Prawo Drogowe

Działa ponad 10 tys. ośrodków szkolenia kierowców

Spada liczba uzyskujących prawo jazdy, w 2011 r. otrzymało je 570 tys. osób, znacznie mniej niż w 2010 r., gdy egzamin zdało 832 tys. osób - wynika z danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK). Szkoły nauki jazdy coraz ostrzej walczą o klientów. W Polsce działa ponad 10 tys. ośrodków szkolenia kierowców (OSK), tyle samo było ich rok wcześniej - poinformował PAP Mikołaj Krupiński, rzecznik Instytutu Transportu Samochodowego (ITS), który wydaje certyfikaty tym szkołom. Dodał, że z najnowszych danych ITS wynika, iż od końca kwietnia do początku lipca 2012 r. liczba OSK spadła o 13. Tymczasem jak wynika z danych CEPiK, liczba osób zdających prawo jazdy maleje od czterech lat. W 2008 r. przybyło ponad 1,1 mln nowych kierowców, podobnie było rok później.

Poselskie zapytania w sprawie systemów informatycznych WORD

(Fot.: PD@N 436-50)

W trakcie 19. posiedzenia Sejmu RP ogłoszona została interpelacja nr 6817 w sprawie ujednolicenia systemów informatycznych w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego. Zgłaszającą jest posłanka Dorota Rutkowska. Adresat - Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

Interpelacja (nr 6817)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie ujednolicenia systemów informatycznych w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego

Szanowny Panie Ministrze! Nowe przepisy dotyczące egzaminów na prawo jazdy wejdą w życie 19 stycznia 2013 r. Jest to związane z ujednoliceniem systemów informatycznych we wszystkich WORD-ach. Z mojej wiedzy wynika, że istnieje problem z zakupem takiego jednolitego systemu. W związku z tym proszę o informacje:

1. Jaki jest stan przygotowań WORD-ów do nowych egzaminów?

2. W jaki sposób zostanie dokonany zakup systemu informatycznego?

3. Kto będzie ogłaszał przetarg na zakup tego systemu? Docierają do mnie bowiem niepokojące informacje, że nie będzie to ministerstwo, ale poszczególne WORD-y. Budzi to słuszny niepokój o kompatybilność urządzeń i programów w skali kraju.

4. W jakiej wysokości WORD-y będą obciążane za eksploatację systemów informatycznych?

Z poważaniem Poseł Dorota Rutkowska

Warszawa, dnia 12 lipca 2012 r.

Spotkanie w Ministerstwie Transportu

(Fot.: PD@N 436-57)

Relacja ze spotkania w Departamencie Transportu Drogowego MTBiGM.

24 lipca 2012r w siedzibie MTB i GM odbyło się trzecie w 2012r spotkanie przedstawicieli organizacji społecznych środowiska osk, tym razem poszerzone o członków zarządu Krajowego Stowarzyszenia Dyrektorów WORD/KSD WORD/. W spotkaniu uczestniczyli: Andrzej Bogdanowicz - dyrektor DTD w MTBiGM; Tomasz Piętka - specjalista DTD w MTB i GM; Andrzej Szklarski - prezes KSD WORD / dyr. WORD Warszawa; Mirosław Szadkowski - sekretarz zarządu KSD WORD / dyr. WORD Radom; Mirosław Oliferuk- członek zarządu KSD WORD / dyr. WORD Łomża; Tomasz Matuszewski - pełnomocnik dyr. WORD Warszawa ds. Procesu Egzaminowania; Krzysztof Szymański - prezes PFSSK; Krzysztof Bandos - wiceprezes PFSSK; Jan Domasik - prezes PIGOSK; Marek Gawroński - wiceprezes PIGOSK; Roman Stencel - prezes OIGOSK; Zbigniew Popławski - wiceprezes OIGOSK; Andrzej Sural - prezes SSSK Białystok; Jarosław Onacewicz - przewodniczący KR SSSK Białystok

Zważywszy na tematykę wzmiankowaną w zaproszeniu z 18.07.2012 podpisanym przez dyrektora Bogdanowicza cyt. “...zmiany przepisów ustawy z 05.01.2011r o kierujących pojazdami postulowane przez organizacje społeczne środowiska osk...” - zaskoczyła nas informacja gospodarza, że spotkanie ma celu wyłącznie realizację uzgodnień i obietnicy z 04 kwietnia 2012 r. tj. dotyczących postulatu zm. art. 53.1 uokp, skutkującej dopuszczeniem możliwości prowadzenia egzaminów państwowych na wszystkie kategorie pr. jazdy również pojazdami osk, na wniosek i koszt osoby egzaminowanej.

(Patrz Ad. I komunikatu z 04.04.2012, link: http://www.izbaosk.eu/index.php?option=com_content&task=view&id=218&Itemid=79)

Szczególnie, że na spotkaniu 05 lipca 2012 r. dyr. Bogdanowicz sugerował pilność prac nad nowelizacją ustawy o kierujących pojazdami, dlatego spodziewaliśmy się przede wszystkim dyskusji nt. pakietu postulatów opracowanych i uzgodnionych w Łowiczu 20.07.2012 r.

I. Leaderzy środowiska osk konsekwentnie i zgodnie podnosili oraz wskazywali na następujące argumenty:

1.Od 14 lat  (w 1998r  powstały WORD-y) w efekcie nabywanych, wynajmowanych przez WORD-y  w drodze przetargów samochodów do egzaminowania - ośrodkom szkolenia kierowców dzieje się niesprawiedliwość i krzywda polegająca na tym, że sytuacja rynkowa oraz dotychczasowe regulacje prawne zmuszają OSK do wymiany floty nie zamortyzowanych pojazdów 2-3 letnich, ponosząc z tego tytułu niepowetowane straty finansowe, szczególnie dotkliwe, bo niezawinione sposobem działania!

2.WORD-y średnio co 3, 4 lata ogłaszają przetargi, a do tego w umowach gwarantują sobie nawet coroczną wymianę samochodów lub ewentualnie co dwa lata, w których często występują bardzo istotne zmiany z którymi kursanci mają wiele problemów. Zmiana usytuowania różnych kontrolek, przełączników świateł, wycieraczek, lusterek elektrycznych lub manualnych, różnych dźwigni do regulacji siedzenia, oparcia, zagłówka, różnorodnego sposobu włączania biegu wstecznego. Nowości te i wiele innych zmian zastosowanych w samochodzie - na egzaminie powoduje u kursantów ogromny stres, a tylko 2 pomyłki skutkują ponownym egzaminem i koniecznością treningu na takim samym modelu pojazdu jaki jest w WORD.

3.Obserwujemy, że dealerzy, dystrybutorzy firm samochodowych nieformalnie umawiają się który złoży ofertę  przetargową dzisiaj,  a który w następnym przetargu! Proponują nawet w zasadzie darmowy wynajem samochodów WORD-om! Jedynym beneficjentem takiego rozwiązania jest dostawca pojazdów do WORD! - oczywiście kosztem OSK.

Tezę tą szczególnie dobitnie potwierdzają ostatnie oferty złożone w ramach zamówień publicznych na wynajem samochodów do egzaminowania:

·WORD Warszawa zamówienie nr A-Zp/42/10 - rozstrzygnięciem 03.01.2011 wybrał ofertę firmy BEMO MOTORS sp. z o o 61-044 Poznań ul. Mogileńska 50 wynajmu 45 samochodów Suzuki Swift za jednostkową cenę netto 1 PLN/mc ubezpieczonych OC, NNW, AC, oznakowanych i przystosowanych do egzaminowania z kpl. opon zimowych z opcją corocznej wymiany na nowe w okresie 4 lat! W efekcie odwołania Krajowa Izba Odwoławcza uchyliła to rozstrzygnięcie sygn. akt KIO 39/11. WORD Łódź zamówienie nr. 111938 - 2012 z 10.04.2012 r.

·Przedsiębiorstwo OWLEX sp. z o.o. 93-408 Łódź ul. 3 go maja 1/3, złożyło ofertę wynajmu 25 samochodów SUZUKI Swift ubezpieczonych OC, NNW, AC, oznakowanych i przystosowanych do egzaminowania z kpl. opon zimowych z opcją corocznej wymiany na nowe w okresie 4 lat - za jednostkową cenę netto 1 GROSZ/mc! (http://www.word.lodz.pl/pliki/przetargi/informacja_o_uniewaznieniu_samochody.pdf)

·WORD Rzeszów 09.07.2012r rozstrzygnął wspólne z WORD Przemyśl zamówienie ogłoszone 18 czerwca br. wybierając jako najkorzystniejszą ofertę firmy “ Auto – Res” Sp. z o.o. 36-062 Zaczernie , Pogwizdów Nowy 661  wynajmu 25 samochodów HYUNDAI i20 ubezpieczonych OC, NNW, AC, oznakowanych i przystosowanych do egzaminowania z kpl. opon zimowych z opcją dwukrotnej wymiany na nowe w okresie 4 lat - za jednostkową cenę netto 1 GROSZ/mc! Aktualnie, w skutek odwołania oferującego Peugeota 208 trwa postępowanie przed Krajową Izbą Odwoławczą. (http://www.word.rzeszow.pl/note/107,140/2/najem-samochodow.html)

4.Wskazujemy, że od powstania WORD-ów czyli zawsze ok. 20 – 30 % globalnej liczby egzaminów tj. egzaminy na kat. B1, C1, C, C1E, CE, D, T prowadzi się pojazdami OSK/ vide art. 53 ust.4 pkt.2 ustawy /. Dlaczego więc jest taki opór przed zastosowaniem tego rozwiązania do pozostałych kat. pr j. tj. A1, A, B?

5.Wreszcie podkreślamy, że w Europie (z wyjątkiem tylko Polski i Litwy) a nawet na Świecie powszechnie do egzaminowania stosuje się pojazdy OSK lub zapewniają je osoby egzaminowane.

6.Artykułowane obawy o:

stan techniczny pojazdów OSK są chybione albowiem stosownie do przepisu art. 81 ust.6 ustawy prawo o ruchu drogowym pojazdy przystosowane do nauki jazdy podlegają corocznym okresowym badaniom technicznym w stacjach kontroli pojazdów! kompatybilność zainstalowanych w pojazdach OSK urządzeń do rejestrowania, nagrywania przebiegu egzaminu - również jest łatwa do rozwiązania poprzez zakup urządzenia kompatybilnego lub mobilnego, przenośnego( montaż trwa kilka min ) będącego własnością WORD udostępnianego np. odpłatnie. MORD Kraków w 2010r wdrożył takie rozwiązania.

7.Dodany w art. 53 ust. 5:”WORD-y przeprowadzając postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego, którego przedmiotem jest nabycie pojazdów ... powołują do komisji przetargowej, na ich wniosek, przedstawicieli regionalnych ( lub ogólnopolskich) organizacji zrzeszających ośrodki szkolenia kierowców... Absolutnie nie załatwia prezentowanego wyżej bolesnego problemu OSK w zakresie pojazdów, albowiem przede wszystkim nie eliminuje procedury przetargowej nabywania lub wynajmu pojazdów w drodze zamówienia publicznego, którego rozstrzygnięcie jest nieznane, a gdy wygrywa nowa marka samochodu - właściciele  OSK są stawiani pod przysłowiową ścianą! Nawet ustawowy mim. 4 letni okres, na który zawierana ma być umowa w sprawie zamówienia publicznego - nie gwarantuje stabilności, albowiem w przypadku upadłości lub utraty koncesji, dealera będącego stroną umowy ( co np. dwukrotnie wystąpiło w Koszalinie, ostatnio w 2010r. ) zachodzi konieczność np. po roku lub dwóch, ogłaszania kolejnego przetargu w ramach zamówień publicznych. Na ogół ten kolejny przetarg wygrywa inna marka samochodów, co oczywiście skutkuje wręcz tragiczną sytuacją ekonomiczną przedsiębiorców prowadzących ośrodki szkolenia kierowców.

8.Nie bez znaczenia również jest, że aktualne regulacje prawne skutkują generowaniem w WORD-ach sporych kosztów związanych z eksploatacją samochodów do egzaminowania jak np.: utrzymanie dużych powierzchni garażowych, tankowanie, mycie, obsługa codzienna itp.

II. Obecni na spotkaniu członkowie zarządu KSD WORD równie konsekwentnie sprzeciwiali się postulowanej przez środowiska osk możliwości prowadzenia egzaminów pojazdami osk wskazując i podnosząc co następuje:

1.z uwagi na konieczność przekazywania i sprawdzania samochodu oraz dokumentów ( czas) - wzrośnie koszt organizacji egzaminu ze względu na ich mniejszą liczbę,

2.obawy o stan techniczny pojazdu i Kto poniesie konsekwencje  z powodu odmowy przeprowadzenia egzaminu z powodu zastrzeżeń do stanu technicznego pojazdu lub nie podstawienia pojazdu,

3.kwestie odpowiedzialności w przypadku kolizji podczas egzaminu, albowiem pojazdy WORD są ubezpieczone AC,

4.pakiet obaw dotyczących nagrywania przebiegu egzaminu tj. wyeliminowania ingerencji w zapis, co do kompatybilności sprzętu, przechowywanie i archiwizowanie nagrań, problem ustalania “winnego” braku nagrania i Kto poniesie konsekwencje finansowe za powtórzenie egzaminu?

5.należy dążyć do max. ograniczania kontaktu z instruktorami

6.poważne utrudnienie prowadzenia racjonalnej gospodarki taborem WORD z uwagi na brak możliwości precyzyjnego określenia zapotrzebowania na pojazdy egzaminacyjne,

7.niewiadoma co do długości okresu oczekiwania pojazdu ( instruktora) na egzamin z uwagi na losowy dobór osób, sktkującym również “zapychaniem” parkingów,

8.problem gdy zostanie w tym samym czasie wylosowanych kilka osób mających być egzaminowanych tym samym pojazdem osk.

Prezes KSD WORD p. Andrzej Szklarski wskazując na powyższą argumentację oświadczył, że jego zadaniem jedynym kompromisowym rozwiązaniem jest prowadzenie postępowań przetargowych na wynajem pojazdów w konsorcjum z OSK w trybie upzp. Deklarując jednocześnie, że będzie ten zamiar realizować w WORD Warszawa. Dyrektor WORD Łomża p. Mirosław Oliferuk również zadeklarował prowadzenie przetargu na wynajem pojazdów w konsorcjum z OSK. Dyrektor WORD Radom p. Mirosław Szadkowski -poinformował, ze radomskie środowisko wręcz domaga się przetargu, bo aktualnie eksploatowane samochody są używane już ponad 4 lata. OSK domagają się również umieszczenia w SIWZ stosownej wzmianki i zagwarantowania możliwości montowania instalacji gazowej bez utraty gwarancji na silnik, co postara się uwzględnić.

Ripostując przedstawiciele osk podkreślali, że prowadzenie przetargu na wynajem pojazdów w konsorcjum z OSK nie jest rozwiązaniem satysfakcjonującym środowisko osk, gdyż z uwagi na aktualną trudną sytuację ekonomiczną i brak perspektyw zdecydowanej jej poprawy - jest wysoce prawdopodobne małe zainteresowanie opcją konsorcjum.

Dyr. Andrzej Bogdanowicz zaproponował, aby zapoznać się z opinią dystrybutorów i firm zajmujących się wynajmem samochodów nt. postępowań przetargowych na wynajem pojazdów w konsorcjum z OSK.

Uzgodniono, że pod koniec sierpnia br. DTD MTBiGM zorganizuje kolejne spotkanie z udziałem przedstawicieli w/w firm oferujących samochody.

Zredagował: Roman Stencel - prezes OIGOSK

Minister chce kas fiskalnych w ośrodkach szkolenia kierowców

Opublikowane zostało rozporządzenie ministra finansów w sprawie zwolnień z obowiązku prowadzenia ewidencji przy zastosowaniu kas rejestrujących. W załączniku zamieszczony został wykaz czynności zwolnionych z obowiązku ewidencjonowania, wśród nich: “29. ex 85. Usługi w zakresie edukacji – z wyłączeniem: (...) - usług świadczonych przez szkoły nauki jazdy (PKWiU 85.53.11)”. Propozycja związana jest z przeprowadzonymi kontrolami skarbowymi w ośrodkach szkolenia kierowców (od jesieni ubiegłego roku) i ujawnionymi nagminnie pojawiającymi się nieprawidłowościami (przede wszystkim zaniżania obrotów). Wiesława Dróżdż z Ministerstwa Finansów potwierdza, że kasy będą musiały być instalowane tylko w ośrodkach szkolenia, tj. w miejscu prowadzonej działalności - informuje “Dziennik Gazeta Prawna”. Projekt zrównuje też limity pozwalające na korzystanie ze zwolnienia z kas dla kontynuujących i rozpoczynających działalność. Będzie jeden limit. Obowiązujące zwolnienie w szkołach jazdy ma zachować swoją moc do 1 marca 2013 r.

Resort w sprawie sposobu ustawiania znaków B-25 i B-26

(Fot.: PD@N 430-22)

Jak informowaliśmy wcześniej poseł John Abraham Godson (fot.) złożył interpelację nr 5328 w sprawie ustawienia znaków drogowych: znaku B-25 oraz B-26. Dzisiaj publikujemy tekst odpowiedzi jakiej w imieniu ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej udzielił sekretarz stanu Tadeusz Jarmuziewicz. Minister przede wszystkim podkreślił i przypomniał, iż kierujący pojazdem podczas wykonywania manewru wyprzedzania jest zobowiązany zachować szczególną ostrożność. Kierujący pojazdem, realizując manewr wyprzedzania, powinien posiadać absolutną pewność, że zarówno organizacja ruchu, jak również inne czynniki mające wpływ na ruch drogowy pozwalają mu na bezpieczne wykonanie tego manewru. Odpowiadający przywołał rozporządzenia wykonawcze do ustawy - Prawo o ruchu drogowym dotyczące znaków drogowych oraz drugie dotyczące ich sytuowania - resort uznał Mając na uwadze powyższe przepisy, które umożliwiają organom zarządzającym ruchem weryfikację rozwiązań technicznych przyjętych w organizacji ruchu, nie wydaje się celowym wprowadzanie poprawek w przepisach ustawy Prawo o ruchu drogowym.

(Fot.: PD@N 436-9-10)

Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację pana posła Johna Abrahama Godsona przysłaną przy piśmie (nr SPS-023-5328/12) z dnia 31 maja 2012 r., w sprawie umieszczania w organizacji ruchu znaków drogowych B-25: zakaz wyprzedzania oraz B-26: zakaz wyprzedzania przez samochody ciężarowe, uprzejmie wyjaśniam iż kwestię wyprzedzania oraz przywołanego zakazu regulują przepisy ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.) i aktów wykonawczych do tej ustawy. Zgodnie z przepisami art. 24 przywołanej wyżej ustawy Prawo o ruchu drogowym kierujący pojazdem podczas wykonywania manewru wyprzedzania jest zobowiązany zachować szczególną ostrożność. Kierujący pojazdem, realizując manewr wyprzedzania, powinien posiadać absolutną pewność, że zarówno organizacja ruchu, jak również inne czynniki mające wpływ na ruch drogowy pozwalają mu na bezpieczne wykonanie tego manewru.

Odnosząc się do wskazanego w interpelacji problemu niewystarczającego oznakowania drogi znakiem B-25 lub B-26, uprzejmie wskazuję, że wymagania techniczne dla znaków drogowych pionowych oraz zasady ich umieszczania na drogach określają przepisy rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181, z późn. zm.).

Zgodnie z zasadami określonymi przepisami pkt 1.5.1. załącznika nr l do przywołanego wyżej rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. znaki umieszcza się:

1. Po prawej stronie jezdni lub nad jezdnią, jeżeli dotyczą jadących wszystkimi pasami ruchu,

2. Nad poszczególnymi pasami ruchu, jeżeli dotyczą jadących tylko tymi pasami ruchu,

3. Po lewej stronie jezdni:

a. samodzielnie, jeżeli dopuszczają to przepisy rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych,

b. jako powtórzenie znaków umieszczonych po prawej stronie na drogach dwujezdniowych, których jezdnie posiadają więcej niż jeden pas ruchu, przy czym jako obowiązkowe dotyczy to znaków kategorii A, B (z wyjątkiem znaków B-35 do B-38), G oraz znaków D-6, D-6a, D-6b,

c. na drodze jednokierunkowej, przy czym jako obowiązkowe dotyczy to znaków D-6, D-6a, D-6b oraz znaków kategorii G,

5. na jezdni, jeżeli droga jest zamknięta dla ruchu lub ruch na niej jest ograniczony;

6. na wysepkach w obrębie skrzyżowań, jeżeli znak nakazu wskazuje obowiązek jazdy w określonym kierunku.

Jeżeli znak po lewej stronie jezdni jest powtórzeniem znaku umieszczonego po prawej stronie, to powinien znajdować się w tym samym przekroju poprzecznym drogi, chyba że warunki lokalne to uniemożliwiają lub przepisy załącznika stanowią inaczej.

Decyzję o sposobie umieszczenia na drodze znaków drogowych pionowych, poziomych, sygnalizacji świetlnej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego mających wpływ na ruch drogowy podejmuje organ zarządzający ruchem właściwy dla danej drogi. Organ ten, w myśl przepisów § 6 ust. l rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729), zatwierdza organizację ruchu na podstawie złożonego projektu.

Należy mieć na względzie fakt, iż właściwą organizację ruchu stanowi wiele elementów mających bezpośredni wpływ na ruch drogowy, w tym m.in. geometria drogi i odpowiednio dobrany zakres dostępu do niej, sposób umieszczania znaków pionowych, poziomych, sygnalizatorów i urządzeń bezpieczeństwa oraz zasady działania sygnalizacji, znaków świetlnych, znaków o zmiennej treści. Adekwatne dostosowanie tych elementów do potrzeb uczestników ruchu drogowego w głównej mierze zależy od właściwego organu zarządzającego ruchem.

Organy zarządzające ruchem określa art. 10 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.), zgodnie z którym:

- generalny dyrektor dróg krajowych i autostrad (GDDKiA) zarządza ruchem na drogach krajowych,

- marszałek województwa zarządza ruchem na drogach wojewódzkich,

- starosta zarządza ruchem na drogach powiatowych i gminnych.

Kompetencje wymienionych organów (GDDKiA, marszałka województwa oraz starosty) nie obejmują zarządzania ruchem na drogach publicznych położonych w miastach na prawach powiatu. Natomiast organem zarządzającym ruchem na drogach publicznych położonych w miastach na prawach powiatu, z wyjątkiem autostrad i dróg ekspresowych – na podstawie przywołanych wyżej przepisów - jest prezydent miasta.

Zarządzanie ruchem na drogach wewnętrznych, w tym w strefie ruchu i strefie zamieszkania, należy do podmiotu zarządzającego tymi drogami. Odpowiadając na pierwsze i drugie pytanie postawione w interpelacji pana posła Johna Abrahama Godsona, uprzejmie informuję, iż przywołane wyżej przepisy dają właściwym organom zarządzającym ruchem na drogach szerokie kompetencje w zakresie zarządzania ruchem.

Wobec powyższego należy podkreślić, że jeżeli istnieje uzasadniona potrzeba zmiany organizacji ruchu w podnoszonym przez pana posła aspekcie (umieszczenie na drodze znaku B-25 lub B-26), to stosowny wniosek należy przedłożyć wskazanemu powyżej właściwemu organowi zarządzającemu ruchem, wskazując m.in. propozycje zmian i ich uzasadnienie. Organ ten zgodnie z przepisami § 3 ust. l pkt l wymienionego wyżej rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. rozpatruje m.in. wnioski dotyczące zmian organizacji ruchu.

Odnosząc się do trzeciego pytania pana posła Johna Abrahama Godsona, uprzejmie wyjaśniam, iż w celu utrzymania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego w zatwierdzonej organizacji ruchu, jak i wyeliminowaniu istniejących uchybień organ zarządzający ruchem prowadzi kontrolę prawidłowości zastosowania, wykonania, funkcjonowania i utrzymania wszystkich znaków drogowych, urządzeń sygnalizacji świetlnej, urządzeń sygnalizacji dźwiękowej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego umieszczonych na drogach jemu podległych na podstawie obowiązku określonego w przepisach § 12 przywołanego wyżej rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 23 września 2003 r.

Mając na uwadze powyższe przepisy, które umożliwiają organom zarządzającym ruchem weryfikację rozwiązań technicznych przyjętych w organizacji ruchu, nie wydaje się celowym wprowadzanie poprawek w przepisach ustawy Prawo o ruchu drogowym.

Z poważaniem

Interpelacje w sprawie nowelizacji ustawy - Prawo o ruchu drogowym

Poseł Jan Bury złożył interpelację nr 6591 w sprawie nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym. Adresatem jest minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. Interpelacja dotyczy implementacji europejskiej dyrektywy 2007/46/WE dotyczącej homologacji pojazdów i części motoryzacyjnych. Także w sprawie homologacji interpelację (nr 6509) - w sprawie projektowanych zmian do ustawy Prawo o ruchu drogowym, złożył poseł Mieczysław Marcin Nowak. Teksty poniżej. Poniżej także wyjaśnienie adresata - Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej - stanowiące równocześnie odpowiedź na zadane pytania.

Interpelacja (nr 6591)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym

W związku z wykonywaniem przeze mnie obowiązków poselskich zwrócili się do mnie przedstawiciele branży motoryzacyjnej z terenu województwa podkarpackiego. Skierowany do mnie list przedsiębiorców dotyczy nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym przygotowanej przez Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w zakresie implementacji europejskiej dyrektywy 2007/46/WE dotyczącej homologacji pojazdów i części motoryzacyjnych.

Jak wynika z przedstawionego stanowiska, nowelizacja ustawy Prawo o ruchu drogowym zakłada m.in. poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Ponadto przepisy ustawy zawierają rozwiązania dotyczące świadectwa homologacji dla nowego typu pojazdu, które wydane w jednym z krajów członkowskich UE będzie ważne również na terytorium naszego kraju. Zgodnie z regulacjami zawartymi w wyżej powołanej dyrektywie obowiązkowi homologacji podlegają te części pojazdu lub wyposażenie, które mogą stwarzać znaczne zagrożenie dla właściwego funkcjonowania układów, które są istotne dla bezpieczeństwa pojazdu lub jego oddziaływania na środowisko.

Przepisy wyżej wymienionej nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym znacznie rozszerzają ten obowiązek na niemalże wszystkie części pojazdu, oprócz takich części jak klocki hamulcowe czy amortyzatory. Jak wynika ze stanowiska przedsiębiorców branży motoryzacyjnej, regulacja taka niesie za sobą poważne konsekwencje dla rynku części motoryzacyjnych. Wprowadzenie zmian w takim brzmieniu spowoduje niewątpliwie wzrost części zamiennych u producentów, dystrybutorów, a ostatecznie dotknie zwykłych konsumentów. Zdaniem wnioskodawców zakłady naprawy pojazdów stracą klientów, którzy będą poszukiwać tańszych części i usług.

Mając powyższe na uwadze, proszę Pana Ministra o udzielenie odpowiedzi na niżej postawione pytania:

1. Co jest powodem wprowadzenia tak restrykcyjnych uregulowań dotyczących homologacji części do pojazdów, biorąc pod uwagę fakt, iż rozwiązania takie nie obowiązują w innych krajach Unii Europejskiej, jak również nie wynikają z przepisów dyrektywy 2007/46/WE?

2. Czy w trakcie prac nad nowelizacją ustawy wzięto pod uwagę skutki ekonomiczne dla funkcjonowania branży motoryzacyjnej?

Z poważaniem Poseł Jan Bury

Rzeszów, dnia 2 lipca 2012 r.

Odpowiedź - Tadeusz Jarmuziewicz

- sekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej

(Fot.: PD@N 436-20jm)

Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na pismo z dnia 13 lipca 2012 r., znak: SPS-023-6591/12, przekazujące interpelację pana posła Jana Burego z dnia 2 lipca 2012 r. w sprawie nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym, przedstawiam następujące wyjaśnienia, które jednocześnie stanowią odpowiedź na zadane przez pana posła pytania.

Projekt ustawy zmieniającej ustawę Prawo o ruchu drogowym, która implementuje dyrektywę 2007/46/WE, został przygotowany przez rząd z zachowaniem zasady niewdrażania dodatkowych rozwiązań ponad regulacje przewidziane prawem Unii Europejskiej (UE), dlatego nie mogę zgodzić się ze stanowiskiem, iż proponowane zmiany w projekcie wprowadzają obowiązek homologowania wszystkich części, co w konsekwencji spowoduje wzrost ich cen oraz utratę klientów przez zakłady naprawy pojazdów. Należy wyraźnie podkreślić, iż przedmiotowy projekt obejmuje obowiązkiem homologacji wyłącznie przedmioty wyposażenia lub części montowane w pojeździe, które są objęte przepisami dyrektyw UE i regulaminów EKG ONZ.

Odnosząc się do wskazanych przez pana posła w interpelacji przedmiotów wyposażenia lub części, które mogą stwarzać znaczne zagrożenie dla właściwego funkcjonowania układów, które są istotne dla bezpieczeństwa pojazdu lub jego oddziaływania na środowisko, pragnę zauważyć, iż w stosunku do nich dyrektywa 2007/46/WE w art. 31 wprowadza wymóg uzyskania zezwolenia, wydanego przez właściwy w sprawach homologacji organ państwa członkowskiego UE. Wymóg ten będzie dotyczył wyłącznie przedmiotów wyposażenia lub części określonych w załączniku nr XIII do ww. dyrektywy.

Należy jednocześnie zauważyć, iż na dzień dzisiejszy taki wykaz nie został określony w ww. załączniku, a nawet nie trwają prace legislacyjne w ramach UE w tym zakresie. Państwa członkowskie zostały jednakże zobowiązane do wprowadzenia procedury umożliwiającej wydanie takiego zezwolenia w przypadku, gdy UE określi takie przedmioty wyposażenia lub części.

Reasumując, pragnę zapewnić, iż w wyniku wejścia w życie ustawy nie rozszerzy się zakres przedmiotów wyposażenia lub części podlegających procedurze homologacji. Przedmiotowy projekt nie wprowadza bowiem żadnych nowych regulacji, w szczególności obowiązków, poza te, które wynikają z przepisów ramowych dyrektyw homologacyjnych. Przewidziane w projekcie nowe zharmonizowane procedury w zakresie homologacji typu pojazdu powinny sprzyjać wzrostowi obrotu gospodarczego oraz wpływać na wzrost konkurencyjności na rynku pojazdów oraz przedmiotów wyposażenia i części w ramach UE, w tym w Polsce.

Z poważaniem

Interpelacja (nr 6509)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie projektowanych zmian do ustawy Prawo o ruchu drogowym

Szanowny Panie Ministrze! Trwają obecnie prace nad nowelizacją ustawy Prawo o ruchu drogowym implementującą europejską dyrektywę 2007/46/WE. Dyrektywa określa wymagania techniczne, homologacyjne i proceduralne w celu dopuszczenia nowych typów pojazdów, przedmiotów ich wyposażenia lub części do ruchu drogowego. Jednocześnie wskazuje, że obowiązkowi homologacji podlegają części mogące stwarzać zagrożenie dla właściwego funkcjonowania układów, które są istotne dla bezpieczeństwa pojazdu lub jego oddziaływania na środowisko.

Przepisy w polskim projekcie ustawy rozszerzają obowiązek homologacji części lub wyposażenia pojazdu o niemal każdą produkowaną część, co spowoduje znaczny wzrost kosztów produkcji i postawi Polskę na przegranej pozycji w walce konkurencyjnej z przedsiębiorstwami z innych krajów Unii Europejskiej. Ponadto rozszerzenie obowiązku homologacji może doprowadzić do znaczącego wzrostu cen, co w obecnej sytuacji polskiej i światowej gospodarki uderzy zarówno w producentów, jak i kierowców. Wprowadzenie ww. zmian w konsekwencji może doprowadzić również do likwidacji wielu miejsc pracy.

W związku z powyższym proszę o odpowiedź na zadane przeze mnie pytania:

1. Jak wprowadzone zmiany wpłyną na kondycję branży motoryzacyjnej w Polsce?

2. Jaki jest przewidywany wzrost cen części motoryzacyjnych dla odbiorców końcowych?

3. Czy ministerstwo rozważy możliwość zmiany zapisów projektu tak, aby uwzględniały zapisy dyrektywy nr 2007/46/WE, ale jednocześnie nie wprowadzały dodatkowych obciążeń niewymaganych jej zapisami?

Z poważaniem

Poseł Mieczysław Marcin Łuczak

Wieluń, dnia 28 czerwca 2012 r.

Inspektorzy ITD w nowych mundurach

Prace nad projektem rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie umundurowania Inspekcji Transportu Drogowego zakończyła Komisja Prawnicza. W okresie do pełnej wymiany umundurowania tj. 31 grudnia 2013 r. ustawodawca dopuszcza korzystanie z dotychczasowych wzorów umundurowań.

Nowy projekt rozporządzenia w sprawie praw jazdy

Rządowe Centrum Legalizacji opublikowało nowy projekt rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami.

Trwają konsultacje ws. szkolenia i egzaminowania audytorów brd

Trwają prace nad projektem rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie przeprowadzania szkolenia i egzaminu dla kandydatów na audytorów bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz przeprowadzania szkolenia okresowego dla audytorów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ministerstwo skierowało swoje odniesienie do uwag GDDKiA oraz Generalnego Inspektora Ochrony Danych Osobowych.

5 tys. kary za nieuprawnione korzystanie z karty parkingowej

Grupa posłów sejmowej komisji polityki społecznej i rodziny, podkomisji ds. osób niepełnosprawnych podjęła decyzję o zgłoszeniu do Marszałka Sejmu projektu ustawy dotyczący wprowadzenia centralnego rejestru kart parkingowych uprawniających do parkowania na miejscach dla osób niepełnosprawnych oraz pięcioletniego terminu ich ważności. Zmiany mają zostać wprowadzone do noweli ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Jak wyjaśnił przewodniczący podkomisji Marek Plura, projekt został przygotowany, by ukrócić nadużycia związane z używaniem kart parkingowych dla niepełnosprawnych, które obecnie wydawane są bezterminowo. Zwrócił uwagę, że często zdarza się używanie kart podrobionych, posługiwanie się kartami osób zmarłych lub członków rodzin mieszkających w innym rejonie kraju. Przypomniał, że taka karta ważna jest tylko wtedy, gdy osoba niepełnosprawna uczestniczy w podróży - jako pasażer lub kierowca. Wskazał, że służbom kontrolującym trudno jest zweryfikować - gdy samochód stoi zaparkowany na miejscu dla niepełnosprawnych - czy osoba uprawniona była przewożona w danym samochodzie. Propozycje dotyczą ograniczenia ważności karty do lat pięciu, przewidziano zabezpieczenia dokumentu utrudniające ewentualne jego fałszowanie oraz wprowadzenie centralnej ewidencji kart. Za nieuprawnione korzystanie z karty ma grozić grzywna do 5 tys. zl.

Czy straż gminna/miejska będzie policją municypalną?

Na dzisiejszym posiedzeniu Komisji Wspólnej Rządu i Samorządu Terytorialnego omawiany był projekt utworzenia międzyresortowego zespołu do spraw współpracy ze strażami gminnymi (miejskimi). To kolejny krok w kierunku przekształcenia straży miejskich i gminnych w policję municypalną. Przypomnijmy pierwsze doniesienia o projekcie przekształcenia pojawiły się już ponad rok wcześniej. Projekt ustawy o powołaniu policji municypalnej miałby być gotowy na wrzesień br. Projekt znajduje poparcie prezydentów największych miast. Pracuje nad nim zespół dwunastu komendantów straży miejskich. Nowa formacja obok zmiany nazwy otrzymałaby poszerzone uprawnienia. Funkcjonariusze mają być wyposażeni w broń palną, dostaną prawo prowadzenia kontroli osobistej i nakładania mandatów w szerszym niż dziś zakresie.

Rowerzysta na przejściu dla pieszych

(Fot.: PD@N 436-61)

I wraca temat rowerów na skrzyżowaniach, a dokładniej na przejściu dla pieszych. Tym razem redakcja “Gazety pl Rzeszów” omawia sytuację na skrzyżowaniu ulic Rejtana, Powstańców Warszawy, Armii Krajowej i Sikorskiego w Rzeszowie. Sytuacja jest tam następująca: przed skrzyżowaniem drogi dla rowerów urywają się ze wszystkich stron. Brakuje przejazdów dla rowerzystów. Efekt? 99 procent korzystających z rowerów łamie przepisy i zamiast przejść, przejeżdża przez przejście. Wciągu dnia przejeżdża tamtędy ponad 2 tys. rowerzystów. I... niespełna jedna osoba na 100 przeprowadza rower przez jezdnię. - Robią to tylko dlatego, że muszą czekać na czerwonym świetle i schodzą z roweru - komentuje Jarek Dyląg ze Stowarzyszenia Rowery.Rzeszow.pl, organizator badań. Reszta przejeżdża przez przejście dla pieszych, łamiąc przepisy. - Jedziemy drogą dla rowerów, która nagle urywa się przed skrzyżowaniem - trasy są niespójne. To, że musimy się zatrzymać i przeprowadzić rower, jest równie absurdalne, jakbyśmy mieli zatrzymać samochód przed skrzyżowaniem i go przepchać - uważa Wojciech Tworek ze Stowarzyszenia Transportu Zrównoważonego. Przypomnijmy - rowerzysta przejeżdżający przez przejście dla pieszych łamie obowiązujące przepisy. Mandat może wynosić 100 zł. Rzeszowscy rowerzyści mają zgłaszają wątpliwość, czy rower może stać się alternatywnym środkiem transportu w sytuacji, gdy nie jest zachowana zasada spójności tras i płynności jazdy.

Obradowała Komisja Infrastruktury

Komisja Infrastruktury, obradująca pod przewodnictwem posła Zbigniewa Rynasiewicza, przewodniczącego Komisji, zrealizowała następujący porządek dzienny:zaopiniowanie dla Komisji Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej obywatelskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o dochodach jednostek samorządu terytorialnego (druk nr 19) oraz komisyjnego projektu ustawy o zmianie ustawy o dochodach jednostek samorządu terytorialnego (druk nr 230) oraz pierwsze czytanie poselskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o wspieraniu usług i sieci telekomunikacyjnych oraz ustawy o drogach publicznych (druk nr 541). Powołano podkomisje stałe:

- ds. budownictwa oraz gospodarki przestrzennej i mieszkaniowej,

- ds. transportu lotniczego i gospodarki morskiej,

- ds. transportu drogowego i drogownictwa,

- ds. transportu kolejowego, łączności i nowoczesnych technik informacyjnych,

- ds. monitorowania wykorzystania funduszy Unii Europejskiej w zakresie infrastruktury.

Ofiary wypadków drogowych za granicą

Komisja Europejska rozpoczęła konsultacje (koniec zaplanowano na 19 listopada), mające na celu pomoc ofiarom wypadków drogowych za granicą. Uzasadnienie: w tym roku około 130 mln Europejczyków zaplanowało urlop w innym państwie UE. Blisko trzy czwarte z nich przynajmniej raz skorzysta z samochodu lub motocykla, by dotrzeć w zamierzone miejsce. Niektórzy urlopowicze, co jest nieuniknione, będą uczestnikami wypadku drogowego - w drodze na urlop lub podczas samego urlopu. Co roku w UE dochodzi do blisko miliona wypadków drogowych i niektóre z nich, jak można się spodziewać, dotyczą osób z innych państw UE. Projektowane jest opracowanie procedur co do sposobu dochodzenia odszkodowania, a tu: terminów składania wniosków, organów rozpatrujących pozwy itd. Według stanu na dzień dzisiejszy w państwach Unii Europejskich obowiązują zróżnicowane przepisy krajowej, a w nich np. obowiązują różne terminy wnoszenia wniosków.

Prędkość dotyczy wszystkich

(Fot.: PD@N 436-26-28)

“Gazeta Wyborcza” opisuje zdarzenie, gdy fotoradar odnotował zbyt szybką jazdę... rowerzysty. Może to zdarzenie incydentalne, ale pamiętajmy, że ograniczenie prędkości dotyczy wszystkich uczestników ruchu, również tych na rowerach - przypominają policjanci. Przyznają, iż posiadanie licznika prędkości przy rowerze nie jest obowiązkowe, ale rowerzysta powinien wyobrażać sobie prędkość, którą się porusza. Ostatnio media odnotowały wypadek zarejestrowania przez radar rowerzysty, który przekroczył dopuszczalny limit prędkości tj. rozwinął prędkość 46 km/godz, w strefie, gdzie dopuszczalna jest prędkość do 30 km/godz.

Stacje benzynowe bez alkoholu?

Senacka Komisja Praw Człowieka, Praworządności i Petycji opowiedziała się za zakazem sprzedaży alkoholu na stacjach benzynowych. Inicjatywę poparło Ministerstwo Zdrowia. Senatorowie podejmą inicjatywę ustawodawczą w tej sprawie. Przeciwni są tu przedstawiciele organizacji zrzeszających właścicieli stacji benzynowych. Ci uzasadniają swoje stanowisko - iż wprowadzenie zakazu wymusi podniesienie cen paliw. Podobny pomysł zgłoszony był w poprzedniej kadencji Senatu. Wówczas Senat jednak nie zgodził się na skierowanie projektu do Sejmu.

Jest aktualizacja ePrawaDrogowego - pobierz

Szanowni Czytelnicy, informujemy, iż przygotowaliśmy - do pobrania - kolejną aktualizację elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe. Zmiany według stanu prawnego obowiązującego na dzień 18 lipca 2012 r. Dostępne są:

ePrawoDrogowe to zbiór kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

O szansach, a może braku szans dla nowego systemu teleinformatycznego

Wiele dyskusji, wiele opinii i wiele emocji wokół oczekiwanego przetargu na system informatyczny w WORD-ach. Tym razem głos zabiera redakcja “Dziennika Gazeta Prawna”. Dziennikarze oceniają: “maleją szanse na to, że WORD-y zdążą rozstrzygnąć przetarg na nowy system informatyczny przed końcem wakacji. Ponadto nadal poważnie szwankuje Centralna Ewidencja Kierowców, która ma być podstawą reformy”. Uzupełnijmy tę wypowiedź - otóż bez przetargu nie ma szans także zaplanowana na 19 stycznia 2013 r. reforma systemu szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców. Zaplanowany termin miałby szanse - wg opinii redakcji - w sytuacji gdy WORD-y miałyby szanse przeprowadzenia przetargu i zdążenia z procedurami przetargowymi do końca sierpnia oraz w sytuacji rozwiązania ok. 30 problemów, jakie zdiagnozowano w CEPiK. Ośrodki egzaminowania jako pierwszą przeszkodę, wskazują na brak stosownych rozporządzeń wykonawczych do ustawy o kierujących pojazdami. Jeśli zostanie opublikowane w przyszłym tygodniu, przełom sierpnia i września na wybór wykonawcy jest realny - uważa Ryszard Pasikowski, dyrektor WORD Lublin, który ma reprezentować wszystkie ośrodki podczas przetargu - cytuje dziennik. Tak więc - po pierwsze - czekamy na rozporządzenia. Pozostaje jednak sprawa CEPiK. Tu niesprawny system może spowodować utrudnienia lub uniemożliwi przeprowadzenie egzaminów. Zacytujmy raz jeszcze “Dziennik Gazetę Prawną”: “To oznacza, że nie są przygotowane do wydawania kart kandydata. - Starostwa po 19 stycznia nie będą mogły realizować swoich obowiązków ustawowych, bo nie będą mieć udostępnionych danych, które są podstawą do wydania decyzji administracyjnej np. o przedłużeniu okresu próbnego wskutek popełnionych wykroczeń - twierdzi nasz [czyli “Dziennika Gazety Prawnej” - red.] informator.” Może w starostwach powstanie system tymczasowych baz danych z pominięciem CE: “W odpowiedzi na nasze pytania MSW stwierdza tylko, że 18 stycznia br. wszczęto postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego w trybie przetargu ograniczonego, by dostosować system do wymogów ustawy o kierujących pojazdami.”

Najbliższych 12 lat spędzi w więzieniu

(Fot.: PD@N 436-15)

26.letni sprawca wypadku do którego doszło w ubiegłym roku pod Lesznem został prawomocnie skazany na 12 lat więzienia. W wypadku zginęło pięć osób: rodzina z dwójką dzieci i babcią. Orzeczono, iż nie zachował ostrożności w trudnych warunkach pogodowych. Obok tej maksymalnego wymiaru kary więzienia, sąd wydał również dożywotni zakaz prowadzenia jakichkolwiek pojazdów mechanicznych.

Znaki drogowe często nieaktualne, zniszczone, czy źle zamontowane

Sprawą naruszeń zasad warunków umieszczania znaków drogowych zajął się poseł Maciej Orzechowski w swojej interpelacji (nr 6741). Swoje pytania poseł wywodzi z tezy, iż Polska to kraj dużej liczby znaków drogowych, a szczególnie tych ograniczających prędkość, znaków często nieaktualnych, nieprawidłowo zamontowanych, zniszczonych. Poseł podnosi także problem montowania nowych znaków w sposób niezgodny z obowiązującymi przepisami i traku ich odblaskowości. Poseł pyta ministerstwo o jego działania na rzecz prawidłowej lokalizacji znaków nowych oraz przeglądu tych istniejących.

Interpelacja (nr 6741)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie naruszeń zasad warunków umieszczania znaków drogowych

Szanowny Panie Ministrze! Znaki drogowe nie mogą być umieszczane w sposób dowolny. Istnieją bardzo szczegółowe i precyzyjne przepisy określające warunki techniczne dotyczące ich wykonania oraz umieszczania na drodze. Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach określa m.in. normy dotyczące wielkości i wymiarów znaków, barw i odblaskowości, liternictwa, zasad tworzenia napisów, sposobu umieszczania, odległości od jezdni czy też ich wysokości. Warto podkreślić, iż decyzje o lokalizacji znaków podejmowane są przez zarządcę danej drogi.

Jak informuje gazeta “Życie Kalisza”, powołując się na zdanie kierowców, Polska słynie z dużej liczby znaków, w szczególności ograniczających prędkość. Podkreślają oni jednocześnie, iż nieaktualne, nieprawidłowo zamontowane, od lat zniszczone znaki to częsty widok przy polskich drogach. Kierowców niepokoją również m.in. wprowadzające w błąd, pozostawione na poboczach dróg puszki po fotoradarach. Warto dodać, iż wiele nowych znaków montowanych jest niezgodnie z obowiązującymi wymogami, często nie spełniają one m.in. wymogu odblaskowości. Oznacza to, iż w nocy prowadzący pojazd dostrzega je w ostatniej chwili. Kierowcy twierdzą również, iż po znacznej części starych znaków pozostały już tylko resztki.

Zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Infrastruktury, znaki można umieszczać w odległości nie większej niż 5 m, a jednocześnie nie mniejszej niż 0,5 m od krawędzi jezdni. Tymczasem nie brakuje znaków przysłoniętych przez drzewa i krzewy oraz tych umieszczonych bezpośrednio przy krawędzi jezdni. Kierowcy, na których zdanie powołuje się prasa, uważają, iż włodarze gmin, starostwa czy nawet policjanci nie podejmują wystarczających działań w celu wyeliminowania ww. nieprawidłowości.

W związku z zaistniałą sytuacją zwracam się do Pana Ministra z pytaniami:

1. Czy i jakie działania podejmuje ministerstwo w celu prawidłowego lokalizowania znaków drogowych?

2. Czy ministerstwo zamierza przeprowadzić kontrole dotyczące warunków umieszczania znaków drogowych?

Z poważaniem

Poseł Maciej Orzechowski

Warszawa, dnia 11 lipca 2012 r. 

Nieczytelne znaki drogowe

(Fot.: PD@N 436-43jm

Posłowie Krzysztof Brejza i Maciej Orzechowski w interpelacji nr 6732 pytają ministra transportu o problem nieczytelnych znaków drogowych. Twierdzą, iż dotyczy on mniejszych miejscowości. Jednak nasza fotka ze stolicy, chyba podważa tę opinię. Ciekawi jesteśmy odpowiedzi resortu w sprawie monitorowania stanu oznakowania drów oraz podejmowanych działań w celu ich poprawy.

Interpelacja (nr 6732)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie nieczytelnych znaków drogowych

Podczas dyżuru poselskiego zgłoszono mi problem nieczytelnych w niektórych mniejszych miejscowościach województwa kujawsko-pomorskiego znaków drogowych. Zdarza się często, szczególnie na obszarach wiejskich, że znaki pionowe przesłonięte są przez narastającą zieleń, co wpłynąć może istotnie na spadek bezpieczeństwa w ruchu drogowym i wzrost liczby wypadków.

Mając na uwadze powyższe, uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:

1. Jakie organy zajmują się monitorowaniem stanu oznakowania dróg w Polsce?

2. Jak wyglądają w Polsce uregulowania prawne odnośnie do znaków pionowych oraz poziomych na drogach publicznych?

3. Jakie działania podejmuje obecnie ministerstwo celem poprawy jakości oznakowania dróg w Polsce?

Z poważaniem

Posłowie Krzysztof Brejza i Maciej Orzechowski

Inowrocław, dnia 10 lipca 2012 r. 

Czy i jak kontrolowana jest synchronizacja odjazdów i przyjazdów?

Poseł Marek Poznański złożył interpelację nr 6292 w sprawie synchronizacji pojazdów i odjazdów środków transportu publicznego. Adresat to oczywiście minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. Postawione pytania dotyczą synchronizacji przyjazdów i odjazdów środków transportu publicznego.

Interpelacja (nr 6292)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie synchronizacji przyjazdów i odjazdów środków transportu publicznego

Szanowny Panie Ministrze! Zwracam się do Pana w sprawie, która dotyka wiele osób podróżujących po naszym kraju. Bardzo często zdarza się tak, że podróżni korzystający ze środków transportu publicznego spędzają długie godziny na dworcach w oczekiwaniu na przesiadkę. Sytuacja taka ma miejsce również, gdy pasażerowie korzystają z różnych rodzajów komunikacji publicznej, dla przykładu pewną część zaplanowanej trasy pokonują pociągiem, a kolejną autobusem PKS lub komunikacją miejską.

Brak synchronizacji przyjazdów i odjazdów środków transportu publicznego, zwłaszcza w dużych miastach, jest często poważnym problemem. Uciążliwe i stresujące są sytuacje, w których na przykład po przybyciu na Dworzec Centralny w Warszawie jesteśmy zmuszeni do oczekiwania na odpowiedni autobus, tramwaj, który zawiezie nas w miejsce przeznaczenia. Większość osób korzysta z usług PKP, PKS lub komunikacji miejskiej, gdyż często jest to rozwiązanie najtańsze. Uważam, iż należy podjąć pracę nad synchronizacją czasów odjazdów i przyjazdów PKP, PKS oraz komunikacji miejskiej, tak aby poruszanie się po Polsce było przyjemne i sprawne, a pasażerowie nie byli narażeni na zbędne oczekiwanie i stratę czasu.

W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:

1. W jaki sposób regulowane są kwestie przyjazdów i odjazdów środków komunikacji publicznej?

2. Czy i w jaki sposób kontrolowana jest sprawa synchronizacji odjazdów i przyjazdów środków transportu w większych miastach Polski?

3. Jaki jest stosunek Pana Ministra do przedstawionej sprawy?

4. Czy nie uważa Pan Minister, że należy podjęć próbę synchronizacji odjazdów i przyjazdów środków komunikacji publicznej, tak aby ułatwić i usprawnić podróżowanie po Polsce?

Z wyrazami szacunku

Poseł Marek Poznański

Chełm, dnia 25 czerwca 2012 r. 

Jest szansa na tańszy autogaz

Przedstawiciele resortu transportu – jak donosi “Gazeta Olsztyńska” – opracowali wstępne ramy pod nowe przepisy zezwalające kierowcom na samodzielne tankowanie LPG. W sierpnie odbędzie się kolejne spotkanie w tej sprawie. Wtedy też urzędnicy przedstawią konkretne przepisy zmieniające odpowiednie rozporządzenia w sprawie samoobsługi przy tankowaniu LPG. Dzisiaj auta z instalacją gazową może tankować wyłącznie przeszkolony pracownik stacji paliw. Czy oznacza to, że spadną ceny autogazu?

Komunikat Ministerstwa Gospodarki:

(Fot.: PD@N 436-8)

Prawo jazdy w kosztach firmy

(Fot.: PD@N 436-2)

Wydatki na pokrycie kosztów kursu nauki jazdy osób zatrudnionych na umowę o pracę, a także opłaty za dodatkowe lekcje jazdy tych osób, o ile zostały faktycznie poniesione i właściwie udokumentowane, podlegają zaliczeniu do kosztów podatkowych pracodawcy – czytamy w interpretacji indywidualnej Dyrektora Izby Skarbowej w Bydgoszczy z dnia 12 czerwca 2012 r., nr ITPB1/415-274b/12/PSZ.

ITPB1/415-274b/12/PSZ 2012.06.12

Dyrektor Izby Skarbowej w Bydgoszczy

Czy faktura VAT (bądź umowa) z ośrodka szkoleniowego za tę usługę dla pracowników będzie kosztem uzyskania przychodu? Czy warunkiem zaliczenia do kosztów uzyskania przychodów będzie tylko zdanie egzaminu na prawo jazdy? Czy w sytuacji, gdy pracownik kilkukrotnie przystępował będzie do egzaminu, kursy doszkalające i koszty dodatkowych opłat za egzamin stanowią koszt uzyskania przychodów w świetle art. 22 ust. 1 ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych? Jeżeli pracownik rozwiąże umowę o pracę czy wydatki stanowić nadal będą koszt uzyskania przychodów?

Na podstawie art. 14b § 1 i § 6 ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. Ordynacja podatkowa (t. j. Dz. U. z 2005 r. Nr 8, poz. 60 ze zm.) oraz § 4 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie upoważnienia do wydawania interpretacji przepisów prawa podatkowego (Dz. U. Nr 112, poz. 770 ze zm.) Dyrektor Izby Skarbowej w Bydgoszczy działając w imieniu Ministra Finansów stwierdza, że stanowisko Pana, przedstawione we wniosku z dnia 7 marca 2012 r. (data wpływu 12 marca 2012 r.) uzupełnionym pismami z dnia 19 kwietnia 2012 r. (data wpływu 14 maja 2012 r.) oraz z dnia 6 czerwca 2012 r. (data wpływu 12 czerwca 2012 r.) o udzielenie pisemnej interpretacji przepisów prawa podatkowego dotyczącej podatku dochodowego od osób fizycznych w zakresie możliwości zaliczenia do kosztów uzyskania przychodów wydatków z tytułu opłacania pracownikom kursu na prawo jazdy - jest prawidłowe.

UZASADNIENIE

W dniu 12 marca 2012 r. został złożony ww. wniosek o udzielenie pisemnej interpretacji przepisów prawa podatkowego w indywidualnej sprawie dotyczącej podatku dochodowego od osób fizycznych w zakresie możliwości zaliczenia do kosztów uzyskania przychodów wydatków z tytułu opłacania pracownikom kursu na prawo jazdy. Wniosek uzupełniono pismami z dnia 19 kwietnia 2012 r. (data wpływu 14 maja 2012 r.) oraz z dnia 6 czerwca 2012 r. (data wpływu 12 czerwca 2012 r.).

Rozpatrywane zdarzenie dotyczy podatnika prowadzącego działalność gospodarczą do której niezbędni są pracownicy posiadający prawo jazdy. Pracodawca sfinansował kurs prawa jazdy kat. B swojemu handlowcowi. Podatnik uznał, że omawiane wydatki mają na celu podniesienie umiejętności pracowników niezbędnych do wykonywania powierzonej im pracy i z tego względu podlegają w jego firmie zaliczeniu do kosztów podatkowych. Organ podatkowy ostatecznie stwierdził, że jedynie wydatki mające ścisły związek z zakresem obowiązków pracownika wynikającym ze stosunku pracy oraz charakterem działalności pracodawcy mogą stanowić koszty podatkowe dla pracodawcy. Należy zauważyć, że generalnie organy podatkowe zezwalają w odniesieniu do pracowniczego prawa jazdy na zaliczanie do kosztów pracodawcy wydatków poniesionych przez niego na specjalistyczne uprawnienia, np. prawo jazdy kategorii C+E. Dotyczy to także dodatkowych kursów jazdy mających na celu nabycie np. umiejętności bezpiecznej jazdy (m.in. hamowania: na śliskiej powierzchni i awaryjnego oraz pokonywania zakrętów). Jest tak, o ile posiadanie tych umiejętności jest niezbędne do wykonywania przez pracownika powierzonych mu zadań. Wynika tak z interpretacji indywidualnych Dyrektorów: Izby Skarbowej w Bydgoszczy z dnia 23.02.2011 r., nr ITPB1/415-1104/10/AK oraz Izby Skarbowej w Poznaniu z dnia 28.04.2011 r., nr ILPB1/415-128/11-2/AO). Jednak gdy przedsiębiorca zechce obciążyć koszty podatkowe wydatkami na własne prawo jazdy kat. B, nie spotka się to z aprobatą organu podatkowego, który wydatek ten uzna za poniesiony na cele prywatne (interpretacja Dyrektora Izby Skarbowej w Bydgoszczy z dnia 24.10. 2011 r., nr ITPB1/415-786/11/DP).

Poseł Piechociński o ustawie homologacyjnej

(Fot.: PD@N 436-5jm)

Janusz Piechociński, poseł PSL, wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury: “Niektórzy przedstawiciele strony społecznej za bardzo akcentują interesy dystrybutorów, a nie producentów. Trzeba szukać rozsądnego kompromisu. Jednak bezwzględnie chodzi o zabezpieczenie interesów użytkowników i wytwórców, a nie tworzenie dodatkowych ułatwień dla importerów.” Rozmowę w sprawie wdrożenia do polskiego prawa unijnej dyrektywy tzw. homologacyjnej przeprowadził z posłem dziennikarz portalu SAMAR. Poniżej fragment rozmowy, zachęcamy do lektury pełnej wersji.

Na jakim etapie są prace nad wdrożeniem do polskiego prawa unijnej dyrektywy homologacyjnej. Czy można już mówić o półmetku?

Janusz Piechociński: Po kilku posiedzeniach podkomisji mamy już duży “urobek”. Kilkukrotnie, także z udziałem strony społecznej, przeanalizowaliśmy całą rządową propozycję zmian w ustawie. Do projektu wprowadzonych zostało kilkadziesiąt zmian. Olbrzymią pracę wykonali legislatorzy sejmowi i rządowi. Myślę tu o kilkuset zmianach redakcyjnych i prawnych.

Jak dużo pracy nad projektem jeszcze pozostało? Kiedy uda się je zakończyć?

Myślę, że uda się zakończyć prace na najwyżej dwóch posiedzeniach podkomisji. Będą one miały raczej kosmetyczny charakter. Jeśli nie wydarzy się nic nadzwyczajnego, to projekt ustawy wyjdzie z Sejmu przed wakacjami parlamentarnymi. Nowe regulacje powinny wejść w życie od 1 stycznia 2013 roku.

W trakcie ostatniego posiedzenia podkomisji 26 czerwca, podkreślał pan, że podczas głosowania w Sejmie jeszcze wiele tematów dotyczących zmian w przepisach homologacyjnych wywoła burzliwą dyskusję. Jakie to sprawy?

Bezpieczeństwo obrotu, wycofywanie produktów czy części z rynku, informacja o wprowadzeniu niezgodnego z prawem produktu na rynek. Niektórzy przedstawiciele strony społecznej za bardzo akcentują bowiem interesy dystrybutorów, a nie producentów. Trzeba szukać rozsądnego kompromisu. Jednak bezwzględnie chodzi o zabezpieczenie interesów użytkowników i wytwórców, a nie tworzenie dodatkowych ułatwień dla importerów.

Ponownie o egzaminach na egzaminatorów

Posłowie Janusz Piechociński oraz Zbigniew Włodkowski złożyli interpelację (nr 6772) w sprawie odpowiedzi na interpelację poselską nr 1901 dotyczącej egzaminów na kandydatów na egzaminatorów i egzaminatorów osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami silnikowymi.

Interpelacja (nr 6772)

do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej

w sprawie odpowiedzi na interpelację poselską nr 1901 dotyczącej egzaminów na kandydatów na egzaminatorów i egzaminatorów osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami silnikowymi

Szanowny Panie Ministrze! Do naszych biur poselskich zgłosił się instruktor jazdy, który prowadzi szkolenia kandydatów na kierowców i kierowców w zakresie wszystkich kategorii prawa jazdy oraz szkolenia kierowców zawodowych, w sprawie odpowiedzi na interpelację nr 1901. Instruktor o 26-letnim stażu pracy. Po otrzymaniu treści odpowiedzi na interpelację stwierdził, że Pan Minister nie podaje do wglądu pytań, w których kandydat na egzaminatora popełnił błędy. Ministerstwo, jak zapisano w odpowiedzi na interpelację, nie udziela także wyjaśnień co do zakresu pytań i prawidłowych odpowiedzi. Przedstawił w tym zakresie pisma, jakie otrzymał z Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

W związku z powyższym prosimy o odpowiedź w następujących kwestiach:

1. Dlaczego przy egzaminach na kandydatów na egzaminatorów i egzaminatorów nie ma zastosowania art. 51 punkt 3 Konstytucji RP (Każdy ma prawo dostępu do dotyczących go urzędowych dokumentów i zbiorów danych. Ograniczenie tego prawa może określić ustawa)?

2. Jaki wpływ na przebieg egzaminu miałoby udostępnienie pytań, które wcześniej zadawano egzaminowanym?

3. Szkolenie na egzaminatora przeprowadzają egzaminatorzy o najwyższych kwalifikacjach w tym kraju. Jakie więc są statystyki zdawalności podczas egzaminów na egzaminatorów i efektywności przeprowadzonych szkoleń?

Z poważaniem

Posłowie Zbigniew Włodkowski i Janusz Piechociński

Za telefonowanie w czasie jazdy stracisz prawo jazdy

(Fot.: PD@N 436-4jm)

Minął już ponad miesiąc od wejścia w życie nowych przepisów w sprawie tzw. punktów karnych. Policja ma już pierwsze statystyki - otóż ukarano 271 kierowców, którzy w czasie jazdy rozmawiali przez telefon komórkowy. Przypomnijmy w takiej sytuacji kierowca rozmawiający przez telefon komórkowy podczas jazdy i nie używający specjalnego urządzenia głośnomówiącego, otóż kierowca ten płaci mandat w wysokości 200 zł, ale też otrzymuje pięć punktów karnych. Niestety te same statystyki wskazują, iż kierowcy nie czują się dotknięci zmianami. A warto sobie uświadomić, iż kierowca zatrzymany przez patrol, już za piątym razem traci prawo jazdy. Dotychczas za to wykroczenie punktów nie było. - Kierowcy nie zdają sobie sprawy z tego, że jeśli pięć razy zostaną ukarani za to wykroczenie, stracą prawo jazdy, bo przekroczą liczbę 24 punktów karnych - wyjaśnia inspektor Dariusz Podleś z Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Dodaje, że równie niebezpieczne jest pisanie sms-ów i prowadzenie samochodu.

Nowa lista rzeczoznawców samochodowych

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej uaktualniło listę rzeczoznawców samochodowych. Została ona sporządzona zgodnie z art.79a ustawy z dnia 20.06.1997 r. - prawo o ruchu drogowym ( Dz.U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908 z póź. zm.).

„Anglik” w konsultacjach

(Fot.: PD@N 436-42jm)

Komunikat Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej:

Konsultacje społeczne założeń projektu ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym umożliwiającego rejestrację samochodów z kierownicą po prawej stronie

W dniu 16 lipca 2012 r. Ministerstwo Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej skierowało do konsultacji społecznych założenia projektu ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym umożliwiającego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej rejestrację pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Termin zgłaszania uwag w toku konsultacji społecznych to: dla związków zawodowych - 30 dni od dnia otrzymania założeń, dla pozostałych podmiotów - 14 dni od dnia otrzymania założeń.

Powinna być niższa opłata za przejazd remontowanej autostrady

Sąd Najwyższy wydał wyrok (13 lipca 2012), w którym orzekł, iż opłaty za przejazd podczas remontu autostrad powinny być niższe od tych określonych w cenniku. Rozpatrywana sprawa dotyczyła decyzji UOKiK (z kwietnia 2008 r.). Spółka Stalexport Autostrada Małopolska pobierała pełne opłaty za przejazd autostradą, która nie spełniała w całości standardu tego typu drogi i w tym zakresie (na 1/3 długości trasy występował ruch dwukierunkowy na jednej jezdni), uznając decyzję za niezasadną została podjęta decyzja urzędu. Stalexport otrzymałkarę w wysokości 1,3 mln zł. W wyniku odwołania Sąd Ochrony Konkurencji i Konsumentów i następnie Sąd Apelacyjny w części podzieliły uzasadnienie pierwotnej decyzji. I ostatecznie - właśnie Sąd Najwyższy oddalił skargę kasacyjną Stalexportu i utrzymał w mocy dotychczasowe rozstrzygnięcia, a także wysokość nałożonej sankcji. Wyrok Sądu Najwyższego ostatecznie potwierdza zasadność decyzji UOKiK w sprawie spółki Stalexport Autostrada Małopolska.

I półrocze 2012: mniej wypadków i ofiar, ale wciąż niebezpiecznie

(Fot.: PD@N 436-62-64)

PODSUMOWANIE PIERWSZEGO PÓŁROCZA NA POLSKICH DROGACH:

MNIEJ WYPADKÓW I OFIAR, ALE WCIĄŻ NIEBEZPIECZNIE

W pierwszym półroczu 2012 roku na polskich drogach doszło do 16547 wypadków, w których zginęło 1555 osób a 20531 zostało rannych. W co dziesiątym wypadku drogowym w Polsce ginie jeden człowiek. Minione sześć miesięcy okazały się mniej tragiczne niż analogiczny okres w ubiegłym roku, kiedy w 17939 wypadkach drogowych zginęło 1786 osób a ponad 22 tysiące zostało rannych. Oznacza to spadek liczby ofiar o ok. 13%. Powyższe statystyki zaprezentowane zostały podczas obrad Okrągłego Stołu poświęconych bezpieczeństwu ruchu drogowego na polskich drogach. Debata regularnie organizowane jest przez Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego przy współpracy z biurem Banku Światowego w Polsce.

Rowerzyści giną w martwym polu

Wypadki z udziałem rowerzystów, bez względu na sprawcę, są groźne przede wszystkim dla nich samych. Szczególnie niebezpieczne są zdarzenia drogowe z udziałem samochodów ciężarowych - w co szóstym takim wypadku ginie człowiek*.

Do większości wypadków z udziałem rowerzystów przyczyniają się inni użytkownicy dróg, w szczególności kierowcy aut osobowych. Jednakże to kolizja z dużymi pojazdami jest dla rowerzystów szczególnie niebezpieczna. W ubiegłym roku doszło do 184 wypadków spowodowanych przez kierowców ciężarówek, zginęło w nich 29 osób, co oznacza, że statystycznie w co 6. wypadku była ofiara śmiertelna. Dla porównania - w przypadku zderzenia w samochodem osobowym zgon był notowany statystycznie co 21 wypadków*. Ze względu na swoją masę, wielkość oraz prędkość, samochody ciężarowe są szczególnie niebezpieczne dla osób poruszających się na rowerze. Nie musi wcale dojść do kolizji pojazdów. Dla rowerzystów groźny może być zaledwie pęd powietrza jadącego ze znaczną prędkością pojazdu ciężarowego – ostrzega Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.- Z tego względu kierowcy dużych aut powinni szczególnie uważać wyprzedzając rower i zachować od niego większą odległość - dodaje.

Szczególnie niebezpieczna dla rowerzysty jest sytuacja, w której duży pojazd znajdujący się obok skręca w prawo. W przypadku ciężarówek rowerzysta będący przy krawędzi pasa może być niewidoczny dla kierowcy, ponieważ znajduje się w martwym polu - te tworzą się zarówno bezpośrednio obok pojazdu, jak i nieznacznie z przodu po prawej. W Holandii prawie jedna trzecia wypadków z udziałem samochodów ciężarowych i rowerzystów, podczas których dochodzi do poważnych obrażeń ciała, ma miejsce w martwym polu przy skręcie w prawo**.

Warto wiedzieć, że skręcając w prawo, samochód ciężarowy może najpierw podjechać bliżej lewej krawędzi, tworząc znaczną przestrzeń między pojazdem a krawężnikiem. Jednak w trakcie skrętu ciężarówka znów podjedzie bardzo blisko krawężnika. Znajdującemu się tam rowerzyście może grozić niebezpieczeństwo.

Warto korzystać z przepisu, który wszedł w życie w ubiegłym roku i zezwala rowerzystom na ustawianie się na środku pasa przed skrzyżowaniem. Rower jest bardziej widoczny, a co więcej taka pozycja nie pozwala innemu pojazdowi na zajęcie miejsca obok na tym samym pasie - wyjaśniają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Porady dla rowerzystów:

-          Pamiętaj, że kierowca może Cię nie zauważyć.

-Unikaj jazdy obok ciężarówki - szczególnie w pobliżu skrzyżowań, nawet jeśli przestrzeń między krawężnikiem a pojazdem jest duża.

-Nie zakładaj, że pojazd jedzie prosto, nawet gdy nie ma włączonego kierunkowskazu.

-Dojeżdżając do skrzyżowania najlepiej ustaw się na środku pasa - polskie prawo na to zezwala. To sprawia, że rower jest bardziej widoczny i powoduje, że obok Ciebie na tym samym pasie nie ustawi się auto.

-Kiedy stoisz na pustym skrzyżowaniu, a obok Ciebie na tym samym pasie jednak zatrzyma się ciężarówka, pozwól jej odjechać pierwszej, aby upewnić się czy jedzie prosto czy też skręca.

* Źródło: policja.pl

** Źródło: European Cyclists’ Federation

Zginęła 18-letnia kursantka. Zabrakło doświadczenia? - DYSKUSJA

W ostatnim numerze tygodnika informowaliśmy o tragicznym w skutkach wypadku drogowym na przejeździe kolejowym, w którym śmierć poniosła 18-letnia kursantka nauki jazdy, a instruktor walczył o życie. Postawiliśmy pytanie: “Zabrakło doświadczenia? To szczególnie ważne pytanie w czasie, gdy minister sprawiedliwości zgłosił projekt ułatwienia dostępu do zawodu instruktora nauki jazdy. I oto Państwa opinie - czekamy na dalsze: tygodnik@prawodrogowe.pl

(Fot.: PD@N 435-29)

KAROL24ABC:Bebechy mi się przewracają jak widzę redukcję biegu na przejeździe kolejowym u moich kolegów i koleżanek po fachu: Lublin ul. Chemiczna i Rataja - Fabia przeskakuje kangurem przez przejazd tu Clio nie chciało przeskoczyć... instruktor założył, że dziewczę które przed kursem pewnie raz przejechało się z tatą, bratem lub chłopakiem po prostej będzie prowadziło samochód jak on... brak fundamentalnej zasady nauczania w systematycznym zwiększaniu trudności i się stało, poza tym nie mam pojęcia jak można nie zachować szczególnej ostrożności z takim kursantem na przejeździe kolejowym!!! Winny instruktor.

Wracając do wieku instruktora NIE MA TO ZNACZENIA - liczą się umiejętności i łeb na karku oraz to czy jest się instruktorem po to żeby uczyć ludzi jeździć i zarażać ich pasją do samochodów czy po to żeby patrzeć dziewczynom w cycki. Zacznijmy na egzaminach dla instruktorów sprawdzać umiejętność prowadzenia pojazdu jego obsługi, znajomości działania mechanizmów jak silnik, skrzynia biegów, sprzęgło, hamulce itd. I dokładniej uczmy JAK UCZYĆ!!! przychodzi do pracy kolega po fachu starszy ode mnie - jest dłużej instruktorem niż ja mam prawo jazdy i dostaję polecenie od szefa sprawdzić go, jedziemy z kursantem na plac manewrowy, daję poprowadzić pierwsze jazdy - siadam z tyłu kursant pierwszy raz za kierownicą i słyszę siedząc z tyłu "weź no się tu się przysuń zapnij pas i tu masz biegi no odpalaj i jedziemy... po 5 min na miasto (ledwo wyjechaliśmy za bramę - naprawdę ledwo do tej bramy dojechaliśmy) mistrz zobaczył parking i już słyszę o tu zaparkuj za zielonym... i to był koniec jego popisu"

RENATA B.: Wiek instruktora ma znaczenie, z wiekiem idzie praktyka jeśli jest na czym praktykować, a prawo jazdy nie leży w szufladzie. Udokumentowany rejestr auta, na którym się jeździ. Po 10-latach takiej praktyki można myśleć o szkoleniu innych jeśli ma się predyspozycje ku temu i hormony młodego wieku już się uspokoiły. Wszak firmy ubezpieczeniowe już dawno udowodniły, że żółtodzioby za kierownicą w wieku do 24 lat powodują najwięcej wypadków. Czy młody instruktor nauki jazdy jest w stanie te hormony opanować w wieku 21 lat i bezpiecznie wyszkolić kierowcę, kiedy sam jest jeszcze niedojrzały. Mnie się bebechy przewracają gdy widzę młodych, rozbawionych kolegów, którzy siedzą obok kursanta jakby byli w wesołym miasteczku, aby było bezstresowo i przyjemnie, a przecież prowadzenie auta to nie zabawa! To odpowiedzialność za naukę przez te tylko 30 godzin i rokowanie jaki mamy materiał do obróbki.

IEADAM: Znam osobiście kilku młodych instruktorów i mogę śmiało powiedzieć że wcale nie są gorsi od tych "starych" z doświadczeniem. Znam też takich, którzy się nie nadają kompletnie, ale udało im się zdać egzaminy. Błędy popełnia każdy z nas, pytanie czy umiemy z nich wyciągać wnioski. Co do młodego wieku kierowców to zawsze twierdziłem że nie można wszystkich wrzucać do jednego wora, piraci są w każdym wieku, pijacy i naćpani również, bez prawka też jeżdżą łączy ich jedno - brak nieuchronnej kary i świadomość tego! Płacą za to wszyscy użytkownicy dróg.

INSTRUKTOR: Zapewne nie dowiemy się, jaka była przyczyna tego strasznego wypadku. Uważam jednak, że błędem instruktora było to, że pojechał z dziewczyną na pierwszą lekcję w miejsce, będące dla niej zwykłą dżunglą, w której trwa walka o przeżycie. W jej przypadku, walka przegrana. Pamiętać należy, że osoby, które zasiadają po raz pierwszy za kierownicą samochodu są zestresowane w takim stopniu, że postrzeganie otoczenia jest bliskie zeru. Co do komentarzy wyżej. Zgadzam się z Panią Renatą w zupełności. Sam także bardzo często mijam się z kolegami, którzy zamiast uczyć, przeważnie piszą SMSy lub bez przerwy gadają przez telefon. O jakim możemy mówić doświadczeniu u osoby mającej dwa lata prawo jazdy Panie Karolu? Czy doświadczeniem możemy nazwać wchodzenie w zakręty na ręcznym hamulcu w starym BMW? Jeśli tak, to nie dziwmy się, że poziom wyszkolenia świeżych kierowców jest taki, a nie inny. I koło się zamyka, bo ci z kolei, po dwóch latach, także będą mogli zostać instruktorami. Tutaj pragnę odnieść się do pomysłu Pana Gowina. Nie zazdroszczę temu Panu intelektu. Niech Pan uwalnia takie zawody. Niech uczą ludzie, którzy sami jeszcze nic nie umieją, poza szpanowaniem przed kolegami. Tylko przy okazji, proszę również zapewnić darmowe pochówki m/in dla takich osób, jak ta dziewczyna, która poszła na kurs, żeby się nauczyć, a instruktor uznał, że powinna ona już umieć. Pozdrawiam.

KAROL24ABC: Dlaczego tylko kolegów? koleżanki są również i to w wieku poniżej 24 lat i to co raz więcej... widzę niezdrowe podejście do tematu od strony mężczyzn... jeśli jest się stronniczym to źle w naszym zawodzie - brak obiektywności odbija się na szkoleniu... Nie wiem kiedy w naszym kraju skończy się podchodzenie do sprawy tzw. stereotypami. Wszystko zależy od człowieka i jego umiejętności i podejścia do sprawy i nie ważne czy ma 21 czy 35 czy jest kobietą czy mężczyzną albo umie jeździć i uczyć jeździć albo nie a po 10 latach praktyki jeżdżenia do pracy jedną drogą, na zakupy do marketu i czasem na wieś do teściowej oraz raz do roku ślepo patrząc w nawigację wybrać się na urlop to można sobie szkolić... ja jeżdżę od dziecka w wieku 18 lat zacząłem jeździć na małej spedycji w wakacje, potem na studiach dorabiałem jako kierowca ciężarówki gdyż moja rodzina obraca się w biznesie transportowym i mam za sobą setki tysięcy kilometrów po całej europie a jeżdżę od małego wszystkim. Obecnie w wieku 24 lat kończę zamykać tabelę prawa jazdy i jestem instruktorem na B od 2 lat, robię kurs na kat C, nigdy nie spowodowałem żadnego wypadku a samochód umiem rozebrać na części pierwsze i złożyć - a tu jest inna sprawa gdzie instruktor miał kilka lat więcej wyszło na to samo... http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,Smiertelny-wypadek-z-udzialem-elki-kursantka-winna,wid,11744478,wiadomosc.html

W tej sprawie zawinił instruktor i brak doświadczenia w nauczaniu innych bo samemu można umieć jeździć ale wbić się w tok rozumowania i działania innej osoby nie jest tak łatwo... trzeba założyć że pod wpływem stresu i nerwów może nie być w stanie wykonać polecenia i użyć wskazówek co zrobić w danej chwili - z resztą kto pracuje w tym zawodzie wie co mam na myśli. Pozdrawiam

ADAM: Specjaliści zbadają, wyjaśnią. Dziewczynie życia nikt nie wróci, a przecież przyszła się nauczyć. Poza skutkami niewiele wiemy. Oczywiście instruktor odpowiada za prowadzenie szkolenia bobrze i przede wszystkim bezpiecznie. Wymogi są przede wszystkim jedynie formalne, nikt nie sprawdza doświadczenia czy umiejętności. A w rzeczywistości to wiedza i umiejętności decydują. Mamy ogromną ilość OSK i jedynie cenową konkurencję. Do tego presję kursantów, bo przecież on/ona musi być kierowcą, a dokładnie to tylko zdać egzamin. I tak się kręci. Warto pomyśleć, chociaż na podstawie jednego wypadku trudno o wyważone opinie.

O animozjach, niechęci, przetargach i pojazdach egzaminacyjnych

Redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS otrzymała poniższy list, polegamy go Państwa uwadze:

(Fot.: PD@N 436-22artex)

^ Krzysztof Sadowski (fot.), sekretarz Pomorskiego Stowarzyszenia Instruktorów Nauki Jazdy, czynny instruktor w OSK Artex z Wejherowa - apeluje:

WORD w Rzeszowie ogłosił wynik przetargu na wynajem samochodów, który to wygrał hundai i20, a za który zapłaci całe... 1 gr miesięcznie. Po Łodzi jest to w ostatnim czasie już drugi taki przetarg, w którym dostawcy pojazdów za symboliczną opłatą wynajmując pojazdy WORD-om, biorąc jednocześnie na siebie całe obciążenie związane z eksploatacją tych pojazdów i nie ukrywając na kogo zostaną przeniesione koszty tego wynajmu. “- Oczywiście liczymy, że szybko przełoży się to na wyższą sprzedaż. Zarówno dla szkół nauki jazdy jak i kierowców. Owszem, podjęliśmy pewne ryzyko finansowe, ale liczymy, że manewr się opłaci” - tłumaczy na łamach dziennika “Echo Dnia” Grzegorz Jastrzębski z firmy Auto-Res, która wygrała przetarg w Rzeszowie.

Jak myślicie, za 2,5 roku w PORD w Gdańsku będzie również organizowany przetarg, to za ile może wygrać pojazd egzaminacyjny i kto za niego zapłaci?

Zastanawiający jest również zapis w Ustawie o Kierujących mówiący o tym że: ”Umowa jest zawierana na okres nie krótszy niż 4 lata” oraz że ”przedmiotem postępowania są pojazdy do przeprowadzenia egzaminów”. Czemu 4 lata?, a nie 3 lub 5 ( w przypadków Super OSK samochody nie starsze niż 5 lat, 5 lub 3 lata związanych z eksploatacją). Otóż oferta firm specjalizujących się w wynajmie długofalowym dotyczy wynajmu na okres 48 miesięcy. Przypadek czy nowy rynek zbytu dla tych firm i możliwość dla WORD-ów nie martwiąc się zapisami w Ustawie o zamówieniach publicznych.

Drodzy Koledzy odłóżmy na bok własne animozje i wspólną niechęć do Siebie i zacz nimi działać razem w ramach PSINJ, lub innych stowarzyszeń zrzeszających OSK, bo wspólnie zapłacimy za pojazdy egzaminacyjne!

Krzysiek

Niezrozumiała tabliczka do znaku drogowego

(Fot.: PD@N 436-12 i 13jm)

W “Dzienniku Łódzkim” znajdujemy informację jak to czasami trudno rozszyfrować znak drogowy. Tym razem chodzi o znak informujący o tym jak i kto może się przemieszczać po Piotrkowskiej. Otóż tam właśnie przy nakazie skrętu w prawo lub lewo umieszczono tabliczkę informacyjną odsyłającą do zarządzenia prezydenta Łodzi. A skąd mam wiedzieć, co jest w tym zarządzeniu” - pytają kierowcy. Policja potwierdza, iż odstępstwa od przestrzegania znaku powinny być jasno wyliczone. W innej sytuacji jest to dezinformacja - powiedziała “Dziennikowi” Marzanna Boratyńska, sierżant sztabowy łódzkiej drogówki. Umieszczony tam adres strony internetowej, gdzie zostało umieszczone zarządzenie raczej nie jest rozwiązaniem. Istotą sprawy jest to, aby tablice informacyjne służyły ludziom, a nie odsyłały - potwierdziła Agnieszka Lubiatowska, rzecznik Zarządu Dróg i Transportu. Obiecano poprawę oznakowania. W Warszawie chyba lepiej oznaczają?

Zbliżając się do przejazdu kolejowego…

W miejscowości Borsukówka 32-latek kierujący bmw nie zatrzymał się na niestrzeżonym przejeździe kolejowym i uderzył w bok rozpędzonego pociągu. W samochodzie znajdowały się jeszcze dwie osoby: 25-letni mężczyzna oraz 26-letnia kobieta. Wszyscy mogą mówić o wielkim szczęściu, nikt w tym zdarzeniu nie doznał obrażeń. Skład pociągu zatrzymał się pół kilometra od miejsca zderzenia. Samochód został doszczętnie zniszczony. Uszkodzony został również skład pociągu. Kierowca osobówki i maszynista byli trzeźwi. Policjanci mężczyźnie - kierującemu samochodem zatrzymali prawo jazdy. Karę za tak nieodpowiedzialne zachowanie wymierzy mu teraz sąd.

(Fot.: PD@N 436-3jm)

Policjanci przypominają:

·Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejazdu kolejowego oraz przejeżdżając przez przejazd, obowiązany jest zachować szczególną ostrożność. Przed wjechaniem na tory kierujący musi upewnić się, czy nie zbliża się pojazd szynowy oraz przedsięwziąć odpowiednie środki ostrożności, zwłaszcza jeżeli wskutek mgły lub z innych powodów przejrzystość powietrza jest zmniejszona.

·Kierowca obowiązany jest prowadzić pojazd z taką prędkością, aby mógł go zatrzymać w bezpiecznym miejscu, gdy nadjeżdża pojazd szynowy lub gdy urządzenie zabezpieczające albo dawany sygnał zabrania wjazdu na przejazd.

·Kierującemu pojazdem zabrania się:

- objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone;

- wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy; 

- wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim;

- omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu.

·W razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe kolejowym, kierujący obowiązany jest niezwłocznie usunąć go z przejazdu, a jeżeli nie jest to możliwe, ostrzec kierującego pojazdem szynowym o niebezpieczeństwie.

·Kierujący pojazdem lub zespołem pojazdów o długości przekraczającej 10 m, który nie może rozwinąć prędkości większej niż 6 km/h, przed wjazdem na przejazd kolejowy jest obowiązany upewnić się, czy w czasie potrzebnym na przejechanie przez ten przejazd nie nadjedzie pojazd szynowy, lub uzgodnić czas tego przejazdu z dróżnikiem kolejowym.

Abp Skworc: prowadzenie auta po alkoholu to grzech

Do zachowania trzeźwości za kierownicą, unikania brawury, nadmiernej prędkości i lekkomyślności wezwał kierowców abp Wiktor Skworc. Metropolita katowicki wskazał, że prowadzenie auta po alkoholu to grzech, podobnie jak tolerowanie takiej sytuacji. W Tychach - z okazji święta patrona kierowców, św. Krzysztofa - hierarcha poświęcił pojazdy i pobłogosławił ich użytkowników. Abp Skworc podkreślił, że święcenie pojazdów nie może być traktowane "jako magiczny rytuał gwarantujący - zawsze i we wszystkich okolicznościach - bezpieczeństwo na drodze. Patron kierowców św. Krzysztof nie zapewnia bowiem bezpieczeństwa bezmyślnym użytkownikom dróg, osobom prowadzącym pod wpływem alkoholu, czy też nieodpowiedzialnym, młodocianym kierowcom, którzy igrają z ludzkim życiem" - podkreślił. Bezpieczeństwu na drogach metropolita katowicki poświęcił list, odczytywany w niedzielę we wszystkich kościołach archidiecezji. Przypomniał w nim, że na wszystkich użytkownikach dróg spoczywa obowiązek zachowywania przepisów ruchu drogowego. Wskazał, że ich łamanie jest tym większym złem moralnym, im większe zagrożenie stwarza dla człowieka. Abp Skworc podkreślił, że wszyscy użytkownicy dróg mają obowiązek zachowania abstynencji od alkoholu oraz zwrócił uwagę, że winy moralnej, zwanej “grzechem cudzym”, dopuszczają się także osoby trzecie, które tolerują, a niekiedy nawet aprobują prowadzenie pojazdu przez kierowcę po spożyciu alkoholu. - Popełnia się grzech nie tylko wtedy, gdy spowodowało się wypadek – giną ludzie i niszczy się mienie - ale także wówczas, gdy lekceważy się niebezpieczeństwo i świadomie naraża się na spowodowanie wypadku, choćby w rzeczywistości do niego nie doszło. Dlatego trzeba podkreślić z całą mocą, że jest rzeczą niedopuszczalną, aby ktokolwiek, a tym bardziej osoba deklarująca się jako wierząca, kierowała pojazdem po spożyciu alkoholu - podkreślił hierarcha. - Dla własnego dobra i dobra bliźnich nie bądźcie tolerancyjni dla zasiadających za kierownicą po spożyciu alkoholu - zaapelował do wiernych metropolita.

Informacja MSW o strażach miejskich i gminnych

Ponad 2 mln 900 tys. interwencji w ramach, których nałożono ponad 1 mln 400 tys. mandatów na łączną kwotę ponad 168 mln zł to wynik pracy prawie 10 tysięcy strażników miejskich (gminnych) w 2011 roku. W ubiegłym roku w Polsce działało w sumie 575 oddziałów straży miejskich (gminnych), z czego najwięcej w województwie zachodnio-pomorskim - 64 oddziałów, dolnośląskim - 60, wielkopolskim - 59. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych przygotowało informację z działalności straży gminnych (miejskich) w 2011 roku.

W porównaniu do 2010 roku, w ubiegłym roku wzrosła liczba fotoradarów, którymi dysponują straże. W 2011 roku było ich 236, a w 2010 - 211. W roku 2013 Ministerstwo Spraw Wewnętrznych po raz pierwszy otrzyma od wojewodów informacje dotyczące wykroczeń, jakie w 2012 roku zostały ujawnione za pomocą fotoradarów. Straże w tym roku gromadzą dane statystyczne dotyczące wykroczeń ujawnianych za pomocą fotoradarów na podstawie rozporządzenia ministra spraw wewnętrznych z 16 lutego 2012 roku zmieniającego rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu prowadzenia przez straże gminne (miejskie) ewidencji etatów, wyposażenia oraz wyników działania straży. W 2011 roku na terenie Polski działało w sumie 575 oddziałów straży gminnych (miejskich). Oznacza to, że formacja ta istniała w blisko co 4 gminie w kraju. W porównaniu do roku 2010, kiedy oddziałów było 568, liczba straży wzrosła o 7.

W ogólnej liczbie 575 oddziałów straży większość stanowią straże miejskie - 436. Ponadto straży gminnych jest 95 oddziałów, a straży miejsko - gminnych 44. Najwięcej oddziałów w 2011 roku było w województwach: zachodnio-pomorskim - 64, dolnośląskim - 60, wielkopolskim - 59, śląskim - 53. W ubiegłym roku najmniej oddziałów straży gminnej (miejskiej) działało na terenie województw: lubelskiego - 21, świętokrzyskiego - 21, opolskiego - 19, podlaskiego - 12. W 2011 r. w strażach było łącznie 11 258 etatów, z czego 9 833 etatów (ponad 87%) obejmowali strażnicy, a 1425 etatów (blisko 13%) - pracownicy cywilni. W porównaniu z 2010 r., w 2011 r. liczba zatrudnionych strażników była mniejsza o 36 osób, natomiast pracowników administracyjnych było mniej o 17 osób. W ubiegłym roku najwięcej strażników zatrudnionych było w województwach: śląskim - 1290, dolnośląskim - 814, małopolskim - 773, łódzkim - 758, wielkopolskim - 701, pomorskim - 660. W mieście stołecznym Warszawa zatrudnionych było 1 921 strażników.

W 2011 roku strażnicy podjęli 2 929 845 interwencji, w wyniku których nałożyli ponad 1 mln 400 tys. mandatów na łączną kwotę ponad 168 mln zł. Podczas podjętych interwencji strażnicy w ponad 1 mln 300 tys. przypadkach zastosowali pouczenie, ostrzeżenie bądź zwrócenie uwagi. Najczęstszymi wykroczeniami ujawnionymi przez straże gminne (miejskie) były wykroczenia przeciwko bezpieczeństwu i porządkowi w komunikacji. W ubiegłym roku takich wykroczeń było 1 795 659, a strażnicy nałożyli w ich ramach 1 042 325 mandatów na łączną kwotę 141 984 326 zł. Pouczenie, ostrzeżenie bądź też zwrócenie uwagi strażnicy stosowali najczęściej wobec sprawców wykroczeń m.in. przeciwko bezpieczeństwu i porządkowi w komunikacji - 615 022, przeciwko spokojowi i porządkowi publicznemu - 130 225. Ponadto w ubiegłym roku straże miały na swoim wyposażeniu m.in. 1384 samochody, 31 motocykli, 202 skutery. Ponadto w 2011 roku straże gminne (miejskie) razem z policją wykonały blisko 65 048 wspólnych patroli. Podobnie jak w ubiegłych latach współpraca między strażami a policją obejmuje działania dotyczące: wspólnie podejmowanych akcji i działań prewencyjnych, wspólnych patroli, prowadzenia wspólnych szkoleń.

Więcej informacji na temat działalności straży gminnych (miejskich) oraz ocena współpracy straży z Policją w 2011 roku znajduje się na stronie: http://www.msw.gov.pl/portal/pl/611/10143/Dane_statystyczne_za_2011_rok.html

Nietrzeźwy instruktor już bez prawa jazdy

Ponad 1.3 promila w wydychanym powietrzu miał instruktor jazdy, który udzielał instruktażu kursantowi w Białej Podlaskiej. Mężczyzna odpowie za kierowanie samochodem w stanie nietrzeźwości.

Dyżurny bialskiej komendy został powiadomiony drogą telefoniczną przez funkcjonariuszy Inspekcji Transportu Drogowego, że zatrzymali samochód jednej z radzyńskich szkół jazdy. Samochodem kierował kursant, natomiast udzielający mu instruktażu instruktor znajdował pod wpływem alkoholu. Na miejsce zdarzenia został skierowany patrol ruchu drogowego, który przebadał instruktora na zawartość alkoholu. Badanie wykazało, że miał ponad 1.3 promil alkoholu w organizmie. Policjanci zatrzymali prawo jazdy 34-letniego mieszkańca powiatu radzyńskiego. Mężczyzna odpowie przed sądem za kierowanie samochodem w stanie nietrzeźwości. Grozi mu za to kara pozbawienia wolności do lat dwóch.

FAROS - symulatory bezpieczeństwa ULTRA CAR

(Fot.: PD@N 436-58-59)

Poniżej publikujemy sprostowanie do artykułu poświęconego działalności firmy Akademia Bezpiecznej Jazdy GOS. Oto ona:

W ciągu ostatniego czasu zmieniliśmy model szkolenia z symulowanych sytuacji drogowych na lotniskach i torach samochodowych, na bardziej wyraziste i dające lepsze efekty szkoleniowe przy wykorzystaniu: SYMULATORA BEZPIECZEŃSTWA JAZDY "ULTRA CAR". W Akademii Bezpiecznej Jazdy GOS, wzrost bezpieczeństwa na polskich drogach jest jednym z najważniejszych celów. Jesteśmy przekonani, że dzięki ćwiczeniom na symulatorze ULTRA CAR wiele osób może zrozumieć zależność pomiędzy prędkością pojazdu a własnymi możliwościami psychomotorycznymi jak i warunkami drogowymi a przez to poczuje się pewniej za kierownicą i dużo lepiej poradzi sobie w trudnych czy nieprzewidzianych sytuacjach, co wpłynie na zmniejszenie wypadkowości. Od dawna zadajemy pytania wszystkim kierowcom: Jak zmienić swoje zachowania i przyzwyczajenia? Jak przewidzieć potencjalne ryzyko i skutecznie zareagować by nie doprowadzić do wypadku drogowego?

Tak, więc nowy model przekazu bezpieczeństwa stał się głównym celem działania na rynku szkoleniowym Naszej Firmy - mówi dyrektor Krzysztof Gos.

Intensywnie szkolimy kierowców przy wykorzystaniu Symulatora ULTRA CAR urządzenie posiada 40 scenariuszy wypadków drogowych opisanych przez specjalistów z dziedziny bezpieczeństwa ruchu drogowego w ścisłej współpracy z programistami komputerowymi. Podczas przeprowadzanych szkoleń, ćwiczymy m.in.: Moduł nocnej jazdy, hamowania awaryjnego, prawidłowego zachowania dystansu od innych pojazdów, społeczne zachowania kierowcy, eco driving indywidualnie jak i zajęcia grupowe i wiele innych. Aby wzmocnić szkolenie wykorzystujemy ponadto różne warunki drogowe i pogodowe, takie jak: śnieg, deszcz, mgła, zmierzch, noc. Na koniec kursanci otrzymują raporty końcowe i dokumentację z jazdy samochodem obrazujący takie parametry jak: wykroczenia drogowe, prędkość, nie zachowanie dystansu od innych kierowców, brak sygnalizowania manewru zmiany pasa ruchu lub kierunku jazdy, przekraczanie linii ciągłej, jazda po nie właściwym pasie ruchu, kolizje drogowe, zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Raport posiada także analizę jazdy, który jest przekazany w przystępny sposób w programie 3D, który następnie jest omawiany z kursantem. W chwili obecnej zgłaszają się do nas firmy, w których wykorzystywane są samochody służbowe a osoby odpowiedzialne za bezpieczeństwo w firmach dostrzegają w tych programach zmianę mentalności oraz sposób kierowania pojazdem.

Przeprowadzone badania we Francji wskazały, że szkolenia przy wykorzystaniu symulatorów bezpieczeństwa jazdy zmniejszają wypadkowość wśród osób, które skorzystały z takiej formy przekazu podczas szkolenia lub doskonalenia techniki jazdy samochodem.

Zapraszamy wszystkich kierowców bez doświadczenia w jeździe samochodem, jak i tych z doświadczeniem, którym bezpieczeństwo ich własne lub najbliższych nie jest obojętne.

Krzysztof Gos, krzysztofgos@plusnet.pl / www.abj-gos.pl 

BRD na polskich drogach stan w I. półroczu 2012 - Okrągły Stół

(Fot.: PD@N 436-60)

PODSUMOWANIE PIERWSZEGO PÓŁROCZA NA POLSKICH DROGACH:

MNIEJ WYPADKÓW I OFIAR, ALE WCIĄŻ NIEBEZPIECZNIE

W pierwszym półroczu 2012 roku na polskich drogach doszło do 16547 wypadków, w których zginęło 1555 osób a 20531 zostało rannych. W co dziesiątym wypadku drogowym w Polsce ginie jeden człowiek. Minione sześć miesięcy okazały się mniej tragiczne niż analogiczny okres w ubiegłym roku, kiedy w 17939 wypadkach drogowych zginęło 1786 osób a ponad 22 tysiące zostało rannych. Oznacza to spadek liczby ofiar o ok. 13%.

W Okrągłym Stole “Bezpieczeństwo na polskich drogach w pierwszej połowie 2011 roku” zorganizowanej przez Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego przy współpracy z biurem Banku Światowego w Polsce wzięli udział przedstawiciele instytucji państwowych i ekspertów, wśród nich:

Beata Bublewicz (Przewodnicząca Parlamentarnego Zespołu ds. BRD, Marcin Flieger (Główny Inspektorat Transportu Drogowego), Andrzej Wojciechowski (Instytut Transportu Samochodowego), Leszek Rafalski (Instytut Badawczy Dróg i Mostów), Jakub Faryś (Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego), Maciej Wroński (Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego), Andrzej Maciejewski GDDKiA, Jacek Zieliński (MSW). “Bezpieczeństwo na drodze to sprawa, która dotyka nas wszystkich. Każdy musi się przemieszczać idąc do szkoły, pracy, jadąc na urlop, robiąc zakupy czy idąc do lekarza. Wszystko zaczyna się w naszych głowach. Kierowca, pasażer, niechroniony uczestnik ruchu, powinien zdawać sobie sprawę, że na drodze nie jest sam. Że koło niego, w każdej chwili, poruszają się dziesiątki jeśli nie setki pojazdów i innych użytkowników dróg. W tym codziennym pośpiechu, trzeba umieć zachować zdrowy rozsądek i poruszać się tak, aby nie stwarzać zagrożenia. Zacznijmy od tego, a jednocześnie dbajmy o rozwój dróg oraz o bezpieczeństwo naszych pojazdów. Wtedy te niechlubne statystyki na pewno się poprawią” - powiedział Bartłomiej Morzycki, prezes Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego.

Mariusz Mankiewicz DEKRA Polska: “Konstrukcja samochodu w znacznym stopniu wpływa na bezpieczeństwo pasażerów. Można założyć, że im starszy samochód tym zwiększa się prawdopodobieństwo poważnej usterki. Samochody do 3 lat mają w około 5% poważnych usterek, samochody 9letnie i starsze mają w około 30% wypadków poważne usterki. Najczęstsze usterki to światła oraz układ jezdny i kierowniczy.”

Marek Konkolewski Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji: “Komentując stan bezpieczeństwa na drogach w czasie Euro należy zauważyć, że służby a przede wszystkim kierujący znakomicie się sprawdzili. W okresie mistrzostw na polskich drogach doszło do 2648 wypadków, w których zginęło 237 osób a 318 zostało rannych. Problemem jest korzystanie z nawigacji oraz rozmowa przez telefon komórkowy, które dekoncentrują kierowcę. W okresie od 1 stycznia do 15 lipca br. Policja zatrzymała ponad 34 tysiące osób rozmawiających przez telefon komórkowy w czasie jazdy. Jest to wzrost zatrzymań o ponad 2 tysiące w stosunku do roku ubiegłego. Bardzo niepokojący jest fakt oddalenia się sprawcy z miejsca zdarzenia drogowego. W 2011 roku w Polsce doszło do ponad 460 tysięcy zdarzeń drogowych. W 2011 doszło do ponad 29 tysięcy przypadków, w których sprawca oddalił się z miejsca zdarzenia. Oznacza to, że w co 15stym zdarzeniu, sprawca oddala się z miejsca zdarzenia.”

Andrzej Maciejewski Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad: “To sprawa oczywista, że drogi wyższej klasy sprzyjają zmniejszeniu liczby wypadków drogowych. Spadek poniżej 4000 osób zabitych na drogach to praca wielu służb i instytucji. Dobrze, że osiągamy efekt spadku liczby wypadków, tylko żeby osiągnąć założenia, konieczna jest dalsza praca.”

Marcin Flieger Główny Inspektorat Transportu Drogowego: “Automatyczne Systemy Nadzoru uruchomione w państwach zachodnich spowodowały założony stopień redukcji wypadków i ofiar śmiertelnych. Podobnie będzie w Polsce. Niestety, system karania kierowców nie jest dostosowany do automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym. Konieczne jest wprowadzenie zmian przepisów aby system działał skutecznie.”

Jakub Faryś Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego: “Przekraczanie prędkości w Polsce niestety wynika również ze stanu infrastruktury drogowej. Pomimo rozbudowy dróg szybkiego ruchu, większość społeczeństwa porusza się po innych drogach. Kolejny problem to niedoszacowanie liczby wypadków drogowych spowodowanych przez stan techniczny pojazdów. Można oszczędzić 600 milionów złotych jeśli udałoby się poprawić stan techniczny pojazdów.”

Andrzej Wojciechowski Instytut Transportu Samochodowego: “Ciekawe są wzrosty w 2011 roku w Niemczech i w Polsce pod względem liczby ofiar śmiertelnych. Również interesujące jest to, przyczyny tych wypadków są bardzo podobne. Problemem w Polsce jest chęć dopuszczenia samochodów z kierownicą po prawej stronie. Na pewno wpłynie to bardzo negatywnie na liczbę wypadków drogowych.”

Jacek Zalewski Ministerstwo Spraw Wewnętrznych: “Ubiegłoroczny wzrost liczby zabitych jest wytłumaczalny. Powody to zamieszanie z fotoradarami oraz brak zimy. Projekty GDDKiA oraz tak zwane “Schetynówki” w znacznym stopniu wpłynęły na poprawę bezpieczeństwa. MSW już dawno postawiło na doposażenie Policji oraz zwiększenie liczby policjantów pracujących w terenie.”

Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów: “Największa poprawa bezpieczeństwa obserwowana w krajach bałtyckich wynika głównie z systemu dróg, które posiadają. Wyzwania na najbliższe lata to nie tylko stan technicznych pojazdów ale również ich obciążenie. Szacujemy, że przeciążone pojazdy powodują straty w wysokości kilkuset milionów złotych w ciągu 7 lat. Należy również zwrócić uwagę na konstrukcję barier drogowych oraz błędy w oznakowaniu. KRBRD przyjęła w ubiegłym tygodniu założenie zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych w ciągu 10 lat o połowę.”

Andrzej Grzegorczyk Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego: “Czas prowadzić zmiany w infrastrukturze. Kara za błędy kierowcy jest często karą śmierci. Nie ma współpracy między zarządcami dróg samorządowych i krajowych.”

Piotr Sikorski Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego: “Kierowcy ciężarówek są niewielką grupą sprawców wypadków drogowych. Praca kierowcy jest ich zawodem, źródłem zarobków. Nie będą oni ryzykować utraty tego źródła.”

Maciej Wroński Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego: “Zwiększenie bezpieczeństwa w Polsce jest wynikiem zmian legislacyjnych infrastruktury oraz działań wszystkich zainteresowanych. Sama zmiana prawa nie wpłynie na zmianę bezpieczeństwa. Działania inwestycyjne i organizacyjne powinny być działaniami wiodącymi. “

Beata Bublewicz Przewodnicząca Sejmowego Zespołu d.s. BRD: “Trwają konsultacje nad zmianami legislacyjnymi, które proponujemy w pierwszym etapie zmian oraz szykujemy kolejne etapy. W pierwszym proponujemy następujące zmiany: zwiększenie uprzywilejowania pieszych na i w bezpośredniej bliskości przejść dla pieszych; prowadzenie odpowiedzialności zarządcy drogi za oznakowanie; badania techniczne pojazdów. W kolejnych etapach zmian pojawią się takie tematy jak: normatyw budowy dróg; edukacja komunikacyjna; zasady umieszczania reklam świetlnych przy drogach oraz zmiany legislacyjne dotyczące obowiązku używania opon zimowych

KE: większe zaangażowanie młodych w bezpieczeństwo na drogach

Komisja Europejska * Komunikat prasowy * Bruksela, 25 lipca 2012 r.

Czwarty Europejski Dzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego: większe zaangażowanie młodych w bezpieczeństwo na drogach

Wypadki drogowe w dalszym ciągu stanowią główną przyczynę śmierci i niepełnosprawności młodych ludzi w Europie i na całym świecie. 19 proc. śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w UE w 2010 r. to osoby w wieku 18-25 lat, pomimo faktu, że ten przedział wiekowy obejmuje zaledwie 10 proc. ludności. Oznacza to, że dla osób w wieku 18-25 lat ryzyko śmierci w wypadkach drogowych jest dwukrotnie wyższe niż przeciętnie. Dlatego też Czwarty Europejski Dzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zorganizowany przez Komisję Europejską jest poświęcony młodym ludziom. Ważnym wydarzeniem będzie konferencja zorganizowana we współpracy z prezydencją cypryjską, która odbędzie się 25 lipca w Nikozji. W całodniowych dyskusjach, prezentacjach i warsztatach wezmą udział grupy zrzeszające młodych ludzi, organizacje i zajmujący się bezpieczeństwem ruchu drogowego urzędnicy z UE i państw sąsiadujących.

Odpowiedzialny za transport wiceprzewodniczący Komisji Siim Kallas stwierdził: “Nie możemy zgadzać się na tragiczną śmierć młodych ludzi na drogach Europy. Jestem bardzo zaniepokojony ilością wypadków spowodowanych używaniem narkotyków lub alkoholu, zwłaszcza w przypadku młodych ludzi. Jestem przekonany, że możemy zredukować do zera liczbę śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w Unii Europejskiej. W ciągu ostatnich 10 lat udało nam się już wiele osiągnąć, jednak przed nami jeszcze daleka droga. Dalszych ofiar unikniemy wyłącznie jedynie wówczas, gdy uda nam się zmienić mentalność młodych ludzi.”

W wypadkach drogowych ginie niewspółmiernie wysoka liczba osób w wieku 18-25 lat. W 2010 r.:

* w wypadkach drogowych zginęło 31 tys. osób w wieku 18-25 (80 proc. mężczyzn i 20 proc. kobiet)

* w 40 proc. śmiertelnych wypadków kierowca należał do wspomnianej grupy wiekowej

* w 25 proc. przypadków śmierci kierowcy należał on do wspomnianej grupy wiekowej (81 proc. mężczyzn i 19 proc. kobiet)

* ofiary śmiertelne wśród młodych ludzi w podziale na środek transportu: 66 proc. - samochody osobowe; 20 proc. - motocykliści; 2 proc. - piesi; 8 proc. - rowerzyści, 4 proc. - inne pojazdy (pojazdy ciężarowe, autobusy itp.)

Na organizującym Czwarty Europejski Dzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Cyprze dane te są jeszcze bardziej alarmujące. Do omawianej kategorii wiekowej należy tam 23 proc. wszystkich ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. Dalsze dane dotyczące wypadków drogowych w podziale na grupy wiekowe i kraj są dostępne w bazie danych CARE Komisji Europejskiej.

Śmierci młodych ludzi można uniknąć. W latach 2001-2010 liczba ofiar śmiertelnych dla przedziału wiekowego 18-25 lat zmalała o 49 proc., przy czym dla ogółu społeczeństwa spadek wyniósł jedynie 43 proc. W odniesieniu do młodych kierowców ryzyko jest szczególnie duże, jednak liczba ofiar śmiertelnych w tej grupie spadła w tym samym okresie o 55 proc.

Aby jednak osiągnąć cel, jakim jest zmniejszenie liczby ofiar wypadków drogowych o połowę do 2020 r., niezbędne jest aktywne zaangażowanie młodych ludzi. Młodzi Europejczycy powinni przyczynić się do zwiększania bezpieczeństwa ruchu drogowego, np. poprzez dzielenie się pomysłami w zakresie nowych rozwiązań.

Akcja „Dzień bez mandatu”

Już po raz siódmy Krzysztof Hołowczyc, Fundacja Kierowca Bezpieczny oraz Krajowy Duszpasterz Kierowców ks. dr Marian Midura 25 lipca ogłosili Dniem Bezpiecznego Kierowcy. W Dniu Św. Krzysztofa, patrona kierowców, wspólnie z policjantami apelują o ostrożną i rozważną jazdę na co dzień, aby wszystkim po polskich drogach podróżowało się bezpiecznie.

W tym roku tradycyjnie towarzysząca obchodom Dnia Bezpiecznego Kierowcy akcja “Dzień bez mandatu”, zorganizowana została w Olsztynie przy ul. Leonharda, m.in. przy udziale Wydziału Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Olsztynie. Kierowcy, którzy popełnili drobne wykroczenia, zamiast mandatu wzięli udział w próbach na symulatorze zderzeń i dachowania, mającymi uświadomić, jak ważne jest zapinanie pasów przed podróżą. Z kierowcami porozmawiali także Krzysztof Hołowczyc i Duszpasterz Kierowców ks. dr Marian Midura, który wraz z przedstawicielami Fundacji “Kierowca Bezpieczny” wręczał też gadżety związane z tematyką bezpieczeństwa ruchu drogowego, m.in. apteczki, komiksy, naklejki, odblaskowe kamizelki, latarki i zapachy do samochodu, przypominające o zachowaniu trzeźwości i rozwagi na drodze. Tegorocznym obchodom Dnia Bezpiecznego Kierowcy towarzyszyła kampania radiowa, w której ks. dr Marian Midura i Krzysztof Hołowczyc zachęcali wszystkich do szczególnie ostrożnego i trzeźwego poruszania się po polskich drogach, w duchu życzliwości dla drugiego człowieka. “Dzień Bezpiecznego Kierowcy” jest jednym z elementów XIII Tygodnia Św. Krzysztofa. Akcja “Dzień bez mandatu” zorganizowana została przy współpracy Wydziału Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Olsztynie, organizacji MIVA Polska, Izby Celnej w Olsztynie, Inspekcji Transportu Drogowego w Olsztynie, Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie, Fundacji KRZYŚ. Partnerem obchodów Dnia Bezpiecznego Kierowcy jest PZU S.A.

Święto polskiej Policji

(Fot.: PD@N 436-29-34policja)

24 lipca to data szczególna dla funkcjonariuszy. Data święta polskiej Policji. Czas awansów, nominacji, odznaczeń zarówno samych policjantów, jak i tych, z którymi na co dzień oni pracują. Tegoroczne centralne obchody, tak jak i w ubiegłym roku, odbywają się w Warszawie. Oprócz funkcjonariuszy uczestniczą w nich przedstawiciele najwyższych władz państwowych, środowisk naukowych, stowarzyszeń i - co najważniejsze - ludzie, którym codziennie służą pomocą polscy policjanci.

Centralne uroczystości Święta Policji zainicjowane zostały już 20 lipca wręczeniem odznaczeń i aktów nominacyjnych na wyższe stopnie policyjne. W uroczystościach tych wzięło udział kierownictwo Policji z Komendantem Głównym Policji nadinsp. Markiem Działoszyńskim na czele, jego zastępcy: nadinsp. Krzysztof Gajewski, nadinsp. Andrzej Rokita i insp. Arkadiusz Letkiewicz, dyrektorzy, zastępcy dyrektorów biur KGP, komendanci wojewódzcy Policji, komendanci szkół Policji i przedstawiciele związków zawodowych.

Następnie w sobotę, 21 lipca, przed Tablicą upamiętniającą Poległych Policjantów oraz przed obeliskiem “Poległym Policjantom - Rzeczpospolita Polska” w Komendzie Głównej Policji, kierownictwo Policji i zaproszeni goście, oddali hołd poległym policjantom. Komendant Główny Policji nadinsp. Marek Działoszyński przypomniał wszystkim obecnym, dlaczego coroczne spotkanie przed Tablicą upamiętniającą Poległych Policjantów ma ogromne znaczenie. - Spotkaniem w tym symbolicznym miejscu, jakim jest Tablica Pamięci w Komendzie Głównej Policji, rozpoczynamy tegoroczne obchody Święta Policji. To szczególnie wzruszający i podniosły moment tego świątecznego dnia. Poprzez swoją obecność tutaj, pochylenie głów przed tabliczkami epitafijnymi z nazwiskami poległych policjantów oraz modlitwę, oddajemy hołd i podkreślamy nasze zobowiązanie do zachowania w pamięci wszystkich policjantów, którzy działając w ochronie zdrowia i życia obywateli, zginęli podczas służby - powiedział nadinsp. Marek Działoszyński. Mimo że ryzyko utraty zdrowia czy życia wpisane jest w policyjną służbę, młodzi ludzie wstępujący do Policji podejmują to wyzwanie. Chęć bycia policjantem, honor i zaszczyt z wykonywania tego trudnego zawodu oraz służenia ludziom, są silniejsze niż świadomość realnych zagrożeń - powiedział Komendant Główny Policji. - Podczas spotkań z policjantami zawsze podkreślam, że to szczególny zawód dla wyjątkowych ludzi - dodał.

Modlitwę w intencji policjantów poległych współcześnie oraz tych w historii Policji Państwowej, poprowadził ksiądz Józef Guzdek - Biskup Polowy Wojska Polskiego, Krajowy Duszpasterz Policji – Z wdzięcznością wspominamy i pamiętamy o tych, którzy będąc na służbie do końca wypełnili przysięgę policjanta, że nie będą szczędzić krwi i nawet z narażeniem życia będą bronić bezpieczeństwa obywateli i naszej ojczyzny - powiedział ksiądz Biskup Józef Guzdek. Kwiaty pod Tablicą Pamięci Poległym Policjantom złożyli: nadinsp. Marek Działoszyński, ksiądz Biskup Józef Guzdek oraz Prezes Zarządu Fundacji Pomocy Wdowom i Sierotom po Poległych Policjantach - Irena Zając. Podczas składania kwiatów przed Tablicą Pamięci, sygnalista odegrał melodię “Śpij kolego”. Komendant Główny podziękował zaproszonym gościom za udział w uroczystości, po czym wszyscy udali się pod obelisk "Poległym Policjantom - Rzeczpospolita Polska", aby poprzez symboliczne zapalenie znicza i złożenie kwiatów, oddać hołd również policjantom II Rzeczypospolitej Polskiej, zamordowanym w Twerze i pochowanym na Polskim Cmentarzu Wojennym w Miednoje.

Kolejnym punktem obchodów Święta Policji było spotkanie Ministra Spraw Wewnętrznych Jacka Cichockiego, Wiceministra MSW Michała Deskura, Komendanta Głównego Policji, Biskupa Polowego Wojska Polskiego Józefa Guzdka i pani Renaty Durdy, kierownika Ogólnopolskiego Pogotowia dla Ofiar Przemocy w Rodzinie z laureatami konkursu “Policjant, który mi pomógł”. Jest to konkurs, w którym wyróżnionych zostaje kilku funkcjonariuszy. Wybrani spośród wielu, zostają nagrodzeni za swoja postawę, zasługi dla ludności lokalnej, podejście do służby i ludzi. Takich wyjątkowych policjantów, do konkursu zgłaszają osoby, którym ci funkcjonariusze pomogli w sposób szczególny, wyciągając do nich rękę, wspierając i pokazując właściwą drogę życiową.

Dalsza część uroczystości przeniosła się do Sali Wielkiej Zamku Królewskiego w Warszawie. Komendant Główny Policji, nadinsp. Marek Działoszyński, przywitał zgromadzonych gości, m.in. Ministra i Wiceministra Spraw Wewnętrznych, Biskupa Polowego Wojska Polskiego, przedstawicieli Parlamentu, komendantów wojewódzkich Policji, przedstawicieli innych służb, stowarzyszeń, fundacji i związków zawodowych, a także Żandarmerii Watykańskiej z Dowódcą Korpusu, Komendantem Domenico Giani na czele, którego KGP odznaczył Złotym Medalem za Zasługi dla Policji. Szczególnymi słowami zwrócił się komendant główny do funkcjonariuszy – Dla każdego policjanta jest ważne, kiedy przełożeni i władze państwowe pamiętają o ich zasługach. Niedawno zakończyliśmy akcję związaną z zabezpieczeniem Euro 2012, w którą wielu z was było zaangażowanych. Chciałbym wam podziękować za kreatywność i za dobrą współpracę z innymi służbami. Nadinsp. Marek Działoszyński zwrócił się również do cywilnych pracowników Policji - Wam również dziękuję - za uzyskane wyniki w przeciwdziałaniu przestępczości i za budowanie pozytywnego wizerunku naszej formacji - powiedział komendant główny. - To, że prawie 72% Polaków dobrze ocenia naszą działalność jest zasługą wszystkich pracowników Policji. Podczas uroczystości, wręczenia odznaczeń i mianowań na wyższe stopnie policyjne dokonał Minister Spraw Wewnętrznych Jacek Cichocki w asyście Komendanta Głównego Policji. Nadinsp. Marek Działoszyński podziękował wyróżnionym Medalem za Zasługi dla Policji - Jesteście nieocenionymi przyjaciółmi naszej formacji. Wielu z was uda się teraz na zasłużony wypoczynek. Życzę wam, abyście do swoich jednostek wrócili pełni nowych sił, bo wyzwań jakie stoją przed polską Policją na pewno nie ubędzie. Wśród odznaczonych znaleźli się także dziennikarze, którzy dzięki swojej pracy, rzetelności i zaangażowaniu, tworzą materiały pokazujące obywatelom sposób działania polskiej Policji. Podczas uroczystości odznaczeni zostali Magdalena Korszyńska, Krzysztof Spiechowicz i Robert Gusta.

Po uroczystej dekoracji, do zgromadzonych na sali policjantów zwrócił się Jacek Cichocki, Minister SW - W imieniu całego polskiego Rządu i wszystkich waszych dłużników, pragnę wam z całego serca podziękować za to, że każdego dnia, przez 24 godziny, nie tylko w czasie wielkich imprez masowych, pełnicie służbę na rzecz bezpieczeństwa naszych obywateli. Minister przypomniał, że policjanci od prawie 100 lat pełnią służbę i robią to z narażeniem życia. Teraz Policja zdała jeden z najważniejszych egzaminów w swojej historii. Zabezpieczenie tak wielkiej imprezy jaką były Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej 2012, było zadaniem, któremu polska Policja sprostała na piątkę - to zasługa także tych, którzy zostali dziś odznaczeni - powiedział Jacek Cichocki. Na koniec spotkania w Sali Wielkiej Zamku Królewskiego, wszyscy zgromadzeni wysłuchali koncertu fortepianowego w wykonaniu laureata Festiwalu Chopinowskiego.

Kolejna część obchodów Święta Policji odbyła się na Placu Zamkowym. Rozpoczął ją występ orkiestr policyjnych. Chwilę później Komendant Główny Policji złożył meldunek Prezesowi Rady Ministrów Donaldowi Tuskowi. Wczoraj dzień był również wyjątkowy dla absolwentów Wyższej Szkoły Policji w Szczytnie - otrzymali oni akty promocji z rąk Komendanta Głównego Policji. Głos podczas uroczystości na Placu Zamkowym zabrał Premier Donald Tusk, który już na wstępnie nawiązał do zabezpieczenia Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012 – 93. rocznica powstania polskiej Policji to co prawda nie rocznica okrągła, ale jakże szczególna. Od pracy policjantów zależała ocena tysięcy polskich obywateli, a także obywateli Europy. W decydującym momencie, dzięki swojemu poświęceniu i oddaniu służbie, sprawdzili się ponad oczekiwania w oczach nas wszystkich - powiedział Premier. Prezes Rady Ministrów, nazywając policjantów bohaterami zadeklarował, że mogą oni liczyć na wsparcie polskiego Rządu. Zaznaczył również, że to wielkie przedsięwzięcie zostało tak wysoko ocenione na arenie międzynarodowej, między innymi dzięki profesjonalnym działaniom policjantów na terenie całego kraju, nie tylko w miastach gospodarzach. - Rzuciliście kibiców na kolana nie za pomocą pałek, ale uśmiechem i otwartością - powiedział Donald Tusk do funkcjonariuszy. - Policja w Polsce zdobyła respekt i szacunek – możecie liczyć na wsparcie władzy państwowej – podsumował Premier. Pięciu laureatów konkursu “Policjant, który mi pomógł” otrzymało wyróżnienia. Wręczył je funkcjonariuszom Premier Donald Tusk, Minister Spraw Wewnętrznych, Komendant Główny Policji oraz pani Renata Durda, kierownik Ogólnopolskiego Pogotowania dla Ofiar Przemocy w Rodzinie “Niebieska Linia”. Laureatom pogratulowano wyjątkowego podejścia do służby oraz wzorowej postawy. Na Placu Zamkowym wszyscy uczestnicy uroczystości, mieli okazję obejrzeć defiladę pododdziałów Policji oraz Orkiestry Reprezentacyjnej Komendy Stołecznej Policji.

Premier Donald Tusk spotkał się również osobiście z policjantami, którzy podczas zabezpieczenia EURO 2012 wykazali się wzorową postawą i swoim zachowaniem wpłynęli na budowanie dobrego wizerunku Policji oraz Polski na arenie międzynarodowej. Komendant Główny zaprezentował Premierowi także wystawiony na stoiskach promocyjnych najnowocześniejszy sprzęt wykorzystywany przez polską Policję. Ten sam sprzęt mogli również obejrzeć z bliska wszyscy ci, którzy przyszli dziś na Plac Zamkowy.

Za nieudzielanie pomocy grozi kara nawet do 3 lat więzienia

(Fot.: PD@N 436-21)

W Katowicach i w Zabrzu wypadki motocyklistów. Przy drodze ranni motocykliści, jednak samochody jechały dalej, kierowcy nie udzielali pomocy poszkodowanym w wypadku. Oczywiście byli także kierowcy, którzy gotowi byli udzielić pomocy natychmiast. Szczęśliwie nie było takiej potrzeby. Otóż wypadek był zaaranżowany przez śląską policję i ratowników medycznych. Chcieliśmy sprawdzić, ile osób i w jaki sposób pomoże poszkodowanym - powiedział “Dziennikowi Zachodniemu” Mirosław Dybich z wydziału ruchu drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Katowicach. Obie symulacje były elementami Kampanii Motocyklowej Śląskiej Policji “Szacunek + Zrozumienie + Rozwaga = Bezpieczeństwo. Prof. Katarzyna Popiołek z Wyższej Szkoły Psychologii Społecznej w Katowicach oceniła - W dobie powszechnego uczulania, jak ważna jest pierwsza pomoc, spodziewałam się że więcej osób zatrzyma się by ratować poszkodowanych. Przyczyny “ucieczki” mogą być różne. Niektórzy z pewnością nie chcieli zrzucać sobie na głowę problemu, spieszyli się, myśleli egoistycznie o swoich sprawach czy bać się podstępu. Panuje też tzw. rozproszenie odpowiedzialności - kierowca dochodzi do wniosku, że ulica jest ruchliwa, więc z pewnością ktoś inny tej pomocy udzieli. Przypomnijmy - za nieudzielanie pomocy poszkodowanym grozi kara nawet do 3 lat więzienia.

Apel o bezpieczną i rozważną jazdę

(Fot.: PD@N 436-44soskw)

^ Apel o bezpieczną i rozważną jazdę na drodze skierował ks. dr Marian Midura, Krajowy Duszpasterz Kierowców. Podkreślił wartość modlitwy w intencji kierowców. Przypomniał, że prawdziwy chrześcijanin powinien modlitwą rozpoczynać każdą podróż.

W Warszawie w parafii św. Tomasza na Ursynowie Apostoła odbyła się inauguracja XIII Ogólnopolskiego Tygodnia św. Krzysztofaodbyła się. Uroczyste obchody ku czci św. Krzysztofa, patrona kierowców i podróżujących, rozpoczęła Msza Św. pod przewodnictwem ks. bp. Jerzego MazuraSVD. Przewodniczący Komisji Episkopatu Polski ds. Misji nawiązał do tegorocznego hasła “Niesiemy Chrystusa na drogach świata”. Swoją homilię zakończył słowami: “Nieśmy Chrystusa ludziom, którzy Go jeszcze nie znają. A wszyscy korzystajmy z najpewniejszej drogi, drogi świętości”. W czasie uroczystości Proboszcz parafii, ks. Prałat Henryk Małeckizostał uhonorowany dyplomem Przyjaciela MIVA Polska, który wręczył dyrektor MIVA Polska, ks. Jerzy Kraśnicki. Wręczono dwie nagrody “Złota Kierownica św. Krzysztofa” przyznawane przez MIVA Polska i Krajowe Duszpasterstwo Kierowców. Apel o bezpieczną i rozważną jazdę na drodze skierował ks. dr Marian Midura, Krajowy Duszpasterz Kierowców. Podkreślił wartość modlitwy w intencji kierowców. Przypomniał, że prawdziwy chrześcijanin powinien modlitwą rozpoczynać każdą podróż. Jacek Czachor, mistrz świata terenowych rajdów motocyklowych i kapitan Orlen Teamw swoim wystąpieniu apelował o rozsądekwszystkich motocyklistów. Podziękował polskim misjonarzom, którzy są jego wiernymi kibicami na trasach  rajdów Dakar najpierw w Afryce, a teraz w Ameryce Płd. Zachęcił też kierowców, aby pomagali misjonarzom w zakupie pojazdów, bez których praca misyjna jest bardzo trudna, a nawet niemożliwa. Po Eucharystii ks. bp Jerzy Mazur w towarzystwie ks. Prałata Małeckiegooraz Jacka Czachorapoświęcił rowery, motocykle i samochody zaparkowane wokół kościoła oraz Urzędu Dzielnicy Ursynów m. st. Warszawy.

Kierowca uczy się całe życie…

(Fot.: PD@N 436-65-76word)

Odbył się Dzień Otwarty pod hasłem: "Kierowca uczy się całe życie..." Dyrekcja WORD w Częstochowie zaprosiła do swojej siedziby przy ul. Hallera 1. Każdy z przybyłych mógł znaleźć coś dla siebie, dla dzieci przygotowano egzamin na kartę rowerową, dla młodzieży egzamin na kartę motorowerową. W programie przewidziano miedzy innymi: próbne egzaminy praktyczne na kat. B, próbne egzaminy praktyczne na kat. A, jazdy sprawnościowe samochodem na trolejach, jazdy sprawnościowe samochodem “próba Stewarda”, jazdy sprawnościowe samochodem w "ALKOgoglach", symulator zderzeń, symulator dachowania, pokaz udzielania pierwszej pomocy przedlekarskiej, możliwość zaliczenia egzaminu na kartę rowerową i motorowerową, pokaz motocykli Klubu JURA RIDERS, pokaz pojazdów zabytkowych, pokazy i wystawy sprzętu przygotowane przez: Funkcjonariuszy Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji, Państwową Straż Pożarną ze sprzętem ratownictwa drogowego, Wojewódzką Inspekcję Transportu Drogowego w Katowicach.

WORD Suwałki z ochotniczymi strażami pożarnymi

(Fot.: PD@N 436-46-49word)

Ramię w ramię WORD Suwałki z Ochotniczymi Strażami Pożarnymi.

Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Suwałkach oraz Zarząd Oddziału Powiatowego Związku Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej w Suwałkach wraz z Komendą Miejską Państwowej Straży Pożarnej w Suwałkach współpracujących od wielu lat wyznaczył do realizacji następujące cele:

1)Szerokie działanie na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym

2)Przygotowanie strażaków do zabezpieczenia bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego w czasie zdarzeń komunikacyjnych, sprawdzenie ich umiejętności w tym zakresie

3)Podnoszenie sprawności fizycznej drużyn Ochotniczych Straży Pożarnych

4)Wymiany doświadczeń uzyskanych podczas działań ratowniczych na drogach. Podsumowaniem tej współpracy było zorganizowanie VII Powiatowych Zawodów Sportowo - Pożarniczych Ochotniczych Straży Pożarnych powiatu suwalskiego, które odbyły się w tym roku w dniu 8 lipca na boisku gminnym w Raczkach.

Ochotnicza Straż Pożarna w Raczkach przy tej okazji obchodziła swoje 90 lecie.

Raport o gotowości do przeprowadzenia imprezy złożył druh Dariusz Domagała OSP Raczki Prezesowi Zarządu Powiatowemu ZOSP RP dh Tadeuszowi Chołce, który dokonał przeglądu pododdziału. Następnie serdecznie przywitał zawodników, widzów i szacowne grono gości w osobach: Cezary Cieślukowski - członek Zarządu województwa podlaskiego, bryg. Andrzej Sobolewski - Zastępca Komendanta Wojewódzkiego PSP, Sławomir Małachowski - Przewodniczący Rady Powiatu Suwalskiego, Szczepan Ołdakowski - Starosta Powiatu Suwalskiego, st. bryg. Dariusz Siwicki - Komendant PSP w Suwałkach, Łukasz Kurzyna - Zastępca Prezydenta Miasta Suwałk, Henryk Grabowski - Dyrektor WORD Suwałki, dh Zbigniew Mackiewicz - Prezes Miejsko - Gminnego Zarządu ZOSP RP w Suwałkach oraz wójtowie gmin: Filipów, Raczki, Przerośl oraz Zbigniew Dąbrowski - Kierownik Pogotowia Ratunkowego.

Oficjalnego otwarcia VII Powiatowych Zawodów Ochotniczych Straży Pożarnych dokonał bryg. Andrzej Sobolewski - Zastępca Komendanta Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej w Białymstoku.

W zawodach brały udział drużyny reprezentujące poszczególne gminy powiatu suwalskiego oraz młodzieżowe Drużyny Pożarnicze dziewcząt i chłopców. Komisja sędziowska została powołana przez Komendanta Miejskiej Państwowej Straży Pożarnej, a sędzią głównym zawodów był st. kpt. Robert Wiśniewski. Zawody rozegrane były w następujących konkurencjach: ćwiczenia bojowe; sztafeta pożarnicza 7x50 m. z przeszkodami. Powyższe konkurencje dla druhów i młodzieży zawierały elementy, które strażacy na co dzień stosują podczas akcji gaszenia pożarów oraz udzielania pomocy poszkodowanym w czasie zdarzeń komunikacyjnych.

Klasyfikacja generalna zawodów przedstawia się następująco:

I miejsce - OSP Rutka Tartak z wynikiem 120,81 pkt, Puchar Starosty Powiatu Suwalskiego

II miejsce - OSP Raczki z wynikiem 121,91 pkt Puchar Dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Suwałkach

III miejsce - OSP Bakałarzewo z wynikiem 138,99 pkt Puchar Wójta Gminy Raczki.

Nagrody za zajęcie od 1-3 miejsca ufundował Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Suwałkach.

Młodzieżowe drużyny dziewcząt i chłopców rywalizowały w następujących konkurencjach: rozwinięcie bojowe i bieg sztafetowy.

Zwycięzcy to:

Dziewczęta: MDP Podwysokie Jeleniewskie 247,6 pkt Puchar Zarządu Powiatowego ZOSP RP w Suwałkach

Chłopcy: MDP Raczki z wynikiem 173,96 pkt Puchar Starosty Powiatu Suwalskiego

Po ogłoszeniu wyników przez sędziego i wręczenie pucharów i nagród przez fundatorów nastąpiła miła uroczystość związana z wyróżnieniem osób i firm współpracujących i wspierających działalność Ochotniczych Straży Pożarnych.

Atrakcją imprezy był pokaz współpracujących służb OSP przy zdarzeniach drogowych itp. z Lotniczym Pogotowiem Ratunkowym, a szczególnie wylądowanie helikoptera z ekipą ratowników.

Opracował: Aleksander Czuper, Główny specjalista ds. BRD WORD Suwałki

„Zebry” też na skos (!) skrzyżowania

(Fot.: PD@N 436-45)

W Warszawie u zbiegu ulic Świętokrzyskiej i Nowego Światu ma powstać skrzyżowanie wytyczone na skos ulic. Takie rozwiązania istnieją i działają już W Tokio czy w Wielkiej Brytanii, ale także w USA. Działa tam następująca zasada: na wszystkich jezdniach zapala się równocześnie czerwone światło dla samochodów, a na chodnikach - zielone dla pieszych. Piesi idą w dowolnym kierunku, bezpieczni na całym obszarze krzyżujących się ulic, także po przekątnej. Korzystny jest fakt iż światło dla pieszych musi świecić się dłużej, tak aby mógł zejść z jezdni korzystając z ukośnego przejścia. Stosowane są one w miejscach szczególnego natężenia ruchu pieszych. Ten typ skrzyżowania ma zaletę, bo wszystko można “ścisnąć”, pasy da się wytyczyć znacznie bliżej siebie - przekonuje czytelników “Gazety pl Warszawa” dr Andrzej Brzeziński z firmy Trans Eko, która przygotowała dla miasta “analizy funkcjonalno-ruchowe dla ulicy Świętokrzyskiej”.

Trzecie spotkanie leaderów środowiska osk

(Fot.: 436-37-41)

20 lipca 2012 w Łowiczu staraniem i wysiłkiem logistycznym wiceprezesa PFSSK Krzysztofa Bandosa odbyło się trzecie spotkanie leaderów organizacji społecznych środowiska osk:

PFSSK/KRS 0000133194: Krzysztof Szymański; Krzysztof Bandos, Marek Stasiak

PIGOSK/KRS 0000256376: Jan Domasik; Marek Gawroński, Marek Stasiak

KIEROWCA.PL/ KRS 0000261135: Krzysztof Giżycki; Michał Łydka; Jerzy Kociszewski

OIGOSK/KRS 0000276855: Roman Stencel; Zbigniew Popławski

Obradowano pod przewodnictwem Romana Stencla - prezesa OIGOSK. Przedmiotem obrad były propozycje środowiska osk dotyczące zmian ustawy z 5.01.2011 r. o kierujących pojazdami. Bezpośrednim impulsem do zorganizowania w/w na wstępie spotkania - była informacja dyr. Andrzeja Bogdanowicza o zainicjowaniu procedury zmiany uokp w trybie przedłożenia rządowego! W efekcie 4-godzinnej żywiołowej, emocjonalnej, ale jednocześnie bardzo rzeczowej i merytorycznej dyskusji - postanowiono wystąpić do dyr. DTD MTBiGM Andrzeja Bogdanowicza o rozważenie zmian  uregulowań prawnych dotyczących:

I. Pojazdy używane do egzaminów państwowych na prawo jazdy (art. 53 ustawy/art. 1 pkt. 8 projektu ustawy). “art.53.1. Praktyczna część egzaminu państwowego w zakresie uzyskiwania uprawnienia do kierowania motorowerem lub pojazdami silnikowymi jest prowadzona pojazdem pozostającym w dyspozycji wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego lub ośrodka szkolenia kierowców wskazanego przez osobę egzaminowaną i na jej koszt.”

II. Ośrodek szkolenia kierowców dysponujący poświadczeniem o spełnianiu dodatkowych wymogów tzw. SuperOSK (art. 31 ustawy/art. 1 pkt. 2 projektu ustawy). Generalnie postulowane zmiany mają umożliwić ośrodkom szkolenia kierowców ubieganie się o poświadczenie spełniania dodatkowych wymogów w zakresie poszczególnych kategorii prawa jazdy.

III. Podmioty organizujące 3-dniowe warsztaty doskonalenia zawodowego instruktorów i wykładowców nauki jazdy (art. 35.6 ustawy/art. 1 pkt. 3 i 6 projektu ustawy). “Art. 35. 6. Organizacje społeczno-zawodowe o zasięgu ogólnopolskim zrzeszające ośrodki szkolenia kierowców jako członków zwyczajnych, organizują 3-dniowe warsztaty doskonalenia zawodowego według programu określonego w przepisach wydanych na podstawie art. 32 ust. 3 pkt 2 lit. c, zapewniając udział w warsztatach wszystkim zainteresowanym instruktorom i wykładowcom oraz wydają zaświadczenie potwierdzające uczestnictwo w tych warsztatach.”

IV. Informacji o terminie, czasie i miejscu, w których będą prowadzone zajęcia (art. 27.1 pkt 1 ustawy/art. 1 pkt 1a projektu ustawy). “Art. 27 ust. 1.1) przedstawić staroście właściwemu ze względu na miejsce prowadzenia ośrodka szkolenia kierowców, najpóźniej w następnym dniu roboczym od dnia rozpoczęcia kursu, informację o terminie, czasie i miejscu, w których będą prowadzone zajęcia teoretyczne, wraz z listą uczestników kursu;”

V. Przepisy przejściowe (art. 128 ustawy/art. 1 pkt 9 projektu ustawy). “art. 128. 3. Przedsiębiorca wpisany przed dniem wejścia w życie ustawy do rejestru, o którym mowa w art. 103 ust.1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, jest obowiązany:

1) przedłożyć staroście informację w zakresie danych, o których mowa w art. 28 ust. 4 pkt 5, 8 i 9 - w terminie 3 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy;

2) dostosować ośrodek szkolenia kierowców do wymogu, o którym mowa w art. 26 ust. 9 i przedłożyć staroście informację, o której mowa w art. 28 ust. 4 pkt 6 - w terminie 2 lat od dnia wejścia w życie ustawy;

“3) dostosować ośrodek szkolenia kierowców do wymagań, o których mowa w art. 28 ust. 2 pkt 2 i przedłożyć staroście informację, o której mowa w art. 28 ust. 4 pkt 8 wraz z dokumentami potwierdzającymi posiadanie 3-letniej praktyki w szkoleniu kandydatów na kierowców, przez co najmniej jednego instruktora w każdej kategorii zakresu szkolenia objętego wpisem do rejestru, o którym mowa w art. 28 ust. 1 - w terminie 2 lat od dnia wejścia w życie ustawy.”

VI. Rzetelna Cena (art. 1 pkt. 1b, 4 i 5 projektu ustawy). Postulowane zmiany w tytułowej dziedzinie mają na celu przeciwdziałanie skutkom obserwowanego na rynku od lat - patologicznego zaniżania cen za szkolenie na kursach na prawo jazdy. Wobec “oporów administracji państwowej” odnośnie postulatu środowiska osk - wprowadzenia ceny urzędowej ( mim. cena za 1 godz. szkolenia) - jest to alternatywna propozycja, której urzeczywistnienie niewątpliwie wprowadzi mechanizmy i procedury “porządkujące” w omawianej dziedzinie.

VII. Zatwierdzanie katalogu pytań egzaminacyjnych (art. 1 pkt. 7 projektu ustawy). “art. 51. 2a Cześć teoretyczna egzaminu państwowego jest przeprowadzana przy użyciu katalogu pytań egzaminacyjnych zatwierdzonego przez ministra właściwego do spraw transportu.

VIII. Przepisy przejściowe: umożliwienie przystąpienia do egzaminu państwowego na prawo jazdy osobom, które w dniu wejścia ustawy w życie są w trakcie szkolenia lub je ukończyło, ale nie przystąpiły do egzaminu państwowego (art. 134.5 ustawy / art. 1 pkt 11 projektu ustawy). “5. Osoby nie spełniające wymogu minimalnego wieku, o którym mowa w art. 8 ust. 1 pkt 6 i pkt 7 lit. b oraz będące w dniu wejścia w życie ustawy uczestnikami kursów na prawo jazdy odpowiedniej kategorii prawa jazdy, po ukończeniu szkolenia mogą przystąpić do egzaminu państwowego, a po uzyskaniu wyniku pozytywnego otrzymują uprawnienie do kierowania pojazdem z ograniczeniem ważności jedynie na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej - do czasu osiągnięcia przez posiadacza prawa jazdy dolnej granicy wieku określonej w art.8”

IX. Prawa nabyte do uprawnień kat. B1 (art. 133 ustawy/art. 1 pkt 10 projektu ustawy). “art. 133. 4. Posiadacze praw jazdy kat. B1 wydanych przed wejściem ustawy w życie, zachowują uprawniają do kierowania pojazdami określone w art. 88 ust. 2 pkt 4 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym”

Konkretne szczegółowe propozycje zmian uregulowań prawnych wraz z obszernym uzasadnieniem zamieszczono projekcie ustawy o zmianie ustawy z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami.

Opr. OIGOSK z/s w Koszalinie

Drogi pożarowe to nie dodatkowe parkingi

Kolejna sytuacja, która mogła doprowadzić do tragedii. Na balkonie jednego z budynków osiedlowych zasłabł lokator. Wezwana straż musiała rozłożyć drabinę. Niestety okazało się to niemożliwe. Strażacy apelują o nietraktowanie dróg pożarowych jako dodatkowych parkingów i przypominają o tragedii sprzed kilku lat, która miała miejsce na bielskim osiedlu. W pożarze mieszkania zginęła lokatorka w dziewiątego piętra - straż przyjechała błyskawicznie, rozstawiono drabinę, niestety zabrakło 2-3 metrów. Bliższy dojazd tarasowały zaparkowane samochody. - To naprawdę może skończyć się tragicznie. Drogi pożarowe to nie dodatkowe parkingi - przestrzega Patrycja Pokrzywa, rzeczniczka bielskich strażaków. Jerzy Balon z rady nadzorczej Karpackiej Spółdzielni Mieszkaniowej obiecuje, że informacja od strażaków znajdzie się w biuletynie wydawanym przez spółdzielnię. - Na ten rok budżetowy zaplanowana jest inwestycja związana z poszerzeniem dróg osiedlowych, co nie tylko poprawiłoby bezpieczeństwo, ale utworzyłoby także dodatkowe miejsca parkingowe - mówi Balon. Straż pożarna nie ma prawa do karania mandatami za blokowanie osiedlowych dróg pożarowych. Można wzywać w takich wypadkach straż miejską, ale drogi osiedlowe musiałyby najpierw zostać oznaczone tablicami z napisem "strefa ruchu". Balon przyznaje, że propozycja była już dyskutowana. Strażacy mówią, że dobrze współpracuje im się z zarządcami osiedli, którzy zdają sobie sprawę z powagi problemu. - Ale co z tego, skoro, jak widać, wielu mieszkańców kompletnie to lekceważy - mówi Pokrzywa.

DROGI POŻAROWE

Zgodnie z Prawem Budowlanym do każdej działki budowlanej powinien być zapewniony dojazd o szerokości co najmniej 3 m. Jednakże do budynków o podwyższonym ryzyku należy doprowadzić drogi pożarowe o utwardzonej i odpowiednio wytrzymałej nawierzchni umożliwiającej dojazd o każdej porze roku powinny. Są to:

1) budynki zaliczone do kategorii zagrożenia ludzi ZL I i ZL II,

2) budynki średniowysokie, wysokie i wysokościowe zaliczone do kategorii zagrożenia ludzi ZL III, ZL IV i ZL V,

3/ budynki produkcyjne, magazynowe i usługowe, urządzenia technologiczne, place składowe i wiaty o powierzchni ponad 1000m ², w których występują materiały palne, z wyjątkiem obiektów o obciążeniu ogniowym nie przekraczającym 500 MJ/m²,

4) obiektów, w których występują pomieszczenia zagrożone wybuchem,

5) naturalnych i sztucznych zbiorników oraz ujęć wodnych służących celom przeciw - pożarowym.

Droga pożarowa powinna przebiegać:

1) wzdłuż dłuższego boku budynku możliwie od strony wejść do klatek schodowych,

2) co najmniej z dwóch stron budynku, którego szerokość jest większa niż 60 m.

Minimalna szerokość dróg pożarowych na całej długości obiektu oraz na odcinku 10 m przed i za obiektem powinna wynosić 4 m. Na odcinku tym należy dodatkowo zapewnić utwardzone pobocze o szerokości co najmniej 1 m, które może być wykorzystywane do ruchu pieszych. Pomiędzy obiektem a drogą pożarową nie powinny występować stałe elementy zagospodarowania terenu oraz drzewa i krzewy o wysokości przekraczającej 3 m. Droga Pożarowa powinna umożliwić przejazd pojazdu bez zawracania. Drogę pożarową bez możliwości takiego przejazdu należy zakończyć placem manewrowym o wymiarach co najmniej 20 x 20 m, objazdem pętlicowym lub rozwiązaniem równorzędnym. Najmniejszy promień zewnętrznych łuków drogi pożarowej powinien wynosić co najmniej 11 m. Odległość krawędzi drogi pożarowej od ścian poszczególnych rodzajów budynków oraz związanych z nimi urządzeń technologicznych, placów składowych i wiat przeznaczonych do składowania materiałów ustala się dla każdej drogi odrębnie w granicach 5 - 25 m. Przy ustalaniu odległości krawędzi drogi należy brać pod uwagę wielkość obciążenia ogniowego i stopień przeszklenia obiektu, a ponadto inne okoliczności istotne dla ochrony przeciwpożarowej.

Przejazdy na dziedzińce i inne tereny obudowane powinny odpowiadać następującym warunkom:

1/ wysokość przejazdu w swietle powinna wynosić co najmniej 4,2 m, a w budownictwie jednorodzinnym 3,2 m,

2/ szerokość przejazdu w świetle powinna wynosić co najmniej 3,6 m, w tym szerokość jezdni co najmniej 3 m,

3/ odległość między przejazdami na jeden dziedziniec nie może być większa niż 150 m.

W przejazdach, których jezdnie są oddzielone od chodników słupami lub ścianami, jezdnia powinna mieć szerokość co najmniej 3,6 m. Jeżeli przejazd jest wykorzystywany jako stałe przejście dla pieszych, powinien być w nim zapewniony chodnik o szerokości co najmniej 1 m. Wiadukty, estakady, przejścia i inne podobne urządzenia, usytuowane ponad drogami pożarowymi, powinny mieć prześwit o szerokości co najmniej 4,5 m i wysokość w świetle co najmniej 4,5 m. Na teren ogrodzony o powierzchni przekraczającej 5 ha, na którym znajdują się obiekty do których wymagany jest dojazd pożarowy, oraz na place targowe i wystawowe należy zapewnić co najmniej dwa wjazdy odległe od siebie co najmniej o 75 m.

Źródło: Materiały Szkoleniowe PSP

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym - nowy projekt rozpoczęty

(Fot.: PD@N 436-17-19policja)

I Zastępca Komendanta Głównego Policji i Dyrektor Departamentu Programów Europejskich Władzy Wdrażającej Programy Europejskie uroczyście podpisali dzisiaj wspólny projekt “Bezpieczeństwo w ruchu drogowym”. Głównym celem tego wartego blisko 16 milionów złotych przedsięwzięcia, które zakończy się dopiero w czerwcu 2015 roku, jest obniżenie liczby wypadków, a co za tym idzie podniesienie poziomu bezpieczeństwa na drogach całego kraju - szczególnie jednak w województwie podlaskim i lubuskim.

Dzisiaj w Białymstoku odbyła się konferencja otwierająca nowy projekt Komendy Głównej Policji pn. “Bezpieczeństwo w ruchu drogowym”, finansowany ze środków Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy. Jej punktem głównym było uroczyste podpisanie przez I Zastępcę Komendanta Głównego Policji nadinspektora Krzysztofa Gajewskiego oraz Dyrektora Departamentu Programów Europejskich Władzy Wdrażającej Programy Europejskie Mariusza Kasprzyka wspólnej umowy w sprawie realizacji tego wartego blisko 16 milionów złotych przedsięwzięcia, które zakończy się dopiero w czerwcu 2015 roku. Jego głównym celem jest poprawa bezpieczeństwa na drogach, zwłaszcza wśród najbardziej zagrożonych grup uczestników ruchu drogowego, jakimi są kierowcy jednośladów, osoby starsze i piesi.

Powodem realizacji projektu jest wysoka liczba wypadków drogowych na drogach całego kraju, ze szczególnym uwzględnieniem województw podlaskiego i lubuskiego, oraz obawy mieszkańców, którzy jako największe zagrożenie wskazują możliwość stania się ofiarą wypadku. Dodatkowo na podstawie statystyk wypadkowych Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji z tych dwóch województw, wytypowane zostały także po 3 powiaty. Realizowane w nich będą również inwestycje z zakresu infrastruktury poprawiającej bezpieczeństwo w ruchu drogowym, których charakter zależny będzie od aktualnych potrzeb oraz zagrożeń drogowych występujących na danym terenie. W województwie podlaskim jest to powiat suwalski, siemiatycki i wysokomazowiecki, natomiast w województwie lubuskim międzyrzecki, strzelecko-drezdenecki i sulęciński.

Harmonogram projektu i poszczególne jego zadania są ze sobą ściśle powiązane i wzajemnie się uzupełniają. Działania wstępne, które prowadzone będą do końca I kwartału 2013 roku, obejmują przygotowanie przetargów dla poszczególnych zadań projektu oraz produkcję materiałów, które będą wykorzystane w kampanii medialnej. Natomiast w kolejnych miesiącach przyszłego roku planowane są wyjazdy przedstawicieli Polski do Szwajcarii, podczas których zostaną przedstawione do konsultacji propozycje inwestycji w wybranych powiatach. Spotkania te mają także na celu wymianę doświadczeń i tzw. “dobrych praktyk” pomiędzy szwajcarskimi, a polskimi policjantami i przedstawicielami instytucji oraz stowarzyszeń, działających na szczeblu centralnym i lokalnym, na rzecz zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Następnym etapem projektu będzie rozpoczęty we wrześniu 2013 roku w województwie podlaskim, a w październiku w województwie lubuskim, cykl 13 szkoleń dla przedstawicieli Policji, organizacji pozarządowych i jednostek samorządu terytorialnego z najbardziej niebezpiecznych pod względem wypadków drogowych rejonów Polski – w sumie ponad 600 osób. Celem tych warsztatów będzie wymiana doświadczeń między przedstawicielami instytucji samorządowych i organizacji pozarządowych, a Policją ruchu drogowego. W pierwszej edycji szkolenia, w obu województwach planowany jest udział przedstawicieli Szwajcarii, którzy podzielą się własnym doświadczeniem i wiedzą z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Podsumowaniem przedsięwzięcia będą wizyty przedstawicieli Szwajcarii w jednostkach samorządu terytorialnego, w których do końca sierpnia 2014 roku zostaną zrealizowane inwestycje poprawiające bezpieczeństwo na drogach. Dodatkowo w ramach projektu zakupionych zostanie 12 nieoznakowanych radiowozów wyposażonych w videorejestratory, które będą pomagać podlaskim i lubuskim policjantom w codziennej służbie. Ponadto, aby podnieść skuteczność działań projektu i dotrzeć do jak największej liczby osób, od kwietnia do listopada 2013 roku prowadzona będzie ogólnopolska kampania społeczna, ze szczególnym naciskiem na mieszkańców dwóch wyróżnionych województw. Będzie ona miała 3 odsłony skierowane do najbardziej zagrożonych uczestników ruchu drogowego - kierowców jednośladów, pieszych i seniorów.

Realizacja wszystkich zadań w ramach tego projektu oraz czerpanie wzorów rozwiązań stosowanych w Szwajcarii, pozwoli polskim policjantom pracować jeszcze skuteczniej oraz zdobyć przedstawicielom organizacji samorządowych i pozarządowych niezbędną wiedzę dotyczącą metod poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Bardzo duże znaczenie ma tu także uświadomienie uczestnikom ruchu drogowego – zwłaszcza tym niechronionym, jak ważna jest rozwaga i ostrożność podczas korzystania z dróg. Natomiast wszystkie te elementy połączone ze sobą w całość są doskonałym fundamentem do zbudowania wizerunku polskich bezpiecznych dróg.

Inf. KWP Białystok

Kolejny wypadek z udziałem „elki”

(Fot.: PD@N 436-16)

Jak donosi “Gazeta pl Kielce” pięć osób zostało rannych w wypadku, do którego doszło na drodze krajowej nr 74 w Górnie. W wypadku brały udział trzy samochody. Opel vectra na zakręcie zjechał na przeciwległy pas ruchu i uderzył w nadjeżdżającego z naprzeciwka nissana micra jednej ze szkół jazdy. Potem zawadził jeszcze o ciężarówkę. Do szpitala trafił 22-letni kierowca vectry oraz 22-letni kursanci, 36-letni instruktor nauki jazdy z nissana, a także ok. 50-letni kierowca ciężarówki.

Zwierzę uczestnikiem ruchu drogowego

(Fot.: PD@N 436-14jm)

W wielu miastach na drogach pojawiły się pojazdy ciągnięte przez zwierzęta. Niestety są one także uczestnikami wypadków drogowych. Tragiczny w skutkach wpadek miał miejsce w Poznaniu. Para spłoszonych koni, wraz z dorożką i woźnicą wpadła pod pędzącego citroena. Dwie osoby odniosły rany. Jeden z koni konał na jezdni. Jak relacjonują miejscowe media, poszkodowane zwierzę cierpiało: szarpało się, kopało, próbowało podnieść. Zagrażało ruchowi ulicznemu. Nie miał go kto uśpić, nie było leków - opowiadają świadkowie zdarzenia. Opowiadali: - Widok był makabryczny. Ciężko ranne zwierzę konało w męczarniach, krew bulgotała mu w szyi. A policja ani straż pożarna nie miała pojęcia, co robić. Poznań nie ma scenariusza w razie takich wypadków. I łamie przepisy Ustawy o prawach zwierząt. Funkcjonariusze nie mogli pomóc zwierzęciu, zobowiązani byli czekać na weterynarza. Wypadek obserwował tłum gapiów, w tym dzieci. Weterynarz pojawił się na miejscu po 45 minutach - wtedy koń już skonał. Zgodnie z Ustawą o ochronie zwierząt każda gmina powinna zapewnić całodobową opiekę weterynaryjną zwierzętom po wypadkach. Poznań - jak ustaliła redakcja “Gazety pl” - takiego programu nie ma. Dziennikarze pytali, dlaczego nie gwarantuje pomocy zwierzętom w takich sytuacjach? Agnieszka Pomaska, kierownik ds. sanitarnych w miejskim zakładzie "Usługi komunalne" (odpowiada za usuwanie truchła z ulic) tłumaczy: - Koń, który zginął w sobotniej tragedii, miał prawnych opiekunów, i to oni powinni zagwarantować mu opiekę weterynaryjną. Do zadań miasta należy wyłącznie opieka nad zwierzętami dzikimi i bezpańskimi - potwierdza. Zdarzenie opowiedzieliśmy Fundacji Gaja, jednej z najstarszych polskich organizacji społecznych zajmujących się ochroną środowiska naturalnego i prawami zwierząt. - Całodobowa opieka weterynaryjną po wypadkach należy się wszystkim zwierzętom.

WORD w Łodzi ma „strefę dla gości”

W ośrodku egzaminowania przy ul. Smutnej w Łodzi właśnie otwarto tzw. “strefę dla gości”. Tutaj osoby towarzyszące kandydatom na kierowców będą mogły obserwować poczynania egzaminowanych na placu manewrowym. Jak donoszą media - zdaniem zdających, to rozwiązanie dobre, sprawdzone w łódzkim WORD przy ul. Maratońskiej. Tomasz Kacprzak, zastępca dyrektora WORD uważa, że dzięki temu rozwiązaniu osoby zdające egzamin praktyczny będą mniej zestresowane.

Wóz piwny. Co to za pojazd?

(Fot.: PD@N 436-1)

W Łodzi już kolejny rok pojawił się nietypowy pojazd tzw. wóz piwny, który wozi klientów jednej z restauracji ulicą Piotrkowską. W pojeździe siedzi dwanaście osób, w tym kierujący pojazdem pracownik. Wszyscy oni pedałują, właśnie w ten sposób wprowadzają pojazd w ruch. Owszem jest tam silnik, ale służy do oświetlenia, uruchomienia muzyki i chłodziarki. Już w ubiegłym roku strażnicy nie potrafili zakwalifikować pojazdu - nie jest to bowiem rower, bo jest szeroki (1,6 m); nie jest też wózkiem rowerowym - z powodu długości (5,5 m). Nadto jadący wozem piwnym w czasie jazdy spożywają piwo. Czy nie popełniają wykroczenia? Dodajmy, iż sprawdzono prowadzącego i ten był w pełni trzeźwy, posiadał też prawo jazdy. Jak donosił “Dziennik Łódzki” za Joanną Kącką - rzecznikiem policji łódzkiej - analizowano kwestie związane ze spożywaniem alkoholu podczas jazdy oraz jaki to właściwie jest pojazd i czy porusza się po mieście legalnie. Na pytanie czy wóz nie łamie prawa jadąc ulicami - Leszek Wojtas z łódzkiej straży miejskiej - odpowiedział “Dziennikowi” - Nie ma wyznaczonej minimalnej prędkości, z jaką może poruszać się pojazd. Czekamy na opinie naszych Czytelników – tygodnik@prawodrogowe.pl

Planowane lokalizacje 300 nowych fotoradarów

(Fot.: PD@N 436-6-7)

Na stronie internetowej Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego opublikowano wykaz lokalizacji planowanych 300 nowych fotoradarów, które staną w najbardziej niebezpiecznych miejscach na polskich drogach.

56 lat moich kontaktów z ITS - wspomina Zbigniew Drexler

Tygodnik PRAWO DROGOWE@NEWS

Pani Jolanta Michasiewicz, Redaktor Naczelna

Szanowna Pani, Obszerne sprawozdanie z uroczystości 60-lecia ITS (PRAWO DROGOWE @ NEWS nr 434/24) zachęciło mnie do napisania załączonego tekstu. Byłbym wdzięczny, jeżeli mogłaby Pani zamieścić go w najbliższym numerze Tygodnika. Serdecznie pozdrawiam Zbigniew Drexler

56 lat moich kontaktów z Instytutem Transportu Samochodowego

Z pewnym opóźnieniem spowodowanym nieobecnością w Warszawie dowiedziałem się o 60. rocznicy powołania Instytutu Transportu Samochodowego. Przedstawione materiały nie tylko mnie zaciekawiły, ale i wzruszyły. Wzruszyły, bo oto przypomniały, że w tych pierwszych latach działalności Instytutu, tj. we wrześniu 1955 r. znalazłem się w gronie jego pracowników. Były to również pierwsze lata mojej pracy zawodowej, co dodatkowo powoduje moje wzruszenie. Dyrektorem był wówczas mgr inż. Lesław Bochniewicz, zaś moim bezpośrednim szefem (komórka, którą kierował chyba nosiła nazwę Zakład Ruchu Drogowego) - mgr Eugeniusz Olechnowicz.

Instytut mieścił się w tym miejscu co dziś, jednak nie był to widoczny obecnie wspaniały - również pod względem wyposażenia - gmach, lecz drewniany barak w kształcie litery “L”.  Pod zgrzebnym chodnikiem, wyściełającym podłogę korytarza, słyszało się  w pokojach po obu jego stronach skrzypienie i poruszanie się desek, uginających się pod krokami przechodzących osób.

W Instytucie pracowałem niespełna rok, gdyż w 1956 r. “wyłuskał” mnie do Departamentu Ruchu Drogowego w Ministerstwie Transportu Drogowego i Lotniczego jego dyrektor mgr Józef Wojciechowski. Znalazłem się w Wydziale Ruchu Drogowego, jako “st. radca do spraw przepisów ruchu drogowego”. Dzięki temu moje kontakty z ITS, w ciągu ponad 30-letniej pracy w tym ministerstwie, trwały nadal - były częste, szczere i zawsze miłe. Liczne konsultacje, dyskusje i uzgadniania aktów normatywnych pozwoliły mi współpracować ze wspaniałymi ludźmi, poznawanymi sukcesywnie w tej instytucji. Wśród nich pragnę wymienić w szczególności dr inż. Sławomira Golębiowskiago, mgr inż. Marię Dąbrowską-Loranc, mgr Idę Leśnikowską-Matusiak i mgr inż. Wojciecha Przybylskiego. Obecnie poznaję następnych, również wyśmienitych fachowców.

Oczywiście po przejściu na emeryturę moje kontakty z ITS zmieniły charakter, ale z krótkimi przerwami trwają do dziś, ostatnio nawet w postaci zintensyfikowanej. Tak więc nadal poruszam się korytarzami tej zasłużonej instytucji i sądzę, że jest niewiele osób, którym los dał przywilej korzystania z nich w ciągu 56 lat, a więc prawie przez cały okres istnienia Instytutu.

Radując się ze wspaniałych osiągnięć tej zasłużonej instytucji w minionych latach, życzę Zespołowi wspaniałych specjalistów dalszych osiągnięć zawodowych, pomyślności w życiu osobistym, a osobom odznaczonym składam serdeczne gratulacje.

Zbigniew Drexler

(Fot.: PD@N 436-23-25)

Od Redakcji: Zbigniew Drexler w ministerstwie transportu, pełnił funkcję głównego specjalisty do spraw prawnej regulacji ruchu drogowego. Równocześnie w latach 1970-1990 jako przedstawiciel Polski uczestniczył w sesjach Grupy Ekspertów Brd Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ w Genewie, gdzie były ustalane normy prawne i różnego rodzaju zalecenia dotyczące ruchu drogowego. Już w 1968 r. w Wiedniu brał udział w Konferencji Narodów Zjednoczonych w sprawie ruchu drogowego, na której uzgodniono i podpisano Konwencje o ruchu drogowym oraz o znakach i sygnałach drogowych. Wraz z pracą zawodową, i po jej zakończeniu, przez 50 lat prowadzi działalność popularyzatorską dotyczącą przepisów ruchu drogowego publikując setki artykułów. Jest też autorem wielu książek z zakresu prawo o ruchu drogowym..

Łódzki Urząd Wojewódzki nagrodził laureatów konkursu INSTRUKTOR ROKU

(Fot.: PD@N 436-51-54)

Nagrody dla laureatów konkursu INSTRUKTOR ROKU 2012

Łódzki Urząd Wojewódzki w Łodzi 12.7.2012 r.

Już po raz trzynasty odbył się w Krakowie finał konkursu Instruktor Roku 2012, w którym uczestniczyło 27 instruktorów nauki jazdy z całego kraju. XIII finał był rozegrany w pięciu konkurencjach: przepisy ruchu drogowego, pierwsza pomoc, perfekcja poleceń, celność Lancelota, stabilność Stewarta. Ze zwycięzcami poszczególnych konkurencji - instruktorami nauki jazdy z regionu łódzkiego spotkali się w dniu 12 lipca 2012 r. wojewoda Jolanta Chełmińska oraz wicewojewoda Paweł Bejda. Wśród laureatów znaleźli się zawodnicy ziemi łódzkiej. Na pięć konkurencji, które były rozegrane, w trzech zwyciężyli zawodnicy regionu łódzkiego. W konkurencjach: “Przepisy ruchu drogowego” i “Pierwsza pomoc”, pierwsze miejsce zdobył Mateusz Kopka z auto - szkoły “TOP-CAR” Bełchatów. W konkurencji “Próba Stewarda” sukces odniósł Adam Pańczyk z łódzkiej Auto - szkoły “Pańczyk”, zajmując pierwsze miejsce. Na ogromne słowa uznania zasługuje Jagoda Janecka z łódzkiej Auto - szkoły “GIRLSSCHOOL”, która może poszczycić się mianem Najlepszej Instruktorki Nauki Jazdy w Polsce. “Jest nam niezmiernie miło gościć najlepszych nauczycieli nauki jazdy. Jako były dyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Skierniewicach wiem, iż praca instruktora wymaga powołania i nie należy do łatwych. Osiągnięty przez Państwa sukces ukazuje, iż regon łódzki należy do elity kształcącej przyszłych kierowców. Jesteśmy z Państwa dumni” - powiedział wicewojewoda Paweł Bejda.

W spotkaniu uczestniczyli także: prezes PFSSK - Krzysztof Szymański, wiceprezes PFSSK - Krzysztof Bandos, prezes Stowarzyszenia Regionu Piotrkowskiego - Janusz Kuśmierek, prezes Stowarzyszenia Regionu Łódzkiego - Krzysztof Kołodziejczak oraz właściciele szkół nauki jazdy, z których pochodzą laureaci.

Opracował: Krzysztof Bandos

S. Gołębiowski: Pierwsze testy egzaminacyjne powstały w ITS-ie

^ Dr inż. Sławomir Gołębiowski, związany z ITS-em w latach 1961-2005, wieloletni biegły sądowy w zakresie techniki samochodowej wypadków drogowych; rzeczoznawca Stowarzyszenia Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego

^ Dr inż. Sławomir Gołębiowski ze współpracownikiem (fot. archiwum autora)

Dr inż. Sławomir Gołębiowski

Na początku lat 70-tych ubiegłego stulecia powstał w ówczesnym Ministerstwie Komunikacji zamysł wprowadzenia do egzaminów na prawo jazdy testów egzaminacyjnych. Miało to ujednolicić sposób sprawdzania wiadomości kandydata na posiadacza prawa jazdy i zobjektywizować ich ocenę, a także wykluczyć wpływ na wynik egzaminu czynników pozamerytorycznych. Ministerstwo - całkiem rozsądnie - dało ITS-owi zlecenie na opracowanie kompletu takich testów (uprzednio zresztą uzgadniając sprawę), a w Instytucie przekazano zadanie Zakładowi Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Miały to być testy z przepisów ruchu drogowego, obowiązujące wszystkich kandydatów, gdy druga grupa testów miała być zróżnicowana, stosownie do kategorii praw jazdy i obejmować zagadnienia, obowiązujące danego kierowcę, ale bezpośrednio niezwiązanez prawidłami ruchu drogowego. Jak takie testy powinny wyglądać tj. jaką powinny mieć postać, jak powinna być formułowana ich treść, ile powinno być odpowiedzi na każde z pytań oraz ile może być odpowiedzi prawidłowych itp.itd mógł Zakład BRD dość łatwo ustalić, bowiem z różnych konferencji i spotkań z odpowiednikami ITS-u w innych krajach miał wystarczającą dokumentację. Najistotniejszą jednak sprawą - i jednocześnie najtrudniejszą - było właściwe zredagowanie pytań oraz odpowiedzi na nie. Te ostatnie musiały być przecież bliskoznaczne - i miało ich być trzy - lecz tylko jedna powinna być prawidłowa (tak ustalono w uzgodnieniu z Ministerstwem).W wyniku różnych rozważań wstępnych przyjęta została koncepcja utworzenia w Zakładzie BRD specjalnej komisji do opracowania testów, składającej się z uznanych specjalistów w zakresie przepisów ruchu drogowego oraz procesu egzaminowania kandydatów na kierowców. Do komisji tej zaproszono zatem pp: Zbigniewa Drexlera z Departamentu Samochodowego Ministerstwa Komunikacji; Henryka Próchniewicza, kierującego pionem szkolenia motorowego LOK; Władysława Krzywonia, kierującego kursami kierowców, prowadzonymi przez Zakłady Doskonalenia Zawodowego; Bohdana Cichockiego zastępcę naczelnika wydziału techniki samochodowej w Szkole Ruchu Drogowego w Iwicznej oraz kierującego ośrodkami szkolenia motorowego, prowadzonymi przez Polski Związek Motorowy (niestety nazwisko tego pana jest obecnie nieznane). W skład komisji wchodził też kierownik Zakładu BRD ITS jako prowadzący jej prace z ramienia Instytutu. Warto dodać – dla informacji osób niepamiętających tych czasów - że nie istniały wtedy prywatne szkoły dla kandydatów na kierowców, a takie szkolenie prowadziły tylko trzy ogólnokrajowe organizacje: Polski Związek Motorowy, Liga Obrony Kraju oraz Zakłady Doskonalenia Zawodowego. Z kolei jeśli idzie o skład komisji nie był on przypadkowy: Zbigniew Drexler był (i nadal jest) znawcą przepisów ruchu drogowego o niepodważalnej renomie, panowie z LOK, PZM, ZDZ i ze Szkoły Ruchu Drogowego byli wykładowcami ośrodków szkolenia kierowców i mieli też uprawnienia egzaminatorów na prawo jazdy, z kolei kierownik Zakładu BRD ITS był wieloletnim wykładowcą i egzaminatorem studentów na Wydziale Samochodów i Ciągników PW i także rzeczoznawcą PZM w zakresie techniki samochodowej i ruchu drogowego. Przyjęto następujący system pracy: zebrania komisji będą co tydzień (oczywiście w ITS), na których kolejno będą poddawane pod rozważania przepisy w porządku, ujętym w ustawie o ruchu drogowym; każdy przepis będzie najpierw analizowany pod względem celowości opracowania stosownych pytań, a z kolei - jeśli opinia będzie pozytywna - ustali się kto z członków komisji te pytania i odpowiedzi opracuje (zgłoszenia w tym względzie będą dobrowolne); prowadzący komisję będzie wyłączony z opracowywania pytań z racji konieczności zachowania przezeń pozycji arbitra; na kolejnym posiedzeniu opracowane pytania i odpowiedzi zostaną przedyskutowane i przyjęte, ewentualnie w wyniku dyskusji poprawione i przyjęte dopiero wtedy, albo odrzucone. Zasady te były skrupulatnie przestrzegane przez cały czas pracy komisji i wypada podkreślić niezwykle harmonijną współpracę wszystkich jej członków w toku jej działalności tj. przez ładnych kilka miesięcy. I tak powstało ponad 900 pytań testowych (oczywiście z odpowiedziami i tzw. kluczem, czyli oznaczeniem prawidłowej odpowiedzi). Opracowano następnie zestawy testów – to wykonał tylko ITS - i całość przekazano Ministerstwu. Zestawy te z kolei - po zatwierdzeniu przez Ministerstwo - zostały wydrukowane we właściwej postaci jako testy egzaminacyjne i następnie wdrożone.

(Fot.: PD@N 436-35-36 zbiory autora wspomnienia)

News to miejsce na Twoje ogłoszenie

Witamy, proponujemy kolejną bezpłatną usługę. Na łamach tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS proponujemy zamieszczanie krótkich ogłoszeń. Ogłoszenia, komunikaty czy informacje tematycznie powinny być ściśle związane z tematyką serwisu. Także w ten sposób chcemy Państwu ułatwiać dostęp do wszelkich informacji związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Redakcja zastrzega sobie prawo regulacji terminów publikacji przesyłanych materiałów, a także prawo odmowy ich umieszczenia w ramach newsa. Oferta nasza nie dotyczy informacji handlowych.

Przyślij swoje ogłoszenie: tygodnik@prawodrogowe.pl

e-PrawoDrogowe, to kompletny zbiór aktów prawnych

ePD (elektroniczne PrawoDrogowe) jest programem komputerowym i jednocześnie aktualizowaną, a więc kompletną bazą aktów prawnych. Pomieszczono w nim zarówno akty prawne publikowane w Dziennikach Ustaw, jak i te dostępne w Dziennikach Urzędowych Unii Europejskiej, dziennikach resortowych. Znajdziecie tam ułożone w przejrzystym układzie akty ujednolicane - regularnie, co dwa tygodnie. Oryginalnym uzupełnieniem są dodatki obejmujące projekty ustaw, rozporządzeń z ich uzasadnieniami, dyrektyw itd. Akty udostępniane są w wersji tekstowej, z możliwością pełnej edycji. Dla ułatwienia pracy z tekstami dostępne są różnorodne systemy wyszukiwania: słów, fraz, fragmentów, aktów. Program przyjazny i niezwykle łatwy w obsłudze. Tak więc, dzięki systematycznej pracy zespołu redakcyjnego abonenci ePD otrzymują oryginalny i kompletny zestaw.

Cena licencji na 1 stanowisko – 150,00 zł (netto)

(1-2009)

WORD w Suwałkach zaprasza kandydatów na egzaminatorów i egzaminatorów