1 lipca 2015 |
0
Powyżej wzór nowej karty, każda opatrzona hologramem.
To zabezpieczenie - hologram przedstawiający symbol wózka inwalidzkiego o wymiarach15 mmx15 mm, którego krawędzie usytuowane są w odległości58 mmod lewej krawędzi karty i68 mmod górnej krawędzi karty (awers)
Pamiętajmy: za bezprawne parkowanie na tzw. kopercie można otrzymać
mandat 500 złotowy; 5 punktów karnych oraz będzie trzeba zapłacić także za odholowanie pojazdu
(519-95)
I właśnie zakończyła się ostatecznie wymiana kart parkingowych. Usłyszeliśmy pierwsze szacunki, iż w miejsce dotychczas używanych kart w ilości ok. 2 mln, wydano ich aktualnie zaledwie 200 tys.
Od 1 lipca będą obowiązywać nowe wzory uprawnień dla osób niepełnosprawnych. Dokument teraz już nie będzie wydawany przez urzędy, ale przez zespoły do spraw orzekania o niepełnosprawności. Oczekiwano zmniejszenia liczby “uprawnionych”. Chcąc uzyskać kartę należało wcześniej stawić się przed obliczem komisji, by uzyskać orzeczenie o stopniu niepełnosprawności. Według nowych przepisów karta nie przysługuje osobie z lekkim stopniem. Jeśli ktoś ma orzeczenie o stopniu umiarkowanym, lekarz może dać mu wskazania do karty, jeżeli stwierdzi, że ta osoba ma znacznie ograniczone możliwości samodzielnego poruszania się, a także występują u niej schorzenia neurologiczne z kodem 10 N, ruchu - 5 R bądź narządu wzroku - 04 O. Przy znacznym stopniu niepełnosprawności wskazania do karty lekarz orzecznik może wydać osobie, która ma problemy z samodzielnym poruszaniem niezależnie od schorzeń oznaczonych kodem. Jeśli ktoś przed 1 lipca 2014 r. miał wydane orzeczenie o znacznym stopniu niepełnosprawności ze schorzeniami oznaczonymi kodami 10 N, 5 R, 04 O, nie musiał stawać na komisję i wymienić kartę na nową. Natomiast po uzyskaniu pozytywnego orzeczenia wg dalszej procedury musi ono się uprawomocnić (dwa tygodnie od daty odbioru), później jeszcze trzeba odczekać trzy tygodnie na odbiór karty. Przypomnijmy, jeszcze, że osoba, która dostaje kartę, nie musi mieć auta. Może ją wieźć ktoś z rodziny czy sąsiad. - Ale uprawniony musi być w samochodzie.
Komentuj →
29 czerwca 2015 |
0
(519-16 fot. Tomasz Dziedzic)
W poprzednim numerze PRAWA DROGOWEGO @ NEWS informowaliśmy Państwa o interpelacji Józefa Lassoty (fot.) (interpelacja nr 32772). Poseł pytał: czy zezwolenie osobom o zaburzeniach zdrowotnych dotychczas nie pozwalających na kierowanie motocyklem i nie posiadających wiedzy i doświadczenia z zakresu podstaw techniki jazdy nie stanowi zagrożenia pogorszenia bezpieczeństwa na drogach? Resort precyzyjnie odpowiada na zapytanie i konkluduje: W opinii resortu transportu najbardziej optymalnym rozwiązaniem byłoby, gdyby osoba posiadająca uprawnienie do kierowania pojazdami kategorii A1 ukończyła odrębny kurs na prawo jazdy i zdała egzamin na prawo jazdy kategorii A1. Dodatkowo powinna również zostać poddana badaniom stwierdzającym brak przeciwwskazań do kierowania pojazdami kategorii A1. Czyli czekamy na inicjatywę noweli ustawy o kierujących pojazdami?
Odpowiedź na interpelację nr 32772
w sprawie zezwolenia osobom o zaburzeniach zdrowotnych na kierowanie motocyklem
Odpowiadający: podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Dorota Pyć
Warszawa, 29-06-2015
Szanowna Pani Marszałek,
odpowiadając na interpelację posła Józefa Lassoty nr 32772 w sprawie interpretacji zezwolenia osobom o zaburzeniach zdrowotnych na kierowanie motocyklem, przekazanej pismem z dnia 22 maja 2015 r., uprzejmie informuję, co następuje.
Należy wskazać, że osoby, które nie mają odpowiednich badań lekarskich stwierdzających brak przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania motocyklami, ale posiadają prawo jazdy kategorii B od co najmniej 3 lat, w świetle aktualne obowiązujących przepisów prawa są uprawnione do kierowania pojazdami kategorii A1.
Przepisem art. 1 pkt 1 ustawy z dnia 26 czerwca 2014 r. o zmianie ustawy o kierujących pojazdami (Dz. U. 970) dodano w art. 6 ust. 3 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. z 2015 r. poz. 155, z późn. zm.) pkt 4. Przedmiotowa regulacja uprawnia na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej osobę, która posiada prawo jazdy kategorii B od co najmniej 3 lat, do kierowania motocyklem o pojemności skokowej silnika nieprzekraczającej 125 cm3, mocy nieprzekraczającej 11 kW i stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg.
Należy wskazać, że uprawnienia do kierowania pojazdami są regulowane na poziomie wspólnotowym przez dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy (przekształcenie) (Dz. Urz. UE L 403 z 30.12.2016). Rozróżnia ona m. in. uprawienia do kierowania pojazdami kategorii A1 i B. Transpozycja tych regulacji do ustawodawstwa polskiego skutkowała również rozróżnieniem uprawnienia do kierowania pojazdami kategorii A1 i B. Konsekwencją tego było określenie w przepisach ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami odrębnych kursów na prawo jazdy i egzaminu państwowego na prawo jazdy kategorii A1 i B.
Uprzejmie wyjaśniam, że dyrektywa 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy przewiduje możliwość wprowadzenia na terytorium państwa członkowskiego uprawnienia do kierowania pojazdami kategorii A1 przez osobę, która posiada prawo jazdy kategorii B od trzech lat. Przyjęcie takiego rozwiązania obowiązuje na terytorium jedynie tego państwa członkowskiego, które wprowadziło taki przepis, oraz nie może skutkować wpisem w prawie jazdy uprawnienia do kierowania pojazdami kategorii A1. Każde państwo członkowskie podejmuje samodzielnie decyzję o nadaniu uprawnienia do kierowania pojazdami kategorii A1 osobie, która posiada prawo jazdy kategorii B.
Uprawnienie do kierowania pojazdami kategorii A1 przez osoby, które posiadają prawo jazdy kategorii B, zostało wprowadzone wskutek uchwalenia przez Sejm Rzeczypospolitej komisyjnego projektu ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami (druk nr 1957). Wydaje się, że przyjęte rozwiązanie jest obciążone pewną niedoskonałością, jednakże nie jest ono sprzeczne z prawem unijnym. Ponadto 3-letnie doświadczenie w kierowaniu pojazdami kategorii B może tą niedoskonałość w pewnym stopniu redukować, bowiem może być potraktowane jako okres adaptacyjny do kierowania pojazdami kategorii A1.
Określając zakres badań dla poszczególnych kategorii prawa jazdy w rozporządzeniu Ministra Zdrowia z dnia 17 lipca 2014 r. w sprawie badań lekarskich osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami i kierowców (Dz. U. poz. 949), zwanego dalej “rozporządzeniem”, zróżnicowano, zgodnie z dyrektywą 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 grudnia 2006 r. w sprawie praw jazdy, opiniami Konsultantów Krajowych w określonych dziedzinach medycyny oraz uprawnionych lekarzy do przeprowadzania badań lekarskich osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami i kierowców, wymagania dla poszczególnych kategorii prawa jazdy.
W odniesieniu do badań w zakresie narządu wzroku uwzględniono stanowisko Konsultanta Krajowego w dziedzinie okulistyki jednoznacznie wskazujące na zasadność zróżnicowania wymagań w tym zakresie wobec osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami i kierowców kategorii A1, A2 i A oraz kategorii AM, B1, B, B+E i T. Polega ono na spełnieniu przez osoby objęte kategoriami A1, A2 i A wymogu prawidłowego widzenia stereoskopowego, natomiast w odniesieniu do osób objętych kategoriami AM, B1, B, B+E i T określone zostały warunki, w przypadku których spełnienia uprawniony lekarz może orzec brak przeciwwskazań do kierowania pojazdami w zakresie tych kategorii.
Należy jednak zauważyć, że “w przypadku stwierdzenia jednooczności można orzec brak przeciwwskazań do kierowania pojazdami pod następującymi warunkami:
a.ostrość wzroku oka widzącego wynosi nie mniej niż 0,5 z korekcją,
b.pole widzenia oka widzącego powinno wynosić co najmniej 120°, a jego zakres powinien wynosić co najmniej 50° na lewo i na prawo oraz 20° w górę i w dół; w obrębie kąta 20° od punktu fiksacji nie powinny występować żadne ubytki pola widzenia,
c.od powstania jednooczności lub diplopii upłynęło co najmniej 12 miesięcy".
W opinii resortu transportu najbardziej optymalnym rozwiązaniem byłoby, gdyby osoba posiadająca uprawnienie do kierowania pojazdami kategorii A1 ukończyła odrębny kurs na prawo jazdy i zdała egzamin na prawo jazdy kategorii A1. Dodatkowo powinna również zostać poddana badaniom stwierdzającym brak przeciwwskazań do kierowania pojazdami kategorii A1.
Z poważaniem
Dorota Pyć
Podsekretarz Stanu
Komentuj →
24 czerwca 2015 |
0
(519-11)
- Jeszcze w tej kadencji posłowie, którzy w tej chwili są chronieni immunitetem, będą odpowiadać i płacić za swoje wykroczenia drogowe - poinformowała Ewa Kopacz podczas konferencji prasowej w środę w Kancelarii Premiera. Zapowiedziała także pozbawienie samorządów możliwości korzystania z mobilnych fotoradarów.
Ograniczenie immunitetu. Na drogach nie może być równych i równiejszych– powiedziała premier Ewa Kopacz. Jeszcze w tej kadencji opracowane zostaną regulacje umożliwiające przyjęcie mandatu karnego w przypadku popełnienia wykroczenia drogowego przez posłów i senatorów.
Straże Miejskie i Gminne bez fotoradarów mobilnych. Wśród zapowiedzianych przez premier Kopacz zmian znalazło się odebranie uprawnień Strażom Miejskim i Gminnym do kontroli prędkości za pomocą mobilnych fotoradarów.
Trójpak drogowy. Szefowa rządu zapowiedziała także intensywne prace nad ustawami zawartymi w tzw. trójpaku drogowym. Będzie to: Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014 -2023, czyli 92,8 mld zł na 2 228 km dróg krajowych, Program Rozwoju Gminnej i Powiatowej Infrastruktury Drogowej na lata 2016-2020, czyli 5,5 mld zł dotacji na 11 000 km dróg lokalnych, Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na drogach samorządowych na lata 2016-2020, czyli 200 mln zł dotacji na min. 400 zadań.
Chodzi o to, by przyjąć zintegrowane podejście do bezpieczeństwa ruchu drogowego i inwestować w polską infrastrukturę– podsumowała premier Ewa Kopacz.
Komentuj →
13 czerwca 2015 |
4
(519-4-5 fot. MSNKK)
Małopolskie Stowarzyszenie Nauczycieli Kształcących Kierowców złożyło wniosek o zgłoszenie kompetentnym osobom w ustawodawstwie, propozycji dostosowania przepisów wprowadzających malowanie na chodnikach w obrębie przejść dla pieszych dodatkowej linii P-10. Swój wniosek uzasadniają następująco: Sytuacje na drogach bywają bardzo niebezpieczne, gdy kierowcy (mimo zachowania wszelkich środków szczególnej ostrożności) zbliżając się do wyznaczonego przejścia dla pieszych nie są pewni; czy stojący na krawędzi chodnika piesi mają zamiar wejść, lub w ostatniej chwili wtargnąć na przejście tuż przed nadjeżdżający pojazd, czy tylko na kogoś oczekują. Te szczególnie niebezpieczne dla pieszych sytuacje, zostały w innych krajach całkowicie rozwiązane, przez powiększenie powierzchni wyznaczonego przejścia o umieszczoną na chodniku, w pewnej odległości od krawędzi jezdni, linię P-10 (jak uwidoczniono na zdjęciu). Dodatkowo wyznaczona powierzchnia przejścia, daje prawo przejścia pieszym już na chodniku i jest dla kierowców dobrze widoczna oraz wystarczająca do bezpiecznego zatrzymania pojazdu, eliminując całkowicie sytuację wtargnięcia pieszego na jezdnię. Mając na względzie bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg, a szczególnie pieszych, proponuję nowelizację zapisów w “Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach” (Dz. U. nr 220 z dnia 23.12.2003r. zał. nr 2 poz. 2181 pkt.7.8 str. 313).
Komentuj →
11 czerwca 2015 |
1
(519-2 fot. jola michasiewicz)
W Polsce przybywa rowerzystów. Tworzone są systemy umożliwiające wypożyczenie roweru w jednym punkcie miasta i zwrot w innym. Modna staje się jada rowerem, nie tylko rekreacyjnie, ale także do i z pracy, szkoły. Okazuje się, że po zatłoczonych ulicach miast w godzinach szczytu mniej czasu zajmuje dotarcie do celu rowerem niż samochodem lub autobusem. Zachęca to do przesiadania się z za kierownicy na siodełko roweru. Konieczne staje się zapewnienie bezpieczeństwa zwiększającej liczbie cyklistów. Najlepszym sposobem jest oddzielenie ruchu rowerów od ruchu pozostałych pojazdów. Budowana jest coraz większa ilość dróg rowerowych, a tam gdzie nie ma takich możliwości wydzielane są z jezdni pasy ruchu dla rowerów i śluzy rowerowe przed skrzyżowaniami.
Rowerzyści protestują, domagają się poprawy bezpieczeństwa na drodze jak najszybciej, zmian w prawie o ruchu drogowym ułatwiających, a nawet można pokusić się o stwierdzenie uprzywilejowujących ich. Dla zwrócenia uwagi na siebie organizują przejazdy tzw. Masy Krytycznej ulicami miast pod hasłem “Istniejemy! Zauważcie nas”. Proponują ustanowienie święta cyklistów.
Dróg przeznaczonych dla rowerów nadal jest jeszcze za mało a jazda rowerem między samochodami grozi potrąceniem. Dlatego rowerzyści często korzystają z chodników stanowiąc zagrożenie dla pieszych. Mając pretensje do kierowców na jezdni za ignorowanie ich, biorą odwet na pieszych wjeżdżając na chodnik. Zapominają o tym, że jest i powinien być on azylem bezpieczeństwa dla pieszych.
Wielu rowerzystów nie zna podstawowych zasad i przepisów o ruchu rowerów. Ale jest też znaczna grupa tych co z premedytacją łamią je. Wsiadając na siodełko zachowują się jakby byli królami i władcami całej drogi, niezależnie czy poruszają się po jezdni, poboczu, drodze dla rowerów czy chodniku. Zdarza się, że są grubiańscy, używają wulgarnych słów i gestów, blokują szybciej jadących, przejeżdżają przez przejścia przy czerwonym świetle, nie sygnalizują skrętów, jeżdżą pod prąd, straszą pieszych na chodnikach i przejściach, wjeżdżają z jezdni na chodnik przeganiając ich, zjeżdżają na jezdnię bezpośrednio przed jadące samochody, jadąc drogą dla rowerzystów dojeżdżając do przejazdu przez jezdnię i przejeżdżając po nim nie zmniejszają prędkości narażając się na potrącenie przez samochód, nie zdają sobie sprawy z faktu, że żaden kierowca nie jest w stanie zatrzymać samochodu w miejscu. Również po przejściu dla pieszych przejeżdżają z dużą prędkością
Mimo zarejestrowanych przez monitoring miejski wykroczeń odnalezienie i ukaranie rowerzystów popełniających je jest mało prawdopodobne a nawet często niemożliwe. Sprawia to, że czują się anonimowi, nieuchwytni, co ich rozzuchwala. Czasem pojawiają się patrole Straży Miejskiej lub Policji w miejscach najczęstszego popełniania wykroczeń przez rowerzystów, ale są one stanowczo za rzadkie. Zauważywszy funkcjonariuszy rowerzyści dyscyplinują się i jadą przepisowo. Wynika z tego, że jednak znają przepisy o ruchu rowerów, a nie przestrzeganie ich nie jest spowodowane niewiedzą.
W 2014 roku w Warszawie wydarzyło się 401 wypadków i kolizji z udziałem rowerzystów (w tym 207 z ich winy), na skutek których zginęło 6 osób. Dla porównania w 2010 roku zanotowano 207 takich zdarzeń.
Może warto przypomnieć sobie przepisy o ruchu rowerów, a jeśli ich nie poznaliście do tej pory zapoznać się z nimi. Jeśli jednak celowo nie stosujecie się do nich pomyślcie, że aby żądać respektowania swoich praw trzeba także respektować prawa innych uczestników ruchu drogowego, gdyż tylko wtedy poruszanie się po drodze jest naprawdę bezpieczne.
Ustawa - Prawo o ruchu drogowym:
Art 2 pkt. 5; 5a, 5b; ust. 8; 9, 11, 12, 47. Art. 24 ust. 12; art. 32 ust. 1, 2, 4. Art. 33 ust. 1, 1a, 2, 3, 3a, 5, 6, 7
5) droga dla rowerów - droga lub jej część przeznaczona do ruchu rowerów, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi; droga dla rowerów jest oddzielona od innych dróg lub jezdni tej samej drogi konstrukcyjnie lub za pomocą urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego;
5a) pas ruchu dla rowerów - część jezdni przeznaczona do ruchu rowerów w jednym kierunku, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi;
5b) śluza dla rowerów - część jezdni na wlocie skrzyżowania na całej szerokości jezdni lub wybranego pasa ruchu przeznaczona do zatrzymania rowerów w celu zmiany kierunku jazdy lub ustąpienia pierwszeństwa, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi;
8. pobocze - część drogi przyległa do jezdni, która może być przeznaczona do ruchu pieszych lub niektórych pojazdów, postoju pojazdów, jazdy wierzchem lub pędzenia zwierząt;
9. chodnik - część drogi przeznaczona do ruchu pieszych;
11. przejście dla pieszych - powierzchnia jezdni, drogi dla rowerów lub torowiska przeznaczona do przechodzenia przez pieszych, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi;
12. przejazd dla rowerzystów - powierzchnia jezdni lub torowiska przeznaczona do przejeżdżania przez rowerzystów, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi;
47. rower - pojazd o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h;
Art 24.12 Kierujący rowerem może wyprzedzać inne niż rower powoli jadące pojazdy z ich prawej strony.
Art. 32. 1.Liczba pojazdów jadących w zorganizowanej kolumnie nie może przekraczać:
1) samochodów osobowych, motorowerów lub motocykli - 10;
2) rowerów lub wózków rowerowych - 15;
3) pozostałych pojazdów - 5.
2. Odległość między jadącymi kolumnami nie może być mniejsza niż 500 m dla kolumn pojazdów samochodowych oraz 200 m dla kolumn pozostałych pojazdów.
4. Jazda w kolumnie nie zwalnia kierującego pojazdem od przestrzegania obowiązujących przepisów ruchu drogowego.
Przepisy dodatkowe o ruchu rowerów
Art. 33. 1 Kierujący rowerem jest obowiązany korzystać z drogi dla rowerów lub pasa ruchu dla rowerów, jeśli są one wyznaczone dla kierunku, w którym się porusza lub zamierza skręcić. Kierujący rowerem, korzystając z drogi dla rowerów i pieszych, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym.
1a Kierujący rowerem może zatrzymać się w śluzie rowerowej obok innych rowerzystów. Jest obowiązany opuścić ją, kiedy zaistnieje możliwość kontynuowania jazdy w zamierzonym kierunku i zająć miejsce na jezdni zgodnie z odpowiednioart. 33 ust. 1 lub art. 16 ust. 4 i 5.
2. Dziecko w wieku do 7 lat może być przewożone na rowerze, pod warunkiem że jest ono umieszczone na dodatkowym siodełku zapewniającym bezpieczną jazdę.
3. Kierującemu rowerem lub motorowerem zabrania się:
1) jazdy po jezdni obok innego uczestnika ruchu, z zastrzeżeniem ust. 3a;
2) jazdy bez trzymania co najmniej jednej ręki na kierownicy oraz nóg na pedałach lub podnóżkach;
3) czepiania się pojazdów.
3a. Dopuszcza się wyjątkowo jazdę po jezdni kierującego rowerem obok innego roweru lub motoroweru, jeżeli nie utrudnia to poruszania się innym uczestnikom ruchu albo w inny sposób nie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego.
5. Korzystanie z chodnika lub drogi dla pieszych przez kierującego rowerem jest dozwolone wyjątkowo, gdy:
1) opiekuje się on osobą w wieku do lat 10 kierującą rowerem;
2) szerokość chodnika wzdłuż drogi, po której ruch pojazdów jest dozwolony z prędkością większą niż 50 km/h, wynosi co najmniej 2 m i brakuje wydzielonej drogi dla rowerów oraz pasa ruchu dla rowerów;
3) warunki pogodowe zagrażają bezpieczeństwu rowerzysty na jezdni (śnieg, silny wiatr, ulewa, gołoledź, gęsta mgła), z zastrzeżeniem ust. 6.
6. Kierujący rowerem, korzystając z chodnika lub drogi dla pieszych, jest obowiązany jechać powoli, zachować szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym.
7. Kierujący rowerem może jechać lewą stroną jezdni na zasadach określonych dla ruchu pieszych w przepisach art. 11 ust. 1-3, jeżeli opiekuje się on osobą kierującą rowerem w wieku do lat 10.
Może piesi też powinni zacząć walczyć o swoje prawa? Zacząć organizować dla odmiany złazy gwiaździste z kilku punktów miasta w jedno konkretne, np. pod Ratusz, Ministerstwo, Radę Ministrów lub Sejm pod hasłem “ My też tu jesteśmy i chcemy czuć się bezpiecznie”. Może ich problemy zostaną dostrzeżone? Należy pamiętać, że są oni grupą najbardziej narażoną na doznanie obrażeń w zdarzeniu z innymi uczestnikami ruchu drogowego.
Jan Szumiał, Praska Auto Szkoła
Komentuj →
2 lipca 2015 |
0
W Dzienniku Ustaw opublikowano ustawę z dnia 27 maja 2015 r. o zmianie ustwy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz niektórych innych ustaw (2015.933). Ustawodawca dokonuje zmian m.inn. w ustawie - Prawo o ruchu drogowym. Tu w rozdziale 2 zatytułowanym “Warunki dopuszczenia pojazdów do ruchu”. Przepisy wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2016 r.
Komentuj →
2 lipca 2015 |
0
W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z 26 czerwca 2015 r. w sprawie ustalenia dróg krajowych. W szesnastu załącznikach do aktu określono wojewódzkie przebiegi dróg krajowych (2015.941). Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 marca 2010 r. w sprawie ustalenia przebiegu dróg krajowych w województwach dolnośląskim, kujawsko-pomorskim, lubelskim, lubuskim, łódzkim, małopolskim, mazowieckim, opolskim, podkarpackim, podlaskim, pomorskim, śląskim, świętokrzyskim, warmińsko-mazurskim, wielkopolskim, zachodniopomorskim (2010.59.371). Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.
Komentuj →
1 lipca 2015 |
0
Nowela przekształciła jazdę na rowerze pod wpływem alkoholu lub narkotyków z przestępstwa w wykroczenie, za które będzie groziła kara aresztu lub grzywna. (519-89 fot. Jola Michasiewicz)
Nowelizacja Kodeksu postępowania karnego oraz niektórych innych ustaw to największa reforma kpk od momentu jego uchwalenia w 1997 r. Jej zasadniczym celem jest usprawnienie postępowania karnego poprzez przyspieszenie i lepsze zorganizowanie poszczególnych czynności, oraz wyeliminowanie tych, które nie są niezbędne. Ustawa wprowadza kontradyktoryjność procesu karnego, czyli sytuację, w której strony są sobie równe i toczą spór przed sądem pełniącym rolę arbitra. Cel ten ma zostać osiągnięty przede wszystkim przez wyeliminowanie - za zgodą stron - z materiału dowodowego tych jego części, które nie mają istotnego znaczenia dla rozstrzygnięcia sprawy. Zgodnie z nowelizacją prawo składania propozycji przeprowadzenia dowodów w procesie, tzw. inicjatywa dowodowa, przysługiwać będzie co do zasady stronom postępowania. Dowody będą przeprowadzane przez tę stronę, na wniosek której dowód został dopuszczony. Przeprowadzenie dowodów przez sąd będzie możliwe tylko w wyjątkowych wypadkach. W myśl ustawy strony – poza prokuratorem reprezentującym interes publiczny – nie będą miały obowiązku uczestniczenia w rozprawie. Ponadto zgodnie z nowelizacją sprawcy wszystkich występków będą mogli składać wnioski o skazanie bez rozprawy. Dotychczas było to możliwe w przypadku występków zagrożonych karą nieprzekraczającą 10 lat więzienia. Zmienione zostały przepisy dotyczące składu sądu. Składy sędziowskie zostały zmniejszone, co obniży kosztów postępowań i je przyspieszy. Ponadto nowelizacja m.in. rozszerza możliwości sądu odwoławczego. Jego orzeczenia mają co do zasady kończyć proces bez zwracaniia sprawy sądowi pierwszej instancji. Zgodnie z ustawą także radcowie prawni będą mogli być obrońcami w postępowaniu karnym i karnym skarbowym. Dotąd było to uprawnienie zastrzeżone dla adwokatów. Ponadto nowelizacja przekształciła jazdę na rowerze pod wpływem alkoholu lub narkotyków z przestępstwa w wykroczenie, za które będzie groziła kara aresztu lub grzywna. Nowelizacja zobowiązuje rząd do przedłożenia Sejmowi i Senatowi - nie później niż do końca 2017 r. - informacji z wykonania reformy oraz jej skutków. Sejm VII kadencji uchwalił nowelizację 27 września 2013 r., a prezydent podpisał ją 17 października 2013 r. Zasadnicza część reformy wchodzi w życie 1 lipca 2015 r. z wyjątkiem niektórych przepisów mówiących m.in. o dokumentach jakie trzeba przekazać sądowi wraz z aktem oskarżenia, które weszły w życie 9 listopada 2013 r. oraz przepisów regulujących m.in. zasady udostępniania akt sprawy sądowej oraz możliwości ich kopiowania stronom, obrońcom, pełnomocnikom i przedstawicielom ustawowym, które weszły w życie 2 czerwca 2014 r.
Komentuj →
1 lipca 2015 |
0
W życie wchodzą przepisy przepisy dotyczące możliwości odliczenia podatku VAT od eksploatacji pojazdów służbowych do 3,5 tony. Niezmienne obowiązują przepisy pozwalające na pełne odliczenie podatku, jednak pod pewnymi warunkami. Dotychczas właściciele firmowych samochodów o masie do 3,5 tony, używanych zarówno do działalności, jak i do celów prywatnych, mogli odliczyć 50% kwoty VAT-u naliczonego od wydatków związanych z nabyciem, importem czy wydatków dotyczących używania pojazdów na podstawie umowy najmu, dzierżawy czy leasingu, a także od wydatków dotyczących eksploatacji. Jednak wyjątek stanowił zakup paliwa. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, do końcaczerwcabr. podatnikom nie przysługiwało prawo do jakichkolwiek odliczeń z tytułu nabycia paliw silnikowych, oleju napędowego, gazu do określonego typu pojazdu. Po 1 Lipca 2015 r. wyjątek ten został wyłączony - przedsiębiorca jeżdżący samochodem do 3,5 tony i korzystający z niego zarówno w pracy, jak i poza nią, będzie mógł od faktury za paliwo odliczyć połowę zapłaconego VAT-u. - Odliczenie podatku VAT od paliwa w przypadku przedsiębiorców użytkujących pojazdy do celów mieszanych, będzie możliwe po raz pierwszy od początku obowiązywania w Polsce przepisów o podatku od towarów i usług (1993 r.). Jest to przepis, z którego skorzystają wszyscy przedsiębiorcy użytkujący tego typu pojazdy w działalności gospodarczej - w tymkliencifirmleasingowych – zaznacza Andrzej Sugajski, dyrektor generalny Związku Polskiego Leasingu.
W mocy pozostają przepis pozwalające przedsiębiorcy odliczyć pełny VAT zarówno od paliwa jak i innych wydatków eksploatacyjnych ponoszonych w przypadku auta firmowego o masie do 3,5 tony. Należy jednak spełnić kilka warunków. Kluczowe jest używanie samochodu firmowego wyłącznie w celach związanych z prowadzoną działalnością gospodarczą, z czym wiąże się prowadzenie ewidencji przebiegu pojazdu, czyli tzw. “kilometrówki".
Komentuj →
1 lipca 2015 |
0
Z dniem 1 lipca w życie weszły przepisy dotyczące kodeksu karnego. Czy to rewolucyjna zmiana? Nie - odpowiadają prawnicy. zmiany spowodują usprawnienie przebiegu postępowań. Będzie większy nacisk na rozwiązywanie spraw w trybie mediacyjnym, dzięki temu sprawy nie będą się ciągnąć wiele lat - komentują. Sędzia będzie mógł zaprosić strony i ustalić dokładny przebieg sprawy, terminy i taktykę prowadzenia postępowania.
Także z dniem 1 lipca br. zaczynają obowiązywac przepisy zmieniające zasady przyznawania, wydawania i wzory kart parkingowych dla niepełnosprawnych. Tu intencją ustawodawcy było dokonanie przeglądu krążących kart parkingowych, a ostatecznie zwolnienie wyznaczonych miejsc, które były stale zajęte.Już słyszymy, że inicjatywa była skuteczna.
Zbiór aktualizowanych aktów prawnych ePD otrzymał stan prawny obowiązujący na dzień 1 lipca 2015 r.
|
Aktualizacja zbioru ePrawoDrogowe wg stanu prawnego na 1.7.2015 r. |
|
Projekty aktów prawnych
|
|
Projekt |
ustawy |
projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw |
|
Projekt |
ustawy |
w sprawie wzorów deklaracji dla podatku od towarów i usług |
|
Akty prawne rzeczywiste (teksty w wersji opublikowanej) |
|
Ustawa |
o zmianie ustawy - Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia |
|
Ustawa |
o zmianie ustawy o samorządzie powiatowym |
|
Ustawa |
o zmianie ustawy o drogach publicznych |
|
Ustawa |
o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym |
|
Ustawa |
o zmianie ustawy o przeciwdziałaniu narkomanii oraz niektórych innych ustaw |
|
Rozporządzenie |
zmieniające rozporządzenie w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej |
|
Rozporządzenie |
w sprawie sposobu, trybu i terminów przekazania danych do centralnej ewidencji kierowców |
|
Wyrok TK |
sygn. akt SK 47/13 |
|
Zarządzenie |
podziału pracy w kierownictwie Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju |
|
Akty prawne ujednolicone (teksty ujednoliconew zw. z publikacją rzeczywistych lub ich wejściem w życie) |
|
Ustawa |
Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia |
|
Ustawa |
Kodeks karny |
|
Ustawa |
Kodeks postępowania karnego |
|
Ustawa |
o postępowaniu egzekucyjnym w administracji |
|
Ustawa |
Kodeks cywilny |
|
Ustawa |
Kodeks wykroczeń |
|
Ustawa |
o podatku od towarów i usług |
|
Ustawa |
o opłacie skarbowej |
|
Ustawa |
o samorządzie powiatowym |
|
Ustawa |
o drogach publicznych |
|
Ustawa |
o autostradach platnych |
|
Ustawa |
o swobodzie działalności ospodarczej |
|
Rozporządzenie |
w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów |
|
Rozporządzenie |
w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach |
|
Rozporządzenie |
w sprawie wzoru oraz trybu wydawania i zwrotu kart parkingowych |
|
Rozporządzenie |
w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej |
|
Rozporządzenie |
w sprawie sposobu, trybu i terminów przekazania danych do centralnej ewidencji kierowców |
|
Zarządzenie |
podziału pracy w kierownictwie Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju |
|
Pobierz aktualizacje: wybierz zakładkę AKTUALIZACJA / kliknij przycisk DALEJ / program pobierze i zainstaluje zmiany |
ePrawoDrogowe to zbiór kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze
ZAMÓW: 502-659-431
Komentuj →
30 czerwca 2015 |
1
(519-6 fot. viaTOLL)
Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dniem 30 czerwca 2015 r. sieć dróg płatnych viaTOLL powiększy się o kolejne 251 km zlokalizowane w 9 województwach: dolnośląskim, lubelskim, lubuskim, łódzkim, małopolskim, podkarpackim, podlaskim, śląskim i wielkopolskim. Do mapy płatnych tras dołączą odcinek autostrady A4 oraz fragmenty dróg ekspresowych S3, S5, S8, S11, S12, S61 i S69.
Elektroniczny System Poboru Opłat viaTOLL jest obowiązkowy dla wszystkich pojazdów samochodowych oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, a także dla autobusów niezależnie od ich DMC. System działa od lipca 2011 r. i obecnie obejmuje ok. 2 900 km dróg krajowych, ekspresowych i autostrad zarządzanych przez GDDKiA.
Po rozszerzeniu zaplanowanym na 30 czerwca br. sieć dróg płatnych w ramach systemu viaTOLL wzrośnie do ponad 3 150 km.
Odcinki, które z dniem 30 czerwca br. zostaną dołączone do sieci dróg płatnych viaTOLL:
-Autostrada A4, węzeł Tarnów Północ - węzeł Dębica Wschód, ok. 35,17 km
-Droga ekspresowa S3, węzeł Gorzów Wielkopolski Południe - węzeł Skwierzyna Południe, ok. 27,1 km
-Droga ekspresowa S5, węzeł Rydzyna - węzeł Korzeńsko, ok. 26,84 km
-Droga ekspresowa S8, węzeł Wieluń - węzeł Łask, ok. 74,07 km
-Droga ekspresowa S8, Jeżewo (skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 671) - Choroszcz (skrzyżowanie z drogą powiatową nr 2287B), ok. 18,53 km
-Droga ekspresowa S11, węzeł Poznań Północ - węzeł Poznań Tarnowo Podgórne, ok. 13,07 km
-Droga ekspresowa S12, węzeł Jastków - Kalinówka (skrzyżowanie z drogą gminną nr 112435L), ok. 32,78 km
-Droga ekspresowa S61, węzeł Raczki - węzeł Suwałki Południe, ok. 11,98km
-Droga ekspresowa S69, węzeł Bielsko-Biała Komorowice - węzeł Bielsko-Biała Mikuszowice, ok. 11,08 km
Wszystkie przychody wygenerowane przez viaTOLL trafiają na konto Krajowego Funduszu Drogowego (KFD) i przeznaczane są na dalsze inwestycje w rozbudowę oraz modernizację istniejącej infrastruktury drogowej w Polsce. Dotychczasowe wpływy do KFD z opłat za przejazdy płatnymi odcinkami dróg i autostrad wnoszonych za pomocą systemu viaTOLL wraz z opłatami od kierowców pojazdów lekkich (wnoszonymi manualnie i za pomocą viaAUTO) za korzystanie z odcinków autostrad A2 Konin - Stryków i A4 Bielany Wrocławskie - Sośnica wyniosły ponad 4,5 mld zł (stan na koniec maja br.), czyli średnio 3,8 mln zł dziennie. Do końca maja br. w systemie viaTOLL zarejestrowanych było ponad 880 tys. pojazdów oraz 488 tys. użytkowników. Operator systemu sprzedał ponad 28,5 tys. urządzeń viaAUTO, przeznaczonych dla samochodów osobowych, w tym 1,2 tys. przekazano w użytkowanie służbom ratowniczym. Zdecydowanie najbardziej dochodową drogą jest autostrada A4, która tylko przez ostatnie pół roku wygenerowała ponad 185 mln zł wpływów. To ponad dwukrotnie więcej niż kolejna trasa - droga ekspresowa S8.
Informacje o systemie viaTOLL. viaTOLL to system, który pozwala użytkownikom elektronicznie wnosić opłaty za korzystanie z sieci dróg płatnych. Obowiązuje w Polsce od 1 lipca 2011 roku i jest obowiązkowy dla pojazdów samochodowych oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony oraz autobusów niezależnie od ich dopuszczalnej masy całkowitej. System viaTOLL obowiązuje na wybranych odcinkach autostrad, dróg ekspresowych i krajowych zarządzanych przez GDDKiA. Z dokładnym wykazem i mapą sieci dróg płatnych można zapoznać się na stronie internetowej www.viatoll.pl oraz w każdym Punkcie Dystrybucji i Punkcie Obsługi Klienta. Dokładna lokalizacja Punktów Dystrybucji i Punktów Obsługi Klienta jest dostępna na stronie www.viatoll.pl. Utrzymaniem i rozbudową systemu zajmuje się firma Kapsch Telematic Services sp. z o. o., która działa na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Od 2012 roku z systemu dobrowolnie mogą korzystać kierowcy pozostałych pojazdów. Usługa viaAUTO jest alternatywą dla manualnego sposobu płacenia za korzystanie z wybranych odcinków autostrad płatnych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).
(519-7 grafika: viaTOLL)
Komentuj →
30 czerwca 2015 |
0
(519-8 fot. SM w Olsztynie)
Straż Miejska w Olsztynie Olsztynie ostrzegają potencjalnych “mechaników domowych” przed majsterkowaniem-naprawianiem na parkingach przydomowych. Podobną skargę zgłosił sąsiad takiego “przygomowego warsztatu”. Strażnicy interweniująć potwierdzili stan naprawy auta na parkingu pod blokiem mieszkalnym. Przypominają o uchwale rady miasta, która zabrania mucia i drobnych napraw samochodowych poza specjalistycznymi zakładami. I takie właśnie wykroczenie zagrożone jest kara grzywny. Strażnicy przypominają, że grzywna za tego typu działania wynosi od 20 do 500 zł.
Komentuj →
26 czerwca 2015 |
0
(519-9)
W Komisji Infrastruktury odbyło się pierwsze czytanie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Nowela dotyczy stworzenia podstaw prawnych do wprowadzenia e-usług: dostępu online dla kierowców do własnych danych i informacji, Udostępnij dane pracodawcy, Sprawdź szkołę jazdy i Mój pojazd; rozszerzenia zakresu danych wprowadzanych do Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEP) i Centralnej Ewidencji Kierowców (CEK) oraz zmian w zasadach gromadzenia danych w tych ewidencjach. I czytanie zakończone skierowaniem projektu do podkomisji nadzwyczajnej. Ta ostatnia ukonstytuowała się pod przewodnictwem posła M. Wójcika.
Komentuj →
26 czerwca 2015 |
0
Prezydent podpisał nowelizację ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym, która umożliwia odstąpienie od pobierania opłat na autostradach. Narzędzie to ma zwiększyć poziom bezpieczeństwa w ruchu drogowym, gdyż zarządcy dróg płatnych będą mogli zawiesić pobór opłat od kierowców za przejazd autostradą lub jej odcinkiem w sytuacjach wyjątkowych, zagrażających bezpieczeństwu ruchu lub je zmniejszających. Sposób określania wymienionych sytuacji sprecyzuje w drodze rozporządzenia Minister Infrastruktury i Rozwoju.
Komunikat: INFORMACJA W SPRAWIE USTAWY
z dnia 25 czerwca 2015 r. o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym
Przedmiotowa ustawa ma na celu zwiększenie poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym, w szczególności w przypadku zwiększenia jego natężenia. Zgodnie ze zmianami, zarządcy dróg płatnych - w sytuacjach wyjątkowych, zagrażających bezpieczeństwu ruchu lub wystąpienia zdarzenia zmniejszającego stopień tego bezpieczeństwa - będą mogli zrezygnować z pobierania opłat od kierowców za przejazd autostradą lub jej odcinkiem.
Ponadto nowelizacja przewiduje, że minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, w odniesieniu do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, sposób ustalania wystąpienia zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego lub wystąpienia zdarzenia zmniejszającego stopień tego bezpieczeństwa, biorąc pod uwagę porę i kategorię dnia, porę roku i płynność ruchu.
Ustawa wchodzi w życie z dniem ogłoszenia.
Komentuj →
26 czerwca 2015 |
0
Ustawodawca zmienia brzmienie przepisu dopuszczającego przewóz okazjonalny: 1) pojazdami zabytkowymi, 2) samochodami osobowymi: a) prowadzonymi przez przedsiębiorcę świadczącego usługi przewozowe albo zatrudnionego przez niego kierowcę, b) na podstawie umowy zawartej w formie pisemnej w lokalu przedsiębiorstwa, c) po ustaleniu opłaty ryczałtowej za przewóz przed rozpoczęciem tego przewozu; zapłata za przewóz regulowana jest na rzecz przedsiębiorcy w formie bezgotówkowej; dopuszcza się wniesienie opłat gotówką w lokalu przedsiębiorstwa - będącymi wyłączną własnością przedsiębiorcy lub stanowiącymi przedmiot leasingu tego przedsiębiorcy.
(519-88 fot. Jola Michasiewicz)
W Kancelarii Sejmu RP odnotowano wniesienie przez grupę posłów poselskiego projektu ustawy o zmanie ustwy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw. Przedstawiciel wnioskodawcy - poseł Józef Lassota. Zmiana dotyczy uporządkowania rynku przewozu osób taksówkami i działalności gospodarczej w zakresie pośrednictwa przy przewozie osób. Tekst skierowano do opinii Biura Legislacyjnego oraz do ustalenia zgodności z prawem Unii Europejskiej.
Komentuj →
24 czerwca 2015 |
0
Obradowała Komisja Infrastrukturyposiedzenie nr 365. Zapoznano się z "Informacją Ministra Infrastruktury i Rozwoju oraz Ministra Spraw Wewnętrznych na temat Programu Realizacyjnego na lata 2015-2016 do Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020, szczególnie w kontekście oceny skutków realizacji nałożonego na policję planu karania kierowców oraz pieszych za ujawnione naruszenia w ruchu drogowym i zwiększenia wpływów do budżetu państwa uzyskanych z grzywien pochodzących z mandatów". Posiedzenie zostało zwołane w trybie art. 152 ust. 2 regulaminu Sejmu na wniosek grupy posłów. W tym przypadku jest to grupa posłów. Upoważnionym do przedstawienia wniosku został poseł Andrzej Adamczyk. Jeden z posłów wnioskodawców pytał ewentualny zamiar resortu podniesienia wysokości mandatów. Podkreślał, iż Sejm z tymi przepisami nie ma nic wspólnego, bo to nie Sejm wyznacza wysokość mandatów, to nie Sejm określa regulamin dotyczący punktów karnych i konsekwencji zbierania punktów karnych. Jednak te zmiany są spychane politycznie na nasze barki. Ponieważ za to odpowiada Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, to chciałbym dowiedzieć się - i, jak sądzę, nie jest to tylko moja próżna ciekawość - jaki jest mechanizm dokonywania zmian w tych przepisach. Kto o takie zmiany wnosi, jakie jest uzasadnienie tego typu zmian, czy możemy się w najbliższym czasie spodziewać kolejnych zmian dotyczących podniesienia kar w stosunku do kierowców, bo to jest rzecz, która od wielu lat - chyba mam prawo tak powiedzieć - jest spychana na Sejm, na posłów, a my tak naprawdę nie mamy z tym nic wspólnego i chyba już pora na ten temat porozmawiać, aby ta sprawa dotarła do opinii publicznej. Ale musi nam to wyjaśnić Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, bo to ono odpowiada za te regulacje. Przedstawiciela resortu spraw wewnętrznych nie było podczas obrad. Posiedzenie przerwano w związku z nieobecnością także przedstawiciela Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju.
Komentuj →
24 czerwca 2015 |
0
Rada Ministrów podjęła uchwałę w sprawie przyznania ministrowi infrastruktury i rozwoju, z ogólnej rezerwy budżetowej, środków finansowych z przeznaczeniem na pokrycie zmniejszonych wpływów do Krajowego Funduszu Drogowego w związku z wdrożeniem procedury umożliwiającej czasowe niepobieranie opłat za przejazd autostradą A1 na odcinku Gdańsk - Toruń, przedłożoną przez ministra infrastruktury i rozwoju.
Rada Ministrów podjęła decyzję o czasowym zawieszeniu pobierania opłat za przejazdy autostradą A1. Okres wakacyjny, a szczególnie weekendy, to czas wzmożonego natężenia ruchu samochodowego na autostradzie A1 (odcinek Gdańsk, węzeł Rusocin - Toruń, węzeł Czerniewice).
Zawieszenie poboru opłat na bramkach będzie obowiązywać w określonych godzinach weekendów wakacyjnych, podczas których spodziewane jest duże natężenie ruchu pojazdów, a w związku z tym możliwość wystąpienia zatorów w ruchu. Niepobieranie opłat za przejazdy obejmie wszystkich użytkowników autostrady A1, na wszystkich miejscach poboru opłat.
Rząd zdecydował także o przekazaniu Krajowemu Funduszowi Drogowemu 50 mln zł na pokrycie strat spowodowanych zawieszeniem opłat za przejazdy autostradą A1 w weekendy wakacyjne (koniec czerwca, lipiec i sierpień br.).
Darmowe przejazdy A1 będą obowiązywać: od piątku od godziny 16.00, w sobotę i niedzielę w godzinach od 7.00 do 22.30. Ze względu na rozpoczynające się wakacje - za korzystanie z autostrady nie zapłacimy już w ostatni czerwcowy weekend (26 - 28 czerwca). Natomiast w sierpniu (15 sierpnia dzień świąteczny) darmowe przejazdy rozpoczną się już 13 sierpnia od godziny 16.00 i zakończą w niedzielę 16 sierpnia (o godzinie 22.30).
Komentuj →
18 czerwca 2015 |
0
Prezydent RP Bronisław Komorowski podpisał ustawę z dnia 27 maja 2015 r. o zmianie ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz niektórych innych ustaw - podpisana 18 czerwca 2015 r.
Informacja w sprawie ustawy z dnia 27 maja 2015 r. o zmianie ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz niektórych innych ustaw: Celem nowelizacji ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji jest przede wszystkim potrzeba zapewnienia pełnej transpozycji dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2000/53/WE z dnia 18 września 2000 r. w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz. Urz. WE L 269 z 21.10.2000, str. 34, z późn. zm.). projekt dotyczy odniesienia się do zarzutów formalnych transpozycji wyżej wskazanej dyrektywy - konieczności osiągania wymaganych poziomów odzysku i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz potrzeby doprecyzowania definicji, wymagań dotyczących odpowiedzialności producenta, wymagań w odniesieniu do punktów zbierania pojazdów oraz wymagań odnośnie prób strzępienia pojazdów.
Komentuj →
16 czerwca 2015 |
0
Doprecyzowane sprawy dotyczące kosztów usuwania, przechowywania i wyszacowywania pojazdów.
(519-90 fot. jola michasiewicz)
Wniesiono senacki projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Przedstawiciel wnioskodawców - senator Andrzej Antoni Matusiewicz. Nowela dotyczy doprecyzowania przepisów regulujących postępowanie z pojazdami usuniętymi z dróg. Tekst skierowano do opinii Biura Legislacyjnego i opinii co do zgodności z prawem UE.
Komentuj →
12 czerwca 2015 |
0
Nowymi przepisami nie będą objęta auta zabytkowe (519-15 fot. jola michasiewicz)
Burzę wywołuje zapowiedziany przepis mający na celu wyeliminowanie z centrów miast starych samochodów. Podkreślmy wiek pojazdu, a nie jesto stan techniczny, a przecież przepis ma uzasadniać troskę o zanieczyszczanie środowiska. W stacjach diagnostycznych pojazdy mają otrzymać stosowne plakietki wskazujące na właściwości spalin jakie one emitują. Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi mają zostać podzielone na cztery kategorie: czerwoną (rejestrowane w latach 1997-2000), żółtą (2001-2005), zieloną (2006-2009), a te rejestrowane po 2010 roku znajdą się w najwyższej klasie. "Benzyniaki" podzielono na dwie klasy:czwartą(1993-2000) i piątą (pierwsza rejestracja po 2001 roku). Diesle starsze niż 1997 i samochody benzynowe sprzed 1993 roku automatycznie otrzymają zakaz wjazdu do którejkolwiek ekosfery.Przepisami mają nie być objęte auta zabytkowe. Jak zawsze są przeciwnicy, ci mówią o dyskryminacji tych, których nie stać na nowe auto. A jak pozbyć się wraków zalegających w miastach?
Komentuj →
11 czerwca 2015 |
0
Odbyło się 358 posiedzenie sejmowej Komisji infrastruktury. Komisja Infrastruktury, obradująca pod przewodnictwem posłanki Bożenny Bukiewicz (PO), zastępcy przewodniczącego Komisji, rozpatrzyła - rządowy dokument “Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2014 r.” (druk nr 3390). Dokument zaprezentowała sekretarz Krajowej Rady BRD Agata Fox. Pytanie i prośby o wyjaśnienia dotyczyły m.inn. programu realizacyjnego; statystyk wypadków drogowych; badniu skuteczności urządzeń poprawiających ruch pieszych; kierowców w przedziale wiekowym 20-24 lat itd. itp. A. Fox podsumowała - Klucz do wykonania, czyli osiągnięcia tego stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, który jest w innych krajach, tkwi w programach realizacyjnych. Po to przyjmujemy programy realizacyjne i dokumenty wykonawcze na dwa lata. One są kroczące, czyli programy realizacyjne mamy na rok 2013, potem 2014, 2015, 2016 itd., żeby móc priorytety i kierunki działań wskazane w Narodowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wdrażać za pomocą konkretnych realnych działań. Stąd ta wolniejsza u nas dynamika. Gambit, po prostu, nie był wdrażany. Natomiast Narodowy Program jest wdrażany. Jeżeli chodzi o pytania uzupełniające pana posła. Nowe samochody, czyli jaki jest wpływ floty samochodowej? Zleciliśmy badanie floty pojazdów. ITS jest jego wykonawcą. Jeżeli pan poseł życzyłby sobie szczegóły, to Instytut Transportu Samochodowego to przedstawi. Umowy już podpisaliśmy, wyniki tego badania będą za jakiś czas, tak jest z każdym badaniem. Dokładnie w listopadzie. Kolega analityk tak mi podpowiada. Natomiast, jeśli chodzi o stacje kontroli, to odpowiemy na piśmie, ponieważ nie ma przedstawiciela Departamentu Transportu Drogowego. Wolałabym, żeby mógł szczegółowo odnieść się do tego tematu. Dokument został przyjęty.
Komentuj →
11 czerwca 2015 |
3
(519-14 fot. jola michasiewicz)
Nowe, surowsze, przepisy w ruchu drogowym obowiązują zaledwie od dwóch tygodni. Policja zabiera uprawnienia za przekroczenie prędkości w obszarze zabudowanym. Recydywista w tym zakresie, aby odzyskać uprawnienia będzie musiał ponownie zdać egzamin na prawo jazdy. I tu pojawia się problem, który dotyczy kierowców posiadających uprawnienia do więcej niż jednej kategorii. Zatrzymane prawo jazdy motocykliście skutkuje brakiem możliwości jazdy także samochodem osobowym czy ciężarowym. “Dziennik Gazeta Prawna” komentuje: i o ile wydaje się logiczne, że zatrzymanie prawa jazdy za przekroczenie prędkości osobówką powinno skutkować również niemożliwością prowadzenia np.autobusu, to w przypadku posiadaczy także prawa jazdy kat. T (traktor) jest to dyskusyjne. Tymczasem z nowych przypisów wynika, że jeśli przekroczył prędkość o 50 km/h samochodem, motocyklem czy ciężarówką, nie będzie przez trzy miesiące poruszać się także traktorem, choć trudno się spodziewać, aby tym pojazdem był w stanie drugi raz popełnić podobne wykroczenie. I tak rolnik może obligatoryjnie utracić możliwość jazdy traktorem. Posłowie już apelują o nowelizację przepisów w odniesieniu do rolników. Inaczej MSW: Zachowania te stanowią realne zagrożenie dla wszystkich uczestników ruchu drogowego. Ponadto rozwiązania te obowiązują wszystkie grupy zawodowe, w tym np. zawodowych kierowców. Dopuszczenie jakichkolwiek wyjątków od tej zasady stanowiłoby złamanie zasady równości wobec prawa, chronionej w art. 32 ust. 1 Konstytucji RP - tłumaczy Małgorzata Woźniak, rzeczniczka resortu. Natomiast Adam Jasiński,prawnikspecjalizujący się w ruchu drogowym, ma jednak wątpliwości, czy ustawodawca nie poszedł o krok za daleko. Tym bardziej, że zatrzymanie prawa jazdy nie podlega kontroli sądowej, co może stanowić ograniczenie prawa do sądu.
Komentuj →
11 czerwca 2015 |
0
Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw, przedłożony przez ministra spraw wewnętrznych. Projekt nowelizacji ustawy tworzy podstawy prawne do wprowadzenia e-usług przydatnych dla obywateli i przedsiębiorców. Szczegółowe rozwiązania zostaną przedstawione w rozporządzeniach. Od 4 stycznia 2016 r. powinny działać kolejne e-usługi:
-dostęp online dla kierowców do własnych danych i informacji - umożliwi im bieżące monitorowanie informacji na temat zastosowanych wobec nich kar i ograniczeń, wynikających z wykroczeń i przestępstw przeciwko bezpieczeństwu ruchu drogowego; np. kierowca będzie mógł sprawdzić liczbę własnych punktów karnych, czyli rozwiązanie to zmniejszy ryzyko utraty prawa jazdy z powodu niewiedzy na ten temat.
-“Udostępnij dane pracodawcy” - zapewni weryfikację uprawnień kierowcy, czyli w praktyce przedsiębiorca, przed udostępnieniem służbowego auta pracownikowi, będzie mógł sprawdzić czy posiada on ważne uprawnienia do prowadzenia pojazdu.
-“Sprawdź szkołę jazdy” - pozwoli na ocenę jakości kształcenia szkół jazdy przez przyszłych kursantów na podstawie udostępnionych danych statystycznych, co zwiększy konkurencję między nimi i przyczyni się do wzrostu jakości świadczonych usług.
-usługa “Mój pojazd” - pozwoli właścicielom na dostęp online do danych i informacji o własnym pojeździe.
Oprócz tych usług następne będą tworzone w ramach projektu informatycznego CEPiK 2.0. Jest on realizowany wspólnie przez MSW i Centralny Ośrodek Informatyki, wyspecjalizowaną agendę resortu spraw wewnętrznych ds. IT. Polega na modernizacji systemu informatycznego Centralnej Ewidencji Pojazdów oraz Centralnej Ewidencji Kierowców. Prace zakończą się w 2016 r., ale stopniowo uruchamiane są kolejne elementy modernizowanego systemu.
W czerwcu 2014 r. ruszyły pierwsze e-usługi: “Historia pojazdu” i “Bezpieczny autobus”. Dzięki nim można sprawdzić niektóre informacje o używanym samochodzie, który zamierzamy kupić i zweryfikować niektóre dane autobusu, którym chcemy podróżować. W ramach nowelizacji ustawowej rozszerzono także zakres danych wprowadzanych do Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEP) i Centralnej Ewidencji Kierowców (CEK). Gromadzone będą w nich informacje dotyczące m.in. badań technicznych pojazdów, zdarzeń ubezpieczeniowych, danych o osobach ubiegających się o uzyskanie uprawnień, danych homologacyjnych, a także danych o instruktorach nauki jazdy, wykładowcach, egzaminatorach ruchu drogowego i lekarzach uprawnionych do badań dopuszczających do ubiegania się o uprawnienia. Udostępnianie tych informacji poprawi bezpieczeństwo w obrocie pojazdami na rynku wtórnym. Zmieniono zasady gromadzenia danych w ewidencjach CEP i CEK. Zakres danych osobowych kierowcy będzie określany w ustawie, a katalog danych nieosobowych (technicznych) będzie regulowany w rozporządzeniu. Zgodnie z projektem noweli, w ewidencji będą gromadzone dane o pojazdach zarejestrowanych oraz ich właścicielach lub niektórych kategoriach posiadaczy (np. leasingobiorców), a także pojazdach niezarejestrowanych, w stosunku do których przeprowadzono badania techniczne lub zawarto umowę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej. Natomiast minister spraw wewnętrznych będzie określał w rozporządzeniu wymagania techniczne i jakościowe dotyczące standardów przesyłanych danych oraz tryb wprowadzania danych do ewidencji. Jednocześnie ma zapewnić wysoką jakość przekazywanych danych do ewidencji, uwzględniając jej referencyjny charakter. Przewidziano rozwiązania, które poprawią jakość danych i informacji gromadzonych w CEP i CEK. Dane do tych ewidencji będą wprowadzane przez uprawnione podmioty, po ich uprzedniej weryfikacji, z wykorzystaniem systemu teleinformatycznego. Rozwiązanie to zwiększy jakość kontroli drogowej, i w konsekwencji poprawi się bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Wszystkie podmioty zasilające ewidencje, w tym nowe, np. stacje kontroli pojazdów i zakłady ubezpieczeń, będą miały zapewniony bezpłatny dostęp do danych i informacji zgromadzonych w ewidencjach. Zakłady ubezpieczeń – za pośrednictwem Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego - będą przekazywały dane i informacje do CEP.
Przyjęto, że obowiązek zapłaty za badanie techniczne będzie powstawał z chwilą jego rozpoczęcia, a nie zakończenia. Jednocześnie opłaty ewidencyjne za wpis do CEP będą pobierane od wszystkich badań technicznych pojazdu, a nie jak dotychczas tylko od wpisu do dowodu rejestracyjnego kolejnego terminu badania technicznego.
Komentuj →
