poszerza m.in. o kształtowanie polityki państwa w zakresie ochrony danych osobowych, bezpieczeństwa cyberprzestrzeni oraz ewidencji.

Od dnia 1 stycznia 2016 r. do kompetencji ministra właściwego do spraw informatyzacji będzie należało zarządzanie następującymi rejestrami:

–rejestr PESEL,

–Rejestr Stanu Cywilnego,

–Centralna Ewidencja Pojazdów,

–Centralna Ewidencja Kierowców

–Rejestr Dowodów Osobistych,

–Centralna Ewidencja Wydanych i Unieważnionych Dokumentów Paszportowych,

–Centralna ewidencja posiadaczy kart parkingowych.

Powyższe rejestry są podstawowymi zbiorami danych osobowych o obywatelach i cudzoziemcach, trwale związanych z krajem. Są to najważniejsze wielkoskalowe rejestry, które stanowią solidne oparcie dla wykonywania przez właściwe organy administracji publicznej ustawowych zadań związanych z funkcjonowaniem państwa.

W kompetencjach MSWiA pozostają także zadania związane z wydawaniem dokumentów tożsamości umożliwiających przekraczanie granic i pobyt na terytorium państw obcych (kontrola graniczna, wydawanie dokumentów tożsamości umożliwiających przekraczanie granic i pobyt na terytorium państw obcych, personalizacja dokumentów).

W nowelizacji ustawy o działach administracji rządowej oraz niektórych innych ustaw uporządkowane zostały kompetencje ministra właściwego do spraw informatyzacji. I tak z działu sprawy wewnętrzne przeniesione zostaną sprawy związane z rejestrem PESEL, Rejestrem Dowodów Osobistych, Rejestrem Stanu Cywilnego, Centralną Ewidencją Wydanych i Unieważnionych Dokumentów Paszportowych oraz ewidencjami: pojazdów, kierowców i posiadaczy kart parkingowych. Ustawa wchodzi w życie 1 stycznia 2016 r. Nowe przepisy mają umożliwić sprawne rozpoczęcie funkcjonowania Ministerstwa Cyfryzacji i uruchomienie nowoczesnych e-usług. Przenoszone rejestry, oprócz funkcji ewidencyjnych i porządkowych, są podstawą dla usług z obszaru administracji. Dalsza informatyzacja usług w oparciu o te rejestry wymaga koordynacji tego procesu przez ministra właściwego do spraw informatyzacji. Sejm VIII kadencji uchwalił nowelizację 22 grudnia 2015 r., a prezydent podpisał ją 28 grudnia 2015 r. Zmienione przepisy obowiązują od 1 stycznia 2016 r.

1004 nietrzeźwych kierowców

Za nami długa przerwa świąteczno-noworoczna. Mniej wypadków, mniej ofiar i mniej rannych - tak o świątecznym okresie na drogach, w porównaniu do zeszłego roku, mówił na antenie TVP Info Andrzej Browarek z zespołu prasowego Komendy Głównej Policji. Jego zdaniem na statystyki wpłynęły zmiany przepisów, policyjne patrole i dobre warunki atmosferyczne. A jednak - zatrzymano 1004 nietrzeźwych kierowców. Policjanci każdą kontrolę rozpoczynali od kontroli stanu trzeźwości. Większa liczba kontroli doprowadziła do zatrzymania 1004 kierujących, którzy zdecydowali się wsiąść za kierownicę pod wpływem alkoholu, ryzykując nie tylko swoje życie, ale przede wszystkim życie swoich bliskich i innych użytkowników dróg.

W roku 2015 na drogach było bezpieczniej

2269 wypadków mniej, 298 mniej ofiar śmiertelnych i 3088 mniej rannych - to efekt pracy funkcjonariuszy policji, którzy każdego dnia czuwają nad bezpieczeństwem na polskich drogach. Te optymistyczne dane potwierdzają, że policyjne działania są skuteczne i prowadzą do ograniczenia liczby zdarzeń drogowych, a co za tym idzie ich negatywnych następstw.

Na przestrzeni ostatnich ponad 20 lat, pomimo blisko trzykrotnego wzrostu ilości pojazdów mechanicznych poruszających się po polskich drogach, liczba wypadków drogowych spadła o 20 946, a liczba zabitych w nich osób o 3 840. Dla porównania w 1994 roku na terenie Polski zarejestrowanych było ponad 10 mln pojazdów silnikowych. W tym samym roku liczba wypadków drogowych wyniosła 53 647. W ich wyniku 6 744 osoby poniosły śmierć, natomiast 64 573 zostały ranne.

Jak wynika z policyjnych danych, w 2015 roku w 32 701 wypadkach zginęły 2 904 osoby, a 39 457 zostało rannych. Liczba zarejestrowanych pojazdów silnikowych przekroczyła 26 mln. W porównaniu do 2014 roku odnotowano blisko 7% spadek ilości wypadków drogowych, około 10% spadek ilości zabitych i ponad 7% spadek ilości rannych. W tym samym roku doszło do 34 970 wypadków drogowych w wyniku  których zginęły 3 202 osoby, a 42 545 zostało rannych.

Powyższe dane jednoznacznie wskazują, że bezpieczeństwo kierowców, pasażerów i innych uczestników ruchu drogowego, poruszających się po Polsce nieustannie się poprawia. To tak, jakby na przestrzeni tych ponad 20 lat ocalały miasta wypoczynkowe takie jak Mikołajki czy Łeba.

Bezpośredni wpływ na tak znaczącą poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym miała codzienna praca policjantów, którzy dysponując coraz większą ilością urządzeń, kontrolowali m.in. prędkość czy trzeźwość. Poprawie uległa też świadomość polskich kierowców oraz kultura jazdy. Niewątpliwie nie bez znaczenie było również zaostrzenie sankcji karnych stosowanych wobec kierowców łamiących przepisy prawa oraz wprowadzenie nowych rozwiązań, dotyczących m.in. odbierania praw jazdy – czytamy w komunikacie Komendy Głównej Policji.

Zmiany kadrowe w PWPW

W Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych S.A. nastąpiły zmiany kadrowe. I tak w dniu 11. stycznia minister skarbu mianował nowego prezesa, został nim Piotr Woyciechowski. Przypomnijmy PWPW to spółka państwowa, która m.inn. drukuje banknoty, banderole akcyzowe, znaczki pocztowe, ale też drugi praw jazdy, dowody rejestracyjne, blankiety dowodów osobistych i książeczki paszportowe.

W 1992 r. Wojciechowski, absolwent Uniwersytetu Warszawskiego, kierował wydziałem studiów gabinetu ministra spraw wewnętrznych Antoniego Macierewicza, był wiceszefem komisji likwidacyjnej Wojskowych Służb Informacyjnych (likwidatorem WSI byłAntoni Macierewicz). W listopadzie 2015 powołany na funkcję doradcy zarządu PWPW. Piotr Woyciechowski zasiadał w radach nadzorczych państwowego holdingu Nafta Polska i spółki Post Media Serwis, kontrolowanej przez Pocztę Polską. Był też prezesem Naftor - spółki ochroniarskiej należącej do państwowejfirmypaliwowej OLPP. Publicysta czasopism: “WPROST”, “Gazeta Polska Codziennie” oraz “Do Rzeczy”.

Jak dowiadujemy się z niepotwierdzonych źródeł z funkcji dyrektora Pionu Produktów i Usług Identyfikacyjny odwołany został wieloletni pracownik Tadeusz Wachowski. Na funkcję powołany wiosną 2011 r. W zakresie odpowiedzialności dyrektora pozostawało m.inn. przygotowanie, wdrożenie i funkcjonowanie systemu teleinformatycznego WORD, profilu kandydata na kierowcę (PKK).

W miejsce ITD powstanie policyjna Służba Kontroli Drogowej? Czy rząd zmienił zdanie?

(531a-9)

Minister infrastruktury i budownictwa Andrzej Adamczyk - podczas brefingu inaugurującego akcję “Bezpieczny Autokar – ferie 2016” - zadeklarował pozostawienie Inspekcji Transportu Drogowego w Strukturze Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa. Natomiast wcześniej, ostatnich dniach 2015 r., Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji obwieściło, że ITD zostanie zlikwidowane, a ponad 700. inspektorów trafi do struktur policji. W ten sposób miała powstać “super silna drogówka” – policyjna Służba Kontroli Drogowej. Ta ostatnia miała przejąć także zadania związane z szeroko pojętym bezpieczeństwem ruchu drogowego, a tu systemem fotoradarowym. Jak podkreślały media oznaczało to, że Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (400 fotoradarów, odcinkowy pomiar średniej prędkości, system łapania na czerwonym świetle, flota nieoznakowanych samochodów z fotoradarami na pokładzie) trafi pod skrzydła drogówki. “Nie ma żadnego uzasadnienia utrzymanie, i to poza resortem spraw wewnętrznych, odrębnej służby kontrolnej, której uprawnienia dublują się z kompetencjami policji i która zatrudniając w skali kraju ponad tysiąc osób, musi utrzymać kosztowną strukturę organizacyjną – to oficjalne stanowisko szefa resortu MSWiA, Mariusza Błaszczaka. Jak komentują media – ministerialny spór o ITD będzie więc musiała rozstrzygnąć premier Beata Szydło.

Był boom na prawo jazdy

(531a-47)

W każdym Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w naszym regionie w 2015 roku przeprowadzono więcej egzaminów niż rok wcześniej. Tylu chętnych na prawo jazdy nie było od dawna. Ubiegły rok był rekordowy w całym województwie, jeśli chodzi o liczbę przeprowadzonych egzaminów w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego w naszym regionie. Wszystko przez to, że w 2016 roku miały zmienić się przepisy. Kandydaci na kierowców przestraszyli się i robili wszystko, by zdobyć prawo jazdy jeszcze na starych zasadach.Najlepszy wynik ma Łódź. Liczba przeprowadzonych praktycznych egzaminów kategorii B w 2015 roku wzrosła aż o 36,4 procent w porównaniu z rokiem wcześniejszym. Jeśli chodzi o teorię, to wzrost wynosi 10 procent. - Musieliśmy zatrudnić aż siedmiu nowych egzaminatorów. Pracowaliśmy pełną parą - mówi Łukasz Kucharski, dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Łodzi. Tak się domyślaliśmy, gdy po pierwszej - spokojnej - połowie roku przyszły miesiące wyścigu z terminem 4 stycznia 2016 r. Termin zmian został przesunięty na 1 stycznia 2017 r. Dyrektor podtrzymuje wcześniejsze opinie, iż jest za tą zmianą terminu. W Polsce brakuje ośrodków, w których młodzi kierowcy mogliby odbywać szkolenia z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym.Dalej informuje: drugie miejsce, jeśli chodzi o wzrost liczby egzaminów na prawo jazdy w naszym regionie, zajmuje Piotrków Trybunalski. W ubiegłym roku praktycznych egzaminów było tu o 23,1 proc. więcej niż w 2014 r. Teoria to wzrost o 5,5 proc. W Sieradzu wzrost jeśli chodzi o praktykę wyniósł 21,7 proc., a teorię - 4,8 proc. Skierniewice mogą pochwalić się 4,5-procentowym wzrostem liczby egzaminów praktycznych i 10-procentowym teoretycznych.

Alicja Gajlewicz: Ci słabsi uczestnicy ruchu drogowego czerwonego kontynentu (fotoreportaż)

(531a-32-39 fot. Alicja Gajlewicz)

Kolejna fotorelacja z dróg Australii. Tym razem obserwujemy rowerzystów i przygotowane dla nich drogi rowerowe w miastach. W wielu miastach rowerzysta to powszechny widok, nie budzący emocji u pieszych czy kierowców. Niestety nie jest tak wszędzie. Inaczej traktuje się rowerzystów w Sydney. Tu zdecydowanie są postrzegani jako przeszkody utrudniające i spowalniające ruch drogowy. Natomiast ścieżki rowerowe mają być całkiem “zbędny element przestrzeni miejskiej”. Miasta są coraz bardziej “zakorkowane”. Władze przygotowują kampanie informujące o alternatywnych sposobach transportu miejskiego, budują ścieżki rowerowe, promuję przyjazne postrzeganie rowerzystów. Niestety w tej ostatniej dziedzinie odnoszą mierne efekty. Powszechne jest zajeżdżanie drogi rowerzystom. Wiele ścieżek rowerowych biegnie wzdłuż pasa drogi przeznaczonego do parkowania samochodów, wysiadający z zaparkowanego samochodu kierowcy otwierają drzwi auta wprost na nadjeżdżającego rowerzystę. Czyli jest dosyć niebezpiecznie, a ewentualna jazda po chodniku jest nielegalna. Powstające nowe inwestycje drogowe zawsze obejmują także budowę ścieżek rowerowych.Od 1989 roku w Australii wprowadzono obowiązek jazdy na rowerze w kasku.

I małe wyjaśnienie do jednego z powyżej zamieszczonych zdjęć (fot. nr 8). Otóż w Australii są strefy parkowania oznaczone 1P, 2P, 4P co oznacza, że można parkować odpowiednio do 1, 2, 4 godzin. Samochody często mają więc takie tabliczki z oznaczeniem 1P lub 2P lub 4P. Dla przypomnienia – w Australii obowiązuje zasada ruchu lewostronnego.

(531a-40 i 55 Alicja Gajlewicz)

I piesi uczestnicy ruchu drogowego. Dla nich budowane są dwa rodzaje przejść. Oba oznakowane jak powyżej. Zebrą oznakowane są tylko te, przy których nie ma świateł. Drugie, z sygnalizacją świetlną oznakowane są dwoma białymi liniami, łączącymi dwie strony ulicy. I właśnie na tego typu przejściach pierwszeństwo ma pieszy. Czyli jeśli kierowca zbliżając się do takiego przejścia widzi, że jest przy nim pieszy, który chce przejść na drugą stronę ulicy, powinien zatrzymać się i przepuścić go. I tak się dzieje, chociaż część kierowców uważa, że rozwiązanie to przyczynia się do tworzenia korków. W tym przepisie widzą także zagrożenie bezpieczeństwa, albowiem - jak relacjonują - wielu pieszych wchodzi na przejście nie zwracając uwagi na pojazdy, często robią to niespodziewanie, często wpatrzeni w swoje telefony.

(531a-31 i 41 Alicja Gajlewicz)

I dwa słowa o zwierzętach. Te stanowią zagrożenie przed którym drogowcy powszechnie ostrzegają. Chodzi tu przede wszystkim o kangury, wombaty czy emu i inne. Są spotykane na drogach zarówno o świcie, jak i zmierzchu. Rzucają się pod koła pędzących i oświetlonych aut. Często pojawiają się w stadach. Wówczas kierowcy powinni zwolnić i wyłączyć długie światła, aby nie oślepiać zwierząt. Popatrzmy jak są niezwykłe. Australia potocznie nazywana jest też krainą kangurów i pająków.

Staranowała pojazd nauki jazdy

(531a-49)

Na trasie pod Zieloną Górą, na odcinku drogi z Zielonej Góry do Krosna Odrzańskiego, kierująca fordem fiestą na łuku drogi wpadła w poślizg, straciła panowanie nad kierownicą i czołowo uderzyła w jadąca z naprzeciwka toyotę nauki jazdy. Pojazd szkoleniowy został “dosłownie staranowany”. Ford zatrzymał się na poboczu po drugiej stronie jezdni. Siła zderzenie była ogromna. Z samochodów wypadły silniki, których części rozsypały się na jezdni. Na asfalt wylały się płyny silnikowe i paliwo.  Instruktor nauki jazdy był wycinany z samochodu przez strażaków. Ranni, kierująca fordem oraz instruktor nauki jazdy zostali przewiezieni do szpitala. Są w poważnym stanie – jak się dowiadujemy z doniesień prasowych.

viaTOLL w 2015 roku

(531a-46)

251 kilometrów rozszerzenia, 86 tys. nowych rejestracji pojazdów i ponad 1,55 mld zł przekazanych do Krajowego Funduszu Drogowego – oto bilans działalności systemu viaTOLL w 2015 roku. Rok obfitował w wydarzenia mające duży wpływ zarówno na kierowców, jak i całą branżę transportową. Pierwszym z nich była nowela Ustawy o drogach publicznych, która wprowadziła szereg zmian w ich otoczeniu prawno-instytucjonalnym.

Co zmieniła nowelizacja?Zmiany wprowadzone 2 stycznia 2015 roku w Ustawie o drogach publicznych były z jednej strony ukierunkowane na uporządkowanie otoczenia prawnego działania systemu viaTOLL, a z drugiej stanowiły odpowiedź na postulaty branży transportowej. Podstawowa zmiana dotyczyła uproszczenia zasad odpowiedzialności administracyjnej użytkowników dróg za uchylanie się od obowiązku uiszczania opłaty. Chodziło tu przede wszystkim o ustawowe przeniesienie odpowiedzialności administracyjnej za większość naruszeń z kierowcy na właściciela pojazdu, obniżenie taryfikatora kar oraz wprowadzenie zasady jednej kary w ciągu doby. Dodatkowo, ujednolicono również kwestię zwolnień z opłaty elektronicznej i opłaty za przejazd autostradą dla pojazdów służb mundurowych oraz służb specjalnych i ratowniczych.

Nowości w systemie.W 2015 roku operator systemu wraz z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad przygotował szereg usprawnień dla użytkowników, mających na celu poprawę jakości obsługi oraz zwiększenie komfortu korzystania z viaTOLL. W ciągu roku uruchomiono trzy narzędzia: e-Notę, powiadomienie SMS oraz aplikację mobilną. Pierwsze z nich to bezpośredni, elektroniczny dostęp do not obciążeniowych, które są dokumentami księgowymi przesyłanymi co miesiąc użytkownikom. Dostęp do serwisu jest możliwy on-line, 24h na dobę i eliminuje potrzebę wysyłki pocztą. Obecnie z tego rozwiązania korzysta ponad 14 tys. użytkowników. Powiadomienie SMS to usługa dla rozliczających się za pomocą konta przedpłaconego. Gwarantuje natychmiastowy dostęp do informacji o stanie salda za pomocą wiadomości tekstowej. Od momentu uruchomienia do końca 2015 roku SMSem wysłano ponad 200 tys. zapytań o saldo. Ostatnia innowacja w systemie to aplikacja mobilna viaTOLL. Do tej pory oprogramowanie ściągnięto ponad 10 tys. razy. Operator systemu do końca 2015 roku zarejestrował około 25 tys. sesji z wykorzystaniem tego narzędzia. Co ważne, aplikacja mobilna viaTOLL powstała w oparciu o standardy bankowe, gwarantując bezpieczeństwo ochrony danych i transakcji. Dzięki niej użytkownik może między innymi sprawdzać saldo i na bieżąco doładowywać konto za pomocą karty płatniczej lub flotowej, a także ma stały dostęp do ogólnych informacji o umowie oraz interaktywnej mapy Miejsc Obsługi Klienta.

Wpływy. Od początku stycznia do końca grudnia 2015 roku wpływy do systemu osiągnęły poziom 1,55 mld zł, co stanowi 9,3% wzrost rok do roku i jest najlepszym wynikiem w dotychczasowej historii systemu. Podobnie jak w roku 2014, w roku 2015 odnotowano stabilny wzrost przychodów wynikający ze zwiększającego się wolumenu przewozów oraz dalszego rozszerzania sieci dróg płatnych (o 251 km w czerwcu 2015 roku). Od momentu uruchomienia w dniu 1 lipca 2011 roku do końca grudnia ubiegłego roku system viaTOLL zarobił już ponad 5,49 mld zł. W tej kwocie zawarte są przychody zarówno z systemu elektronicznego, jak i poboru manualnego na A2 i A4. Wszystkie przychody wygenerowane przez system viaTOLL trafiają bezpośrednio na konto Krajowego Funduszu Drogowego (KFD) i przeznaczane są na dalsze inwestycje w budowę nowej oraz modernizację istniejącej infrastruktury drogowej w Polsce.

Analiza wpływów miesięcznych, podobnie jak w poprzednich latach, wykazuje ich sezonowe wzrosty w okresach przedświątecznych i wakacyjnych. W minionym roku najwyższe przychody w ramach systemu viaTOLL wygenerowała autostrada A4 (399,45 mln zł), a w następnej kolejności – droga ekspresowa S8 (208,86 mln zł) oraz autostrada A2 (156,59 mln zł). W pierwszej dziesiątce znalazły się również drogi: A1, S7, S3, DK92, S1, S6 oraz po raz pierwszy A8 z przychodem na poziomie 24,77 mln zł. Co ciekawe, spadki wpływów dotyczą tras: A2 (z 158 mln zł do 157 mln zł), S7 (z 90 mln zł do 87 mln zł), DK92 (z 50,5 mln zł do 47,5 mln zł) oraz S6 (z 26,5 mln zł do 25,5 mln zł).

Struktura użytkowników i sposobów płatności. Obecnie w systemie zarejestrowanych jest 523 tys. umów (wzrost rok do roku o 10,2%) i nieco ponad 929 tys. pojazdów. Największą grupę zarejestrowanych przewoźników stanowią Polacy (61,3%), a na kolejnych miejscach plasują się: Niemcy (5,6%), Litwini (3,5%), Czesi (2,9%), Ukraińcy(2,8%), Rosjanie (2,7%), Rumuni (2,2%), Węgrzy (1,9%), Słowacy (1,8%) oraz Białorusini (1,6%).

Nowsze pojazdy na polskich drogach.2015 rok przyniósł dalsze pozytywne zmiany w strukturze flot samochodowych zarejestrowanych w systemie viaTOLL. Zróżnicowanie stawek opłat względem “ekologiczności” pojazdów zdało egzamin. Po 54 miesiącach działania systemu prawie 60% rejestracji wskazuje na klasy emisji od Euro 4 do Euro 6, a o połowę spadł udział klas Euro 3, Euro 2 i Euro 1.

viaAUTO zyskuje na popularności. Od 2012 roku na płatnych odcinkach autostrad będących w zarządzie Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad dostępna jest usługa viaAUTO – elektroniczna alternatywa dla opłaty manualnej. Przeznaczona jest dla pojazdów lekkich (DMC?3,5t), dostępna na płatnych odcinkach autostrad A2 i A4 zarządzanych przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Pobór elektroniczny gwarantuje około 4 razy większą przepustowość bramek niż pobór manualny. Do końca grudnia zostało rozdystrybuowanych ok. 37 tys urządzeń, z czego 1 200 przekazano służbom ratowniczym. Wzrost liczby urządzeń w pojazdach i transakcji przełożył się w 2015 roku na zwiększenie wpływów wnoszonych za pośrednictwem usługi viaAUTO. Na odcinku autostrady A2 (Konin – Stryków) pojazdy lekkie, korzystające z systemu elektronicznego, stanowiły średnio 2,7% wszystkich samochodów osobowych dokonujących płatności. Dla porównania, w roku 2014 odsetek ten wynosił zaledwie 1,4%. Z kolei na odcinku autostrady A4 (Wrocław – Gliwice) pojazdy lekkie korzystające z systemu elektronicznego stanowiły 8,5% wszystkich samochodów osobowych dokonujących płatności (5,4% w roku 2014).

Organizator „kuligu” stracił prawo jazdy

(531a-45 fot. Policja Warmińsko-Mazurska pl)

21-latka w szpitalu z podejrzeniem urazu kręgosłupa, kierowca stracił prawo jazdy, to finał kuligu, który miał miejsce wczoraj na jednej z dróg powiatu nidzickiego. Kierowca za samochodem na sankach, kawałku plastikowej beczki oraz workach foliowych wypchanych watą szklaną wiózł 4 osoby. Dla 21-letniej uczestniczki kuligu zabawa na drodze skończyła się dramatycznie. Kobieta spadła na jezdnię, straciła przytomność i potrzebowała pomocy lekarzy.

22-letni mieszkaniec powiatu nidzickiego postanowił urządzić swoim znajomym kulig. Za swoim renault clio przyczepił sanki, dwa worki foliowe wypchane watą szklaną, a na koniec przeciętą beczkę plastikową, tak by każdy z czwórki jego znajomych miał na czym siedzieć. Widok kolumny, która wyjechała na drogę powiatową przypominała udział w konkursie “jazda na byle czym”. Koło miejscowości Żelano, jedna z uczestniczek kuligu, jadąca jak trzecia na foliowym worku w pewnym momencie z niego spadła i uderzyła głową o jezdnię. Na skutek wypadku 21-letnia kobieta straciła przytomność, z podejrzeniem urazu kręgosłupa została przetransportowana do Szpitala Wojewódzkiego w Olsztynie. Kierowca był trzeźwy, nie potrafił wyjaśnić swojego postępowania. Policjanci zatrzymali mu prawo jazdy, odpowie również za spowodowanie wypadku drogowego.

Ciągnięcie za pojazdem mechanicznym osoby na sankach, nartach, wrotkach lub innych podobnych urządzeniach zgodnie z prawem o ruchu drogowym traktowane jest jako wykroczenie i w takiej sytuacji policjanci mają prawo nałożyć na kierowcę nawet 500 zł mandatu. Na jego konto wpłynie także 5 punktów karnych – informował mł. asp. Piotr Szczepkowski z nidzickiej komendy.

Czasem słońce, czasem śnieg

(531a-0 fot. jola michasiewicz)

Dostosowanie stylu jazdy do warunków pogodowych to jedna z podstawowych zasad, którymi powinni kierować się kierowcy. Sprawdzanie prognozy przed planowaną podróżą pozwoli nam lepiej przygotować się do jazdy i uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze. W szczególności zimą, kiedy możemy spodziewać się opadów śniegu, mrozu i nawierzchni pokrytej lodem

Zimą każdy kierowca powinien nie tylko odpowiednio reagować na warunki atmosferyczne, ale także być na nie przygotowanym. - Sprawdzając prognozę pogody przed wyjazdem, będziemy mogli wcześniej przygotować się na mróz, opady, porywisty wiatr czy śnieżyce. Tym sposobem możemy zminimalizować ryzyko stłuczki czy wypadku oraz uniknąć takich problemów z autem jak wyładowany akumulator czy przymarznięte wycieraczki - powiedział Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault.

Najważniejszą zasadą podczas jazdy w trudnych warunkach atmosferycznych jest dostosowanie prędkości do stanu nawierzchni. Zimą należy zachować odpowiedni odstęp od samochodu przed nami, pamiętając, że droga hamowania na oblodzonej nawierzchni jest kilka razy dłuższa niż na suchej. Uważna i ostrożna jazda oznacza dłuższą podróż, dlatego zaplanujmy sobie więcej czasu na bezpieczne dotarcie do celu. W przypadku bardzo trudnych warunków takich jak śnieżyca warto wstrzymać się z podróżą lub jeśli jesteśmy już w drodze zatrzymać się na postój do momentu poprawy pogody.

Trenerzy Szkoły Bezpiecznej Jady Renault radzą jak zaplanować zimową podróż:

1.Zaplanuj trasę i czas podróży. Jeżeli jedziesz daleko sprawdź prognozę dla regionów, przez które będziesz przejeżdżał w poszczególnych częściach dnia.

2.Sprawdź czy wozisz ze sobą potrzebny asortyment - zimowy płyn do spryskiwaczy, zmiotkę, skrobaczkę do szyb, preparat do odmrażania. Mogą się one przydać podczas dużych mrozów i opadów śniegu.

3.Przeznacz nieco więcej czasu przed podróżą, aby dokładnie oczyścić ze śniegu okna, lusterka i dach. Nie zapominajmy także o tym, aby używać zimowego płynu do spryskiwaczy.

I jeszcze raz pijany… kandydat na kierowcę

(531a-50)

W Wojewódzkim Ośrodku Egzaminowania w Lublinie, w trakcie egzaminu państwowego na prawo jazdy egzaminatorka zorientowała się, że 31-latek, zgłosił się i przystąpił do egzaminu w stanie wskazującym na spożycie alkoholu. Egzamin został przerwany przed wyjazdem na teren miasta, policja zawiadomiona. Okazało się, że miał on ponad pół promila alkoholu w organizmie. Za jazdę w stanie nietrzeźwości może mu grozić kara do 2 lat pozbawienia wolności.

O korupcji i egzaminie w „zorganizowanych grupach”

(531a-42)

W mediach opublikowana została informacja Polskiej Agencji Prasowej dotycząca korupcji w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Katowicach. Sprawa dotyczy wydarzeń, które miały miejsce kilka lat temu, a była tak powszechna, że organizowano "grupowe" egzaminy dla osób, które przekazywały łapówki za prawo jazdy; przyjeżdżały one z całej Polski – taką informację właśnie podała prowadząca śledztwo gliwicka prokuratura, pełen tekst poniżej.

(531a-61)

PROKURATURA OKRĘGOWA W GLIWICACH

Akt oskarżenia w sprawie przestępstw korupcyjnych w WORD w Katowicach.

W dniu 31 grudnia 2015 roku Prokuratura Okręgowa w Gliwicach skierowała do Sądu Okręgowego w Katowicach wniosek w trybie art. 335 § 1 k.p.k., o wydanie wyroku skazującego bez przeprowadzenia rozprawy, wobec Edwarda Sz., oskarżonego o przestępstwa z art. 258 § 1 k.k., art. 230 § 1 k.k. i art. 229 § 3 k.k. przy zast. art. 11 § 2 k.k. w zw. z art. 65 § 2 k.k. i inne. W toku śledztwa ustalono, że instruktorzy szeregu szkół nauki jazdy, powołując się na wpływy w instytucji samorządowej – Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Katowicach, w zamian za udzielenie korzyści majątkowych, podejmowali się pośrednictwa w załatwianiu dla kursantów pozytywnego wyniku egzaminu na prawo jazdy. Przestępcza oferta dotyczyła przede wszystkim kategorii praw jazdy “C” i “CE”. Zainteresowane osoby były zapisywane na jeden termin egzaminu, podczas którego wszyscy uczestnicy zaliczali egzamin z wynikiem pozytywnym. Z zeznań uczestników takich egzaminów wynikało, że w ich przebiegu dochodziło do szeregu nieprawidłowości. Edward Sz. prowadził ośrodek szkolenia kierowców E. w Dąbrowie Górniczej. Przyjmowane od kursantów, w zamian za załatwienie pozytywnego wyniku egzaminu na prawo jazdy, korzyści majątkowe przekazywał Ryszardowi K., prowadzącemu bar na terenie Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Katowicach Ośrodka Terenowego w Dąbrowie Górniczej. Wraz z łapówką Edward Sz. przekazywał Ryszardowi K. dane osób, które miały zdać egzamin. Po śmierci Ryszarda K. Edward Sz. zaczął przekazywać wręczone przez zainteresowane osoby pieniądze pracownikom Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Katowicach – początkowo bezpośrednio dyrektorowi tego ośrodka Piotrowi W., a następnie wyznaczonej przez niego osobie – pracownikowi technicznemu WORD Zdzisławowi B. Zdzisław B. został wyznaczony przez Piotra W. do kontaktów z Edwardem Sz., bowiem do dyrektora WORD w Katowicach, w celu załatwienia pozytywnego wyniku egzaminu, ustawiały się kolejki. Zdzisław B. Przekazywał dyrektorowi uzyskane łapówki i dane osób, które wręczyły korzyść majątkową. Niejednokrotnie wręczał egzaminatorom karteczki z danymi osób, które winny zostać przeegzaminowane “na specjalnych zasadach”. Dyrektor Piotr W. przekazywał egzaminatorom osobiście lub za pośrednictwem innych osób karteczki z danymi osób, które powinny zaliczyć egzamin z wynikiem pozytywnym. Mieli oni świadomość, że za załatwienie pozytywnego wyniku egzaminu zainteresowani wręczyli korzyść majątkową. Za każdą taką osobę egzaminatorzy otrzymywać mieli po 200-300 zł. Godzili się na to częściowo w obawie przed utratą pracy, a częściowo z chęci zysku. W latach 2007-2008 do korupcji w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Katowicach dochodziło już na taką skalę, że organizowano całe egzaminy dla osób, które przekazały korzyść majątkową. Na takie egzaminy przyjeżdżały osoby z całej Polski, często w zorganizowanych grupach, specjalnymi autobusami. Zgromadzony w sprawie materiał dowodowy pozwolił na stwierdzenie, że Piotr W. – dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Katowicach – kierował zorganizowaną grupą przestępczą, w skład której wchodzili m.in. właściciele i instruktorzy szkół nauki jazdy oraz egzaminatorzy WORD w Katowicach, mającą na celu popełnianie przestępstw korupcyjnych, polegających na załatwieniu w zamian za korzyści majątkowe pozytywnych wyników egzaminów na prawo jazdy różnych kategorii, pomimo ich przeprowadzenia z naruszeniem przepisów prawa. Edwardowi Sz. prokurator przedstawił zarzut udziału w zorganizowanej w grupie przestępczej oraz 578 zarzutów popełnienia przestępstw o charakterze korupcyjnym i przeciwko wiarygodności dokumentów. Przesłuchany w charakterze podejrzanego przyznał się do popełnienia zarzucanych mu czynów i złożył wyjaśnienia w sprawie. Z uwagi na postawę oskarżonego, który podjął współpracę z organami ścigania, skierowano wobec niego wniosek o wydanie wyroku skazującego bez przeprowadzenia rozprawy i wymierzenie kary z nadzwyczajnym jej złagodzeniem.

Powstaje mapa bezpieczeństwa

(531a-14 fot. MSWiA)

Wiceminister Jarosław Zieliński (fot.) zwrócił się komendanta głównego policji o pilne przygotowanie koncepcji mapy bezpieczeństwa. Wiceszef MSWiA zaprasza także do współpracy wojewodów i samorządowców. Mapa określi skalę i rodzaj zagrożeń występujących w naszym kraju. Pozwoli również na racjonalne rozmieszczenie struktur terenowych policji oraz kierowanie sił i środków w miejsca, gdzie konieczne będzie zwiększenie bezpieczeństwa.

Mapa będzie powstawała na podstawie danych policji oraz informacji zebranych w ramach współpracy z lokalnymi społecznościami. Opierać się więc będzie m.in. o debaty i konsultacje społeczne, zaangażowanie organizacji pozarządowych, wojewodów, samorządów, lokalnych mediów oraz innych zainteresowanych osób, które posiadają wiedzę nt. zagrożeń na danym terenie.

Mapa ma zawierać informacje m.in. o przestępstwach pospolitych i kryminalnych (m.in. bójki, pobicia, gwałty, zabójstwa, kradzieże) oraz drogowych. Ponadto uwzględnione zostaną wybrane kategorie przestępstw gospodarczych i narkotykowych.

Takie zestawienie pozwoli na określenie rodzajów zagrożeń w terenie oraz poczucia bezpieczeństwa Polaków, zarówno tych zamieszkujących duże miasta, jak i mniejsze miejscowości. Na jej podstawie łatwiej będzie zidentyfikować niebezpieczeństwa, a następnie zaplanować racjonalne działania w miejscach, gdzie jest to uzasadnione. Chodzi tu m.in. o rozlokowanie środków, liczbę funkcjonariuszy i ich odpowiednie przeszkolenie, a nawet podjęcie decyzji o odtworzeniu lub utworzeniu nowych komisariatów czy posterunków. 

- Chcemy jak najlepiej rozpoznać zagrożenia, jakie występują w różnych miejscach w Polsce – powiedział wiceszef MSWiA Jarosław Zieliński w Komendzie Miejskiej Policji w Suwałkach. W województwie podlaskim rozpoczął się pierwszy etap konsultacji mapy bezpieczeństwa i porządku publicznego.

Zgodnie z zapowiedziami MSWiA, mapa bezpieczeństwa i porządku publicznego będzie powstawała przy aktywnym udziale lokalnych społeczności. Opierać się więc będzie m.in. o debaty i konsultacje społeczne, zaangażowanie organizacji pozarządowych, wojewodów, samorządów, lokalnych mediów oraz innych zainteresowanych osób, które posiadają wiedzę na temat zagrożeń na danym terenie. – Proces konsultacji będzie się odbywał w całym kraju. Zaczynamy dzisiaj w Suwałkach w województwie podlaskim –poinformował wiceszef MSWiA. Wiceminister Jarosław Zieliński przypomniał, że mapa bezpieczeństwa była już tworzona dla Warszawy w czasach, kiedy prezydentem stolicy był śp. Lech Kaczyński. – W oparciu o te doświadczenia i ten wzór chcemy teraz opracować mapę dla całej Polski – podkreślił wiceminister spraw wewnętrznych i administracji.

Wiceminister Jarosław Zieliński w ubiegłym tygodniu polecił komendantowi głównemu policji przygotowanie do 21 stycznia br. szczegółowego sposobu postępowania w zakresie tworzenia mapy bezpieczeństwa. – Zwróciłem się również do wojewodów, aby zaangażowali się w tworzenie mapy bezpieczeństwa oraz zaprosili do pracy samorządowców. Chcemy, aby ta mapa była naszym wspólnym dziełem – podkreślił wiceszef resortu spraw wewnętrznych i administracji.

Mapa ma zawierać informacje m.in. o przestępstwach pospolitych i kryminalnych (m.in. bójki, pobicia, gwałty, zabójstwa, kradzieże) oraz drogowych. Ponadto uwzględnione zostaną wybrane kategorie przestępstw gospodarczych i narkotykowych.

Takie zestawienie pozwoli na określenie rodzajów zagrożeń w terenie oraz poczucia bezpieczeństwa Polaków, zarówno tych zamieszkujących duże miasta, jak i mniejsze miejscowości. Na jej podstawie łatwiej będzie zidentyfikować niebezpieczeństwa, a następnie zaplanować racjonalne działania w miejscach, gdzie jest to uzasadnione. Chodzi tu m.in. o rozlokowanie środków, liczbę funkcjonariuszy i ich odpowiednie przeszkolenie, a nawet podjęcie decyzji o odtworzeniu lub utworzeniu nowych komisariatów czy posterunków.

W spotkaniu w Suwałkach wzięli również udział: przedstawiciele wojewody i samorządów, kadra kierownicza Komendy Wojewódzkiej Policji w Białymstoku, komendanci miejscy i powiatowi policji województwa podlaskiego oraz przedstawiciele Straży Granicznej i Państwowej Straży Pożarnej.

Bezpieczny Autokar - ferie 2016

Fot. 531a-11 KRBRD

KR BRD: Podczas ferii, w ramach akcji “Bezpieczny Autokar - ferie 2016", inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego prowadzą  na terenie całego kraju wzmożone kontrole drogowe autokarów przewożących dzieci i młodzież na zimowy wypoczynek.

Kontrole odbywają się w miejscach odjazdu autokarów lub na wyznaczonych przez wojewódzkie inspektoraty stałych punktach kontroli, na które autokar może podjechać przed wyjazdem. Dodatkowo, kontrole odbywają się na głównych szlakach komunikacyjnych. Sprawdzany jest przede wszystkim stan techniczny pojazdów, czas pracy oraz trzeźwość kierowców. Istnieje możliwość skontrolowania autokaru tuż przed wyjazdem. W tym celu zachęcamy do kontaktu telefonicznego lub e-mailowego z właściwym Wojewódzkim Inspektoratem Transportu Drogowego. Numery telefonów dostępne są na stronie internetowej: www.gitd.gov.pl/kontakt/witd. Kontrole będą trwały do ostatniego dnia ferii, czyli do dnia 28 lutego br. Podczas trwania ferii od poniedziałku do piątku w godzinach 09: 00 - 16: 00 w Głównym Inspektoracie Transportu Drogowego uruchomiona zostanie infolinia akcji (22 2204300), gdzie każdy zainteresowany będzie mógł uzyskać informacje dotyczące akcji "Bezpieczny Autokar - ferie 2016". W dniu 16 stycznia br. na punkcie kontrolnym w Głogoczowie Minister Infrastruktury i Budownictwa,  Przewodniczący Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Pan Andrzej Adamczyk, promował bezpieczny transport, jako sposób na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego m.in.  poprzez wzmocnienie stosowania środków nadzoru. W okresie sześciotygodniowych, ubiegłorocznych ferii zimowych inspektorzy ITD skontrolowali ponad 920 autokarów przewożących dzieci, z czego 96 kierowców zostało ukaranych mandatami karnymi, natomiast 10 pojazdów, ze względu na fatalny stan techniczny nie zostało dopuszczonych do dalszej jazdy. Łącznie zatrzymano 63 dowody rejestracyjne, żaden z kontrolowanych kierowców nie znajdował się pod wpływem alkoholu.

Parlament Europejski o przyszłości na drogach UE

Swój raport w sprawie autonomicznych samochodów, który daje pogląd na to, jak sytuacja będzie w przyszłości wyglądać na drogach państw członkowskich Unii Europejskiej, przygotował Parlament Europejski. Kluczowym elementemraportuZautomatyzowane pojazdy w Unii Europejskiejjest klasyfikacja kolejnych stopni autonomiczności. Jest to o tyle istotne, że problem ten był także w ostatnim czasie obiektem zainteresowania władz Kalifornii: stanu, który dla autonomicznych samochodów i rozwijających je firm stanowi swoisty poligon doświadczalny.Proponowane tamregulacje mają zobowiązywać do obecności w autonomicznym samochodzie elementów sterujących i certyfikowanego kierowcy. Ma to być zabezpieczeniem przed ewentualnymi awariami. Oprócz kodyfikacji statusów pojazdów, raport zawiera także zarys odpowiedzi na pytanie, które wielokrotnie padało w komentarzach do artykułów o autonomicznych pojazdach publikowanych na łamach dobrych programów. Chodzi mianowicie o kwestię odpowiedzialności za wypadki spowodowane przez błąd samochodowych algorytmów. Parlament Europejski przywołuje w tym przypadkuKonwencję Wiedeńskązakładającą w pojeździe bezwarunkową obecność kierowcy: W przyszłości w zgodzie z Konwencją będzie sytuacja, w której wysoko zautomatyzowane systemy nie będą wymagały od kierowcy prowadzenia, ale będzie on zobowiązany do czujności w przejęciu sterów oraz włączania i wyłączania systemu. PE dopuszcza jednak możliwość, że w miarę rozwoju autonomicznych pojazdów, Konwencja Wiedeńska będzie się sukcesywnie dezaktualizowała. Brakuje jednak jednoznacznej informacji o ewentualnych wymogach wobec producentów dotyczących montowania tradycyjnych układów sterujących, dzięki którym w sytuacjach krytycznych pasażer będzie mógł stać się kierowcą. Ważny sygnał stanowi jednak fakt, że władze UE zauważają ten problem i, jak wynika z raportu, podchodzą do niego rzetelnie pod względem technicznym.

Ranking szkół nauki jazdy w województwie śląskim

(531a-19 oraz 20-23)

Opublikowane zostały wyniki najnowszego rankingu szkół nauki jazdy w województwie śląskim. Już po raz dziesiąty “Dziennik Zachodni” wraz z Wojewódzkimi Ośrodkami Ruchu Drogowego w Katowicach, Bielsku-Białej i Częstochowie a także Państwową Wytwórnią Papierów Wartościowych przygotował ranking ośrodków szkolenia kierowców; w kategorii najlepszy, ale też najmniej skuteczny. W jednych egzaminy praktyczne zdaje się średnio za drugim razem, w innych nawet dopiero za siódmym. Redakcja uwania kryteria jakimi kierowano się przy tworzeniu zestawienia: 1. Okres badania skuteczności ośrodka nauki jazdy: 1 stycznia - 31 grudnia 2015 r. 2. Podział na poszczególne Wojewódzkie Ośrodki Ruchu Drogowego (Katowice, Częstochowa , Bielko-Biała), oddziały terenowe WORD Katowice w osobnych zakładkach (osobne statystyki dla poszczególnych OSK). 3. W rankingu znalazły się wyłącznie OSK, w których kursanci ustalili co najmniej 100 egzaminów. 4. Skuteczność egzaminów wyłącznie praktycznych. 5. Egzaminy na kategorię “B”.

Jak poprawią bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów?

W Lublinie przy okazji poszerzenia strefy parkowania można też poprawić bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów. Wystarczy zamontować w najważniejszych punktach... stojaki rowerowe. Czy ratusz pójdzie śladem innych polskich i europejskich miast? W lipcu tego roku znacznie powiększy się strefa płatnego parkowania. Teraz miejsca przed przejściami dla pieszych i skrzyżowaniami pozostaną puste. Przedstawiciele organizacji skupiających pieszych i rowerzystów podejrzewają, że kierowców będzie kusiło zostawienie tam aut, kiedy nie będą mogli znaleźć wolego postoju. - Nie pomogą tu nawet słupki, co widać po sytuacji na ul. Narutowicza. Kierowcy wjeżdżają na chodnik w miejscach gdzie ich nie ma i parkują już za nimi - mówi Paweł Cal z Towarzystwa dla Natury i Człowieka. Jego organizacja wraz z pięcioma innymi (to Miasto dla Ludzi, Pieszy Lublin, Forum Rozwoju Lublina, Rada Kultury Przestrzeni i Rowerowy Lublin) napisała do prezydenta Krzysztofa Żuka, żeby właśnie przy przejściach i skrzyżowaniach ustawić stojaki rowerowe. "Zatrzymanie oraz postój pojazdu w tych miejscach jest zabronione (...). Główną przyczyną tego zakazu jest możliwość ograniczenia widoczności, co prowadzi do powstawania sytuacji niebezpiecznych. Proponujemy, by w takich miejscach zastosować rozwiązanie znane z krajów Europy Zachodniej, które w ostatnich latach wdrażane jest także w polskich miastach, np. Krakowie, Warszawie i Wrocławiu. Rozwiązanie to polega na fizycznym uniemożliwieniu zatrzymywania się pojazdów w miejscach niedozwolonych przy użyciu stojaków rowerowych." - piszą w swoim apelu skierowanym do Krzysztofa Żuka. - Stojaki są niskie i nawet z przypiętymi do nich rowerami. Natomiast samochody znacznie ograniczają widoczność. Część ludzi po prostu boi się jeździć po pasach rowerowych, bo przy skrzyżowaniach czy przejściach obawiają się niebezpiecznych sytuacji. Gdy ktoś wyjdzie zza samochodu często jest niewiele czasu na reakcję. Tymczasem w innych miastach bezpieczeństwo znacznie się poprawiło i w tych miejscach nie dochodzi do kolizji czy wypadków - przekonuje Cal. I dodaje: na tym 10-metrowym odcinku zmieściłoby się kilka takich stojaków.

Oszronione szyby i samochód pokryty śniegiem - czym grozi taka jazda?

(531a-12)

Na zaprezentowanej przez portal INTERIA pl fotce widzimy samochód pokryty gruba warstwą śniegu i oczyszczone tylko maleńkie okienko dla kierowcy. W taki sposób podróżował 80-latek z prowincji Ontario w Kanadzie. Otrzymał mandat w wysokości 110 kanadyjskich dolarów. Ukarany tłumaczył, że nie był w stanie odśnieżyć samochodu, ponieważ był za słaby, a śniegu było zbyt wiele. Odradzamy podobnych podróży.

Okres zimowy to czas, kiedy na ulicach codziennie można spotkać samochody, które jadą całe pokryte śniegiem lub z oszronionymi szybami. Kierujący takimi pojazdami z pełną świadomością decydują się na jazdę pozbawiając się zupełnie widoczności i kontroli nad tym co dzieje się na drodze. Czasem jest to zwykła lekkomyślność, a czasem trudno to nazwać nawet brakiem wyobraźni. Takie praktyki prowadzić mogą niestety do poważnych w skutkach zdarzeń drogowych.

Zimą często na drogach można spotkać samochody, których wygląd u innych uczestników ruchu rogowego może wzbudzać poważne obawy. Problemem nie jest ich stan techniczny, lecz zalegający na nadwoziu i szybach śnieg oraz lód. Zdarza się, że zaszronione są wszystkie szyby, a przednia jest odśnieżona tylko w części, dzięki której kierujący cokolwiek widzi przed sobą. Cokolwiek, bo jego pole widzenia jest praktycznie zerowe. 

Taka sytuacja plus złe warunki atmosferyczne może mieć tragiczne skutki. Kierowca takiego pojazdu nie ma możliwości zobaczyć pieszego, nawet w pełnym świetle, nie widzi też dobrze innych pojazdów. Porusza się na wyczucie zagrażając wszystkim uczestnikom ruchu drogowego. Często też podczas jazdy z takiego samochodu odpadają kawałki lodu czy śniegu upadając potem na jadące za nim pojazdy powodując uszkodzenia szyb lub zmuszając kierujących do gwałtownego hamowania.

Spadający lód z pojazdów to też częsty problem pojawiający się poza miastem. Zdarzają się przypadki, gdzie z jadącego “tira", z naczepy spadają duże kawałki lodu. Przy większych prędkościach mogą być one śmiertelnym zagrożeniem.

W każdej z powyższych sytuacji, kierujący świadomie naraża na niebezpieczeństwo wszystkich innych uczestników ruchu drogowego, chociaż przepisy jasno określają obowiązki kierującego.

Dolnośląscy policjanci przypominają, że zgodnie z prawem o ruchu drogowym, pojazd uczestniczący w ruchu ma być tak wyposażony i utrzymany, aby korzystanie z niego nie zagrażało bezpieczeństwu osób nim jadących lub innych uczestników ruchu. Nie może naruszać też porządku ruchu na drodze i narażać kogokolwiek na szkodę. Używanie pojazdu w ruchu ma również zapewniać dostateczne pole widzenia kierowcy oraz łatwe, wygodne i pewne posługiwanie się urządzeniami do kierowania, hamowania, sygnalizacji.

Jakie są konsekwencje grożą kierowcy, który nie stosuje się  do powyższych przepisów? 

Z całą pewnością, jeśli patrol policji zauważy taki pojazd zagrażający innym uczestnikom ruchu, to zostanie on zatrzymany. Kierujący musi się w tej sytuacji liczyć z mandatem w wysokości od 20 do 500 złotych.

Pamiętajmy, więc, aby przed wyjazdem swoim samochodem zadbać o bezpieczeństwo własne i innych uczestników ruchu. Czasem wystarczy poświęcić tylko kilka minut by właściwie przygotować auto do podróży i zapewnić sobie tym samym komfort oraz bezpieczeństwo jazdy, a nawet uniknąć tragedii na drodze – ostrzega Komenda Wojewódzka Policji we Wrocławiu.

Alvin Gajadhur p.o. Głównego Inspektora Transportu Drogowego

(531a-60 fot. Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju)

Na foto od lewej: Tomasz Połeć, Alvin Gajadhur, Andrzej Adamczyk, Jerzy Szmit.

Na wniosek ministra infrastruktury i budownictwa Andrzeja Adamczyka premier Beata Szydło odwołała Tomasza Połcia z funkcji Głównego Inspektora Transportu Drogowego. Jednocześnie z dniem 6 stycznia 2016 r. na p.o. Głównego Inspektora Transportu Drogowego został powołany dotychczasowy rzecznik prasowy Inspekcji Alvin Gajadhur. Powodem zmiany na stanowisku Głównego Inspektora Transportu Drogowego jest różnica wizji, koncepcji i sposobu zarządzania GITD - powiedział minister Andrzej Adamczyk. Główny Inspektor Transportu Drogowego jest powoływany i odwoływany przez Prezesa Rady Ministrów na wniosek ministra właściwego do spraw transportu, na podstawie art. 53.2 ustawy o transporcie drogowym.

Egzamin na prawo jazdy w Szczecinie

(531a-5)

Redakcja dziennika “Wyborcza pl Szczecin” opisuje na swoich łamach miejsca na które kandydaci na kierowcy powinni szczególnie uważać. Dziennikarze stworzyli swoistą listę egzaminacyjnych pułapek, wskazując jednocześnie, iż często są to miejsca równie trudne nawet dla już doświadczonych kierowców. Inspiracją do analizy stał się list instruktora nauki jazdy, który tropi złe oznakowanie szczecińskich ulic. On właśnie napisał tak: “- Piszę zainspirowany wieczornymi rozmowami przy świątecznym stole,wywołanymi Waszym artykułem o złym oznakowaniu szczecińskich ulic- zaczął list pan Paweł. - Sam jestem instruktorem i jak mogę walczę z pułapkami na egzaminie, wynikającymi z nie do końca czytelnego oznakowania. A jestem przez to zmuszony do uczenia kursantów zapamiętywania konkretnych skrzyżowań. Moim zdaniem to paranoja. Może ten mail coś da...” Cóż to za “pułapki”: to skrzyżowanie ze studzienką; konieczność wjazdu na torowisko, ale tak, żeby ustąpić pierwszeństwa jadącym z prawej; to wąskie uliczki; tor jazdy “s”; niepozorne uliczki nagle zmieniające się z jednokierunkowej w dwu; brakujące znaki drogowe itd. Ciekawi jesteśmy czy znacie takie miejsca, takie pułapki? Piszcie będziemy je omawiali: e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

A kierunkowskaz?

(531a-58 fot. jola michasiewicz)

Jak zbadano na włoskich drogach zanika zwyczaj używania kierunkowskazów. Z przeprowadzonej analizy zachowań kierowców wynika, iż migacze włącza tylko co trzeci z nich. Zdecydowanie są to dane niepokojące. Włoskie Stowarzyszenie Zwolenników i Przyjaciół Policji Drogowej podniosło alarm. Działacze i wolontariusze organizacji opisywali zachowania setek kierowców korzystających z dróg lokalnych, ale też autostrad. Na tych ostatnich odnotowano, że jedynie 32 proc. kierowców sygnalizuje zamiar zmiany pasa. Podobne są wnioski z obserwacji prowadzonej na zwykłych drogach i ulicach w pięciu miastach: Rzymie, Neapolu, Turynie, Varese i w Bolonii. Autorzy badania podkreślili, że jego duży zasięg pozwala im wysnuć wnioski dotyczące zachowań wszystkich włoskich kierowców; migaczy używa jedna trzecia z nich. Włoskie stowarzyszenie krzewiące przestrzeganie przepisów ruchu drogowego i prowadzące kampanię na rzecz bezpiecznej jazdy uznało w analizie uzyskanych wyników, że należy przyjrzeć się bacznie temu, w jakim stopniu obecnie masowe zjawisko używania telefonów komórkowych za kierownicą ma wpływ na rezygnację z włączania kierunkowskazów.

Film o dziejach drogownictwa w Polsce. Interesujący

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zaprasza internautów do obejrzenia filmu pt. “dzieje drogownictwa w Polsce”. Zachęcają: Dzięki naszemu filmowi dowiesz się m.in.: gdzie znajduje się najstarszy w Polsce znak drogowy, przebieg której współczesnej drogi krajowej pokrywa się z opisywanym już w X wieku traktem oraz gdzie można zobaczyć pierwszy spawany drogowy most na świecie. Przedstawiamy najwybitniejsze postacie, które wpłynęły na powstanie i rozwój drogownictwa w naszym kraju na przestrzeni stuleci. Dowiesz się również z jakimi wyzwaniami zmagali się polscy budowniczowie dróg, którzy mimo zaborów, wojen i innych przeciwności wytyczali szlaki i budowali drogi korzystając z najnowszych dostępnych rozwiązań. Pokazujemy z jakimi poważnymi zadaniami musieli mierzyć się drogowcy, od scalania sieci dróg z terenów pozaborowych, po usuwanie skutków działań militarnych. Na koniec dzielimy się współczesną refleksją, iż po latach zaniedbań z czasów PRL, aktualnie Polska to największy plac budowy autostrad i dróg ekspresowych w Europie.

(531a-56)

Życzymy miłego oglądania! - http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/20934/W-10-minut-przez-polska-historie-drogownictwa

„Drogówka” radzi jak jeździć zimą

Zima - nie jednemu kierowcy spędza sen z powiek. Śliska nawierzchnia spowodowana opadami śniegu lub błotem pośniegowym, czy też właściwa technika jazdy, są jednymi z wielu czynników, które wpływają na bezpieczeństwo na drogach w okresie zimowym. Dlatego Policja apeluje o rozsądek, wyobraźnię, dostosowanie prędkości do warunków na drodze oraz przestrzeganie przepisów i zasad bezpiecznej jazdy.

Oblodzona nawierzchnia drogi powoduje często zmniejszenie przyczepności kół naszych pojazdów, co w połączeniu z jazdą z nadmierną prędkością, może doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Z pewnością bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu, a co za tym idzie zdrowie i życie, leży w naszych rękach. Dlatego chcemy przypomnieć kilka zasad poruszania się pojazdem w tym ciężkim dla niektórych kierowców okresie. W Polsce szkół, ośrodków oraz akademii doskonalących technikę jazdy samochodem jest jeszcze jak na lekarstwo. Warto więc, w celu uniknięcia groźnych sytuacji, a nie kiedy nieodwracalnych ich skutków, przypomnieć wskazówki, jakie z pewnością przydadzą się nam w czasie podróżowania.

Może zacznijmy od najważniejszej sprawy, a dokładnie mówiąc od naszego miejsca za kierownicą. W fotelu staramy się “usadowić” w taki sposób, aby nasz środek ciężkości znalazł się w miarę możliwości jak najniżej, z zachowaniem jednocześnie odpowiedniego pola widzenia. Prawidłowe i umiejętne kierowanie samochodem wymaga tego, aby pojazd dobrze “czuć”. Bez należytego usytuowania się za kierownicą nie ma szans na dobre prowadzenie pojazdu. Chodzi tu przede wszystkim o fakt prawidłowego przetwarzania otrzymywanych wszelkich informacji, mówiących nam o tym, co dzieje się z pojazdem, a dokładnie na jego przedniej i tylnej osi. To, co dzieje się z tyłu pojazdu kierowca jest w stanie “odczytać” za pośrednictwem naszych pleców, jeżeli te oczywiście będą przylegać do oparcia fotela. Lędźwie starannie wpasowane w siedzenie dostarczą dodatkowych wiadomości. Najlepszym przykładem tutaj będą fotele kubełkowe, nieprzypadkowo używane przez kierowców aut rajdowych. Sygnały i informację, jakie otrzymujemy z przodu pojazdu docierają do nas za pośrednictwem układu kierowniczego, z którym mamy kontakt poprzez koło kierownicy, ale o tym troszkę później.

Siedząc już za “kółkiem”, musimy ustawić (wyregulować) dwa zasadnicze wymiary. Pierwszy krok, to odległość naszego fotela od pedałów. Stawiając lewą nogę na sprzęgle, wciskamy go do oporu. W tym położeniu noga powinna być lekko ugięta w kolanie. Poprawia to lepsze wyczucie sprzęgła, a w razie zderzenia, kiedy to odruchowo zaprzemy się ugiętą nogą, uchronimy od poważniejszych urazów nasz staw biodrowy i kolanowy. Odległość fotela od kierownicy regulujemy po dokładnym oparciu naszych pleców, chwytając najbardziej oddalony punkt na kole (najczęściej będzie to pozycja na godz. 12.00) za pomocą lekko ugiętej ręki. Chodzi o to, aby kręcić kierownicą i mieć dostęp do wszelakich urządzeń znajdujących się w jej obrębie, swobodnie i bez odrywania pleców, a także z odpowiednią do tego siłą. Błędem jest umiejscowienie się zbyt blisko koła kierownicy jak i w znacznej od niej odległości. Pamiętajmy przy tej okazji o prawidłowym ustawieniu zagłówka, aby spełniał swoją rolę w czasie jazdy.

Zdecydowana większość nowych pojazdów wyposażona jest w poduszki powietrzne. W tym miejscu należy podkreślić, iż spełniają one swoją funkcję jedynie z zapiętymi pasami bezpieczeństwa i to takimi, które mają napinacze pirotechniczne. Zabezpieczenie się pasami jest niezbędne nawet w czasie krótkiej jazdy z niewielka prędkością. Może się zdarzyć, że kierując autem uderzymy w pojazd poprzedzający, co spowoduje uruchomienie poduszki, a ta jak wiadomo wybucha z ogromną siłą. Bez zapiętych pasów bezpieczeństwa może to nieść za sobą przykre konsekwencje.

Niewątpliwie najważniejszym urządzeniem w naszym pojeździe jest sama kierownica i fakt jak nią się posługujemy. Na pozór wydaje się, że jeżeli jedziemy na wprost, to nie ma dla nas znaczenia sposób jej trzymania. Wynikiem tego poglądu jest miedzy innymi niedbałe pozostawienie na niej jednej ręki i to w dowolnym miejscu. Z pewnością niejednokrotnie każdy z nas widział kierujących, prowadzących auto w opisany sposób. Wspominaliśmy już, że za pośrednictwem kierownicy i rąk umieszczonych na niej w sposób prawidłowy, otrzymujemy bardzo ważne sygnały. Dlatego też, należy trzymać kierownicę obiema rękami nawet w trakcie jazdy bez planowanej zmiany kierunku. Dłonie powinny spoczywać, używając oznaczeń zegarowych, odpowiednio na godzinie dziewiątej (lewa ręka) oraz trzeciej (prawa ręka). Godziny te wyznaczają oś poziomą kierownicy, a tym samym nasze ręce umieszczone są najdalej od siebie. W takim przypadku dostajemy wszystkie informacje i wiemy, co dzieje się z kołami naszego samochodu. Ułożenie rąk w inny sposób zaburza nasze “czytanie”, czyli odbiór tych bodźców. Po drugie, to najłatwiej wówczas wykonać skręt, w jedną jak i drugą stronę, a następnie wrócić do pozycji wyjściowej. Przy takim uchwycie, łatwiej także dotrzeć do znajdujących się w zasięgu, przełączników i dźwigni.

Należy też wspomnieć o tym, że w okresie zimowym ubranie nie może nas w jakikolwiek sposób ograniczać. Dlatego to, w jakich butach prowadzimy pojazd ma np. wpływ na szybkość, z jaką wciskamy hamulec. Jazda w zimowej, często puchowej kurtce, wymaga prawidłowego zapięcia pasów bezpieczeństwa. Pas musi przylegać do ciała, gdyż w innym wypadku, w razie uczestniczenia w zdarzeniu drogowym, od razu będzie “pochłaniał” energię zderzenia. W rękawiczkach możemy prowadzić pojazd, pod warunkiem, iż są do tego przeznaczone. W innym wypadku mogą się nam ślizgać. Jazda w czapce i szaliku może ograniczyć nam widok, potrzebny w trakcie wykonywania podstawowych manewrów, jakim może być np. zmiana pasa ruchu.

Kolejnym ważnym tematem są opony zimowe. Kiedy je zmieniać i czy w ogóle jest taka potrzeba? Zimowe warunki wymagają od nas nie tylko większej wyobraźni i refleksu na drodze, ale także specjalnego przygotowania naszego pojazdu do tego okresu. Jednym ze standardowych zabiegów, przygotowujących nasz samochód do niższych temperatur, jest zmiana opon z letnich na zimowe. W momencie, gdy średnia dobowa temperatura spada poniżej 7 stopni Celsjusza, wszyscy powinni poważnie zastanowić się nad ich zmianą. Po pierwsze, opony zimowe i letnie różnią się od siebie materiałami, z których zostały wykonane. Opona zimowa w temperaturach poniżej 7 stopni Celsjusza nie twardnieje i zachowuje elastyczność, dzięki czemu lepiej przylega do podłoża. Spowodowane jest to wysoką zawartością krzemionki. “Zimówki” są stworzone ze specjalnej mieszanki gumowej, która dobrze radzi sobie nawet podczas wyjątkowo mroźnej pogody.

Pamiętajmy, iż opona miękka zapewnia wysoką przyczepność i trakcję. Opona twarda nie zapewnia niczego, poza niekontrolowanym poślizgiem. Opony letnie i zimowe różnią się od siebie nie tylko składami mieszanek, ale także wzorami bieżników. Zimowe opony mają szersze rowki centralne i kilkukrotnie więcej poprzecznych nacięć bieżnika, czyli tzw. lameli. Inna budowa ma na celu szybsze i skuteczniejsze odprowadzanie wody i błota pośniegowego oraz zapewnienie lepszej przyczepności na śniegu. Opony zimowe zwiększają bezpieczeństwo podczas jazdy w zimowych warunkach. Objawia się to zwłaszcza w skróconej drodze hamowania, ale pamiętajmy, że jeśli bieżnik jest mocno zużyty, to opona nie trzyma się dobrze nawierzchni pokrytej śniegiem lub lodem.

Podsumowując, pamiętajmy, że na drodze nie jesteśmy sami. Miejmy do innych kierujących dużo szacunku i pamiętajmy, że to nie pojazd wpada w poślizg i traci panowanie, a jedynie kierująca nim osoba. To my decydujemy o wielu czynnikach w trakcie jazdy.

Czy to jakieś fotoradary?

(531a-8) 

W Płocku kierowców niepokoją żółte kamerki zainstalowane na wysięgnikach sygnalizacji świetlnej. Kierowcy zastanawiają się czy to są fotorary? Redakcja tamtejszego dziennika “Gazeta pl” wyjaśnia, iż są to elementy Inteligentnego Systemu Starowania Ruchem (ITS), które potrafią rozpoznawać markę pojazdu, kolor, odróżnić pojazd osobowy od ciężarowego i odczytywać jego tablice rejestracyjne - wyjaśnia Tomasz Żulewski, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg wPłocku. Urządzenie analizuje natężenie ruchu drogowego w poszczególnych dniach i godzinach. Będzie testował kierowców. Na razie to faza testowa, a testy - na mocy porozumienia z Płockiem - prowadzi Instytut Badawczy Dróg i Mostów wWarszawie.

Instruktor na podwójnej ciągłej

W Płocku, instruktor jazdy, z dwoma kursantami na pokładzie toyoty, wyprzedzał na podwójnej ciągłej. Stracił panowanie nad pojazdem i czołowo zderzył się z jadącym z naprzeciwka golfem. Cztery osoby zostały ranne. Kierujący i pasażer z pojazdu szkoleniowego zostali przewiezieni do szpitala, podobnie kierowca golfa i jego pasażerka. Sprawca poza wysokim mandatem karnym został zawieszony w czynnościach służbowych. Nasuwa się pytanie czy ten instruktorowi zabrakło wiedzy, może jednak szkolenia kandydatów na instruktorów nie są wystarczające? Czy po takiej sytuacji, gdy naraził zdrowie i życie swoich kursantów nie powinien być zobligowany do weryfikacji uprawnień?

Atak zimy: trzeba myśleć, myśleć i jeszcze raz myśleć

(531a-57 fot. jola michasiewicz)

Mamy zimę. Spadł śnieg, w miastach pojawiły się kłopoty. Problemy mają piesi, kierowcy autobusów, tramwaju. Na ulicach pojawiły się pojazdy służb miejskich. Do kierowców adresowane są apele o ostrożność, o wolniejszą jazdę, policjanci przypominają o obowiązku odśnieżania całych pojazdów z lodu i śniegu (zagrożenie mandatem wysokości kilkuset złotych). - Kiedy wsiadam do samochodu, odśnieżam całe auto, również dach. Nie wszyscy zdają sobie sprawę z tego, że śnieg może spaść w trakcie jazdy na przednią szybę lub inny samochód - mówi Edyta Adamus z Komendy Stołecznej Policji. Może się też zdarzyć, że spadające kawałki lodu (najczęściej z ciężarówek) mogą też uszkodzić szybę. Jeśli nie dopilnujemy którejś z powyższych zasad, grozi nam mandat od 20 do nawet 500 zł. - Decyzję co do kwoty podejmuje policjant na podstawie indywidualnej oceny sytuacji, ewentualnego zagrożenia dla kierowcy, pasażerów i innych uczestników ruchu. Jeśli ktoś jednak nie chce przyjąć mandatu, ma do tego prawo. Sprawa trafia wtedy do sądu - tłumaczy dalej Edyta Adamus.

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl